Permskaya Zaliznytsia(PZ), a primeira ferrovia nos Urais. A ordem do PZ começou com a construção da linha Ekaterinburg - Perm (1874-78), Yak tirou o nome. Ural, estrada de ferro de girnichizavodsky broto.; em 1897, a bula foi resgatada pelo tesouro no estoque. ob-va, desde 1898 era chamada de ferrovia Perm-Tyumen. e. Desde a conclusão da construção de 1898 da ferrovia estatal Perm-Kotlas. d. As estradas ofensivas foram combinadas em uma (1900) - PZ, cuja administração era em São Petersburgo. A estrada que incluía a ferrovia. linhas aquele seg. Ural, pequena dovzhina 2035 verstas (2171 km), linha Yekaterinburg - chol. surgiu da baía de Samara-Zlatoust. Em 1918, a bula foi transferida para a subordem do NKPS, a gestão do movimento para Perm. Três criações em 1923 Região dos Urais para o PZ passo a passo, todas as ferrovias chegaram. linhas dos Urais, zokrema chol. vuzol (1 de maio de 1930). No col. foi organizado o 7º distrito operacional, que ligava a linha de Kurgan a Poletaevo e Kustanai; 15 chernya 1930 para PZ, a aldeia de Poletaevo - Zlatoust - Kropachevo Samara-Zlatoust. e. d., de bulo criou o 6º distrito operacional. Até 1931, a vida operacional do PZ passou a ser de 4.198 km, incluindo 3.880 km (92%) - no território. Ural, região, linhas Іnshі - no território. Bashk. ARSR e Região Autônoma de Botkin Em 1934, iniciou-se o processo de expansão do PZ: no Sich. 1934 viu a baía de Pivdenno-Uralskaya, em 1943 - a ferrovia Sverdlovsk. d. Antes do cinema dos anos 1940. A vida operacional do PZ mudou para 1747 km (2,4 vezes que foi quebrado em 1931). No cinema. década de 1950 PZ bula está incluído no armazém da ferrovia Sverdlovsk. etc., deixou de ser autossuficiente. pidrozdil. As linhas, que anteriormente entravam no PZ, são recompradas no armazém de Sverdlovsk, na ferrovia Gorky. d.
Região dos Urais - pátria da Rússia
A região dos Urais é justamente chamada de batkivshchina da Rússia. Sheche em 1834. Tagil kripaks Є. A.i M.Y. As cartas de culpa e indução de Cherepanov "barco a vapor delіzhanets" e chavunna road para ele.
O vinho Tsey tornou-se um impulso para a vida do país. EU apenas na década de 70 do século XIX., se as vias aéreas já apareceram nas regiões central e oeste da Rússia, Bulo rugiu a vida da vida nos Urais
O primeiro projeto dos Urais zaliznitsa apareceu em 1861. Yogo de W. Do. Rashet - um ker_vnik das fábricas Nizhny Tagil de Demidov. A rota é pequena para passar pelos Urais Médios e pelas pontes do Ob e do Volga. Prote promislovtsі e comerciantes para o centro do país, a região do Volga e a Sibéria influenciaram o projeto de linhas de Nizhny Novgorod através de Kazan, Sarapul, Ekaterinburg e Tyumen. Outro projeto da estrada está pendurado no outono de 1868. Permiano empresário e marinheiro I. Lyubimov: de Perm a Tobol, passando por Kungur, Yekaterinburg e Shadrinsk.. Nezabarom o Ministério dos Caminhos da Prosperidade deu permissão para pedir ajuda. Vlitka 1869 a pedido de Lyubimov, o engenheiro do caminho de obtenção de Sobolevskiy concluiu a pesquisa topográfica dos recursos minerais, e o professor da Universidade de Kazan, M. A. Golovkin, concluiu os depósitos de carvão dos Urais Médios. Depois disso, o projeto foi montado, para yakim o girnichizavodsk gіlka de Yekaterinburg estava diretamente conectado ao bulevar.
U 1871-1872 pp. a ordem das investigações foi realizada com base nos engenheiros Sobolevsky e Meller. A ordem de rastrear começou com a preparação do trabalho: alocação de terras, demolição de vida, destruição de raposa, melhoria de estradas timchasovyh, construção de telégrafo, quartel também. Bud_vnitstvo foi conduzido pela "Companhia do Girnichizavodskoy Zalivnitsa". O engenheiro do caminho do sucesso de Golubev, nas outras parcelas, foi cuidado por robôs pelos engenheiros Rippas, Bazik, Zhukov, Evreinov, Ostrovskiy et al. de Kushvi a Yekaterinburg. A primeira vez que a estrada foi atravessada, o mіstsevіstu z bezlіchchyu strumkіv, rіchok, yarіv, então havia pontes de madeira e trombetas colocadas. Uma aldeia de Kamasino a Kushvi apareceu da maneira mais confortável; Robôs cheruvav engenheiro V. A. Rippas. Durante o ano, o Instituto de Caminhos de Sucesso de São Petersburgo fundou um prêmio escolar em seu nome.
Tendo terminado a rota principal, os alarmistas levantaram o Lunivska Gilka. Encostas íngremes e terreno pedregoso facilitaram significativamente o trabalho. Um dos primeiros túneis da Europa surgiu nas colinas de Lunivsky dozhina 65 sazhens. Em 1878 p. eles terminaram e cruzaram a linha principal da estrada para o tráfego, e na primavera de 1879 p. a vida cotidiana estava quase concluída. A estrada distal o nome Ural Girnichizavodsky e se tornou a primeira rodovia, zbudovanoyu engenheiros e alarmistas russos branco com relevo montanhoso.
O primeiro a caminho dos destinos é um dos її budіvelnikіv - o talentoso engenheiro N. S. Ostrovskiy. A estrada servia aos remansos privados e estatais da Sibéria e dos Urais. Depois que entrei no ritmo, o número de empresas industriais começou a aumentar. Por exemplo, em 1883. o comerciante Lyubimov juntou-se à empresa do engenheiro belga Solvay no topo do Kami, instigando uma fábrica de produtos químicos, que iniciou a indústria industrial de refrigerantes. Para duas rochas perto de Perm, haverá uma planta amaldiçoada de Yegor'eva. Zavdyaki Zaliznichny Shlyakh expandiu os mercados para a sirovina industrial, que se expandiu por todo o território dos Urais e da Sibéria Ocidental.
Salão dos Urais: pontos de crescimento dos séculos XIX-XX.
Zaliznitsa Ural continuou a crescer, por exemplo, 1885 bula budovana gіlka Yekaterinburg-Tyumen. U sichni 1888 p. esta gіlka bula foi unida com a estrada Girnichizavodskaya em uma rodovia, o iaque começou a ser chamado Baía dos Urais. Nesta ordem, as piscinas de Ob e Kami foram fechadas.
Em 1896 p. foi concluída a vida útil da estrada de Yekaterinburg a Chelyabinsk, que ligava a estrada dos Urais à rodovia Transiberiana. Por exemplo, século XIX. A Baía dos Urais, renomeada como Perm-Tyumenskaya, foi construída de Perm através de V'yatka até Kotlas. Na espiga 1900 p. a estrada ficou conhecida como Perm.Її Dovzhina cruzou 2100 verstas.
