Agora estou começando a falar ativamente novamente sobre a ferrovia de alta velocidade – a ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan. Respeitando tudo, foi iniciado o desenvolvimento ativo do projeto. Bom, o projeto ainda não chegou a ninguém (basta desenhar aproximadamente), acho que em breve teremos detalhes, antes de começarmos a falar de outros alimentos - e que tipo de fluidos existem e como lidar com os fluidos dos trens. Bem, digamos Sapsan - para chegar ao trem elétrico compacto (a essência é um trem elétrico), mas você não pode transportá-lo para trens de alta velocidade. E este é o “Nevsky Express” - um grande trem com vagões de passageiros, movido por uma locomotiva, que vai de Moscou a São Petersburgo e leva um pouco mais que o Sapsan.
Em suma, especialmente para mim, a velocidade do comboio era uma incógnita, dado que, via de regra, os comboios colapsam exactamente como planeado (pequenas surpresas acontecem inesperadamente, mas na maior parte, tudo é sempre igual a aqui ) dstav - então eles podem alcançá-lo). Em suma, eu queria ficar entusiasmado com a forma como os trens da direita ficaram entusiasmados com a fluidez real (e quais perspectivas eles tinham lá).
Pode ser necessário indicar dois números nas características das locomotivas/trens (elétricos): fluidez estrutural e fluidez em modo seco (a princípio a fluidez em modo seco). Em primeiro lugar, há uma fluidez aparente grosseira, o máximo permitido sem prejuízos ao funcionamento (teoricamente pode ser cantado e acelerado ainda mais, mas ainda mais nos motores, nas cremalheiras, então - enfim, não levante, então como para não destruir a mente de operação). Com outros, um pouco mais de dobramento. Grosso modo, a aparente fluidez do modo trival não é uma indicação de como os motores elétricos podem operar com mais eficiência. Há muito tempo(Fluidez mínima, para que você possa dirigir por uma longa hora na posição de tração máxima). Em suma, os números são, em essência, técnicos e a realidade está a centenas de centavos de distância.
Se falarmos de uma locomotiva/comboio do ponto de vista prático: ir do ponto A ao ponto B, então seria mais correcto falar de eficiência comercial (também é chamada de rota rota ou meio-do- estrada). O trem parece ser diferente para cada pessoa, por exemplo, dois trens com fluidos comerciais diferentes podem ter novas locomotivas de tração, novos vagões e seguir no mesmo sentido (antes de falar nessa fluidez, acrescentam-se passos de acordo com a dosagem). Por exemplo, viajamos de Saratov a Moscou pelo trem nº 009, e o percurso é de 865 quilômetros em 14 anos e 35 milhas (a velocidade média é de aproximadamente 59 km/ano). Se partirmos um pouco mais tarde, pelo trem nº 017, percorreremos o mesmo trajeto em 15 anos 26 minutos, e a velocidade já será de 56 km/ano. Os carros são iguais, as locomotivas de tração são as mesmas (4 locomotivas diferentes de Saratov a Moscou).
