Permskaya Zaliznitsa(PZ), Urallar'daki ilk demiryolu hattı. PZ'nin emri Ekaterinburg - Perm (1874-78) hattının yapımından başladı, yak adını aldı. Ural, girnichizavodsky demiryolu tomurcuk; 1897'de bula, hazine tarafından stokta itfa edildi. ob-va, 1898'den beri Perm-Tyumen demiryolu olarak adlandırılıyordu. e. Devlete ait Perm-Kotlas demiryolunun 1898 inşaatının tamamlanmasından itibaren. d.Saldırgan yollar, yönetimi St.Petersburg'da olan bir (1900) - PZ'de birleştirildi. Demiryolunu içeren yol. çizgiler o pazartesi Ural, küçük dovzhina 2035 verst (2171 km), Yekaterinburg hattı - kol. Samara-Zlatoust körfezinden yükseldi. 1918'de Bula, hareketin Perm'e yönetimi olan NKPS'nin alt düzenine devredildi. 1923'te üç kreasyon Ural bölgesi adım adım PZ'ye, tüm demiryolları geldi. Uralların çizgileri, zokrema kol. vuzol (1 Mayıs 1930). Chol'da. hattı Kurgan'dan Poletaevo ve Kustanai'ye bağlayan 7. operasyonel bölge düzenlendi; 15 chernya 1930, Poletaevo - Zlatoust - Kropachevo Samara-Zlatoust köyü olan PZ'ye. Ve. d., de bulo 6. operasyonel bölgeyi yarattı. 1931 yılına kadar, PZ'nin operasyonel ömrü, bölgede 3880 km (% 92) dahil olmak üzere 4198 km oldu. Ural, bölge, Іnshі hatları - bölgede. Bashk. ARSR ve Botkin Özerk Bölgesi 1934'te PZ'yi genişletme süreci başladı: Sich'te. 1934, 1943'te Pivdenno-Uralskaya körfezini gördü - Sverdlovsk demiryolu. d. 1940'ların sinemasından önce. PZ'nin çalışma ömrü 1747 km olarak değişti (1931'de kırılanın 2,4 katı). Sinemada. 1950'ler PZ bula, Sverdlovsk demiryolunun deposuna dahildir. vb., kendine güvenmekten vazgeçti. pidrozdil. Daha önce PZ'ye giren hatlar, Gorki demiryolu Sverdlovsk deposunda yeniden satın alındı. D.
Ural bölgesi - Rusya'nın anavatanı
Ural bölgesi haklı olarak Rusya'nın batkivshchina'sı olarak adlandırılır. 1834 yılında Shche. Tagil kripaks Є. A. ben M. Y. Cherepanov'un suçluluk mektupları ve "vapur delіzhanets" i teşvik etmesi ve onun için chavunna yolu.
Tsey şarabı, ülke yaşamı için bir itici güç haline geldi. BEN sadece XIX yüzyılın 70'lerinde., hava yolları zaten Rusya'nın orta ve batı bölgelerinde göründüyse, Bulo Urallarda hayatın hayatını kükredi
Uralların zaliznitsa'nın ilk projesi 1861'de ortaya çıktı. W. Do tarafından Yogo. Rashet - Demidov'un Nizhny Tagil fabrikalarının bir ker_vnik'i. Rota, Orta Urallardan ve Ob ve Volga köprülerinden geçmek için küçüktür. Prote promislovtsі ve ülkenin merkezine, Volga bölgesine ve Sibirya'ya tüccarlar, Nizhny Novgorod'dan Kazan, Sarapul, Ekaterinburg ve Tyumen üzerinden hatların projesini etkiliyordu. Yolun bir diğer projesi 1868 sonbaharında asılıdır. Permiyen girişimci ve denizci I. Lyubimov: Perm'den Tobol'a, Kungur, Yekaterinburg ve Shadrinsk üzerinden.. Nezabarom, Refah Yolları Bakanlığından yardım isteme izni verdi. Vlitka 1869 Sobolevskiy'yi elde etme yolunun mühendisi Lyubimov'un isteği üzerine, maden kaynaklarının topografik araştırmasını tamamladı ve Kazan Üniversitesi profesörü M. A. Golovkin, Orta Uralların taş-kömür yataklarını tamamladı. Bundan sonra proje bir araya getirildi, yakim için Yekaterinburg'dan girnichizavodsk gіlka doğrudan bulvara bağlandı.
U 1871-1872 s. soruşturma sırası mühendisler Sobolevsky ve Meller temelinde gerçekleştirildi. İzleme emri, işin hazırlanmasıyla başladı: arazilerin tahsisi, hayatın yıkılması, tilkinin yok edilmesi, timchasovyh yollarının iyileştirilmesi, telgrafın inşası, kışlalar da. Bud_vnitstvo, "Girnichizavodskoy Zalivnitsa Şirketi" tarafından gerçekleştirildi. Golubev'in başarısının yolunun mühendisi, diğer parsellerde, mühendisler Rippas, Bazik, Zhukov, Evreinov, Ostrovskiy ve diğerleri tarafından robotlar tarafından bakıldı. Kushvi'den Yekaterinburg'a. Yol ilk kez geçildiğinde, mіstsevіstu z bezlіchchyu strumkіv, rіchok, yarіv, sonra ahşap köprüler ve trompet döşendi. Kamasino'dan Kushvi'ye kadar bir köy en rahat şekilde ortaya çıktı; Robotlar cheruvav mühendisi V. A. Rippas. Yıl boyunca, St. Petersburg Başarılı Yollar Enstitüsü onun adına bir okul ödülü kurdu.
Ana rotayı bitiren alarmcılar Lunivska Gilka'yı kaldırdı. Dik yokuşlar ve taşlı zemin işi önemli ölçüde kolaylaştırdı. Avrupa'daki ilk tünellerden biri Lunivsky Tepeleri'nde filizlendi dozhina 65 sazhen. 1878'de s. bitirdiler ve trafik için yolun ana hattını geçtiler ve 1879 baharında s. günlük yaşam neredeyse tamamlanmıştı. Adın distalindeki yol Ural Girnichizavodsky ve ilk otoyol oldu, zbudovanoyu Rus mühendisler ve alarmistler dağ kabartmalı beyaz.
Hedeflere giden ilk yol, yetenekli mühendis N. S. Ostrovskiy olan її budіvelnikіv'lardan biridir. Yol, Sibirya ve Uralların özel ve devlet durgun sularına hizmet ediyordu. Ben melodiye її girdikten sonra sanayi işletmelerinin sayısı artmaya başladı. Örneğin, 1883'te. tüccar Lyubimov, Kami'nin tepesindeki Belçikalı mühendis Solvay'ın firmasına katılarak endüstriyel soda endüstrisini başlatan bir kimya fabrikası kurdu. Perm yakınlarındaki iki kaya için, lanetli bir Yegor'eva bitkisi olacak. Zavdyaki Zaliznichny Shlyakh, Urallar ve Batı Sibirya'nın tüm topraklarına yayılan endüstriyel sirovina pazarlarını genişletti.
Uralların Salonu: XIX-XX yüzyılların büyüme noktaları.
Zaliznitsa Ural büyümeye devam etti, örneğin, 1885 bula budovana gіlka Yekaterinburg-Tyumen. U sichni 1888 s. bu gіlka bula Girnichizavodskaya yolu ile bir otoyolda birleştirildi, yak çağrılmaya başlandı Ural Körfezi. Bu sırayla Ob ve Kami havuzları kapatıldı.
1896'da s. Ural yolunu Trans Sibirya karayoluna bağlayan Yekaterinburg'dan Çelyabinsk'e giden yolun ömrü tamamlandı. Örneğin, XIX yüzyıl. Perm-Tyumenskaya olarak yeniden adlandırılan Ural Körfezi, Perm'den V'yatka üzerinden Kotlas'a atıldı. Koçanı üzerinde 1900 s. yol Perm olarak bilinmeye başlandı.Її Dovzhina 2100 verst geçti.
