469 modelinde motorun turboşarjla güçlendirilmesi.
UAZ 469 motorunun ayarlanmasının çok basit olduğunu anlamak önemlidir. Bunun nedeni, aracınızın karbüratör motorunu güçlendirmenin önemli olmasıdır. Ancak para kazanmayı başarırsanız, yanmanın maliyeti çok büyük olur.
UAZ 469'da standart donanım ZMZ 402.01 motorla donatılmıştır. Fahivtsi, Radian jeepinin özelliklerini geliştirmek için çeşitli seçenekler gösteriyor. İçten yanmalı motoru daha da iyileştirmenin, otomobili daha güçlü, ekonomik ve verimli hale getirmeyi mümkün kılacak çeşitli yolları vardır. Şu anda UAZ Patriot motorunun çip ayarı geniş çapta genişletiliyor.
Değiştirme en basit seçenektir ve pahalı ayarlama yöntemleri gerektirmez. 402 motor yerine, 2,7 litre çalışma hacmine sahip olan ve zaten önemli bir artış olan 127 "uç" gerginliğini azaltmanıza olanak tanıyan bir ZMZ 406.10 takılmıştır. Bu seçenekte yakıt tüketimi değişmekte ve yaklaşık 11 litre civarında olmaktadır. Ancak, yalnızca motorun değiştirilmesi UAZ 469'un özelliklerini iyileştirmeyecektir.
3 litrelik ZMZ-511 veya 5,3 litrelik V8 GAZ-53 takılarak performansta iyi bir artış elde edilebilir. Bu motorlar kötü bir şekilde zorlanır ve fazla çalışmaz. İridyum bujilerinin takılması ve böylece motorun stabilitesinin arttırılması yeterlidir. UAZ 469'un sahibi yeterli değilse silindirleri delmek gerekir.
Motoru değiştirirken aynı zamanda aksları, dişli kutusunu ve transfer kutusunu da modernize etmek gerekir. Egzoz ısısını azaltarak ön koltuğu açıp hız özelliklerini artırabilir veya arazi kabiliyetini azaltıp bir "parke" cip alabilirsiniz.
Motoru, ana ateşleme cihazı olarak bir gaz silindiri ünitesi takılarak veya benzin sistemiyle birlikte değiştirmek mümkündür. UAZ 469 otoyolunda gaz kullanıyoruz ve arazide sürerken benzine geçiyoruz. Yeni bir motorla, güç ve akış hızında herhangi bir azalmanın olmayacağı bu seçenek, yakıt ekonomisi açısından en uygun seçenek olabilir.
Daha sonra benzinli motoru dizel motorla (örneğin Andoria 4CT90) değiştirmeyi de düşüneceğiz. Danimarka dizel motoru maksimum 90 beygir gücü üretiyor ve 2,4 litre hacme sahip. UAZ 469'un modernize edilmiş bir versiyonu olan UAZ Hunter'ın motorunun ayarlanması yapılırken bu ünite onarılabilir.UAZ Patriot'un motorunun ayarlanmasının bu şekilde yapılamayacağına dikkat edilmelidir.
Motoru değiştirmek mümkün değilse veya gerekli değilse, gücünü artırmak için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirebilirsiniz:
Varto, UAZ 469 motoruna standart konfigürasyonda chip tuning seçeneğini değerlendirecek. Çalışma, bir elektronik kontrol ünitesi ve çip ürün yazılımının kurulumu nedeniyle yapılsa bile, böyle bir modernizasyonu gerçekleştirmeye istekli çok az kişi var.
Hunter motor iyileştirmeleri
Yukarıda belirtildiği gibi UAZ Avcısı, UAZ 469'un değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında yapılan ilk ayardır. Araca 128 litre kapasiteli ZMZ 406.10 enjeksiyonlu motor takıldı. İle. bu 2,7 metreküp ile ortaktır.
Bu değişiklik, eskisi bu kadar gerginliğe maruz kaldığı için şanzımanın artmasına neden oldu. Yeni şanzıman geldi, ithal şanzımanlar takıldı, ön ve arka akslar değiştirildi. Bunları UAZ Avcısı için yeni süslemelerle değiştirdik. UAZ Hunter'ın ayarlanması yalnızca motoru ve süspansiyonu değil aynı zamanda iç mekanı ve gövdeyi de etkiler. İç mekan ve koltuklar yeniden kaplandı, çamurluk paneli değiştirildi ve daha modern tasarımlı bir direksiyon simidi takıldı. dışarıdan içeriye bakarken.
Artık birçok Vlasnik'in üstlendiği UAZ Hunter'da motorun çip ayarını yapmak mümkün. Konuşmadan önce, UAZ Avcısını "yontma" kiti, UAZ Patriot motoru için başarıyla monte edildi. UAZ Hunter motorunun çip ayarı, özelliklerini mümkün olana yaklaştırıyor gündelik Yaşam Ve bu, böyle bir cipin en yakın denizaşırı kardeş şehirlerle eşit bir şekilde rekabet etmesine ve rotalarımızda onlara "öncülük" sağlamasına olanak tanıyor.
