पूर्व-मालकीची निसान अल्मेरा क्लासिक सेडान कशी निवडावी, अशी कार पाहताना तुम्हाला किती तयारी करावी लागते आणि खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणते आश्चर्य मिळू शकते हे आम्हाला माहीत आहे.
निसान अल्मेरा क्लासिक, जे आमच्या प्रदेशात 10 वर्षांपूर्वी दिसले होते, एनएसी किंवा "एनएके" या पहिल्या अक्षरांवरील टोपणनावे, 2000 च्या दशकाच्या मध्यात रशियामधील सर्वात प्रसिद्ध परदेशी कार "गोल्फ-क्लास" मध्ये सुरक्षितपणे सुरक्षित केले जाऊ शकतात. . त्या वेळी, या विभागाचे मॉडेल, जे हळूहळू लोकप्रियता गमावत होते, बी + वर्गाच्या कॉम्पॅक्ट आणि स्वस्त सेडानने बदलले जाऊ लागले.
जसे रेनॉल्ट लोगान आणि फोक्सवॅगन पोलो सेडान.
साधे, स्वस्त आणि दिसायला घन, प्रसिद्ध जपानी ब्रँडचा दरवाजा आपल्या देशात दीर्घ काळापासून सर्वोत्कृष्ट विक्रेत्यांपैकी एक बनला आहे, विक्री होत आहे. सर्वात सुंदर खडककदाचित 28 हजार युनिट्सच्या संचलनासह आणि सर्वात वाईट आणि सर्वात वाईट काळात - 8 हजार पेक्षा थोड्या जास्त कार. स्थिरता, विश्वासार्हता, बजेट कर्मचार्यासाठी ठोस बाह्य देखावा, आणि कमी किंमतीत मॉडेल स्टोअरमध्ये विकले जाते आणि आज - दुय्यम बाजारात.
आमच्या देशात निसान अल्मेरा क्लासिक नावाने विक्री केलेली सी-क्लास सेडान, रशियन बाजारात प्रवेश करण्याच्या 4 दिवस आधी दिसली. Todi, 2002, ज्याला Samsung SM3 म्हणतात आणि बुसान (न्यू कोरिया) येथील प्लांटमध्ये तयार केले. हे बजेट डोअर डोअर रेनॉल्ट सॅमसंग मोटर्सचे कोरियन कंपनीचे उत्पादन होते, जे रेनॉल्ट-निसान युतीचा भाग आहे. कोरियन लोकांनी SM3 चा आधार म्हणून Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 सेडान घेतली.
हे मॉडेल, जे इतर गोष्टींबरोबरच, आशिया आणि मध्य पूर्व, तसेच मेक्सिको आणि इजिप्तमध्ये विकले जाते, इतर काही नावे आहेत. उदाहरणार्थ, निसान सनी आणि रेनॉल्ट स्काला. अल्मेरा क्लासिक सेडान हे नाव केवळ रशिया आणि युक्रेनच्या बाजारपेठेसाठी निवडले गेले होते, 2006 मध्ये त्यांच्यावरील कार पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर. न्यू कोरियामधून आयात केलेल्या अशा कार 2012 च्या शेवटपर्यंत येथे विकल्या गेल्या, त्यानंतर मॉडेलने पिढ्या बदलल्या.
बजेट निस्सान अल्मेरा क्लासिक आम्हाला एकच बिनविरोध सेडान बॉडी प्रकारासह, फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, एक 1.6 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जोडीसह वितरित केले गेले. म्हणून, दुय्यम बाजारात मायलेजसह पर्यायांची निवड कारच्या प्रकाशनाद्वारे, शरीराचा रंग आणि दोन तृतीयांश कारवर वापरल्या जाणार्‍या गिअरबॉक्सच्या प्रकाराद्वारे मर्यादित आहे ( 68% ) - यांत्रिक, जे अधिक स्वस्त उपकरणांसाठी सादर केले गेले होते आणि तिसर्यामध्ये - स्वयंचलित ( 32% ).
अल्मेरा क्लासिक बॉडीची धातू पातळ आहे आणि गंजण्यास प्रतिरोधक नाही, कारण फॅक्टरी वार्निश कोटिंग नवीनवर जतन केली गेली होती. हे खेदजनक आहे की प्रवाहात असलेल्या जहाजांच्या चाकांच्या मागून दगड उडण्यापूर्वी ते सांडले होते. तुमच्या गाड्यांवर, समोरच्या खांबांवर, हुड आणि ट्रंकच्या झाकणांवर किती अल्मर क्लासिक पेंटवर्क आढळतात हे पाहणे सामान्य आहे. जर तुम्ही त्याकडे थोडेसे लक्ष दिले तर गंभीर समस्या दूर होऊ शकतात.
कारला सूज येण्याची आणि मागील चाकांच्या कमानीवर “ओअर प्लेग” चे स्थानिक स्पॉट्स दिसण्याची शक्यता असते. चाकांच्या कोनाड्यांमधील धातूच्या गंजरोधक संरक्षणाद्वारे त्यांच्यावर गंज देखील दिसू शकतो, ज्यामुळे लवचिकता कमी होते. तसेच, दरवाजाच्या हँडलला आणि मागील दरवाजाच्या मार्गदर्शक खिडक्यांना नुकसान होऊ शकते. तथापि, त्याच्या गंजमुळे कारला कोणताही गंभीर धोका होणार नाही. आणि प्लॅस्टिक हेडलाइट एक्सल, जो खूप ढगाळ आहे आणि घासलेला आहे, त्याची किंमत प्रति त्वचेसाठी 3,500 रूबल आहे - गडद तासात सामान्य दृश्यमानतेला धक्का.
