Кіровська область розташовується у центрально-східній частині Європейської Росії. Карта Кіровської області показує, що регіон межує з Нижегородською, Архангельською, Костромською та Вологодською областями, Республіками Комі, Марій Ел, Удмуртія та Татарстан, а також із Пермським краєм. Площа області – 120 374 кв. км.
Кіровська область надзвичайно багата лісом, торфом, хутром та фосфоритами. Основними галузями економіки регіону є металообробка, машинобудування, металургія, целюлоза-паперова та деревообробна промисловість.
Регіон поділено на 39 муніципальних районів, 273 села, 53 міських поселення та 6 міських округів. Найбільші міста Кіровської області – Кіров (адміністративний центр), Кірово-Чепецьк, Слобідський, Котельнич та Вятські Поляни.
1920 року територія сучасної Кіровської області входила до складу Вятської губернії. 1929 року територія стала частиною Нижегородської області, а потім Нижегородського краю. У 1934 році був утворений Кіровський край, який у 1936 році трансформувався у Кіровську область.
на детальній картіКіровській області з супутника можна побачити низку міст, в яких знаходяться основні визначні пам'ятки регіону: Кіров, Слобідський та Котельнич.
Рекомендується відвідати церкву Серафима Саровського, Успенський Трифонів монастир та Олександрівський сад у Кірові; Катерининський собор, Микільську церкву, дзвіницю Спасо-Преображенської церкви та Михайло-Архангельську надбрамну каплицю у Слобідському; Великорецький град у селі Великорецьке; місця, пов'язані з художником Васнецовим, у селі Рябове, а також парейазаври – останки доісторичних ящерів – у Котельничі.
Шанувальникам еко-туризму будуть цікаві заказники «Билина», «Бушківський ліс» та «Піжемський», заповідник «Нургуш» та національний парк «Атарська Лука», озера Лежнінське та Шайтан.
Туристу на замітку
У північній частині Приволзького федерального округу знаходиться Кіровська область. За площею території, що становить 120 тис. кв. км, цей регіон вважається одним із значних у країні. Карта Кіровської області із супутника дозволяє докладно розглянути її межі, населені пункти, річки та транспортні шляхи.
Землі області сильно заболочені. Великі болота, найбільш значні з яких за площею перебувають у північній частині регіону, займають близько 40% всіх земель регіону. По районах області протікає понад 19 тис. річок, найбільша з яких – В'ятка. Також, розглядаючи карту Кіровської області зі схемами, ви знайдете такі водні артерії, як:
Гідрографія регіону представлена великою кількістю озер та ставків. Загалом в області знаходиться близько 5 тис. замкнутих водойм.
Територію регіону обмежують кілька суб'єктів РФ. Якщо пересуватися картою Кіровської області з районами, можна розглянути, що її «сусідами» є:
У регіоні проживає близько 1370000 осіб. Переважна більшість людей (76%) проживає у містах. Найбільшим населеним пунктом та обласним центром є Кіров.
Регіон поділено на 39 районів. Всі райони на карті Кіровської області можна розглянути детально, знайти пам'ятки, отримати уявлення про промислові зони та дороги, що сполучають міста та села. З усіх районів найбільшу територію займає Верхньокамський. Він знаходиться на північному сході регіону, тому в цьому районі завжди буває холоднішим, ніж в інших.
Найменший – Вятсько-Полянський район, але у ньому проживає найбільша кількість людей. На дві частини його ділить річка В'ятка. Карта Кіровської області з населеними пунктами дає можливість розглянути на правому березі В'ятки місто Вятські Поляни, де розташовані промислові підприємства, вузи, музей та різні пам'ятки. Лівобережна частина району переважно задіяна у сільському господарстві.
Через райони області проходить частина Транссибірської магістралі, а також автошлях Кіров-Котлас. На докладній карті доріг Кіровської області можна знайти основні траси, подивитися, як проїхати до міст регіону, а також побудувати маршрут для проїзду до сусідніх областей. Використовуючи онлайн сервіс, можна розглянути і залізничні колії, які проходять через всі райони, крім Куменського та Слобідського.
Якщо ви подивитеся на карту Кіровської області з селами та містами, то зверніть увагу, що великих населених пунктів у регіоні мало. Промисловими та культурними центрами є Кірово-Чепецьк та Кіров.
Але й малі населені пункти мають безліч визначних пам'яток, відвідати які часто приїжджають туристи з інших регіонів. Якщо ви приїхали сюди вперше, то скористайтесь картою Кіровської області із селами, яка допоможе знайти цікаві місця, у яких захочеться побувати:
У селах і селах збереглися старовинні споруди, визнані архітектурними пам'ятниками. Тим, хто цікавиться історією краю та мистецтвом, варто побувати у Кірові. У місті знаходяться такі визначні пам'ятки, як:
Мапа Кіровської області докладно покаже, як проїхати чи пройти до будь-якого об'єкту. Нею зручно користуватися у будь-яких подорожах, паломницьких поїздках чи відрядженнях.