Büyük Ural karayolunu bölgenin merkezine bağlama ihtiyacı açıktı ve 1906'da. eyalet kıyısında V'yatka'dan Bui, Galich, Vologda, Cherepovets ve Tikhvin üzerinden Obukhovo istasyonuna geniş hatlı bir hat olacak. Girnicho-zavodska dalyanka yolu, düşük verimli binası sayesinde karayolu akarsuları üzerinde bir kavşak haline geldi. Yogayı önemli bir profilden kırmak imkansızdı, Urallar üzerinden yeni bir çizgi çekmek daha kötüydü. U 1902-1904 s. takibi yapıldı, güzergâh tayini yapıldı ve draft hattı belirlendi. 1909'da s. Perm-Kungur-Yekaterinburg otoyolu hizmete açıldı. Yeni hat, maliyete 117 verst eksikti, üstelik ek güller verildi.
1913'te s. Tyumen-Omsk otoyolunu harekete geçirdi, yak Pivnіchnu otoyoluna girmesine izin verdi., Tsoi'nin Samara-Zlatoustinsk hattının Zahidno-Uralskaya zaliznitsa rozpochato'nun anonim ortaklığının kaderine devrini atlayarak Lisvi'den Berdyaush'a otobüs hattı. Oskіlki, dağlık rüzgarlar ve yamaçlardaki zenginlikleri karaya çıkardı, budіvelniki'nin çalışmaları önemli ölçüde iyileşti. Makushinsky miss, sporudzhenno köprüleri, kam'yanі trompetleri ve sayısal höyüklerden geçen Bulo zbudovano tüneli. Tüm zorluklara yılmayan, 16 Temmuz 1916 yol açıktı. Hemen yanına bir bula döşendi ve faaliyete geçti. Shartash'tan Tavdi'ye giden Pivnichno-Skhidna yolu Uralların metalurjik durgun sularına hizmet eden
1919 doğumlu Versni'de Zakhidno-Uralsk, Bogoslovsk, Pivnichno-Skhidna Uralsk ve Omsk'un bir kısmının çıkıntıları Perm otoyoluna ulaştı. 1 kırmızı 1920 r için yolun uzunluğu. 3891 verst oldu.
1919'da Shlyakhiv Halk Komiserliği, yönetimi Perm'den Yekaterinburg'a devretmeyi başardı. Körfezdeki hromadian savaşının kaderi için büyük savaşlar yapıldı: 226 köprü inşa edildi, 70 istasyon binası inşa edildi, harmoniden bir rukhomy deposu inşa edildi. 20 kayalık var. Birinci öncelik yolun yenilenmesiydi. 1930 Permskaya Zaliznitsa'nın kotlaska hattı, Pivnichnaya yolunun deposuna gidiyordu. Aynı zamanda Permiyen yolu, elde edilecek olan Chelyabinsk-Kurgan, Chelyabinsk-Poletaevo-Troytsyk-Kustanai ve Troytsyk-Orsk hatları ile Kartali-Magnitna köylerine teslim edildi.
1930'lardan beri yol defalarca yeniden düzenlendi. 1934'te Permiyen körfezi, Permsk (m. Sverdlovsk) ve Pivdenno-Uralsk (m. Chelyabinsk) olarak genişletildi. 1936'da Perm yolunun adı Zaliznytsia im olarak değiştirildi. L. M. Kaganoviç. 1939 r'ye sahip olun. depo ambar im. L. M. Kaganovich, Perm yolunu (m. Perm) örttü. 1943'te s. yol im. L. M. Kaganovich, Sverdlovsk olarak yeniden adlandırıldı. 1953 r'ye sahip olun. Perm ve Sverdlovsk Demiryolları Birliği Sverdlovsk'ta Sverdlovsk'ta yönetim ile.
için gerekli olan hemen hemen her şey var. günlük iş. Daha güçlü ve işlevsel kopya olmayan analoglar ölçeğinde korsan sürümlere bakmak için adım adım başlayalım. V hala onu tanımak adına sohbetimize saygı duymuyor. Orada birçok yeni arkadaşla tanışacaksın. Ayrıca proje yöneticileriyle iletişim kurmanın en önemli ve en etkili yolu. En son anti-virüs güncellemelerini takip edin – Dr Web ve NOD için güncel ücretsiz güncellemeleri takip edin. Chi okumaya yetişmedi mi? Sıranın son değişikliği, ne yaşanır, bu yardım için öğrenebilirsiniz.
Doğrudan bir yol seçerken, uvaz üzerinde çok az şey var, çünkü Kırım transit öneme sahip (Sibirya'dan gelen yolcuların taşınması), otoyol sessiz illerin ekonomik çıkarlarını karşılamaktan suçlu, döşemeden önce döşemeye başladı, biz öndeydi - yolun büyük bir kısmının geçtiği Vyatka eyaleti. Bundan böyle bir sonraki adım, en kısa yoldan böyle bir soluklanma olacaktır, çünkü vitratta önemli bir artış olmadan, çıkarlarım için güvenli olacaktır. Yolun il merkezinden - Vyatka'dan ve ardından pivnіchnіy dіlyantsi'den - Kotlas'a - en kısa yoldan geçebileceği açıktı. Yolun iki düz çizgisi yamacın üstüne inşa edildi: 1) Cheptsі nehri ve Kilmezi, 2) Cheptsі nehri vadisi tarafından Glazov kasabası boyunca. Sonuç olarak, doğrudan bir başkasına verildi, bu nedenle burada yol 72 verst daha kısa ve 2,2 milyon ruble daha ucuzdu.
1895 baharında kalıntı araştırması yapıldı, 19 Eylül'de ana hatta ilk çalışma yapıldı. Yolun yaşamının yönetimi Vyattsy kasabası yakınlarında gerçekleşti ve yolun mühendisi, itibari muhafız Ignaty Mykolayovich Bikhovets'in başı olarak kabul edildi.
Ön yolun çizgisi dokuz parsele ayrıldı:
1) Perm şehri (Kama nehri üzerindeki köprünün ömrü dahil),
2) Ochara istasyonu, Perm eyaleti,
3) Vyatka eyaleti, Glaziv'in yeri,
4) Slobidsky bölgesi yakınlarındaki Ryazantsev'lerin Kosinskaya fabrikası,
5) Vyatka - doğrudan pivdenny yeri,
6) m.Vyatka - düz bir çizgi (Vyatka nehri üzerindeki Zagarsky köprüsünün ömrü dahil),
7) Oryol ilçesinin Murashi istasyonu,
8) Vologda eyaleti, Pikol ilçesi, Skryabine köyü,
9) Vologda eyaletinin Kotlas istasyonu (Luza nehri üzerindeki köprü dahil).
Körfezde üç mühendislik tugayı vardı - Kama, V'yatka ve Luza nehirlerinin karşısındaki köprüler. V'yatka üzerindeki Zagarsky köprüsünün desteklerini desteklemek için kesonlar ve aşıklar için metal yapılar Perm demiryolu işçileri tarafından yapıldı. Zamovlen vykonuvav Votkinsky fabrikasının bir parçası. Günlük hayatın sistemi düzenliydi. Mühendisler-shlyahovtsі, yakі bir şarkı söyleyen şirketin günlük yaşamına baktı, müteahhitleri iş başında tanıyordu. Yolun yönetimi altında bir sıhhi bölüm oluşturuldu (müdür O.Yu. Levitsky, daha sonra - metro V'yattsi yakınlarındaki kurtarma kliniğinin müdürü).
Tren istasyonlarının ve deponun ömrü bir anda planlandı. 1 çernya, 1897'de V'yattsi yakınlarındaki tren istasyonunun temeli atıldı, 3 çernya - Zagarsky demiryolu köprüsünün ilk kesonunun döşenmesi. Yazık, yolun ömrünün bir saatinden önce bile, ilk büyük kaza oldu - 22 ıhlamur, 1897'de, Posiv Zijshov köyüne bir demiryolu yük treni çarptı.
20 ve 21 Chernya'da, 1898, Prens M.I. Khilkov. 21 Chernivtsi'de Vyatka belediye meclisi, Prens Khilkov'u Vyatka metropol bölgesinin onurlu bir vatandaşı olarak kabul etti. 21 Temmuz 1898'de, Vyatka ve Glazov istasyonları arasındaki mesafede (199 verst), aynı yılın 25. yaprak düşüşü - Glazov'dan Kami nehrine (253 verst) ve V'yatka'dan V'yatka'ya kadar bir yolcu ve seyir yolu vardı. Zagarsky köprüsü (17 verst) ). 22 Aralık 1898'de Vyatsky köprüsünün kaderi Kotlas'a (340 verst). 1 Eylül 1899'da Vyatka valisi Mikola Mihayloviç Klingenberg, topluluk toplantılarında Svyatkovy yıldızıyla ilgili bir tanıtımda, küçük nehrin Vyattsy'nin yerini zaliznitsa'nın hayatının sonunu verdiğini ve saldırgan kaderin olacağını duyurdu. şehrin su kaynağının gücü; sonra eyalet başkanı V'yatka'nın refahına kadeh kaldırdı. 1899'un şiddetli kaderinde, Kamsky köprüsünün ve yolun geri kalan köyünün - Perm şehri yakınında - ömrü sona erdi; 1 huş ağacı, Perm'den Kotlas'a kadar açık bir gündü. El emeği ile boğulmuş zihninizi (özellikle pivnіchnіy dilyantsі kіlії üzerinde) yıkamanın ne kadar önemli olduğuna bakılmaksızın, tüm robotlar üç yıl boyunca dövüldü.
