पर्मस्काया झालिझ्नितसिया(PZ), युरल्समधील पहिला रेल्वेमार्ग. पीझेडची ऑर्डर एकटेरिनबर्ग - पर्म (1874-78) या लाइनच्या बांधकामापासून सुरू झाली, याकने नाव काढले. उरल, गिरनिचिझावोड्स्की रेल्वे कळी.; 1897 मध्ये बुला स्टॉकमधील ट्रेझरीद्वारे सोडवण्यात आला. ob-va, 1898 पासून याला पर्म-ट्युमेन रेल्वे म्हटले गेले. e. सरकारी मालकीच्या पर्म-कोटलास रेल्वेचे 1898 बांधकाम पूर्ण झाल्यापासून. d. आक्षेपार्ह रस्ते एका (1900) - PZ मध्ये एकत्र केले गेले, ज्याचे व्यवस्थापन सेंट पीटर्सबर्गमध्ये होते. ज्या रस्त्यात रेल्वेचा समावेश होता. ओळी त्या सोम. उरल, लहान dovzhina 2035 versts (2171 किमी), लाइन येकातेरिनबर्ग - चोल. समारा-झ्लाटॉस्ट खाडीतून गुलाब. 1918 मध्ये, बुला एनकेपीएसच्या अधीनस्थ, चळवळीचे व्यवस्थापन पर्मकडे हस्तांतरित करण्यात आले. 1923 मध्ये तीन निर्मिती उरल प्रदेश ते PZ टप्प्याटप्प्याने, सर्व रेल्वेमार्ग आले. युरल्सच्या ओळी, झोक्रेमा चोल. वुझोल (1 मे 1930). चोळ येथे. 7 वा ऑपरेशनल जिल्हा आयोजित केला गेला होता, ज्याने कुर्गन ते पोलेटाएवो आणि कुस्तानई या मार्गाला जोडले; 15 chernya 1930 ते PZ, Poletaevo गाव - Zlatoust - Kropachevo Samara-Zlatoust. आणि d., de bulo ने 6 वा कार्यरत जिल्हा तयार केला. 1931 पर्यंत, पीझेडचे ऑपरेशनल लाइफ 4198 किमी झाले, ज्यात 3880 किमी (92%) - प्रदेशावर होते. उरल, प्रदेश, Іnshі रेषा - प्रदेशावर. बाष्क. ARSR आणि Botkin स्वायत्त प्रदेश 1934 मध्ये, पीझेडचा विस्तार करण्याची प्रक्रिया सुरू झाली: सिचमध्ये. 1934 मध्ये पिव्हडेनो-उरलस्काया खाडी दिसली, 1943 मध्ये - स्वेरडलोव्हस्क रेल्वे. d. 1940 च्या सिनेमापूर्वी. PZ चे ऑपरेशनल लाइफ 1747 किमी पर्यंत बदलले आहे (1931 मध्ये 2.4 वेळा तो खंडित झाला होता). सिनेमात. 1950 चे दशक Sverdlovsk रेल्वेच्या गोदामात PZ bula समाविष्ट आहे. इ., स्वावलंबी होणे बंद केले. pidrozdil पूर्वी पीझेडमध्ये प्रवेश केलेल्या लाइन्स, गोर्की रेल्वेच्या स्वेरडलोव्हस्कच्या वेअरहाऊसमध्ये पुन्हा खरेदी केल्या जातात. d
उरल प्रदेश - रशियाची पितृभूमी
उरल प्रदेशाला रशियाचा बटकीवश्चिना म्हणतात. 1834 मध्ये श्चे. Tagil kripaks Є. A. I M. Y. चेरेपानोव्हची अपराधीपणाची आणि प्रलोभनाची पत्रे "स्टीमबोट डेलआयझानेट्स" आणि त्याच्यासाठी चावुन्ना रस्ता.
त्से वाइन देशाच्या जीवनासाठी एक प्रेरणा बनली आहे. आय फक्त XIX शतकाच्या 70 च्या दशकात., जर वायुमार्ग आधीच रशियाच्या मध्य आणि पश्चिम भागात दिसू लागले असतील तर बुलो युरल्समधील जीवनाची गर्जना केली
युरल्स झालिझनिट्साचा पहिला प्रकल्प 1861 मध्ये दिसला. डब्ल्यू. डो द्वारा योगो. राशेत - डेमिडोव्हच्या निझनी टॅगिल कारखान्यांचा केर_व्हनिक. मध्य युरल्स आणि ओब आणि व्होल्गाच्या पुलांवरून जाण्यासाठी मार्ग लहान आहे. Prote promislovtsі आणि व्यापारी देशाच्या मध्यभागी, व्होल्गा प्रदेश आणि सायबेरिया, निझनी नोव्हगोरोड ते काझान, सारापुल, एकटेरिनबर्ग आणि ट्यूमेन मार्गे लाईन्सच्या प्रकल्पावर प्रभाव टाकत होते. रस्त्याचा आणखी एक प्रकल्प 1868 च्या शरद ऋतूतील लटकत आहे. पर्मियन उद्योजक आणि खलाशी आय. ल्युबिमोव्ह: पर्म ते टोबोल, कुंगूर, येकातेरिनबर्ग आणि शाड्रिंस्क मार्गे.. नेजाबरोम यांनी समृद्धीच्या मार्ग मंत्रालयाने मदत मागण्याची परवानगी दिली. व्लिट्का १८६९ ल्युबिमोव्हच्या विनंतीनुसार, सोबोलेव्हस्की मिळविण्याच्या मार्गाचे अभियंता यांनी खनिज संसाधनांचे स्थलाकृतिक संशोधन पूर्ण केले आणि काझान विद्यापीठाचे प्राध्यापक एम. ए. गोलोव्हकिन यांनी मध्य युरल्सचे दगड-कोळशाचे साठे पूर्ण केले. त्यानंतर याकीमसाठी प्रकल्प एकत्र ठेवण्यात आला येकातेरिनबर्ग येथील गिरनिचिझावोड्स्क गिल्का थेट बुलेवर्डशी जोडलेले होते.
U 1871-1872 pp. सोबोलेव्स्की आणि मेलर या अभियंत्यांच्या आधारे तपासाचे आदेश दिले गेले. ट्रेस करण्याचा क्रम कामाच्या तयारीसह सुरू झाला: जमिनीचे वाटप, जीवन नष्ट करणे, कोल्ह्याचा नाश करणे, टिमचासोव्हीह रस्ते सुधारणे, तार बांधणे, बॅरेक्स देखील. Bud_vnitstvo "Girnichizavodskoy Zalivnitsa च्या कंपनी" द्वारे आयोजित केले गेले होते. गोलुबेव्हच्या यशाच्या मार्गाचा अभियंता, इतर प्लॉट्सवर, रिप्पास, बाझिक, झुकोव्ह, एव्हरेनोव्ह, ऑस्ट्रोव्स्की आणि इतर अभियंते रोबोट्सद्वारे काळजी घेत होते. कुशवी ते येकातेरिनबर्ग. पहिल्यांदा रस्ता ओलांडला होता, mіstsevіstu z bezlіchchyu strumkіv, rіchok, yarіv, नंतर लाकडी पूल आणि कर्णे ठेवले होते. कामासिनो ते कुशवीपर्यंतचे एक गाव सर्वात आरामदायी पद्धतीने दिसले; रोबोट चेरुवाव अभियंता व्ही. ए. रिप्पास. वर्षभरात, सेंट पीटर्सबर्ग इन्स्टिट्यूट ऑफ सक्सेसफुल वेजने त्यांच्या नावावर शाळा पुरस्काराची स्थापना केली.
मुख्य मार्ग संपल्यानंतर, अलार्मवाद्यांनी लुनिव्स्का गिल्का उंचावला. तीव्र उतार आणि खडकाळ जमिनीमुळे काम लक्षणीयरीत्या सोपे झाले. युरोपमधील पहिल्या बोगद्यांपैकी एक लुनिव्हस्की टेकड्यांवर अंकुरित झाला होता dozhina 65 sazhens. 1878 मध्ये पी. त्यांनी ते पूर्ण केले आणि रहदारीसाठी रस्त्याची मुख्य ओळ ओलांडली आणि 1879 च्या वसंत ऋतूमध्ये पी. दैनंदिन जीवन जवळजवळ पूर्ण झाले होते. रस्ता नावापासून दूर आहे उरल गिरनिचिझावोड्स्कीआणि पहिला महामार्ग बनला, zbudovanoyu रशियन अभियंते आणि अलार्मिस्ट डोंगराळ आराम सह पांढरा.
गंतव्यस्थानाच्या वाटेवरील पहिला її budіvelnikіv - प्रतिभावान अभियंता N. S. Ostrovskiy पैकी एक आहे. या रस्त्याने सायबेरिया आणि युरल्सच्या खाजगी आणि राज्य बॅकवॉटरला सेवा दिली. मी її ट्यूनमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, औद्योगिक उपक्रमांची संख्या वाढू लागली. उदाहरणार्थ, 1883 मध्ये. व्यापारी ल्युबिमोव्ह कामीच्या शीर्षस्थानी असलेल्या बेल्जियन अभियंता सॉल्वे यांच्या फर्ममध्ये सामील झाला आणि रासायनिक संयंत्राला उत्तेजन दिले, ज्याने औद्योगिक सोडा उद्योग सुरू केला. पर्म जवळच्या दोन खडकांसाठी, येगोर'एवाचा शाप वनस्पती असेल. Zavdyaki Zaliznichny Shlyakh ने औद्योगिक सिरोविनाच्या बाजारपेठेचा विस्तार केला, ज्याचा विस्तार युरल्स आणि पश्चिम सायबेरियाच्या संपूर्ण प्रदेशात झाला.
युरल्सचे सलून: XIX-XX शतकांचे वाढीचे बिंदू.
झालिझनित्सा उरल वाढतच गेला, उदाहरणार्थ, 1885 bula budovana gіlka येकातेरिनबर्ग-Tyumen. यू सिचनी 1888 पी. हा गिल्का बुला गिरनिचिझावोड्स्काया रस्त्यासह एका महामार्गात जोडला गेला, याक म्हटले जाऊ लागले उरल खाडी. या क्रमाने, ओब आणि कामीचे पूल बंद करण्यात आले.
1896 मध्ये पी. येकातेरिनबर्ग ते चेल्याबिन्स्क या रस्त्याचे आयुष्य पूर्ण झाले, ज्याने उरल रस्ता ट्रान्स-सायबेरियन महामार्गाशी जोडला. उदाहरणार्थ, XIX शतक. पर्म-ट्युमेन्स्काया असे नामकरण केलेले युरल्स खाडी पेर्म ते व्याटका मार्गे कोटलासपर्यंत घातली गेली. कोब वर 1900 पी. रस्ता Perm म्हणून ओळखला जाऊ लागला.डोव्हझिनाने 2100 धावा पार केल्या.
