Știm cum să alegem un sedan Nissan Almera Classic second hand, câtă pregătire trebuie să faci când te uiți la o astfel de mașină și ce surprize poți avea după achiziție.
Nissan Almera Classic, care a apărut în regiunea noastră cu puțin mai mult de 10 ani în urmă, porecle după primele litere NAC sau „NAK”, poate fi asigurat în siguranță celor mai faimoase mașini străine din Rusia „clasa de golf” la mijlocul anilor 2000. . La acea vreme, modelele acestui segment, care își pierdeau treptat din popularitate, au început să fie înlocuite cu sedanuri compacte și mai ieftine din clasa B+.
Cum ar fi Renault Logan și Volkswagen Polo Sedan.
Simplă, ieftină și solidă ca aspect, ușa celebrului brand japonez a devenit de multă vreme una dintre cele mai bine vândute din țara noastră, epuizându-se. cele mai frumoase stânci cu un tiraj de poate 28 de mii de unități, iar în cele mai rele și mai rele vremuri - puțin mai mult de 8 mii de mașini. Pentru stabilitate, fiabilitate, solid pentru un angajat cu buget aspect exterior, iar la un preț mic modelul se vinde în magazine și astăzi – pe piața secundară.
Sedanul clasa C, comercializat la noi sub denumirea Nissan Almera Classic, a apărut cu 4 zile înainte de a intra pe piața rusă. Todi, 2002, a numit Samsung SM3 și a produs la o fabrică din Busan (Noua Coreea). Această ușă bugetară a fost un produs al companiei coreene Renault Samsung Motors, care face parte din alianța Renault-Nissan. Coreenii au luat ca bază pentru SM3 sedanul Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.
Acest model, care este vândut, printre altele, în Asia și Orientul Mijlociu, precum și în Mexic și Egipt, are un număr mic de alte nume. De exemplu, Nissan Sunny și Renault Scala. Denumirea Almera Classic sedan a fost aleasă doar pentru piețele din Rusia și Ucraina, după restilizarea mașinilor de pe acestea în 2006. Astfel de mașini, care au fost importate din Noua Coreea, au fost vândute aici până la sfârșitul anului 2012, după care modelul a schimbat generațiile.
Bugetul Nissan Almera Classic ne-a fost livrat cu un singur tip de caroserie sedan necontestat, doar cu tracțiune față, cu un motor pe benzină 1.6 aspirat și o pereche de cutii de viteze. Prin urmare, alegerea opțiunilor cu kilometraj pe piața secundară este limitată de lansarea mașinii, culoarea caroseriei și tipul de cutie de viteze, care este utilizată pe două treimi din mașini ( 68% ) - mecanice, care au fost introduse pentru echipamente mai ieftine, și chiar și în al treilea - automate ( 32% ).
Metalul caroseriei Almera Classic este subțire și nu este rezistent la coroziune, deoarece stratul de lac din fabrică a fost păstrat pe cel nou. Păcat că se revărsa înainte ca pietrele să fie trase de la roțile vaselor din flux. Este obișnuit să vezi câtă vopsea Almer Classic se găsește pe mașinile tale, pe stâlpii din față, pe capotă și pe capacul portbagajului. Dacă vă ocoliți doar puțin, atunci problemele grave pot fi eliminate.
Există posibilitatea de umflare a mașinii și apariția unor pete locale de „ciumă de minereu” pe pasajele roților din spate. Pe ele poate apărea și coroziune prin protecția anticorozivă a metalului din nișele roților, care își pierde elasticitatea. De asemenea, pot apărea deteriorări la mânerele ușilor și la geamurile de ghidare a ușii din spate. Cu toate acestea, coroziunea sa nu va reprezenta nicio amenințare serioasă pentru mașină. Iar axul farului din plastic, care este foarte tulbure și frecat, costă 3.500 de ruble pe piele - o lovitură pentru vizibilitatea normală în ora întunecată.
Unitatea pentru vânzare poate fi barele de protecție care sunt crăpate - 8.700 de ruble pentru față și 8.500 de ruble pentru spate. Plasticul său este fragil și ușor de deteriorat cu contacte ușoare. De exemplu, cu o grămadă de zăpadă. Dacă Almera Classic nu are muluri uscate pe uși, atunci cereți vânzătorului o reducere de 2100 de ruble pe piele. Și verificați imediat dacă cromul nu se dezlipește pe siglele Nissan, precum și pe barele transversale superioare și inferioare ale grilelor radiatorului pentru 4800 de ruble.