469 modelinde olduğu gibi gaz ekipmanının montajı ve UAZ Hunter motorunun farklı bir yanma tipine aktarılması da ayarlama seçeneklerinden biridir. Gaz silindiri üretimi ve benzin üretimindeki birleşik (tandem) durgunluğun sonuçları özellikle dikkat çekicidir. Yangının ekonomik tüketiminin hemen farkına varıyoruz. Bu, çevre dostu olma özelliğini ve kullanım kolaylığını artırır.
UAZ Hunter'a kurulum için Zavoli, KarGaz, Marini, BRC ve Lovato gibi şirketlerden gaz tüpleri temin edilebilir. Bu markaların üniteleri enjeksiyonlu motorlar için en uygun olduğu düşünülen Agis veya Digitronic faz-basınç dağıtım sistemleri ile eş zamanlı olarak kurulmaktadır.
Birçok UAZ Hunter otomobil sahibi, ithal dizel yerine standart bir benzinli motorun daha hızlı kurulumu nedeniyle saygı görüyor. Büyük VAZ'lı Rus dizel motorlarının düşük gerilime ve az miktarda dönme torkuna sahip olduğu açıklanıyor.
Ancak bir Toyota veya Nissan'a dizel motor takmanın pek faydası olmayacaktır. Bu motorlarda elektrikli aksam bulunmayanlar için tek fayda, kendilerini bir “su altı tankının” motoru gibi hissedebilmeleridir. Geriye kalan her şey, artık fabrikada UAZ Hunter'a standart olarak takılan Andoriv dizel motorla aynı sorunlardan muzdarip. İthal bir dizel motorun maliyetinin 4 bin dolar civarında olduğunu unutmayın.
UAZ Patriot, yalnızca asfaltla değil aynı zamanda arazi arazileriyle de uğraşmak isteyen sürücülere yönelik bir otomobil. Ulyanovsk fabrikasındaki mühendisler, arazi kullanımı için tasarlanmış gerçek bir çelik at yarattı.
Kabinde otururken kendinizi kesinlikle rahat hissedebilirsiniz ancak hiçbir sorun olmadığını da anlayacaksınız. Bunun nedeni yalnızca arabanın dış görünümünün değişmesi değil, aynı zamanda motorun modernleştirilmesidir. Temel ayarlama, teknik özellikleri iyileştirmenin pasif bir biçimi olduğu gibi, motoru değiştirmek de bir arabayı modernleştirmenin uygun bir yoludur.
Bugün arkadan çekişe takılan ZMZ-409 markasının içten yanmalı motorunun değiştirilmesinden kendisi. UAZ Patriot'a ne tür yerli ve yabancı üretim motorlarının monte edilebileceğine bakalım.
SWAP, araba kodlarında motorun ve vites kutusunun değiştirilmesi anlamına gelen daha geniş bir kelimedir. Gerginliği artırmak için daha güçlü bir üniteyle değiştirmek veya eskisinin akordu bozulursa orijinal motoru takmak mümkündür. UAZ Patriot için SWAP çoğu zaman standart bir motor yerine ithal bir motorun kurulumunu aktarır
Pek çok mahkûm erken ve geç, neye ihtiyaç duyulduğunu düşünmeye başlıyor UAZ motorunu değiştirin(Bu yazıda ayrıca daha güvenilir, daha güçlü ve daha ekonomik olan Gazelle ticari araçlarından da bahsediliyor). Ve bununla ilgili tüm şakalar kaçınılmaz olarak motor tipi seçimine yol açıyor TD27 ya da başka QD32 ve bunların turbo versiyonları.
UAZ Patriot standart olarak 2,7 litrelik benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştır. Koku hafif bir yoğunlukla ortaya çıkıyor - 135 litre. s., birçok araba tutkunu bunu artırmak istiyor. Bunun için iki yol vardır - ayarlama ve değiştirme.
Esas itibarıyla 32. silindir hacmi ve ağırlığı bakımından 27. silindirden farklılık gösteriyor. Başka herhangi bir hususun konuyla ilgili olup olmadığı. İstiyorum Kurulduğunda QD32'li robotlar biraz daha fazla, TD27'li robotlar ise daha az. Bu motorların Nissan Atlas şanzımanla kurulması tavsiye edilir. Normal kutu (Dymos) ile kullanılabileceği gibi, faks contaları da şanzımanın yıpranmamasını sağlayacaktır.
TD 27t motoru UAZ Patriot ve Gazelle'e kuruludur
Hangi faydalar sigortalanabilir? UAZ, Niva, Gazelle'e dizel motorun kurulumu (değiştirilmesi)? Mevcut motorları yabancı içten yanmalı motorlarla veya dizel motorlarla değiştirmek mümkün müdür?
Çoğu otomobil tutkunu, UAZ Patriot'larına bir V6 veya V8 motor takmak istiyor. En popüler marka Toyota'dır. Bu markanın motorları güvenilirdir, uzun ömürlüdür ve 400 bine kadar onarım gerektirmez. km. Dikkatli bakıldığında 1 milyon km hükümdar görevi görebilir. En kolay yol, bulunduğunuz yerdeki motoru bir oto tamirhanesinde veya internette bulmaktır. Japonya'dan fason yedek parça alabilirsiniz, birçok firma var Uzaklara git biraz iş sonrası yap.