महान उरल महामार्गाला प्रदेशाच्या मध्यभागी जोडण्याची गरज स्पष्ट होती आणि 1906 मध्ये. राज्याच्या किनारपट्टीवर व्याटका ते बुई, गॅलिच, वोलोग्डा, चेरेपोव्हेट्स आणि टिखविन ते ओबुखोवो स्टेशनपर्यंत एक ब्रॉड-गेज लाइन असेल. गिरनिचो-झावोड्स्का दल्यांका रस्ता त्याच्या कमी थ्रूपुट इमारतीतून महामार्गाच्या वांटेज प्रवाहांवर एक क्रॉसरोड बनला आहे. महत्त्वपूर्ण प्रोफाइलद्वारे योग खंडित करणे अशक्य होते, युरल्सद्वारे नवीन ओळ घालणे अधिक वाईट होते. U 1902-1904 pp. पाठपुरावा केला गेला, मार्ग नियुक्त केला गेला आणि मसुदा रेषा घातली गेली. 1909 मध्ये पी. पर्म-कुंगूर-येकातेरिनबर्ग बुला महामार्ग कार्यान्वित झाला. नवीन ओळ किमतीसाठी 117 वर्ट्स लहान होती, शिवाय, त्यास अतिरिक्त गुलाब देण्यात आले होते.
1913 मध्ये पी. ट्यूमेन-ओम्स्क महामार्गास सूचित केले, याकला पिव्ह्निच्नु महामार्गावर प्रवेश करण्यास परवानगी दिली., त्सोईच्या समारा-झ्लाटोस्टिंस्क लाइनचे हस्तांतरण बायपास करून झाहिदनो-उराल्स्काया झालिझनित्सा रोझपोचाटोच्या संयुक्त-स्टॉक भागीदारीच्या नशिबात लिस्वी ते बर्दयुश पर्यंतची बस लाइन. डोंगराळ वारा आणि उतारांवर ओस्किलकी जमीन समृद्ध आहे, बुडेव्हेलनिकीचे काम लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. Bulo zbudovano बोगदा Makushinsky miss, sporudzhenno पूल, kam'yanі कर्णे आणि संख्यात्मक ढिगाऱ्यातून. सर्व अडचणींना न जुमानता, 16 जुलै 1916 रस्ता मोकळा होता. ताबडतोब त्याच्याबरोबर एक बुला घातला गेला आणि कार्यान्वित करण्यात आला पिवनिच्‍नो- स्‍खिडणा रस्ता शर्तश ते तावडीज्याने युरल्सच्या मेटलर्जिकल बॅकवॉटरची सेवा केली
वर्स्नी येथे 1919 मध्ये जन्म पर्म महामार्गापर्यंत, झाखिदनो-उराल्स्क, बोगोस्लोव्हस्क, पिव्हनिच्नो-स्खिडना उराल्स्क आणि ओम्स्कचा काही भाग आला. 1 लाल 1920 आर साठी रस्त्याची लांबी. 3891 versts झाले.
1919 मध्ये श्ल्याखिवच्या पीपल्स कमिसरिएटने प्रशासन पेर्म ते येकातेरिनबर्ग येथे हस्तांतरित करण्यात यश मिळविले. खाडीच्या ह्रोमाडियन युद्धाच्या भवितव्यासाठी, महान लढाया बांधल्या गेल्या: 226 पूल बांधले गेले, 70 स्टेशन इमारती बांधल्या गेल्या, सुसंवादातून रुखोमी गोदाम बांधले गेले. 20 खडकाळ आहेत. रस्त्याच्या नूतनीकरणाला प्रथम प्राधान्य देण्यात आले. 1930 पर्मस्काया झालिझ्नित्साच्या कोटलास्का लाइनने पिवनिचनाया रस्त्याच्या गोदामाकडे नेले. त्याच वेळी, पर्मियन रस्ता चेल्याबिन्स्क-कुर्गन, चेल्याबिन्स्क-पोलेटाएवो-ट्रॉयत्सिक-कुस्तानई आणि ट्रॉयत्सिक-ओर्स्क लाइन, आणि करताली-मग्नित्ना या गावांना देण्यात आला.
1930 पासून, रस्त्याची वारंवार पुनर्रचना केली गेली. 1934 मध्ये पर्मियन उपसागर Permsk (m. Sverdlovsk) आणि Pivdenno-Uralsk (m. Chelyabinsk) मध्ये वाढला आहे. 1936 मध्ये पर्म रस्त्याचे नाव बदलून झालिझ्नित्सिया आयएम असे करण्यात आले. एल.एम. कागानोविच. आहे 1939 आर. गोदाम कोठार im. एल.एम. कागानोविचने पर्म रोड (एम. पर्म) वर पडदा टाकला. 1943 मध्ये पी. रस्ता im. L. M. Kaganovich चे नाव बदलून Sverdlovsk असे करण्यात आले. आहे 1953 आर. Perm आणि Sverdlovsk रेल्वे युनियन Sverdlovsk येथे Sverdlovsk येथे व्यवस्थापनासह.
यासाठी आवश्यक असलेले व्यावहारिकदृष्ट्या सर्वकाही आहे रोजचे काम. अधिक शक्तिशाली आणि कार्यक्षम नॉन-कॉपी अॅनालॉग्सच्या स्केलवर पायरेटेड आवृत्त्या पाहण्यासाठी चरण-दर-चरण प्रारंभ करूया. व्ही अजूनही आमच्या गप्पांचा आदर करत नसला तरीही, त्याला ओळखण्यासाठी. तिथे तुम्हाला अनेक नवीन मित्र भेटतील. याव्यतिरिक्त, प्रकल्प प्रशासकांशी संपर्क साधण्याचा सर्वात महत्वाचा आणि सर्वात प्रभावी मार्ग. नवीनतम अँटी-व्हायरस अद्यतनांसह अद्ययावत रहा - डॉ वेब आणि NOD साठी अद्ययावत विनामूल्य अद्यतने ठेवा. ची नाही पकडली वाचायला? पंक्तीचा शेवटचा बदल, काय जगायचे, आपण या मदतीसाठी जाणून घेऊ शकता.
थेट रस्ता निवडताना, uvaz वर थोडे आहे, पण Crimea संक्रमण महत्व आहे (सायबेरिया पासून vantages वाहतूक), महामार्ग शांत प्रांतांच्या आर्थिक हितसंबंध पूर्ण करण्यासाठी दोषी आहे, तो आर्थिक अडचणीत आलेल्या व्यवसायातील सुरू करण्यापूर्वी, तो घालणे सुरू. व्याटका प्रांत होता, जिथे जास्त रस्ते होते. यापुढे, पुढील पायरी ही कमीत कमी मार्गाने अशी विश्रांती असेल, कारण विट्रेटमध्ये लक्षणीय वाढ न करता, ते माझ्या हितासाठी सुरक्षित असेल. हे स्पष्ट होते की हा रस्ता प्रांतीय केंद्रातून - व्याटका आणि नंतर pivnіchnіy dіlyantsi वर - कोटलास - सर्वात लहान मार्गाने जाऊ शकतो. टेकडीच्या माथ्यावर रस्त्याच्या दोन सरळ रेषा बांधल्या गेल्या: 1) चेप्ट्सी आणि किल्मेझी नदीने, 2) चेप्ट्सी नदीच्या खोऱ्याने ग्लाझोव्ह शहरातून. परिणामी, तो थेट दुसर्‍याला देण्यात आला, म्हणून येथे रस्ता 72 वर्स्टने लहान आणि 2.2 दशलक्ष रूबलने स्वस्त झाला.
1895 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अवशिष्ट सर्वेक्षण केले गेले, 19 सप्टेंबर रोजी मुख्य मार्गावर पहिले काम केले गेले. रस्त्याच्या जीवनाचे व्यवस्थापन व्याट्सी शहराजवळ झाले आणि मार्गाचा अभियंता टायट्युलर गार्ड इग्नाटी मायकोलायोविच बिखोवेट्सचा प्रमुख म्हणून ओळखला गेला.
समोरच्या रस्त्याची ओळ नऊ भूखंडांमध्ये विभागली गेली होती:
1) पर्म शहर (कामा नदीवरील पुलाच्या जीवनासह),
२) स्टेशन ओचारा, पर्म प्रांत,
3) ग्लाझिव्हचे ठिकाण, व्याटका प्रांत,
4) स्लोबिडस्की जिल्ह्याजवळील रियाझंटसेव्हचा कोसिनस्काया कारखाना,
5) ठिकाण व्याटका - थेट पिव्हडेनी,
6) मी. व्याटका - एक सरळ रेषा (व्याटका नदीवरील झागार्स्की पुलाच्या जीवनासह),
7) ओरिओल काउंटीचे मुराशी स्टेशन,
8) स्क्र्याबाईन गाव, पिकोल जिल्हा, वोलोग्डा प्रांत,
9) व्होलोग्डा प्रांताचे कोटलास स्टेशन (लुझा नदीवरील पुलासह).
खाडीवर तीन अभियांत्रिकी ब्रिगेड होत्या - कामा, व्याटका आणि लुझा नद्यांवर पूल. व्याटका ओलांडून झगार्स्की पुलाच्या सपोर्ट्ससाठी कॅसॉन आणि पर्लिनसाठी मेटल स्ट्रक्चर्स पर्म रेल्वेरोड कामगारांनी बनवले होते. zamovlen vykonuvav Votkinsky वनस्पती भाग. दैनंदिन जीवनाची व्यवस्था नियमितपणे सुरू होती. अभियंते-shlyahovtsі, yakі एक गायन कंपनीचे दैनंदिन जीवन पाहत होते, कामावर कंत्राटदारांना ओळखत होते. रस्त्याच्या व्यवस्थापनाखाली, एक सॅनिटरी भाग तयार केला गेला (व्यवस्थापक ओ.यू. लेवित्स्की, नंतर - मेट्रो व्यात्सी जवळ सॅल्व्हेज क्लिनिकचे संचालक).
रेल्वे स्थानके आणि डेपोचे जीवन एकाच वेळी योजले गेले. 1 चेरन्या, 1897 रोजी, व्यात्सी जवळील रेल्वे स्टेशनसाठी पायाभरणीचा पाया घालण्यात आला, 3 चेरन्या - झागारस्की रेल्वे पुलाच्या पहिल्या कॅसॉनची पायाभरणी. ही खेदाची गोष्ट आहे, रस्त्याच्या आयुष्याच्या तासापूर्वीच, पहिला मोठा अपघात झाला - 22 लिन्डेन, 1897 रोजी, पोसिव्ह झिजशोव्ह गावाला रेल्वे मालगाडीने धडक दिली.
20 आणि 21 चेरन्या, 1898 रोजी, प्रिन्स एम.आय. खिलकोव्ह. चेरनिव्त्सीच्या 21 तारखेला, व्याटका सिटी कौन्सिलने प्रिन्स खिलकोव्ह यांना व्याटका महानगर क्षेत्राचे सन्माननीय नागरिक म्हणून घेतले. 21 जुलै, 1898 रोजी, व्याटका आणि ग्लाझोव्ह (199 versts), त्याच वर्षाच्या 25 व्या पानांच्या गळती - ग्लाझोव्ह ते कामी नदी (253 versts) आणि व्ही' पासून स्थानकांदरम्यानच्या अंतरावर प्रवासी आणि व्हॅंटेज रस्ता उघडण्यात आला. यत्का ते झागारस्की ब्रिज (१७ मैल). 22 डिसेंबर 1898 रोजी, कोटलास (340 versts) पर्यंत व्याटस्की पुलाचे नशीब. 1 सप्टेंबर, 1899 रोजी, व्याटका गव्हर्नर मायकोला मिखाइलोविच क्लिंगेनबर्ग यांनी, सामुदायिक मेळाव्यात स्वयत्कोव्ही स्टारवरील प्रोमोमध्ये, अशी घोषणा केली की मिनूली नदीने व्‍यात्स्‍तीची जागा झालिझनित्‍साच्‍या जीवनाचा अंत दिल्‍याची आणि प्रगत नशिबात प्रगती होईल. शहराच्या पाण्याची शक्ती पुरवते; त्यानंतर प्रांताच्या प्रमुखाने व्याटकाच्या समृद्धीसाठी टोस्टला मतदान केले. 1899 च्या भयंकर नशिबात, कामस्की पुलाचे आयुष्य आणि रस्त्याच्या उर्वरित गाव - पेर्म शहराजवळ - संपले; 1 बर्च पर््म ते कोटलास पर्यंत एक स्पष्ट दिवस होता. मॅन्युअल कामामुळे भारावून गेलेले तुमचे मन (विशेषत: pivnіchnіy dilyantsі kіlії वर) धुणे किती महत्त्वाचे आहे याची पर्वा न करता, सर्व यंत्रमानवांना तीन वर्षे मारहाण करण्यात आली.