De acordo com as regras da economia, todos os trens podem ser divididos nos seguintes grupos:
- passageiro (velocidade do percurso inferior a 50 km/ano)
- velocidade dos passageiros (velocidade do percurso não inferior a 50 km/ano)
- velocidade dos passageiros (a velocidade do percurso não é inferior a 100 km/ano com velocidades rodoviárias permitidas na faixa de 141-200 km/ano;)
Então os trens 9 e 17, atrás de todos os sinais, são suecos, embora não batam muito mais rápido para os passageiros, mas as locomotivas líderes dos trens permitem que eles batam em velocidades próximas da swidish. Tecnicamente, pelo que entendi, ninguém se preocupa em passar de um grande volume de passageiros para o sueco (e desenvolver-se ativamente em sueco). A frota ferroviária e de locomotivas está a ser activamente renovada e os vagões e carris (com outras infra-estruturas) já não são os mesmos. O problema, pelo que entendi, está no despacho/horários dos trens curvados e dobrados ainda nas últimas horas (no início dos anos 80) com as capacidades técnicas atuais. Tobto para o bem Treba Rozcladi-Grandia Globalmente Zmіniwati, Ale Robot Tse Seryoshny, Frequentemente para Elew, Yakhah Smrem Priyatnetnaya Route (de para o discurso, Shvidkiznі sustentado), na maior parte do abandono
Obviamente, há um grande número de trens de passageiros circulando pela Rússia no momento - ou apenas “trens” ou alguns “trens suecos” mais especializados. É difícil dizer aos suecos que é ainda mais rápido, mas é muito mais barato que voar e mais confortável que pegar ônibus/carro (aqui é muito possível entrar em conflito, mas em geral a capacidade dos carros de passeio está diminuindo). Antes de falar, o conceito de velocidade de rota estagna principalmente diante dos trens. bem direto. Há uma grande classe de trens mistos com paradas parciais, pequenos intervalos entre as estações e, por exemplo, armazéns de produtos secos com múltiplas unidades (MWPS) - muitas vezes trens elétricos, às vezes automóveis. Bem, essas pessoas também podem viajar de um lugar excelente para outro (embora com menos conforto) e para alguns lugares maiores - com a ajuda de um sistema de classificação, elas são mais rapidamente levadas para os “trens” (embora quaisquer aldeias possam não cair sob a classe de "sueco"), além disso, que um trem elétrico padrão pode percorrer até 120-140 km/ano sem risco.
Assim que começamos a falar em “trens suecos” (aqueles que percorrem em média mais de 100 km/ano), primeiro vêm os próprios trens elétricos - MVPS (e não só aqui - em outros países esta é a mesma situação ). Acontece que, no momento, os (altos) trens suíços estão tentando competir não com trens regulares, mas com trens de longa distância, mas com a aviação. Ligue aqui para fazer rotas dentro de 1000 km (já ouvi esse número mais de uma vez). Obviamente, com alta velocidade em distâncias relativamente pequenas, não há necessidade de cupês para viagens longas - você só precisa de assentos confortáveis (e para tais arranjos você pode colocar mais pessoas em um vagão). Além disso, a presença de um grande número de eixos motorizados permite maior potência (relacionando a potência dos motores à massa do rotor), o que permite a remoção de altas acelerações e altas velocidades. O próprio desenvolvimento do transporte de alta velocidade vem em primeiro lugar ao longo da rota MVPS (a essência é “trem elétrico”):
No SRSR, o tema do transporte sueco não recebeu o devido respeito, uma vez que as tarefas eram outras sérias. O primeiro Radiansky MVPS - EP200 foi construído na Rizky Carriage Plant em 1973, depois de muito tempo testado, sua operação comercial (no negócio Moscou-Leningrado) começou em 1984 Rotsi, se já estiverem moralmente desatualizados. Isto é provavelmente tudo o que poderia ser posto em prática na URSS; O RVR parece ter aumentado completamente após o colapso da URSS.
Na Rússia, já na década de 90, começaram a se embriagar ao serrar projeto atual o comboio de alta velocidade que esteve na UE-250 (Sokil) - aliás, o modelo era mais pequeno (alinhado com o EP200) - não foi além dos test rides/testes à direita.
Então ficou claro que a nutrição das rodovias salivares suíças (e no futuro - de alta qualidade) não pode ser alcançada com as próprias forças - não é fácil. É melhor tentar obter algumas evidências rápidas para acelerar a recuperação.
O primeiro projeto desse tipo em 2009 foi “Dnipropetrovsk”.
