Sabemos como escolher um sedã Nissan Almera Classic usado, quanta preparação você precisa fazer ao olhar para um carro assim e quais surpresas você pode ter após a compra.
Nissan Almera Classic, que apareceu em nossa região há pouco mais de 10 anos, apelidos após as primeiras letras NAC ou “NAK”, pode ser atribuído com segurança aos carros estrangeiros mais famosos da “classe de golfe” da Rússia em meados dos anos 2000 . Naquela época, os modelos desse segmento, que aos poucos iam perdendo popularidade, começaram a ser substituídos por sedãs compactos e mais baratos da classe B+.
Como Renault Logan e Volkswagen Polo Sedan.
Simples, barata e de aparência sólida, a porta da famosa marca japonesa há muito se tornou uma das mais vendidas em nosso país, esgotando as pedras mais bonitas com tiragem de talvez 28 mil unidades, e nos piores e piores momentos - pouco mais de 8 mil carros. Para estabilidade, confiabilidade e solidez para um funcionário orçamentário aparência externa, e a preço baixo o modelo é vendido nas lojas e hoje – no mercado secundário.
O sedã classe C, comercializado em nosso país com o nome de Nissan Almera Classic, apareceu 4 dias antes de entrar no mercado russo. Todi, 2002, chamado Samsung SM3 e produzido em uma fábrica em Busan (Primária Coreia). Esta porta econômica foi um produto da empresa coreana Renault Samsung Motors, que faz parte da aliança Renault-Nissan. Os coreanos tomaram o sedã Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 como base para o SM3.
Este modelo, que é vendido, entre outras coisas, na Ásia e no Médio Oriente, bem como no México e no Egipto, tem um pequeno número de outros nomes. Por exemplo, Nissan Sunny e Renault Scala. O nome Almera Classic sedan foi escolhido apenas para os mercados da Rússia e da Ucrânia, após a remodelação dos carros neles em 2006. Esses carros, importados da Nova Coreia, foram vendidos aqui até o final de 2012, quando o modelo mudou de geração.
O econômico Nissan Almera Classic nos foi entregue com um único tipo de carroceria sedã incontestável, apenas com tração dianteira, com um motor 1.6 a gasolina de aspiração natural e um par de caixas de câmbio. Portanto, a escolha de opções com quilometragem no mercado secundário é limitada pela produção do carro, pela cor da carroceria e pelo tipo de caixa de câmbio, que é utilizada em dois terços dos carros ( 68% ) - mecânicos, que foram introduzidos para equipamentos mais baratos, e ainda no terceiro - automáticos ( 32% ).
O metal do corpo do Almera Classic é fino e não resistente à corrosão, já que o verniz de fábrica foi preservado no novo. É uma pena que tenha derramado antes que as pedras fossem disparadas por trás das rodas dos navios no fluxo. É comum ver quantas pinturas Almer Classic são encontradas em seus carros, nos pilares dianteiros, capô e tampa do porta-malas. Se você fizer isso apenas um pouco, problemas sérios poderão ser eliminados.
Existe a possibilidade de inchaço do carro e aparecimento de manchas locais de “praga de minério” nas cavas das rodas traseiras. A corrosão também pode aparecer neles através da proteção anticorrosiva do metal nos nichos das rodas, que perde elasticidade. Além disso, podem ocorrer danos nas maçanetas das portas e nas janelas guia das portas traseiras. No entanto, a sua corrosão não representará qualquer ameaça séria para o carro. E o eixo de plástico do farol, que está muito turvo e desgastado, custa 3.500 rublos por pele - um golpe na visibilidade normal na hora escura.
A unidade à venda pode ser pára-choques rachados - 8.700 rublos para a frente e 8.500 rublos para a traseira. Seu plástico é quebradiço e fácil de danificar com contatos leves. Por exemplo, com uma pilha de neve. Se o Almera Classic não tiver molduras secas nas portas, peça ao vendedor um desconto de 2.100 rublos por couro. E verifique imediatamente se o cromo não está descascando nos logotipos da Nissan, bem como nas barras transversais superior e inferior das grades do radiador por 4.800 rublos.