Resim Urallar Körfezi, Ale ve Perm-Kotlasskaya Körfezi'ne ithaf edilmiş olsa da. böyle bir manzara oldukça tipiktir.
26 eylül 1899 yıpranmış yolun görüntüsünü sarstı kabul komitesi. Yolun mühendisleri ve çalar saatleri gülleri onarıyor. V'yattsy şehrinde, şehrin varoşlarında 3 yıldır dayanmayan apartmanlarla ilgili kapılarda ve evlerin pencerelerinde ilanlar var ve uzun süredir apartman fiyatları 50 idi. -Fiyatlardan %100 daha yüksek. 27 Temmuz'da, V'yattsi metro istasyonunun yakınında, Paris Tüm Dünya Sergisi için hazırlanan Perm-Kotlaska Körfezi'nin budvel ve köprü modellerinden oluşan bir sergi düzenlendi.
1899'da Perm-Kotlaska körfezinin yönetimi tarafından 1899'da 166.000 yolcu ve 14 milyon pud ticari avantaj taşındı. Nitekim 1 günden 1 güne 138.000 yolcu ve 2.2 milyon pud taşınmıştır. Görüş noktalarının sayısı doğru değildi. Tüccarların yeni yolun başarısını henüz kavramadıkları onlara sık sık anlatılırdı. Zaten yol açıldıktan sonra bir çok firma mecburen içmek zorunda kaldı ki yol bu şekilde. Pek çok tüccar, 1899'da Perm-Kotlas demiryolunun kaderinin ele geçirilmesinin pek olası olmadığını doğrudan belirtti. Buna ek olarak, avantaj evliliğine şunları eklediler: yüksek posta tarifeleri, avantaj aktarımı için esnek bir prosedür, yoldaki eksiklikler ve 1898'in Vyatka eyaletinde doğuşu.
Yolun özel bir komisyon tarafından inşası 1899'un 1. yaprak sonbaharında başladı, ertesi gün yol düzenli bir koşuşturmaya açıldı. Hat, Perm-Tyumen demiryoluna getirildi. sevgili ve aynı zamanda adını aldı Permiyen körfezi. 1 Eylül 1900'de Perm-Kotlaska hattı, hava yolcu ücretinden doğrudan yolcu gelirine dahil edildi. Perm'den Kotlas'a giden yeni yolda toplam 32 istasyon ve 2 yolcu platformu inşa edildi: Perm ili yakınlarında 6 istasyon ve 1 peron (139 verst), Vyatskaya yakınlarında 16 istasyon ve 1 peron (424 verst), Vologda yakınlarında 10 istasyon (255 verst) .
Nadali Perm-Kotlaska yolu da iyimser koçan taşıma planlarını gerçekleştirmedi. Що стосується сибірського хліба, ось дані щодо його вивезення за 1900 рік: "Безперервним залізничним шляхом зі станцій Сибірської дороги відправлено в 1900 році хлібних вантажів у північні та південні порти всього 5.475.282 пуди. Ця кількість хліба розподілялася по портах у такому вигляді: в Arkhangelsk - Kotlas - 1.073.447 s., Arkhangelsk'e Moskova - 106.365 s., Baltık limanında (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 s., liman limanında (Odessa, Mykolaiv) , Rostov -on-Don, Novorosijsk) - 940.400 s Toplam - 4.363.752 s Ek olarak, Baltık limanlarına, Perm ve Levshino aracılığıyla alınan Sibirya-Kamsk-Baltık'a gönderildi - 1.111.530 s., Arkhangelsk su yolundan Sibirya'ya - 157.05 Toplam - 5.632.338 s. Sibirya Demiryolu istasyonunu Kotlas'a taşımak için en önemli olandan ekmeğin taşınması için yapılan ödemeyi önemli ölçüde azalttı.
Yolun ömrü hiçbir şekilde başarısızlık olarak adlandırılamaz. Geçmişte, 1905-1906'da Permiyen körfezi Pivnichnaya körfezi ile bağlantılıydı. - V'yatka'dan Vologda ve Petersburg'a ve V'yatka-Perm yolunun yolcu ve yolcu taşımacılığının önemini dikkate alarak. Aynı zamanda V'yattsy kasabasında sporudzhenno zaliznichne idi. istasyonu vapur iskelesine bağlayan boyunduruk. U 1910-1912 s. Perm-Vyatka köyünün yeniden inşası gerçekleştirildi: Virivnyan'da ahşap köprülerin yerini üst köprüler ve taş borularla höyükler aldı, yolun alçaltılması ve hareketli kısmı inşa edildi. Yolun talihsizliğini unutmak mümkün değil. Örneğin, її vіdkrittya'nın ardından, ilin bu bölgelerine ekmek sağlamak, nöronları tuzağa düşürmek - tahılın mіstsevih hareketi gibi ve diğer illerden ek yoga tedariki ile daha kolay hale geldi. Nörobilim için ortalama ekmek fiyatları daha az arttı. Pivnіchnіy bölümünde (V'yatka-Kotlas) yol, ıssız sağır bölgelerden geçti - ve yol boyunca köyler görünmeye başladı. V'yattsy şehrinde, ilk büyük ticari girişim ortaya çıktı - zaliznichny ustaları. Göz açıp kapayıncaya kadar yol ilde zanaat üretimi ve ticareti sert vurdu.
Kotlas'tan Perm'e giden demiryolu, Kirov-Kotlas hattında elektrikli olmamasına rağmen, günümüzde tüm hatlarında çok uzakta. 1953'ten beri, büyük Perm-Kotlaska körfezinin bir kısmının kaderi. Gorky, Sverdlovsk ve Pivnіchnoi zalіznits deposuna dahil. Nehirden önce pіvnіchno-zahіdnі semtleri (Luzky, Podosinіvskiy ve Oparinskiy) geldi Kirov bölgesi Kirov metro istasyonundan ve bölgeden ek bir demiryolu için bu bölgeler arasında bir bağlantı aracılığıyla kendisi.
Dmitro Zelenin "Kama ve V'yatka. Putivnik" (1904) kitabında, Perm-Kotlaska körfezinin dağıtımında, kutsamalarında iki karakteristik anekdot öne sürüyor. "Körfezin V'yatsk eyaleti sınırlarında günlük yaşamla ilgili haberler olsaydı, bir Kazan gazetesi turneye çıktı, V'yattsy'de vagonlara binmek mümkün değildi, ancak tüm nehir taşındı. bir kızak Gazete genellikle haklıydı ... Zyuzdintsy düzeltmez. Şaşırtıcı değil, kesinlikle onlarsız idare edebilirler Afanasiev ve Biserivsk volostlarında misafirperver demirhaneler yoktur, kırıklar bu tür durumlarda bir tür olmadan anlaşamazlar yaz taşımacılığı, örneğin, kasnak tarlalarından seyahat ederken, örgüden mavi, aynı şekilde, o zaman zyuzdin saat Tse sözde "sürükle". Yüksek kavisli kintsy ile iki uzun direk üzerinde savaşmak için, arasında en yakın tren istasyonuna iki çapraz kiriş çivilenmiş ... ". Tüm treni döndürmek için doğru zamanda olduğu gibi istasyona gelmeniz yeterli. Yogo'nun bakışında bir tür isimle yalpalayan bir araba geçti ve onu kaldırabilmesi için gitmesine izin verdi, köylü korkudan eve gitmek için yola çıktı ... Kim olan ilk yerleşimci bir nastrich yiyordu, gelip öyle fantastik bir hikaye anlatırdı ki: "Arabaya bindim hemen hayretler içinde kaldım.