Almera Classic 107 cai putere pe benzină în linie „patru” 1.6 QG16DE cu un bloc de gaz, care este instalat pe Almera Classic, este unul dintre cele mai fără probleme motoare Nissan din seria QG. Cronometrarea Uvid în sănătatea nyo, pentru a termina peste Lantsyug de mai sus, resursa Yako devine aproape de 150.000 km, am vrut vipadi ї Rostyagvannya pe ambuteiajele minelor 100.000 km, așa că am iaz 200.000 km. „Aspirat” cu un design simplu, fără compensatoare hidraulice, este important să se regleze periodic jocul supapelor, care arată o lovitură metalică caracteristică în timpul funcționării motorului.
Nu au fost identificate probleme majore cu acest motor. O mare parte din această boală este asociată cu întinderea Lantzug Vartisu 4800 de ruble, care necesită înlocuiri, producând zgomot în timpul funcționării motorului și împiedicând pornirea normală a acestuia. Cauzele defecțiunii împingerii și plutirii inactiv Almera Classic trebuie să poarte și cureaua de distribuție. Și „patru” pot începe prost prin curățarea supapei de accelerație sau a ecranului pompei de combustibil, care este detectată. Sau poate prin uzura restului. Noua costă 10.000 de ruble.
Fluierul, care crește odată cu turația motorului, indică necesitatea de a schimba rola curelei alternatorului pentru 1960 de ruble și, poate, în același timp, cureaua în sine costă 800 de ruble, deoarece este foarte scumpă. Nu este etern, iar catalizatorul pentru sedan costă 11.000 de ruble. Va trebui schimbat aproximativ o dată la 5 ani sau mai devreme, dacă sistemul de evacuare dezvoltă un zgomot specific și un zumzet de la părțile „umplerii” convertorului catalitic care s-au slăbit. Cu toate acestea, mulți oameni pur și simplu îndepărtează acest element, astfel încât să poată uita de problemă o dată pentru totdeauna.
Nissan Almera Classic a fost vândut cu două tipuri de cutii de viteze: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte Jatco RE4F03A. Celălalt este un semn de durabilitate și fiabilitate. Aceste diverse versiuni și modificări au fost instalate în diferite momente pe zeci de modele Nissan mono-drive de la Mikri la Teani. Și, de asemenea, pentru câteva modele Infiniti și Samsung. Cu schimburi regulate de ulei, curățare periodică a radiatorului și funcționare fără curse la semafoare, această mașină automată va rezista până la 250.000 km și va parcurge până la 350.000 km. Dar osia cu transmisie manuală nu se poate lăuda cu o asemenea durabilitate.
Cel mai adesea, rulmenții arborilor primari și secundari costă 1.300 de ruble pentru o medie de 100.000 km. Este necesar să le înlocuiți cât mai curând posibil transmisia merge prost. Nu este o idee bună să continuați cu reparațiile, astfel încât să nu trebuiască să înlocuiți o altă transmisie manuală stricata, care costă 13.500 de ruble. Aproximativ aceiași 100.000 km, precum și rulmenții, vor servi pentru 6.100 de ruble. În plus, vi se poate cere să plătiți pentru ambreiajele uzate și sincronizatoarele de viteze pentru 2500 de ruble, ceea ce indică un sunet crocant și schimbarea neclară a vitezelor. Dacă cilindrul de cap are scurgeri și Almera Classic durează o oră pentru a se scurge, atunci pregătiți 2550 de ruble pentru unul nou.
Cu toate acestea, suspendarea unui sedan japonez de buget nu este lipsită de probleme, deoarece nu a fost condus de un taxi, ci a acumulat sute de mii de kilometri pe roți. Și pentru că nu era reintrodus periodic. În listler prudent, linia din față este importanța a 8000 de ruble, pidshiperii proștilor de 900 de ruble, suportul staik din prima linie pentru 1.500 de ruble al amortizorului de 4400 de ruble a cravatei poate fi folosit. la 100.000 km. Și piesele din spate costă 5.600 de ruble și grinzile importante - toate 150.000 km. Dacă mașina a fost uzată, transportând în jurul întregului interior al pasagerilor sau cutii și lăzi cu fructe, atunci amortizoarele nu se pot uza timp de 50.000 km.