Almera Classic 107 cavalos de potência a gasolina “quatro” 1.6 QG16DE com bloco de gás, instalado no Almera Classic, é um dos motores Nissan da série QG mais livres de problemas. Momento úvido na saúde nyo, para terminar o Lantsyug acima, o recurso do Yako chega perto de 150.000 km, eu queria vipadi ї Rostyagvannya nos engarrafamentos das minas 100.000 km, então eu lago 200.000 km. “Aspirado” com design simples e sem compensadores hidráulicos, é importante ajustar periodicamente as folgas das válvulas, o que apresenta uma batida metálica característica durante o funcionamento do motor.
Nenhum problema grave foi identificado com este motor. Grande parte dessa enfermidade está associada ao alongamento do Lantzug Vartisu 4.800 rublos, que requer troca, fazendo barulho durante o funcionamento do motor e impedindo sua partida normal. Causas de falha de impulso e flutuação parado O Almera Classic também tem de usar a correia dentada. E o “quatro” pode começar mal ao limpar a válvula borboleta ou a tela da bomba de combustível, que é detectada. Ou talvez através do desgaste do resto. O novo custou 10.000 rublos.
O apito, que aumenta com a rotação do motor, indica a necessidade de trocar o rolo da correia do alternador por 1.960 rublos, e talvez ao mesmo tempo a própria correia custe 800 rublos, por ser muito cara. Não é eterno e o catalisador do sedã custa 11.000 rublos. Ele terá que ser trocado aproximadamente uma vez a cada 5 anos ou antes, se o sistema de escapamento desenvolver um ruído e zumbido específico devido a partes do “enchimento” do conversor catalítico que se soltaram. Porém, muitas pessoas simplesmente removem esse elemento para esquecer de uma vez por todas o problema.
O Nissan Almera Classic foi vendido com dois tipos de caixas de câmbio: uma manual de 5 marchas e uma automática Jatco RE4F03A de 4 marchas. O outro é um sinal de durabilidade e confiabilidade. Estas várias versões e modificações foram instaladas em vários momentos em dezenas de modelos mono-drive da Nissan, de Mikri a Teani. E também para alguns modelos Infiniti e Samsung. Com trocas regulares de óleo, limpeza periódica do radiador e operação sem corridas nos semáforos, essa máquina automática durará até 250 mil km e percorrerá até 350 mil km. Mas o eixo da transmissão manual não pode se orgulhar de tal durabilidade.
Na maioria das vezes, os rolamentos dos eixos primário e secundário custam 1.300 rublos por uma média de 100.000 km. É necessário substituí-los o mais rápido possível caso a transmissão dê errado. Não é uma boa ideia prosseguir com os reparos, para que você não precise substituir outra transmissão manual quebrada que custa 13.500 rublos. Aproximadamente os mesmos 100.000 km, além dos rolamentos, custarão 6.100 rublos. Além disso, você pode ser solicitado a pagar 2.500 rublos por embreagens e sincronizadores de marcha desgastados, o que indica um som crocante e mudanças de marcha pouco claras. Se o cilindro principal vazar e o Almera Classic demorar uma hora para drenar, prepare 2.550 rublos para um novo.
No entanto, a suspensão de um sedã japonês barato não deixa de ter sua cota de problemas, já que ele não foi dirigido por um táxi, mas acumulou centenas de milhares de quilômetros sobre suas rodas. E porque ele não foi reintroduzido periodicamente. No listler prudente, a linha de frente é a importância de 8.000 rublos, os pidshipers dos estúpidos de 900 rublos, o suporte da linha de frente staik por 1.500 rublos do amortecedor de 4.400 rublos da gravata pode ser usado a 100.000 km. E as peças traseiras custam 5.600 rublos e as vigas importantes - todos os 150.000 km. Se o carro estava desgastado, carregando todo o interior de passageiros ou caixas e engradados de frutas, os amortecedores podem não se desgastar por 50.000 km.