A necessidade de conectar a grande rodovia Ural com o centro da região era óbvia e em 1906. na costa do estado haverá uma linha de bitola larga de V'yatka através de Bui, Galich, Vologda, Cherepovets e Tikhvin até a estação de Obukhovo. A estrada Girnicho-zavodska dalyanka através de seu prédio de baixo rendimento tornou-se uma encruzilhada nos fluxos de vantagem da rodovia. Era impossível quebrar a ioga por meio de um perfil importante, era pior traçar uma nova linha pelos Urais. U 1902-1904 pp. realizou-se o acompanhamento, atribuiu-se o traçado e traçou-se a linha de calado. Em 1909 p. Rodovia Perm-Kungur-Yekaterinburg bula colocada em operação. A nova linha ficou 117 verstas abaixo do custo, além disso, foi fornecida com rosas adicionais.
Em 1913 p. solicitou a rodovia Tyumen-Omsk, o iaque permitiu entrar na rodovia Pivnіchnu., contornando a transferência da linha Samara-Zlatoustinsk do Tsoi para o destino da sociedade por ações da Zahidno-Uralskaya zaliznitsa rozpochato linha de ônibus de Lisvi para Berdyaush. Oskіlki land bouv riches em ventos e encostas montanhosas, o trabalho de budіvelniki melhorou significativamente. Túnel Bulo zbudovano através da falha Makushinsky, pontes sporudzhenno, trombetas kam'yanі e montes numéricos. Destemido por todas as dificuldades, 16 de julho de 1916 a estrada estava livre. Imediatamente uma bula foi colocada com ele e colocada em operação Estrada Pivnichno-Skhidna de Shartash a Tavdi que serviu nos remansos metalúrgicos dos Urais
Em Versni, nascido em 1919 para a rodovia Perm, chegaram as protuberâncias de Zakhidno-Uralsk, Bogoslovsk, Pivnichno-Skhidna Uralsk e parte de Omsk. O comprimento da estrada para 1 vermelho 1920 r. tornou-se 3891 verstas.
Em 1919 O Comissariado do Povo de Shlyakhiv conseguiu transferir a administração de Perm para Yekaterinburg. Para o destino da guerra hromadian da baía, grandes batalhas foram construídas: 226 pontes foram construídas, 70 edifícios de estação foram construídos, um armazém rukhomy foi construído em harmonia. Tenha 20 pedras. A primeira prioridade foi a renovação da estrada. 1930 A linha kotlaska da Permskaya Zaliznitsa levava ao armazém da estrada Pivnichnaya. Ao mesmo tempo, a estrada Permiana foi entregue às aldeias das linhas Chelyabinsk-Kurgan, Chelyabinsk-Poletaevo-Troytsyk-Kustanai e Troytsyk-Orsk, que deveriam ser obtidas, e Kartali-Magnitna.
Desde a década de 1930, a estrada foi repetidamente reorganizada. Em 1934 A baía Permiana é ampliada em Permsk (m. Sverdlovsk) e Pivdenno-Uralsk (m. Chelyabinsk). Em 1936 A estrada Perm foi renomeada para Zaliznytsia im. L. M. Kaganovich. Tem 1939 r. armazém armazém im. L. M. Kaganovich cobriu a estrada de Perm (m. Perm). Em 1943 pág. estrada im. L. M. Kaganovich foi renomeado para Sverdlovsk. Tem 1953 r. União Ferroviária de Perm e Sverdlovsk em Sverdlovsk com gestão em Sverdlovsk.
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Ao escolher uma estrada direta, há pouco na uvaz, mas a Crimeia é importante para o trânsito (transporte de vantagens da Sibéria), a rodovia é culpada de satisfazer os interesses econômicos das províncias tranquilas, começou a assentar antes de assentar, era a província de Vyatka, onde havia mais estradas. Dali em diante, o próximo passo seria tal descanso no caminho mais curto, pois sem um aumento significativo de vitrato, seria seguro para meus interesses. Ficou claro que a estrada poderia passar pelo centro da província - Vyatka, e depois no pivnіchnіy dіlyantsi - para Kotlas - pelo caminho mais curto. Duas linhas retas da estrada foram construídas no topo da encosta: 1) pelo rio Cheptsі e Kilmezi, 2) pelo vale do rio Cheptsі através da cidade de Glazov. Como resultado, foi dado a outro diretamente, então aqui a estrada foi mais curta em 72 verstas e mais barata em 2,2 milhões de rublos.
Na primavera de 1895, foram realizados levantamentos residuais, a 19 de setembro foram realizados os primeiros trabalhos na linha principal. A gestão da vida da estrada ocorreu perto da cidade de Vyattsy, e o engenheiro da estrada foi reconhecido como o chefe da guarda titular Ignaty Mykolayovich Bikhovets.
A linha da estrada frontal foi dividida em nove parcelas:
1) a cidade de Perm (incluindo a vida da ponte sobre o rio Kama),
2) estação Ochara, província de Perm,
3) o lugar de Glaziv, província de Vyatka,
4) Fábrica Kosinskaya dos Ryazantsevs perto do distrito de Slobidsky,
5) o lugar Vyatka - pivdenny diretamente,
6) m. Vyatka - uma linha reta (incluindo a vida da ponte Zagarsky sobre o rio Vyatka),
7) Estação Murashi do condado de Oryol,
8) a aldeia de Skryabine, distrito de Pikol, província de Vologda,
9) estação Kotlas da província de Vologda (incluindo a ponte sobre o rio Luza).
Havia três brigadas de engenharia na baía - pontes sobre os rios Kama, V'yatka e Luza. Os caixões para sustentar os suportes da ponte Zagarsky sobre o V'yatka e as estruturas metálicas para as terças foram feitos pelos ferroviários de Perm. Parte da planta zamovlen vykonuvav Votkinsky. O sistema da vida cotidiana era regular. Engenheiros-shlyahovtsі, yakі cuidavam da vida cotidiana de uma empresa de canto, conheciam os empreiteiros no trabalho. Sob a gestão da estrada, foi criada uma parte sanitária (gerente O.Yu. Levitsky, mais tarde - diretor da clínica de salvamento perto do metrô V'yattsi).
A vida das estações ferroviárias e do depósito foi planejada de uma só vez. Em 1 chernya, 1897, foi lançada a pedra fundamental da estação ferroviária perto de V'yattsi, 3 chernyas - a colocação do primeiro caixão da ponte ferroviária de Zagarsky. É uma pena, mesmo antes da hora da vida da estrada, o primeiro grande acidente aconteceu - em 22 de tília de 1897, a vila de Posiv zijshov foi atingida por um trem de carga.
Em 20 e 21 de Chernya, 1898, o Príncipe M.I. Khilkov. No dia 21 de Chernivtsi, o conselho da cidade de Vyatka considerou o príncipe Khilkov um cidadão honrado da área metropolitana de Vyatka. Em 21 de julho de 1898, uma estrada de passageiros e vantajosa foi aberta na distância entre as estações de Vyatka e Glazov (199 verstas), 25ª queda de folhas do mesmo ano - de Glazov ao rio Kami (253 verstas) e de V' yatka para a ponte Zagarsky (17 milhas). Em 22 de dezembro de 1898, o destino da ponte Vyatsky para Kotlas (340 verstas). Em 1º de setembro de 1899, o governador de Vyatka, Mykola Mikhailovich Klingenberg, na promoção da estrela Svyatkovy nas reuniões da comunidade, anunciou que o rio Minuly dava ao lugar de Vyattsy o fim da vida do zaliznitsa, e o futuro destino seria o fornecimento de energia da água da cidade; então o chefe da província votou um brinde à prosperidade de V'yatka. No feroz destino de 1899, a vida da ponte Kamsky e a aldeia restante da estrada - perto da cidade de Perm - terminaram; 1 bétula foi um dia claro de Perm a Kotlas. Independentemente de quão importante seja lavar a mente (especialmente no pivnіchnіy dilyantsі kіlії) que oprimido pelo trabalho manual, todos os robôs foram espancados por três anos.