Bazı firmalar ünitelere garanti vermektedir. Satın almadan önce motorun servis verilebilirliğini doğrulayamazsınız, garanti veren bir satıcıdan satın almak daha iyidir.
UAZ Patriot için en popüler Toyota benzinli motorlar:
En popüler Toyota dizel motorları:
Güç ünitesi satın almadan önce aracınızın ne kadar güce sahip olacağını belirleyin. UAZ Patriot'u değiştirin, MREV'e kaydolmanız gerekecek. Bu işlemin sonucunda gerginlik çok fazla olursa kayıt olmanız istenebilir. Bu, bir arabanın satışı için trafik polisi tarafından yapılan inceleme saatinin altında para cezasıyla tehdit ediyor.
İlk seçenek, Toyota Surf arabasına motor takmaktır. Üstelik yeni bir motor kurmak herhangi bir mühendislik bilgisi gerektirmez, bunun için sadece bir ünite eklemeniz yeterlidir. Motorun UAZ'daki Toyota Surf'e kurulumunun ayrıntıları. Şimdi bunlara kısaca bir göz atalım:
Motor GAZ 53 – UAZ Patriot'a kurulum V8 motorlu, yani sekiz silindirli ünlü GAZ-53 arabası şu anda test ediliyor. Otomobilin UAZ Patriot'a takılabilen tek bir motoru var. GAZ-53'ün V8 motoru 115 hp'ye ulaşan bir basınca sahip. Ve son an onu çevirmektir. Üstelik bu ünite açıkça aracın normal motorunun yerinde duruyor.
V8 motorunun arabanıza başarılı bir şekilde monte edilmesini sağlamak için egzoz sistemini, transfer kutusunu ve vites kutusunu değiştirin. V8 motorunu kurduktan sonra, zorlu arazi ve geçişlerin üstesinden gelmeye ve hatta bataklıklarda, göletlerde ve kar yığınlarında yürümeye hazır bir soyguncunun ruhunu hissedebilirsiniz. GAZ-53'ün V8 motoruyla hırsız korkmuyor İsveç Ruhu otoyol.
Yeni V8 motoruyla Patriot daha gürültülü ve daha güçlü. Jambonlu üretim motorları canlılıkları ve verimlilikleriyle ünlüdür, bu nedenle böyle bir V8 motor taktığınızda standart motoru unutabilirsiniz ve artık onu çevirmek istemeyeceksiniz.
Benzinli motor Patriot'un standart motorundan daha güçlü ve daha düşük. Ancak asıl avantajı, modern motorlar hakkında söylenemeyen güvenilirliktir.
UAZ Patriot'ta Nissan motoru Finansman gerekiyorsa, UAZ Patriot'a daha ağır bir motor, daha düşük GAZ-53 takabilirsiniz. Bu motor Galagrin firmasından Nissan Kid 32'dir.
Böyle bir birimin gerilimi yaklaşık 150 hp olmalıdır ki bu daha gereklidir. Lütfen bu ünitenin (Nissan Kid 32) dizel olduğunu unutmayın. 150 hp Ayrıca elektronik ekipmana sahip ünite için dorechni. Manuel kerawanlarda gerginlik 135 puana düşürülür.
Söylemeye gerek yok, Nissan Kid 32 motoru yeni takıldı, sözleşmeli olarak takabilirsiniz. Bunun nedeni, yeni ünitelerin Euro-4 çevre standardını karşılayabilmesidir. Standart motoru Nissan Kid 32 ile değiştirdikten sonra UAZ Patriot aşağıdaki parametrelerle karakterize edilir:
Son olarak, yeni nesil kesim makinelerine de son derece uygun olan Cummins motorunun avantajlarından bahsetmek istiyorum. Öncelikle Cummins'in yalnızca dayanıklılığı, ekonomisi ve güvenliğiyle ünlü dizel motorların üretimiyle uğraştığını belirtmeliyiz.
Motor Cummins - UAZ Patriot'a kurulumun avantajları ve dezavantajları Cummins motorları Gazelle arabalarına takılıdır. Cummins, arazi ve asfalt kullanımına yönelik bu tür araçlar için uygundur. Arabanızı sıklıkla karışık yol türlerinde kullanıyorsanız, Cummins optimal çözümler. Bugün aracınıza takılabilecek yerli ve ithal motor türlerine göz attığımızı lütfen unutmayın. Çoğu durumda ek inceleme gereklidir, ancak değiştirme işleminin evde yapılması gerekir. Ne tür bir motor kurulmalı: ithal veya yerli - bu size kalmış, müstehcen, böylece seçim ihtiyaçlarınızı tamamen karşılıyor.
Toplamda, motoru bir Japon dizel motorla değiştirmeye yönelik algoritmanın tüm aşamaları, otoriteden geçtikten ve hizmetler için ödeme yaptıktan bir saat sonra hıza bağlı olarak 5.000 ruble ile 10 ila 30 gün arasında bir maliyete sahip olabilir. Sadece yolda teknik muayeneden geçmek yasaktır.