As pastilhas dianteiras que custam 2.700 rublos duram um pouco mais, e as pastilhas que custam 3.600 rublos duram aproximadamente 90.000 km. Os mecanismos das válvulas do tambor traseiro são altamente duráveis e durarão mais de 100.000 km antes da substituição. Cantando problemas para o dono do Almera Classic com quilometragem como eletricista. É verdade que todos os cheiros são geralmente acríticos e baratos. Por exemplo, derretimento dos contatos dos soquetes das lâmpadas de médios dos faróis e quebra da fiação nos locais onde estão danificados. Devido a uma interrupção na fiação dos sensores dos ventiladores de resfriamento, os ventiladores de resfriamento começam a funcionar de forma constante. Por isso, ao olhar para o carro que você merece, verifique se todas as peças elétricas dele estão funcionando.
Os fragmentos do Almera Classic são vendidos aqui há muito tempo - cerca de 7 anos - a faixa de preço deste modelo no mercado secundário também é decente. As peças do sedã eram inicialmente bastante baratas, e alguns dos primeiros exemplares podem ser comprados ainda mais barato: entre 170.000 e 190.000 rublos. Eles pedem o mesmo preço para os primeiros carros mais simples trazidos da Coréia em 2006 com transmissão manual e quilometragem superior a 200.000 km. Pela mesma metralhadora, seus líderes querem nada menos que 210.000 rublos. E os carros mais recentes de 2012 estão avaliados em 450.000 rublos.
Em geral, o Nissan Almera Classic é um símbolo de um carro acessível e confiável, construído para servir seu proprietário com fidelidade e fidelidade por muito tempo. Gostaria, talvez, de não respeitar mais este sedã por sua aparência rústica e sem ostentação. Para quem valoriza confiabilidade e estabilidade nos carros, trazendo à tona a eficácia e a beleza de outras funções, a montagem “japonesa” coreana volta a dominar o mundo. Nós da Am.ru observamos que é melhor escolher um Almera Classic antigo com uma transmissão automática confiável e não anterior a 2008, em comparação com a Nissan, incluindo a maioria dos poucos modelos. Esse carro com uma placa e quilometragem de até 100.000 km pode ser adquirido por até 350.000 rublos.
O Nissan Almera Classic (índice de fábrica B10) foi introduzido na Rússia em 2006. O carro foi montado na fábrica da Renault Samsung Motors, perto de Busan (Coreia do Norte). A produção do Nissan Almera Classic começou em 2002, sob o nome de Renault Samsung SM3, cuja versão reestilizada começou a ser vendida na Rússia. O carro é baseado na plataforma N16 Pulsar (Nissan Almer).
Dviguni
O Nissan Almera Classic está equipado com um motor de injeção de 16 válvulas montado transversalmente com um volume de 1,6 litros (107 cv) - índice de fábrica QG16DE. Problemas sérios Não é culpa da unidade de potência. O acionamento por correia dentada é lanceta, com vida útil inferior a 200 - 300 mil. km. No final do dia, o jovem Almera Classic começou a esticar a lança, fruto da falha de tração após soltar o acelerador e pressionar novamente o pedal do acelerador. O motivo é a baixa viscosidade dos Lancsugs, por isso são vitoriosos. As fases de alongamento ocorreram ao longo de uma corrida de 40 a 80 mil. km. Para substituí-lo você terá que pagar cerca de 10.000 rublos.
Se o motor começar a silenciar imediatamente após a partida (após 140 - 180 mil km), provavelmente o problema está no sensor de posição da árvore de cames, que deve ser girado atrás da seta do ano.
A bomba de combustível (6 a 7 mil rublos) vive não menos que 150 a 200 mil. km, então o zumbido começa e o motor dá partida repetidas vezes. Se houver queda nas rotações e lacunas no óleo, o filtro queimado pode entupir.