जरी पेंटिंग युरल्स बे, अले आणि पर्म-कोटलस्काया खाडीला समर्पित आहे. असे लँडस्केप अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
26 सप्टेंबर 1899 ला सुस्थितीत असलेल्या रस्त्याचे स्वरूप हलके झाले स्वीकृती समिती. अभियंते आणि रस्ता दुरुस्तीचे अलार्म घड्याळे गुलाब. V'yattsy शहरात, गेट्सवर आणि घरांच्या खिडक्यांवर अपार्टमेंट्सबद्दल घोषणा आहेत, जे शहराच्या बाहेरील भागात 3 वर्षे टिकले नाहीत आणि अपार्टमेंट्सच्या किंमती बर्याच काळापासून 50 होत्या. - किमतींपेक्षा 100% जास्त. 27 जुलै रोजी, मेट्रो स्टेशन V'yattsi जवळ, पॅरिस अखिल-जागतिक प्रदर्शनासाठी तयार केलेल्या बुडवेल आणि पर्म-कोटलस्का खाडीच्या पुलांचे प्रदर्शन होते.
1899 मध्ये, 166,000 प्रवासी आणि 14 दशलक्ष व्यावसायिक पूड्स 1899 मध्ये पर्म-कोटलस्का खाडीच्या व्यवस्थापनाद्वारे वाहतूक करण्यात आले. प्रत्यक्षात, 1 दिवसापासून 1 दिवसापर्यंत 138,000 प्रवासी आणि 2.2 दशलक्ष पूडची वाहतूक करण्यात आली. व्हॅंटेज पॉइंट्सची संख्या योग्य नव्हती. नवीन मार्गाचे यश अद्याप व्यापाऱ्यांना समजलेले नाही, हे अनेकदा त्यांना समजावून सांगण्यात आले. रस्ता उघडल्यानंतर आधीच बर्याच कंपन्यांना मद्यपान करण्यास भाग पाडले गेले, जे रस्ता आहे. बर्याच व्यापाऱ्यांनी थेट सांगितले की 1899 मध्ये पर्म-कोटलास रेल्वेचे भवितव्य मागे पडण्याची शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, त्यांनी व्हॅंटेजच्या विवाहात जोडले: उच्च पोस्टल दर, व्हॅंटेज हस्तांतरित करण्यासाठी एक लवचिक प्रक्रिया, रस्त्यावरील कमतरता आणि व्याटका प्रांतात 1898 चा जन्म.
विशेष कमिशनद्वारे रस्त्याचे बांधकाम 1899 च्या पहिल्या लीफ फॉलपासून सुरू झाले, त्यानंतरच्या दिवशी हा रस्ता स्थिर गर्दीसाठी खुला करण्यात आला. ही लाइन पर्म-ट्युमेन रेल्वेवर आणली गेली. प्रिय आणि त्याच वेळी नाम काढून घेतले पर्मियन खाडी. 1 सप्टेंबर 1900 रोजी, पर्म-कोटलस्का लाईनचा हवाई प्रवासी भाड्यातून थेट प्रवाशांच्या उत्पन्नात समावेश करण्यात आला. पर्म ते कोटलास या नवीन रस्त्यावर एकूण 32 स्टेशन्स आणि 2 पॅसेंजर प्लॅटफॉर्म बांधले गेले: 6 स्टेशन्स आणि 1 प्लॅटफॉर्म पर्म प्रांताजवळ (139 व्हर्स), 16 स्टेशन आणि 1 प्लॅटफॉर्म व्यत्स्काया जवळ (424 व्हर्स), व्होलोगोडस्क ii जवळ 10 स्टेशन (255 versts) .
Nadali Perm-Kotlaska, रस्ता देखील आशावादी cob वाहतूक योजना बाहेर काम केले नाही. सायबेरियन ब्रेडचे मूल्य काय आहे, श्रद्धांजलीची अक्ष 1900 सालासाठी होती: सोगो 5.475.282 पौंड. कोटलासमधून अर्खंगेल्स्क - 1.073.447 पी., मॉस्कोमार्गे अर्खंगेल्स्क - 106.365 पी., बाल्टिक बंदरात (आर. , Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 p., पोर्ट पोर्टवर (ओडेसा, मायकोलायव्ह), रोस्तोव -ऑन-डॉन, नोव्होरोसियस्क) - 940.400 p. एका वेळी - 4.363.752 p. याव्यतिरिक्त, बाल्टिक बंदरांना ते पर्म आणि लेव्हशिनो - 1.111.530 पी., अर्खांगेल्स्क जलमार्ग सिब इरु - 157.056 एकूण - 5.632.338 पी. एनवाय टॅरिफ, sho ने पेमेंट लक्षणीयरीत्या कमी केले. सायबेरियन रेल्वेच्या रेल्वे स्थानकांपासून कोटलासपर्यंत योगासाठी सर्वात महत्त्वाच्या ब्रेडची वाहतूक.
रस्त्याच्या आयुष्याला कोणत्याही प्रकारे अपयश म्हणता येणार नाही. पूर्वी, 1905-1906 मध्ये, पर्मियन खाडी पिवनिच्नाया खाडीशी जोडली गेली होती. - व्याटका ते वोलोग्डा आणि पीटर्सबर्ग आणि व्याटका-पर्म रस्त्याचा विभाग, प्रवासी आणि प्रवाशांच्या वाहतूक वाहतुकीसाठी महत्त्व लक्षात घेऊन. V'yattsy गावात त्याच वेळी तो sporudzhenno zaliznichne होते. स्टीमबोट घाटाशी स्टेशनला जोडलेले जू. U 1910-1912 pp. पर्म-व्याटका गावाची पुनर्बांधणी केली गेली: लाकडी पुलांची जागा ओव्हरहेड ब्रिजने आणि दगडी पाईप्ससह ढिगारे, विरिव्न्यानमध्ये रस्त्याचा खालचा आणि हलणारा भाग बांधण्यात आला. रस्त्याचे दुर्दैव विसरणे अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, її vіdkrittya च्या पार्श्वभूमीवर, प्रांतातील त्या जिल्ह्यांसाठी ब्रेड प्रदान करणे, न्यूरॉन्स कमी करणे - धान्याच्या मिस्तसेविह हालचालीसारखे आणि इतर प्रांतांमधून योगाचा अतिरिक्त पुरवठा करणे सोपे झाले. न्यूरोसायन्ससाठी ब्रेडच्या सरासरी किमती कमी वाढल्या. pivnіchnіy भागात (V'yatka-Kotlas) रस्ता निर्जन बधिर प्रदेशातून गेला - आणि रस्त्याच्या कडेला गावे दिसू लागली. V'yattsy शहरात, पहिला महान व्यवसाय दिसला - zaliznichny मास्टर्स. डोळ्याचे पारणे फेडताना, या प्रांतातील कलाकुसरीच्या उत्पादनावर आणि व्यापारावर या रस्त्याचा मोठा फटका बसला.
कोटलास ते पर्म पर्यंतचा रेल्वेमार्ग आपल्या दिवसात त्याच्या सर्व मार्गांवर खूप दूर आहे, जरी तो किरोव-कोटलास मार्गावर विद्युतीकरण केलेला नाही. 1953 पासून, मोठ्या पर्म-कोटलस्का खाडीच्या एका भागाचे नशीब. गॉर्की, स्वेरडलोव्स्क आणि पिव्ह्नोइच्नोई झालिझनिट्सच्या वेअरहाऊसमध्ये समाविष्ट आहे. नदीच्या आधी, pіvnіchno-zahіdnі जिल्हे (Luzky, Podosinіvskiy आणि Oparinskiy) आले. किरोव्ह प्रदेशमेट्रो स्टेशन किरोव आणि प्रदेशातून अतिरिक्त रेल्वेमार्गासाठी या जिल्ह्यांमधील दुव्याद्वारे स्वतः.
दिमित्रो झेलेनिन "कामा आणि व्याटका. पुटिव्हनिक" (1904) या पुस्तकात, पर्म-कोटलस्का खाडीच्या वितरणाच्या वेळी, दोन वैशिष्ट्यपूर्ण किस्से सुचवतात. "खाडीच्या व्यात्स्क प्रांताच्या सीमेवर दैनंदिन जीवनाविषयी बातम्या आल्या तर, एक काझान वृत्तपत्र दौर्‍यावर गेला, की व्यात्स्कीमध्ये वॅगनवर स्वार होणे शक्य नव्हते, परंतु संपूर्ण नदी वाहून गेली. एक sleigh. वृत्तपत्र अनेकदा बरोबर होते ... रस्त्यावर एक दिवस Zyuzdints ट्रिम करत नाहीत. हे आश्चर्यकारक नाही, ते त्यांच्याशिवाय पूर्णपणे व्यवस्थापित करू शकतात. tsії आणि क्रू जे पाद्री आहेत Afanasiev आणि Biserivsk volosts मध्ये कोणतेही आदरातिथ्य करणारे फोर्ज नाहीत , कोणत्याही प्रकारच्या उन्हाळ्याच्या वाहतुकीशिवाय अशा हवामानात शार्ड्स सोबत येऊ शकत नाहीत, उदाहरणार्थ, शेव्यांना पाणी घालताना, वाईनच्या द्राक्षांच्या मळ्या अगदी सोप्या होत्या, परंतु दिवस संपण्याच्या एक तास आधी: तेच “ड्रॅग” म्हणतात. उंच वक्र चिंक्स असलेल्या दोन लांब ध्रुवांवर लढण्यासाठी, ज्यामध्ये दोन क्रॉस-बीम खिळले आहेत ... "दुसरा किस्सा: आळशीपणा रेल्वेच्या रहिवाशांना चिडवत होता, ज्याबद्दल आपण बोलणे आवश्यक आहे. पिन्युझन परगणा ओरिओल जिल्ह्याकडून येणार्‍या पत्रव्यवहाराबद्दल: "एक गावकरी, लोकोमोटिव्हकडे पहा आणि जवळच्या रेल्वे स्थानकाकडे जाण्याचा मार्ग सरळ करून" चावुंका" सुरू करा. अगदी योग्य वेळी पूर्ण ट्रेन फिरवल्यासारखं स्टेशनवर या. योगोच्या नजरेने, कसल्याशा नावाने डळमळत, एक कार उडून गेली, आणि तिला जाऊ द्या, शेतकरी, घाबरून, घराकडे निघाला... मी लगेचच गाडी आश्चर्यचकित केली.