Embora a pintura seja dedicada à Baía dos Urais, Ale e Baía Perm-Kotlasskaya. tal paisagem é bastante típica.
26 de setembro de 1899 abalou a aparência da estrada bem usada comitê de aceitação. Engenheiros e despertadores das rosas de reparo de estradas. Na cidade de V'yattsy, há anúncios nos portões e nas janelas das casas sobre os apartamentos, que não duraram 3 anos na periferia da cidade, e os preços dos apartamentos por muito tempo foram de 50 -100% superior aos preços. No dia 27 de julho, perto da estação de metrô V'yattsi, houve uma exposição de maquetes de budvel e pontes da Baía de Perm-Kotlaska, preparada para a Paris All-World Exhibition.
Em 1899, 166.000 passageiros e 14 milhões de poods de vantagem comercial foram transportados pela administração da baía de Perm-Kotlaska em 1899. De fato, 138.000 passageiros e 2,2 milhões de mercadorias foram transportados de 1 dia para 1 dia. O número de pontos de vantagem não estava correto. Muitas vezes foi explicado a eles que os mercadores ainda não haviam compreendido o sucesso do novo caminho. Muitas empresas já depois da abertura da estrada foram obrigadas a beber, que é assim que é a estrada. Muitos comerciantes afirmaram diretamente que em 1899 era improvável que o destino da ferrovia Perm-Kotlas fosse ultrapassado. Além disso, eles acrescentaram ao casamento de vantagens: altas tarifas postais, um procedimento flexível para transferir vantagens, deficiências na estrada e o nascimento de 1898 na província de Vyatka.
A construção da estrada por uma comissão especial começou na 1ª folha do outono de 1899, no dia seguinte a estrada foi aberta para uma corrida constante. A linha foi trazida para a ferrovia Perm-Tyumen. querida e ao mesmo tempo tirou o nome Baía do Permiano. Em 1º de setembro de 1900, a linha Perm-Kotlaska foi incluída na receita direta de passageiros da tarifa aérea. No total, 32 estações e 2 plataformas de passageiros foram construídas na nova estrada de Perm a Kotlas: 6 estações e 1 plataforma perto da província de Perm (139 verstas), 16 estações e 1 plataforma perto de Vyatskaya (424 verstas), 10 estações perto de Vologodsk ii (255 verstas) .
Nadali Perm-Kotlaska, a estrada também não deu certo nos planos otimistas de transporte de espigas. Qual é o valor do pão siberiano, o eixo do tributo era para o ano de 1900: sogo 5.475.282 libras. Arkhangelsk por Kotlas - 1.073.447 p., para Arkhangelsk por Moscou - 106.365 p., no porto báltico (Riga , Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 p., no porto (Odessa, Mykolaiv), Rostov -on-Don, Novorossiysk) - 940.400 p. De cada vez - 4.363.752 p. Além disso, para os portos do Báltico, foi enviado para o Siberian-Kamsk-Báltico recebido através de Perm e Levshino - 1.111.530 p., para as vias navegáveis de Arkhangelsk Sib iru - 157.056 Total - 5.632.338 p. ny tarifa, sho reduziu significativamente o pagamento pelo transporte de pão do mais importante para ioga para as estações ferroviárias da Ferrovia Siberiana para Kotlas.
A vida da estrada não pode de forma alguma ser chamada de fracasso. No passado, em 1905-1906, a baía do Permiano estava conectada com a baía de Pivnichnaya. - de V'yatka a Vologda e Petersburgo, e o trecho da estrada V'yatka-Perm, levando em consideração a importância para o trânsito de passageiros e passageiros. Ao mesmo tempo, na cidade de V'yattsy, foi sporudzhenno zaliznichne. a canga que ligava a estação ao cais dos vapores. U 1910-1912 pp. a reconstrução da aldeia de Perm-Vyatka foi realizada: as pontes de madeira foram substituídas por pontes suspensas e montes por canos de pedra, parte rebaixada e móvel da estrada foi construída em Virivnyan. É impossível esquecer o infortúnio da estrada. Por exemplo, após її vіdkrittya, ficou mais fácil fornecer pão para esses distritos da província, destravar os neurônios - como um movimento mіstsevih de grãos e com suprimento adicional de ioga de outras províncias. Os preços médios do pão para neurociências subiram menos. Na parte pivnіchnіy (V'yatka-Kotlas), a estrada passava por territórios surdos desabitados - e aldeias começaram a aparecer ao longo da estrada. Na cidade de V'yattsy, surgiu o primeiro grande empreendimento comercial - os mestres zaliznichny. Num piscar de olhos, a estrada atingiu duramente a produção de artesanato e o comércio da província.
A ferrovia de Kotlas a Perm está longe em nossos dias em todas as suas linhas, embora não seja eletrificada na linha Kirov-Kotlas. Desde 1953, o destino de uma parte da grande baía de Perm-Kotlaska. incluído no armazém de Gorky, Sverdlovsk e Pivnіchnoi zalіznits. Antes do rio, os distritos de pіvnіchno-zahіdnі (Luzky, Podosinіvskiy e Oparinskiy) chegaram região de Kirov por meio de uma ligação entre esses distritos para uma ferrovia adicional da estação de metrô Kirov e da região.
Dmitro Zelenin no livro "Kama e V'yatka. Putivnik" (1904), na distribuição, consagrações da baía de Perm-Kotlaska, sugere duas anedotas características. "Se havia notícias sobre a vida cotidiana nas fronteiras da província da baía de V'yatsk, um jornal de Kazan saiu em turnê, que em V'yattsy não era possível andar de carroça, mas todo o rio era transportado um trenó. O jornal muitas vezes estava certo ... Para um dia de folga nas estradas Zyuzdints não cortam. Não é surpreendente, eles podem passar absolutamente sem eles. tsії e equipes que є o clero Em Afanasiev e Biserivsk volosts não há forjas hospitaleiras , os cacos não se dão bem com esse clima sem nenhum tipo de transporte de verão, por exemplo, ao viajar de feixes de rega, as vinhas dos vinhos eram ainda mais simples, mas na mesma uma hora antes do final do dia: é o que o "arrastar" é chamado. Lutar por dois postes longos com fendas curvas altas, entre as quais duas vigas transversais são pregadas ... "A segunda anedota: a preguiça irritava os moradores da ferrovia, sobre a qual precisamos falar sobre a próxima correspondência do distrito de Oryol da paróquia de Pinyuzhan: "Um aldeão, olhe em volta para a locomotiva e comece o" chavunka ", endireitando o caminho para a estação ferroviária mais próxima. Basta chegar à estação, assim como na hora certa para rolar o trem inteiro. Tendo vacilado, com algum tipo de nome, ao olhar de Yogo, um carro passou voando, e soltou, para que pudesse pegá-lo, o camponês, com medo, partiu para casa... i o carro imediatamente se maravilha.