Todos os anos, um condutor do Nissan Almera Classic pode notar que as ventoinhas do radiador “batem” desde o momento em que a ignição é ligada até serem desligadas - independentemente de o motor estar frio ou quente. A causa da doença é a perda de contato através de um furo quebrado, o que resulta em um isolamento extremamente apertado e uma curta distância entre os pontos de friso do arnês.
Depois de 100 - 150 mil. km, o silenciador pode precisar ser substituído. O motivo é a baixa luminosidade do metal e a falta de canal de drenagem de condensado, que ocorre após viagens curtas. Os primeiros sinais são o aparecimento de pequenos furos no fundo da lata do silenciador, inclusive “pingando” água.
Transmissão.
Dois tipos de caixas de câmbio foram instalados no Almera Classic: uma manual de 5 marchas e uma automática de 4 marchas.
Muitas vezes, em carros novos, Vlasniki descobriu que a quantidade de óleo derramado na transmissão manual era insuficiente - apenas 1,5 litros em vez de 3 litros. O robô Trivala para as mentes carentes de petróleo encurtou significativamente o ciclo de vida da caixa.
Depois de 60 a 100 mil. km, o ruído na transmissão manual pode ser causado pelo rolamento do eixo secundário. O fornecedor dos rolamentos problemáticos é o fabricante chinês KOYO. Mudanças de marcha pouco claras podem ocorrer após 90 - 140 mil. km. Às vezes o problema surge ao bombear o combustível. Zcheplennya caminhada schonaimensche 140 – 180 mil. km. Substituindo vimagatima 8 – 10 mil. rublos
Em carros até 2008, o cilindro do cabeçote vaza através da conexão de plástico. Na maioria das vezes, esse é o caso da coleta. Para removê-lo, é necessário pressionar o encaixe de plástico atrás da braçadeira adicional.
Com uma transmissão manual nem sempre é possível engatar facilmente a marcha-atrás. Esse recurso se deve ao sincronizador, que faz com que haja um “crunch” na água. Não há nada de assustador aqui, você precisa fazer uma pausa e repetir o teste ou tentar engatar a ré na terceira marcha.
A vida útil de uma transmissão automática antes do primeiro reparo é de pelo menos 150 a 200 mil. km. Os Vlasniks costumam reclamar de “stusan” ou poshtovhi, que travam ao passar do 1º para o 2º em uma caixa ainda sem aquecimento ao dirigir acima de 60 a 100 mil. km. Além disso, após 120 – 160 mil. km/hora, cuidado com “derrapagens” ao passar da 2ª para a 3ª marcha.
A junta homocinética externa percorre pelo menos 80 - 120 mil. km, interno - 160 – 200 mil. km.
Khodova.
Na suspensão do Nissan Almera Classic, o fabricante salvou claramente a barra estabilizadora dianteira de seu design, enquanto todos os componentes tecnológicos necessários trazem economia. Este elemento ainda pode desempenhar um papel durante manobras bruscas do carro em uma situação crítica, por exemplo, evitando uma lombada que bateu. A maioria das pessoas instala o estabilizador sozinha. A variedade do conjunto é de cerca de 4 mil. rublos, mão de obra para instalação – 1,5 – 2 mil. rublos
A razão para o rangido que ocorre na parte traseira durante a galvanização é que duas orelhas de transporte geralmente ficam na frente do novo elo. Assim que o fundo entra em contato com a superfície, os telhados podem dobrar e começar a cair atrás da viga traseira.
As molas da suspensão traseira são fracas e são fortemente comprimidas pelos passageiros do banco traseiro. Após 4 a 5 anos de uso, o fedor se dissipará gradualmente. A substituição de molas por molas mais rígidas custa aproximadamente 6.000 rublos por par.
Os amortecedores dianteiros ultrapassam 100 - 140 mil. km, traseira – 80 – 100 mil. km. As batidas na suspensão são frequentemente causadas por amortecedores, que mantêm suas características de desempenho por mais uma hora.