Основний внесок в економіку Кіровської області роблять промислові підприємства. У містах регіону працюють заводи різної галузевої спрямованості. В області розвинені такі сфери промисловості, як:
Використовуйте Яндекс карти Кіровської області щоб знайти заводи та фабрики, які виробляють продукцію для авіаційної промисловості, добрива, пластмасові вироби, автомобільні шини, фанеру. Підприємства легкої промисловості славляться хутряними та шкіряними виробами.
З корисних копалин тут видобувають торф. А головним багатством області є хвойні ліси, які займають понад половину всієї території регіону.
Сільське господарство представлене рослинництвом та тваринництвом. Основні культури, що вирощуються в області:
Велике значення у регіоні надається розвитку туризму. Тут знаходиться близько 200 заповідників та 3 курортні зони. На озерах у літній сезон збирається безліч відпочиваючих, еко-туристів та рибалок.
Початковим пунктом Ілекської вузькоколійної залізниці було селище Чус, розташоване поблизу правого берега річки Ками. Початковим пунктом Перервінської вузькоколійної залізниці було селище Кур'я (на топографічних картах найчастіше позначене як Камське), розташоване поблизу правого берега річки Ками, приблизно за 50 кілометрів на північ від Чуса. Протягом тривалого часу вузькоколійні залізниціпрацювали у вигляді єдиної мережі.
За інформацією від П. Кашина, перша ділянка вузькоколійної залізниці поблизу селища Кур'я (Камський) була збудована у 1949 році. Вузькоколійна залізниця належала Перервінському ліспромгоспу. Спочатку вона мала офіційну назву «Скачківська вузькоколійна залізниця», що походила від сусіднього з Кур'єю селища Скачок. У 1960 році було присвоєно іншу назву – Перервінська вузькоколійна залізниця.
Ілекська вузькоколійна залізниця (початковий пункт - селище Чус) була заснована в найближчий час. Власником цієї вузькоколійної залізниці був Кайський ліспромгосп.
Приблизно 1960 року Ілекська та Перервінська вузькоколійна залізниця були з'єднані. З'явилася можливість проїзду залізницею із Чуса до Курью, що покращило умови життя у віддаленому селищі Кур'я, яке не мало автомобільного сполучення (у Чусі автодорога на той час була). За маршрутом Чус - Курья регулярно курсував пасажирський поїзд.
На Перервінській вузькоколійній залізниці існувало лісове селище Жекан (виселене у 1975 році) та значну кількість вахтових лісових селищ, в яких проживали «знімники» - заготівельники живиці (соснової смоли). Заготівля живиці, нарівні із заготівлею лісу, у цьому районі мала масове поширення.
За твердженням П. Кашина, приблизно 1975 року Ілекська вузькоколійна залізниця, що пролягає від селища Чус у східному напрямку, була розібрана. З того часу діяла лише Перервінська вузькоколійна залізниця (від селища Кур'я на південь). Протяжність магістралі становила 22 кілометри, решта була розібрана.
У 1980-х роках лісопункт у Кур'є поступово переводився на автомобільне вивезення. Після 1985 року регулярне вивезення лісу вузькоколійною залізницею було припинено, з цього часу він проводився лише в період бездоріжжя, коли ставав проблематичним рух автомобілів-лісовозів. У 1990 році остання ділянка вузькоколійної залізниці була розібрана. Один із тепловозів ТУ6А був перевезений на Христофорівську вузькоколійну залізницю.
У серпні 2007 року в Чусі та Кур'ї побували дослідники залізниць П. Кашин та С. Костигів. За інформацією П. Кашина, в Кур'є зберігалася кабіна мотовоза МД54-4, що лежала на березі Ками. У Чусі ніякий рухомий склад вузькоколійної залізниці не зберігся.
Ожмеговськая вузькоколійна залізниця була лісовозною, «сплавною», належала Кайському ліспромгоспу. Згідно з звітами колишнього Міністерства лісової промисловості, перша ділянка вузькоколійної залізниці була відкрита у 1952 році.
Протяжність ліній вузькоколійної залізниці на піку її розвитку становила щонайменше 70 кілометрів. На лініях вузькоколійної залізниці було кілька вахтових селищ (Князівка, Далекий Кім та інші). Селища були призначені для тимчасового проживання робітників-підйомників (заготівельників живиці).
Вузькоколійна залізниця повністю розібрана. Орієнтовний період ліквідації – 1970-і роки.
__________________________________________________________________________________________________
Ця вузькоколійна залізниця була лісовозною, перебувала у віданні виправно-трудової установи. Початковий пункт вузькоколійної залізниці, селище Соснівка I, був пов'язаний гілкою широкої колії зі станцією Роздільна Гайно-Кайської залізниці.
