Наступного року на маршрути, що заходять до центру міста, вийдуть нові російські трамваї "Вітязь-М". Їх збирають у Твері на місцевому вагонобудівному заводі, а експлуатують уже в Петербурзі та Краснодарі. Він або його інші модифікації може з'явитися в Самарі, Волгограді та Ростові-на-Дону.
Оскільки Москва історично закуповує багато рухомого складу від різних виробників, ми порівняємо новачка з тим, що ми вже маємо. Постараємося здорово оцінити всі плюси та мінуси.
Спочатку кілька слів про цілий про цей огляд.
Цей екземпляр "Витязь-М" - модернізована версія трамвая, який раніше вже був на обкатці в Москві. Ви можете побачити фотографії першого екземпляра оригінального "Витязя" та .
Саме цей екземпляр робився задля Москви, а різних міст. Його бачили вже й на чужих рейках. Ті екземпляри, які будуть у столиці, відмінностей на 99,9% не матимуть. Може тільки щось по дрібниці.
1. Технічні дані на виставці. 
2. Зовнішній вигляд. Трамвай матиме класичне синє забарвлення московського транспорту. За рахунок дизайну його сміливо можна буде називати чорно-синім. 
3. Голова зовні також приємна. Відразу видно, що водій трамвая матиме дуже широкий огляд. Це плюс у бік безпеки. Адже у нас не Прага, трамвай не має пріоритету над пішоходом. 
4. Найважливіше на лобі трамвая будь-якого пасажира - табло із зазначенням маршруту. Тут трамвай дуже сильно програє багатьом і тому польському Pesa Fokstrot, який розмножився на північному заході столиці. Очевидно, є місце для встановлення іншого табло, але чи можливо це технічно? В ідеалі табло потрібно відправити на лоб вище. Так що поки що це мінус. 
5. Помітна відмінність твердяка від усіх – двері. Точніше їх кількість. Колись УКВЗ відправив до Москви трисекційний трамвай із подібним розташуванням дверей. Той екземпляр залишився єдиним і зараз нічийний. Варто начебто досі у Строгіному. 
6. Подвоєні двері – це велика зручність для пасажира трамвая. Подібну конструкцію я не можу адекватно сприймати в автобусах, наприклад. Тут все інакше. На перший погляд, у таку погоду, яка зараз встановилася в Москві, цей варіант дуже поганий. Салон дуже швидко охолоджуватиметься. З іншого боку, порівняємо з тією ж Песою, як єдиним московським масовим багатосекційником. Всі двері мають попит тільки на великих зупинках біля метро Східненська або Щукінська. Поки весь натовп виходить, салон помітно охолоджується скрізь, окрім старовинної частини. Якщо погода із сильним вітром, то й там теж. але потім швидке нагрівання назад. До того ж кнопки для виходу тут також є. Так що скоріше це плюс, 
7. Заходимо всередину. Салон на перший погляд дуже порожній. Більш ніж впевнений, що перші пасажири лаятимуть проектувальників усіма можливими виразами, зокрема нецензурними! Але ми з вами тут розбиратися прийшли. Давайте вивчати. 
8. По-перше зауважу, що з моменту показу першої версії, проектувальники частково змінили розташування сидінь з "поперек салону" на "вздовж стінки". Це точно буде незвично для пасажирів, але хіба щось тут дивне? 100% пасажирів нашого метрополітену, що сидять, їдуть боком. Ніхто не скаржиться. Трамвай із наземного транспорту до нього найближчий. По-друге, в кожному салоні низькопідлогового транспорту є місця, де важко поставити сидіння якось інакше і зробити при цьому зручно. Ось тут поставимо обидва сидіння обличчям уперед. І? Пасажир їде та дивиться на частину пульта управління. Поставимо обидві спиною вперед - дивимося на сидіння, що нависає на п'єдесталі. А так огляд на всю вхідну зону. Не найгірший варіант за відсутності гарного. 