विक्रीसाठी ड्राइव्ह क्रॅक केलेले बंपर असू शकते - समोरसाठी 8,700 रूबल आणि मागीलसाठी 8,500 रूबल. त्याचे प्लॅस्टिक ठिसूळ आणि हलक्या संपर्कांमुळे खराब करणे सोपे आहे. उदाहरणार्थ, बर्फाच्या ढिगाऱ्यासह. जर अल्मेरा क्लासिकमध्ये दारावर कोरडे मोल्डिंग नसेल तर विक्रेत्याला प्रति लेदर 2100 रूबल सवलतीसाठी विचारा. आणि ताबडतोब तपासा की निसान लोगोवर तसेच रेडिएटर ग्रिलच्या वरच्या आणि खालच्या क्रॉसबारवर 4800 रूबलसाठी क्रोम सोलत नाही आहे.
अल्मेरा क्लासिक 107-अश्वशक्ती इन-लाइन गॅसोलीन “फोर” 1.6 QG16DE, गॅस ब्लॉकसह, जे अल्मेरा क्लासिकवर स्थापित केले आहे, हे QG मालिकेतील सर्वात समस्यामुक्त निसान इंजिनांपैकी एक आहे. nyo आरोग्यामध्ये अतुलनीय वेळ, वरील लॅन्ट्सयुग संपवण्यासाठी, याकोचे स्त्रोत 150,000 किमीच्या जवळपास होते, मला 100,000 किमी खाणींच्या ट्रॅफिक जॅमवर विपाडी ї रोस्त्याग्वन्या पाहिजे होते, म्हणून मी 200,000 किमी तलाव करतो. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सशिवाय साध्या डिझाइनसह “एस्पिरेटेड”, व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करणे अधूनमधून महत्वाचे आहे, जे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण मेटल नॉक दर्शवते.
या इंजिनमध्ये कोणतीही मोठी समस्या आढळली नाही. यापैकी बहुतेक आजार लँट्झग वर्टिसू 4800 रूबलच्या स्ट्रेचिंगशी संबंधित आहेत, ज्याला बदलण्याची आवश्यकता आहे, इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाज करणे आणि ते सामान्यपणे सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करणे. थ्रस्ट आणि फ्लोटिंगच्या अपयशाची कारणे निष्क्रियअल्मेरा क्लासिकला देखील टायमिंग बेल्ट घालावा लागतो. आणि "चार" थ्रॉटल वाल्व किंवा इंधन पंप स्क्रीन साफ करून खराबपणे सुरू होऊ शकते, जे आढळले आहे. किंवा कदाचित उर्वरित झीज द्वारे. नवीन किंमत 10,000 रूबल.
इंजिनच्या गतीसह वाढणारी शीळ 1960 रूबलसाठी अल्टरनेटर बेल्ट रोलर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते आणि कदाचित त्याच वेळी बेल्टची किंमत 800 रूबल आहे, कारण ती खूप महाग आहे. शाश्वत नाही आणि सेडानसाठी उत्प्रेरकची किंमत 11,000 रूबल आहे. जर एक्झॉस्ट सिस्टीमने कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या "फिलिंग" च्या काही भागांमधून विशिष्ट आवाज आणि गुंजन विकसित केले तर ते दर 5 वर्षांनी किंवा त्यापूर्वी एकदा बदलले पाहिजे. तथापि, बरेच लोक हा घटक फक्त काढून टाकतात जेणेकरून ते एकदा आणि सर्वांसाठी समस्या विसरू शकतील.
निसान अल्मेरा क्लासिक दोन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह विकले गेले: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित Jatco RE4F03A. दुसरे टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेचे लक्षण आहे. या विविध आवृत्त्या आणि बदल मिकरी ते तेनी पर्यंतच्या डझनभर निसान मोनो-ड्राइव्ह मॉडेल्सवर वेगवेगळ्या वेळी स्थापित केले गेले. आणि दोन इन्फिनिटी आणि सॅमसंग मॉडेल्ससाठी देखील. नियमित तेल बदल, रेडिएटरची नियमित साफसफाई आणि ट्रॅफिक लाइटवर रेसिंग न करता ऑपरेशनसह, हे स्वयंचलित मशीन 250,000 किमी पर्यंत चालेल आणि 350,000 किमी पर्यंत प्रवास करेल. परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशन एक्सल अशा टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही.
बहुतेकदा, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्टच्या बीयरिंगची किंमत सरासरी 100,000 किमीसाठी 1,300 रूबल असते. ट्रान्समिशन चुकीचे झाल्यास त्यांना लवकरात लवकर बदलण्याची गरज आहे. दुरुस्तीसाठी पुढे जाणे ही चांगली कल्पना नाही, जेणेकरून तुम्हाला 13,500 रूबल खर्चाचे दुसरे तुटलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलण्याची गरज नाही. अंदाजे समान 100,000 किमी, तसेच बियरिंग्ज, 6,100 रूबलसाठी काम करतील. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला 2500 रूबलसाठी जीर्ण झालेल्या क्लच आणि गीअर सिंक्रोनायझर्ससाठी पैसे देण्यास सांगितले जाऊ शकते, जे एक कुरकुरीत आवाज आणि गीअर्सचे अस्पष्ट स्विचिंग दर्शवते. जर हेड सिलेंडर लीक झाला आणि अल्मेरा क्लासिकला निचरा होण्यास एक तास लागला तर नवीनसाठी 2550 रूबल तयार करा.
