hidrolik direksiyon- hidropidsiluvach kerma
VZ - makaralı mil
R - direksiyon simidi
RM- direksiyon mekanizması
Hidrolik direksiyonlu RM - hidrolik motorlu cermovic mekanizması
RK - direksiyon kolonu
RU - kermo
REA - UAZ-3151, 31512, 31514 arabalar ve modifikasyonları. Kullanma talimatları.
RM hidrolik direksiyon, bir mil mili tarafından tahrik edilen tahrikli bir pompadan, dağıtıcılı bir RM'den, üç hortum için bir hazneden oluşur: boşaltma, yakıt ve ıslatma. PM entegre devreye bağlanır: hidrolik dağıtıcı ve güç silindiri PM ile aynı muhafaza içindedir.
Direksiyon dişlisi tipi: dişli kremayer-üç dişli sektörlü pim-krank somunu. RM vidası iki açısal temaslı yatağa monte edilir: biri RM karterinde, diğeri ise distribütör mahfazasında. Silindir somunu aynı anda kremayer ile ve aynı zamanda hidrolik direksiyon pistonu ile bağlanır. Tridental sektör, eksantrik burçlu iki radyal makaralı rulman üzerindeki bir mahfazaya sarılmıştır.
Merkezleme burulmalı, teğetsel tipte hidrolik döner dağıtıcı. Dağıtıcının çıkışı, vidanın eksenel açıklığında bulunur ve bir uçtan dağıtıcı gövdesindeki radyal makaralı yatağa kilitlenir. Somun ve vida, karşılıklı ileri dönüşlerini sınırlayan ve hidrolik direksiyon hizadan çıktığında mekanik bağlantılarını sağlayan segmental, enine döndürülmüş durdurucularla birbirine bağlanır. Hava girişinin hidrolik olarak nötr konumu, katlandığında iletim tesisi tarafından kurulur ve bir pim ile sabitlenir.
| 1 Kardan mili | 1 | 24 Basınç hortumu | 1 |
| 2 Tank | 1 | 25 Kötü hortum | 1 |
| 3 Destek somunu | 1 | 26 Cıvata M6x50 | 1 |
| 4 Kama M8 | 1 | 27 Cıvata M8x20 | 4 |
| 5 Kilce Gumov | 1 | 28 Cıvata M8x40 | 10 |
| 6 Tank braketi | 1 | 29 Civata M12x30 | 2 |
| 7 Pompa braketi | 1 | 30 Cıvata bağlantısı M14 | 1 |
| 8 RK uzantısı | 1 | 31 Cıvata bağlantısı M16 | 2 |
| 9 İpucu | 1 | 32 Somun M6 | 1 |
| 10 Pompa | 1 | 33 Somun M8 | 6 |
| 11 RK'yı Destekleyin | 1 | 34 Kiltse midne d16 | 6 |
| 12 Kalas | 1 | 35 Klip d12 | 1 |
| 13 Ara parça | 1 | 36 Klip d16 | 1 |
| 14 Kemer O-1150 | 2 | 37 Destek rondelası d6 | 1 |
| 15 Direksiyon kolonu | 1 | 38 Destek rondelası d8 | 5 |
| 16 Direksiyon mekanizması | 1 | 39 Destek rondelası d12 | 2 |
| 17 Braket | 1 | 40 Yaylı rondela d6 | 1 |
| 18 adet iki ayaklı | 1 | 41 Yaylı rondela d8 | 5 |
| 19 Yukarı | 1 | 42 yaylı rondela d12 | 2 |
| 20 Tank kelepçesi | 1 | 43 Kamalı pim | 1 |
| 21 Pul RK | 1 | 44 d16'ya kelepçe | 2 |
| 22 Şkiv | 1 | 45 d20 için kelepçe | 2 |
| 23 Yalıtımlı hortum | 1 | 46 Oliya "R" | 1,5 litre |
Bu özel alet, bir metal testere ve d=8.5..9 matkap ucuna sahip bir matkap gerektirir.
Kurulumdan önce bağlantı parçaları iyi durumda, boru hatlarının ve hortumların uçları ve iç drenajları temiz. Hortumlar bebeğe sorunsuz bir şekilde takılır. Hortumların keskin bükülmelerine ve kısmi kıvrımlarına izin verilmez. Tahrik sisteminin tahrik milindeki enjeksiyon hortumunda, motor desteğinde ve sol kanadın rüzgar bloğunda torka izin verilmez. Bağlantı cıvatalarının sıkma torku 49..61 N*m'dir (5.0..6.2 kgf*m).