Notun sonunda okuyuculara 1899'da Perm-Kotlas yolunun maliyeti hakkında vaaz vereceğim. Girişle ilgili bu kısa çizim, 1901 tarihli Vyatka vilayetinin Anı Defterinden sipariş edilmiştir. Sadece birkaçını belirteceğim, yolun açıklamasının hemen ardından її vіdkrittya geldi, eğer üzerinde çok fazla kötü şey varsa, daha iyi düzeltmeler yoktu.
"Perm-Kotlasskoy zaliznitsa'nın bitiş noktası olan Kotlas, en çok sahip olduğumuz küçük bir köy, küçük ve oldukça fakir bir kiliseye sahip, Kotlas'ın tüm nüfusu zaliznitsa'nın yaşamına dönüştü. güzel denilemez, Dvina Nehirleri daha diktir, traşlıdır ve su çökmez.
1899'da deniz saatinde Kotlas'a zhvavim denemezdi. Az insan ve çok az ilgi var. Önemli bir vantazhіv telaşı yoktu ve gazeteler zamanlarını anlatan milyonlarca kilo Sibirya ekmeği Kotlas'a kadar içmediler. 12 chervnia'da, 100 bine kadar tırmık domuzu, 30 bine kadar buğday, 46 bine kadar nasіnya, anonim ortaklığın buharlı gemisi aracılığıyla krediler verildi (ve buharlı gemiler maaşlardan fazla bir şey almadı), yedekte 9 bin, paspasta 13 bin, 205 binde kum bin lira. Sadece takıntılı Arkhangelsk ihracatçısı Lindes'ten haber almam gerekiyor. Diğer firmalar mayzha hiçbir şey yapmadı.
1899'da çok az yolcu vardı, ancak çok az yolcu vardı - ücretsiz biletle seyahat eden maaşlı hizmet çalışanları. I, II ve III sınıflarında, IV sınıfında bile boş ve sadece zhvavish, bu nedenle tüm siyah halk seyahat etmeye çağrılıyor: gitti, Solovetsky azizlerine ve siyahlara boyun eğmeye gittiler. Sınıf III deri yolcuda, yolcu sayısı düşer ve nadiren aynı anda iki kişi olur.
Kotlas'ın gözünde sel, sanki bir körfez tarafından delinmiş gibi, ormanı, bataklığı, ormanı ve Suriye mistiklerinde bir buvay gibi ses çıkaran pislik ormanının birasını temsil eder. Nüfus hiçbir yerde görünmüyor - sağ taraftaki hattan çok uzakta. Yalina huş ağacı ile değiştirilir, huş ağacı yalina ve nadiren çamdır; büyüme kötü, o pis tek adam. Kotlas'tan sadece yüz mil geçtikten sonra, Luza nehrini geçtikten sonra, daha fazla sayıda çam ormanında büyüyoruz ve aralarında orada burada genç huş ağaçları parlıyor, yani bu bölgede yeni şeyler oldu. . Ale, eski ve yaşlı ormanlar görünmüyor. Böyle bir seferlik bir flory, Kotlas'tan 250 mil uzaklıktaki Vyatka eyaletinin Murashi istasyonuna üç. Danimarka'nın tamamında, bir düzineden fazla onarım yok, ancak istasyonlardan uzakta. Dolayısıyla istasyonlarda süt yok, yumurta yok, ekmek yok, büfe yok bilemeyeceksiniz. Dördüncü sınıf öğrencileri bile onlardan memnun değil. Büfeden satın almak pahalıdır, madeni paralar için değil ve kim ne olduğunu bilmeyen, Kotlas'ta erzak stoklamaz, sokmalar kuru bir mide ile giderilir.
Pinyug istasyonu, ormanın ve bataklıkların ortasında yer almaktadır, en yakın köy ondan 3-6 verst uzaklıktadır. Burada sörf yapabileceğiniz yer yok, viїhati bulo yapabileceğiniz at yok; veya bir refakatçi arayın veya en yakın köye pishki gidin ve fahiş fiyatlar ödeyin. Mandriverlar, bilinçsizce de olsa, şiddetli bir şekilde, bütün gün burada oturdular ve daha çok atlarda oturdular. Povitova vlad, zemstvo istasyonunu istasyondan 8 verst uzakta ve sadece kendileri için yönetti. Pis koku gelir ve istasyondan ata biner ve resmi olmayan sakin pişka için gider. Pіnyug ide fox istasyonuna giden yol ve zemstvo yolunun işaretlendiği en yakın yol, geçilmez istasyonda dinleniyor. Pinyug istasyonu, Mikil ilçesinin nüfusuna yakın tek şehirdir ve rütbesi tüm ilçeye hizmet etmektir.
Vіd istasyonu Murashi zalіznitsa ide zaten mіstsevistyu'yu doldurdu. Tilkiler ve bataklıklar ortaya çıktı ve tarlalar ve vigonlar geçti ve yakınlardaki köyler göründü. Yer kambur, gir dilsiz, ale dilsiz bozkır. Ormanda ve bataklıkta 250 verst ve tek adamlık vidivinin tüzüğünden geçtikten sonra, burada değişmeye başlıyorsunuz. Burada burada irinle kaplı tarlaları görebilirsin, canlı olan tarlalar ağustos böceklerine bir görünüm verir, eğer rüzgar hastalıktan geçerse.
Vyatka, V'yatka nehrinin huş ağacında, pagorblarda tüm vilayet gibi roztashovane olan bir taşra yeridir. Vіyatka zalіznitsya еde sche boşlukla dolduruldu. Burada görkemli ıssız yerler yoktur ve tilkiler genellikle trapleyutsya'dır. Perm eyaletinin kordonuna ne kadar yakınsa, şehir o kadar dağlıktır ve nüfus ne kadar yeniyse, orman o kadar büyük olur. Zreshtoy, Perm vilayetinde yanıyorlar ve yanıyorlar ve Vyatka vilayetinde hatırlanmayan yari. Zahalom, merhaba, Perm eyaleti, aşağı Vyatka eyaleti olan pivnichno-skhidni povity'imizi anlatacak. V'yatka'dan Perm'e yolcular önemli ölçüde daha fazla, Kotlas'tan daha düşük.
Perm'de, zengin Kami'nin sağ kıyısı, küçük bir ormanla önemli bir alanda, daha alçakta, nüfussuzdur. Görkemli bir nasiple Kami'ye ulaşılır ve uzakta devasa bir kurtarma yeri görülebilir (400 sazhen dozhini üzerine inşa edilmiştir). Kami'nin sol huşunda, bir sıra dağın yamacında ortaya konan yerin derinliklerinden mucizevi bir panoraması çıkıyor. Aşağıda, Kami huş ağacının üzerinde, tren istasyonunu ve karşıdaki buharlı gemi ve mavna filosunu görebilirsiniz. Mayzhe bіlya zaliznichny köprüsü, Permі'nin yanlarında, burada de pochinaєetsya vzhe sto - Zaіmka istasyonu. Zaimka istasyonundan yol, nehrin akışının yokuş yukarı Kami kıyıları boyunca ilerliyor ve havalarda bir yer gibi görünüyor. Zaimki'den 5 verst için, örneğin yerler, Kama istasyonu (veya Perm)".
Perm Bölgesi iki enlemesine koya ayrılmıştır. Tse, Sverdlovsk yolunun ana yönü ve Perm Bölgesi üzerinden Rusya'nın Avrupa ve Asya kısmı arasında yolcuların ve yolcuların büyük transit taşımacılığı anlamına gelen Gorki yolunun (Agriz - Druzhinino) köyüdür. Sverdlovsk yolunun başlığı (veya düz başı), sıkı vantazhnі geçiş akışlarından geçen ve Uralları geçen daha uzak yolcu trenlerinin bir yolu olarak büyük enlem düzlüğünün (Moskova - Kirov - Yekaterinburg - Omsk) bir lankasıdır. Tsei, teknik olarak daha donanımlı ve elektrifikasyon şaraplarının tüm güzergahında olabilir. Perm'de, St'den geçen Girnicho-fabrika hattı. Chusovsky (m. Chusoviy). Ural Sıradağlarını geçen bu hat, Orta Uralların sanayi kompleksi ile Perm Bölgesi arasındaki bağlantıyı güvence altına alıyor. Hat yeni elektriklendi, ancak büyükler o katlama planını kaybetmiş olabilir. İki enlem ana hattı (kafa düz ve girnichizavodsky), Solikamsk - Kizel - Chusovska - Kalino - Druzhinino meridyen düz çizgisine geçer. Solikamsk'tan Chusovskaya'ya kadar olan mesafede otoyol elektrikleniyor. Chusivsky aktarma merkezinin genişletilmesi ve üretim kapasitesindeki artış için Vugleuralsk - Perm hattı başlatıldı. Mіstseve znachennya mayut gіlki: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagіno - Ocher, Komarihinska - Uralnafta, Virmenіya - Saigatka.
