Розповідаємо, як підібрати седан Nissan Almera Classic з пробігом, до чого варто готуватися при огляді такого автомобіля, і які сюрпризи він може зробити після покупки.
Nissan Almera Classic, що з'явився в нашій країні трохи більше 10 років тому, прозваний за першими буквами NAC або «НАК», можна сміливо зарахувати до найбільш відомих в Росії іномарків «гольф-класу» середини двохтисячних років. У той час на зміну моделям цього сегмента, що поступово втрачають популярність, стали приходити компактні і дешеві седани класу B+.
Такі, як Renault Logan та Volkswagen Polo Sedan.
Проста, недорога і солідна на вигляд чотиридверка відомого японського бренду на кілька років стала одним з його бестселерів у нашій країні, розходячись у найкращі рокитиражем майже 28 тисяч одиниць, а в найгірші, кризові - трохи більше 8 тисяч машин. За невибагливість, надійність, солідний для бюджетника зовнішній вигляд, і навіть за низьку ціну модель користується попитом і по сьогодні – на вторинному ринку.
Седан С-класу, відомий у нашій країні під ім'ям Nissan Almera Classic, з'явився за 4 роки до виходу на російський ринок. Тоді, 2002-го, він називався Samsung SM3 і випускався на заводі в Пусані (Південна Корея). Ця бюджетна чотиридверка була продуктом корейської компанії Renault Samsung Motors, що входить до альянсу Renault-Nissan. За основу SM3 корейці взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.
Ця модель, що продається, крім усього іншого, в Азії і на Середньому Сході, а також в Мексиці та Єгипті, мала багато інших імен. Наприклад, Nissan Sunny та Renault Scala. Назву Almera Classic седан отримав лише для ринків Росії та України, коли після рестайлінгу вийшов на них наприкінці квітня 2006 року. Такі автомобілі, що імпортувалися з Південної Кореї, продавалися у нас до кінця 2012 року, після чого модель змінила покоління.
Бюджетний Nissan Almera Classic поставлявся до нас з єдиним безальтернативним типом кузова седан, тільки з переднім приводом, з одним атмосферним бензиновим мотором 1.6 та парою коробок передач. Тому вибір варіантів з пробігом на вторинному ринку зараз обмежується лише роком випуску машини, кольором кузова та типом КПП, з яких на двох третіх машин ( 68% ) - механічні, що пропонувалися для більш дешевих комплектацій, і лише на третині - автоматичні ( 32% ).
Метал кузова Almera Classic досить тонкий, але корозії протистоїть непогано, принаймні якщо на ньому збереглося заводське лакофарбове покриття. Але воно, на жаль, уразливе перед обстрілом камінчиками з-під коліс сусідів по потоку. Досить часто сколи ЛКП власники «Альмер» Classic знаходять у своїх машин на даху, її передніх стійках, капоті та кришці багажника. Якщо своєчасно ці недоліки усувати, то серйозних проблем можна уникнути.
Є можливість спучування фарби та появи локальних вогнищ «рудої чуми» на задніх колісних арках. На них корозія також може виникнути і зсередини через антикорозійного захисту металу в колісних нішах, що втрачає еластичність. Також сліди іржі можна зустріти на повідках двірників і направляючих стекол задніх дверей. Втім, їхня корозія нічим серйозним автомобілю не загрожує. А ось пластик фар, що сильно мутніє і затирається, по 3500 рублів за кожну - удар по нормальній видимості в темний час доби.
Приводом для торгу цілком можуть стати бампери, що тріснули – від 8700 рублів за передній і від 8500 рублів за задній. Їхній пластик досить крихкий і його легко пошкодити навіть при несильних контактах. Наприклад, зі сніговою кучугурою. Якщо у Almera Classic на дверях не вистачає захисних молдингів, то просіть у продавця знижку по 2100 рублів за кожен. А заразом переконайтеся, що хром не обліз на логотипах Nissan, а також на верхній і нижній перекладинах радіаторних грат вартістю 4800 рублів.
Almera Classic 107-сильна рядна бензинова «четвірка» 1.6 QG16DE з чавунним блоком, що встановлюється на Almera Classic, – один з найбільш безпроблемних нісанівських моторів серії QG. Привід ГРМ у нього здійснюється досить надійним ланцюгом, ресурс якого становить близько 150 000 км, хоча відомі випадки її розтягування та заміни як на пробігах менше 100 000 км, так і понад 200 000 км. «Атмосферник» із простою конструкцією без гідрокомпенсаторів періодично вимагає регулювання зазорів клапанів, про що підкаже характерний металевий стукіт під час роботи двигуна.