Fabrikada ZMZ 409 motorlarla donatılan UAZ Patriot'ların kaput altına özel bir tasarımı ve montaj yöntemi var. İçe aktarılan birimler için tasarım farklı olabilir. Kurulduktan sonra montajı seçmeniz ve yeni motoru doğru şekilde kurmanız gerekecektir.
Motorda derhal değiştirilmesi gerekenler:
Kaputun altında bileşenlerin düzeni değiştirildi ve motor takozları değiştirildi.
Yeni parçalar satın alıp kurmadan önce projeyi incelemeniz gerekir. Yeni yedek parçaların seçilen ünitenin ve aracın tamamının tasarımına uygun olduğundan emin olmalısınız.
En iyi yol, UAZ Patriot motor değişiminizi bu hizmeti sağlayan profesyonel bir araç servis merkezinden almaktır. Bağımsız değiştirme işlemini gerçekleştirmek için yeteneklerinize ve becerilerinize güvenmelisiniz. Başlamadan önce, güç ünitesini değiştirmek ve yeniden işlemeyi kaydetmek için MREO'ya bir başvuru yazmak önemlidir.
Motor VM-425 LTRU Teknik özellikler:
Motor hacmi, cc 2499
Maksimum kuvvet, hp 103
Döndürülecek maksimum tork, rpm'de N*m (kg*m). 235 (24) / 2000
Dizel yanıyor, vikorystuet nedir
Vitrati paliva, l/100 km 13,5
Motor tipi: Sıralı, 4 silindirli
Eklemek. Doğrudan enjeksiyonlu motor hakkında bilgi
Silindir çapı, mm 92
Silindir başına valf sayısı 2
Maksimum kuvvet, hp (kW) rpm'de 103 (76) / 4200
Magnitach Türbini
Sıkma adımları 21
Piston stroku, mm 94
VM-425 LTRU motoru bir UAZ Simbir arabasına kuruldu
UAZ-3160 araçlarına aşağıdaki motorlar monte edilmiştir:
Dviguni 2,4 L Visiti Tychyv - yeni ponponlu (GAZ 2410 tipi, “Smamoma” VID termostatı), yeni termostat, PD GUR kafası, yeni blok (Iz Roskhnik ivsky “Vice”) aynı - “eski” yapılar . (“Triohlitrovy” sadece “yeni.”) Motora baktığınızda şunu görebilirsiniz: yeni versiyonda, alt radyatör hortumu T'ye, diğer ucundan pompaya, diğer ucu ise pompaya gidiyor. termostata gider. Eskisinin tişörtü yok, hortum pompaya gidiyor. [Şef] “Üç litrelik” motor nedir?
"Üç litrelik" motorun "gerçek" 2,4 litrelik motora karşı temel özellikleri:
- piston çapının 92 mm'den 100 mm'ye çıkarılmasıyla birim başına hacmin 2,89 litreye çıkarılması;
- Vaka sayısı. Daha fazla yemek. Fabrika mühendisleri, blok işleme teknolojisinin değişmesi ve aşınmanın artık daha az olması nedeniyle her şeyin motor kaynağını artırmak için tasarlandığını söylüyor. Nüfusun çoğunluğu neyin kötü olduğunu önemsiyor ve kaynağı daha da azaltıyor;
- krank mili contasının görünümü (“dantel” dolgusunun değiştirilmesi);
- soğutma fanı doğrudan değil, viskoz bir bağlantı aracılığıyla çalışır (çoğunlukla motorda viskoz bir kaplin DAHİL DEĞİLDİR);
- Başka bir termostat (daha yüksek sıcaklık).
Kese:
sızdırmazlık – 86 l. İle. milletvekili 78 (böl. ayrıca);
tork - 19,7 kgf * m deplasman 16,8.
Alüminyum blok, ancak boyutları 2,4. Manşonlar bloğa dökülür (böylece değiştirilemezler). Kiltsya - 130. ZIL. Kafa (hidrolik direksiyonun altında gelgit tarafı olan yeni bir tasarımın) 2,4 l ile aynıdır (farklı bir kodun arkasında, özellikler gözle görülmez). Kafa contası farklıdır. Col_nval, birincil olanı alt bölümlere ayıran ikincidir. Volan farklıdır, debriyaj mahfazası birincildir. GAZ 2410 tipi bir pompa, bloğa soğutucu sağlar ve onu kafadan alır (daha önce 2.4'te kafa - blok - kafaydı). 3 yollu termostat (Volgovsky), orijinal termostat muhafazası. Piston tamamen orijinal olup, pimleri yüksek kalitededir. Olağanüstü yüksek kalitede bağlantı çubukları. Karbonhidrat 151Є. [Şef, Mihaliç]
Size deneyimlerimi anlatmak istiyorum: somun (kalıcı operasyon - Moskova bölgesi, turlar - Astrahan'dan Karelya'ya) - 6 ruble ve 325 bin. kilometre = 3 kez segman + biyel kolu yataklarının değiştirilmesi, 1 kez piston (piston çubuğunda çatlaklar - belirsiz benzin). Oliya napivsentetikleri. Olia yok, kompresyon normal. SÜPER. Ve VISKOMUFTU ile konuşmadan önce - VAHŞİ KORKU VE RUS VYROBNIKER'İN LANETİ (3 kez denendi). [Yan Şvanskaya]
GIZUYEMO 2.5 - EN İYİSİ. Benim için 08 yağ keçeli, doldurmasız 2,5 litrelik bir blok 402 kafaya mal oluyor. Hız ve performansa prim vermediğimiz, ancak güvenilirliğe odaklandığımız için, bence 21 (451) kafayla daha düşük - 75 hp kısa bir motor. s. ve özellikle bölgedeki mevcut yedek parça sıkıntısı ve yol sıkıntısı göz önüne alındığında, bunun üzerinde düşünmek önemlidir. Bu, benzer motorlarla 15 vitesli birleştirmenin kanıtını temel alan benim özel fikrimdir. [Makhno]
Yani 2,5'un tamiri daha kolay ama 40 binden sonra olması çok nadir. çarpık 2.9. Benim düşüncem 469 için 2,5 katıdır ve 452'deki eksen 2,9'dan daha iyidir. 1,5-2,0 tonluk görüş açısı taşıyan 22069-03'üm var ve gerilim farkı, böyle bir görüş açısında yılda 20 km'den fazla artış sağlıyor. Havlama canım, çünkü bu standart değil, yoksa yardım için hiçbir şey yapmazsın. Ve hemen bloğu değiştirmeye başlar başlamaz yeni 2.9'u alacağım.