No final da nota, pregarei aos leitores sobre o custo da estrada Perm-Kotlas em 1899. Este pequeno desenho sobre a entrada foi encomendado do Livro da Memória da província de Vyatka de 1901. Vou indicar apenas alguns, que a descrição da estrada foi imediatamente seguida por її vіdkrittya, se houvesse muitas coisas ruins nela, não havia correções melhores.
"Kotlas, o ponto final do Perm-Kotlasskoi zaliznitsa, é uma pequena aldeia, da qual temos mais, com uma pequena e pobre igreja, que fez toda a população de Kotlas até o budіvnitstu zaliznitsa. O lugar não pode ser chamado de bonito , parece que você, roslinnist é mais bіdna Bereg Rivers Dvina são mais íngremes, raspados e a água não desmorona.
Kotlas em 1899, durante a hora náutica, não podia ser chamado de zhvavim. Há poucas pessoas e poucos interesses. Não houve enxurrada de vantazhіv significativo, e aqueles milhões de libras de pão siberiano, os jornais contaram sobre sua época, eles não beberam até Kotlas. Em 12 chervnias, os créditos foram dados por meio do navio a vapor da sociedade por ações (e os outros navios a vapor eram ainda menos recompensadores pelos salários) da grade até 100 mil, trigo até 30 mil, nasіnnya até 46 mil, reboque 9 mil, bast mat 13 mil, grãos 25 mil, total 230-250 mil libras. Só preciso ouvir o obsessivo exportador de Arkhangelsk, Lindes. Outras empresas mayzha não fizeram nada.
Em 1899, havia poucos passageiros, mas havia poucos passageiros - trabalhadores assalariados do serviço, que viajavam com passagens gratuitas. Nas classes I, II e III, está vazio e apenas zhvavish na classe IV, então todo o público negro é chamado a viajar: se foi, eles foram se curvar aos santos Solovetsky e aos negros. Na classe III de passageiros de pele, o número de passageiros cai, e raramente duas pessoas ao mesmo tempo.
Aos olhos de Kotlas, o dilúvio, como se fosse perfurado por uma baía, representa a floresta, o pântano, a floresta e a floresta, a cerveja da floresta de sujeira, que soa como um buvay nos Mysts sírios. A população está longe de ser vista - está longe da linha da direita. Yalina é substituída por uma bétula, uma bétula é uma yalina e raramente um pinheiro; o crescimento é ruim, aquele homem imundo. Só tendo percorrido cem verstas por Kotlas, tendo atravessado o rio Luza, vamos crescendo em maior número de pinhais, e entre eles aqui e ali cintilam jovens chagars de bétula, o que quer dizer que neste local recentemente foi novo eu. Ale, as velhas e velhas florestas não são visíveis. Esse flory único é três para a estação Murashi da província de Vyatka por 250 milhas de Kotlas. Em toda a Dinamarca, não há mais de uma dúzia de reparos, mas longe das estações. Portanto, você não saberá nas estações sem leite, sem ovos, sem pão, sem bufês. Os alunos da quarta série estão até insatisfeitos com eles. Comprar no bufê é caro, não por moedas, e quem não sabe o quê, não estoca provisões em Kotlas, as picadas aliviam com o estômago seco.
A estação Pinyug está localizada no meio da floresta e pântanos, a aldeia mais próxima fica a 3-6 verstas dela. Não há lugar aqui, onde você possa surfar, nem cavalos, para os quais você possa bulo viїhati; ou procure um companheiro, ou vá pishki até a aldeia mais próxima e pague preços exorbitantes. Eram veementemente, ainda que inconscientemente, com suas mentes, homens mandriqueiros sentados aqui o dia todo e mais em cavalos. Povitova vlad governou a estação zemstvo a 8 verstas da estação e apenas para si. O fedor vem e cavalga da estação, e o morador não oficial vai buscar um pishka. A estrada para a estação Pіnyug ide fox, e o caminho mais próximo, onde o trato zemstvo foi marcado, descansando na estação intransitável. A estação de Pinyug é a única cidade perto da população do distrito de Mikil, e a classificação é para atender todo o distrito.
Estação Vіd Murashi zalіznitsa ide já preenchida mіstsevistyu. As raposas e os pântanos apareceram, e os campos e vigões passaram, e as aldeias eram visíveis nas proximidades. O lugar é corcunda, a gir é muda, a cerveja é muda e a estepe. Tendo percorrido 250 verstas pela floresta e pântano e o estatuto de vidiv de uma masculinidade, aqui você começa a mudar. Aqui e ali você pode ver os campos cobertos de pus, os campos com o vivo dão uma visão da cigarra, se o vento passar pela doença.
Vyatka é um lugar provinciano, roztashovane como toda a província nos pagorbs, na bétula do rio V'yatka. Vіd Vіyatka zalіznitsya еde sche preenchido pelo espaço. Não há lugares desabitados majestosos aqui, e muitas vezes as raposas trapleyutsya. Quanto mais próximo do cordão da província de Perm, mais montanhosa a cidade e mais nova a população, maior a floresta. Zreshtoy, na província de Perm, eles estão queimando e queimando, e yari, que não é lembrado na província de Vyatka. Zahalom, olá, a província de Perm dirá ao nosso povity pivnichno-skhidni, província inferior de Vyatka. Os passageiros de V'yatka para Perm são significativamente mais, mais baixos de Kotlas.
Em Perm, a margem direita do rico Kami é despovoada, mais baixa, em um espaço significativo com uma pequena floresta. Pode-se chegar a Kami com um majestoso nasip e, à distância, pode-se ver um gigantesco local de salvamento (é construído sobre 400 sazhens de dozhini). Do fundo, emerge um panorama milagroso do local, disposto na encosta de uma fileira de montanhas, na bétula esquerda do Kami. Abaixo, na própria bétula de Kami, você pode ver a estação ferroviária e a frota oposta de navios a vapor e barcaças. Ponte Mayzhe bіlya zaliznichny, nas laterais de Permі, aqui, de pochinaєetsya vzhe sto - estação Zaіmka. Da estação de Zaimka, a estrada segue ao longo das margens do Kami, subindo a corrente do rio e com o tempo parece um lugar. Para 5 verstas de Zaimki, mayzhe, por exemplo, lugares, estação Kama (ou Perm)".
O Território de Perm é dividido em duas baías latitudinais. Tse é o principal título da estrada Sverdlovsk e a vila da estrada Gorky (Agriz - Druzhinino), o que significa grande trânsito de passageiros e passageiros entre a parte européia e asiática da Rússia através do Território de Perm. A manchete (ou a cabeça reta) da estrada Sverdlovsk é um lanka da grande reta latitudinal (Moscou - Kirov - Yekaterinburg - Omsk) passando pelos fluxos de trânsito vantazhnі apertados e como caminho para trens de passageiros mais distantes que cruzam os Urais. Tsey hіd pode ser mais tecnicamente equipado e em toda a rota dos vinhos de eletrificação. Em Perm, a linha Girnicho-factory, que passa por st. Chusovsky (m. Chusoviy). Esta linha, atravessando a Cordilheira dos Urais, assegura a ligação entre o complexo industrial dos Urais Médios e o Território de Perm. A linha está recém eletrificada, mas que os grandes tenham perdido aquele plano de dobrar. Duas correntes latitudinais (cabeça reta e girnichizavodsky) se cruzam na linha reta meridional Solikamsk - Kizel - Chusovska - Kalino - Druzhinino. Na distância de Solikamsk a Chusovskaya, a rodovia é eletrificada. Para a expansão do hub de transbordo de Chusivsky e o aumento da capacidade de transferência, a linha Vugleuralsk - Perm foi induzida. Mіstseve znachennya mayut gіlki: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagіno - Ochre, Komarihinska - Uralnafta, Virmenіya - Saigatka.