Discurile frontale care costă 2.700 de ruble durează puțin mai mult, iar discurile care costă 3.600 de ruble durează aproximativ 90.000 km. Mecanismele supapelor tamburului din spate sunt foarte durabile și vor dura mai mult de 100.000 km înainte de înlocuire. Cântând probleme proprietarului Almera Classic cu kilometraj ca electrician. Este adevărat că toate mirosurile sunt cel mai adesea necritice și sunt ieftine. De exemplu, topirea contactelor de pe prizele lămpilor de fază scurtă din faruri și cablajele care se sparg în locurile în care sunt deteriorate. Din cauza unei întreruperi a cablajului senzorilor ventilatorului de răcire, ventilatoarele de răcire încep să funcționeze în mod constant. Deci, când te uiți la mașina pe care o meriți, verifică dacă toate piesele electrice din ea funcționează.
Fragmentele Almera Classic se vând aici de mult timp - aproximativ 7 ani - și gama de prețuri pentru acest model pe piața secundară este decentă. Piesele sedanului au fost inițial destul de ieftine, iar unele exemple timpurii pot fi cumpărate chiar și ieftin: între 170.000 și 190.000 de ruble. Ei cer același preț pentru primele cele mai simple mașini aduse la noi din Coreea în 2006 cu transmisie manuală cu un kilometraj de peste 200.000 km. Pentru aceeași mitralieră, liderii lor vor nu mai puțin de 210.000 de ruble. Iar cele mai recente mașini din 2012 sunt evaluate la 450.000 de ruble.
În general, Nissan Almera Classic este un simbol al unei mașini accesibile și fiabile, construită pentru a-și servi proprietarul cu credincioșie și credință pentru o lungă perioadă de timp. Aș vrea, poate, să nu fiu mai respectuos cu această berlină prin aspectul său neostentativ și rustic. Pentru cei care apreciază fiabilitatea și stabilitatea în mașini, scoțând în evidență eficiența și frumusețea altor roluri, adunarea coreeană „japoneză” conduce din nou lumea. Noi cei de la Am.ru observăm că cel mai bine este să alegem un vechi Almera Classic, cu o transmisie automată fiabilă și nu mai veche de 2008, în comparație cu Nissan, incluzând majoritatea celor câteva modele. O astfel de mașină cu o singură plăcuță de înmatriculare și un kilometraj de până la 100.000 km poate fi achiziționată pentru până la 350.000 de ruble.
Nissan Almera Classic (indice de fabrică B10) a fost introdus în Rusia în 2006. Mașina a fost asamblată la uzina Renault Samsung Motors de lângă Busan (Coreea de Nord). Producția Nissan Almera Classic a început în 2002, sub numele de Renault Samsung SM3, a cărui versiune restilizată a început să fie vândută în Rusia. Mașina se bazează pe platforma N16 Pulsar (Nissan Almer).
Dviguni
Nissan Almera Classic este echipat cu un motor cu injecție cu 16 supape montat transversal cu un volum de 1,6 litri (107 CP) - indice din fabrică QG16DE. Probleme serioase Nu este vina unității de alimentare. Transmisia curelei de distribuție este lancetă, cu o durată de viață mai mică de 200 - 300 de mii. km. La sfârșitul zilei, tânărul Almera Classic a început să întindă lancea, ca urmare a defectării tracțiunii după eliberarea gazului și apăsarea din nou a pedalei de accelerație. Motivul este vâscozitatea scăzută a Lancsug-urilor, motiv pentru care sunt victorioși. Fazele de întindere au avut loc pe o perioadă de 40 – 80 de mii. km. Pentru a-l înlocui, va trebui să plătiți aproape 10.000 de ruble.
Dacă motorul începe să devină tăcut imediat după pornire (după 140 - 180 mii km), atunci cel mai probabil problema este la senzorul de poziție a arborelui cu came, care trebuie rotit în spatele săgeții anului.
