Для того, щоб стати водієм, потрібно вчитися на права, а для навчання на машиніста електропоїзда потрібно як мінімум йти вчитися в коледж або технікум. Куди вступити на машиніста електропоїзда у Москві? Давайте дізнаємось.
Для початку про найважливіше. Якщо на права вчитися можна майже будь-кому, то з навчанням машиніста поїзда все не так просто. Адже до керування поїздами допускаються не всі категорії громадян.
А деяким ця робота не підходить і за сімейними обставинами. Через довгі рейси, нічні зміни, роботи у вихідні та святкові днібагато хто відмовляється від навчання на машиніста поїзда ще навіть не почавши. Комусь не дозволяє здоров'я, та й ця робота шкідлива і несе велике навантаження. Одним словом, керувати поїздами дано не кожному.
Але хтось ними таки керує. Та й статистика вперто говорить про те, що навчання на машиніста електропоїзда в Москві завжди користується попитом. навчальних закладахзайняті і труднощів із набором тут ніколи не буває.
Хоча вища освіта і не потрібна для цієї професії, знаннями управління складом та технічної оснащеності кандидат таки повинен мати. Тому охочим вступити на машиніста електропоїзда до коледжу чи технікуму потрібно до навчання серйозно готуватися, а вже під час навчального процесу обов'язково необхідно добре вчитися.
Робота з цієї професії – це велика відповідальність. Тут чекають на міцних хлопців, які пройшли службу в армії. Тому вже після навчання потрібно відслужити. Такими є умови.
Набір навчання машиністів електропоїздів у Москві відкрито у РЖД, а й у Метрополитене. На роботу запрошуються кандидати віком до 35 років, які відслужили в армії та з наявністю технічної освіти. Бажаючим працювати машиністом у метро, метрополітен надає навчання, попередньо відібравши за конкурсом майбутніх машиністів.
Який відбір проходять кандидати, щоб вступити на машиніста електропоїзда до метро Москви? Якщо говорити про метрополітен, то сюди приймають із профільною технічною освітою. Профільним – тобто технічним та отриманим раніше, наприклад, у залізничному технікумі. Одним словом, це шлях не для новачків.
Конкурсна основа складається із 3 частин:
Якщо пройти всі етапи, то можна надійти на машиніста електропоїзда. У метрополітені навчають протягом 6 місяців та 3 тижнів. Пройшовши теорію та практику (половина терміну навчання), учнів зараховують до штату та виплачують стипендію. Але навчання ще продовжується. Кожен етап навчання завершується складанням іспиту, ті, хто не складає іспит – відраховуються.
У навчальному закладі сувора дисципліна та учні зобов'язані її дотримуватись. Після закінчення навчання на машиніста поїзда метро працівник, як правило, зобов'язаний відпрацювати в метрополітені 3 роки.
Пройшовши навчання та склавши іспит, учень отримує кваліфікацію «помічник машиніста». До його посадових обов'язків входить: стежити за справністю поїзда, уважно стежити за посадкою та висадкою пасажирів, відповідати на виклики пасажирів машиніста та вчитися керувати електропоїздом у машиніста.
На цьому навчання на машиніста електропоїзда не закінчується. Співробітники періодично проходять перекваліфікацію. Проходять практику на тренажерах, що імітують роботу поїзда, вивчають аварійні ситуації та вирішення технічних проблем. Складають іспити на підвищення кваліфікації, при успішній здачі отримують доплату до заробітної плати.
РЗ теж запрошує на навчання машиністів електропоїздів. Умови по здоров'ю ті самі, але щоб вступити на машиніста електропоїзда можна ще не мати жодної освіти, крім шкільної.
Навчають машиністів електропоїздів, наприклад, у Залізничному коледжі № 52 та Московському коледжі залізничного транспорту.
Піти вчитися сюди можна після 11 класу чи 9 класу. Терміни навчання залежатимуть від здобутої спеціальності та освіти, здобутої раніше. Мінімальним – 10 місяців, а максимальний – близько 4х років.