A exploração do pátio da cerca da estação devastada do Território de Perm será de 1499 km, zokrema. dozhina dolyanok, scho mayut duas ou mais vias, 761 km (50,8%). A principal ferrovia, que é atendida por tração elétrica, tem 1.107 km de vida operacional (73,9%). A densidade média das planícies de inundação da região de Perm é de 93 km de rodovias por 10 teixos. km2 (49 lugares perto da Rússia). Dovzhina zaliznichnyh número de empresas e organizações para se tornar perto de 2 mil. km.
As empresas do Território de Perm podem ter laços estreitos entre os governos da região, tanto no território da região quanto com as empresas das regiões do sul (especialmente a região de Sverdlovsk). É por isso que, independentemente do campo de trânsito entre as partes européia e asiática da Rússia, uma parte significativa dos transportes importantes é destinada ao sucesso local e intra-regional. p align="justify"> Para o crescimento econômico, há uma tendência de aumento dos custos dos serviços de transporte aéreo, principalmente os custos de trânsito, e um aumento significativo na perspectiva de previsão. Portanto, no sistema de transporte do Território de Perm, o problema do trânsito de vantagens pela estação ferroviária de Perm está sendo salvo e iniciado.
Os problemas crescentes da economia do Território de Perm são a presença de rodovias de entrada meridionais, que ligam a região com as repúblicas vizinhas de Komi e Bashkiria, e trazem a vantagem da ferrovia de entrada de Perm.
A prática leve mostra que para a solução dos problemas de transporte das grandes aglomerações (Paris, Moscou) a infraestrutura ferroviária é amplamente utilizada. Através do vigor de Perm, a altura das margens esquerda e direita do Kami é 70 km mais baixa. problema dobrávelє organização do transporte interno de passageiros. Na solução do problema da cidade, o papel pode recair sobre o transbordo interno, pois teria levado à produção da cidade, margem esquerda e margem direita da cidade.
Um problema importante para o centro regional é a vida da nova estação ferroviária Perm-І zamіst moralmente desatualizada.
Odnієyu z suttєvih Problemas sociais, com o transporte ferroviário, liquidação das principais ferrovias socialmente significativas. Assim, as linhas Vizhay - Serednya Usva, Chad - Sars, várias estradas de bitola estreita (Sim - Chervony Bereg e outras.) foram liquidadas.
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A partir das iniciativas da administração da República de Komi, bem como das regiões de Arkhangelsk e Perm, há 15 anos, foi criada a sociedade anônima inter-regional "Bilkomur" para construir o projeto de uma ferrovia de Prikamye ao Mar Branco. Mas a história da tediosa luta dos permianos pelo transbordo "pivnichniy transit" começou muito antes. Mais de 130 anos atrás, o sucessor de Cherdin, Suslov, apresentou um prohannya anterior sobre o projeto de uma ferrovia entre a província de Perm e a região de Pechora. Então a história começou, assim, ganhando novos contornos, ainda não se sabe, se termina.
Estrada de lendas antigas
"Bilkomur" - um caminho rápido para o território, através do qual você pode passar pela via aérea: Belomor'ya (região de Arkhangelsk), Komi, Ural (Zakhidny). Aproximadamente 1000 anos atrás, este território pertencia às tribos que levaram os Chud à sua escolha. Este é o lendário Bіarmіya, o país milagroso, osp_vana das antigas sagas escandinavas. Rico em enfeites de prata, borla de morsa e astúcia, para que estejamos familiarizados com os tipos de luxo viking.
A morsa ykla veio da região subpolar, o hutrovy zvіr foi extraído na Sibéria e a morsa de prata afinada foi retirada do estado Volzka-Kama da Bulgária. As vias comerciais seguiam, sabiamente, pelos rios. Havia um único lugar onde os topos e curvas dos três principais sistemas fluviais - Pechory, que levava ao oceano peninsular, Ob (através da maré Tavda), que levava às extensões siberianas, e Kami, os caminhos para os produtos Volzky. Este lugar único é o pivnіchniy skhіd do condado de Cherdinsky, distrito da província de Perm.
Não é de surpreender que sejamos obstinados Shopping O arsenal foi escondido na entrada do centro de transporte Perm Velika Cherdin. Aqui, em Verkhnyokam'ї, uma grande rota comercial foi aberta através das terras de Usі Chudski até o antigo cais do Mar Branco.
A primeira descrição histórica e geográfica da província de Perm, vista em 1801, dizia: comércio merkuvanni... Cherdin Great Perm, tendo entrado em primeiro lugar, só era possível comparar com ela se fosse a capital da antiga civilização de o estado, Kholmogory é chamado. Kholmogory é a fronteira de Arkhangelsk.
Ordem de Perm'yu Great Bula e Insha Perm - Stara ou Vichegodskaya. Tse її Meshkantsіv, que habitavam as margens do Vichegdi, Sisoli e Vimi, eram chamados de Ziryans (komі). O próprio Stefan, o Grande Permiano, há 700 anos. A cidade principal de Perm Vichegodskoy buv Ust-Vim, a residência do príncipe Ziryansky Vasily Yermolaevich nomeado por Moscou (e seu irmão Mikhailo Yermolaevich reinou em Perm, o Grande). Ust-Vim zovsim não muito longe (atrás das escalas pivnіchniy) do outro lugar vicerichsky de Ust-Sisolsk, nono conhecido como Siktivkar.
Arkhangelsk. Siktivkar. Cherdin. Três antigos centros milagrosos. І - rota "Bilkomur"!
Apenas Cherdina não foi poupada - ela encostou-se ao lado do batismo adotado neste dia (para Solikamsk). Andzhe mesmo cherdintsy aproveitou ao máximo a construção de uma rota de transporte de Kama à região de Pechora para a construção de uma rota de transporte.
Gorishcha e Divaki
Em 1888, o governador de Arkhangelsk, Príncipe N. D. Golitsin, olhou os arredores de sua província - o Território de Pechora. Ora, tendo tornado muito mais caro, os andares estão cheios de hostilidade, porque além disso, um dos membros do cortejo do governador - o doutor Yermilov - viu o livro "Viagem à Pechora", que descreve todo o percurso do governador. Já no editorial estava escrito: “Qual caminho passa por tantas dificuldades e, pode-se dizer, com tormento, qual caminho pode ser fechado para qualquer particular, como se você pudesse gastar em Pechora para fins comerciais e industriais”.
Tsіkavim є rota do governador, preparando-se para se mudar de uma parte da província de Arkhangelsk para a Rússia: Arkhangelsk - Vologda - Yaroslavl - Nizhniy Novgorod - Kazan - Perm - Cherdin. Esta rota (atrás da vinícola da aldeia Yaroslavl-Kazan), tendo continuado a ser atualizada, até que a baía GULAG 1500-verst de Konosha-Vorkuta foi restaurada pelas forças do GULAG.