Є motor 410 titreşim tesisi ZMZ. Bu üç litrelik özel bir motordur. Yeni 100 mm veya 421'deki pistonlar, bağlantı çubukları değiştirilmeden sığmayacaktır. ZMZ pistonları d=100 mm, UMP d=100 mm'den 7 mm daha büyüktür. “Ivanivsky” motoru nedir?
Z Bereznya 1998 r. Tesis, Rus sürücüler tarafından iyi bilinen ZMZ 4021.10 (Zavolzky Motor Fabrikası) temelinde oluşturulan yeni, daha ağır ve daha ekonomik karbüratör motoru ICE 210.10 (AT "RIAT", Ivanovo üretimi) ile modeller satmaya başladı. 31514-028. Aynı seri motor (UMZ-4178.10) hacmi (2.445 l) ile ana özellikleri tamamen üstündür:
ICE 210.10'un çıkış özellikleri, 2,89 litre çalışma hacmine sahip (UMZ-4218.10) bir UAZ aracına monte edilen başka bir motorun özelliklerine yakındır. [UAZ'DA]
Şu anda, 210.10 motorlu UAZ-31514-28 arabaları titremiyor - bu deneysel bir model. Böyle bir arabanın üretimine hazırlık çalışmaları şu anda yapılmıyor ve yakın gelecekte böyle bir araba olmayacak. [Demin Mikola, UAZ pazarlama başkanı. Yaz 2002] ZMZ-410 motorunun UMZ-421'den farkı nedir?
ZMZ-410 özelleştirilmiş (tasarımcının hatalı olmaması nedeniyle;)), özellikle bizim için tasarlandı (UAZ), div. harika bir an.
Bunu bir UAZ'a kurmak için 4104.10 motora ihtiyacınız var - fabrikaya gelmemiz için bizi kiralayın. Fiyat olarak UMZ-421 ile aynı.
ZMZ-410'un kendi bloğu, 100'lük piston gömlekleri, kendi krank mili, kendi diski ve dişli kutusu, 402. motor takozu vardır. [Kaçak avcı]
Test sonuçlarına göre, bu motorların performansı yüzde 3 yüzden fazla değişmedi ya da imha nedeniyle değişmedi. Her iki taşıyıcı da aynı ataya sahiptir, ancak taşıyıcılar model ağacının en üstündedir ve değişiklikler nedeniyle önemli ölçüde farklı olamazlar. Sayılardaki tüm farklılıklar, yöntemlerdeki farklılıktan farklıdır.
Arkadaş. ZMZ-4104.10 motor, herhangi bir değişiklik yapılmadan UAZ'ın kaputunun altına sığar, motorun altındaki çerçeve ve gövde tamamen yenidir ve üç litrelik bir UMP'niz varsa, ZMZ-4104.10 standart bir motor gibi olacaktır. Şu anda, tesis açısından bakıldığında, bu motorlar yalnızca CEKET açısından farklılık gösteriyor ve fiyat farkı 200 rubleye yakın, bu nedenle bir kez daha iki AYNI motora sahip olanlardan bahsedelim.
Motorların özelliklerinin eşitlenmesinden sonraki iyileştirmeler:
410.:
Artıları - "kurnaz" piston, UMP'den daha büyük katlama gücü
Eksileri - kaliteli blok, dolgu, kağıt M filtresi.
421.:
Artıları - Mitsny bloğu, yağ keçesi, normal M filtresi.
Dezavantajları - düşük seçim gücü.
Toplama amacıyla - ZMZ'de veya UMP'de motorlar ayaklarınızla toplanır, sadece ZMZ'de toplamadan önce ayaklarınızı hareket ettirmeniz gerekir. Motorumuzu satın aldıktan sonra (ister ZMZ ister UMZ olsun), onu onarmanız, temizlemeniz - thyrsusu temizlemeniz, onarmanız gerekir. Valf gövdesini ölçün, ana ve biyel kolu yataklarını kontrol edin, Merc için sentetik yağ keçeleri ve/veya salmastra takın, valfleri taşlayın, külbütör kolunun tamamını kontrol edin, krank milini düzenekte dengeleyin - aks daha sonra valf üzerine monte edilebilir Motorlu araba. Kısacası, UMZ-421'i aldım ve "kurnaz" pistonu kendim taktım - 100 mm kadar kokuyor.