Perm Bölgesi'nin kavrulmuş karakolunun çitinin avlusunun sömürülmesi 1499 km, zokrema olacak. dozhina dіlyanok, scho mayut iki ve daha fazla yol, 761 km (% 50,8). Elektrikli cer ile hizmet verilen ana demiryolu, işletme ömrünün 1.107 km'sidir (%73,9). Perm bölgesinin taşkın ovalarının ortalama yoğunluğu, 10 porsuk başına 93 km otoyoldur. km2 (Rusya yakınlarında 49 yer). Dovzhina zaliznichnyh işletme ve kuruluşların sayısı 2 bine yakın olacak. km.
Perm Bölgesi işletmelerinin bölge hükümetleri arasında hem bölge topraklarında hem de güney bölgelerin (özellikle Sverdlovsk bölgesi) işletmeleri ile yakın bağları olabilir. Bu nedenle, Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgeleri arasındaki transit kampına bakılmaksızın, önemli taşımaların önemli bir kısmı yerel ve bölge içi başarıya emanet edilmektedir. p align="justify"> Ekonomik büyüme için, başta transit olmak üzere hava taşımacılığı hizmetlerinin maliyetini artırma eğilimi ve tahmin perspektifinde önemli bir artış var. Bu nedenle, Perm Bölgesi'nin ulaşım sisteminde, avantajların Perm tren istasyonundan geçişi sorunu kurtarılıyor ve başlatılıyor.
Perm Bölgesi ekonomisinin büyüyen sorunları, bölgeyi komşu Komi ve Başkurt cumhuriyetlerine bağlayan ve Perm giriş demiryolunun aşırı yüklenmesine neden olan meridyen giriş otoyollarının varlığıdır.
Hafif uygulama, büyük yığılmaların (Paris, Moskova) ulaşım sorunlarının çözümü için demiryolu altyapısının yaygın olarak kullanıldığını göstermektedir. Perm'in gücü sayesinde Kami'nin sol ve sağ kıyılarının yüksekliği 70 km daha alçaktır. katlanabilir sorunє yolcuların iç taşımacılığının organizasyonu. Kent sorununun çözümünde rol, kentin sol yakası ve sağ yakası üretimine yol açacağı için iç aktarmada yatabilir.
Bölgesel merkez için önemli bir sorun, ahlaki açıdan modası geçmiş yeni tren istasyonu istasyonu Perm-ІІ'nin hayatıdır.
Odnієyu z suttєvih sosyal problemler, demiryolu taşımacılığı ile sosyal açıdan önemli önde gelen demiryollarının tasfiyesi. Böylece Vizhay - Serednya Usva, Çad - Sars hatları, bir dizi dar hatlı yol (Sim - Chervony Bereg ve diğerleri.) tasfiye edildi.
Newsko.ru ">>>>>
Komi Cumhuriyeti yönetiminin yanı sıra Arkhangelsk ve Perm bölgelerinin inisiyatiflerinden, 15 yıl önce, Prikamye'den Beyaz Deniz'e bir demiryolu projesini inşa etmek için bölgeler arası anonim şirket "Bilkomur" kuruldu. Ancak Permiyenlerin "pivnichniy transit" aktarması için verdiği sıkıcı mücadelenin hikayesi çok daha önce başladı. 130 yıldan daha uzun bir süre önce, Cherdin'in halefi Suslov, Perm eyaleti ile Pechora bölgesi arasında bir demiryolu projesi hakkında daha önce bir prohannya açtı. Böylece hikaye başladı, sanki yeni ana hatlar alıyor, bitip bitmediği hala bilinmiyor.
Eski efsanelerin yolu
"Bilkomur" - hava yolundan geçebileceğiniz bölgeye hızlı bir yol: Belomor'ya (Arkhangelsk bölgesi), Komi, Ural (Zakhidny). Yaklaşık 1000 yıl önce, bu bölge Chud'u seçimlerine götüren kabilelere aitti. Bu, eski İskandinav destanlarından mucizevi ülke osp_vana olan efsanevi Bіarmіya. Gümüş süslemeler, deniz aygırı püskülü ve kurnazlıkla zengin, bu yüzden viking lüks türlerine aşinayız.
Mors ykla, Subpolar bölgesinden geldi, hutrovy zvіr Sibirya'da çıkarıldı ve inceltilmiş gümüş mors, Bulgaristan'ın Volzka-Kama eyaletinden alındı. Ticaret yolları, akıllıca, nehirler boyunca ilerliyordu. Üç ana nehir sisteminin tepelerinin ve dönüşlerinin olduğu tek bir yer vardı - yarımada okyanusuna giden Pechory, Sibirya genişliklerine yol açan Ob (Tavda gelgiti boyunca) ve Kami'ye giden yollar Volzky ürünleri. Bu eşsiz yer, Perm eyaletinin Cherdinsky ilçesinin ilçesinin pivnіchniy skhіd'idir.
İnatçı olmamız şaşırtıcı değil alışveriş Merkezi Cephanelik, Perm Velika Cherdin ulaşım merkezinin girişinde saklandı. Burada, Verkhnyokam'ї'da, Usі Chudskі topraklarından eski Beyaz Deniz rıhtımlarına kadar büyük bir ticaret yolu açıldı.
Perm eyaletinin 1801'de görülen ilk tarihi ve coğrafi tanımı şöyle diyordu: "Varang prenslerinin Rusya'ya, Birmiya'ya veya Büyük Permia'ya gelişinden önce bile, bula, görülmesi gereken tüm toprakların en ünlüsüdür. pivnochі üzerinde, özellikle morgіrku Büyük Perm'de, ilk etapta yer alan, onunla ancak devletin eski uygarlığının başkenti Kholmogory denirse karşılaştırmak mümkündü. Kholmogory, Arkhangelsk'in sınırıdır.
Perm'yu Great Bula ve Insha Perm - Stara veya Vichegodskaya'dan sipariş verin. Vichegdi, Sisoli ve Vimi kıyılarında yaşayan Tse її Meshkantsіv'a Ziryans (komі) adı verildi. 700 yıl önce Büyük Permiyen Stefan'ın kendisi. Moskova tarafından atanan Ziryansky prensi Vasily Yermolaevich'in ikametgahı olan Perm Vichegodskoy buv Ust-Vim'in ana şehri (ve kardeşi Mikhailo Yermolaevich Büyük Perm'de hüküm sürdü). Ust-Vim zovsim, Siktivkar olarak bilinen dokuzuncu Ust-Sisolsk'un diğer vicerichsky yerinden çok uzak değil (pivnіchniy ölçeklerinin arkasında).
Arkhangelsk. Siktivkar. Çerdin. Üç antik mucize merkezi. І - "Bilkomur" rotası!
Sadece Cherdina'dan korunmadı - bu gün (Solikamsk'a) kabul edilen vaftiz tarafına yaslandı. Aynı cherdintsy, bir ulaşım yolunun inşası için Kama'dan Pechora bölgesine bir ulaşım yolunun yapımından en iyi şekilde yararlandı.
Gorishcha ve divaki
1888'de Arkhangelsk valisi Prens N. D. Golitsin, eyaletinin dış mahallelerine - Pechora Bölgesi'ne baktı. Neden, çok daha pahalı hale getirdikten sonra, katlar düşmanlıkla dolu, çünkü ayrıca vali kortejinin üyelerinden biri olan doktor Yermilov, valinin tüm rotasını anlatan "Pechora'ya Yolculuk" kitabını gördü. Zaten başyazıda şöyle yazıyordu: "Hangi yol bu tür zorluklardan geçer ve eziyetle söylenebilir, sanki ticaret ve sınai amaçlar için Pechora'ya harcayabilirmişsiniz gibi, herhangi bir özel kişi için hangi yol kapatılabilir."