Houve outra razão dada pelo governador Arkhangelsk de Cherdin. Todos os bens fornecidos a Pechory eram apenas zvіdsi, mercadores mіstsevym, tais pechory, aquele e salgado, que zazdril, chamavam de "lugares montanhosos". Você, com sua negritude, chamou as antigas maravilhas do passado e chamou contagiantemente seus zazdrisniks de "divacs".
De geração em geração, "lugares montanhosos", como arrepios ao longo de ruas centenárias, levaram caiaques e barcaças ao longo de Kolva até o lago Visherka e Chusovskoe, levando-os pelo portage Pechora de 10 verstas até o rio - até o píer Yakshinskaya em Pechora. Nos centavos dos mercadores de Cherdinsk, cavalos, grandes carroças - "vedmedki" para transporte através do portage, grandes armazéns e komori foram usados para o reino dos mosquitos.
“Gorishcha” transportou 1 milhão de poods para o rio em uma rota praticamente inatingível e de baixa passagem! Em 1914, cerca de 2 milhões de poods de vantazhiv foram investidos na nova estação de transbordo de Perm II para fins de reparo. Com a ajuda do portage Pechora, os mercadores de Cherdinsk arrastaram um pequeno número de pequenos navios a vapor, navegando em voos regulares para Pechora.
Em outras palavras, os comerciantes de Cherdinsk foram os pais-fundadores do que mais tarde recebeu o nome de "pivnichny zavіz".
Os chefes do comércio de Pechora Cherdin, sendo o segundo maior para o artesanato de Solikamsk para o grande número de habitantes, em 1910 as rochas eram pequenas para administrar o maior orçamento da cidade e arrecadavam o dobro de impostos zemstvo.
A própria imperatriz Catarina II confirmou o privilégio dos cherdintsiv de se tornarem pós-funcionários dos territórios pivnichny, tendo aprovado o cordão pivnichny da província de Perm. Até 1923, a estrada percorria 80-100 quilômetros a mais em um dia, e o alto Pechory pertencia ao condado de Cherdinsky. O zemstvo do 1º distrito e os clérigos regularmente faziam planos para a criação de uma grande estrada para Pechora. O fedor do século 19 era especialmente ativo, se uma ameaça pairasse sobre o monopólio rico das “montanhas” imediatamente em Kamin. Quantas vezes você vê as tribos guerreiras Vogul, como os produtores de grãos russos na Sibéria.
massa siberiana
Os primeiros problemas foram vistos na Rússia Central. Com o advento da Ferrovia Transiberiana, pão siberiano barato foi rapidamente entregue a parte europeia fronteiras e derrubar o mercado, que é famoso, tendo enxertado ajudantes e aldeões à ruína. O destacamento não gastou 40 milhões de rublos. para a vida cotidiana e o lançamento em 1899 da baía de Perm-Kotlaska, que trouxe pão siberiano para Arkhangelsk, e as estrelas - além do cordão.
Em Perm, com a vida da linha Vyatsko-Kotlaska, surgiu uma cidade de transbordo e, para os comerciantes Cherdin, havia um grande problema: de Kotlas, milhões de libras de pão siberiano podiam ser encontrados não apenas no Pivnichny Dvina no caminho para Astrakhan , e y em Vichegda, e lá em Pechory. Os siberianos teimosamente abriram caminho para a região de Pechora em busca de pão e outros bens (o mais importante deles era gorilka) e pela cordilheira dos Urais.
No pіvnіch vіd Vіsheri houve três passagens, como as de muito tempo atrás, houve uma introdução à Sibéria. Nos Urais Subpolares, existe a passagem ruchny Yeletsky (Sobsky), o antigo “caminho perto de Yugra”. À tarde - duas passagens nas montanhas, Shchekur'insky e Ilitsky. Na década de 1880, um trato foi estabelecido através do primeiro milionário siberiano e pioneiro da via marítima de Pivnichnogo por A. M. Sibiryakov. E a outra fica bem na Troitsko-Pechorsk, a principal feira para o comércio de Cherdinsk.
No século 20, por meio dos três nomes das passagens, foram feitas opções para construir uma ferrovia para Pechora (e para criar um projeto para um canal de água), e um ramal de Vorkuta para Yamal foi feito através do Yeletsky navit. No século 21, as passagens dos Urais foram novamente marcadas no mapa;
O Arcanjo Yermilov disse aos adivinhos em seu livro: “Em 1886, os siberianos entregaram à Pechora pelo caminho de inverno até 30 mil libras de pão da Sibéria, o pão foi vendido por 7 rublos. 20 a.
para um saco para cozinhar. Mesmo esse único fato de competição levou os comerciantes de Cherdin a reduzir o preço de seu pão para 7 r. 70 mil de crédito.
Preços reduzidos podem ser mostrados apenas minimizando as faturas de vitrais. E o fedor de Cherdintsiv saiu chimali. "Pivnіchniy zavіz" passou bem, durante a temporada o Cameo poderia ser feito apenas dois vôos para o pão, além disso, as vantagens de outro vôo já não entravam na navegação para o ivnіch. O giro de capitais comerciais tornou-se um grande valor por 22 meses. A solução para o problema da "garganta soprada" - o Pechora portage - tornou-se a base para a sobrevivência de todo o negócio público.
não juntos sozinhos
O grande número de rios e a proximidade de seus mergulhadores de água roubaram a ideia de colocar um canal de água. Havia muitos projetos, mas a vida útil do canal era cara e a navegação era curta. Mas a bunda sumária do Canal Katerininsky ficava entre Kama e Vichegda, que teria 50 anos, mas acordou sem sorte.
Caiu a via puxada a cavalo, como a que não suportava a obrigação de transporte. Se o Cherdinsk Zemstvo quisesse fazer uma rota para o píer Yakshinskaya, era importante transportar o especialmente valioso resquício de Pechory - salmão.
O salão havia desaparecido. “Apenas uma pequena quantidade pode servir para irritar aquela pulsação correta vida economica das duas terras mais ricas - Kamsky e Pechora”, escreveram os jornais Permian.
Prudpriyimlivy Cherdynets I. A. Suslov vіdomiy tim, que em 1881 lançou o primeiro barco a vapor em Pechory. Para o mesmo destino, fiz mais uma anotação à direita - tendo dado ao governador do Permiano um golpe sobre a vida de uma ferrovia de bitola alta. Vaughn passaria por barcos não marítimos "impossivelmente dolorosos" a caminho do píer Yakshinskaya. A estrada era curta - 30 verstas. Vartist sporudi, por rozrahunka, pagou 300 yew. esfregar. (Estrada puxada a cavalo Zemska de Niroba a Yaksha, mayzha 300 verstas, custou 190 mil rublos). Após o elogio do projeto Suslov, e a recomendação ao ministério do shlyakh, à direita, se acalmou. Dificilmente se pode adivinhar os motivos.
Pivnіchne pіdvezennya continuou zdіysnyuvatisya da maneira antiga. Na verdade, solicitado pelo Cherdinsk zemstvo, o trato permitiu que centenas de aldeões-vizniks chegassem ao “pivnіchnogo zavezennya”, então eles baixaram o preço de entrega do vdvіchі-vtrychі (aqueles que não precisavam do excedente “gorishch”) . E em 1909, o destino do Cherdinsk zemstvo, que eles gastaram tão ricamente no trato sporudzhennya, unanimemente começou a chamá-lo de “menos pivzahodu inferior”.