Підведемо підсумок. Вступити на машиніста поїзда в Москві можна в кілька навчальних закладів, а за наявності технічної освіти можна пройти і короткострокове навчання. Набір здійснюється в коледжі та технікуми РЗ, а також силами навчальних центрівМетрополітен.
Результат навчання на машиніста поїзда – це ще робота. Від кандидата чекають досягнення віку 18 років та наявність факту проходження служби в армії. Приступити до роботи буде спочатку помічником. Через кілька років можна претендувати на посаду машиніста. Отака вона – непроста посада машиніста, але пройти цей шлях легко, якщо це ваше покликання, а не просто робота.
Машиніст поїзда- залізничник, який керує пасажирськими та вантажними поїздами, електропоїздами різних сполучень та призначення. Машиніст веде поїзд, керуючи локомотивом. Професія підходить тим, кого цікавить фізика та праця та господарство (див. вибір професії з інтересу до шкільних предметів).
Поїзди розрізняються за типами локомотива (тепловоз/електровоз), а також за дальністю та призначенням маршрутів. Наприклад, потяги далекого прямуванняможуть возити вантажі та пасажирів на тисячі кілометрів, тоді як приміська електричка не залишає меж області та здійснює кілька поїздок на день. Свої залізниці та поїзди є на великих промислових підприємствах (заводах, шахтах, рудниках) – маршрути таких поїздів ще коротші.
І кожен тип поїзда вимагає від машиніста особливої підготовки.
Машиніст повинен вести поїзд точно за графіком, дотримуючись правил руху, сигналів семафору тощо. Маршрут прямування поїзда практично незмінний. Проте ситуація на дорозі постійно змінюється. Вона може залежати від погоди, завантаженості поїзда, інших учасників руху. Наприклад, вантажівка, що застрягла на коліях, вимагає негайного реагування.
Рух величезної швидкості часто пов'язані з несподіваними подіями. Дорожня обстановка, дорожні знаки, показання приладів у кабіні – все це потребує постійної напруженої уваги. Тому машиніст далекого прямування завжди працює з помічником (помічником машиніста, який також згодом може стати машиністом). На паровозах до складу бригади входить кочегар – він забезпечує роботу паровоза, підкидаючи паливо. Однак паровози в наші дні – велика рідкість. У деяких випадках (наприклад, у метро) машиніст працює поодинці.
Далекі маршрути поїздів поділяються на ділянки. А машиніст зазвичай є знавцем однієї з ділянок колії. На одній зі станцій одну бригаду локомотива змінює інша та веде поїзд далі. Стара бригада відпочиває в готелі і знову займає своє місце, коли настав час вести поїзд назад.
Машиністи місцевих ліній або метрополітену також потребують повноцінного відпочинку. Наприклад, у метрополітені у машиністів є спеціальні кімнати відпочинку, де можна поспати після зміни і перед початком нового дня, якщо за графіком чергування машиніст має вранці вивести поїзд на лінію.
Залізниці, метрополітен, великі заводи, шахти та ін. підприємства, що використовують залізничні колії для внутрішнього переміщення вантажів.
Росія 40000-100000 ₽
Москва 110000-65000 ₽
Впевненість у собі, високе почуття відповідальності, швидка реакція, здатність концентрувати увагу, гарний зір (зокрема колірний зір), гострий слух. Хвороби серця, судин, центральної нервової системи, бронхіальна астма, порушення вестибулярного апарату, проблеми опорно-рухового апарату, що обмежують рух, протипоказані за такої роботи.
Необхідно вміти керувати локомотивом, проводити невеликі слюсарні роботи, користуватися радіозв'язком. Знати будову локомотива, правила руху на залізниці.
В одному із залізничних коледжах можна здобути професії:
У коледжах та технікумах можна отримати спеціальність «Технічна експлуатація рухомого складу залізниць». Кваліфікація "Технік".
Для роботи в метро можна влаштуватися в депо (на лінію метро) і пройти навчання професії машиніста. Спочатку проводиться слюсарна практика, потім майбутній машиніст вивчає обладнання електропоїзда та вчиться керувати поїздом. У московському метрополітені для прискорення процесу використовують тренажери.