Este é um trem alemão suíço Siemens Velaro, adaptações para mentes russas (largura da via, mente do tempo etc.) Todos os 16 trens em operação hoje foram originados em Nimechchyna - em essência, a Rússia simplesmente comprou os trens. O projeto recebeu muita atenção e discussão, mas já me deu evidências positivas: a operação comercial constante e intensiva dos trens suíços começou (o Siemens Velaro é essencialmente um enxofre de alto desempenho. Sim, mas por razões baixas, como inferior, mas totalmente O trem rápido e a velocidade estrutural de Saspan de 250 km/ano ainda não estão sendo testados).
Tim não tem menos de 4 anos para fazer a rota de Moscou a São Petersburgo no Sapsan, mas na verdade ele percorreu a mesma rota até o panfleto. É assim que você voa mais rápido, mas pelas peculiaridades da infraestrutura (necessidade de ir do centro do local até o aeroporto, fazer check-in do voo, check-in do voo, táxi-decolagem-pouso , de volta ao local) um trem que vai de centro a centro, há aqui uma vitória significativa em hora e praticidade. Em uma palavra, o projeto não se incomoda com críticas ativas.
Um projeto russo-finlandês semelhante foi lançado ao mesmo tempo que o Sapsan. Já existem trens italianos Alstom Pendolino e a rota São Petersburgo - Helsinque. Zagalom não é tão popular quanto Sapsan, mas, novamente, ocupou seu nicho e está obtendo grande sucesso. Allegro atinge novamente a classe dos trens suecos (407 km em 3 anos 27 milhas).
Como já estamos falando dos suecos, não poderemos adivinhar o novo desenho alemão para as estradas russas (Siemens Desiro), se o Sapsan fosse simplesmente adquirido, então aqui os trens foram adquiridos com possibilidade de produção local - no ao mesmo tempo, o Kiltse Central de Moscou pagará pelas fábricas de locomotivas dos Urais com alto nível de localização.
Em geral, Lastivki é usado não apenas para obter dinheiro, mas em uma variedade de rotas curtas. O mesmo trem Moscou-São Petersburgo chegou um pouco mais em cinco anos, e em outras rotas está incluído no conceito de “trem sueco”.
Bem, está claro que os trens suíços não são obrigatórios. Então digamos que o “Nevsky Express” (e antes da nova “Aurora”) é um grande trem (locomotiva + vagões não motorizados, não importa o que aconteça e ainda mais confortável), que custa 650 quilos pelo preço de uma locomotiva elétrica sueca (anteriormente ChS200, agora EP20) mede pouco mais de quatro anos - um pouco menos que o Sapsan sueco inferior.
Portanto, o eixo - para a transição dos trens de baixa velocidade para os trens de alta velocidade, os próprios trens não são suficientes. Trata-se de uma infra-estrutura muito complexa (ripas e revestimentos/preenchimentos das mesmas, linhas de contacto, sistemas de alarme, etc.)
Como se constatou durante a operação do Sapsan, se quiséssemos desenvolver uma velocidade de 250 km/ano em alguns trechos, caso contrário, com a atual melhoria e modernização da estrada, não havia como passar sem tal uma velocidade. Eu (e cada vez mais) não consigo. Características da margem de contato, raio de giro, etc. É por isso que ao mesmo tempo podemos esperar daqueles que podemos Sapsan, preferimos que o Alegro, com todas as suas maravilhosas características swidish, vá muito além das nossas capacidades (Alegro está tão entusiasmado aqui nas estradas sinuosas de até 30-40 km/ ano).vatisya). E outro problema é que os fragmentos da rodovia por onde as correntes de ar estão desmoronando estão fechados (todos os trens de passageiros e passageiros percorrem as mesmas estradas), então quando a prioridade for dada aos trens suecos, outras correntes de ar ficarão ociosas. Viajo constantemente para São Petersburgo no trem nº 047 (Astrakhan - São Petersburgo) e estou parado perto de São Petersburgo há mais de um ano, “sentindo falta” de Sapsan.