नोटच्या शेवटी, मी 1899 मध्ये पर्म-कोटलास रस्त्याच्या खर्चाबद्दल वाचकांना उपदेश करेन. प्रवेशद्वाराबद्दलचे हे छोटे रेखाचित्र 1901 च्या व्याटका प्रांताच्या मेमरी बुकमधून मागवले होते. मी फक्त काही नियुक्त करेन, रस्त्याचे वर्णन लगेचच її vіdkrittya द्वारे केले गेले आहे, जर त्यामध्ये बर्याच वाईट गोष्टी असतील तर यापेक्षा चांगल्या दुरुस्त्या नाहीत.
"कोटलास, पर्म-कोटलास्कोई झालिझनित्सा चा शेवटचा बिंदू, हे एक लहान गाव आहे, ज्यामध्ये आपल्याकडे सर्वात जास्त आहे, एक लहान आणि गरीब चर्च आहे, ज्याने कोटलासची संपूर्ण लोकसंख्या budіvnitstu zaliznitsa पर्यंत केली आहे. या ठिकाणाला सुंदर म्हणता येणार नाही. , असे दिसते की yu, roslinnist अधिक bіdna आहे Bereg नद्या Dvina अधिक उंच, मुंडण आहेत आणि पाणी कोसळत नाही.
1899 मधील कोटलास, नॉटिकल तासात, झ्वाविम म्हणता येणार नाही. थोडे लोक आणि काही हितसंबंध आहेत. लक्षणीय vantazhіv ची कोणतीही गडबड नव्हती, आणि त्या लाखो पौंड सायबेरियन ब्रेड, वर्तमानपत्रांनी त्यांच्या वेळेबद्दल सांगितले, ते कोटलासपर्यंत पीत नव्हते. 12 चेर्व्हनियामध्ये, 100 हजारांपर्यंत हॅरो, 30 हजारांपर्यंत गहू, 46 हजारांपर्यंत नासिन्या, संयुक्त-स्टॉक भागीदारीच्या स्टीमशिपद्वारे (आणि इतर स्टीमशिप पगारासाठी अगदी कमी फायदेशीर होत्या) श्रेय दिले गेले. टो 9 हजार, बास्ट मॅट 13 हजार, धान्य 25 हजार, एकूण 230-250 हजार पौंड. मला फक्त वेडसर अर्खंगेल्स्क निर्यातक लिंडेसकडून ऐकण्याची गरज आहे. इतर कंपन्यांनी काहीही केले नाही.
1899 मध्ये, कमी प्रवासी होते, परंतु काही प्रवासी होते - पगारदार सेवा कर्मचारी, जे विनाशुल्क तिकीट प्रवास करत होते. I, II आणि III वर्गांमध्ये, ते अगदी रिकामे आहे आणि IV वर्गात फक्त झ्वाविश आहे, म्हणून संपूर्ण कृष्णवर्णीय लोकांना प्रवास करण्यासाठी बोलावले आहे: ते गेले, ते सोलोवेत्स्की संतांना आणि काळ्या लोकांना नमन करायला गेले. तिसर्‍या वर्गातील स्किन पॅसेंजरमध्ये, प्रवाशांची संख्या कमी होते आणि क्वचितच एकाच वेळी दोन लोक.
कोटलासच्या नजरेत, पूर, जणू खाडीने छेदल्याप्रमाणे, जंगल, दलदल, जंगल आणि जंगल, घाणीच्या जंगलातील अले, जे सीरियन मिस्ट्सवर बुवासारखे वाटतात. लोकसंख्या कोठेही दिसत नाही - ती उजव्या हाताच्या ओळीपासून खूप दूर आहे. Yalina एक बर्च झाडापासून तयार केलेले द्वारे बदलले आहे, एक बर्च झाडापासून तयार केलेले एक yalina आणि क्वचितच एक झुरणे आहे; वाढ वाईट आहे, तो घाणेरडा एक माणूस. कोटलास ओलांडून शंभर फुटांचा प्रवास केल्यावर, लुझा नदी ओलांडून, आम्ही मोठ्या संख्येने पाइन जंगलांमध्ये वाढत आहोत आणि त्यांच्यामध्ये आणि तेथे तरुण बर्च चगर चमकत आहेत, म्हणजे या ठिकाणी अलीकडेच ते नवीन झाले आहे. i आले, जुनी व जुनी जंगले दिसत नाहीत. कोटलासपासून 250 मैल अंतरावरील व्याटका प्रांतातील मुराशी स्थानकापर्यंत अशी एक वेळची फ्लोरी तीन आहे. संपूर्ण डेन्मार्कमध्ये, डझनपेक्षा जास्त दुरुस्ती नाहीत, परंतु स्थानकांपासून दूर आहेत. त्यामुळे तुम्हाला स्टेशनवर दूध नाही, अंडी नाही, ब्रेड नाही, बुफे नाही हे कळणार नाही. चौथी-इयत्ता त्यांच्याशी असमाधानी आहेत. बुफेमध्ये खरेदी करणे महाग आहे, नाण्यांसाठी नाही, आणि ज्याला काय माहित नाही, तो कोटलासमधील तरतुदींचा साठा करत नाही, कोरड्या पोटामुळे डंकांना आराम मिळतो.
पिनयुग स्टेशन जंगल आणि दलदलीच्या मधोमध स्थित आहे, सर्वात जवळचे गाव त्यापासून 3-6 वर आहे. येथे अशी कोणतीही जागा नाही, जिथे तुम्ही सर्फ करू शकता, घोडे नाही, ज्यासाठी तुम्ही viїhati करू शकता; किंवा सोबतीला तपासा किंवा जवळच्या गावात पिश्की जा आणि जास्त किंमत द्या. तीव्रतेने, जर नकळत त्यांच्या मनाने, चालवणारी माणसे दिवसभर येथे आणि अधिक घोड्यांवर बसली. पोविटोव्हा व्लाडने झेम्स्टव्हो स्टेशनवर स्टेशनपासून 8 वर्ट्सवर राज्य केले आणि फक्त स्वतःसाठी. स्थानकावरून दुर्गंधी येते आणि घोड्यावर स्वार होते आणि अशासकीय रहिवासी पिष्का खाण्यासाठी जातात. Pіnyug ide फॉक्स स्टेशनकडे जाणारा रस्ता आणि सर्वात जवळचा मार्ग, जिथे zemstvo मार्ग चिन्हांकित केला होता, दुर्गम स्थानकावर विसावला होता. पिनयुग स्टेशन हे मिकिल जिल्ह्याच्या लोकसंख्येच्या जवळ असलेले एकमेव शहर आहे आणि रँक संपूर्ण जिल्ह्याला सेवा देण्यासाठी आहे.
Vіd स्टेशन मुराशी zalіznitsa ide आधीच mіstsevistyu लोकसंख्या. कोल्हे आणि दलदल दिसू लागले, आणि शेतात आणि विगन्स आणले गेले आणि जवळपास गावे दिसू लागली. हे ठिकाण कुबड्यांचे आहे, गीर नि:शब्द आहे, अले मूक आहे आणि स्टेपपे आहे. जंगल आणि दलदलीतून 250 फूट प्रवास केल्यावर आणि एक-पुरुषत्वाच्या नियमानुसार, येथे तुम्ही बदलू शकता. इकडे-तिकडे पूने झाकलेली शेतं बघायला मिळतात, लाइव्ह असलेली शेतं सिकाडाचं दर्शन देतात, जर आजारपणातून वारा गेला तर.
व्याटका हे एक प्रांतीय ठिकाण आहे, रोझटाशोव्हने संपूर्ण प्रांताप्रमाणे पॅगॉर्ब्सवर, व्याटका नदीच्या बर्चवर. Vіd Vіyatka zalіznitsya еde sche जागा द्वारे पॉप्युलेट. येथे कोणतीही भव्य निर्जन ठिकाणे नाहीत आणि कोल्हे अनेकदा ट्रॅपलेयुत्स्या करतात. पर्म प्रांताच्या घेराच्या जवळ, शहर जितके डोंगराळ आणि नवीन लोकसंख्या, तितके मोठे जंगल. Zreshtoy, Perm प्रांतात, ते जळत आहेत आणि जळत आहेत, आणि यारी, जे व्याटका प्रांतात लक्षात नाही. Zahalom, नमस्कार, Perm प्रांत आमच्या pivnichno-skhidni povity, लोअर Vyatka प्रांत सांगेल. V'yatka ते Perm प्रवासी लक्षणीय जास्त आहेत, कोटलास पासून कमी.
पर्म येथे, श्रीमंत कामीचा उजवा किनारा एका लहान जंगलासह लक्षणीय जागेत, लोकसंख्या नसलेला, खालचा आहे. एक भव्य नासिप घेऊन कामी येथे पोहोचता येते आणि अंतरावर एक अवाढव्य बचाव ठिकाण (हे डोझिनीच्या 400 साझेन पेक्षा जास्त बांधलेले आहे) दिसू शकते. खोलमधून, कामीच्या डाव्या बर्चवर, पर्वतांच्या ओळीच्या उतारावर, ठिकाणाचा एक चमत्कारी पॅनोरमा उगवतो. खाली, कामीच्या अगदी बर्चवर, आपण रेल्वे स्टेशन आणि स्टीमशिप आणि बार्जेसचा विरुद्ध ताफा पाहू शकता. Mayzhe bіlya zaliznichny पूल, Permі च्या बाजूंनी, येथे, de pochinaєetsya vzhe sto - स्टेशन Zaіmka. झैम्का स्टेशनपासून रस्ता कामीच्या काठाने जातो, नदीच्या प्रवाहाच्या वर चढतो आणि हवामानात ते ठिकाण दिसते. Zaimki, mayzhe पासून 5 versts साठी, उदाहरणार्थ, ठिकाणे, Kama स्टेशन (किंवा Perm)".
पर्म प्रदेश दोन अक्षांश खाडींमध्ये विभागलेला आहे. त्से हे Sverdlovsk रस्त्याचे मुख्य मथळा आणि गॉर्की रस्त्याचे गाव (Agriz - Druzhinino), म्हणजे पर्म टेरिटरीद्वारे रशियाच्या युरोपियन आणि आशियाई भागांमधील प्रवासी आणि प्रवाशांची उत्तम वाहतूक वाहतूक. Sverdlovsk रस्त्याचा मथळा (किंवा डोके सरळ) हा एक महान अक्षांश सरळ (मॉस्को - किरोव - येकातेरिनबर्ग - ओम्स्क) च्या घट्ट vantazhnі पारगमन प्रवाहातून जाणारी एक लंका आहे आणि उरल्स ओलांडणाऱ्या अधिक दूरच्या प्रवासी गाड्यांसाठी मार्ग म्हणून. Tsey hіd अधिक तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आणि विद्युतीकरणाच्या वाइनच्या संपूर्ण मार्गावर असू शकते. पर्म येथे, गिरनिचो-फॅक्टरी लाइन, जी सेंटमधून जाते. चुसोव्स्की (मी. चुसोविय). ही रेषा, उरल श्रेणी ओलांडून, मध्य उरल आणि पर्म प्रदेशाच्या औद्योगिक संकुलातील दुवा सुरक्षित करते. लाइन नव्याने विद्युतीकृत झाली आहे, परंतु महान व्यक्तींनी ती फोल्डिंग योजना गमावली आहे. दोन अक्षांश मुख्य (डोके सरळ आणि गिरनिचिझाव्होडस्की) मेरिडिओनल सरळ रेषेत ओलांडतात Solikamsk - Kizel - Chusovska - Kalino - Druzhinino. सॉलिकमस्क ते चुसोव्स्काया या अंतरावर, महामार्ग विद्युतीकृत आहे. चुसिव्हस्की ट्रान्सशिपमेंट हबच्या विस्तारासाठी आणि थ्रूपुट क्षमतेत वाढ करण्यासाठी, वुगलुरल्स्क - पर्म ही लाइन प्रेरित केली गेली. Mіstseve znachennya mayut gіlki: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagіno - Ocher, Komarihinska - Uralnafta, Virmenіya - Saigatka.