Tsіkavim є valinin Arkhangelsk eyaletinin bir bölümünden Rusya'ya taşınması için döşenen rota: Arkhangelsk - Vologda - Yaroslavl - Nizhniy Novgorod - Kazan - Perm - Cherdin. Bu rota (Yaroslavl-Kazan köyünün şarap imalathanesinin arkasında), GULAG 1500-verst Konosha-Vorkuta koyu GULAG güçleri tarafından restore edilene kadar güncel tutulmaya devam edildi.
Cherdin'in Arkhangelsk valisi tarafından verilen başka bir sebep daha vardı. Pechory'ye tedarik edilen tüm mallar sadece zvіdsi, mіstsevym tüccarlarıydı, bu tür pechory, o ve zazdril olan tuzlu, "dağlık yerler" olarak adlandırılıyordu. Siz, karanlığınızla geçmişin kadim harikalarını çağırdınız ve zazdrіsniklerinize bulaşıcı bir şekilde "divacs" dediniz.
Nesiller boyu, asırlık stezhtsі boyunca boynuzlar gibi “dağlık yerler”, Kolva boyunca Vіsherka ve Chusovskoe gölüne giden kanoları ve mavnaları, onları 10 verst Pechora limanından nehre - Pechora'daki Yakshinskoy iskelesine taşıdı. Cherdinsk tüccarlarının kuruşlarında, atlar, büyük arabalar - portaj yoluyla ulaşım için "vedmedki", sivrisinek krallığına büyük depolar ve komori kullanıldı.
"Gorishcha", neredeyse elde edilemez, alçak geçişli bir rotada nehre 1 milyon pud taşıdı! 1914'te, onarım amacıyla Perm II'nin yeni aktarma istasyonuna yaklaşık 2 milyon pud vantazhiv yatırıldı. Pechora portajının yardımıyla, Cherdinsk tüccarları az sayıda küçük buharlı gemiyi sürükleyerek Pechora'ya düzenli uçuşlar yaptı.
Başka bir deyişle, Cherdinsk tüccarları, daha sonra "pivnichny zavіz" adını alacak şeyin kurucularıydı.
Pechora ticaretinin şefleri, çok sayıda sakin için Solikamsk zanaatları için en büyük ikinci olan Cherdin ticaretinin şefleri, 1910'da daha büyük şehir bütçesini yönetmek için kayalar küçüktü ve iki kat daha fazla zemstvo vergisi topladı.
İmparatoriçe Katherine II, Perm eyaletinin pivnіchny kordonunu onaylayarak, cherdintsiv'in pivnichny bölgelerinin çalışanları olma ayrıcalığını onayladı. 1923 yılına kadar yol günde 80-100 kilometre daha fazla yol kat ediyordu ve yukarı Pechory, Cherdinsky ilçesine aitti. 1. bölge zemstvosu ve din adamları düzenli olarak Pechora'ya giden büyük bir yol inşa etmek için planlar yaptılar. 19. yüzyılın pis kokusu, Kamin'in hemen karşısındaki "dağların" tekelci zenginleri üzerinde bir tehdit belirdiğinde özellikle aktifti. Sibirya'daki Rus tahıl yetiştiricileri gibi Vogul savaşçı kabilelerini kaç kez görüyorsunuz?
Sibirya toplu
İlk sıkıntılar Orta Rusya'da görüldü. Trans-Sibirya Demiryolunun gelişiyle, ucuz Sibirya ekmeği hızlı bir şekilde Avrupa kısmı hem yardımcıları hem de köylüleri mahvetmekle ünlü olan pazarı yıkmak. Müfreze 40 milyon ruble üflemedi. günlük yaşam ve Sibirya ekmeğini Arkhangelsk'e ve yıldızları - kordonun ötesine getiren Perm-Kotlaska koyunun 1899'da lansmanı için.
Perm'de, Vyatsko-Kotlaska hattının ömrü ile bir aktarma kasabası ortaya çıktı ve Cherdin tüccarlarının büyük bir sorunu vardı: Kotlas'tan milyonlarca pud Sibirya ekmeği sadece Astrakhan yolundaki Pivnichny Dvinior'a değil, aynı zamanda ayrıca Pecha'ya ve orada. Sibiryalılar inatla ekmekleri ve diğer malları için Pechora bölgesine (en önemlileri gorilka idi) ve Ural sırtından geçtiler.
Pіvnіch vіd vіsheri'de üç geçiş vardı, uzun zaman öncekiler gibi, Sibirya'ya bir giriş vardı. Subpolar Urallarda, eski "Yugra yakınlarındaki yol" olan sert Yeletsky (Sobsky) geçidi vardır. Öğleden sonra - iki dağ geçidi, Shchekur'insky ve Ilitsky. 1880'lerde, A. M. Sibiryakov tarafından ilk Sibirya milyoneri ve öncü Pivnichnogo deniz yolundan bir yol döşendi. Diğeri ise Cherdinsk ticaretinin ana fuarı olan Troitsko-Pechorsk'ta.
20. yüzyılda, geçişlerin üç adı aracılığıyla, Pechora'ya bir demiryolu döşemek (ve bir su kanalı projesi oluşturmak) için seçenekler sunuldu ve Yeletsky navitinden Vorkuta'dan Yamal'a bir mahmuz atıldı. 21. yüzyılda Ural geçitleri yeniden haritada işaretlendi;
Başmelek Yermilov kitabında falcılara şunları söyledi: “1886'da Sibiryalılar kış yolu ile Sibirya'dan Pechora'ya 30 bin liraya kadar ekmek teslim ettiler, ekmek 7 rubleye satıldı. 20 ila.
yemek pişirmek için bir çanta için. Bu tek rekabet gerçeği bile Cherdin tüccarlarını ekmeklerinin fiyatını 7 r'ye düşürmeye sevk etti. 70 bin kredi.
İndirimli fiyatlar sadece vitray faturaları küçültülerek gösterilebilir. Ve Cherdintsiv'in kokusu chimali çıktı. "Pivnіchniy zavіz" düzgün bir şekilde geçti, sezon boyunca Cameo ekmek için sadece iki uçuş yapabildi, ayrıca başka bir uçuşun avantajları zaten ivnіch'e navigasyona girmedi. Ticari sermayelerin cirosu 22 ay boyunca büyük bir değer oldu. Pechora portage - "boğaz darbesi" sorununun çözümü, tüm kamu işletmelerinin hayatta kalması için temel haline geldi.
yalnız birlikte değil
Çok sayıda nehir ve su dalgıçlarının yakınlığı, bir su kanalı döşeme fikrini çaldı. Çok proje vardı ama kanalın ömrü pahalıydı ve navigasyon kısaydı. Ancak Katerininsky Kanalı'nın özet kıçı, Kama ile 50 yaşında olacak olan ancak şanssız bir şekilde uyanan Vichegda arasındaydı.
Atlı yol, taşıma yükümlülüğünü desteklemeyen gibi düştü. Cherdinsk Zemstvo, Yakshinskaya iskelesine bir rota yapmak istiyorsa, özellikle değerli Pechory kalıntısı - somon balığını taşımak önemliydi.
Salon gitmişti. “Yalnızca küçük bir miktar doğru nabız atışını kızdırmaya hizmet edebilir. Ekonomik hayat en zengin iki ülkenin - Kamsky ve Pechora, ”diye yazdı Permiyen gazeteleri.
Prudpriyimlivy Cherdynets I. 1881'de Pechory'de ilk vapuru fırlatan A. Suslov vіdomiy tim. Aynı kadere, sağ tarafa bir not daha yazdım - Permiyen valisine yüksek hatlı bir demiryolunun ömrü hakkında bir aldatmaca verdim. Vaughn, Yakshinskaya iskelesine giderken "inanılmaz derecede acı verici" nakliye dışı teknelerin yanından geçerdi. Yol kısaydı - 30 verst. Vartist sporudi, rozrahunka için 300 porsuk ödedi. ovmak. (Niroba'dan Yaksha'ya Zemska atlı yol, mayzha 300 verst, 190 bin rubleye mal oluyor). Suslov projesinin övgüsünden ve sağdaki Shlyakh bakanlığına tavsiyenin ardından sakinleşti. Nedenlerini tahmin etmek pek mümkün değil.