O projeto da rodovia de alta velocidade Moscou - Kazan (via Volodymyr, Nizhny Novgorod e Cheboksary) foi lançado no primeiro dia de maio em relação à rodovia adjacente da nova construção - a Rússia nunca construiu tal rodovia ( já sabe) Bem, há evidências chinesas contra os vikors - os chineses agora queimaram os líderes do mundo com os alarmes HSR). É claro que haverá projetos especiais sob esta linha com a possibilidade de desenvolver uma velocidade de 300-400 km/ano, embora desconhecido - presumo que os fragmentos do projeto foram adicionados à Alemanha com grande confiança. ser a encarnação do diabo da Siemens Velaro. No entanto, uma coisa já está clara - a produção de trens para ferrovias de alta velocidade do início ao fim na Rússia, projeto com a participação de engenheiros russos e um alto nível de localização - mas ainda não é totalmente verdade. é um acompanhamento passo a passo, e depois será visto como se desenvolve...
(O mapa que foi desenhado aos meus olhos não é mais relevante, os termos foram deslocados e o desenvolvimento pode ser avaliado através de uma direção diferente):
Fala-se muito sobre armazéns importantes e seus esplendores. Nem é preciso dizer que aqui não há mais MPPs - locomotivas de tração e um monte de vagões (80-120 vagões no armazém - essa é a norma). A título indicativo, as características das locomotivas são caracterizadas pelas mesmas características - flexibilidade estrutural, suavidade do modo trieixo (para as maiores da Ferrovia Privolzkaya VL80, esses números tornam-se consistentemente 110 km/ano e 56 km/h). Como resultado, a prioridade na Rússia aumenta à medida que os comboios de passageiros se aproximam, os comboios privados passam muitas horas nas estações e nas estações de triagem - à espera que os seus cavalos desmoronem à distância.
É difícil saber os números reais, mas é uma pena que (não creio que a situação tenha mudado significativamente) me deparei com uma citação:
A velocidade média do percurso dos comboios regulares de passageiros na Rússia excede 630 quilómetros por carga, dos comboios de contentores – cerca de 900 quilómetros, e estes números estão a crescer a uma taxa de 300 quilómetros por mês. Na Ferrovia Transiberiana, a velocidade dos trens privados percorre 1.120 quilômetros por dia, e esse número aumenta devido à velocidade de 7 km por rio.
Nesse aspecto, a Rússia está ao lado da China e duas vezes à frente dos Estados Unidos, onde, aliás, quase todos os dias é realizado transporte de passageiros. Essas mentes inteligentes têm uma grande abundância de trens importantes na Rússia por 900 metros quadrados, menos nos EUA e por 1000 metros quadrados, menos na China.
Como é importante circular nas parcelas mais ostensivas, trens importantes ainda não se aproximarão da velocidade dos passageiros suecos (embora já estejam se aproximando). Às vezes, esses manifestantes são ainda mais gentis com o mundo. Portanto, é difícil ignorar a grande maioria das locomotivas antigas - o fedor de suas funções ainda está sendo tratado (e agora, por tudo o que importa, começa a substituição final por uma nova). A transição para as autoestradas suecas claramente não nos ameaçará nas próximas décadas!
A partir do momento que eu partir zaliznytsia– 1825 o destino de engenheiros anônimos trabalha na melhoria deste tipo de transporte. Os trens se tornaram um dos meios de transporte mais difundidos. Os passageiros deste transporte beneficiam de viagens e conforto acessíveis.
A nova atividade de hoje tornou-se a estagnação da levitação magnética. Nesse caso, o movimento dos trens é influenciado pela força do campo magnético, que é criado individualmente. A ideia das almofadas magnéticas apareceu pela primeira vez no início do século 20 entre os varejistas alemães. Primeiro, a invasão tirou o destino de 1971 da FRN. É aconselhável conhecer o grupo de trabalho dos trens mais populares do mundo que transportam passageiros.