Belgelerin arkasında hangi kurulum motorunun olduğunu öğrenebilirsiniz (ikişer ikişer)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Blok kafasının yüksekliği değişir: 76'nın altında mı? 98 mm, kimlik 92? 94,5 mm, kimlik 95? 94 mm. 76'dan 92'ye kadar alt yüzeyin frezelenmesi gerekir.
76'dan 92'ye geçmek için kafayı taşlamanız ve kesme çubuklarını 92'nin altına (boyları kısadır) ve TÜM'e takmanız gerekir. Geri dönüş geçişi, çubukları tekrar alt olanlara değiştirir ve başın altına özel bir ara parçadan (satışta görünüyorlar) ve 2 ara parçadan oluşan bir "Sandviç" yerleştirirsiniz. 417 motor bloğunun başı 421 (trilitre) motor için kafadan nasıl kesilir?
Koku, kafa 417'de bir su borusunun varlığıyla (çıkarılırsa 421 başlığını çıkarırız ve boruyu 421'e taktıktan sonra 417'yi çıkarırız) ve alttaki kafada gelgitlerin varlığıyla tespit edilir. hidrolik direksiyon. Başka önemli bir sonuç yoktur. [Şef] UAZ'a dizel motor takmak mümkün mü? Hangisi?
Övgü bitkinin kendisinden geliyor. Çok basit; implantın hem gerginlik hem de ağırlık nedeniyle standart motora göre %20'den fazla değişmesi gerekmez.
Fikir, motoru ZIL'in önüne koymaktı - "Bichka" çoktan gelmişti, ama... Bichka'da bir D-245 var. Döndürülmesi gereken (~500 Nm) kasırga torkuna sahip güçlü bir Minsk dizel motoru. Tasarımın ve özelliklerin (atmosferik, yaklaşık 5 litre) arkasında - herhangi bir cipin hayali. Yalnızca kısa bir miktar alır; ağırlığı 450 kg'dır. Kurulumu bozulduğu anda (yasadışı, doğal olarak), o zaman ilk bataklıkta UAZ bir kuyruk dönüşüne girecek ve yüzünde keskin bir kesimle sıvıya çökecek.
Birliğin tamamının genişliğinde, teorik olarak bir UAZ'a (arabanın arkasına) monte edilebilecek yalnızca iki veya üç dizel motor üretiliyor. Kokular ya çok boğucu (VAZ-2104'e monte edilmiş) ya da katlanıyor (turboşarjlı) ve pahalı (lisanslı Steyr).
"Kerm'in Arkasında" Dergisi: im fabrikasında dizel motor gelişimi hakkında makale (1997). Malisheva burada, aynı motorla ilgili makale (2000 r.) “UAZ'ın kaputunun altındaki bizon” - .
TOYOTA dizel motorunun montajı - Stalker'ın ana sayfasındaki fotoğraflar.
Mercedes'te 616 ve 617 dizel motorların kurulumu - burada.
Üreticiye göre 3160 modeline İtalyan VM dizel motorunu veya Fransız Peugeot dizel motorunu takabilirsiniz.
UAZ ve GAZelle'e Nissan RD28 motorlarının (2,8 litre hacimli altı silindirli sıralı dizel motorlar) kurulumunda uzmanlaşmış bir şirketimiz var. Bu motor 1999 yılına kadar Devriye'ye (turboşarjlı da olsa) takıldı. Lütfen bu motorun berbat olduğunu unutmayın. Triger kayışı kauçuk bir kayışla tahrik edilir. Hidrolik kompansatörler. Alüminyum blok kafa, çatlamaya karşı dayanıklıdır. Bu marka onlara, koku çok güzel olduğu için değil, motorlarını bedava aldıkları için veriliyor (Japonya'da kokuları Laurel arabası olarak kabul ediliyor). Yeni bir volanı (otomatik şanzımanın altındaki eski) taşlıyoruz ve UAZ şanzıman için bir transfer plakası hazırlıyoruz.
UAZ-315148 modeline standart bir ZMZ 514 dizel motor (ilk eksantrik milleri) takın.
UAZ-315143 ve UAZ-315123 modelleri standart olarak Polonya Andoria dizel motorlarıyla (Andoria 4ct90) donatılmıştır. Çalışma hacmi 2.417 litre olan bu 4 silindirli, 8 valfli turbo dizel, modifiye edilmiş hali ile Euro-2 ve Euro-3 standartlarına uygundur.
UAZ'ım için ZMZ'den 402 trilitre aldım. Gömlekler, 402 blokta çeliğin çeşitli tornalama ve delme işlemlerinden sonra ZIL'den yapılmıştır. Üç litrelik UMP'nin pistonları ve biyel kolları manşonlara göre seçildi ve GB'nin montajı herhangi bir yeniden çalışma yapılmadan gerçekleştirildi. Ayrıca kafanın tamamını 3102 ön bölmeli kafayla kaplamış.