9. Цей Витязь – перший трамвай на моїй пам'яті, що має в одній зоні сидіння на всі боки. Ці підйоми забрати не вийде ніяк. Візок та його обладнання залишаться у будь-якому випадку. prosto_vova
резонно першим поставив питання про зручність сидіти в цьому місці і можливості забруднити штани об ноги пасажира, що сидить вище. Я про це теж задумався, але мав нагоду перевірити на місці. Сидіння "як у метро" абсолютно нормальні і не дозволяють стирчати шкарпеткам вашого взуття, якщо ви сидите так як і треба. Тобто без "я тут розвалився як король". Ще кілька сидінь приблизно на 1/3 звисає над проходом. Тут ситуація якась: це не дуже круто, але нагадує сидіння на колесі старих тролейбусів ЗіУ. Там теж одна нога звисала. У результаті люди сиділи трохи незручно. Чому тут так зробили? Розробники вирішили першими випробувати рішення, в якому над колесами трамвая місце не є на максимум сидячих місць (Pesa Fokstrot, Stadler Метелиця), а на свободу проходження в цьому місці. Ризик? Невеликий. Виправляється легко у наступній партії, але треба зрозуміти наскільки це буде реально проблемно для масового пасажира. У результаті планування сидінь над візками поставимо плюс-мінус. Однозначної відповіді немає. 
10. Навпроти здвоєних дверей все простіше. Біля однієї поодинокі сидіння, біля другої – накопичувальний майданчик, місця для дитячих колясок. Між парних дверей ще 2 сидіння. 
11. Мінус виявився несподівано у поручнях над сидіннями у 2 місцях над візком. Чомусь у цьому екземплярі їх зробили над сидіннями. Сподіваюся додумаються одразу виправити і зробити їх такими, що виходять у прохід. Замінюється дуже просто. 
12. Величезний сюрприз для майбутнього пасажира – середня секція. "Транспортні системи" спочатку спроектували трамвай з такою секцією і просували саме її, тоді як решта робить тут звичайні сидіння. Тут обладнання прибрали трохи інакше з оформлення та організували маленький вагон метро з широким проходом та 16 низькопідлоговими сидіннями. Виглядає незвично, але сказати, що незручно - не можна. У поїздах метро "Русич" взагалі по 18 сидінь поруч так само. Проблем немає. Місце для наповнюваності в піковий годинник є. Ставимо плюс. 
13. Задня секція аналогічна передній. Наприкінці два місця. 
14. Підсумок по салону та сухим фактам: кількість місць для сидіння достатня. 60 штук. Це плюс. 26 із 60 сидінь високі, всі інші низькі - чудово! Біля кожних дверей (з 6!) є хоча б два низькі сидіння для літніх і тих, кому важко підніматися – величезний плюс! Декілька високих сидінь звисають у прохід - мінус. Ще один конкретний мінус – самі нові московські сидіння. але це вже особиста думка. 
15. Ще що важливо для пасажира, так це інформація про маршрут та зупинки. Зазвичай у нашому транспорті 1-2 табло. Тут відразу 6 рядків, що біжать (на початку і в кінці кожної секції) і два екрани (в одній точці, але в обидві сторони) для одночасного показу великої кількості інформації. Це також плюс. 
16. Підбиваємо підсумки: при розборі за пунктами "Витязь-М" виявляється краще, ніж здається здавалося б. Багато невеликих плюсів, як, наприклад, інформаційні табло всередині та середня секція. Є мінуси з лобовим табло та дещо сидіннями. Є нове – загалом багато місць як у метро. 
На мою думку, цей ртрамвай кращий за польський. Єдине, що я хотів би, це внутрішній дизайн. Просто він якийсь... не чіпляючий. Але це на смак та колір.
Ваша думка про новий трамвай?
Дякую за увагу! Залишайтеся на зв'язку!
Перш ніж ми почнемо нашу розповідь, дозвольте трохи відступити від теми та згадати літературу, а саме твір геніального Михайла Опанасовича Булгакова. Перенесемося подумки на алею і присядемо неподалік від лавки, на якій розмістилися троє захоплено розмовляючих людей... На запитання дивного іноземця про те, що Михайло Берліоз має намір робити цього вечора, голова МАССОЛІТу відповів, що йому доведеться брати участь у засіданні.
«— Ні, цього ніяк не може бути, — твердо заперечив іноземець.
—
Цечому?
—
Тому, - відповів іноземець. —
що Ганнуся вже купила соняшникову олію, і не тільки купила, а й навіть розлила. Тож засідання не відбудеться».