Existem vários TGVs em estoque, que giram em alta velocidade. Preparado na Grã-Bretanha. Em 2003 A velocidade mais alta foi registrada em 335 km. Na verdade, a expectativa é que o fluxo chegue a 300 km por ano. A viagem de Londres a Paris leva 2 anos e 16 horas.
A tração elétrica estagna em voos internacionais. Seu foco é o transporte de passageiros da Inglaterra para a França via Bélgica. O trem conecta Londres e Kent no Reino Unido, Paris francesa e Lille e, finalmente, Bruxelas belga. O roc yogo está localizado atrás do túnel mais perturbador da Europa.
Tudo sobre o trem sueco Sapsan. Veja o nome do outlet :)
Por que o trem Sapsan foi chamado assim, porque a fábrica lançou o Sapsan em primeiro lugar, por que parece um trem de alta velocidade Sapsan, e não apenas um trem de alta velocidade Sapsan.
Nesta página há uma descrição do trem, fatos, números e comida sobre o Sapsan.
Características técnicas treina Sapsan
O nome oficial do trem Sapsan é Velaro RUS.
Esta é a versão russa de trens confiáveis que operam de forma confiável nas linhas suecas na Europa. O parente mais próximo do Falcão Peregrino é o Intercity-Express.
Patrocinado pela Siemens Corporation.
As temperaturas de -50 a +40 graus não mudam.
A distância do trem é de 250 m, o armazém possui 10 vagões. (1 vagão de primeira classe, 1 vagão de classe executiva, 7 vagões de classe econômica e um vagão rápido). A tecnologia de sua produção está mais próxima da da aviação, por isso o Sapsan é menos importante que os trens primários.
Todos os dispositivos técnicos “funcionam” na parte traseira do carro ou abaixo dele, e o espaço no meio oferece espaço para os passageiros.
Por que o projeto sueco Sapsan foi chamado assim?
Um pássaro lindo e brilhante - um falcão peregrino. Bem, você pode desenvolver uma velocidade de mais de 300 km/ano. É tão raro para o mundo das aves quanto o trem Sapsan é para nossos companheiros de viagem.
A velocidade máxima dos trens regulares é de até 140 km/ano.
Que tipo de swidish é o Sapsan?
Tecnicamente, o comboio pode atingir uma velocidade de 300-350 km/ano, mas nas estradas russas ainda está limitado a 250 km/ano.
A velocidade média do trem Sapsan na rota São Petersburgo – Moscou é de aproximadamente 200 km/ano.
Na rota Okulivka - Mala Vishera, a velocidade máxima do trem Sapsan é de 230-240 km/ano.
Entre Moscou e Nizhny Novgorod "Sapsan" a velocidade do rio diminui para 160 km/ano.
Se o nível do fluido do trem estiver alto, isso poderá ser lido em um display especial no meio do vagão.
Quanto tempo leva o Sapsan até São Petersburgo?
Entre Moscou e São Petersburgo, o Sapsan funciona por 3 anos consecutivos. 40 Xv. até às 4h00 10 peças, mantidas em alguns alfinetes.
Desde o início de 2014, a hora do “Sapsan” vai mudar. De uma capital para outra você pode gastar 3h em 3h.
Na rota Moscou-Nizhny Novgorod, o “Sapsan” tem um tempo de espera de 3 horas. 55hv.
Quando e onde foi lançado o primeiro trem suíço “Sapsan”?
Na passagem principal de Zhovtneva Zaliznitsa, entre Moscou e São Petersburgo.
Agora é possível optar por voar por terra ou por terra: menos de 4 anos do centro de uma capital ao centro de outra sem engarrafamentos ou paradas em aeroportos.
Segurança em ordem com Sapsan
Durante a hora do colapso em alta velocidade, um forte vento é criado próximo ao trem, semelhante, por exemplo, a um tornado. No prédio, vários itens são enterrados e levados para o armazém. Para um ser humano, esse mesmo objeto não é tão grande assim.