Sonuç olarak, "R" TU 38.1011282-89 kalite dört mevsim yağı kullanılır. Temizlik sınıfı GOST 17216-71'e göre 13'ten daha kaba değildir. Dökülen sıvının hacmi 1,1 litredir. Bronzlaştırıcı yağ markaları: MGT, Shell tellis 22. Kış mevsiminde aynı sıcaklıkta sıcaklık aralığında motor yağı kullanılmasına izin verilir. Dovkilla Hidrolik sistemin hacminin tamamen değiştirilmesinden.
Bakım, REA tarafından sağlanan bilgilere ek olarak, periyodik olarak hortumların sıkılığının kontrol edilmesi ve bağlanması, seramik tekerleklerin dönme merkezinin kontrol edilmesi, yağın doldurulması ve değiştirilmesini içerir. PM karterine yağ eklemek yerine, yağ hidrolik direksiyon haznesine eklenir.
Normal kayış gerginliği, 39 N'lik (4 kgf) yeni bir kuvvete karşı bastırıldığında kasnaklar arasında ortada 12,17 mm'lik bir sapma gösterir. Gerekirse, paragraf 4.2'de belirtildiği gibi pompayı braket ile hareket ettirerek kayış gerginliği ayarlanabilir. Kayış hasar görmüşse veya aşırı derecede gerilmişse kayışın değiştirilmesi gerekir.
Yağ her 100.000 km'de veya 2 yıllık çalışmadan sonra değiştirilebilir. Sistemi 6. adıma göre yeniden doldurun.
Direksiyon simidinin doğru hareketi, motor düşük hızlarda çalışırken ve ön tekerlek göbeği düz konumdayken, ön tekerlekler dönene kadar direksiyon simidini yanlara doğru tutarak kontrol edilir. 10 dereceyi aşmanın sorumlusu serbest hareket değildir. İzin verilen değerden daha büyük bir serbest hareketin varlığı için, boyutunda bir artış olan lastiğin boyutunu belirlemek gerekir - kontrol edilmesi önemlidir: kermatik çubukların menteşe çerçevesi, boşluklar kardan milinin menteşelerinde ve kamalarında, kardan mili için gerilim kaması montajı. REA ile atama hatalarını düzeltme prosedürü. Pervane şaftının spline mafsalında boşluk varsa şaftın onarılması veya değiştirilmesi gerekir. Sonuç olarak izin verilen serbest hareketin üzerine çıkmak mümkün değilse PM'yi ayarlayın.
PM'yi ayarlamak için araçtan çıkarılması gerekir.
a) PM'den gelen tahliye ve tahliye hortumlarını bağlayın ve yağın hidrolik sisteme geri sızmasını önleyecek şekilde sabitleyin.
b) Pimi sökün, ilk diş görünene kadar somunu "13"e kadar sökün ve somuna vurarak kamayı 4 yumuşak metalden çıkarın.
c) Direksiyon çubuğunu iki ayaklıdan dışarı çekin.
d) PM'yi sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
e) RM'yi, toplar alttaki bağlantı parçalarının altında açılacak şekilde çipuralara sabitleyin. VZ'yi çevirerek RM'den Oliya'nın aşırılıklarını kızdırdı
f) Elinizi hafifçe aksın üstüne bastırın ve iki ayağı tutun. Bu durumda hava girişinin hareket ekseni hissedilir ve PM vidasının hafif yataklarının gerginlik ayarı etkilenir.
- Damak üzerine hafif bir çekiç darbesi uygulayarak, yatak kabının flanşını karter duvarındaki oyukta dikkatlice düzeltin. Rulman şişesi aracın ön konumunda karter PM üzerinde bulunur
- şişeyi yıl okunun arkasına çevirin, boşluğu yerleştirin
- Şişenin kenarını karter duvarındaki oluğa kapatın.
g) Hava girişinin eksenel hareketi hissedilmiyor veya sıkıştırılıyorsa ve bipod milinin orta konumunda, bipod tarafından çalındığında boşluk hissediliyorsa, dişlilerin ayarlanması gerekir:
- bipodu sabitleyen somunu sökmek için “27”ye kadar bir anahtar kullanın ve çıkarın
- iki ayaklı şaftın her iki ucundan, iki ayaklı şaftın üst ve alt kapaklarını, tespit halkalarını ve ayar pullarını çıkarın,
- Ayar pullarını düzeltin,
- İki ayaklı mil desteğini yıl okuna karşı aynı anda döndürün (iki ayaklı milin yivli ucunun yanında göründüğü gibi), contadaki boşluğu kapatın. Ayarlama, iki ayaklı şaftın dişli sektörünün orta pozisyonunda gerçekleştirilir,
- 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) aralığındaki iki ayaklı şaft torkunu kontrol edin. Yatakların gerginliği ayarlandıktan sonra boşluk içeri girmiyorsa, bu, boşluk boşluğunun kam dişlisi "vidası" - Vidasının aşınmasından kaynaklandığı anlamına gelir. Ve burada RM, uzman bir onarım şirketinin zihninden onarımlar sağlıyor.