तथापि, बजेट जपानी सेडानचे निलंबन त्याच्या त्रासांशिवाय नाही, कारण ती टॅक्सी चालविली गेली नाही, परंतु तिच्या चाकांवर शेकडो हजारो किलोमीटर जमा झाली आहे. आणि कारण वेळोवेळी त्याची पुन्हा ओळख झाली नाही. प्रुडंट लिस्टलरमध्ये, फ्रंट-लाइनला 8000 रूबलचे महत्त्व आहे, 900 रूबलच्या स्टुपिड्सचे पिडशिपर्स, टायच्या 4400 रूबलच्या शॉक शोषकच्या 1,500 रूबलसाठी फ्रंट-लाइन स्टाईकचा आधार वापरला जाऊ शकतो. ते 100,000 किमी. आणि मागील भागांची किंमत 5,600 रूबल आणि महत्त्वपूर्ण बीम - सर्व 150,000 किमी. जर कार जीर्ण झाली असेल, प्रवासी किंवा बॉक्स आणि फळांच्या क्रेटचा संपूर्ण आतील भाग वाहून नेत असेल, तर शॉक शोषक 50,000 किमीपर्यंत कदाचित संपणार नाहीत.
2,700 रूबल किमतीचे फ्रंट डिस्क पॅड थोडे जास्त काळ टिकतात आणि 3,600 रूबल किमतीच्या डिस्क अंदाजे 90,000 किमी चालतात. मागील ड्रम व्हॉल्व्ह यंत्रणा अत्यंत टिकाऊ आहे आणि बदलण्यापूर्वी 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकेल. इलेक्ट्रिशियन म्हणून मायलेजसह अल्मेरा क्लासिकच्या मालकाला गाण्याचा त्रास. हे खरे आहे की सर्व वास बहुतेक वेळा गंभीर नसतात आणि स्वस्त असतात. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्समधील लो बीम दिव्यांच्या सॉकेट्सवरील संपर्क वितळणे आणि ते तुटलेल्या ठिकाणी तुटलेल्या वायरिंग. कूलिंग फॅन सेन्सर्सच्या वायरिंगमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, कूलिंग फॅन्स स्थिरपणे काम करू लागतात. म्हणून, जेव्हा तुम्ही तुमच्या लायक कारकडे पाहता तेव्हा त्यातील सर्व इलेक्ट्रिकल पार्ट कार्यरत आहेत का ते तपासा.
अल्मेरा क्लासिकचे तुकडे येथे बर्याच काळापासून विकले गेले आहेत - सुमारे 7 वर्षे - दुय्यम बाजारात या मॉडेलची किंमत श्रेणी देखील सभ्य आहे. सेडानचे भाग सुरुवातीला खूपच स्वस्त होते आणि काही सुरुवातीची उदाहरणे अगदी स्वस्तात खरेदी केली जाऊ शकतात: 170,000 आणि 190,000 रूबल दरम्यान. 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2006 मध्ये कोरियाहून आमच्याकडे आणलेल्या पहिल्या सोप्या कारसाठी ते समान किंमत विचारतात. त्याच मशीन गनसाठी, त्यांच्या नेत्यांना 210,000 रूबलपेक्षा कमी हवे नाहीत. आणि 2012 च्या नवीनतम कारची किंमत 450,000 रूबल आहे.
सर्वसाधारणपणे, निसान अल्मेरा क्लासिक ही स्वस्त आणि विश्वासार्ह कारचे प्रतीक आहे, जी त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ विश्वासू आणि विश्वासूपणे सेवा करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मला आवडेल, कदाचित, या सेडानचा त्याच्या अप्रस्तुत आणि अडाणी स्वरूपामुळे अधिक आदर करू नये. ज्यांना कारमधील विश्वासार्हता आणि स्थिरता महत्त्वाची वाटते, इतर भूमिकांची प्रभावीता आणि सौंदर्य समोर आणते, “जपानी” कोरियन असेंब्ली पुन्हा जगावर राज्य करते. Am.ru वर आम्ही लक्षात घेतो की, निसानच्या तुलनेत, काही मॉडेल्ससह, विश्वासार्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जुने अल्मेरा क्लासिक निवडणे आणि 2008 पेक्षा जुने नाही. एक परवाना प्लेट आणि 100,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेली अशी कार 350,000 रूबल पर्यंत खरेदी केली जाऊ शकते.
निसान अल्मेरा क्लासिक (फॅक्टरी इंडेक्स B10) 2006 मध्ये रशियामध्ये सादर करण्यात आला. ही कार बुसान (उत्तर कोरिया) जवळील रेनॉल्ट सॅमसंग मोटर्स प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आली होती. निसान अल्मेरा क्लासिकचे उत्पादन 2002 मध्ये रेनॉल्ट सॅमसंग एसएम 3 च्या नावाखाली सुरू झाले, ज्याची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती रशियामध्ये विकली जाऊ लागली. ही कार N16 Pulsar प्लॅटफॉर्म (Nissan Almer) वर आधारित आहे.
द्विगुणी
निसान अल्मेरा क्लासिक 1.6 लिटर (107 एचपी) - फॅक्टरी इंडेक्स QG16DE च्या व्हॉल्यूमसह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या 16-वाल्व्ह इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहे. गंभीर समस्यायात पॉवर युनिटचा दोष नाही. टाइमिंग बेल्ट ड्राईव्ह लॅन्सेट आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 200 - 300 हजारांपेक्षा कमी आहे. किमी दिवसाच्या शेवटी, तरूण अल्मेरा क्लासिकने वायू सोडल्यानंतर आणि प्रवेगक पेडल पुन्हा दाबल्यानंतर ट्रॅक्शन अयशस्वी झाल्यामुळे, लान्स ताणण्यास सुरुवात केली. कारण लँकसग्सची कमी चिकटपणा आहे, म्हणूनच ते विजयी आहेत. स्ट्रेचिंग टप्पे 40 - 80 हजारांवर आले. किमी ते बदलण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 10,000 रूबल भरावे लागतील.
जर इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच शांत होण्यास सुरुवात झाली (140 - 180 हजार किमी नंतर), तर बहुधा समस्या कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये आहे, जी वर्षाच्या बाणाच्या मागे वळली पाहिजे.