Звичайно, Берліоза це вразило, але зрозуміти, до чого тут горезвісна Ганнуся, він так і не зміг. Через кілька годин, залишивши Воланда зі своїм супутником поетом Бездомним на лавці, Михайло Олександрович вирушив назустріч своїй, як пізніше виявилося, вже визначеній долі... Так починалася ціла низка неймовірних подій, описана в незабутньому булгаковському романі.
Сьогодні на Чистих Ставках можна зустріти дивовижний трамвай, який носить ім'я тієї самої незграбної Ганнусі, яка відіграла свою фатальну роль. Сучасні трамваї, які колесять рейками Росії та світу, безсумнівно, обходять «Аннушку» за швидкістю та комфортом, але, розглядаючи незвичайний транспорт, ми вшануємо її.
Деякі екземпляри вражають дизайном, дивовижними інженерними рішеннями, швидкістю. Городяни, які часто користуються громадським транспортом, швидко звикають до новинок, а на туристів він часом справляє просто незабутнє враження. Які вони, сучасні трамваї? Чи є серед них лідери?
Проблема транспортного колапсу сьогодні актуальна не лише для мегаполісів, а й для невеликих провінційних містечок. У годину пік дороги перевантажуються настільки, що неминуче виникнення заторів. У різних державах цю проблему завжди намагалися вирішити самими різними способами: шукали альтернативи, будували додаткові траси, намагалися популяризувати громадський транспорт. Першопрохідцем став автобус. Однак невдовзі виявилося, що він потрапляє в пробки не рідше за "легковик". А ось трамвай міг позбавити таких проблем, адже основна частина шляхів пролягає вздовж проїжджої частини, а не безпосередньо по ній. Таким чином, трамвай міг легко проноситися повз багатокілометрові пробки, тоді як тролейбуси і автобуси брали в них таку ж пасивну участь, як і легкові авто.
Це і стало приводом для модернізації та розвитку. У багатьох країнах світу виробництво сучасних трамваїв роблять величезні ставки. Росія входить у коло таких країн, намагаючись розвивати та частково закуповуючи транспорт за кордоном. Сьогодні сучасні трамваї їздять багатьма великими містами РФ.
Колись невеликі трамвайні вагончики наводилися в рух за допомогою кінських сил, причому справжнісіньких. Навіть пісню «Швидкісний трамвайчик» склали вдячні пасажири кінних вагончиків. Прогрес сказав своє слово, і електромотор потіснив візника. Наприкінці 19 століття з'явилися перші електричні трамваї. Вони не відрізнялися ні особливою швидкістю, ні рівнем комфорту і згодом замінили зручнішим транспортом - автобусним. У Радянському Союзі було заведено думати, що трамвайна тема вичерпала себе повністю. До кінця 20 століття цей транспорт можна було побачити в багатьох провінційних містечках і навіть обласних центрах, але навіть тоді було моральне старіння. На Заході тим часом спостерігався реальний трамвайний ренесанс. Наприклад, над вулицями Нью-Йорка в ті часи вже літав сучасний швидкісний трамвай, який пересувався не рейками, а по натягнутому тросу, немов фунікулер.
Росія знову звернула пильну увагу такий спосіб пересування на початку нового століття. Сьогодні стрімко розвивається. Наприклад, у Волгограді лінія сучасного проходить під землею, як метро. У Магнітогорську популяризується та вдосконалюється традиційний трамвай. Пітер має найбільшу в Росії мережу шляхів і значний парк. А вулицями столиці колесить кілька комфортабельних трамваїв, які можуть поборотися за звання найсучасніших у світі.
При розробці сучасного транспорту головною проблемою тривалий час залишалася особливість конструкції ходової, через яку підлога трамвая була досить високою. Це не лише питання комфорту пасажирів, як може здатися на перший погляд. Наявність сходів негативно впливає на швидкість висадки та посадки, особливо затримує цей фактор людей похилого віку, громадян з багажем, дітей, людей з обмеженими можливостями. Це перевантажує мережу загалом.
Впоратися з проблемою конструктори намагалися різними способами. Але остаточно вирішити питання дозволив лише повний перегляд ходового пристрою. Частину деталей та вузлів було переміщено на дах.
Значна частина нових трамваїв, які сьогодні обслуговують російські дороги, закуповується за кордоном. Польський завод PESA, розташований у місті Бидгощі, спеціально для Росії випускає 3 моделі трамваїв: «Фокстрот», «Краков'як» та «Джаз». Окрім звичайних моделей з однією кабіною, Польща постачає ще й човникові, які можуть їздити в обидва боки. В даний час налагоджується співпраця польського виробника та Уральського заводу, на якому незабаром випускатимуть нові трамваї.