- ayar rondelalarını ve kilitleme halkalarını takın, her iki rondeladaki ağırlıklardan birini iki ayaklı mil desteğinin oluğuna doğru bükün.
h) Bipodu 18 REA'ya uygun olarak RM hidrolik direksiyon miline yerleştirin. "27"ye ayarlanmış bir anahtar kullanarak somunu 196...274 Nm torkla sıkın. (20..28 kgf*m)
i) RM hidrolik direksiyonunu iki ayaklı olarak araca takın. Cıvataları “17” ve “19” anahtarlarıyla sıkın.
j) Direksiyon çubuğunu bipod'a takın ve sabitleyin. Pim somununu bir anahtarla “22”ye kadar sıkın. Somunun sıkma torku 58.8..78.4 N*m'dir (6..8 kgf*m). Fındığı ezin.
k) Enjeksiyon ve tahliye hortumlarını 5. maddede belirtildiği gibi takın. Hidrolik sistemi 6. maddeye göre doldurun.
Pompa bakımı, tıkalı olmaları durumunda egzoz ve kapatma vanalarının yıkanmasını içerir. Kimin için:
a) pompa çıkışının üzerindeki fişi sökün
b) yağ valfinin yayını ve makarasını çıkarın ve yağ sızıntısını önlemek için tapayı yerine takın.
c) Makarayı ve makaranın ortasına monte edilen kapatma valfini alın.
d) Kıvrımları ters sıraya koyun.
Geri kalan zamanlarda üretici, arabalarını güç arttırıcılarla donatıyor. Hidrolik veya elektrikli olabilir. Kalan tür, birinci ve sonraki neslin "Kalina" jambonunda aktif olarak durgunlaşıyor. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın arabaları ve Patriot'un kendisi klasik bir hidrolik güçlendirici kullanıyor. Pek çok insan şunu soruyor: Neden diğer modellerin UAZ'larına hidrolik direksiyon takmıyorsunuz? Böyle bir seçenekle donatılmayan araba yok. Bu “Somun” ve insanların “Keçi” dediği 469. UAZ. Bugünün makalesinde bunu kendi ellerinizle nasıl kazanacağınıza bakacağız.
Şu anda, birçok ekonomik araba böyle bir güçlendiriciyle donatılmıştır. Prote vlasniki eski arabalar, arabayı hidrolik direksiyonla güçlendirmeye çalışıyor. Bu çok ilginç bir seçenek. Direksiyon simidinin çapının büyük olması durumunda makinenin direksiyon simidine uyguladığı basınç çok daha az olacaktır. Yoğun nüfuslu alanların yakınına park ederken özellikle önemlidir. Hidrolik direksiyonun kendisi arabanın bir parçasıdır ve pompayı pompalamak için çalışır. Kerma sütunu da buraya girer. Asıl fabrika işçileri buraya gelmemeli. Bu sistemin birçok avantajı bulunmaktadır.
Her şeyden önce, kontrol daha rahattır ve artık "çöreği" eskisi kadar bükmeniz gerekmez. Başka bir şey güvenilirliktir. Hidrolik güçlendirici pratikte yanlış gitmez. Üçüncü avantaj ise bakım kolaylığıdır. Böyle bir arabayı kullanırken herhangi bir zorluktan sorumlu değilsiniz. Birisi sinirlendiğinde ona zayıf ellerinizle yardım edebileceğiniz doğrudur. Üstelik böyle bir arıza ile garaja ulaşmak tamamen mümkün. Gerçekleşecek tek şey Kerubanın hafifliğinin tadını çıkarmak olacaktır. Kermo "önemli" olacak. Konuşmadan önce, ilk kez bu kadar güçlü bir adam Gorki Martısının üzerinde duruyor. GAZ-13 hidrolik direksiyonlu ilk otomobildi.
UAZ-469'a hidrolik direksiyon takmanın eksiklikleri arasında, hidrolik direksiyon sistemi, yılda 60 kilometreden fazla bir hızda kermanın zayıf bilgi içeriğine işaret ediyor. Hidrolik direksiyon olmadan araç sertleşirse, hidrolik direksiyonla araç yılda 10 km kadar kolay bir şekilde döner.