पर्म टेरिटरी च्या जळजळ कोरेस्टेशन च्या कुंपण च्या यार्ड शोषण 1499 किमी, zokrema असेल. dozhina dolyanok, scho mayut दोन आणि अधिक मार्ग, 761 किमी (50.8%). मुख्य रेल्वेमार्ग, ज्याची सेवा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनद्वारे केली जाते, त्याचे परिचालन जीवन 1,107 किमी आहे (73.9%). पर्म प्रदेशातील पूर मैदानांची सरासरी घनता 93 किमी महामार्ग प्रति 10 यू आहे. km2 (रशियाजवळ 49 ठिकाणे). Dovzhina zaliznichnyh व्यवसाय आणि संस्थांची संख्या 2 हजारांच्या जवळ आहे. किमी
पर्म टेरिटरीमधील उद्योगांचे प्रदेशाच्या प्रदेशातील सरकार आणि दक्षिणेकडील प्रदेशातील (विशेषत: स्वेरडलोव्हस्क प्रदेश) यांच्यात जवळचे संबंध असू शकतात. म्हणूनच, रशियाच्या युरोपियन आणि आशियाई भागांमधील संक्रमण शिबिराचा आदर न करता, महत्त्वाच्या वाहतुकीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग स्थानिक आणि आंतर-प्रादेशिक यशासाठी दिला जातो. p align="justify"> आर्थिक वाढीसाठी, हवाई वाहतूक सेवांच्या किंमती, विशेषत: पारगमन खर्च आणि अंदाजाच्या दृष्टीकोनातून लक्षणीय वाढ करण्याची प्रवृत्ती आहे. म्हणून, पर्म प्रदेशाच्या वाहतूक व्यवस्थेत, पर्म रेल्वे स्थानकाद्वारे वांटेजच्या वाहतुकीची समस्या जतन केली जात आहे आणि सुरू केली जात आहे.
पर्म प्रदेशाच्या अर्थव्यवस्थेच्या वाढत्या समस्या म्हणजे मेरिडियल इनलेट महामार्गांची उपस्थिती, जे कोमी आणि बश्किरिया या शेजारील प्रजासत्ताकांशी या प्रदेशाला जोडतात आणि पर्म इनलेट रेल्वेचा अतिरेक करतात.
लाइट सराव दर्शविते की मोठ्या प्रमाणात (पॅरिस, मॉस्को) वाहतूक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी रेल्वे पायाभूत सुविधांचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. पर्मच्या जोमाने, कामीच्या डाव्या आणि उजव्या किनार्यांची उंची 70 किमी कमी आहे. फोल्ड करण्यायोग्य समस्याप्रवाशांच्या अंतर्गत वाहतुकीची संस्था. शहराच्या समस्येचे निराकरण करताना, अंतर्गत ट्रान्सशिपमेंटची भूमिका असू शकते, कारण यामुळे शहराचे उत्पादन, शहराचा डावा किनारा आणि उजवा किनारा निर्माण झाला असता.
प्रादेशिक केंद्रासाठी एक महत्त्वाची समस्या म्हणजे नवीन रेल्वे स्थानक स्टेशन Perm-ІІ zamіst चे जीवन नैतिकदृष्ट्या जुने आहे.
Odnієyu z suttєvih सामाजिक समस्या, रेल्वे वाहतुकीसह, सामाजिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण अग्रगण्य रेल्वेचे परिसमापन. त्यामुळे Vizhay - Serednya Usva, Chad - Sars, अनेक अरुंद गेज रस्ते (सिम - Chervony Bereg आणि इतर) या ओळी नष्ट झाल्या.
Newsko.ru ">>>>>
कोमी प्रजासत्ताक, तसेच अर्खंगेल्स्क आणि पर्म प्रदेशांच्या प्रशासनाच्या पुढाकारातून, 15 वर्षांपूर्वी, आंतरप्रादेशिक संयुक्त-स्टॉक कंपनी "बिल्कोमुर" प्रिकामी ते पांढर्‍या समुद्रापर्यंत रेल्वेमार्गाचा प्रकल्प तयार करण्यासाठी तयार केली गेली. परंतु ट्रान्सशिपमेंट "पिवनिच्नी ट्रान्झिट" साठी पर्मियन्सच्या कंटाळवाण्या संघर्षाची कहाणी खूप पूर्वी सुरू झाली. 130 पेक्षा जास्त वर्षांपूर्वी, चेर्डिनचे उत्तराधिकारी सुस्लोव्ह यांनी पर्म प्रांत आणि पेचोरा प्रदेश यांच्यातील रेल्वेमार्गाच्या प्रकल्पाबद्दल पूर्वीचे प्रोहन्या दाखल केले. तर कथा सुरू झाली, जसे की, नवीन रूपरेषा घेऊन, ती संपते की नाही हे अद्याप अज्ञात आहे.
प्राचीन दंतकथांचा रस्ता
"बिल्कोमुर" - प्रदेशाचा एक जलद मार्ग, ज्याद्वारे आपण वायुमार्गातून जाऊ शकता: बेलोमोरया (अर्खंगेल्स्क प्रदेश), कोमी, उरल (झाखिदनी). अंदाजे 1000 वर्षांपूर्वी, हा प्रदेश त्या जमातींचा होता ज्यांनी चुडला त्यांच्या पसंतीस उतरवले. जुन्या स्कॅन्डिनेव्हियन गाथांमधला हा कल्पित Bіarmіya, चमत्कारी देश, osp_vana आहे. चांदीच्या अलंकाराने समृद्ध, वॉलरस टॅसल आणि धूर्त, जेणेकरून आम्ही लक्झरीच्या वायकिंग प्रकारांशी परिचित आहोत.
Morzhovі іkla उपध्रुवीय प्रदेशातून आले, hutrovy zvіr सायबेरियात खणले गेले, आणि पातळ चांदीचे विरोबी बल्गेरियाच्या वोल्झका-कामा राज्यातून घेतले गेले. व्यापाराचे मार्ग सुज्ञपणे नद्यांनी जात होते. तेथे एकच जागा होती, जिथे तीन मुख्य नदी प्रणालींचे शिखर आणि वळण होते - पेचोरी, ज्यामुळे द्वीपकल्पीय महासागर, ओब (तावडा भरतीद्वारे), ज्याने सायबेरियन विस्तार केला आणि कामी, मार्ग. Volzky वस्तू. हे अनोखे ठिकाण म्हणजे पर्म प्रांतातील चेर्डिन्स्की जिल्ह्याच्या काऊन्टीचे pivnіchniy skhіd आहे.
आम्ही हेडस्ट्राँग आहोत यात आश्चर्य नाही शॉपिंग मॉलपर्म वेलिका चेर्डिन ट्रान्सपोर्ट हबच्या प्रवेशद्वारावर शस्त्रागार अडवला गेला आहे. येथे, Verkhnyokam'ї येथे, Usі Chudskі भूमीतून प्राचीन पांढर्‍या समुद्राच्या घाटापर्यंत एक मोठा व्यापार मार्ग खुला करण्यात आला.
पर्म प्रांताचे पहिले ऐतिहासिक आणि भौगोलिक वर्णन, 1801 मध्ये पाहिले, असे म्हटले आहे: merkuvanni trade... चेर्डिन ग्रेट पर्म, प्रथम स्थानावर प्रवेश केल्यावर, त्याच्याशी तुलना करणे केवळ तेव्हाच शक्य होते जेव्हा ते प्राचीन सभ्यतेची राजधानी असेल. राज्य, खोलमोगोरी म्हणतात. खोल्मोगोरी ही अर्खांगेल्स्कची सीमा आहे.
पर्मयु ग्रेट बुला आणि इंशा पर्म - स्टारा किंवा विचेगोडस्काया कडून ऑर्डर करा. Tse її Meshkantsіv, ज्यांनी विचेगडी, सिसोली आणि विमीच्या काठावर वस्ती केली, त्यांना झिरियां (komі) म्हटले जात असे. स्टीफन द ग्रेट पर्मियन स्वतः 700 वर्षांपूर्वी. पर्म विचेगोडस्कॉय बुव उस्त-विमचे प्रमुख शहर, मॉस्कोने नियुक्त केलेला झिरयांस्की राजकुमार वसिली येर्मोलाविच यांचे निवासस्थान (आणि त्याचा भाऊ मिखाइलो येर्मोलाविच पर्म द ग्रेट येथे राज्य करीत होता). Ust-Sisolsk च्या इतर vicerichsky ठिकाणापासून Ust-Vim zovsim फार दूर नाही (pivnіchniy स्केल्सच्या मागे), नवव्या क्रमांकावर Siktivkar म्हणून ओळखले जाते.
अर्खांगेल्स्क. सिक्टिव्हकर. चेर्डिन. तीन प्राचीन चमत्कार केंद्रे. І - मार्ग "बिल्कोमुर"!
फक्त चेर्डिना वाचली नाही - ती या दिवशी दत्तक घेतलेल्या बाप्तिस्म्याच्या बाजूने झुकली (सोलिकाम्स्ककडे). Andzhe समान cherdintsy ने वाहतूक मार्गाच्या बांधकामासाठी कामा ते पेचोरा प्रदेशापर्यंत वाहतूक मार्ग तयार केला.
गोरिश्चा आणि दिवकी
1888 मध्ये, अर्खंगेल्स्कचे गव्हर्नर, प्रिन्स एन.डी. गोलित्सिन यांनी त्यांच्या प्रांताच्या बाहेरील भागात - पेचोरा प्रदेश पाहिला. का, खूप महाग करून, मजले शत्रुत्वाने भरलेले आहेत, कारण त्याव्यतिरिक्त, गव्हर्नरच्या कॉर्टेजमधील एक सदस्य - डॉक्टर येर्मिलोव्ह - यांनी "जर्नी टू द पेचोरा" हे पुस्तक पाहिले, ज्यामध्ये संपूर्ण राज्यपालांच्या मार्गाचे वर्णन केले आहे. आधीच संपादकीयमध्ये असे लिहिले होते: "कोणता मार्ग अशा अडचणींमधून जातो आणि कोणीही म्हणू शकतो की, यातना देऊन, कोणता मार्ग कोणत्याही खाजगी व्यक्तीसाठी बंद केला जाऊ शकतो, जसे की आपण पेचोरावर व्यापार आणि औद्योगिक हेतूंसाठी खर्च करू शकता."
त्स्कविम є गव्हर्नरचा मार्ग, अर्खांगेल्स्क प्रांताच्या एका भागातून रशियाकडे जाण्यासाठी बिछाना: अर्खंगेल्स्क - व्होलोग्डा - यारोस्लाव्हल - निझनी नोव्हगोरोड - काझान - पर्म - चेर्डिन. हा मार्ग (यारोस्लाव्हल-काझान गावाच्या वाईनरीमागील), गुलागच्या सैन्याने कोनोशा-वोर्कुटाच्या गुलाग 1500-वर्स्ट खाडीचा पुनर्संचयित होईपर्यंत अद्ययावत ठेवला.