इंधन पंप (6-7 हजार रूबल) 150 - 200 हजारांपेक्षा कमी नाही. किमी, मग गुंजन सुरू होतो आणि इंजिन पुन्हा पुन्हा सुरू होते. तेलामध्ये क्रांती आणि अंतर कमी झाल्यास, जळलेला फिल्टर अडकू शकतो.
दरवर्षी, निसान अल्मेरा क्लासिक ड्रायव्हरच्या लक्षात येईल की रेडिएटरचे पंखे इग्निशन चालू झाल्यापासून ते बंद होईपर्यंत “थ्रॅश” करतात - इंजिन थंड किंवा उबदार असो. रोगाचे कारण म्हणजे तुटलेल्या छिद्रातून संपर्क गमावणे, ज्यामुळे अत्यंत घट्ट इन्सुलेशन आणि हार्नेसच्या बीडिंगच्या बिंदूंमधील लहान अंतर होते.
100 - 150 हजार नंतर. किमी मफलर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. याचे कारण म्हणजे धातूची कमी चमक आणि कंडेन्सेट ड्रेनेज चॅनेलची कमतरता, जी लहान ट्रिपनंतर येते. मफलर कॅनच्या तळाशी लहान छिद्रे दिसणे ही पहिली चिन्हे आहेत, ज्यात पाण्याचा समावेश आहे “थेंब”.
संसर्ग.
अल्मेरा क्लासिकवर दोन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित.
बर्याचदा, नवीन कारमध्ये, व्लास्निकीने शोधून काढले की मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेले तेल अपुरे आहे - 3 लिटरऐवजी फक्त 1.5 लिटर. तेल उपासमार असलेल्या मनासाठी त्रिवला रोबोटने बॉक्सचे जीवन चक्र लक्षणीयरीत्या कमी केले.
60 - 100 हजार नंतर. किमी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील आवाज दुय्यम शाफ्ट बेअरिंगमुळे होऊ शकतो. समस्याग्रस्त बीयरिंगचा पुरवठादार चीनी निर्माता KOYO आहे. 90 - 140 हजार नंतर अस्पष्ट गियर शिफ्ट होऊ शकतात. किमी कधीकधी इंधन पंप करताना समस्या उद्भवते. Zcheplenya चाला schonaimensche 140 - 180 हजार. किमी विमागतिमा 8 - 10 हजार बदलणे. रुबल
2008 पर्यंतच्या कारवर, हेड सिलेंडर प्लास्टिकच्या फिटिंगमधून गळती होते. बहुतेकदा हे संकलनासाठी केस आहे. हे काढून टाकण्यासाठी, अतिरिक्त क्लॅम्पच्या मागे प्लास्टिक फिटिंग दाबणे आवश्यक आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रिव्हर्स गियर सहज संलग्न करणे नेहमीच शक्य नसते. हे वैशिष्ट्य सिंक्रोनाइझरमुळे आहे, परिणामी पाण्यात "क्रंच" आहे. येथे काहीही भितीदायक नाही, तुम्हाला विराम द्यावा लागेल आणि चाचणीची पुनरावृत्ती करावी लागेल किंवा तिसऱ्या गीअरद्वारे रिव्हर्स गुंतण्याचा प्रयत्न करावा लागेल.
पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेवा जीवन किमान 150 - 200 हजार आहे. किमी व्लास्निक बहुतेकदा "स्टुसन" किंवा पोश्टोव्ही बद्दल तक्रार करतात, जे 60 - 100 हजारांहून अधिक वाहन चालवताना स्थिर नसलेल्या बॉक्सवर 1 ली ते 2 रा स्विच करताना थांबतात. किमी याव्यतिरिक्त, 120 - 160 हजार नंतर. किमी/तास, 2ऱ्या ते 3ऱ्या गीअरवरून स्विच करताना “स्लिपेज” पासून सावध रहा.
बाह्य सीव्ही संयुक्त किमान 80 - 120 हजार चालते. किमी, अंतर्गत - 160 - 200 हजार. किमी
खोडोवा.
निसान अल्मेरा क्लासिकच्या निलंबनावर, निर्मात्याने त्याच्या डिझाइनमधून फ्रंट स्टॅबिलायझर बार स्पष्टपणे जतन केला आहे, तर सर्व आवश्यक तांत्रिक घटक बचत संलग्न आहेत. हा घटक गंभीर परिस्थितीत कारच्या अचानक चाली दरम्यान भूमिका बजावू शकतो, उदाहरणार्थ, क्रॅश झालेल्या स्पीड बंप टाळणे. बहुतेक लोक स्टॅबिलायझर स्वतः स्थापित करतात. सेटची विविधता सुमारे 4 हजार आहे. रुबल, स्थापनेसाठी श्रम - 1.5 - 2 हजार. रुबल
गॅल्वनायझेशनच्या वेळी मागील बाजूस होणार्‍या क्रॅकिंगचे कारण म्हणजे नवीन दुव्याच्या समोर दोन वाहतूक कान असतात. तळाशी पृष्ठभागाच्या संपर्कात येताच, छप्पर वाकतात आणि मागील तुळईच्या मागे पडू शकतात.
मागील सस्पेन्शन स्प्रिंग्स कमकुवत आहेत आणि मागील सीटच्या प्रवाशांद्वारे जोरदारपणे संकुचित केले जातात. 4-5 वर्षांच्या वापरानंतर, दुर्गंधी हळूहळू नाहीशी होईल. स्टिफर स्प्रिंग्सवर स्प्रिंग्स बदलण्याची किंमत प्रति जोडी अंदाजे 6,000 रूबल आहे.
फ्रंट शॉक शोषक 100 - 140 हजारांवर जातात. किमी, मागील - 80 - 100 हजार. किमी सस्पेंशनमधील नॉक अनेकदा शॉक शोषकांमुळे होतात, जे त्यांच्या कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये आणखी एका तासासाठी टिकवून ठेवतात.