Öte yandan UAZ sürüş için bir araba değil. Bütçe izin veriyorsa, böyle bir ek inceleme çok daha keyifli. UAZ-469'a hidrolik direksiyonu yabancı bir araba olarak takarak, arazide sürerken veya dar bir bahçeye park ederken sürüşün önemini değiştireceksiniz.
Bunun için hidroforun altına bir kerma sütunu ve bir pompa eklememiz gerekiyor. Gerisi kontrol sistemi üzerindeki gerekli baskı ile oluşturulacak ve muhafaza edilecektir. Elemanın çalışması bir tahrik kayışı tarafından tahrik edilir. Sudan tasarruf etmek ve hortumları güvende tutmak için de bir tanka ihtiyacımız var. Geri kalanı iki türe ayrılır - düşük ve yüksek basınç. Birincisi “sargıyı” tankın içine koyar, diğeri ise sistemin kendisinde sıvının sirkülasyonuna hizmet eder. Sisteme katılan yiyecek miktarı kadar gerekli değildir. UAZ için 1,2 litre özel yağ yeterlidir. Viskozite ve kıvam bakımından motor yağından farklılık gösterir.
Kermo'yu neden çıkarmanız gerekiyor? Burada sadece bir anahtar setine değil, bir işe alım görevlisine de ihtiyacınız var. Kermo'yu öylece sökemezsin. Bu işaret şuna benzer:
Tekerleği çıplak elle sökmeniz imkansız olacaktır - bu, kerma sütununa daha fazla zarar verecektir. Kerma sütununu söktükten sonra onu da çıkarmak gerekir. Direksiyon bağlantısını sabitlemek için somunu çıkarın. Daha sonra kerma elemanının üç somunu sıkılır. Bundan sonra, hidrolik direksiyonun arkasındaki sütun miline yeni bir çift ayak seti takılır. Geri kalan kısım direksiyon bağlantısına bağlanmalı ve ek kamalı pimlerle sabitlenmelidir. Yeni hidrolik direksiyon kolonu takıldığında, saygın bir eski montaj parçasına sahibiz. Bu nedenle Bulgarlar yardım için kesiyorlar. Daha sonra kuru plastik muhafazayı kolona takın. Sabitleme vidaları eski. Daha sonra kasanın üzerine bir lastik halka, bir taç somunu ve bir rondela bastırılır. Yardım etmek için drenaj takmayı bırakacağım.
Kerma mekanizması ile sütun arasına, elemanları birbirine bağlayan ve gücü güvenilir bir şekilde ileten küçük bir kardan mili yerleştirilmiştir. Geniş bir açıklığa bir takoz çakın (bir çekiç yardımıyla, hafif darbelerle). Kamanın oluğuna iki rondela monte edin - bir yay ve bir ikincil. Sonuç olarak menteşeye olan mesafe 300 mm olabilir. Daha sonra taç somununu sıkın ve kermo'yu takın. Servo direksiyon direksiyon kolonu (UAZ-469 - ayar nesnesi) başarıyla kuruldu. Hepsi bu değil. Mekanizmanın parçalarını sabitlememiz gerekiyor.
Ülke mengenesinde her türlü hidrolik hidroforun devreye alınması gerekiyor. Başlamak için pompa çalıştırılır. Krank mili kasnağından bir kayış tahrikinden akar. UAZ'da hidrolik direksiyonun altında ve onsuz araçlar için farklı kayışlar olduğundan emin olun. Ek bir öğeye ihtiyacımız var: hidrolik kerma güçlendirici. Daha sonra tahrik kayışını, fan pervanesini ve tekerlek kasnaklarını çıkarın.
Daha sonra su pompasını açın. Radyatör pervanesini tekerlekli makineye sabitliyoruz. Ayrıca UAZ'da hidrolik direksiyonun altında sıkılmış cıvatalara ve bir ara parçaya (hangisi kitte mevcutsa) ihtiyacımız var. Yeni kayışı takın. Yanma filtresi braketi de çıkarılır. Pompa buraya kurulacak. Gura kitiyle birlikte gelen braket pompa pimine monte edilir. Daha sonra pompayı braketlere sabitleyin. Çubuğu ve braketi kilit somununa takın. Kayışı takmadan önce doğru gerginliği ayarlamak gerekir. Servo direksiyonun ayarı (UAZ "Simbir" de modernize edilebilir) özel bir silindirin gerginliği ile belirlenir. Gerginliğin normal olduğunu nasıl belirlersiniz? Kayış kasnaklara sıkışmaktan sorumlu değildir. Parmağınızla bastırdığınızda 10-15 mm kadar bükülerek kasnak yüzeyinin düz kenarının altına sarılır. UAZ'a taktıktan sonra egzoz filtresini takıyoruz. Kare deliğe bağlanır. Daha sonra matkabı elimize alıyoruz ve sol motor sıçrama korumasının yerindeki açıklığı sıkıca açıyoruz.