Aşırı ısınmayı önlemek için:
Kolları bloğa sokan adam, bu açıdan bakıldığında, kolların duvarının bence 7 milimetre kalınlığında soyulduğu ve bloğun duvarlarının daha da kaybolduğu anlaşılıyor. Çivilerin dolandığı sadece birkaç yer vardı, bazı yerlerde su ceketi inceydi ama suyun büyük basıncıyla telafi ediliyor, pompada daha az kasnak var, radyatörün maliyeti 3102, çok harika bir ürün, ancak aynı anda yüklemekle aynı şey değil. +25 sıcaklıkta ve ~110 hızda, sıcaklık sabittir, daha yüksektir, giderek daha fazladır, ancak 4000'in üzerindeki yüksek hızlarda.
| Motor tipi | Dizel, turboşarjlı ve orta tahrikli |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindirlerin döndürülmesi | Sıraya dikey olarak |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| GOST 22836-77'ye göre katlanabilir şaftın doğrudan sarılması | kanun |
| Silindir çapı, mm | 87 |
| Piston stroku, mm | 94 |
| Motor çalışma hacmi, l | 2,24 |
| Ayak sıkılığı | 19,5 |
| 4000 xv -1, kW(k.s.) sarma frekansı için GOST 14846-81'e göre nominal brüt güç | 72 (98) |
| 2500 hv-", Nm (kgf-m) dönüş frekansında GOST 14846-81'e göre maksimum tork, brüt | 216 (22,0) |
| Minimum sarma sıklığı Boşta, xv -1 | 750 +- 50 |
3 litrelik UMZ-4218'imi tamir ettim.
Vitrati (Bahar 2000):
1. Kollu ZMZ 100 mm – 600 ovmak.
2. Askeri tesiste ve kendisinde onarım:
a) Eski kartuşların dövülmesi (dövülmesi), yenilerinin dövülmesi, 
ek parça (ek parçanın kendisi, önceden preslenmemiş, girişim 0,02).
b) kafadaki haznelerin kaynaklanması, taşlanması, valf yuvasının preslenmesi, valfin taşlanması.
c) katlanabilir şaftın titreşimi (normal).
Yani her şeyin fiyatı 700 ruble.
Tesis hakkında: Tesisin düzeni bir mucize, kronik ödeme yapmama nedeniyle robotların hepsi hileye başvurdu ve sadece sahtekarları buldular. Bloğu yeniledikten sonra artık kolları sorunsuz bir şekilde değiştirebileceğinizi veya daha doğrusu ZILivskih'den (?) boyutu keskinleştirebileceğinizi söyledim.
3. Piston seti – 400 ovmak.
4. Bir halka seti (veya daha doğrusu bir set değil (bir alt sıkıştırma ünitesi veya bir üst (krom kaplamalı tip), bir piston için başka bir yağ pompası seti)) - 100 ruble.
...
Tek seferde - 2000 rubleye yakın. Ucuza almış olmanızı takdir ediyorum. Fabrika çalışanları şakalaşırken benim zaten yeni bir motor alma planlarım vardı.
Beş yıl boyunca iki gün üç kez toplayıp yerleştirdiler. Krank milinin üzerinde duran ana milin yatağında büyük sorun vardı. Değiştirmeye karar verdiler. İki kere üst üste acı çektiler. Sorun işe alımla (işe almadan) ilgilidir. Şaft kırılmadı, bu yüzden şaftı bir lehim şamandırası ile ısıttılar, parçalar yatak kafesini yaklaşık 1,5 mm tahrip etti, sonra onu ayırdılar. Daha düşük bir sıkıştırmayı kırdılar ve onu kullanılmış bir sıkıştırmayla değiştirdiler. Motorun makineye yapıştırılması sırasında volan muhafazası ile kutu arasındaki saplamalardan biri kopmuş. Sol üstteki yerlerden değiştirdiler, somunu sıkarken hala sorun var. Ve yerleşim yerlerimizde ilk tadilattan sonra kimse kurulamaz.
Piston grubunu bloğa yerleştirmenin sorunsuz yöntemi
Piston düzeneklerini silindir bloğuna yerleştirmek için, herhangi bir hasarı önlemek amacıyla segmanların arkasına bastırıldığı bir mandrele ihtiyaç vardır. Mandrel olmadığından ve satın alma bir sorun olduğundan (bir kurbağa var veya zaman yok, mağaza çok uzakta vb.), o zaman rahatsızlık derecesinde basit olan bu yöntem önerilmektedir ve hızlıdır.
Mandreli hazırlamak için mandrel görevi görecek bir veya iki temel kelepçeye ihtiyacınız vardır: 
Prosedür basittir: pistonu ilk halkaya kadar yerleştirin, mandreli sıkın ve kelepçeyi durana kadar sıkın: 
Daha sonra, katı olmayan bir ara parça aracılığıyla (sunta, belki ahşap vb. kullandım), pistonun tabanına, bir halka derinliğine kadar bloğa girene kadar hafifçe vurun: 
Daha sonra kelepçeyi çıkarırız ve halka bloğa doğru itene kadar pistona dokunuruz, ardından kelepçeyi tekrar sıkarız, sıkarız, hafifçe vururuz ve 3 halkanın tümü ve cilt pistonu için bu şekilde devam ederiz. Az bir güçle, cilt pistonu başına 5-10 quilin uygulayın.