स्टीयरिंग रॉड किमान 160 - 200 हजार हलवतात. किमी, सिरेमिक टिपा - 120 - 150 हजार. किमी स्टीयरिंग रॅक 150 - 200 हजार नंतर टॅप आणि घाम येणे सुरू होते. किमी नोव्हा कोस्तुवाटाइम 20 - 40 हजार. रूबल, विमागॅटिममधील रॅकची दुरुस्ती 15 हजारांच्या जवळ आहे. रुबल
जर कर्मा चावला असेल आणि वळताना हलके टॅप केले असेल, तर तुम्हाला स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट बदलावे लागेल. तुम्ही तुमचे आयुष्य जास्त काळ जगू शकणार नाही, पण तेल वापरायला विसरू नका. कार्डनचे सेवा जीवन सुमारे 300-500 रूबल आहे आणि ते बदलण्याचे काम सुमारे 1000 रूबल आहे.
फ्रंट अस्तर पॅड सुमारे 40 - 50 हजार चालतात. किमी (1.5 - 3 हजार रूबल), फ्रंट ट्रिम डिस्क - 60 - 80 हजार. किमी (2.5 - 4 हजार रूबल). मागील अस्तर पॅड 100 ते 140 हजारांपर्यंत टिकतात. किमी, चाला आणि शक्य तितक्या कमी ड्रम.
80 - 100 हजार नंतर. किमी व्हॅक्यूम रबरी नळीचा दाब झडप अनेकदा “चिकटतो” - तो उचलणे महत्त्वाचे आहे. वारसा - गॅल्मचा "कचरा". कारण संक्षेपण आहे, जे पाईपमध्ये जमा होते आणि गोठते जेथे ते वाहते. थोडासा WD-40 चा आनंद घ्या.
60 - 80 हजार नंतर. किमी, जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज दिसू शकतो. मागील रिम्सची यंत्रणा साफ करणे आणि पॅड पसरवणे हे सहसा मदत करते.
शरीर आणि अंतर्भाग.
शरीराच्या लाखेच्या कोटिंगची पेंट गुणवत्ता समाधानकारक आहे आणि धातू गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. moldings पासून समस्या उद्भवतात आणि दार हँडल, farba z yakyh अनेकदा 3 - 4 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर मिटीच्या तासाखाली चढतात.
समोरच्या पॅनलच्या उजव्या बाजूला प्रवासी डब्यात ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण म्हणजे अनेकदा उजव्या हूडचे बिजागर वाहन चालवताना. फुले पुढील खांब आणि मध्यभागी पॅनेलमध्ये स्थिर होऊ शकतात. कधीकधी आपण लॉकचे कर्षण आणि केबल्स घालणे ऐकू शकता.
ठराविक समस्या आणि खराबी.
इलेक्ट्रिशियन्सना बर्याचदा समस्या असतात ज्या एका सोप्या युक्तीने सोडवल्या जाऊ शकतात - 10 - 15 तासांनी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढून टाकणे. "ग्लिच" साठी हंगामी वेळ हिवाळा आणि तीव्र तापमान बदलांसह कालावधी आहे. रिअली मॉड्यूल मॉड्यूलमध्ये चुकीचे ऑपरेशन किंवा इलेक्ट्रिकल सिस्टमचे आणखी एक कारण, ते साफ करण्यासाठी संपर्क साफ करणे, पुन्हा सोल्डर करणे आणि सीलेंटने भरणे आवश्यक आहे. संपर्कांच्या संक्षेपण आणि ऑक्सिडेशनमुळे मॉड्यूल स्वतःच "ग्लिच" होते. वार्टो दाखवतात की बहुतेक इलेक्ट्रिकल समस्या 2008 पूर्वी तयार केलेल्या अल्मेरी क्लासिकला जबाबदार आहेत.
आपण पाहू शकता की जेव्हा दरवाजाचे पार्किंग क्षेत्र गरम केले गेले होते, काही प्रकरणांमध्ये परिणाम कुचकामी ठरले - थ्रेड "लाल" होईपर्यंत तळलेले होते आणि विंडशील्ड जास्त गरम झाल्यामुळे फुटले. असे फारसे भाग नाहीत, पण किमान डझनभर तरी आहेत.
जर स्क्रॅपर्स “वॉश” मोडमध्ये किंवा पहिल्या मोडमध्ये हलू लागले आणि पार्किंग क्षेत्राकडे परत गेले नाहीत तर, सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, किनेमॅटिक्स गायब झाले किंवा मोटरवरील संपर्क तुटला. मोटरवरील संपर्क वाकणे टाळण्यासाठी अधिका-यांना अद्याप संपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर बदलण्याची आवश्यकता असेल.
जर कार चालविल्यानंतर असे दिसून आले की स्पीडोमीटर कार्य करत नाही, तर अल्मेराला वळवलेला मायलेज असू शकतो. समायोजन चुकीच्या पद्धतीने केले असल्यास, गती निर्देशक आणि ओडोमीटर प्रभावित होऊ शकतात. अॅक्सेसरीज बदलताना काळजी घेणे आवश्यक असलेली एक गोष्ट म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवरील कॉन्टॅक्टचा लेआउट टाळता येत नाही - “अनपिन” बदलावा लागेल.
40 - 60 हजारांपेक्षा जास्त वाहन चालवताना. व्लास्निकचे बरेच किलोमीटर इमोबिलायझरच्या आवाजाने झाकलेले होते. इंजिन चालू केल्यानंतर, इमोबिलायझर चेतावणी दिवा आला आणि इंजिन सुरू झाले नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॅटरी डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर समस्या आली. काहीवेळा कारण सुपर स्लीपचा वापर किंवा सॉकेटमधून ब्लॉक त्वरित काढून टाकणे हे होते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह निसान अल्मेरा क्लासिक स्थानिक पातळीवर 10 - 11 लिटर आणि महामार्गावर 6 - 7 लिटर पेट्रोलसह समाधानी आहे. "स्वयंचलित" प्रणालीसह, परिसरातील वापर 13 - 15 लिटर आणि महामार्गावर - 7 - 8 लिटरपर्यंत वाढतो.