As hastes de direção movem pelo menos 160 a 200 mil. km, pontas de cerâmica – 120 – 150 mil. km. A cremalheira da direção começa a bater e suar depois de 150 a 200 mil. km. Nova Kostuvatime 20 – 40 mil. rublos, o conserto do rack em Vimagatim está próximo de 15 mil. rublos
Se o kerma for mordido e levemente batido ao girar, pode ser necessário substituir o eixo de transmissão do eixo de direção. Você não conseguirá viver sua vida por muito tempo, mas não se esqueça de usar óleo. A vida útil do cardan é de cerca de 300-500 rublos e o trabalho de substituição é de cerca de 1.000 rublos.
As almofadas do forro frontal custam cerca de 40 a 50 mil. km (1,5 – 3 mil rublos), discos dianteiros – 60 – 80 mil. km (2,5 – 4 mil rublos). As pastilhas traseiras duram de 100 a 140 mil. km, caminhe e tamborile o mínimo possível.
Depois de 80 – 100 mil. km a válvula de pressão da mangueira de vácuo muitas vezes “gruda” - é importante pegá-la. Herança - “desperdício” de galm. O motivo é a condensação, que se acumula e congela na tubulação por onde flui. Desfrute de um pouco de WD-40.
Depois de 60 a 80 mil. km, um ruído de batida pode aparecer na parte traseira quando o pedal é liberado. Limpar o mecanismo dos aros traseiros e espalhar as pastilhas geralmente ajuda a fazer isso.
Corpo e interior.
A qualidade da pintura do revestimento lacado do corpo é satisfatória e o metal não é suscetível à corrosão. Os problemas surgem de molduras e maçanetas, farba z yakyh costuma subir abaixo da hora do mitty em carros com mais de 3 a 4 anos.
A causa dos ruídos de batida no habitáculo, no lado direito do painel frontal, ao passar por irregularidades, costuma ser a dobradiça direita do capô. As flores podem assentar nos pilares frontais e no painel central. Às vezes você pode ouvir a tração das fechaduras e a colocação dos cabos.
Problemas e avarias típicos.
Os eletricistas geralmente têm problemas que podem ser resolvidos com um truque simples - remover o terminal negativo da bateria em 10 a 15 horas. A época sazonal para “falhas” é o inverno e períodos com mudanças bruscas de temperatura. Outro motivo para mau funcionamento ou sistemas elétricos no módulo Realy Module, para limpá-lo é necessário limpar os contatos, soldar novamente e preencher com selante. O próprio módulo “falhas” devido à condensação e oxidação dos contatos. Varto destaca que a maior parte dos problemas elétricos são responsáveis pelo Almeri Classic, fabricado antes de 2008.
Você pode ver que quando a área de estacionamento da porta foi aquecida, em alguns casos os resultados foram ineficazes - os fios foram fritos até ficarem “vermelhos” e devido ao superaquecimento o para-brisa estourou. Não existem muitos episódios desse tipo, mas há pelo menos uma dúzia ou mais.
Se os raspadores começaram a se mover no modo “lavagem” ou no primeiro modo, e não voltaram para a área de estacionamento, então, para todos os efeitos, a cinemática desapareceu ou o contato no motor foi perdido. As autoridades ainda precisarão trocar todo o motor elétrico para evitar entortar os contatos do motor.
Se, depois de dirigir o carro, o velocímetro não funcionar, o Almera pode ter uma quilometragem distorcida. Se o ajuste for realizado incorretamente, o indicador de velocidade e o hodômetro poderão ser afetados. Uma coisa que precisa ser cuidada na troca de acessórios é que o layout dos contatos em carros com câmbio automático e manual não pode ser evitado - o “despinamento” terá que ser alterado.
Ao dirigir mais de 40 a 60 mil. Muitos quilômetros de Vlasniks foram cobertos pelos sons do imobilizador. Após ligar o motor, a luz avisadora do imobilizador acendeu e o motor não deu partida. Na maioria dos casos, o problema ocorreu após a bateria ser desconectada. Às vezes o motivo era o uso do Super Sleep ou a retirada imediata do bloco da tomada.