Pompa de combustibil (6-7 mii de ruble) trăiește nu mai puțin de 150 - 200 mii. km, apoi pornește bâzâitul, iar motorul pornește din nou și din nou. Dacă există o scădere a rotațiilor și goluri în ulei, filtrul ars se poate înfunda.
În fiecare an, un șofer Nissan Almera Classic poate observa că ventilatoarele radiatorului „se zboară” din momentul în care contactul este pornit și până când se opresc - indiferent dacă motorul este rece sau cald. Cauza bolii este pierderea contactului printr-o gaură spartă, ceea ce are ca rezultat o izolație extrem de strânsă și o distanță scurtă între punctele de bordare ale hamului.
După 100 - 150 de mii. km toba de eșapament poate fi necesară înlocuită. Motivul este luminozitatea scăzută a metalului și lipsa unui canal de scurgere a condensului, care apare după călătorii scurte. Primele semne sunt apariția unor mici găuri în partea de jos a cutiei de eșapament, inclusiv „picurarea” apei.
Transmitere.
Pe Almera Classic au fost instalate două tipuri de cutii de viteze: una manuală cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte.
Adesea, în mașinile noi, Vlasniki a descoperit că cantitatea de ulei turnată în transmisia manuală era insuficientă - doar 1,5 litri în loc de 3 litri. Robotul Trivala pentru mințile foametei de petrol a scurtat semnificativ ciclul de viață al cutiei.
După 60 - 100 de mii. km, zgomotul din transmisia manuală poate fi cauzat de rulmentul arborelui secundar. Furnizorul de rulmenți problematici este producătorul chinez KOYO. Schimbările de viteze neclare pot apărea după 90 - 140 de mii. km. Uneori, problema apare la pomparea combustibilului. Zcheplennya plimbare schonaimensche 140 – 180 mii. km. Înlocuind vimagatima 8 – 10 mii. ruble
La mașinile până în 2008, cilindrul de cap curge prin fitingul din plastic. Cel mai adesea, acesta este cazul pentru colectare. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să apăsați fitingul din plastic în spatele clemei suplimentare.
Cu o transmisie manuală nu este întotdeauna posibilă cuplarea cu ușurință a marșarierului. Această caracteristică se datorează sincronizatorului, în urma căruia există o „scrisă” în apă. Nu este nimic înfricoșător aici, trebuie să faceți o pauză și să repetați testul sau să încercați să cuplați marșarierul în treapta a treia.
Durata de viață a unei transmisii automate înainte de prima reparație este de cel puțin 150 - 200 de mii. km. Vlasnikii se plâng adesea de „stusan” sau poshtovhi, care se blochează la trecerea de la prima la a doua pe o cutie încă neîncălzită atunci când conduc peste 60 - 100 de mii. km. În plus, după 120 – 160 mii. km/oră, aveți grijă la „alunecare” la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a.
Articulația CV exterioară rulează cel puțin 80 - 120 mii. km, intern - 160 – 200 mii. km.
Hodova.
Pe suspensia lui Nissan Almera Classic, producătorul a salvat în mod clar bara stabilizatoare față din designul său, în timp ce toate componentele tehnologice necesare sunt atașate economii. Acest element poate juca în continuare un rol în timpul manevrării bruște a mașinii într-o situație critică, de exemplu, evitând o depășire care s-a prăbușit. Majoritatea oamenilor instalează singuri stabilizatorul. Varietatea setului este de aproximativ 4 mii. ruble, forță de muncă pentru instalare – 1,5 – 2 mii. ruble
Motivul pentru scârțâitul care apare în spate în timpul galvanizării este că două urechi de transport devin adesea în fața noii legături. De îndată ce partea inferioară intră în contact cu suprafața, acoperișurile se pot îndoi și începe să cadă în spatele grinzii din spate.
Arcurile suspensiei din spate sunt slabe și sunt puternic comprimate de pasagerii de pe scaunele din spate. După 4 - 5 ani de utilizare, mirosul se va disipa treptat. Înlocuirea arcurilor pe arcuri mai rigide costă aproximativ 6.000 de ruble per pereche.
Amortizoarele din față trec peste 100 - 140 de mii. km, spate – 80 – 100 mii. km. Loviturile în suspensie sunt adesea cauzate de amortizoare, care își păstrează caracteristicile de performanță încă o oră.