Як стати машиністом поїзда цікавить багатьох. Навчання на машиніста поїзда починається в залізничному коледжі або технікумі і продовжується в період стажування в депо. Для закріплення практичних навичок використовують симулятори керування поїздом у навчальних кабінетах.
Вам знадобиться:
Машиніст поїзда – це професія, яка за своїм характером є виконавською та пов'язана не тільки з керуванням транспортного засобу, а й, частково, з його обслуговуванням. Люди цієї професії керують потягами та електропоїздами різних видівта призначень. Найчастіше ця професія має на увазі ненормований робочий день і пов'язана з підвищеними фізичними та моральними навантаженнями.
Коротка відповідь на запитання "Як стати машиністом поїзда?" звучить приблизно так: «Необхідно отримати професійну освітуі вчинити працювати в депо». Насправді, щоб досягти мети необхідно пройти кілька етапів.
На початку слід здобути початкову професійну освіту в одному зі спеціалізованих коледжах за спеціальностями помічника машиніста локомотива тепловоза або електровоза. Саме в цих навчальних закладах навчать керувати локомотивом та користуватися радіозв'язком, тут ви отримаєте початкові знання щодо проведення елементарних слюсарних робіт. Крім цього, учні вивчають будову локомотива та залізничні правила руху.
Навчання на машиніста поїзда може бути продовжено у технікумі після закінчення коледжу або загальноосвітньої школи. Там можна здобути середньотехнічну освіту за спеціальністю «Технічна експлуатація рухомого складу залізниць» та кваліфікацію техніка.
Завершальним етапом здобуття професії є вступ на роботу в депо та проходження там стажування на безпосередньому місці роботи під керівництвом досвідченого машиніста, який має щонайменше трирічний стаж роботи. Тривалість стажування залежить від рішення керівництва транспортного підприємства та може тривати від трьох місяців до трьох років. Після закінчення терміну та отримавши позитивну рекомендацію від керівника стажування, ви отримуєте право самостійно керувати локомотивом, тобто стаєте машиністом поїзда.
Слід пам'ятати, що для професії машиніста поїзда обов'язковою умовою є проходження професійного медичного відбору, який є стандартним медичним оглядом лікарів різних спеціалізацій. Крім цього, претендент на професію «машиніст» повинен мати при собі довідки від нарколога та псих диспансеру.
Вирушаючи з залізничного вокзалу в поїздку, ми щоразу вражаємося силою і потужністю машини, яка приводить в дію величезний склад, що складається з кількох вагонів. Звичайно, такий апарат відрізняється складністю в управлінні, і поодинці з ним упоратися просто неможливо. Саме тому поїздами, як правило, керують одразу два спеціалісти: машиніст та його помічник.
Вирушаючи з залізничного вокзалу в поїздку, ми щоразу вражаємося силою і потужністю машини, яка приводить в дію величезний склад, що складається з кількох вагонів. Звичайно, такий апарат відрізняється складністю в управлінні, і поодинці з ним упоратися просто неможливо. Саме тому поїздами, як правило, керують одразу два спеціалісти: машиніст та його помічник. Іншими словами, сідаючи в поїзд, не варто переживати про безпеку: двоє професіоналів доставлять вас до місця призначення швидко та вчасно.
У вас може виникнути цілком закономірне питання: оскільки сучасні поїзди практично повністю автоматизовані, навіщо сьогодні потрібна професія помічника машиніста? Невже сам машиніст не може впоратися із керуванням комп'ютеризованого локомотива? Ні не може! Справа в тому, що досить часто в процесі керування поїздом виникає необхідність виконання відразу кількох технічних операцій у віддалених один від одного місцях. Крім того, робота машиніста має низку особливостей, що дозволяють зарахувати цю професію до дуже складних і небезпечних, тому помічник машиніста нерідко виконує функцію "страхування" на випадок, якщо в дорозі машиніст втратить свою працездатність.