चेर्डिनच्या अर्खंगेल्स्क गव्हर्नरने दिलेले आणखी एक कारण होते. Pechory ला पुरवठा केलेला सर्व माल फक्त zvіdsi, mіstsevym व्यापारी, अशा pechory, that आणि खारट, ज्यांना zazdril, "डोंगराळ ठिकाणे" म्हणतात. तुम्ही, तुमच्या काळेपणाने, भूतकाळातील प्राचीन चमत्कारांना संबोधले, आणि संक्रामकपणे तुमच्या zazdrіsniks ला "divacs" म्हटले.
पिढ्यानपिढ्या, शतकानुशतके जुन्या रस्त्यांवरील गुसबंप्स सारखी "डोंगराळ ठिकाणे", कोल्वा ते विशेरका आणि चुसोव्स्को सरोवरापर्यंत नेले जाणारे कयाक आणि बार्ज, त्यांना 10-वर्स्ट पेचोरा बंदरातून नदीपर्यंत - पेचोरा येथील यक्षिंस्काया घाटापर्यंत नेले. चेरडिंस्क व्यापाऱ्यांच्या पैशांवर, घोडे, मोठ्या गाड्या - पोर्टेजद्वारे वाहतुकीसाठी "वेदमेडकी", मोठी गोदामे आणि कोमोरी डासांच्या साम्राज्यात वापरली जात होती.
“गोरिश्चा” ने 1 दशलक्ष पूड्स एका व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य, कमी-जास्त मार्गाने नदीत नेले! 1914 मध्ये, दुरुस्तीच्या उद्देशाने पर्म II च्या नवीन ट्रान्सशिपमेंट स्टेशनमध्ये सुमारे 2 दशलक्ष वंटाझिव्ह पूड गुंतवले गेले. पेचोरा पोर्टेजच्या मदतीने, चेरडिंस्क व्यापार्‍यांनी पेचोरा येथे नियमित उड्डाणे घेऊन, लहान मोठ्या वाफेवरच्या जहाजांना ओढले.
दुस-या शब्दात, चेरडिंस्क व्यापारी हे नाव "पिव्हनिच्नी zavіz" घेतात त्याचे जनक-संस्थापक होते.
पेचोरा व्यापार चेर्डिनचे प्रमुख, मोठ्या संख्येने रहिवाशांसाठी सोलिकमस्कच्या हस्तकलेसाठी दुसरे सर्वात मोठे, 1910 मध्ये मोठ्या शहराचे बजेट व्यवस्थापित करण्यासाठी खडक लहान होते आणि झेम्स्टव्हो कराच्या दुप्पट वसूल केले.
एम्प्रेस कॅथरीन II ने स्वत: चेरडिन्सिव्हला पर्म प्रांताच्या पिव्हनिचनी गराड्याला मान्यता देऊन, पिवनिच्नी प्रदेशांचे पोस्ट-कर्मचारी बनण्याच्या विशेषाधिकाराची पुष्टी केली. 1923 पर्यंत, रस्त्याने एका दिवसात 80-100 किलोमीटर अधिक प्रवास केला आणि वरचा पेचोरी चेर्डिन्स्की काउंटीचा होता. 1 ला जिल्हा झेमस्टवो आणि पाळकांनी नियमितपणे पेचोराकडे एक चांगला रस्ता तयार करण्याची योजना आखली. 19व्या शतकातील दुर्गंधी विशेषतः सक्रिय होती, जर कामिनच्या पलीकडे "पर्वत" च्या मक्तेदारी श्रीमंतांवर धोका निर्माण झाला. सायबेरियातील रशियन धान्य उत्पादकांप्रमाणे तुम्ही व्होगुल योद्धा जमाती किती वेळा पाहता.
सायबेरियन मोठ्या प्रमाणात
प्रथम त्रास मध्य रशियामध्ये दिसून आला. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या आगमनाने, स्वस्त सायबेरियन ब्रेड त्वरीत वितरित केले गेले युरोपियन भागसीमारेषा आणि बाजार खाली आणणे, जे प्रसिद्ध आहे, ज्याने मदतनीस आणि गावकरी दोघांनाही नाश करण्यासाठी कलम केले आहे. तुकडीने 40 दशलक्ष रूबल उडवले नाहीत. दैनंदिन जीवनासाठी आणि 1899 मध्ये पर्म-कोटलस्का खाडीचे प्रक्षेपण, ज्याने सायबेरियन ब्रेड अर्खंगेल्स्कला आणला आणि तारे - कॉर्डनच्या पलीकडे.
पर्ममध्ये, व्यात्स्को-कोटलास्का लाईनच्या जीवनासह, एक ट्रान्सशिपमेंट शहर दिसू लागले आणि चेर्डिन व्यापार्‍यांसाठी एक मोठी समस्या होती: कोटलासमधून, लाखो पौंड सायबेरियन ब्रेड केवळ पिवनिच्नी ड्विनावरच सापडत नाही. आस्ट्रखानकडे जाण्याचा मार्ग , आणि y वर विचेगडा आणि तिकडे पेचोरी. सायबेरियन लोकांनी जिद्दीने त्यांच्या ब्रेड आणि इतर वस्तूंसाठी पेचोरा प्रदेशात प्रवेश केला (त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे गोरिल्का) आणि उरल रिजमधून.
pіvnіch vіd Vіsheri वर तीन पास होते, जसे की फार पूर्वीपासून, सायबेरियाचा परिचय होता. उपध्रुवीय युरल्समध्ये, रुच्नी येलेत्स्की (सोबस्की) पास आहे, जुना “युगराजवळचा मार्ग”. दुपारी - दोन माउंटन पास, श्चेकुरिन्स्की आणि इलित्स्की. 1880 च्या दशकात, ए.एम. सिबिर्याकोव्ह यांनी पहिले सायबेरियन लक्षाधीश आणि पायनियर पिवनिच्नोगो समुद्री मार्गाद्वारे एक पत्रिका घातली होती. आणि दुसरा एक ट्रॉइत्स्को-पेचोर्स्क वर आहे, चेर्डिंस्क व्यापारासाठी मुख्य मेळा.
20 व्या शतकात, पासच्या तीन नावांद्वारे, पेचोरा (आणि पाण्याच्या कालव्यासाठी एक प्रकल्प तयार करण्यासाठी) रेल्वेमार्ग टाकण्यासाठी पर्याय ठेवण्यात आले होते आणि येलेत्स्की नॅव्हिटद्वारे व्होर्कुटा ते यमालपर्यंत एक स्पर घातला गेला होता. 21 व्या शतकात, उरल पासेस पुन्हा नकाशावर चिन्हांकित केले गेले;
मुख्य देवदूत येर्मिलोव्हने त्यांच्या पुस्तकात भविष्य सांगणार्‍यांना सांगितले: “1886 मध्ये, सायबेरियाच्या हिवाळ्यातील मार्गाने सायबेरियन लोकांनी पेचोराला सायबेरियातून 30 हजार पौंड ब्रेड दिली, ब्रेड 7 रूबलला विकली गेली. 20 ते.
स्वयंपाकासाठी पिशवीसाठी. स्पर्धेच्या या एकाच वस्तुस्थितीमुळे चेर्डिन व्यापाऱ्यांना त्यांच्या ब्रेडची किंमत 7 आर पर्यंत कमी करण्यास प्रवृत्त केले. 70 k. क्रेडिट.
कमी केलेल्या किमती केवळ स्टेन्ड ग्लाससाठी इनव्हॉइस कमी करून दाखवल्या जाऊ शकतात. आणि चेरडिन्टसिव्हची दुर्गंधी चिमली बाहेर आली. "Pivnіchniy zavіz" योग्यरित्या पास झाला, हंगामात कॅमिओला ब्रेडसाठी फक्त दोन उड्डाणे करता आली, शिवाय, दुसर्या फ्लाइटची सोय आधीच ivnіch वर नेव्हिगेशनमध्ये आली नाही. ट्रेड कॅपिटलची उलाढाल 22 महिन्यांसाठी एक उत्तम मूल्य बनली. "ब्लो थ्रोट" च्या समस्येचे निराकरण - पेचोरा पोर्टेज - संपूर्ण सार्वजनिक व्यवसायाच्या अस्तित्वाचा आधार बनला आहे.
एकटे एकत्र नाही
मोठ्या संख्येने नद्या आणि त्यांच्या जल गोताखोरांच्या सान्निध्याने पाण्याचा कालवा टाकण्याची कल्पना लुटली. तेथे बरेच प्रकल्प होते, परंतु कालव्याचे आयुष्य महाग होते आणि नेव्हिगेशन कमी होते. परंतु कॅटरिनिन्स्की कालव्याचा सारांश बट कामा आणि विचेगडा दरम्यान होता, जो 50 वर्षांचा असेल, परंतु दुर्दैवाने जागे होईल.
घोड्याने काढलेली पत्रिका पडली, ज्याने वाहतुकीच्या बंधनाला साथ दिली नाही. जर चेरडिंस्क झेम्स्टवोला यक्षिंस्काया घाटापर्यंत मार्ग बनवायचा असेल तर विशेषतः मौल्यवान पेचोरी वेस्टेज - सॅल्मनची वाहतूक करणे महत्वाचे होते.
सलून निघून गेला. “फक्त एक लहान रक्कम योग्य स्पंदन राग आणू शकते आर्थिक जीवनदोन सर्वात श्रीमंत भूमींपैकी - काम्स्की आणि पेचोरा,” पर्मियन वृत्तपत्रांनी लिहिले.
प्रुडप्रियिमलिव्ही चेर्डिनेट्स आय. A. Suslov vіdomiy tim, ज्याने 1881 मध्ये पेचोरी येथे पहिली स्टीमबोट सुरू केली. त्याच नशिबात, मी उजवीकडे आणखी एक टीप केली आहे - पर्मियन गव्हर्नरला उच्च-गेज रेल्वेमार्गाच्या जीवनाबद्दल एक घोटाळा दिला आहे. यक्षिंस्काया घाटाच्या वाटेवर वॉन "अशक्यपणे वेदनादायक" नॉन-शिपिंग बोटी पास करेल. रस्ता लहान होता - 30 versts. Vartist sporudi, rozrahunka साठी, 300 yew दिले. घासणे. (निरोबा ते यक्ष हा झेम्स्का घोड्याने काढलेला रस्ता, मायझा 300 वर्स्ट, किंमत 190 हजार रूबल). सुस्लोव्ह प्रकल्पाची स्तुती केल्यानंतर आणि उजवीकडे श्ल्याखच्या मंत्रालयाला शिफारस केल्यानंतर, शांत झाले. यामागील कारणांबद्दल कोणीही अंदाज लावू शकत नाही.
Pivnіchne pіdvezennya जुन्या पद्धतीने zdіysnyuvatisya चालू ठेवले. खरे सांगायचे तर, चेरडिंस्क झेम्स्टवोने सूचित केले, पत्रिकेने शेकडो ग्रामस्थ-विझनिकांना “पिव्ह्नोगो झेवेझेन्न्या” येथे जाण्याची परवानगी दिली, म्हणून त्यांनी vdvіchі-vtrychі (ज्यांना अतिरिक्त "गोरिश्च" ची आवश्यकता नाही) च्या वितरणाची किंमत कमी केली. . आणि 1909 मध्ये, चेरडिन्स्क झेम्स्टवोचे नशीब, ज्याने त्यांनी स्पोरुडझेन्या ट्रॅक्टवर भरपूर खर्च केला, त्याला एकमताने “कमी लोअर पिव्हझाहोडू” म्हणू लागले.