Протяжність магістралі вузькоколійної залізниці, згідно з топографічними картами, становила близько 30 кілометрів.
Вузькоколійна залізниця повністю розібрана. Орієнтовний період ліквідації – початок 1990-х років. Пізніше селище Соснівка I було ліквідовано, гілка широкої колії, що вела до нього, була розібрана.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Станом на 2008 рік вузькоколійна залізниця діє.
__________________________________________________________________________________________________
Вузькоколійна залізниця на топографічній карті масштабу 1:100 000, виданої 1962 року.
Вузькоколійна залізниця на топографічній карті масштабу 1:200 000, виданої 1986 року.Верхньокамська фосфоритна копальня протягом тривалого часу була головним підприємством Верхньокамського району Кіровської області. Рудник виробляє видобуток фосфоритної руди у відкритий спосіб.
За інформацією від дослідника залізниць П. Кашина, вузькоколійна залізниця на Верхньокамській фосфоритній копальні була відкрита в 1915 році - задовго до появи в цьому районі залізниці широкої колії. Імовірно, на той час вона вела до пристані на березі річки Ками, від якої фосфоритна руда транспортувалася водним шляхом.
У 1930-х роках було відкрито залізничну лінію широкої колії від станції Яр до фосфоритної копальні. З того часу продукція рудника почала транспортуватися залізницею. Поблизу селища Рудничний було збудовано різнорівневий перетин залізничних ліній широкої та вузької колії.
Найвищого розвитку вузькоколійна залізниця досягла на початку 1980-х років. Тоді її протяжність становила щонайменше 40 кілометрів.
У 1980-х роках було ухвалено рішення про реконструкцію вузькоколійної залізниці на стандартну колію 1520 мм. За інформацією від П. Кашина, роботи з реконструкції на широку колію було завершено 1987 року. Майже всі тепловози, що працювали на вузькоколійній залізниці, були порізані або передані на інші вузькоколійні залізниці.
Станом на 2003 рік (інформація від П. Кашина), Верхньокамська фосфоритна копальня практично не працювала. На залізничній лінії широкої колії, що належить копальні, був один вузькоколійний тепловоз, пристосований для роботи на коліях широкої колії - ТУ7-1336, та значне число ширококолійних тепловозів (ТГМ4, ТГМ40 та інші).
Станом на травень 2008 року, Верхньокамська фосфоритна копальня майже не працювала. Залізнична лінія широкої колії, що належить руднику, веде на кар'єри, розташовані на південний захід від селища Рудничний, не діяла, але не була розібрана.
__________________________________________________________________________________________________
Вузькоколійна залізниця на околицях селища Брусничний. Початковий пункт – селище Брусничне (не існує з 1970-х років).
Вузькоколійна залізниця на топографічній карті масштабу 1:100 000,
виданої 1962 року (східна частина), 1967 року (західна частина).
Позначена лише у східній частині.
Єдине джерело інформації про цю вузькоколійну залізницю - топографічна картамасштабу 1:100 000, видана 1962 року. Вузькоколійна залізниця була лісовозною. Протяжність вузькоколійної залізниці, згідно з картою, становила близько 8 кілометрів.
Вузькоколійна залізниця повністю розібрана. Орієнтовний період ліквідації: 1960-ті роки.
__________________________________________________________________________________________________
Лоєвська (?) вузькоколійна залізниця. Початковий пункт – селище Лоївка (не існує з 1970-х років).
Вузькоколійна залізниця на топографічній карті масштабу 1:100 000, виданої 1967 року.
Район місцезнаходження вузькоколійної залізниці на топографічній карті
масштабу 1:200 000, виданої 1986 року.Єдине джерело інформації про цю вузькоколійну залізницю - топографічна карта масштабу 1:100 000, видана 1967 року. Вузькоколійна залізниця була лісовозною, сплавною. Протяжність вузькоколійної залізниці, згідно з картою, становила близько 20 кілометрів.
Вузькоколійна залізниця повністю розібрана. Орієнтовний період ліквідації: 1970-ті роки. Одночасно з вузькоколійною залізницею було ліквідовано селище Лоївка.
, Петрозаводськ
Будівля у м. Петрозаводську, в якому розташовувалося Управління Кіровській залізниці..
У 1959 році була включена до структури Жовтневої залізниці з управлінням у місті Ленінград як Орден Трудового Червоного Прапора Мурманського відділення ордена Леніна Жовтневої залізниці.
Управління Мурманської залізниціутворено у 1917 році. Знаходилося у місті Петрозаводську. У січні 1918 року для управління дорогою було утворено колегію у складі представників від Олонецької, Мурманської та Петроградської рад та трьох делегатів від Головного дорожнього комітету. У березні 1918 року було створено виконком ради залізничних депутатів. У 1919 році управління дороги переведено в місто Петроград. У 1922 році організовано Правління Мурманської залізниці. 1 травня 1930 року ліквідовано Правління та організовано Дирекцію Мурманської залізниці.