Tijele de direcție se mișcă cu cel puțin 160 - 200 de mii. km, vârfuri ceramice – 120 – 150 mii. km. Crema de direcție începe să bată și să transpire după 150 - 200 de mii. km. Nova Kostuvatime 20 – 40 mii. ruble, reparația raftului în Vimagatim este aproape de 15 mii. ruble
Dacă kerma este mușcată și lovită ușor la întoarcere, poate fi necesar să înlocuiți arborele de transmisie al arborelui de direcție. Nu îți vei putea trăi viața mult timp, dar nu uita să folosești ulei. Durata de viață a cardanului este de aproximativ 300-500 de ruble, iar munca de la înlocuirea acestuia este de aproximativ 1000 de ruble.
Tampoanele de căptușeală din față rulează aproximativ 40 - 50 de mii. km (1,5 – 3 mii de ruble), discuri de tăiere față – 60 – 80 mii. km (2,5 – 4 mii de ruble). Tampoanele de căptușeală din spate durează de la 100 la 140 de mii. km, mergi si toba cat mai putin.
După 80 – 100 de mii. km supapa de presiune a furtunului de vid se „lipește” adesea - este important să o ridicați. Moștenirea - „risipă” de galm. Motivul este condensul, care se acumulează și îngheață în conducta în care curge. Bucurați-vă de puțin WD-40.
După 60 - 80 de mii. km, poate apărea un zgomot de bătaie din spate atunci când pedala este eliberată. Curățarea mecanismului jantelor din spate și împrăștierea plăcuțelor ajută adesea la acest lucru.
Caroseria si interiorul.
Calitatea vopselei stratului de lac al corpului este satisfăcătoare, iar metalul nu este susceptibil la coroziune. Problemele apar din mulaje si mânerele ușilor, farba z yakyh urcă adesea sub ora de mitty pe mașini mai vechi de 3 - 4 ani.
Cauza zgomotelor în habitaclu de pe partea dreaptă a panoului frontal atunci când conduceți peste nereguli este adesea balamaua din dreapta a capotei. Florile se pot așeza în stâlpii din față și panoul central. Uneori se aude tracțiunea încuietorilor și așezarea cablurilor.
Probleme tipice și defecțiuni.
Electricienii au adesea probleme care pot fi rezolvate cu un truc simplu - scoaterea bornei negative din baterie cu 10 - 15 ore. Perioada sezonieră pentru „defecțiuni” este iarna și perioadele cu schimbări bruște de temperatură. Un alt motiv pentru funcționarea incorectă sau sistemele electrice din modulul Realy Module, pentru a-l curăța este necesar să curățați contactele, să lipiți din nou și să umpleți cu material de etanșare. Modulul în sine „se defectează” din cauza condensului și oxidării contactelor. Varto subliniază că majoritatea problemelor electrice sunt de vină pentru Almeri Classic, fabricat înainte de 2008.
Puteți vedea că atunci când zona de parcare a ușii a fost încălzită, în unele cazuri, rezultatele s-au dovedit a fi ineficiente - firele au fost prăjite până la „roșu”, iar din cauza supraîncălzirii, parbrizul a izbucnit. Nu sunt foarte multe astfel de episoade, dar sunt cel puțin o duzină și ceva.
Dacă racletele au început să se miște în modul „spălare” sau în primul mod și nu s-au întors înapoi în zona de parcare, atunci, în toate scopurile, cinematica a dispărut sau contactul cu motorul a fost pierdut. Oficialii vor trebui totuși să schimbe întregul motor electric pentru a evita îndoirea contactelor de pe motor.
Dacă după conducerea mașinii s-a dovedit că vitezometrul nu funcționează, atunci Almera poate avea un kilometraj răsucit. Dacă reglarea este efectuată incorect, indicatorul de viteză și contorul de parcurs pot fi afectate. Un lucru de care trebuie avut grijă atunci când înlocuiți accesoriile este că nu poate fi evitată dispunerea contactelor la mașinile cu transmisii automate și transmisii manuale - „unpin” va trebui schimbat.