O Nissan Almera Classic com transmissão manual se contenta com 10 a 11 litros de gasolina localmente e 6 a 7 litros na rodovia. Com o sistema “automático”, o consumo na localidade aumenta para 13 a 15 litros, e na rodovia – até 7 a 8 litros.
Visnovok.
Varto observa que os problemas ocorrem com mais frequência no Nissan Almera Classic até o lançamento de 2008. Em 2008, a montadora testou a obra para eliminar um grande número de deficiências, uma pequena parte das quais nunca sobreviveu.
Se você ler atentamente os catálogos de carros “burgueses” e estrangeiros, poderá descobrir que o carro Nissan Almera Classic, bem conhecido na Rússia, nem na Europa nem na Ásia, o modelo Nissan Almera Classic simplesmente “não existe”. ainda estou dormindo muito parecido com o novo Samsung SM3.
No mercado russo, o carro Nissan Almera Classic, que pertence à fábrica coreano-coreana da aliança Renault-Nissan, apareceu em meados da primavera de 2006. Sedan Nissan Almera Classic clica passo a passo para substituir o equipamento básico do Nissan Almera "Comfort".
Independentemente de o Nissan Almera Classic ser posicionado como um carro econômico (é isso que é), sua aparência geralmente “não é econômica”, o que claramente prejudica seus concorrentes ricos. Um Nissan Almera Classic puro-sangue e de longa data, uma cor tão nobre... nem molduras, nem maçanetas, nem... pára-choques (;)) podem arruinar a sua pureza. Indicadores da rotação da forma original e do afinamento da tampa do porta-malas... como se você tivesse adivinhado, o velho amigo do “Almera”.
Mas para ser objetivo, não é um Nissan, nem um Almera. Este carro está sendo construído na fábrica de Busan, e este carro está sendo construído sob a marca Samsung, e este modelo é chamado abreviadamente - SM3 (este carro em si está à venda Nova Coreia Vou chamá-lo de Samsung SM3). Acontece que os profissionais de marketing presumiram, com razão, que o carro Samsung não seria bem avaliado na Rússia e seria vendido como o Nissan Almera Classic.
Esta situação não é de todo know-how. Por exemplo, todos sabem que Logan não é Renault - toda a Europa o conhece como Dacia. O Eixo é popular, mas o já não jovem “Almera” recebeu um impulso extra sem quaisquer despesas especiais.
Zagalom, um comprador de satisfação e um bom vendedor: o preço de um Nissan Almera Classic (que é vendido apenas no mercado russo) em 2011 começa em ~460 mil. rublos No entanto, além do “plus” (tem uma aparência apresentável e uma aparência original coreana), o acessível Nissan Almera Classic também tem um verdadeiro “menos” - você não pode se gabar disso (obviamente para “carros estrangeiros”) com ar condicionado, nenhum outro travesseiro de segurança.
Agora fizemos apenas alguns testes deste “carro de massa”... e o carro de massa não é, antes de tudo, para ser visto, mas para conduzir e transportar pessoas. Pois bem, conduzir o Nissan Almera Classic é normal e sem queixas particulares, mas conduzir pessoas com o eixo motor ainda é um problema. À direita, no aplicativo Almera Classic, você pode entender o quanto difere o crescimento de asiáticos e russos semelhantes da região intermediária. Para condutores com mais de 180 cm, vai querer fazer mais, mas é possível baixar o banco, levantar o forro do tejadilho, ajustar o encosto de cabeça... e melhor ainda, passar para o banco dianteiro direito - porque... Em qualquer outro lugar será igual. No geral, o Nissan Almera Classic, no mundo de hoje, tem um interior melodiosamente rico, e a geração restante dos atuais carros da classe C tem significativamente mais espaço.