तुमचा नवीन प्रकल्प चेर्डिन्स्की काउंटीच्या सीमेच्या पलीकडे आहे: प्लांटचा उसोल्ये (सोलिकमस्क काउंटी) ते ट्रॉयत्स्को-पेचोर्स्का (व्होलोग्डा प्रांत) पर्यंतचा रेल्वेमार्ग सुमारे 400 वर्ट्सचा आहे, दुसर्या टप्प्यावर - उख्ता (अर्खंगेल्स्क प्रांत) j).
चेर्डिन्सीने स्वतः हे स्पष्ट केले: वाहतूक समस्येच्या निराकरणासाठी, मजबूत, निम्न पेचोरा व्यापार, घटक आवश्यक आहे. आता विन दिसू लागला आहे: उख्ता नाफ्था आणि गिरस्क धन.
Naftovy चुंबक
Ochіkuvannyami shvidkogo vіdkrittya खडकाजवळील उखतीवरील तेलाचे भव्य साठे समृद्धपणे राहत होते. कामा प्रदेश, पेचोरा येथून बाहेर पडताना, पिवनोच येथील तेल क्षेत्राच्या जवळ होता. 1907-1909 मध्ये, पर्म स्टॉक एक्सचेंज कमिटी कामी ते उख्ता जलमार्ग तयार करण्याच्या प्रकल्पासह संपूर्ण रशियाला परिचित झाली. प्रदेशाजवळील provіv doslіdzhennya नदीची मालिका. त्यापैकी बहुतेक पर्मियन ऊर्जा अभियंता मिकोला पोपोव्ह (जे ट्रान्सरल वॉटर चॅनेल चुसोव्ह - आयरेनच्या प्रकल्पाचे लेखक देखील होते) यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते. Pechora संपत्ती बद्दल druk navperebіy drukuvav statti, जसे की stachachalo आणि तेलाशिवाय.
उदाहरणार्थ, 1909 मध्ये, पोपोव्हला पाठिंबा देणारे गव्हर्नर बोलोटोव्ह आघाडीच्या विरोधात झुकले. अर्थात, चेरडिन्स्की झालिझनिच्नी योजना आधीच तयार आहे, परंतु कपड्यांखाली झुकलेले, शार्ड्स आधीच जलवाहिनीवर उकळत होते. प्रांतीय अधिकारी पिसोचेन्स्की, त्याच्या मोठ्या बॉसला शिबिराबद्दल काळजीपूर्वक माहिती देत, एका पत्रकात याची पुष्टी केली: याकबीजनी त्यांच्या तासभरात पोपोव्हशी संपर्क साधला नाही, आता ते तुमच्या रेल्वेमार्गावर गेले आहेत. प्रिय."
तेल आणि धातूच्या वाहतुकीसाठी जलमार्ग भरपूर उत्पादक, कमी क्षारयुक्त आहे, कारण त्यांनी चेर्डिन येथे कल्पना केली होती. शेकडो जवळच्या आणि उत्कृष्ट नदी प्रणाली पेचोरा आणि कामी वाइन आपल्यासाठी पूर्णपणे योग्य असू शकतात ज्यात भरपूर उपयुक्तता आहे. अले, पेचोरा नाफ्था बद्दल, ते अजूनही कमी बोलले (वास्तविक विडोबुटोक 1930 च्या दशकाप्रमाणे भडकले), आणि त्याच वेळी, पेचोरावरील सायबेरियन आक्रमणाची एक नवीन रूपरेषा होती.
1909 मध्ये, Ribіnsk-Obdorsk (Ninі Salekhard) zavdovka 1900 versts चा प्रकल्प दिसू लागला. येलेट्स पाससह युरल्स ओलांडण्यासाठी मार्ग लहान आहे. उसिम ओब्लाडनन्न्यमसह वर्टिस्ट रस्ता तो समांतर घोड्याने काढलेला रस्ता 60 yw पासून सुरू झाला. घासणे. एक मैल दूर केंद्रापासून सायबेरियाला जाण्यासाठी सर्वात कमी आणि जलद बाहेर जाण्याच्या गरजेचा अंदाज हेड मेटा - उख्ता यांनी सहजपणे लावला होता, जे ट्रान्सफर स्टेशनच्या यादीत असावे.
उरयाडोवा आयोगाने हा प्रकल्प असा मानला की त्याला सरकारी महत्त्व नाही. तथापि, रेडियन रॉक्स येथे, कोमीचा मुख्य मार्ग त्या मार्गाने गेला, जो झारच्या मंत्र्यांसाठी आश्चर्यकारक होता - व्होरकुटा आणि पुढे यमाल.
Skhіdno-Uralsko-Obsko-Bilomorsk या जुन्या नावासह іnshoy zalіznica प्रकल्पाची मंत्री कार्यालयात अधिक प्रशंसा. योग मार्ग विरुद्ध दिशेने गेला. मेळाव्यात, त्याच वेळी प्रोबे स्टेशनची नासधूस करण्यात आली त्याच सुमारास सुरुवात झाली. मग ही ओळ इलिच पॅसेजकडे गेली, ट्रॉयत्स्को-पेचोर्स्क, उख्ता, पिनेगा आणि अर्खंगेल्स्ककडे गेली. ती भविष्यातील pіvnіchnu nafta eksportnachennya ची सुरुवात होती, जी मोठ्या प्रमाणात घाबरलेली होती. नोबेलची बाकू मक्तेदारी कमकुवत करण्यासाठी अजे नाफ्था देशांतर्गत बाजारात तयार करण्यात आला.
अले, अर्थ मंत्रालयांना या प्रकल्पात यशस्वी होण्याची संधी होती, ज्याने स्पष्ट सहानुभूती दर्शविली. जरी vіdmіnu vіd іnshih वर, याकीमच्या मागे फक्त पेनीलेस सर्चलाइट्स होत्या, या प्रकरणात बोगोस्लोव्स्की माउंटन डिस्ट्रिक्टच्या संयुक्त-स्टॉक भागीदारीने किरकोळ विक्रेते म्हणून काम केले, याकीमसह दोन्ही विभागांनी दीर्घकाळ विशेष विडनोसिनी जमा केली होती.
आशा बाकी नाही
चला व्हिक्टोरियन काळातील कादंबरीतील पुस्तकातील कथानकाचे वर्णन करूया: एका तरुणाचे वडील मरण पावले, परंतु तो संपत्तीच्या महानतेची आज्ञा देतो, नंतर एक मूल मरण पावते - आणि द्राक्षमळ्यावर चमत्कारिक कल्पनेसह एक रहस्यमय कोलोसस दिसून येतो. तथापि, तरुण बॅरन आणि बँकर ऑलेक्झांडर फॉन स्टिग्लिट्झच्या बाबतीत असेच घडले, ज्याने आपल्या बागेजवळ एक अद्भुत मांजर दाखवली, जिथे सोन्याच्या क्रॉसवर महागड्या मोती असलेली एक छोटी मुलगी विशुकनी पेलुष्कांनी घातली. मांजरीला एक चिठ्ठी जोडण्यात आली होती, ज्यात म्हटले होते की मुलीचे नाव नादिया आणि वडिलांच्या मार्गाने मिखाइलिव्हना. रहस्यमय नादेन्का, सम्राट मायकोला मी स्वतःच तिच्या महान आणि आनंदी भविष्याची प्रशंसा करून स्वारस्य दाखवले. स्टिग्लिट्झला समजले की झारचा भाऊ ग्रँड ड्यूक मिखाईल पावलोविचच्या बेकायदेशीरपणे जन्मलेल्या मुलीचा दत्तक पिता बनला आहे आणि आनंदी भविष्य बॅरनपर्यंत वाढेल.
मयुचीला फायनान्सरची भेट आणि युरोपच्या बँकिंग हाऊसेसमध्ये कॉल, खडकाळ खडकावर ऑलेक्झांडर फॉन स्टिग्लिट्झ, रशियन व्यावसायिक जगाचा प्रमुख बनला, सेंट पीटर्सबर्गचा प्रमुख बनला. आणि त्याच्या विखोवांकाचे नूतनीकरण होईपर्यंत, शाही हुकुमाने, तो सार्वभौम बँक बनला.
नेझाबारा नादिया सिनेटच्या सेवकांपैकी एकासाठी zamіzh मध्ये आली होती, ती तिच्यासोबत लाखो पोगो आणि तिचा भाग्यवान तारा घेऊन आली होती. Її cholovіk एक सार्वभौम सचिव आणि सार्वभौम च्या फायद्याचे सदस्य बनतात.
1884 मध्ये, जहागीरदार फॉन स्टिग्लिट्झचा मृत्यू झाला, परंतु त्याच्या मृत्यूपूर्वी, डेरझबँकचे प्रमुख आणि मेरेझी rosіyskih zalіznits मधील संस्थापकांपैकी एक यांनी एका महत्त्वाच्या मुलीला एक महत्त्वाची भेट दिली - खरेदीसाठी लाखो सवलतींचा एक भाग मानण्यासाठी. बोगोस्लोव्स्की गिरस्की जिल्हा.
श्रीमंत व्लास्निकसाठी 2 दशलक्ष रूबल खर्च करणार्‍या पिव्हनिच्नी युरल्समध्ये भरपूर पैसे आकर्षित करणार्‍या जिल्ह्याने नादिया पोलोव्हत्सेवा (एका माणसासाठी) 6 दशलक्ष रूबलमध्ये विकत घेतली. ओकोलिव्ह ऑक्रग प्रतिभावान अभियंता ओलेक्झांडर ऑरबाख. 1883 मध्ये, जेव्हा चेरडिन्स्की व्यापारी सुस्लोव्हला त्याच्या रेल्वेच्या प्रकल्पासाठी नोकरशाहीचा निर्णय मिळाला, तेव्हा अभियंता ऑरबाखने आधीच ट्यूरिन्स्की खड्ड्यापासून बोगोस्लोव्हस्कापर्यंत 16-वर्स्ट रस्ता तयार केला होता आणि मोटोव्हिलिसा येथून दोन वाफेचे लोकोमोटिव्ह मिळवले होते आणि नंतर एक जोडपे. निमेच रँकमधून अधिक. ऄगलना वित्रता 110 यव. घासणे. त्से dorіvnyuvalo एका उन्हाळ्यात तांबे स्मेल्टरच्या कामातून निव्वळ उत्पन्नाचे मूल्य. तीन खडकांनंतर, wuzkokolіyka आणखी 40 वर्स्ट्सपर्यंत पसरले. आणि नवीन परदेशी मालमत्तेतील भव्य स्टील प्लांटचे जीवन हवेच्या ओळीवर उठले.
व्लास्नित्सा (सेरोव्हचे नऊ ठिकाण) च्या सन्मानार्थ नवीन वनस्पतीचे नाव नाडेझडिन्स्की ठेवण्यात आले. आयुष्यासाठी, 2 दशलक्ष रूबलचे बँक कर्ज मिळाले. या विरळ लोकसंख्येच्या प्रदेशात लोक नव्हते - आणि, अप्रतिम भाषण, - त्यांनी पर्ममधून सैनिकांना रोजच्या जीवनात पाठवले! फार कमी लोक जाणण्याइतके हुशार असतात. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेवर चर्चा होऊ लागल्यास सर्व काही स्पष्ट झाले. Nadezhdinskiy Zavod ने ग्रेट हायवेसाठी रेल्वेच्या व्यावहारिकरित्या एकाधिकार पुरवठ्यासाठी करार जिंकला.