विस्नोव्होक.
Varto नोंदवतात की निसान अल्मेरा क्लासिकमध्ये 2008 च्या रिलीझपर्यंत समस्या बहुतेक वेळा उद्भवतात. 2008 मध्ये, ऑटोमेकरने मोठ्या संख्येने उणीवा दूर केल्यामुळे कामाची चाचणी केली, ज्यापैकी एक छोटासा भाग कधीही टिकला नाही.
जर तुम्ही "बुर्जुआ" आणि परदेशी कार कॅटलॉग काळजीपूर्वक वाचले तर तुम्हाला कळेल की निसान अल्मेरा क्लासिक कार, रशियामध्ये प्रसिद्ध आहे, युरोप किंवा आशियामध्ये नाही, निसान अल्मेरा क्लासिक मॉडेल फक्त "अस्तित्वात नाही." नवीन Samsung SM3 प्रमाणेच मी अजूनही झोपेत आहे.
रशियन बाजारात, निसान अल्मेरा क्लासिक कार, जी रेनॉल्ट-निसान युतीच्या कोरियन-कोरियन प्लांटशी संबंधित आहे, 2006 च्या मध्यभागी दिसली. सेडान निसान अल्मेरा क्लासिक क्लिक्स स्टेप बाय स्टेप निसान अल्मेरा "कम्फर्ट" ची मूलभूत उपकरणे बदलतात.
निसान अल्मेरा क्लासिकला बजेट कार म्हणून स्थान दिलेले असले तरीही (ते तेच आहे), त्याचे स्वरूप सामान्यतः "बजेट नाही" असते, जे त्याच्या संपत्तीच्या प्रतिस्पर्ध्यांना स्पष्टपणे कमी करते. एक परिपूर्ण, दीर्घकाळ टिकणारा निसान अल्मेरा क्लासिक, असा उत्कृष्ट रंग... ना मोल्डिंग, ना दरवाजाचे हँडल, ना... बंपर (;)) त्याची शुद्धता खराब करू शकत नाहीत. मूळ आकाराचे फिरणे आणि ट्रंकचे झाकण पातळ होण्याचे संकेतक... जणू काही तुम्ही अंदाज लावला असेल, “अल्मेरा” चा जुना मित्र.
पण वस्तुनिष्ठ असणे, ते निसान किंवा अल्मेरा नाही. ही कार बुसान प्लांटमध्ये तयार केली जात आहे, आणि ही कार सॅमसंग ब्रँड अंतर्गत तयार केली जात आहे, आणि या मॉडेलला शॉर्ट - SM3 म्हणतात (ही कार स्वतःच विक्रीसाठी आहे नवीन कोरियामी त्याला Samsung SM3 म्हणेन). सॅमसंग कारला रशियामध्ये चांगले रेट केले जाणार नाही आणि ती निसान अल्मेरा क्लासिक सारखी विकली जाईल असे मार्केटर्सनी योग्यरित्या गृहीत धरले आहे.
ही परिस्थिती अजिबात माहीत नाही. उदाहरणार्थ, प्रत्येकाला माहित आहे की लोगान अजिबात रेनॉल्ट नाही - संपूर्ण युरोपला डेसिया म्हणून ओळखले जाते. अॅक्सिस लोकप्रिय आहे, परंतु यापुढे तरुण “अल्मेरा” ला कोणत्याही विशेष खर्चाशिवाय अतिरिक्त प्रोत्साहन देण्यात आले.
Zagalom, आणि समाधानी खरेदीदार, आणि एक चांगला विक्रेता: 2011 मध्ये निसान अल्मेरा क्लासिक (जे फक्त रशियन बाजारात विकले जाते) ची किंमत ~ 460 हजार पासून सुरू होते. रुबल तथापि, “प्लस” व्यतिरिक्त (त्यात एक सादर करण्यायोग्य देखावा आणि मूळ कोरियन देखावा आहे), परवडणाऱ्या निसान अल्मेरा क्लासिकमध्ये वास्तविक “मायनस” देखील आहे - आपण याबद्दल बढाई मारू शकत नाही (स्पष्टपणे “परकीय कार” साठी) वातानुकूलन, सुरक्षिततेची उशी नाही.
आता आमच्याकडे या “मास कार” चे फक्त काही टेस्ट ड्राइव्ह आहेत... आणि मास कार ही सर्व प्रथम दिसण्यासाठी नाही, तर लोकांना चालवण्यासाठी आणि वाहून नेण्यासाठी आहे. बरं, निसान अल्मेरा क्लासिक गाडी चालवणे सामान्य आहे आणि कोणत्याही विशिष्ट तक्रारीशिवाय, परंतु लोकांना ड्राईव्ह ऍक्सलने चालवणे अजूनही एक समस्या आहे. उजवीकडे, अल्मेरा क्लासिक ऍप्लिकेशनवर आपण समजू शकता की मध्य प्रदेशातील समान आशियाई आणि रशियन लोकांची वाढ किती भिन्न आहे. 180 सेमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हर्ससाठी, तुम्हाला ते अधिक करावेसे वाटेल, परंतु सीट कमी करणे, छताचे अस्तर वाढवणे, हेडरेस्ट समायोजित करणे शक्य आहे... आणि त्याहूनही चांगले, उजव्या पुढच्या सीटवर जा - कारण... इतर कोणत्याही ठिकाणी, ते समान असेल. एकूणच, निसान अल्मेरा क्लासिक, आजच्या जगात, एक मधुरपणे समृद्ध इंटीरियर आहे आणि सध्याच्या सी-क्लास कारच्या उर्वरित पिढीमध्ये लक्षणीय जागा आहे.