Na hora do colapso do mundo, o Nissan Almera Classic não é nada podre ou visível... até que o seu capô “monumental” precisa tocar. E o eixo da estação Almera Classic agrada pelo seu pequeno raio de viragem e roda de cerâmica leve (de batente a batente em menos de 3 voltas).
Na autoestrada, o Nissan Almera Classic dá a sensação de “estar em casa” - a transmissão automática atinge facilmente os 120-130 km/ano e não se importa em ficar chateada! Se a suspensão for mais rígida, ela pode ser ajustada durante novos experimentos com fluidez - ela transfere diligentemente o atrito das rodas sobre os desníveis da estrada para a carroceria.
Nas curvas, o Nissan Almera Classic parecia estar em movimento e o volante (na versão com ABS) funcionava perfeitamente.
Bem, além da excelente dinâmica e manobrabilidade louvável, os atuais proprietários deste carro econômico apreciarão que este sedã geralmente pode consumir gasolina de 92 octanas.
Características técnicas Nissan Almera Clássico:
Preço Nissan Almera Clássico Em 2011, o volume de negócios no mercado russo começa em 461 mil. rublos para o pacote PE e chegam a 586 mil. rublos para um SE topo de linha com transmissão automática.
Carro Volodya 4 pedras. Tendo percorrido silenciosamente mais de 100 mil km. Há muito poucas coisas - plástico barato no interior, isolamento acústico fraco - com adesivo no interior, não há espaço suficiente para a última fila, mas há absolutamente o suficiente para uma família jovem. O carro está cheio de emoções positivas. Redução milagrosa de preços e benefícios.
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O carro é um dos melhores da sua classe, por isso os cumprimentos não podem ser comparados com o novo Almera. A suspensão está ainda melhor, a carroceria e a pintura estão ainda mais claras, sei que só tem um ponto negativo - minha configuração não tem banco traseiro rebatível. Os vitrais ficam como os de um Zhiguli, Skoda, porque os carros novos não duram tanto.
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Tudo está bem. O porta-malas é espaçoso, a dinâmica é mediana, o revestimento do carro é elegante, o conforto é mediano. Resumindo, um carro para uma família de 4 pessoas (mãe, mãe e 2 filhos) em no máximo dois anos dirigindo o carro, trocamos apenas as pastilhas do filtro e os óleos com produtos químicos automotivos. Dirigimos para todos os lugares e para Smolensk 3 vezes, para Sochi 1 vez, para Rostov 3 vezes, além de locais e dachas. Classe automotiva, apenas centavos terminologicamente exigidos. Vantagens do carro: Garna hodova! Nedoliki: Cantantemente, mas não sei.
Um carro confiável, prático e econômico. A correia dentada é um nobre Lanzug. Suprimentos e peças de reposição baratos devido à natureza massiva do carro. A disposição dos bancos traseiros tem pouco espaço para as pernas. No inverno, ele começa rápido e aquece rapidamente, não importa o quão frio esteja (estava abaixo de 36 menos). Após 6 anos de operação, não há corrosão significativa da carroceria. Antes do cerco, havia intercâmbios regulares entre mergulhadores e nativos. Vantagens do carro: É por isso que é Nissan. A única desvantagem é que ele não é prostituta. Coreano ou japonês, nem europeu nem americano.
Nissan Almera Classic é outro carro econômico. No entanto, este sedã não custa muito em uma estação nova, mas se você comprar um carro em uma boa estação, poderá sobreviver com uma quantia bem pequena. Não se pode esquecer da famosa confiabilidade japonesa. Teoricamente, este carro simples poderia ser ainda mais confiável. É prático? Podemos descobrir imediatamente.