प्रांतातील पर्यटक
उदाहरणार्थ, 1910 मध्ये, चेर्डिंस्काया झेम्स्टवो सरकारचे प्रमुख, सेलिवानोव्ह आणि चेर्डिंस्की मिस्कीचे प्रमुख, वेरेशचागिन, सेंट पीटर्सबर्गपर्यंत नष्ट झाले. त्यांनी तीन दिवस राजधानीजवळ, प्रांतीय सरकारांपासून, स्वतः पंतप्रधान आणि सार्वभौम नियंत्रण प्रमुखांसह सर्व मंत्री कार्यालये पकडण्यासाठी घालवले.
अर्थमंत्र्यांनी फक्त “त्याच गोष्टींची स्पष्टपणे पुनरावृत्ती केली ज्याची आधीच एका पत्रात पुष्टी केली गेली होती” आणि स्वत: साठी - की इतर रेल्वे प्रकल्पांना वित्तपुरवठा केला जात नाही, तर तिजोरी अमूर मेझे pіvmіliarda rublіv पर्यंतच्या मोक्याच्या रस्त्याने व्यापलेली आहे) ) .
प्रोटे, त्यांच्या दिवसात डेप्युटीजनी "बर्याच तपकिरी गोष्टी" पाहिल्या आहेत.
यशाच्या मार्गांच्या मंत्रालयात, त्यांनी त्यांना साम्राज्याच्या आडवा रणनीतीचा नकाशा, एक डेबुला आणि पेचोराकडे एक बाझन रेषा "गुप्तपणे" दर्शविली, जसे की त्यांनी जपानशी युद्धापूर्वी नियोजित शत्रू चेर्डिन्सीला समजावून सांगितले.
पंतप्रधान स्टोलीपिन हे अत्यंत सौजन्याने पाहुणे होते, त्यांना सवलत देण्याची इच्छा होती, परंतु प्रक्रिया पूर्ण करणे देखील आवश्यक होते. मी धीराने समजावू लागलो, याकी. Nasampered, तो पाठपुरावा आणि ट्रेस आर्थिक प्रतिष्ठापन अमलात आणणे आवश्यक आहे. विभक्त झाल्यावर, स्टोलिपिन सेलिव्हानोव्हकडे परत वळला: झेमस्टव्हो नियम लागू झाल्यापासून तुम्ही आधीच 40 वर्षे झेमस्टव्होमध्ये सेवा केली आहे का? मला विश्वास आहे की, तुमच्यासाठी गळ घालणारा जामीन तुमच्यासमोर बांधला गेला होता.
"व्यक्तींची ओळख" ची शिफारस आंद्रियानोव्ह, एक त्रासलेले अभियंता-सज्जन. विनने कथितरित्या गंभीर दैनंदिन जीवनाच्या "शून्य टप्प्या" ची गणना घोषित केली, सर्व-रशियन मूल्याचा दावा केला: दृष्टीच्या क्रमासाठी योगदान - 3 यू. krb., vantageobigu - 3 yew ला नियुक्त केलेल्या क्षेत्राशी सांख्यिकीयदृष्ट्या सुसंगत. krb., polovі doslіdzhennya - 25 हजार. krb., obrobka rozrahunkіv आणि zahist at कमिशन (AT च्या निर्मितीसह) - 20 हजार. घासणे. एकाच वेळी 51 हजार. घासणे. अधिक 1700 रूबल. इन्स्ट्रुमेंटच्या जोडणीवर.
व्यावसायिक दृष्टीकोनाने मोहित झालेल्या चेर्डिन्त्सी, जसे की दुर्गंधीने नंतर स्पष्ट केले, "प्रकल्पाशी स्पर्धा करणार्‍या थिओलॉजिकल सोसायटीच्या स्पर्धेद्वारे आणि एक तासही न चुकता त्यांनी आंद्रियानोव्हचे मन स्वीकारण्याची त्यांची क्षमता धोक्यात आणली."
अभियंत्याची विनंती केल्यावर ही रक्कम जमिनीच्या झेम्स्टव्हो कर्तव्याचा एक चतुर्थांश बनली. Solikamsk zemstvo जोडलेले होते, जरी डिझाइन केले जात असलेला रस्ता मिठाच्या कामातून गेला असला तरीही. काही महिन्यांसाठी त्यांना 32 हजार मिळाले. घासणे. (यापैकी, 13 हजार रूबल चेर्डिंस्क व्यापाऱ्यांना देण्यात आले, 15 हजार रूबल चेर्डिंस्क झेमस्टव्होला वाटप करण्यात आले).
1912 च्या कोबवर, अँड्रियानोव्हने घोषित केल्याप्रमाणे, सर्व साहित्य तयार होते. नाकारले गेलेले पेनी चेर्डिंस्की "धूर्त राजा" अलिनाच्या शेवटाशी जोडलेले होते. आकडेवारीवरून असे दिसून आले की वेअरहाऊसमधील रस्त्याची किंमत 2 दशलक्ष पौंड पारंपारिक गुंतवणूक आहे (100 हजार पाउंड पापांच्या वाहतुकीसह). रुखोमी वेअरहाऊससह रस्त्याची किंमत 22,823,469 रूबलवर सेट केली गेली. तंतोतंत विमा आणि निव्वळ नदी उत्पन्न - 578,308 रूबल, किंवा अर्थसंकल्पीय भांडवलाच्या 2.6% (म्हणजेच, रस्त्याची किंमत 40 वर्षे आहे). खरे सांगायचे तर, नाफ्था, ना लाय, किंवा इतर आशादायक वांताझ रोझराखुंकिवच्या आधी स्वीकारले गेले नाहीत.
"मेरी व्हिसल"
पैशाची रक्कम 7 दशलक्ष रूबलसाठी विमा काढली गेली होती आणि गुंतवणूकीची किंमत किमान 10 दशलक्ष पूड होती. बोगोस्लोव्स्की जिल्ह्यातून अर्खांगेल्स्क खाडी बांधण्याचा प्रकल्प "प्राइमिंग, फॉलो-अप आणि फॉलो-अप सारखाच" शक्य नाही या वस्तुस्थितीमुळे मला दिलासा मिळण्याची संधी मिळाली. पर्मियन प्रेसने संरक्षणासाठी ते मांडले: "इतर भागात (म्हणूनच, हे शक्य होते) काम्स्को-पेचोरा रेषेवर सहानुभूती वाढू लागली आहे." डालीने आधीच धैर्याने लिहिले आहे: "पाच वर्षांनंतर, आपले जीवन इतर जीवनांसाठी जिवंत होईल: दरीच्या आडवा धमनीच्या बाजूने वाफेच्या इंजिनच्या शिट्ट्यांसह आनंदाने आवाज काढण्यासाठी, संस्कृती येथे जोरदार प्रवाहाने वाहत आहे आणि जीवन उधळत आहे. मृत देशात."
खरोखर cherdinets फक्त एक महत्वाचे खर्च 50 हजार yew. घासणे. पहिल्या महायुद्धाच्या सुरुवातीपर्यंत प्रकल्प वाटाघाटीच्या टप्प्यातून गेले नाहीत. आणि युद्धाच्या वेळी, मुर्मान्स्कमधील महान बंदराचे जीवन रेल्वे मंत्रालयाचे मुख्य टर्बोटा बनले आणि कारेलियामार्गे 1000 किलोमीटर अंतरावर बिछाना. वाटेत, मित्रपक्षांकडून दरमहा 10 दशलक्ष पूड लष्करी वांटाझिव्ह काढून घेण्याची योजना होती.
सीआयएमच्या दुव्याला कॅरेलियन आणि अर्खंगेल्स्क दिशानिर्देशांमध्ये रस होता. 1917 च्या सुरूवातीस, मेश्कोव्हच्या नेतृत्वाखाली पर्म स्टॉक एक्सचेंज समितीने रँक कमिटीने नियुक्त केलेल्या नवीन स्टॉक्सवर चर्चा केली. त्यापैकी बुला आणि लाइन पर्म - पेचोरा (440 versts) नदीपासून किझेल आणि डोब्र्यांका पर्यंत आहे. इमोविर्नो, चेर्डिन्स्की प्रकल्पाच्या संपादकीय मंडळाचे उर्वरित सदस्य.
1915 मध्ये, नाचलोव्हने बोगोस्लोव्हस्की कॉमरेडशिपच्या पर्म-अर्खंगेल्स्क झालिन, याकच्या अर्खंगेल्स्क ते उस्ट-सिसोलस्क (सिक्टिव्हकर) zbіgalas zі vyryaetsya ob-Bilomorskaya रोड या प्रकल्पाचा सक्रियपणे प्रचार करण्यास सुरुवात केली. पुढे रस्ते वळवले - नाचलोवा ट्रॅक कामीच्या वरच्या खड्ड्यांपर्यंत गेला आणि पुढे वेरेश्चागिनोवर गेला. हा मार्ग हुबेहूब १९९० च्या दशकातील "बिल्कोमुर" च्या कॉब आवृत्तीतल्या क्रिएशनसारखा असू शकतो!
perm'yakіv pіvnіchnії vіklikаn viklikana nagalnoy मागणी आवश्यक. Ale nav_scho bula ला बोगोस्लोव्स्की झवोदच्या भागीदारीसाठी पेचोरा आणि अर्खंगेल्स्क पर्यंत लांब महामार्गाची आवश्यकता होती? अन्न, याक वर आपण अनेक मते जाणून घेऊ शकता. त्यापैकी प्रमुख नडेझडिन्स्की प्लांट आहे, जो नवीन नवीन रेल तयार करण्यास तयार आहे, याचा अर्थ नवीनसाठी नवीन रेलची आवश्यकता असेल. जॉइंट-स्टॉक कंपनी असल्याप्रमाणे, बोगोस्लोव्स्के तेझ स्टॉक एक्स्चेंजवर मूडमध्ये होते. बुलोचे आदरपूर्वक ऐकले गेले, शिवाय, मैत्रीपूर्ण पद्धतीने. गोंगाट, एखाद्या महत्त्वाकांक्षी zaliznichny प्रकल्पाप्रमाणे वाढवणे, जुन्यासारखे.
तथापि, थिओलॉजिकल असोसिएशनच्या राज्यकर्त्यांनी चेरडिन्स्क झेम्स्टव्होच्या कौन्सिलमध्ये जाण्याची इच्छा बाळगून आवाजाचा मार्ग सोडला नाही. संपूर्ण ग्रोमाडियन युद्ध कसे सुरू झाले हे कोणालाही माहिती नाही, कोल्चॅकच्या सैन्याला अर्खांगेल्स्कमधील भव्य लष्करी गोदामांकडे जाण्याचा एक सोपा मार्ग आहे आणि पेट्रोग्राडजवळील युडेनिच येथून आला आहे.
जुन्या Bіarmії च्या भूमीवर ज्वर तापाच्या कोबला 100 वर्षे उलटून गेली आहेत, आणि पाया सुरू झाला, कारण त्यांनी पुष्टी केली की इतिहास एका सर्पिलमध्ये कोसळत आहे. दुसऱ्या शब्दांत - स्क्रिप्टनुसार, कोणत्याही प्रतिकृती बदलू नका.