Assim que você estiver na plataforma e ouvir o anúncio do locutor sobre a passagem do Sapsan, ou o sinal do próprio trem, ele estará próximo da borda.
Eles não adivinharam essa frase à toa. Levante-se com segurança - cerca de 3 metros.
A largura das plataformas varia, então quanto mais longe você for, melhor.
Não falaremos sobre aqueles que não conseguem enganar o trem sueco e tentam ultrapassá-los na frente de seus narizes.
A Rodovia Galmivny Sapsan, a uma velocidade de 200 km/ano, está perto de 2 quilômetros.
O Sapsan tem Wi-Fi?
Os vagões da classe executiva têm tarifa gratuita, enquanto os vagões da classe econômica têm tarifa paga.
Pagamento - diretamente no trem:
Como posso conseguir ingressos para o Sapsan?
Assim como em qualquer outro trem.
Você pode saber mais sobre as regras de resgate, inclusive do recibo eletrônico
Regras para embarque no Sapsan
O embarque começa 45 minutos antes da partida do trem.
É realizada uma inspeção pré-embarque dos passageiros e bagagens do Sapsan.
A velocidade de passagem não passa de 1 hvilini por pessoa.
Reúna-se para o comício Sapsan, você não pode ir a lugar nenhum.
2 minutos antes da saída das portas de todos os vagões serem bloqueadas na cabine do maquinista, inicia-se uma verificação automática dos sistemas, sem a qual o trem não será interrompido no local.
Escrevemos sobre os documentos necessários para embarcar no trem
Chi є pilgi em Sapsan
Pilg fica em silêncio. Descubra o que você pode esperar dos mapas rodoviários e universais.
Os cartões podem ser adquiridos nas bilheterias ou no próprio trem Sapsan com o condutor do vagão rápido.
Também há descontos em viagens de ida e volta na compra no caixa.
Um recibo eletrônico representando um desconto de 2% pode ser emitido em nosso site.
Sapsan, serviço no trem
Nas carruagens de primeira classe e classe executiva, o bilhete inclui prensa fresca, kit de higiene do passageiro, comida quente, 1 porção de álcool, chá, kava natural e outras bebidas sem limitação. As crianças nunca serão privadas de brinquedos e brinquedos.
Na classe econômica não há serviços gratuitos.
Ao fazer um recibo no diagrama do carro, você aprenderá como a classe de couro é avaliada.
Por que é o banheiro do Sapsan?
Então. Є 13 instalações sanitárias por armazém. A colocação pode ser vista no diagrama do carro.
Quais pontos de venda a Sapsan possui?
As tomadas são padrão, a classe executiva possui 2 tomadas por vagão e a classe econômica possui 2 tomadas por vagão.
Você pode carregar seu telefone, tablet ou laptop.
Como você pode atirar em Sapsan?
Se você esqueceu os discursos no Sapsan, busque freneticamente os telefones:
Você já se perguntou, na hora de comprar uma passagem, qual a diferença entre um trem rápido de um trem suíço e uma aceleração de um trem da empresa? Descubra tudo sobre as categorias atuais de trens e pare de se preocupar com qual é o melhor para você.
A velocidade do trem é amplamente compreendida. É rápido, técnico, destilado e possui liquidez comercial, que varia de diferentes formas. Estamos falando da velocidade do percurso, ou seja, da velocidade média, na qual o armazém é possível completar o percurso da tarefa “do ponto A ao ponto B”. A velocidade da rota é determinada pelos padrões do armazém.
De acordo com a velocidade do percurso, os calados são divididos em vários tipos.
“Eu sueco, sueco a vontade
Estique-se para correr para o campo aberto...”
Os trens de alta velocidade são os mais comuns e entram em colapso a velocidades de 200 a 400 km/ano. Para essas iguarias, é necessário um pano de confeiteiro especial. É assim que se chama – uma rodovia de alta velocidade. Na Rússia, esses projetos de infraestrutura têm se desenvolvido ativamente desde meados da década de 2000. Hoje, frutas e vegetais de alta qualidade conectam Moscou a outros lugares da Rússia e da Europa. Use trens de alta velocidade.