Якихось великих проблем у цього двигуна не виявлено. Багато його недуг пов'язані з розтягуванням ланцюга вартістю 4800 рублів, який вимагає заміни, шумлячи під час роботи двигуна, і заважаючи йому нормально запускатися. Причини провалів тяги та плаваючого холостого ходуу Almera Classic теж варто шукати у зносі ланцюга ГРМ. А ще «четвірка» може погано заводитися через очищення дросельної заслінки або сітки бензонасоса, що засмічена. А може бути через знос останнього. Новий коштуватиме 10 000 рублів.
Свист, що наростає разом з оборотами двигуна, підкаже про необхідність змінити ролик ременя генератора за 1960 рублів, а може разом з ним і самого ременя вартістю від 800 рублів, якщо той сильно зношений. Не вічний і каталізатор седана вартістю 11 000 рублів. Його доведеться міняти приблизно раз на 5 років або раніше, якщо у випускній системі з'явиться специфічний шум і гуркіт від частин «начинки» каталітичного нейтралізатора, що обсипалися. Втім, багато хто цей елемент просто видаляє, щоб раз і назавжди забути про проблему.
Nissan Almera Classic продавався у нас із двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою та 4-діапазонним автоматом Jatco RE4F03A. Другий – зразок довговічності та надійності. Його різні версії та модифікації у різний час встановлювалися на десятки «ніссанівських» моноприводних моделей від «Мікри» до «Теани». А ще на пару моделей Infiniti та Samsung. При своєчасній заміні масла, періодичному очищенні радіатора від бруду та експлуатації без гонок зі світлофорів цей автомат здатний проходити до 250 000 і навіть до 350 000 км. А ось МКП похвалитися такою живучістю не може.
Найчастіше її здоров'я підривають в середньому 100 000 км підшипники первинного і вторинного валів по 1300 рублів. На необхідність їх заміни вкаже підвищений гомін трансмісії під час руху. І зволікати з ремонтом не варто, щоб потім не довелося міняти ще й розбиті вали МКП від 13 500 рублів. Приблизно ті ж 100 000 км, як і підшипники, служить зчеплення за 6100 рублів. А ще з віком на вихід можуть попроситися зношені муфти та синхронізатори передач від 2500 рублів, що повідомляють про це хрускотом та нечіткими включеннями щаблів. Якщо потік головний циліндр зчеплення, що Almera Classic часом трапляється, то готуйте 2550 рублів на новий.
Щодо підвіски бюджетний японський седан багато клопоту не завдасть, якщо тільки він не працював у таксі, де намотав на колеса сотні тисяч кілометрів пробігу. І якщо його періодично не перевантажували. У ощадливого власника передні важелі по 8000 рублів, підшипники ступичні по 900 рублів, опори передніх стійок за 1500 рублів і амортизатори по 4400 рублів цілком можуть відходити до 100 000 км. А задні маточини по 5600 рублів і важіль балки - всі 150 000 км. Якщо ж машина працювала на знос, возячи повний салон пасажирів або коробки та ящики з фруктами, то амортизаторів може не вистачити і на 50 000 км.
Трохи довше служать колодки передніх дискових гальм за 2700 рублів, а диски за 3600 рублів виходжують приблизно по 90 000 км. Задні барабанні гальмівні механізми набагато живучі і здатні прослужити до заміни більше 100 000 км. Певних клопотів власнику Almera Classic з пробігом завдасть електрика. Щоправда, всі вони найчастіше некритичні та усуваються недорого. Наприклад, оплавлення контактів навантажених роз'ємів ламп ближнього світла у фарах і проводка, що ламається в місцях згинів. Через обрив проводки датчиків вентиляторів охолодження останні починають працювати постійно. Тому при огляді машини, що сподобалася, перевірте, чи справна в ній вся електрика.
Оскільки Almera Classic продавалася у нас досить довго – близько 7 років, – розкид цін на цю модель на вторинному ринку теж пристойний. Оскільки седан спочатку був порівняно недорогим, нині його ранні екземпляри можна купити дуже дешево: від 170 000 - 190 000 рублів. Стільки просять за перші привезені до нас з Кореї найпростіші машини 2006 з механікою з пробігом понад 200 000 км. За такі ж з автоматом їх власники хочуть не менше ніж 210 000 рублів. А найсвіжіші автомобілі 2012 оцінюються в 450 000 рублів.
В цілому Nissan Almera Classic є зразком доступного і при цьому надійного автомобіля, здатного послужити своєму власнику вірою і правдою довгі роки. Хтось, можливо, не зверне на цей седан уваги через непоказного і простоватого вигляду. Але тих, хто цінує в автомобілях надійність та невибагливість, відводячи ефектності та красі другорядні ролі, цей «японець» корейської збірки влаштує повною мірою. Ми в редакції Am.ru вважаємо, що найкраще вибирати старий Almera Classic з надійним автоматом і не старше 2008 року, до якого Nissan усунув більшість недоліків моделі. Таку машину з одним власником ПТС і пробігом до 100 000 км цілком можна знайти до 350 000 рублів.
Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмер).
Двигуни
Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблеміз силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.
Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.
Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.
Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту включення запалення до його вимкнення - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.
Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.
Трансмісія.
На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.
Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.
Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.
На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.
На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу і повторити спробу або спробувати включити задню через третю передачу.
Ресурс автоматичної коробки до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 – 160 тис. км часом спостерігається «пробуксування» при перемиканні з 2-ї на 3-ту передачу.
Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.
Ходова.
На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.
Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.
Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються із трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.
Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.
Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейка починає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.
При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.
Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.
Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.
Кузов та салон.
Якість лакофарбового покриття кузова задовільна, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких часто злазить під час миття на автомобілях старше 3 - 4-х років.
Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.
Типові проблеми та несправності.
Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.
Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.
Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, кинематика, або пропав контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.
Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.
При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.
Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.
Висновок.
Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.
Якщо уважно вивчити «буржунет» та зарубіжні автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий у Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classic» просто «не існує»... але існує дуже схожий на нього Samsung SM3.
На російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, який виробляє південно-корейський завод альянсу «Рено-Ніссан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ніссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектацію Ніссан Алмера "Сomfort".
Незважаючи на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний автомобіль (загалом-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетна», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір… чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні… бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми та витончений злам кришки багажника… навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».
Але якщо бути об'єктивними – це зовсім не Ніссан, і не Альмера. Цей автомобіль виробляє завод у Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і ця модель називається коротко – SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореїпід назвою Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що автомобіль Самсунг не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не ноу-хау. Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім не Рено - у всій Європі він відомий як Дачія. Ось і популярну, але вже не молоду «Альмеру» так само зробили привабливішою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробнику добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки на російському ринку) у 2011 році починається від ~460 тис. рублів. Щоправда, крім «плюсу» (у вигляді презентабельної зовнішності та південно-корейського походження), у найдоступнішої за ціною Nissan Almera Classic є і суттєвий «мінус» – вона не може похвалитися ні (обов'язковим для «іномарок») кондиціонером, ні другою подушкою безпеки.
Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля»… а масовий автомобіль має, насамперед, не дивувати, а їздити та возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу людей возити вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються зростанням східні азіати від росіян із середньої смуги. Водію вище 180 см тут захочеться більше, ніж це можливо, опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник… а ще краще пересісти на праве переднє крісло - т.к. на будь-якому іншому місці буде вже. Загалом у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно найтісніший салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіші.
Під час руху в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний… тільки до його «монументального» капота потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту та легким кермовим колесом (від упору до упору трохи менше 3-х обертів).
На трасі Nissan Almera Classic так само почувається «як удома» – навіть «автомат» легко набирає 120~130 км/год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс про нерівність дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic веде себе впевнено та передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють чудово.
Ну і окрім гарної динаміки та похвальної маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіля оцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92-м бензином.
Технічні характеристики Nissan Almera Classic:
Ціна Nissan Almera ClassicУ 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за "топову" SE з "автоматом".
Володію автомобілем 4 роки. Безвідмовно проїхав на ньому більше 100 тис км. Є звичайно недоліки - бюджетний пластик у салоні, слабка шумоізоляція - вилікував проклейкою салону, мало місця для заднього ряду, але для молодої сім'ї цілком достатньо. Загалом автомобіль викликає лише позитивні емоції. Чудове поєднання ціни та якості.
2
У своєму класі автомобіль один із найкращих, тому п'ятірки, з новою Альмерою не порівняти. Підвіска дуже міцна, кузов та ЛКП дуже якісні, я знайшов єдиний мінус – у моїй комплектації не складається заднє сидіння. Витратники стоять, як на Жигулі, шкода, що нові машини стільки не прослужать.
3
Все в нормі. Багажник місткий, динаміка середня, керованість клас, комфорт середній. Коротше авто для сім'ї з 4 осіб (мама, тато та 2 дитини) не більше за два роки їзди на авто ми лише поміняли колодки фільтра та олії з авто хімією. Їздили на ній всюди і в Смоленськ 3 рази, в Сочі 1 раз, в Ростов 3 рази, крім їзди містом і дачу. Авто клас, але терміново потрібні гроші. Переваги авто: Гарна ходова! Недоліки: Напевно, але я не знайшов.