Поступово налагоджується та власне виробництво. Найсучасніший трамвай, який серійно випускатиметься в Росії для внутрішнього ринку, називається Russia One, або R1. Він має дві кабіни, низьку підлогу, суперсучасний футуристичний дизайн та комфортабельний салон. В даний час "Уралвагонзавод" представив прототип нового транспорту, незабаром запрацює конвеєр.
Виробник обіцяє, що серійні трамваї відрізнятимуться від дослідного зразка не більше ніж на кілька відсотків. Сьогодні експерти стверджують, що єдиним недоліком розробників є мала місткість салону - комфортні крісла та диванчики зможуть вмістити лише 28 осіб (сидячи). Але, можливо, саме збільшення кількості сидінь і стане тією відмінністю серійних зразків від прототипу.
Трамвайне може похвалитися кількома моделями сучасних ТЗ, які нітрохи не поступаються транспорту Європи та Штатів. Сучасний трамвай у Москві - це вже не тільки данина моді, а й вимушений у зв'язку з транспортним колапсом захід.
Поряд із польськими трамваями вулицями столиці їздить транспорт, що зійшов з конвеєрів «Уралвагонзаводу». На початку літа столичний парк поповниться кількома новими машинами, а лише до кінця року планується постачання 120 сучасних трамваїв вітчизняного виробництва.
Північна столиця, багата на давнину та історичні пам'ятки, славиться ще й такою пам'яткою, як трамваї. По Пітеру їх колесить безліч, як ультра-нових, і вінтажних. Деякі служать лише на екскурсійних маршрутах, в них катають туристів історичними місцями Північної Пальміри.
Заслуговує на увагу і той факт, що сучасний трамвай у Санкт-Петербурзі можна зустріти не тільки в центрі, а й на околиці. Наприклад, південно-західною околицею пролягає маршрут № 56. Вироблений французькою компанією «Альстом» транспорт відповідає найсучаснішим вимогам і виглядає на тлі пітерських пейзажів, наче космічний шатл.
Крім очевидної функції перевезення пасажирів, трамваї іноді виступають і в зовсім несподіваних ролях. Наприклад, у Мілані можна відвідати трамвай-сауну. Зрозуміло, цей об'єкт не катається містом, а встановлено стаціонарно. У Нідерландах є трамвай-готель, вагончики якого переобладнані на комфортні номери. Угорщина може похвалитися найдовшим складом у світі – його довжина досягає 52 метрів.
На окрему увагу заслуговують трамваї-кафе. Один із них уже давно привертає увагу львівських туристів. Ну а «Аннушка», на відміну від більшості подібних закладів, не припадає пилом в затишку парку, а катається за маршрутом. Його інтер'єр та меню, як і слід було очікувати, відсилають до дивовижному світубулгаковських романів
Вітчизняні виробники трамваїв поки що трохи відстають від світових тенденцій, але поступово надолужують втрачене, частково за допомогою іноземних колег по цеху. Які ж сучасні моделі пропонують російським транспортним компаніям та пасажирам наші та закордонні розробники?
Російський ринок зараз фактично закритий для іноземних виробників рейкового рухомого складу: муніципальні компанії (а більшість вітчизняних трамвайно-тролейбусних управлінь належать міській владі) зобов'язані закуповувати виключно техніку, випущену в рамках Митного союзу (ЄАЕС). Тому закордонні компанії, зацікавлені у нашому ринку, йдуть шляхом створення спільних підприємств. Такі схеми вже працюють у виробництві залізничної техніки (електропоїзди «Ластівка», вони ж Siemens Desiro Rus випускають у Верхній Пишмі під Єкатеринбургом). Але застосування їх для трамвайного транспорту обмежено низьким попитом: у більшості російських муніципалітетів немає коштів на закупівлю сучасних вагонів. Тому на ринку представлені переважно вітчизняні виробники, здатні запропонувати дешевші трамваї, оптимізовані до роботи на російських лініях.