Pivnіchne pіdvezennya, eski şekilde zdіysnyuvatisya'ya devam etti. Doğrusu, Cherdinsk zemstvo tarafından yönlendirilen yol, yüzlerce köylü-viznikin “pivnіchnogo zavezennya” ya gitmesine izin verdi, bu yüzden vdvіchі-vtrychі'nin teslimat fiyatını düşürdüler (fazlaya ihtiyaç duymayanlar “gorishch”) . Ve 1909'da, sporudzhennya yolunda çok zengin bir şekilde harcadıkları Cherdinsk zemstvo'nun kaderi, oybirliğiyle ona "daha az düşük pivzahodu" demeye başladı.
Yeni projemiz Cherdinsky ilçesinin sınırlarının çok ötesine geçti: Usolye'den (Solikamsk ilçesi) plantasyonun Troitsko-Pechorska'ya (Vologda eyaleti) giden demiryolu yaklaşık 400 verst, diğer aşamada Ukhta'ya (Arkhangelsk eyaleti) devam ediyor ).
Cherdintsy bunu kendileri açıkladı: ulaşım sorununun çözümü için güçlü, daha düşük bir Pechora ticareti faktörüne ihtiyaç var. Şimdi vin ortaya çıktı: Ukhta naphtha ve girsk zenginlikleri.
Naftovy mıknatıs
Ochіkuvannyami shvidkogo vіdkrittya Ukhti'de kayaların yakınında görkemli petrol stokları zengin bir şekilde yaşadı. Pechora'ya çıkışı olan Kama bölgesi, pivnoch'taki petrol sahalarına daha yakındı. 1907-1909'da Perm Borsası Komitesi, Kami'den Ukhta'ya bir su yolu inşa etme projesiyle tüm Rusya tarafından tanındı. Bölgeye yakın bir dizi provіv doslіdzhennya nehri. Çoğu Permiyen enerji mühendisi Mikola Popov'a emanet edildi (aynı zamanda Chusov - Iren transural su kanalı projesinin yazarıydı). Druk navperebіy drukuvav, stachachalo ve yağsız gibi Pechora zenginliği hakkında statti.
Örneğin 1909'da Popov'u destekleyen Vali Bolotov cepheye yaslandı. Açıkçası, Cherdinsky zaliznichny planı zaten hazır, ancak kumaşın altına yaslanan parçalar, su kanalının üzerinde çoktan kaynıyordu. Büyük patronunu kamp hakkında özenle bilgilendiren eyalet yetkilisi Pisochensky, sayfalardan birinde bunu doğruladı: yakbies, Popov ile zamanında temasa geçmedi, şimdi zaten demiryolunuza gittiler. Sayın."
Petrol ve cevherin taşınması için kullanılan su yolu, Cherdin'de tasarladıkları gibi, zengin bir şekilde verimli ve düşük tuzludur. Yüzlerce yakın ve büyük nehir sistemi Pechora ve Kami şarapları, büyük bir avantaj potansiyeli ile tamamen kendilerine sadık olabilir. Ale, Pechora naphtha hakkında hala daha az konuşuyorlardı (gerçek vidobutok 1930'larda olduğu gibi alevlendi) ve aynı zamanda Sibirya'nın Pechora işgali yeni bir taslağa sahipti.
1909'da Ribіnsk-Obdorsk (Salekhard) zavodovka 1900 verstleri için bir proje başlatıldı. Rota, Yelets Geçidi ile Uralları geçmek için küçük. Usim obladnannyam ile Vartist yolu, o paralel atlı yol 60 porsukta başladı. ovmak. bir mil uzakta Sibirya'nın merkezinden en kısa ve en hızlı çıkışın gerekliliği, aktarma istasyonları listesinde yer alan baş meta - Ukhta tarafından kolayca tahmin edildi.
Uryadova Komisyonu, bu projeyi hükümet açısından önemi olmayacak şekilde değerlendirdi. Bununla birlikte, Radianian Kayalıklarında, Komi'nin ana yolu, çarın bakanları için harika olan rota boyunca Vorkuta'ya ve daha sonra Yamal'a geçti.
Skhіdno-Uralsko-Obsko-Bilomorsk'un eski adıyla іnshoy zalіznica projesinin bakanlık ofislerinde daha fazla övgü. Yogo rotası taban tabana zıt gitti. Toplantıda, Prob'e istasyonunun aynı anda yerle bir edilmesiyle aynı zamanda başladı. Ardından hat Ilich geçidine koştu, Troitsko-Pechorsk, Ukhta, Pinega ve Arkhangelsk'e gitti. Bu, toplu halde en çok korkan geleceğin pіvnіchnu nafta eksportnachennya'nın başlangıcıydı. Aje nafta, Nobel'in Bakü tekelini zayıflatmak için iç piyasada basıldı.
Ale, maliye bakanlıklarının projede başarılı olma şansı bulduğunu açık bir şekilde sempati gösterdi. Vіdmіnu vіd іnshih'de bile, yakim'in arkasında sadece kuruşsuz projektörler vardı, bu durumda Bogoslovsky dağ bölgesinin anonim ortaklığı bir perakendeci olarak hareket etti, yakim ile her iki departman da uzun süredir özel vіdnosiny biriktirmişti.
Umut geri kalan değil
Viktorya dönemi romanından bir kitap olay örgüsünü keselim: genç bir adamın babası ölür, ancak servetin büyüklüğünü yönetir, sonra bir çocuk ölür - ve bağda mucizevi imalarla gizemli bir dev belirir. Bununla birlikte, bahçesinin yakınında, altın bir haç üzerinde pahalı bir inci olan küçük bir kızın vishukani pelushkas'ın yanında yattığı harika bir kediyi gösteren genç baron ve bankacı Oleksandr von Stiglitz'in başına gelen buydu. Kediye, kızın adının Nadiya ve baba adına Mihaylivna olduğunu söyleyen bir not iliştirildi. Gizemli Nadenka'nın haberi olmadan, İmparator I. Mykola, onun büyük ve mutlu geleceğini överek ilgi gösterdi. Stiglitz, çarın erkek kardeşi Büyük Dük Mihail Pavlovich'in yasadışı olarak doğan kızının üvey babası olmasının ve mutlu geleceğin barona doğru genişleyeceğini fark etti.
Mayuchi, bir finansörün hediyesi ve Avrupa'nın banka evlerinde bir çağrı, Oleksandr von Stiglitz kayalık kayada Rus iş dünyasının başı, St. Ve imparatorluk kararnamesi ile vikhovanka'sının yenilenmesine kadar, egemen banka oldu.
Nezabara Nadiya, Senato'nun hizmetkarlarından biri için zamіzh'a geldi ve yanında bir milyon pogo ve şanslı yıldızını getirdi. Її cholovіk, egemen bir sekreter ve Egemen aşkının bir üyesi olur.
1884'te baron von Stiglitz öldü, ancak ölümünden önce Derzhbank'ın başkanı ve merezhі rosіyskih zalіznits'in kurucularından biri önemli bir kıza önemli bir hediye verdi - satın almak için taşan milyonlarca tavizin bir kısmını kazanmak için Bogoslovskiy girsky bölgesi.
Burada zengin vlasniklere 2 milyon rubleye mal olan Pivnichny Urallarında çok para çeken bölge, 6 milyon rubleye Nadiya Polovtseva'yı (bir erkek için) satın aldı. Ocholiv Okrug yetenekli mühendis Oleksandr Auerbakh. 1883'te, Cherdinsky tüccarı Suslov, bir demiryolu projesi için bürokratik bir karar aldığında, mühendis Auerbakh, Turinsky çukurlarından Bogoslovska'ya 16 verstlik bir yol oluşturmuş ve Motovilisa'dan iki buharlı lokomotif ve ardından birkaç tane daha getirmişti. Nimechchyna. Zagalna vitrata 110 porsuk katlanmış. ovmak. Tse dorіvnyuvalo, bir yaz aylarında bakır dökümhanesinin çalışmasından elde edilen net gelirin değerini. Üç kayadan sonra, wuzkokolіyka 40 verst daha uzadı. Ve yeni yabancı mülklerden gelen görkemli bir çelik fabrikasının ömrü hava hattında yükseldi.
Yeni tesis, Vlasnitsa'nın (Serov'un dokuzuncu yeri) onuruna Nadezhdinsky olarak adlandırıldı. Ömür boyu 2 milyon ruble banka kredisi alındı. Bu seyrek nüfuslu bölgede hiç kimse yoktu - ve harika bir konuşma - Perm'den askerleri gündelik hayata gönderdiler! Çok az insan bunu bilecek kadar akıllıdır. Trans Sibirya Demiryolu tartışılmaya başlandığında her şey netleşti. Nadezhdinskiy Zavod, Büyük Otoyol için neredeyse tekel olan bir ray tedariki için bir sözleşme kazandı.