A carroceria do Almera Classic não é suscetível à corrosão. E o eixo está para cima Revestimento Lakofarb afirma E. Após apenas 3-4 horas de uso, as alças e molduras podem ser removidas, embora todos os elementos do corpo estejam sempre sujeitos a fricção. Há algumas reclamações e vão ao salão. Não há tantos rangidos nas veias, mas parecem simples demais. Às vezes você tem que lidar com problemas com sistemas elétricos. Depois de percorrer 60 mil quilômetros, o imobilizador começa a apresentar mau funcionamento. Convide os proprietários de seus carros a entrar ainda mais facilmente - remova os terminais da bateria e, assim, reprojete o carro. Diga o que ajuda. Além disso, antes de comprar, não hesite em verificar o funcionamento dos limpadores do rodo em todos os modos possíveis. Os fedores podem ser gerados através de contatos quebrados no mecanismo do motor.
O motor do Nissan Almera Classic estava equipado com apenas uma unidade a gasolina com volume de 1,6 litros. O mecanismo do motor gerador de gás possui uma lança permanente que pode percorrer facilmente 200 mil quilômetros. Se você trocá-los, então vikorist apenas uma boa quantidade de lanceta. Já foram observados episódios de estiramento das lancetas pouco claras. Além disso, esteja preparado para que o motor fique surdo após percorrer 140 mil quilômetros. E tudo através do sensor de posição do eixo bipartido. E na virada dos 180 mil, o carro pode começar a dar partida mal e ser incomodado por falhas nas marchas. Você tem que trocar a bomba de combustível e o filtro de escapamento. Via de regra, isso ajuda. E a maioria dos motoristas terá que trocar o silenciador na virada de 120 mil quilômetros.
A caixa de câmbio possui um mix de engrenagens, e de qualquer tipo, imediatamente após a compra, vire o azeite. Não está ativado porque nada foi adicionado na fábrica ainda. Após uma quilometragem de 100 mil quilômetros, os “mecânicos” terão que trocar o rolamento do eixo secundário, o que o torna barulhento. Neste ponto, as transmissões começam a ligar de forma intermitente e com pouco ruído. O trem terá uma duração aproximada de 150 mil quilômetros. Você pode escolher um carro com transmissão automática, caso contrário, será necessário um diagnóstico detalhado de todo o carro. Mas concentre-se nesses sedãs. Como a quilometragem é curta, a vida útil da “máquina automática” é estimada em menos de 200 mil quilômetros. Se você quiser começar a trocar de marcha com câmbio automático, poderá fazê-lo após 100 mil quilômetros.
A suspensão do Nissan Almera Classic é ainda mais simples, por isso não atrai grandes investimentos financeiros. Ao percorrer 100 mil quilômetros, é necessário substituir a junta homocinética externa, e a junta homocinética interna pode durar até 180 mil quilômetros sem problemas. Perto de 140 mil quilômetros nos amortecedores dianteiros. Os amortecedores traseiros são vendidos com aproximadamente 100 mil quilômetros. Na maioria das vezes você tem que respeitar os boners. Pode ser necessário substituí-los após 40 mil quilômetros.
Grandes problemas não são transferidos para o gerenciamento do kerma. As hastes de direção duram aproximadamente 160 mil quilômetros, e as pontas de cerâmica precisam ser substituídas aos 120 mil quilômetros. Em si cremalheira de direção Só começa a vazar e bater depois que o carro percorreu 170 mil quilômetros.
Os revestimentos dianteiros terão que ser substituídos por 40 mil quilômetros no sistema de acabamento em couro. As pastilhas traseiras duram aproximadamente 100 mil quilômetros. E os eixos dos discos galmianos tornam-se inúteis um pouco mais cedo - após cerca de 80 mil quilômetros. Esteja preparado também antes que a válvula de pressão fique presa, que é o que acontece depois de percorrer 100 mil quilômetros.
A famosa confiabilidade japonesa não desapareceu. O Nissan Almera Classic tem problemas, mas o cheiro não é tão ruim. E se você diagnosticar o carro antes de comprar e ficar atento a todos os possíveis problemas, não precisará se preocupar com isso. A simplicidade do design tem um impacto positivo na confiabilidade. Portanto, o Almera Classic definitivamente não irá falhar no momento mais inesperado.