Оскільки рейкова техніка коштує дуже дорого (порівняно з пасажирським автотранспортом), у світі поширена практика її придбання в рамках контрактів життєвого циклу (КЖЦ): транспортні підприємства купують вагони на виплат разом із сервісним забезпеченням на весь термін служби рухомого складу. Фактично у разі компанії-оператори платять за кілометраж пробігу техніки, обслуговуваної заводом-изготовителем. Через нестабільну економічну ситуацію і вже згадану відсутність коштів на оновлення парку подібні схеми поки що тільки починають набувати поширення в Росії (наприклад, КЖЦ закуповують нові вагони метро для Москви), але тільки з їх введенням міста зможуть отримувати сучасні технологічні вагони. За звичайних закупівель, коли точкою відліку є не кілометр пробігу, а вартість одиниці техніки, найбільш «вигідними» для муніципалітетів були і залишаються стандартні 15-метрові одиночні вагони.
Перш ніж ми перейдемо до розповіді про представлені на російському ринку трамваї, потрібно сказати, що їх обладнання має високу уніфікацію. Всі вони комплектуються сучасними транзисторними системами управління та потужними асинхронними електродвигунами, що практично не потребують обслуговування. Вже не вважається чимось незвичайним і така новація, як CAN-шина, – для більшості зчленованих трамваїв вона застосовується за умовчанням. Системи клімат-контролю, супутникової навігації, відеоспостереження та адресного відкриття дверей також перейшли зі списку нових функцій до обов'язкових пунктів технічних завдань. Фактично сучасні зчленовані вагони відрізняються один від одного місткістю, компонуванням (кількість секцій та їх розташування щодо ходової частини), зовнішнім виглядом, інтер'єром салону, якістю інженерного опрацювання та деякими оригінальними технічними рішеннями. Саме на цих особливостях трамваїв ми й вирішили наголосити.
Як у мене це буває зазвичай, руки дійшли зробити невеликий репортаж тільки зараз, хоча минуло майже десять днів, а подія для Москви загалом знакова.
1 червня на вулиці Москви вийшли трамваї нового покоління Pesa Foxtrot. Новина пройшла по всіх сайтах новин і на ТБ. Це була неділя і перший день червня – літнього місяця, тому дата вийшла символічною. Викроївши кілька годин вільного часу, ми зустрілися з sagemeurtrier і поїхали подивитися, що це за звір.
Зустрітися вирішили Білоруською. Портал Москва-24 говорив, що трамваї вийшли на маршрут № 6, від метро Сокіл до Братцева. Я не великий знавець маршрутів, тим більше на північному заході Москви, тому вирішили поїхати до станції Сокіл і там почекати їх.
1. Заодно вперше побачив скульптуру на Білоруській. 
Потрібно сказати, що про розвиток трамвая заговорили чи не відразу з приходом Собяніна до влади - у 2011 році портали новин змагалися в прогнозах про те, скільки кілометрів нових шляхів відкриватиметься щороку і який рухомий склад новими рейками літатиме. Але, як завжди буває в Росії, процес більш ніж затягнувся. Початкові ідеї або змінилися, або взагалі було вирішено від них відмовитись. Однією з ідей було, наприклад, організувати локалізацію виробництва трамваїв у Росії, причому спочатку це мали бути трамваї канадсько-німецького концерну Bombardier Transportation, чому я був дуже радий, оскільки досі вважаю саме їхні трамваї та поїзди метро найкращими у світі за характеристиками комфорту пасажирів. Але Бомбардьє не змогли швидко розробити трамвай з поворотними візками і, зрештою, "пішли". Було кілька спроб французького гіганта Alstom з його моделями Citadis, він надсилав дві на проби, друга досі є в Москві, але з пасажирами не їздить.
У кінцевому рахунку ситуація склалася так: вагони практично на 100% виробляються в Польщі, модель називається Pesa Foxtrot (нова назва у зв'язку з тим, що під широку російську колію довелося значно змінити дизайн моделі Twist), а за російською номенклатурою та за документами вони проходять як вагони Уралвагонзаводу з індексом 71-414. Загалом таких трамваїв у найближчі кілька років у Москві з'явиться 120 штук.
На кінцевій ми пробули близько 15 - 20 хвилин, спочатку приїжджали лише старі Татри Т3 у досить хорошому стані, і страшні страшні трамваї пітерської моделі, які виглядали ще більш застарілими морально, ніж самі Татри.