A atividade do gasoduto de alta pressão que conecta continuará Parte europeia Rússia, Volga e Sibéria ao longo da linha Moscou – Kazan – Yekaterinburg. Acontece que até o final do ano a linha principal atingirá mais de 1.500 km e a velocidade dos trens chegará a 400 km/ano. Há perspectiva de uma rota Moscou - Sochi, que também circulará trens de alta velocidade com velocidade de 200 a 400 km/ano.
O trem suíço tem uma velocidade de percurso superior a 140 km/ano. Em alguns trechos da rota, a velocidade do trem pode chegar a 100 a 200 km/ano. Outra característica do trem sueco é o mínimo de paradas na rota para garantir a transferência mais rápida possível. você vida cotidiana As diferenças entre trens de alta velocidade e trens de alta velocidade não devem ser ignoradas, especialmente porque ambas as categorias exigem um tecido muito flexível e com seguro de alto padrão. As pontas dos trens suecos são de “Lastivka” e “Strizh”.
Sua velocidade de percurso será de 50 a 91 km/ano. Tecnicamente, ele entra em colapso com a mesma fluidez que um trem de passageiros padrão, mas há apenas algumas ligações em um trem que circula suavemente. Para em ótimos locais, em estações de entroncamento e em pontos onde as brigadas mudam ao longo do tempo. É por isso que a velocidade média do percurso da novidade. Os trens suecos na Rússia vão para destinos distantes. A variação do ingresso é de 10–20%. Centenas de trens suecos percorrem as extensões da Rússia. Eixo traseiro.
Os trens acelerados são uma categoria não oficial de trens privados com velocidade especial. Significa que o trem desmorona com grande velocidade, por isso carrega tanta vaidade. Os trens de carga estão acelerando para transportar vantagens, que ficam rapidamente lotados. O nome não é oficial, não existe documentação técnica ou regulamentar para esta categoria de trens. Para trens de passageiros, o termo não está definido.
A categoria das empresas está relacionada com a classe de serviço, serviço e material e equipamento técnico do armazém, mas não com a velocidade da sua movimentação. O trem suíço da empresa é o trem que transporta tudo Sinais administrativos marca e velocidade de rota de 50 a 91 km/ano. Os trens da empresa são os mais confortáveis. O fedor causa estragos a todo momento, garantias de recrutamento de funcionários se aproximam ruibarbo alto serviço básico, os condutores desses trens passam por treinamento especial.
O sinal proeminente de um trem de marca é o nome no nome. Ao adquirir recibos de trem da empresa, você deve estar atento à presença da categoria “Sueco”. Assim que for dia de semana, o trem será atualizado para uma categoria de passageiros padrão com baixa velocidade de rota.
Use trens da empresa.
Yogo é frequentemente chamado de padrão zvichaynim chi. A velocidade do percurso é de até 50 km/ano, embora a velocidade técnica possa ser equalizada com um trem rápido. O número de ligações na rota aumenta a resistência do trem de passageiros. Embora em geral não sejam importantes, esses trens falham por dois motivos principais. Kvitki é mais barato de comprar, é mais barato nas empresas.
Se você precisar viajar para uma estação pequena ou para um local pequeno, é melhor trabalhar em um trem de passageiros, para que o sueco não consiga chegar ao local desejado.
Um trem de passageiros pode ser marcado. A categoria do passageiro é frequentemente omitida no nome do trem. Como o trem não é rápido, a responsabilidade é dos passageiros.
Neste momento, os trens de passageiros estão se tornando cada vez mais rápidos, rápidos e de alta velocidade.
Bunda de trens de passageiros.
Gostaria de conhecer a categoria do trem? Maravilhe-se com o número do armazém.