Надійний та практичний автомобіль, економічний. ГРМ - дворядний ланцюг. Дешеві розхідники та запчастини в силу масовості автомобіля. Недолік у плані компонування задніх сидінь мало місця для ніг. Взимку відмінно заводиться і швидко прогрівається будь-якого морозу (бувало під 36 мінус). За 6 років експлуатації немає жодного осередку корозії кузова. Достроково та регулярно змінювалися розхідники та рідини. Переваги автомобіля: Тому що це Nissan. Єдиний мінус – не позашляховик. Корейська чи японська, але не європеєць і тим більше не американець.
Nissan Almera Classic – ще один бюджетний автомобіль. Навіть у новому стані цей седан коштує не надто дорого, а якщо підібрати вживаний автомобіль у хорошому стані, то можна взагалі обійтися зовсім невеликою сумою. Та й про знамениту японську надійність не можна забувати. Теоретично цей простий автомобіль має бути дуже надійним. А чи практично? Зараз дізнаємось.
Кузов Almera Classic корозії не схильний. А ось до лакофарбовому покриттюпретензії є. Вже через 3-4 роки експлуатації з ручок і молдингів воно може зійти, хоча на всіх кузовних елементах тримається при цьому цілком стійко. Є кілька претензій і до салону. Скрипів він видає не так багато, але виглядає занадто просто. Іноді доведеться боротися з проблемами електричних систем. Зазвичай після пробігу 60 тисяч кілометрів починає «глючити» іммобілайзер. Зазвичай власники надходять дуже просто – скидають клеми з акумулятора і тим самим перезавантажують автомобіль. Говорять, що допомагає. Також перед покупкою не полінуйтеся перевірити роботу склоочисників у всіх можливих режимах. Вони можуть відмовлятися працювати через порушений контакт на моторі механізму.
Двигун на Nissan Almera Classic встановлювався лише один бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра. У механізмі газорозподілу цього двигуна застосовується довговічний ланцюг, який без проблем витримує 200 тисяч кілометрів. Але якщо її мінятимете, то використовуйте тільки ланцюг хорошої якості. Вже відмічено випадки розтягнення неякісних ланцюгів. Також будьте готові, що двигун після пробігу 140 тисяч кілометрів почне зненацька глухнути. А все через датчик положення розподільного валу. А на рубежі 180 тисяч автомобіль може почати погано запускатися і засмутити провалами в тязі. Доводиться міняти бензонасос та паливний фільтр. Як правило, це допомагає. А ще більшості власників на рубежі 120 тисяч кілометрів доведеться замінити глушник.
У коробці перемикання передач, причому будь-якого типу, відразу після покупки перевірте рівень оливи. Не виключено, що його ще не долили на заводі. У «механіці» після пробігу в 100 тисяч кілометрів доведеться поміняти підшипник вторинного валу, що шумить. Зазвичай до цього терміну передачі починають включатися нечітко і з невеликим зусиллям. Приблизно 150 тисяч кілометрів прослужить зчеплення. Можна підібрати автомобіль і з автоматичною коробкою перемикання передач, але потрібна ретельна діагностика всього авто. Але орієнтуйтеся на ті седани. Що мають малий пробіг, оскільки ресурс «автомата» оцінюється лише у 200 тисяч кілометрів. Хоча почати перемикати передачі з поштовхами "автомат" може вже після 100 тисяч кілометрів.
Підвіска Nissan Almera Classic дуже проста, тому великих фінансових вливань у неї не передбачається. При пробігу 100 тисяч кілометрів потрібно замінити зовнішній ШРУС, а внутрішній ШРУС без проблем витримає під 180 тисяч кілометрів. Близько 140 тисяч кілометрів є передні амортизатори. Задні амортизатори здаються швидше приблизно за 100 тисяч кілометрів. Але найчастіше доведеться приділяти увагу стоякам. Вони можуть вимагати заміни вже після 40 тисяч кілометрів.
У кермовому управлінні великих проблем не передбачається. Рульові тяги служать близько 160 тисяч кілометрів, а кермові наконечники вимагатимуть заміни при пробігу 120 тисяч кілометрів. Сама ж рульова рейкапочне підтікати та стукати лише після того, як автомобіль проїде 170 тисяч кілометрів.
У гальмівній системі кожні 40 тисяч кілометрів доведеться міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують близько 100 тисяч кілометрів. А ось гальмівні диски стають непридатними трохи раніше – приблизно через 80 тисяч кілометрів. Також будьте готові до підклинювання гальмівного клапана, яке іноді відбувається після пробігу в 100 тисяч кілометрів.
Знаменита японська надійність нікуди не поділася. Проблеми у Nissan Almera Classic є, але вони не такі вже й лякаючі. А якщо перед покупкою зробити діагностику автомобіля і бути в курсі всіх можливих проблем, то хвилюватися взагалі не доведеться. Простота конструкції позитивно позначилася на надійності. Так що Almera Classic у самий невідповідний момент точно не підведе.