जगात कोसळण्याच्या वेळी, निसान अल्मेरा क्लासिक काहीही कुजलेले किंवा दृश्यमान नाही... जोपर्यंत त्याचा "स्मारक" हुड वाजत नाही. आणि अल्मेरा क्लासिक स्टेशनवरील एक्सल त्याच्या लहान वळणावळणाच्या त्रिज्याने आणि हलके सिरॅमिक व्हील (लॉकपासून लॉकपर्यंत 3 पेक्षा कमी वळणांमध्ये) आनंदित करते.
महामार्गावर, निसान अल्मेरा क्लासिकला "घरी असल्यासारखे" वाटते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजपणे 120-130 किमी/वर्षापर्यंत पोहोचते आणि अस्वस्थ व्हायला हरकत नाही! जर निलंबन कडक असेल, तर ते द्रवतेसह पुढील प्रयोगांदरम्यान समायोजित केले जाऊ शकते - ते शरीरात रस्त्याच्या असमानतेबद्दल चाकांचे घर्षण परिश्रमपूर्वक हस्तांतरित करते.
कॉर्नरिंग करताना, निसान अल्मेरा क्लासिकला ते हलत असल्यासारखे वाटले आणि स्टीयरिंग व्हील (एबीएससह आवृत्तीमध्ये) मोहिनीसारखे काम केले.
बरं, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि प्रशंसनीय कुशलतेव्यतिरिक्त, या बजेट कारचे सध्याचे मालक कौतुक करतील की ही सेडान साधारणपणे 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरू शकते.
तांत्रिक वैशिष्ट्येनिसान अल्मेरा क्लासिक:
निसान अल्मेरा क्लासिकची किंमत 2011 मध्ये, रशियन बाजारातील उलाढाल 461 हजारांपासून सुरू होते. पीई पॅकेजसाठी रूबल आणि 586 हजारांपर्यंत पोहोचा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष एसईसाठी रूबल.
Volodya कार 4 खडक. शांतपणे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले. खूप कमी गोष्टी आहेत - आतील भागात बजेट प्लास्टिक, कमकुवत आवाज इन्सुलेशन - आतील भागात चिकटपणासह, मागील पंक्तीसाठी पुरेशी जागा नाही, परंतु तरुण कुटुंबासाठी पूर्णपणे पुरेशी आहे. कार सकारात्मक भावनांनी भरलेली आहे. किमती आणि फायदे मध्ये चमत्कारिक घट.
2
कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे, त्यामुळे उच्च फाइव्हची नवीन अल्मेराशी तुलना होऊ शकत नाही. निलंबन आणखी चांगले आहे, शरीर आणि पेंटवर्क आणखी स्पष्ट आहे, मला माहित आहे की फक्त एक वजा आहे - माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये फोल्डिंग मागील सीट नाही. स्टेन्ड-काचेच्या खिडक्या झिगुली, स्कोडासारख्या उभ्या आहेत, कारण नवीन गाड्या फार काळ टिकत नाहीत.
3
सर्व काही ठीक आहे. खोड प्रशस्त आहे, गतिशीलता सरासरी आहे, कार-कोटिंग उत्कृष्ट आहे, आराम सरासरी आहे. थोडक्यात, कार चालविण्याच्या दोन वर्षांपेक्षा जास्त कालावधीत 4 (आई, आई आणि 2 मुले) कुटुंबासाठी कार, आम्ही कार रसायनांसह फक्त फिल्टर पॅड आणि तेल बदलले. आम्ही ते सर्वत्र आणि स्मोलेन्स्कला 3 वेळा, सोची 1 वेळा, रोस्तोव्हला 3 वेळा, स्थानिक ठिकाणे आणि डाचा व्यतिरिक्त. ऑटो क्लास, फक्त टर्मिनोलॉजिकल रीतीने पैसे आवश्यक आहेत. कारचे फायदे: गरना होडोवा! नेडोलिकी: चंचलपणे, पण मला माहित नाही.
एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार, आर्थिकदृष्ट्या. टायमिंग बेल्ट हा एक उदात्त लॅन्झुग आहे. कारच्या वस्तुमान स्वरूपामुळे स्वस्त पुरवठा आणि सुटे भाग. मागील आसनांच्या लेआउटमध्ये थोडे लेगरूम आहे. हिवाळ्यात ते त्वरीत सुरू होते आणि कितीही थंड होते (ते 36 उणे खाली होते) त्वरीत गरम होते. ऑपरेशनच्या 6 वर्षांहून अधिक काळ, शरीरावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण गंज नाही. वेढा घालण्यापूर्वी, गोताखोर आणि स्थानिक लोकांमध्ये नियमित देवाणघेवाण होते. कारचे फायदे: म्हणूनच ती निसान आहे. फक्त तोटा म्हणजे तो वेश्या नाही. कोरियन किंवा जपानी, युरोपियन किंवा अमेरिकन नाही.
निसान अल्मेरा क्लासिक ही आणखी एक बजेट कार आहे. तथापि, नवीन स्टेशनवर या सेडानची किंमत जास्त नाही, परंतु जर तुम्ही एखाद्या चांगल्या स्थानकावरून कार खरेदी केली तर शेवटी तुम्हाला अगदी कमी रक्कम मिळू शकते. प्रसिद्ध जपानी विश्वासार्हतेबद्दल कोणीही विसरू शकत नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ही साधी कार आणखी विश्वासार्ह असू शकते. ते व्यावहारिक आहे का? आम्ही लगेच शोधू शकतो.