Працівник залізничного транспорту, що входить до складу локомотивної бригади. Місцем роботи даного фахівця є всі види поїздів різних сполучень та призначення (вантажні, пасажирські, електропоїзди тощо).
Назва професії походить від латинського слова māchina (зброя, пристрій, механізм). Тобто сама назва прямо вказує на те, що йдеться про спеціаліста, який допомагає керувати механізмом. Цікаво, що спочатку тих, хто керував якимось механізмом називали просто "механік", і лише пізніше стався перерозподіл обов'язків спеціалістів: механіком стали називати людину, яка розуміється на принципах дії механізму, а машиністом - професіонала, який керує механізмом. Ця професія виникла відносно недавно, саме тоді, коли з'явилися перші паровози. У Росії це сталося в середині позаминулого століття.
Чим займається помічник машиніста? Насамперед, треба сказати, що помічник машиніста не просто дублер головного керуючого тепловозом або електровозом людини. У нього своя, дуже важлива роль та своє місце в кабіні, а від діяльності помічника машиніста багато що залежить. Робота помічника машиністапередбачає зайнятість у всіх циклах поїздки: до, під час слідування та після:
Якщо підбити підсумок, можна зробити висновок: діяльність помічника машиністазводиться до забезпечення безпеки руху пасажирів на транспорті, справності рухомого складу та набуття досвіду та професійних навичок, які згодом допоможуть фахівцеві самостійно керувати локомотивом.
Оскільки професійні обов'язки помічника машиністамало чим відрізняються від діяльності людини, відповідальної за управління локомотивом, особисті якості цього фахівця, в першу чергу, повинні включати в себе відповідальність і дисциплінованість. Крім того, найважливішими вимогами до помічника машиніста є:
Помічник машиніста - професія, в якій не можуть працювати люди, які не отримали спеціальної освіти. Знати потрібно дуже багато: особливості руху поїзда, роботи локомотива, шляхів сполучення, а також досконально знати технічні характеристикипоїзда, вміти зчитувати зі складних приладів показання та контролювати нормальну роботу локомотива.
Основне перевага професії помічникамашиніста полягає у високій затребуваності. Незважаючи на активний розвиток повітряного та морського водного транспорту, залізниця в Росії досі залишається основним засобом пересування та перевезення вантажів. Тому потреба в таких фахівцях у найближчі роки лише зростатиме.
Ще однією перевагою цієї професії можна вважати той факт, що робота локомотивної бригади належить до високооплачуваних. Ризики в професії дуже великі, і оплата має бути гідною - на сьогоднішній день, фахівці, які безпосередньо беруть участь в управлінні поїздом, в середньому отримують близько 40-50 тисяч рублів.
Не можна промовчати і про великі можливості кар'єрного зростання. Мало того, що після кількох років успішної роботи помічник машиніста може стати машиністом або перейти на посаду майстра чи начальника дільниці у депо. У великій перспективі у цій професії верхньої стелі кар'єри взагалі не існує – можна стати навіть міністром шляхів сполучення.
Так як техніка постійно удосконалюється, помічник машиніста повинен постійно розвивати свої технічні навички та отримувати нові знання, а це чудова можливість підвищувати свій рівень ерудиції та "тренувати" мозок. Іншими словами, фахівець у цій галузі може сміливо вважати себе інтелектуально розвиненою людиною, що розуміється на останніх досягненнях науки і техніки.
Ну і останнє, до працівників локомотивної бригади висуваються підвищені вимоги з погляду здоров'я (стан здоров'я як машиніста, так і його помічника контролюється перед кожною поїздкою), тому представники цієї професії можуть не турбуватися про наявність будь-яких патологій та хронічних захворювань.
Недоліки професії помічника машиністапов'язані з тяжкими умовами праці. Постійна робота у замкнутому просторі кабіни локомотива, напруга для зору та слуху, вібрація, шум, дорожній пил – все це супроводжує бригаду локомотива протягом робочого дня. Це не виключає високий рівень втоми в кінці робочого дня, і помічник машиніста просто зобов'язаний добре відпочивати, що не завжди можливо. А якщо ні, то втома накопичується, що може призвести до незворотних наслідків.