Seu novo projeto está bem além das fronteiras do condado de Cherdinsky: a ferrovia de Usolye (condado de Solikamsk) a Troitsko-Pechorska (província de Vologda) da planta tem cerca de 400 verstas, em outro estágio - continuação para Ukhta (província de Arkhangelsk) j).
Os próprios Cherdintsy explicaram isso: para a solução do problema de transporte, é necessário um fator de comércio de Pechora forte e inferior. Agora vin apareceu: Ukhta nafta e riquezas de girsk.
ímã Naftovy
Ochіkuvannyami shvidkogo vіdkrittya majestosos estoques de petróleo em Ukhti perto das rochas viviam ricamente. A região de Kama, com saída para Pechora, ficava mais próxima dos campos de petróleo do pivnoch. Em 1907-1909, o Comitê da Bolsa de Valores de Perm tornou-se conhecido em toda a Rússia com o projeto de construção de uma hidrovia de Kami a Ukhta. Uma série de rio provіv doslіdzhennya perto da região. A maioria deles foi confiada ao engenheiro de energia permiano Mikola Popov (que também foi o autor do projeto do canal de água transural Chusov - Iren). Druk navperebіy drukuvav statti sobre a riqueza de Pechora, como stachachalo e sem óleo.
Por exemplo, em 1909, o governador Bolotov, que apoiava Popov, encostou-se à frente. Obviamente, o plano Cherdinsky zaliznichny já está pronto, mas encostados sob o pano, os cacos já ferviam sobre o canal de água. O oficial provincial Pisochensky, informando diligentemente seu chefão sobre o acampamento, confirmou isso em uma das folhas: os yakbies não contataram Popov na hora deles, agora eles já viajaram para sua ferrovia. querido."
A hidrovia para o transporte de petróleo e minério é ricamente produtiva, menos salina, como eles conceberam em Cherdin. Centenas de rios próximos e grandes, os vinhos Pechora e Kami podem ser completamente fiéis a si mesmos com uma grande potência de vantagens. Ale, sobre a nafta de Pechora, eles ainda falavam menos (o verdadeiro vidobutok explodiu como na década de 1930) e, ao mesmo tempo, a invasão siberiana de Pechora tinha um novo contorno.
Em 1909, o projeto de Ribіnsk-Obdorsk (Ninі Salekhard) zavdovka 1900 verstas apareceu. A rota é pequena para cruzar os Urais com o Passe Yelets. Vartist road with usim obladnannyam aquela estrada paralela puxada por cavalos começava em 60 yew. esfregar. uma milha de distância A necessidade da saída mais curta e rápida do centro para a Sibéria foi facilmente adivinhada pelo meta chefe - Ukhta, que deveria estar na lista de estações de transferência.
A Comissão Uryadova considerou este projeto de tal forma que não tem significado governamental. No entanto, nas Rochas Radianianas, a rota principal de Komi passava ao longo da rota, que era maravilhosa para os ministros do czar - para Vorkuta e depois para Yamal.
Mais elogios nos escritórios ministeriais do projeto do inshoy zalіznica com o antigo nome de Skhіdno-Uralsko-Obsko-Bilomorsk. A rota de Yogo foi diametralmente oposta. A reunião começou na mesma época, quando a estação de Prob'e foi arrasada na mesma hora. Então a linha correu para a passagem de Ilich, foi para Troitsko-Pechorsk, Ukhta, Pinega e Arkhangelsk. Esse foi o começo do futuro pіvnіchnu nafta eksportnachennya, que era o que mais tinha medo do grosso. A nafta Aje foi cunhada no mercado doméstico para enfraquecer o monopólio da Nobel em Baku.
Ale, os ministérios da Fazenda tiveram chance de sucesso no projeto, que demonstrou clara simpatia. Mesmo no vіdmіnu vіd іnshih, atrás de yakim havia apenas holofotes sem um centavo;
A esperança não é o resto
Vamos cortar um enredo de livro de um romance da era vitoriana: o pai de um jovem morre, mas ele comanda a grandeza da riqueza, então uma criança morre - e um misterioso colosso com insinuações milagrosas aparece no vinhedo. No entanto, foi assim que aconteceu com o jovem barão e banqueiro Oleksandr von Stiglitz, que, tendo mostrado um gato maravilhoso perto de seu jardim, onde uma garotinha com uma pérola cara em uma cruz de ouro jazia pelos vishukani pelushkas. Um bilhete foi anexado ao gato, dizendo que o nome da menina era Nadiya e, do jeito do pai, Mikhailivna. Sem o conhecimento da misteriosa Nadenka, o próprio imperador Mykola I mostrou interesse, elogiando seu grande e feliz futuro. Stiglitz percebeu que se tornou o pai adotivo da filha nascida ilegalmente do irmão do czar, o grão-duque Mikhail Pavlovich, e que o futuro feliz se expandiria para o barão.
Mayuchi o presente de um financista e uma chamada nas casas bancárias da Europa, Oleksandr von Stiglitz na rocha rochosa, tornando-se o chefe do mundo dos negócios russo, o chefe do St. E até a renovação de seu vikhovanka, por decreto imperial, ele se tornou o banco soberano.
Nezabara Nadiya veio ao zamіzh para um dos servos do Senado, trazendo com ela um milhão de pogos e sua estrela da sorte. Її cholovіk tornou-se um secretário soberano e um membro do bem do Soberano.
Em 1884, o barão von Stiglitz morreu, mas antes de sua morte, o chefe do Derzhbank e um dos fundadores do merezhі rosіyskih zalіznits deu a uma filha importante um presente importante - para homenagear parte dos milhões transbordantes de concessões para a compra do Distrito de Bogoslovsky Girsky.
O distrito, que atraiu muito dinheiro aqui nos Urais de Pivnichny, que custou 2 milhões de rublos aos ricos vlasniks, comprou Nadiya Polovtseva (para um homem) por 6 milhões de rublos. Ocholiv Okrug talentoso engenheiro Oleksandr Auerbakh. Em 1883, quando o comerciante Cherdinsky Suslov recebeu uma decisão burocrática para seu projeto de ferrovia, o engenheiro Auerbach já havia inspirado uma estrada de 16 verst dos poços de Turinsky até Bogoslovska, e tendo garantido duas locomotivas a vapor de Motovilisa e depois algumas mais do nível Nimech. Zagalna vitrata dobrou 110 teixos. esfregar. Tse dorіvnyuvalo o valor da receita líquida do trabalho da fundição de cobre em um verão. Depois de três pedras, o wuzkokolіyka se estendeu por mais 40 verstas. E a vida de uma majestosa usina siderúrgica de novas possessões estrangeiras surgiu na linha do ar.
A nova fábrica foi nomeada Nadezhdinsky, em homenagem ao Vlasnitsa (nono lugar de Serov). Para a vida, foi obtido um empréstimo bancário de 2 milhões de rublos. Não havia pessoas nesta região pouco povoada - e, discurso maravilhoso, - eles enviaram soldados de Perm para a vida cotidiana! Poucas pessoas são inteligentes o suficiente para saber. Tudo ficou mais claro, se a Ferrovia Transiberiana começasse a ser discutida. Nadezhdinskiy Zavod ganhou um contrato para um fornecimento praticamente monopolista de trilhos para a Grande Rodovia.