Când conduceți peste 40 - 60 de mii. Mulți kilometri de Vlasnik au fost acoperiți de sunetele imobilizatorului. După pornirea motorului s-a aprins lampa de avertizare a imobilizatorului și motorul nu a pornit. În majoritatea cazurilor, problema a apărut după ce bateria a fost deconectată. Uneori motivul a fost utilizarea Super Sleep sau eliminarea imediată a blocului din priză.
Nissan Almera Classic cu transmisie manuală se mulțumește cu 10 - 11 litri de benzină local și 6 - 7 litri pe autostradă. Cu sistemul „automat”, consumul în localitate crește la 13 – 15 litri, iar pe autostradă – până la 7 – 8 litri.
Visnovok.
Varto observă că problemele apar cel mai adesea pe Nissan Almera Classic până la lansarea din 2008. În 2008, producătorul auto a testat lucrările datorită eliminării unui număr mare de deficiențe, dintre care o mică parte nu au supraviețuit niciodată.
Dacă citiți cu atenție cataloagele de mașini „burgheze” și străine, atunci puteți afla că mașina Nissan Almera Classic, binecunoscută în Rusia, nici în Europa și nici în Asia, modelul Nissan Almera Classic pur și simplu „nu există”. Încă dorm, foarte asemănător cu noul Samsung SM3.
Pe piața rusă, mașina Nissan Almera Classic, care aparține fabricii coreene-coreene a alianței Renault-Nissan, a apărut la mijlocul primăverii anului 2006. Sedan Nissan Almera Classic clicuri pas cu pas înlocuiesc echipamentul de bază al Nissan Almera „Comfort”.
Indiferent de cele pe care Nissan Almera Classic este poziționată ca o mașină de buget (așa este), aspectul său este în general „nu este buget”, ceea ce subminează în mod clar concurenții săi bogați. Un Nissan Almera Classic pur-sânge, vechi, o culoare atât de nobilă... nici mulaje, nici mânerele ușilor, nici... barele de protecție (;)) nu-i pot strica puritatea. Indicatori de rotație a formei originale și subțierea capacului portbagajului... de parcă ai ghicit, vechiul prieten al „Almera”.
Dar ca să fiu obiectiv, nu este un Nissan, nici un Almera. Această mașină este construită la uzina din Busan, iar această mașină este construită sub marca Samsung, iar acest model este numit pe scurt - SM3 (această mașină în sine este de vânzare Noua CoreeaÎi voi numi Samsung SM3). Doar că marketerii au presupus pe bună dreptate că mașina Samsung nu va fi bine evaluată în Rusia și va fi vândută ca Nissan Almera Classic.
Această situație nu este deloc know-how. De exemplu, toată lumea știe că Logan nu este deloc Renault - toată Europa îl știe ca Dacia. Axa este populară, dar „Almera” care nu mai era tânără a primit un impuls suplimentar fără cheltuieli speciale.
Zagalom și un cumpărător de satisfacție și un bun vânzător: prețul pentru un Nissan Almera Classic (care este vândut doar pe piața rusă) în 2011 începe de la ~460 mii. ruble Cu toate acestea, pe lângă „plus” (are un aspect prezentabil și un aspect coreean original), accesibilul Nissan Almera Classic are și un adevărat „minus” - nu vă puteți lăuda cu el (evident pentru „mașini străine”) cu aer conditionat, nu alta o perna de siguranta.
Acum am avut doar câteva test drive ale acestei „mașini de masă”... iar mașina de masă nu este, în primul rând, să fie văzută, ci să conducă și să transporte oameni. Ei bine, conducerea Nissan Almera Classic este normală și fără nicio plângere specială, dar conducerea oamenilor cu axa motoare este încă o problemă. În dreapta, pe aplicația Almera Classic puteți înțelege cât de mult diferă creșterea asiaticilor și rușilor similari din regiunea de mijloc. Pentru șoferii de peste 180 cm, veți dori să faceți mai mult, dar este posibil să coborâți scaunul, să ridicați căptușeala plafonului, să reglați tetiera... și chiar mai bine, să treceți pe scaunul din dreapta față - pentru că... În orice alt loc, va fi la fel. În general, Nissan Almera Classic, în lumea de astăzi, are un interior melodios de bogat, iar generația rămasă de mașini actuale din clasa C are mult mai mult spațiu.