Варто також відзначити помічник машиніста – це професія з високим ризиком для життя та здоров'я спеціаліста. Катастрофи на транспорті, на жаль, явище нерідке. Тому не можна стверджувати, що ця професія абсолютно безпечна. При цьому необхідно враховувати суто психологічний недолік професії – високий ступінь відповідальності за безпеку та життя людей, що веде до підвищеної тривожності.
Машиніст поїзда- залізничник, який керує пасажирськими та вантажними поїздами, електропоїздами різних сполучень та призначення. Машиніст веде поїзд, керуючи локомотивом. Професія підходить тим, кого цікавить фізика та праця та господарство (див. вибір професії з інтересу до шкільних предметів).
Поїзди розрізняються за типами локомотива (тепловоз/електровоз), а також за дальністю та призначенням маршрутів. Наприклад, потяги далекого прямування можуть возити вантажі та пасажирів на тисячі кілометрів, тоді як приміська електричка не залишає меж області та здійснює кілька поїздок на день. Свої залізниці та поїзди є на великих промислових підприємствах (заводах, шахтах, рудниках) – маршрути таких поїздів ще коротші.
І кожен тип поїзда вимагає від машиніста особливої підготовки.
Машиніст повинен вести поїзд точно за графіком, дотримуючись правил руху, сигналів семафору тощо. Маршрут прямування поїзда практично незмінний. Проте ситуація на дорозі постійно змінюється. Вона може залежати від погоди, завантаженості поїзда, інших учасників руху. Наприклад, вантажівка, що застрягла на коліях, вимагає негайного реагування.
Рух величезної швидкості часто пов'язані з несподіваними подіями. Дорожня обстановка, дорожні знаки, показання приладів у кабіні – все це потребує постійної напруженої уваги. Тому машиніст далекого прямування завжди працює з помічником (помічником машиніста, який також згодом може стати машиністом). На паровозах до складу бригади входить кочегар – він забезпечує роботу паровоза, підкидаючи паливо. Однак паровози в наші дні – велика рідкість. У деяких випадках (наприклад, у метро) машиніст працює поодинці.
Далекі маршрути поїздів поділяються на ділянки. А машиніст зазвичай є знавцем однієї з ділянок колії. На одній зі станцій одну бригаду локомотива змінює інша та веде поїзд далі. Стара бригада відпочиває в готелі і знову займає своє місце, коли настав час вести поїзд назад.
Машиністи місцевих ліній або метрополітену також потребують повноцінного відпочинку. Наприклад, у метрополітені у машиністів є спеціальні кімнати відпочинку, де можна поспати після зміни і перед початком нового дня, якщо за графіком чергування машиніст має вранці вивести поїзд на лінію.
Залізниці, метрополітен, великі заводи, шахти та ін. підприємства, що використовують залізничні колії для внутрішнього переміщення вантажів.
Росія 40000-100000 ₽
Москва 110000-65000 ₽
Впевненість у собі, високе почуття відповідальності, швидка реакція, здатність концентрувати увагу, гарний зір (зокрема колірний зір), гострий слух. Хвороби серця, судин, центральної нервової системи, бронхіальна астма, порушення вестибулярного апарату, проблеми опорно-рухового апарату, що обмежують рух, протипоказані за такої роботи.
Необхідно вміти керувати локомотивом, проводити невеликі слюсарні роботи, користуватися радіозв'язком. Знати будову локомотива, правила руху на залізниці.
В одному із залізничних коледжах можна здобути професії:
У коледжах та технікумах можна отримати спеціальність «Технічна експлуатація рухомого складу залізниць». Кваліфікація "Технік".
Для роботи в метро можна влаштуватися в депо (на лінію метро) і пройти навчання професії машиніста. Спочатку проводиться слюсарна практика, потім майбутній машиніст вивчає обладнання електропоїзда та вчиться керувати поїздом. У московському метрополітені для прискорення процесу використовують тренажери.