Koku, tankı radyatöre sabitlemek için gereklidir. Burada cıvatalara, somunlara ve kelepçelere ihtiyacımız var. Bu eleman pompaya ilave bir polimer hortumun arkasından bağlanır. Sistem ana iletim hattı üzerinde çalışmaktadır. Parçaların doğru şekilde takıldığını ve arabanın çalıştırıldığını bir kez daha kontrol ediyoruz.
Motor sıcak ve çalışır durumdayken kermo'yu bir yandan diğer yana çevirin. İlk saniyede tank tekrar dışarı çıkabilir. Sızıntı yapmaya başlarsa bu, sistemde sızdırma olduğu ve arıza açısından kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir. Tüm hortumları iyice kapattıktan sonra motoru çalıştırıp hidroforun çalışmasını tekrar kontrol ediyoruz. Yabancı otomobil kurulumlarının UAZ "Somun" üzerindeki hidrolik direksiyon sorunsuz ve sessiz çalışıyor. Kayış ıslık çalmıyor, çalışma sıvısı akışı yok.
Bu asistanın çalışmasını hemen takdir edebilirsiniz. Kermo eğirme çok daha kolaydır, daha erken düşer. Kullanım sırasında plastik depodaki fazla suyu düzenli olarak dikin. Gerekirse doldurmanız gerekir. Hidrolik hidroforun yetersiz basınçtan dolayı çalıştırılması pompa arızasına neden olabilir. Kermo çok daha önemli hale gelecek.
Çoğu zaman otomobil lastiği üreticileri Ulyanovsk fabrikasından hazır kitler satın alıyor. Vernikleri oldukça düşüktür ve oluşan koku sorun yaratmaz. Hazır kitler 20 ila 37 bin ruble arasında değişen bir fiyata eklenebiliyor. Ancak sık kullanımda, özellikle de uygun yağ seviyesi olmadan motor uğultu yapmaya başlar. Bu, pompanın veya tahrik kayışının hasar gördüğü anlamına gelir. Bazen kendi kendine kırılır (daraldığı yerden sızıntı yapabilir). Bu tür hasarlardan kaçınılması önerilmez.
Yabancı bir araca veya kendi serisindeki bir BMW'ye hidrolik direksiyon (UAZ) takmak için güç kaynağı sıklıkla kesilir. Tamamen farklı iki araba varmış gibi görünüyor. Alman hidrolik direksiyonu Ulyanovsk "Kozlik" için tamamen yeterli şekilde çalışıyor. Neden 130 veya daha fazla çubuklu ve düz kasnaklı bir pompaya ihtiyacınız var?
Geri kalanı işlenmek üzere bir tornacıdan elde edilebilir. Bu, krank mili kasnağının ve pompanın tutarlılığı için gereklidir. 24. Volga'ya bir avlu unsuru kuruyorlar. Tankın hortumları yeniden çalışma gerektirmeden takılacaktır. Aksi halde kurulum hiçbir şekilde etkilenmez.
UAZ'a hidrolik güçlendiricinin nasıl kurulacağını biliyorduk. Böyle bir ek işlemden sonra aracın performansı daha konforlu hale gelecek ve ardından su tüketimi önemli ölçüde azalacaktır. Bu tür bir kaçak avcı için gerçekten harika bir ayar. Ve eğer bir arabaya büyük tekerlekler takarsanız, hidrolik direksiyon kesinlikle gereklidir.
Ulyanovsk fabrikası - UAZ üreticisi
UAZ veya Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, 1941'de, Büyük Savaş'ın başlamasından bir ay sonra kuruldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı. Bu saatte bölge, Moskova'nın büyük fabrikalarını boşaltmayı planlıyor. Serpnya Kerivnitstvo ZIS, otomobillerin depo üretimini organize etmenin ve UAZ'da hidrolik direksiyon da dahil olmak üzere yeni gelişmiş tasarımların geliştirilmesinin mümkün olacağı bölgeyi aramak için bir grup fakhivtsev belirledi. Vibir, yenisinde düzensiz olan devasa nane depolarıyla birlikte Volga'nın kıyısına düştü.
Başlangıçta bu tesislerde eksik olan malzemeler toplanmaya başlandı, daha sonra ekipmanların montajına başlandı. Hazırlık aşaması iki aydan biraz fazla sürdü. Yeni oluşturulan kuluçkahanede ZIS yetiştiricileri çalıştı ve Ulyanovsk yavruları onlardan önce yenildi. UAZ model yelpazesi gelişmeye devam ediyor. UAZ Patriot 2005'te piyasaya sürüldü ve UAZ Pickup 2008'de piyasaya sürüldü.