Потрібно сказати, що на кінцевій було чимало молодих людей, які явно чекали на трамвай. Як тільки він з'явився, вони радісно застрибали та кинулися його фотографувати. :)
3. Коли я бачив знімки в інтернеті, мене не залишало відчуття, що він дуже короткий. Я звик до довгих зчленованих трамваїв Європи, що досягають 42 - 50 метрів. Звичайно, у Москви зовсім не той випадок, але це вже і не класична "одиначка". Наживо трамвай виглядає дуже гармонійно і зовсім не коротко. 
4. Вирішуємо покататися по всьому маршруту, оскільки інтернет розповів, що маршрут дуже мальовничий. Через фотографування навіть забув провалідувати свою картку. Зробив це перед виходом. 
5. Футуристичний "Центр управління розв'язкою". Трамвайна лінія опоясує його. 
Раптом чуємо оголошення, що трамвай йде у депо у район Строгіно. Вирішуємо вийти та дочекатися наступного.
7. Немає потреби говорити, що трамвай на порядок тихіше за все, що експлуатується у нас. 
10. Радянський хмарочос – Гідропроект, чия висота складає рівно 100 метрів. Будівля має величезний медіаекран, який добре видно з ресторану Sixty у вежі Федерація (Москва-Сіті). 
11. Фокстрот по кузову істотно вище за всіх своїх старших московських побратимів. І, звичайно, солідніше. 
13. Валідую цього разу квиток відразу, сідаємо в середній секції. Плавність ходу на висоті, почуваюся в Женеві, Парижі чи якомусь місті Німеччини. Навіть наші нові трамваї, що ходять на сході Москви, незрівнянні. Ще один величезний плюс - в салоні працює потужний кондиціонер, і прохолода та свіжість розподілені по всьому об'єму рівномірно. 
На жаль, цей трамвай також збирається йти до депо. Зрозумівши, що 6 маршрутом проїхати не вдасться, вирішуємо їхати в Строгіно, а там знімати види улюбленого міста.
Коли трамвай починає йти через ліс, закінчуються нормальні шляхи, як на Соколі, які нещодавно були відреставровані, і починається типовий радянський жах. Трамвай так на них гуркотів, що здавалося, ніби б'є по них черевом і поступово розвалюється на частини. У голові промайнула думка про те, що в метро те саме, і що поки верхня будова колії не буде якісною, жоден Альстом, Сіменс, КАФ чи Бомбардьє не їздитиме тихо і плавно.
14. На вікнах є логотипи і Піси, і Уралвагонзаводу. 
15. На вікнах, у яких є кватирки, наклеєна антивандальна (?) плівка, яка пішла бульбашками. На вікнах без кватирок такого не помічено. 
16. На знімку салон здається вузьким. Порівняно зі старими трамваями це справді так, але якщо порівняти із сучасними низькопідлоговими автобусами, то все гаразд. 
Було незвично і кумедно бачити так багато фотографів, причому на всьому шляху трамваю, чи не на кожній зупинці. :) У самому вагоні їхала навіть "трамвайна сім'я" - мабуть, чоловік із дружиною у футболках з малюнком трамвая та з дитиною у колясці. Я звик бачити багато людей, що фотографують на відкриттях станцій метро, але вперше бачу таке на випуску трамвая. Смішно, але оцінюю це позитивно.
Трамвай сподобався і дуже. Вкрай шкода, що такі сучасні вагони не пустили на 17 маршрут - від Останкіна до Медведкова, бо всю лінію нещодавно капітально відремонтували, і навіть старі вагони їздять на ній досить тихо. Однак у Департаменті транспорту відповіли, що для прийому таких вагонів потрібна реконструкція депо імені Баумана. Депо в районі Строгіно вже може приймати такі довгі потяги.
Друге, що викликає жаль, - це те, що вагони виробляються в Польщі. Локалізація їх тут, у Росії, принесла б відразу кілька плюсів: економічне зростання, нові робочі місця та податки. Однак, наскільки мені відомо, всі 120 вагонів будуть виготовлені в Польщі, в Росії ставиться лише інформаційна системата шильдик УВЗ.
Проте, незважаючи на це, хочеться бачити якнайбільше трамваїв такого типу і рівня в Москві. З таким рухомим складом трамвай справді перетвориться на комфортний та приємний вид транспорту.
Залишається лише проблема стану шляхів, далеко не скрізь у Москві вони у належному стані. У самому Строгиному шляху також виявилися поганими.