La ora prăbușirii lumii, Nissan Almera Classic nu este nimic putred sau vizibil... până când capota lui „monumentală” trebuie să sune. Iar puntea de la stația Almera Classic mulțumește cu raza sa mică de viraj și roata ceramică ușoară (de la blocare la blocare în mai puțin de 3 ture).
Pe autostradă, Nissan Almera Classic se simte doar „ca acasă” - transmisia automată atinge cu ușurință 120-130 km/an și nu deranjează să te superi! Dacă suspensia este mai rigidă, poate fi ajustată în timpul experimentelor ulterioare cu fluiditatea - transferă cu sârguință frecarea roților cu privire la denivelările drumului către caroserie.
La viraj, Nissan Almera Classic a simțit că se mișcă, iar volanul (în versiunea cu ABS) a funcționat ca un farmec.
Ei bine, pe lângă dinamica excelentă și manevrabilitatea lăudabilă, actualii proprietari ai acestei mașini de buget vor aprecia că acest sedan poate consuma în general benzină de 92 de octani.
Caracteristici tehnice Nissan Almera Classic:
Pret Nissan Almera ClassicÎn 2011, cifra de afaceri pe piața rusă începe de la 461 mii. ruble pentru pachetul PE și ajung la 586 mii. ruble pentru un SE de top cu transmisie automată.
Volodya mașină 4 pietre. După ce a condus în tăcere mai mult de 100 de mii de km. Există foarte puține lucruri - plastic de buget în interior, izolație fonică slabă - cu adeziv în interior, nu există suficient spațiu pentru rândul din spate, dar este absolut suficient pentru o familie tânără. Mașina este plină de emoții pozitive. Reducere miraculoasă a prețurilor și beneficiilor.
2
Mașina este una dintre cele mai bune din clasa sa, așa că nu poate fi comparată cu noul Almera. Suspensia este și mai bună, caroseria și vopseaua sunt și mai clare, știu că există doar un minus - configurația mea nu are bancheta spate rabatabilă. Vitraliile stau ca pe un Zhiguli, Skoda, pentru că mașinile noi nu vor rezista atât de mult.
3
Totul e bine. Portbagajul este spațios, dinamica medie, acoperirea mașinii este elegantă, confortul este mediu. Pe scurt, o mașină pentru o familie de 4 persoane (mamă, mamă și 2 copii) în cel mult doi ani de condus, am schimbat doar plăcuțele de filtru și uleiurile cu chimicale auto. Am condus-o peste tot și până la Smolensk de 3 ori, până la Soci 1 dată, până la Rostov de 3 ori, pe lângă locurile locale și vilele. Clasă auto, doar termeni necesari bănuți. Avantaje auto: Garna hodova! Nedoliki: Chantly, dar nu știu.
O mașină fiabilă și practică, economică. Cureaua de distribuție este un Lanzug nobil. Consumabile și piese de schimb ieftine datorită naturii de masă a mașinii. Dispunerea scaunelor din spate are spațiu mic pentru picioare. Iarna porneste rapid si se incalzeste rapid oricat de frig ar fi (era sub 36 minus). Peste 6 ani de funcționare, nu există o cantitate semnificativă de coroziune a caroseriei. Înainte de asediu, existau schimburi regulate între scafandri și băștinași. Avantajele mașinii: De aceea este Nissan. Singurul dezavantaj este că nu este o prostituată. Coreeană sau japoneză, nici europeană, nici americană.
Nissan Almera Classic este o altă mașină de buget. Cu toate acestea, acest sedan nu costă mult la o stație nouă, dar dacă îți cumperi o mașină dintr-o stație bună, te poți descurca în cele din urmă cu o sumă destul de mică. Nu se poate uita de celebra fiabilitate japoneză. Teoretic, această mașină simplă ar putea fi și mai fiabilă. Este practic? Putem afla imediat.