1972 yılında Ulyanovsk fabrikası, silahlı kuvvetlerin askere alınması için yüksek işlevsellik, güvenilirlik ve pratiklik ile karakterize edilen ilk UAZ 469'u üretti. Benim kendi yolumda dışarıdan içeriye bakarken UAZ 469, arazi sürüşü için sağlam, emniyetli ve güvenilir bir Amerikan jeepidir.
Tüm viteslerin komple seti, III ve IV viteslerde senkronizörlere sahip dört vitesli bir şanzıman içerir. Ayrıca çift erişimli dağıtım kutusundaki (çoğaltıcı) eklemeyi de kaldırdık. Bu model 100 km'de 10,6 litre ile daha az yakıt tüketimine sahiptir. UAZ 469 Avcısı bir ön yaylı süspansiyon, hidrodinamik kerma ve disk kaplaması aldı.
Klasik - 469 modeli
UAZ 31514 güncellemesinin ileri modeli, artırılmış arazi kabiliyetine sahip dört tekerlekten çekişlidir. Bu araba metal ve yaylı süspansiyonu yıpratıyor ve araca orijinal veya dişli akslar takılıyor.
UAZ 31514, 1993 yılında montaj hattına teslim edildi. Son değişikliklere ek olarak modernizasyon da arabanın iç mekanını etkiledi. ortaya çıktı dekoratif dekorasyon, yumuşak döşemeler, ayarlanabilen ve yatırılabilen konforlu koltuklar, kolçaklar. Bu araba konforlu ve sessiz olarak sınıflandırılmıştır. Çoğu zaman tundrada ve Gürcistan bölgelerinde galip gelirler, posashlyakhovik yarışlarına katılırlar ve aynı zamanda servis aracı (İsveç ambulansı, polis) olarak da galip gelirler.
Aniden araba tasarımcılarının aklına kerma'nın güçlendirilmesiyle ilgili fikirler geldi. Gövdeyi kermo ile değiştirmenize olanak tanıyan bir yöntem, çörek çapının sürücüye aktarılmasıdır.
Hidrodinamik kerma veya hidrolik direksiyon, kerma mekanizmasının bir parçası olan bir otomobil hidrolik sistemidir. Servo direksiyon cihazı, kermanın "sıkıldığı" kerma kontrolünün güç kaynağı etkinleştirildiği anda çalışmanın devam etmesini sağlayacaktır. Otomotiv endüstrisinde hidrolik direksiyon ilk olarak GAZ-13 "Chaika" üzerine kuruldu.
Kerma güçlendiricinin avantajı, park manevraları sırasında elle kullanım kolaylığında görülebilir - maksimum çabayla, zengin bir çörek içine sarılmış olarak çalışmanız gereken an. Gur'un bir diğer olumlu faydası da engebeli yol yüzeyi yoluyla darbelerin kermaya aktarımının zayıflamasıdır.
Sürücülerin görüşüne göre yeterli hidrolik direksiyon yok, kermada jet gücü eksikliği veya yokluğu var. Hidrolik direksiyon takıldığında araç direksiyon tahrikinden gelen bilgileri kaybeder. Bu nedenle tasarımcıların, akışkanlık düşük olduğunda kermo'nun daha hafif olmasını, akışkanlık arttığında ise esnek ve bilgilendirici hale gelmesini sağlamaları gerekecektir.
Servo direksiyon kurulum kiti
Çarpmalardan kaynaklanan titreşimi azaltmak, tekerleğe kermaya ulaşmak ve kermaya gelen kuvveti azaltmak için hidrolik direksiyon takılmıştır. Böyle bir cihaz, özellikle virajlı yollardan geçerken otomobilin dinamik özelliklerini geliştirmek için tasarlandı ve lastikler hasar gördüğünde zaman kaybetmesine izin vermiyor, bu da yolculuğu daha az güvensiz hale getiriyor. Hidropedik asit kerma, UAZ arabasını kullanırken rahat bir yıkama sağlar.
Servo direksiyon sisteminin bir parçası olan direksiyon mekanizması bir entegre devre ile entegre edilmiştir. Aynı mahfazada hidrolik dağıtıcılı bir güç silindiri bulunmaktadır.
Hidrolik direksiyon için üreticinin önerdiği kaynağın kullanılması gerekir. Lütfen sistemin gerektirmediğini belirtin ileri saygı. Bu kesintisiz çalışma için her seferinde üç saat boyunca depo hidrolik direksiyonunun teknik değirmeninin arkasında kalmak yeterlidir. Genleşme deposundaki ravent miktarını da kontrol etmek gerekir. Nehrin her nehir için bir veya iki kez temizlenmesi gerekir.