Turistas da província
Por exemplo, em 1910, o chefe do governo Cherdinskaya zemstvo, Selivanov, e o chefe Cherdinskiy mіskyi, Vereshchagin, foram destruídos até São Petersburgo. Eles passaram três dias perto da capital, dos governos provinciais, alcançando todos os cargos ministeriais, incluindo o próprio primeiro-ministro e o chefe do controle soberano.
O Ministro das Finanças apenas “repetiu categoricamente as mesmas coisas que já foram confirmadas em carta”, e para si mesmo - que outros projetos ferroviários não são financiados, enquanto o tesouro é ocupado pela estrada estratégica para o Amur mayzhe pіvmіliarda rublіv) ) .
Prote, em seus dias os deputados têm visto "muita coisa marrom".
No Ministério dos Caminhos do Sucesso, mostraram-lhes “secretamente” um mapa da estratégia transversal do império, uma debula e uma linha bazhan para Pechora, conforme explicaram ao inimigo Cherdintsy, planejado antes da guerra com o Japão.
O primeiro-ministro Stolypin foi um visitante com a maior cortesia, desejando conceder uma concessão, mas também obrigado a concluir os procedimentos. Comecei a explicar pacientemente, yaki. Nasamperado, é necessário realizar acompanhamento e instalação econômica do traço. Na despedida, Stolipin voltou-se para Selivanov: Você já serviu 40 anos no Zemstvo, tendo servido desde o momento em que os regulamentos do Zemstvo foram introduzidos? Acredito que a fiança, que clama por você, foi construída na sua frente.
"Identificação de indivíduos" recomendou Andriyanov, um engenheiro-cavalheiro problemático. Vin supostamente declarou o cálculo do "estágio zero" da vida cotidiana séria, reivindicando o valor totalmente russo: a contribuição para a ordem de visão - 3 yew. krb., estatisticamente consistente com a área atribuída a vantageobigu - 3 yew. krb., polovі doslіdzhennya - 25 mil. krb., obrobka rozrahunkіv e zahist em comissões (incluindo a criação de AT) - 20 mil. esfregar. Ao mesmo tempo 51 mil. esfregar. mais 1700 rublos. na fixação do instrumento.
Fascinado pela abordagem profissional, o Cherdintsy, como o fedor explicou mais tarde, “através da competição da Sociedade Teológica, que está competindo com o projeto, e sem perder uma hora, arriscaram sua capacidade de aceitar a mente de Andriyanov”.
A soma, tendo solicitado um engenheiro, tornou-se um quarto dos impostos zemstvo da terra. Solikamsk zemstvo estava conectado, mesmo que a estrada que está sendo projetada passasse pelas salinas. Por alguns meses, eles conseguiram 32 mil. esfregar. (Destes, 13 mil rublos foram dados aos comerciantes de Cherdinsk, 15 mil rublos foram alocados ao zemstvo de Cherdinsk).
No início de 1912, como anunciou Andriyanov, todos os materiais estavam prontos. Os centavos que foram rejeitados eram conhecidos por estarem ligados ao fim do "rei astuto" de Cherdinsky, Alina. As estatísticas mostraram que o custo da estrada no armazém é de 2 milhões de libras de investimentos tradicionais (incluindo o transporte de 100 mil libras de pecado). O custo da estrada com um armazém rukhomi foi fixado em 22.823.469 rublos. Exatamente seguro e receita líquida do rio - 578.308 rublos, ou 2,6% para o capital orçamentário (ou seja, o custo da estrada é de 40 anos). Verdade seja dita, nem nafta, nem soda cáustica, nem outros vantazhs promissores foram aceitos antes do rozrakhunkiv.
"Apito Alegre"
A soma de dinheiro foi segurada por 7 milhões de rublos e o custo do investimento foi de pelo menos 10 milhões de poods. Tive a chance de me consolar com o fato de que o projeto de construção da baía de Arkhangelsk através do distrito de Bogoslovskiy "semelhante a preparação, acompanhamento e acompanhamento" não é possível. A imprensa permiana expôs isso para proteção: “Em outras áreas (assim, reconhecidamente, era possível) a simpatia está começando a se esquivar cada vez mais ao longo da linha Kamsko-Pechora”. Dali já escreveu com ousadia: “Depois de cinco anos, nossas vidas estarão vivas para outras vidas: para ressoar alegremente com os apitos das locomotivas a vapor, ao longo da artéria transversal do vale, a cultura sopra aqui com uma corrente forte e a vida fervilha no país morto.”
Realmente os cherdinets acabaram de gastar importantes 50 mil teixos. esfregar. Os projetos não passaram pela fase de negociação até o início da Primeira Guerra Mundial. E na época da guerra, a vida do grande porto em Murmansk tornou-se a principal turbota do Ministério das Ferrovias, e a colocação de 1000 quilômetros através da Carélia através da Carélia. No caminho, planejou-se tirar dos aliados 10 milhões de puds de vantazhivs militares por mês.
O link do cim tinha interesse nas direções da Carélia e Arkhangelsk. No início de 1917, o Comitê da Bolsa de Valores de Perm sob o comando de Meshkov discutiu novas ações, nomeadas pelo comitê de classificação. Entre eles está a bula e a linha Perm - Pechora (440 verstas) do rio até Kizel e Dobryanka. Imovirno, o restante do conselho editorial do projeto Cherdinsky.
Em 1915, Nachalov começou a promover ativamente o projeto da estrada Perm-Arkhangelsk zalin, iaque de Arkhangelsk para Ust-Sisolsk (Siktivkar) zbіgalas zі vyryaetsya ob-Bilomorskaya estrada da camaradagem Bogoslovskiy. Mais adiante, as estradas divergiram - a trilha de Nachalova subia até os poços superiores do Kami e mais adiante em Vereshchagino. Esta rota pode ser exatamente como as criações dos anos 1990 na versão cob de "Bilkomur"!
Necessidade de demanda perm'yakіv pіvnіchnії vіklikаn viklikana nagalnoy. Ale nav_scho bula precisava de uma longa estrada para Pechora e Arkhangelsk para a parceria de Bogoslovsky Zavod? Comida, em um iaque, você pode conhecer muitas opiniões. O chefe deles é a majestosa fábrica de Nadezhdinsky, que está pronta para construir novos trilhos, o que significa que novos trilhos serão necessários para o novo. Como se fosse uma sociedade anônima, Bogoslovske tezh estava de bom humor na bolsa de valores. Bulo foi ouvido respeitosamente, aliás, de forma amistosa. Ruído, aumentando como um ambicioso projeto zaliznichny, mais como um antigo.
No entanto, os dirigentes da Associação Teológica não cederam ao barulho, querendo poder chegar ao conselho do Cherdinsk Zemstvo. Ninguém sabe como toda a guerra de Gromadyan começou, tire o exército de Kolchak de uma maneira fácil para os magníficos armazéns militares em Arkhangelsk e vindo de Yudenich perto de Petrogrado.
100 anos se passaram desde a espiga da febre da febre na terra do velho Bіarmії, e as fundações começaram, pois confirmaram que a história está desmoronando em espiral. Em outras palavras - de acordo com o script, não altere nenhuma réplica.