Caroseria lui Almera Classic nu este susceptibilă la coroziune. Și axa este sus Acoperire Lakofarb pretenții e. După doar 3-4 ore de utilizare, mânerele și mulurile pot fi îndepărtate, deși toate elementele caroseriei vor fi supuse frecării în orice moment. Sunt câteva reclamații și mergi la salon. Nu sunt atât de multe scârțâituri în vene, dar par prea simple. Uneori trebuie să te confrunți cu probleme cu sistemele electrice. După 60 de mii de kilometri, imobilizatorul începe să funcționeze defectuos. Invitați-vă proprietarii de mașini să vină și mai simplu - scoateți bornele din baterie și, astfel, reproiectați mașina. Spune ce ajută. De asemenea, înainte de a cumpăra, nu ezitați să verificați funcționarea racletelor în toate modurile posibile. Mirosurile pot fi generate prin contactele rupte ale mecanismului motor.
Motorul Nissan Almera Classic era echipat cu o singură unitate pe benzină cu un volum de 1,6 litri. Mecanismul motorului generator de gaz are o lance permanenta care poate parcurge cu usurinta 200 de mii de kilometri. Dacă le schimbați, atunci vikorist doar o cantitate bună de lancetă. Au fost deja observate episoade de întindere a lancetelor neclare. De asemenea, fiți pregătiți ca motorul să devină surd după parcurgerea a 140 de mii de kilometri. Și tot prin senzorul de poziție al arborelui despicat. Și la 180 de mii de ani, mașina poate începe să pornească prost și să fie tulburată de defecțiuni ale vitezelor. Trebuie sa schimbi pompa de combustibil si filtrul de evacuare. De regulă, acest lucru ajută. Și majoritatea șoferilor vor trebui să înlocuiască toba de eșapament la cotitura de 120 de mii de kilometri.
Cutia de viteze are un mix de viteze, și de orice tip, imediat după cumpărare, întoarceți uleiul de măsline. Nu este pornit pentru că încă nu a fost adăugat nimic din fabrică. După un kilometraj de 100 de mii de kilometri, „mecanicii” vor trebui să schimbe rulmentul arborelui secundar, ceea ce îl face zgomotos. În acest moment, transmisiile încep să se activeze intermitent și cu puțin zgomot. Trenul va dura aproximativ 150 de mii de kilometri. Puteți alege o mașină cu transmisie automată, altfel aveți nevoie de diagnosticare detaliată a întregii mașini. Dar concentrează-te pe acele sedanuri. Deoarece kilometrajul este scurt, durata de viață a „mașinii automate” este estimată la mai puțin de 200 de mii de kilometri. Dacă doriți să începeți schimbarea vitezelor cu transmisii automate, o puteți face după 100 de mii de kilometri.
Suspensia lui Nissan Almera Classic este si mai simpla, asa ca nu atrage mari infuzii financiare. Când parcurgeți 100 de mii de kilometri, este necesară înlocuirea articulației CV exterioare, iar articulația CV interioară poate dura până la 180 de mii de kilometri fără probleme. Aproape 140 de mii de kilometri pe amortizoarele din față. Amortizoarele din spate sunt vândute la aproximativ 100 de mii de kilometri. De cele mai multe ori trebuie să-i acorzi cinste buners. Este posibil să fie nevoie să fie înlocuite după 40 de mii de kilometri.
Problemele mari nu sunt transferate managementului kerma. Tijele de direcție durează aproximativ 160 de mii de kilometri, iar capetele ceramice trebuie înlocuite la 120 de mii de kilometri. Însuși cremalieră de direcțieÎncepe să curgă și să bată abia după ce mașina a parcurs 170 de mii de kilometri.
Tampoanele frontale vor trebui înlocuite pentru 40 de mii de kilometri în sistemul de ornamente din piele. Plăcuțele din spate durează aproximativ 100 de mii de kilometri. Și axa discurilor galmian devine inutilă puțin mai devreme - după aproximativ 80 de mii de kilometri. De asemenea, fiți pregătiți înainte ca supapa de presiune să fie blocată, ceea ce are loc după un kilometraj de 100 de mii de kilometri.
Celebra fiabilitate japoneză nu a dispărut. Nissan Almera Classic are probleme, dar mirosul nu este atât de rău. Și dacă diagnosticați mașina înainte de a cumpăra și rămâneți la curent cu toate problemele posibile, atunci nu va trebui să vă faceți griji pentru asta. Simplitatea designului are un impact pozitiv asupra fiabilității. Așa că Almera Classic cu siguranță nu va eșua în cel mai neașteptat moment.