Кіровська залізницямала Управління.
22 травня 1940 року наказом Народного комісаріату шляхів сполучення з 1 липня 1940 року місцезнаходженням управління Кіровської залізниці визначено м. Петрозаводськ.
Управління Кіровської залізниціскладалося з:
Управління Кіровської залізницівідало службами:
Залізна дорогамала ряд друкованих органів, що випускаються в Петрозаводську - газети "Мурманський шлях" ("Шлях") (1917), "Червона Північ" (орган Виконкому Ради депутатів Мурманської залізниці) (1918), "Полярна магістраль" (1933-1936) ), «Кіровська магістраль» (1936-1959), також мали свої газети політвідділи відділень у Петрозаводську - «Транспортник» (орган робітників та службовців 2-го р-ну Мурманської залізниці) (1930-1935), «Семафор» (орган парткому та МК служби руху станції Петрозаводськ (1934), «Путеєць» (орган партпрофорганізації 3-ї дистанції) (1934), Кандалакше – «Полярний гудок» (орган політвідділу та райпрофсожу 4-го відділення Мурманської залізниці) (1931- , «Шпала» (орган парторганізації та МК 8-ї дистанції колії) (1934), «Ударна електромагістраль» (орган парткому та учкому 1-ї ділянки електрифікації Кандалакші Кіровської залізниці (1935) та Кемі - «Кемський транспорт» (орган колективів) ВКП(б) та місцекомів станції Кемь (1934), дорога брала участь у випуску суспільно-економічного ж урналу "Вісник Мурманської залізниці" ("Вісник Мурмана", "Вісник Карело-Мурманського краю", "Карело-Мурманський край") (1923-1935 рр.). У 1922-1926 р.р. у Петрограді (Ленінграді) видавався «Бюлетень Мурманської залізниці» («Бюлетень управління Мурманської залізниці»).
Після схвалення 1 січня 1915 року імператором Миколою II будівництва залізниць від Петрозаводська до Сорокської бухти і далі до Мурманського узбережжя рахунок скарбниці, було створено управління з будівництва залізничних ліній Петрозаводськ - Сороча бухта і Мурманської під загальним керівництвом інженера У.П. На ділянці дороги Петрозаводськ-Сорока будівельними роботами керував інженер В. Л. Лебедєв, на ділянці Сорока-Мурман – інженер П. Є. Соловйов.
Офіційний Акт про прийом у тимчасову експлуатацію Мурманської залізниці було підписано 15 листопада 1916 року. У 1917 р. управління з будівництва було ліквідовано, утворено управління Мурманської залізниці на чолі з начальником дороги.
З 1 квітня 1917 року до Мурманській залізниціприєднана, викуплена державою, приватна Олонецька залізниця(Лінія станція Званка - станція Петрозаводськ).
Тимчасовий товарний рух відкрито з 1 січня 1917 року, з 1 квітня 1917 року Мурманська залізницявключена в пряме сполучення із залізницями Росії.
15 вересня 1917 року почався регулярний пасажирський рух, по всій ділянці дороги від Званки до Мурманська - пройшов пасажирський поїзд № 3/4.
У 1917 році чисельність постійних робітників та службовців Мурманської залізниці становила близько 16,5 тис. Чоловік.
У 1919 р. частина дороги (у Кемському та Олександрівському повітах Архангельської губернії) контролювалася Тимчасовим урядом Північної області та підпорядковувалася завідувачу шляхами сполучення області у м. Архангельську.
20 січня 1919 ріка до Мурманській залізниціприєднана ділянка Тихвін - Рибальське Північної залізниці.
19 грудня 1936 року прийнято в експлуатацію електрифіковану ділянку Кандалакша-Апатити.
У лютому-квітні 1940 року була побудована лінія Петрозаводськ - Суоярві.
Найбільш жорстокі та систематичні напади на об'єкти Кіровської залізницівідбувалися у грудні р. та у першій половині р.. Особливо активно діяла ворожа авіація на ділянці дороги від станції Кандалакша до станції Лоухи завдовжки 164 км. На цьому напрямку противник мав аеродром, від якого до Кіровської залізницібуло всього 75 км, тобто 10 хвилин польоту.
Над Кіровською залізницею, І. Г. Іноземцев, Крилаті захисники Півночі.
13 липня 1959 року постановою Ради Міністрів СРСР № 748 «Про зміцнення залізниць» та наказом Міністерства шляхів сполучення СРСР № 42 від 14 липня 1959 року Кіровська залізницяі Жовтнева залізницябули об'єднані в Жовтневу залізницю з керуванням у м. Ленінграді.