अल्मेरा क्लासिकचे शरीर गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही. आणि अक्ष वर आहे लकोफार्ब कोटिंगदावे ई. केवळ 3-4 तासांच्या वापरानंतर, हँडल आणि मोल्डिंग काढले जाऊ शकतात, जरी शरीरातील सर्व घटक नेहमी घर्षणाच्या अधीन असतील. काही तक्रारी आहेत आणि सलूनमध्ये जा. शिरा मध्ये खूप creaks नाहीत, पण ते खूप सोपे दिसते. कधीकधी आपल्याला इलेक्ट्रिकल सिस्टमसह समस्यांना सामोरे जावे लागते. 60 हजार किलोमीटर चालवल्यानंतर, इमोबिलायझर खराब होऊ लागतो. तुमच्या कार मालकांना आणखी सोप्या पद्धतीने येण्यासाठी आमंत्रित करा - बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाका आणि त्याद्वारे कार पुन्हा इंजिनियर करा. काय मदत होते ते सांगा. तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व संभाव्य मोडमध्ये स्क्वीजी क्लीनर्सचे ऑपरेशन तपासण्यास अजिबात संकोच करू नका. मोटार यंत्रणेवरील तुटलेल्या संपर्कातून दुर्गंधी निर्माण होऊ शकते.
निसान अल्मेरा क्लासिकमधील इंजिन 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह फक्त एक पेट्रोल युनिटसह सुसज्ज होते. गॅस-जनरेटिंग इंजिनच्या यंत्रणेमध्ये कायमस्वरूपी लान्स आहे जो सहजपणे 200 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो. आपण त्यांना बदलल्यास, नंतर vikorist फक्त लॅन्सेट एक चांगली रक्कम. अस्पष्ट लॅन्सेटच्या स्ट्रेचिंगचे एपिसोड आधीच नोंदवले गेले आहेत. तसेच, 140 हजार किलोमीटरचा प्रवास केल्यानंतर इंजिन बहिरे होईल याची तयारी ठेवा. आणि सर्व स्प्लिट शाफ्टच्या पोझिशन सेन्सरद्वारे. आणि 180 हजाराच्या वळणावर, कार खराबपणे सुरू होऊ शकते आणि गीअर्समधील अपयशांमुळे त्रास होऊ शकते. तुम्हाला इंधन पंप आणि एक्झॉस्ट फिल्टर बदलावा लागेल. एक नियम म्हणून, हे मदत करते. आणि बहुतेक ड्रायव्हर्सना 120 हजार किलोमीटरच्या वळणावर मफलर बदलावा लागेल.
गिअरबॉक्समध्ये गीअर्सचे मिश्रण आहे आणि कोणत्याही प्रकारचे, खरेदी केल्यानंतर लगेच, ऑलिव्ह ऑइल उलटा. ते चालू केलेले नाही कारण कारखान्यात अजून काहीही जोडलेले नाही. 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, "यांत्रिकी" ला दुय्यम शाफ्टचे बेअरिंग बदलावे लागेल, ज्यामुळे ते गोंगाट करते. या टप्प्यावर, प्रसारणे मधूनमधून आणि कमी आवाजाने चालू होऊ लागतात. ट्रेन अंदाजे 150 हजार किलोमीटर चालेल. आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार निवडू शकता, अन्यथा आपल्याला संपूर्ण कारचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे. पण त्या सेडानवर लक्ष केंद्रित करा. मायलेज कमी असल्याने, "स्वयंचलित मशीन" चे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असल्याचा अंदाज आहे. आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गीअर्स बदलणे सुरू करू इच्छित असल्यास, आपण ते 100 हजार किलोमीटर नंतर करू शकता.
निसान अल्मेरा क्लासिकचे निलंबन आणखी सोपे आहे, म्हणून ते मोठ्या आर्थिक ओतणे आकर्षित करत नाही. 100 हजार किलोमीटर चालवताना, बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे आणि आतील सीव्ही जॉइंट समस्यांशिवाय 180 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतो. समोरच्या शॉक शोषकांवर सुमारे 140 हजार किलोमीटर. मागील शॉक शोषक अंदाजे 100 हजार किलोमीटरवर विकले जातात. बर्याचदा आपल्याला बोनर्सचा आदर करावा लागतो. त्यांना 40 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
मोठ्या समस्या कर्मा व्यवस्थापनाकडे हस्तांतरित केल्या जात नाहीत. स्टीयरिंग रॉड्स अंदाजे 160 हजार किलोमीटर चालतात आणि सिरेमिक टोके 120 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. स्वतः स्टीयरिंग रॅककारने 170 हजार किलोमीटरचा प्रवास केल्यावरच ते गळते आणि ठोठावते.
लेदर ट्रिम सिस्टीममध्ये 40 हजार किलोमीटरसाठी फ्रंट ट्रिम पॅड्स बदलावे लागतील. मागील पॅड अंदाजे 100 हजार किलोमीटर चालतात. आणि गॅल्मियन डिस्कचा अक्ष थोड्या लवकर निरुपयोगी होतो - सुमारे 80 हजार किलोमीटर नंतर. तसेच प्रेशर व्हॉल्व्ह वेज होण्यापूर्वी तयार व्हा, जे 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर होते.
प्रसिद्ध जपानी विश्वासार्हता दूर गेलेली नाही. निसान अल्मेरा क्लासिकमध्ये समस्या आहेत, परंतु वास इतका वाईट नाही. आणि जर तुम्ही खरेदी करण्यापूर्वी कारचे निदान केले आणि सर्व संभाव्य समस्यांबद्दल जागरूक राहिल्यास, तुम्हाला त्याची काळजी करण्याची गरज नाही. डिझाइनच्या साधेपणाचा विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. त्यामुळे अल्मेरा क्लासिक सर्वात अनपेक्षित क्षणी नक्कीच अयशस्वी होणार नाही.