Hidrolik direksiyonun sağa takılması basittir. Ustanın yalnızca sakinliğe ve sabra ihtiyacı olacak. Asıl zorluk vites kutusunun değiştirilmesinde yatmaktadır.
Servo direksiyon sistemi, yalnızca motor açıkken çalışan bir pompa içerir. Pompanın ucunda emme ve basma hortumları için oluklu iki açıklık bulunmaktadır. Silindirik kapağın açıklığının ortasında bir kapatma vanası ve bir tahliye vanası bulunmaktadır. Pompa arızalanırsa onarımlar nadiren tamamlanır. Bu, genellikle yeni bir parçanın fiyatından daha ağır basan işletme maliyetini açıklamaktadır.
UAZ Vlasnoruch'taki hidrolik kerma tesislerinin çalışması sırasında bir uğultu ortaya çıkmaya başlayabilir. Üçüncü taraf seslerin ortaya çıkmasının nedenleri şunlar olabilir:
Etkin olmayan bir hidrostatik kerma sistemi ile bir UAZ'nin uzun süre çalıştırılması, kerma mekanizmasının aşırı aşınmasına yol açarak pahalı onarımlara ihtiyaç duyulmasına neden olabilir.
Kendini kanıtlamış olan şanzımandan hidrolik direksiyonun takılması, aracın kaplamasını parlatmanıza olanak tanır. Servo direksiyon montaj kiti Sterlitamak'taki şanzıman ünitesinden kurulacaktır. Çoğu zaman UAZ'a bir BMW hidrostatik kerma takılması uygulanmaktadır. Bu durumda hidrolik direksiyonlu BMW 7 versiyonunu seçmek daha iyidir.
Hidrostatik kermalı UAZ Patriot arabalarının kerma karavanının deposunda bir kermo, bir direksiyon kolonu ve boyunduruk bağlantılarıyla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanan iki direksiyon bağlantısı bulunur.
Direksiyon kolonu borusuna iki yatak üzerine monte edilen direksiyon mili, yivli bir mil, bir çatal ve kardan mafsallarından oluşan kardan mili aracılığıyla torku direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına iletir.
Direksiyon simidi, direksiyon kolonu mili üzerindeki yivlere monte edilir ve mile bir somunla sabitlenir. Ayar mekanizması direksiyon kolonu borusuna takılıdır. Motor bölmesindeki seramik montaj mekanizması. Cıvatalara yönelik Carter seramik bağlantı mekanizması.
Direksiyon yamuğu bir iki ayaklı, bir iki ayaklı çubuk ve bir kerma yamuk çubuk, ayarlanabilir çubuklar, direksiyon çubuğu uçları, bir direksiyon mafsalı, direksiyon mafsalları ve çatal pimlerinden oluşur.
Direksiyon simidini sararken, direksiyon mekanizması vidası, makaradan aynı anda hareket ettiği için piston somunundan döner veya ondan önce döner. Kerma mekanizmasının boşluklarından birindeki basınç artar - piston somunu hareket eder. Hareket eden piston somunu, çubuğuyla birlikte oyulmuş tekerlekleri direksiyon yamuğunun çubukları boyunca döndüren direksiyon bipodunun şaftını döndürür.
Servikal mekanizmadan geçen çalışma süreci, dışarı çıkan hortum boyunca tanka geri döner. Hidrolik güç ünitesinin çalışma kısmının basıncı, motor braketine monte edilmiş kürek tipi bir pompa tarafından oluşturulur. Pompa, motorun tahrik mili kasnağından gelen bir poli-V kayışla tahrik edilir.
Pompaya serbest bir kapatma valfinin takılması, motor krank milinin dönme frekansına bağlı olarak hidrolik direksiyon sistemindeki çalışma parçasının gerekli basıncını korur.
Kerma kontrol ünitelerinin hidrolik güç deposu, motor bölmesinde, sol motor bloğunun braketinde bulunur ve bir hortumla hidrolik güç pompasına ve dönen çalışma alanının ana hattına bağlanır. Hidrolik güç kullanıldığında araba kerması korunur ancak direksiyon simidindeki hasar artar.
- Kerma yamuğunun menfez menteşelerinin çıkarılması.
- Bipodu sabitleyen somunun gevşetilmesi.
- Kerma çarkının somunu gevşetilir.
— Seramik mekanizmanın boşluğunun yanlış ayarlanması.
- Silindir veya solucan aşınmış.
- Yağ keçelerinin çalışma kenarında aşınma veya hasar.