İlden gelen turistler
Örneğin, 1910'da Cherdinskaya zemstvo hükümeti başkanı Selivanov ve Cherdinskiy mіskyi başkanı Vereshchagin, St.Petersburg'a kadar yok edildi. Eyalet hükümetlerinden, başbakanın kendisi ve egemenlik kontrolünün başı da dahil olmak üzere tüm bakanlık ofislerini yakalayarak başkentin yakınında üç gün geçirdiler.
Maliye Bakanı, yalnızca "yazılı olarak teyit edilen aynı şeyleri kategorik olarak tekrarlıyor" ve kendisi - diğer demiryolu projelerinin finanse edilmediğini, hazinenin ise Amur'a giden stratejik yolun inşasıyla meşgul olduğunu.
Prote, milletvekilleri günlerinde "çok fazla kahverengi şey" gördüler.
Başarı Yolları Bakanlığında, Japonya ile savaştan önce planlanan düşman Cherdintsy'ye açıkladıkları gibi, onlara imparatorluğun enine stratejisinin bir haritasını, bir debula ve Pechora'ya giden bir bazhan hattını "gizlice" gösterdiler.
Başbakan Stolypin son derece kibar bir ziyaretçiydi, taviz vermek istiyordu, ama aynı zamanda prosedürleri tamamlaması gerekiyordu. Sabırla açıklamaya başladım yaki. Nasampered, izin takibi ve ekonomik kurulumunu gerçekleştirmek için gereklidir. Ayrılırken Stolipin, Selivanov'a döndü: Zemstvo düzenlemelerinin yürürlüğe girdiği andan itibaren Zemstvo'da 40 yıl hizmet ettiniz mi? Senin için yaygara koparan kefaletin senin gözünün önünde inşa edildiğine inanıyorum.
Sorunlu bir mühendis-beyefendi olan Andriyanov, "Kişilerin kimliğinin belirlenmesi" tavsiyesinde bulundu. Vin'in ciddi günlük yaşamın "sıfır aşaması" hesaplamasını ilan ettiği ve tüm Rusya'nın değerini iddia ettiği bildirildi: görme düzenine katkı - 3 porsuk. krb., vantageobigu - 3 porsuk atanan alanla istatistiksel olarak tutarlı. krb., polovі doslіdzhennya - 25 bin. komisyonlarda krb., obrobka rozrahunkіv ve zahist (AT'nin oluşturulması dahil) - 20 bin. ovmak. Bir kerede 51 bin. ovmak. artı 1700 ruble. aletin eki üzerinde.
Profesyonel yaklaşımdan etkilenen Cherdintsy, kokunun daha sonra açıkladığı gibi, "projeyle rekabet eden İlahiyat Derneği'nin rekabeti yoluyla ve bir saati kaçırmadan Andriyanov'un fikrini kabul etme yeteneklerini riske attılar."
Bir mühendis talep eden meblağ, arazinin zemstvo vergilerinin dörtte biri oldu. Tasarlanan yol tuz işlerinden geçse bile Solikamsk zemstvo bağlandı. Birkaç aylığına 32 bin aldılar. ovmak. (Bunlardan 13 bin ruble Cherdinsk tüccarlarına, 15 bin ruble Cherdinsk zemstvo'ya tahsis edildi).
Andriyanov'un açıkladığı gibi 1912 koçanında tüm malzemeler hazırdı. Reddedilen kuruşların Cherdinsky "kurnaz kral" Alina'nın sonuna bağlı olduğu biliniyordu. İstatistikler, depoda yolun maliyetinin geleneksel yatırımların 2 milyon lira olduğunu (taşıma dahil 100 bin lira günah dahil) gösterdi. Rukhomi deposu olan yolun maliyeti 22.823.469 ruble olarak belirlendi. Tam olarak sigorta ve net nehir geliri - 578.308 ruble veya bütçe sermayesinin% 2,6'sı (yani, yolun maliyeti 40 yıldır). Gerçeği söylemek gerekirse, rozrakhunkiv'den önce ne nafta, ne sodalı su ne de diğer gelecek vaat eden vantazhlar kabul edilmedi.
"Mutlu Düdük"
Paranın toplamı 7 milyon ruble sigortalıydı ve yatırım maliyeti en az 10 milyon pud idi. Arkhangelsk körfezini Bogoslovskiy bölgesi üzerinden inşa etme projesinin "hazırlama, takip ve takip benzeri" mümkün olmadığı gerçeğiyle teselli olma şansım oldu. Permiyen basını bunu koruma için ortaya koydu: "Diğer bölgelerde (yani, kuşkusuz, mümkündü) sempati, Kamsko-Pechora hattı boyunca giderek daha fazla kaytarmaya başlıyor." Dali zaten cesurca şunları yazdı: “Beş yıl sonra, hayatlarımız diğer hayatlar için canlı olacak: Vadinin enine arteri boyunca buharlı lokomotiflerin ıslıklarıyla neşeyle yankılanmak için, burada kültür güçlü bir nehirle esiyor ve hayat kaynıyor. ölü ülkede.”
Gerçekten cherdinets az önce önemli bir 50 bin porsuk harcadı. ovmak. Projeler, Birinci Dünya Savaşı'nın başına kadar müzakere aşamasına geçmedi. Ve savaş zamanında, Murmansk'taki büyük limanın ömrü, Demiryolları Bakanlığı'nın ana turbotası ve Karelya üzerinden Karelya üzerinden 1000 kilometre döşenmesi oldu. Yolda, müttefiklerden ayda 10 milyon pud askeri vantazhiv alınması planlandı.
Cim'den gelen bağlantı, Karelya ve Arkhangelsk yönleriyle ilgileniyordu. 1917'nin başında, Meshkov başkanlığındaki Perm Borsası Komitesi, rütbe komitesi tarafından atanan yeni hisse senetlerini tartıştı. Bunların arasında nehirden Kizel ve Dobryanka'ya giden bula ve Perm - Pechora hattı (440 verst) var. Imovirno, Cherdinsky projesinin yayın kurulunun geri kalanı.
1915'te Nachalov, Arkhangelsk'ten Ust-Sisolsk'a (Siktivkar) zbіgalas zі vyryaetsya ob-Bilomorskaya yolu Bogoslovskiy yoldaşlığına kadar Perm-Arkhangelsk zalin projesini aktif olarak tanıtmaya başladı. Yollar daha uzağa ayrıldı - Nachalova yolu Kami'nin üst çukurlarına ve daha uzağa Vereshchagino'ya gitti. Bu rota, tıpkı 1990'ların "Bilkomur"un koçanı versiyonundaki kreasyonlar gibi olabilir!
Perm'yakіv pіvnіchnії vіklikаn viklikana nagalnoy talebi için gereklilik. Ale nav_scho bula'nın Bogoslovsky Zavod'un ortaklığına Pechora ve Arkhangelsk'e giden uzun bir otoyola ihtiyacı vardı? Yiyecek, bir yak hakkında birçok fikir öğrenebilirsiniz. Bunların başı, yeni yeni raylar inşa etmeye hazır olan görkemli Nadezhdinsky fabrikasıdır, bu da yeni raylar için yeni raylara ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir. Sanki bir anonim şirketmiş gibi, Bogoslovske tezh borsa havasında yatıyordu. Bulo, saygıyla ve ayrıca dostça bir şekilde dinlendi. Gürültü, iddialı bir zaliznichny projesi gibi yükseliyor, daha çok eski bir proje gibi.
Ancak İlahiyat Derneği yöneticileri, Cherdinsk Zemstvo konseyine gidebilmek isteyerek gürültüye boyun eğmediler. Gromadyan savaşının nasıl başladığını kimse bilmiyor, Kolçak'ın ordusunu kolay bir yoldan Arkhangelsk'teki muhteşem askeri depolara götürüp Petrograd yakınlarındaki Yudenich'ten geldi.
Eski Bіarmії topraklarındaki ateşin koçanının üzerinden 100 yıl geçti ve tarihin bir sarmal içinde çökmekte olduğunu doğruladıkları için temeller başladı. Başka bir deyişle - betiğe göre, hiçbir kopyayı değiştirmeyin.