- Çalışma hayatındaki gelişmeler.
— Contaları sıkın veya karter kapağını sabitleyen cıvataların sıkılığını gevşetin.
- Kerma mekanizmasının karterindeki çalışma saati sayısı.
- Solucan ve silindirin yüzeyindeki işçileri mahvetmek.
— Kerma çubuklarının omurga eklemlerinde daha fazla açıklık.
- Seramik mekanizmayı sabitleyen cıvataların gevşetilmesi.
- Döner kirişi sabitleyen somunların gevşetilmesi.
- Kerma kontrol milini sabitleyen cıvataların gevşetilmesi.
— Ön tekerleklerin yataklarında daha fazla boşluk.
— Servikal mekanizma ayarlanmamış.
- Kardan mafsallarının bağlantı cıvatalarının somunlarının gevşemesi.
— Kerma keruvannya parçalarının sabitlenmesinin zayıflığı.
- Aynı ahlaksızlık değil.
— Ön tekerleklerin montajı hasar görmüş.
- Süspansiyon yaylarının kuşatılmasıyla sonuçlanır.
— Döner süspansiyonlar deforme olmuş.
— Ön tekerleklerin lastiklerinde düşük basınç.
— Kerma keruvannya'nın mekanizması düzenlenmemiştir.
HİDROPİT DİREKSİYON POMPASININ ROBOTİK PRENSİBİ.
Hidrolik güç pompası, motor çalışırken sürekli olarak çalışır. Pompa kapağında, tahliye ve emme hortumlarını pompaya bağlamak için iki dişli açıklık bulunur. Kapağın merkezi silindirik açıklığında kalıplanmış valfler bulunur: valf kapalıdır ve valf kapalıdır. Atık valfi, disk kasnak mili etrafındaki sarım sayısının artması nedeniyle bir saatte tahliye hattına beslenen büyük miktarda çalışma ortamını çevreler. Kapatma valfi, seramik hidroforun hidrolik sistemindeki mengene hareketini normalin üzerinde tutar. Pompa bu şekilde çalışır. Sargı kanallarını açan bölünmüş diskteki delme yoluyla boş sarım deliğine ulaşılır. Rotor sarıldığında plakalar, merkez dışı kuvvetler ve merkezin basıncı ile statorun kavisli yüzeyine bastırılır ve çekirdeği boş sargıdan boş deşarja aktarır, vikonne oluklar görüldüğünde aralayıcı diski ve ardından bölünmüş diskteki kesik açıklıktan boş alana gidin. disk ve pompa kapağı. Çalışma mesafesi kalibrasyon deliğinden geçer: (Volga 3,3 mm hat başına 7,3 litre; UAZ, Sobol 4,1 mm hat başına 9 litre) boş yüksek mengeneden boşaltma hattına gidin. Bu mengeneler arasındaki fark, sıkıştırılmış yayın açma kuvvetinin kalibrasyonundan geçen çekirdeğin aşınmasında yatmaktadır.
"Pompa kasnağının düşük hızlarında ve tabii ki çekirdeğin düşük israfında, yay kuvveti, makaraya arka taraftaki makaraya etki eden kuvvetten daha fazla etki eden kalibre edilmiş yay aracılığıyla açılır ve aşağıdakilerle donatılmıştır: bir mengene, boş yüksek mengeneye ve boşaltma hattına karşı çalışın, böylece makara diske bastırılır Dar, dar flanşının makara konumunda, boş yüksek mengeneyi sarma kanalından takviye eder yayın sıkıştırma kuvveti ve makara durdurucusunun dar bileziği sarma kanalı bölgesinde devrilecek şekilde sürgü tıkacının yanındaki makarayı tahrip edin. Makaranın bu şekilde yer değiştirmesinin bir sonucu olarak, makaranın boş yüksek mengenesinden gelen akış boş boruya sarma kanalı sarılır ve kalibre edilen delikten tahliye hattına sıvı akışı önemli ölçüde azalır.Boş yüksek mengene ile basma hatlarındaki mengeneler arasındaki fire farkı azalır ve yay değişir makarayı aralayıcı diske doğru iter. Periyodik olarak aynı valf etrafında hareket eden spool valf, belirli aralıklarla, farklı kasnak hızlarında sıvının basma hattına akışını sağlar. Basma hattındaki basınç izin verilen maksimum değeri aşmaya başlar başlamaz, sürgülü valf bloğu yayı sıkıştırarak yuvadaki deliği açar ve valf makarasındaki radyal açıklıklar aracılığıyla boşaltma boşaltılır. Ana hat bağlanır sarma kanalları ile birleştirilir ve böylece bir mengene ile birbirine bağlanır.