Bu nedenle halka kilitleri kılavuza göre (120 derece) hizalamayı unutmayın. Roma Potapkin (Behemoth 4x4) Vidalı silindir kapağında kitaplarda anlatılmayan incelik
1) Kafa contası beş yıldır sarkmış bir hamamböceği gibi kuru ve sert olmalıdır. Bir mağazadan yeni bir tane satın almak daha iyidir, bu da güven verir (kundağı motorlu silahı birden fazla kullanmak gerçekten kötüdür). UAZ'da, 4. silindir bölgesindeki yağ kanalı açıklığının ayarlanması ihtiyacı nedeniyle conta asimetrik görünüyor. Ve tabii ki boru hattındaki tüm açıklıklar hem boyut hem de büyüklük açısından blok ve başlıktaki açıklıklarla tamamen aynıdır. Önemli drenaja dikkat edin - sola doğru döşeme.
2) Broş tahrikinin alt kısmında merkezden kenarlara doğru iki kademede çekilebileceği yazılıdır. Ne kadar ödemek zorunda kalsam da üç katından az yatırım yapamadım ve doyamadım. İlk kez ~5-6'ya, ikinci kez ~8,5'e ve üçüncü kez - 8,5'e kadar çekersiniz. Aniden kenarları uzatırsanız ve merkeziniz zayıflarsa, merhamet etmeyeceğim. Sessiz yarışın çekimi ne kadar güçlüyse güvenli değildir. Ve açık olmak gerekirse: ilk kafa sıkma işlemi 1000 km'den sonra değil, ilk ısınma ve daha fazla soğuma sonrasında gerçekleşir. Bloktaki mum kesimi kırılırsa ne yapmalı?
4. silindirde sorun yaşadım ve kafayı söküp tornacıya götürmek zorunda kaldım. Sorun döner tablanın üretimindeydi.
ZAZ-968 veya Luaz'daki mağazaya gidin ya da sadece atık çöplüğüne gidin - onların döner mum tablalarına ihtiyacınız olacak. Hazır! Mağazada - daha iyi, posk. Eski kafanla onları yoldan çekmek için işkence göreceksin. Kuyunun (mum) yere kazılması veya kullanışlı bir tane ile 3-3,5 mm, M2-x1,5 No. 1 kesilmesi, sıkıca vidalanması ve taşın yanından perçinlenmesi gerekir. bir çanta ile yakmak. çap Uğruna kafanı çıkarman gereken bira. Ve TAXI PARK'ta spiral ek parçayı başınızı kaybetmeden kullanabilirsiniz, ancak ne kadar güvenilir olduğunu bilmiyorum.
İki yol denedim:
1. Kafayı çıkarın. Daha büyük çaplı kesimler. güçlendirilmiş bujinin yüzeyi.) Mumun dış dişlerinden pirinç burcu keskinleştirerek M12x1.25 elde edilir. Manşonu önce Bakalit verniğiyle kapladıktan sonra, manşonu bir mum kullanarak bronzlaştırıyorsunuz ve çok dikkatli ve güvenilir bir şekilde ortasından perçinliyorsunuz. Bu kadar. Manşonun tutkalla kaplanmasına gerek yoktur. Kurumla tıkanır. Pirinç çok iyi bir şekilde kesilir ve kesilmesi onu mahvetmez. Tüm silindirlerde aynı anda çalışmak mümkün değilse mümkündür. İki kişiye yetecek kadar kazandım ve sonra herkese yetecek kadar param oluncaya kadar kaybettim. Burcu takmanıza gerek yok ama eskileri gibi bujileri bulmaya çalışın. їх'yi sıkın. Ama yine de ince duvarlı buji anahtarlarını bulamadım.
2. Ayrıca kalıcı kafalar da yapabilirsiniz. Ben bunu hak etmedim. Yani sadece yakıyorsunuz, sonra talaşları atmak için marş motoruyla motoru çalıştırıyorsunuz. Parçaları kesin. Başlatıcıyı çağırıyorum. Bujiyi kestikten sonra burcu keskinleştirirsiniz. Burcu bujiye vidalayın ve başlığa vidalayın. Fazla değil: Burç ya kafada ya da bujide kayboluyor. Bazen bujiyi değiştirirken burç bujiden çıkarılmaz.
"Kafa" tembel bir şekilde (delerek) çıkarılırsa, bunu şu şekilde yapabilirsiniz:
Piston yukarıda, sonra pisliği oraya dolduruyorsunuz ve tüpteki yazı hayvanın üzerine döküyorsunuz. İş tamamlandıktan sonra, yüzeye yapışan talaşlarla sıvayı çıkarmak için cımbız kullanın. [ABC53]
Orijinal mum yerine yerleştirildikten sonra (yalıtımlı bir elektrot), tabana kadar birkaç parçaya kesilir. Ortada koltuğun arkasında uçlarında yırtmaçlı bir koni bulunmaktadır. Dali – baş ve kollar için sağda. Fazla oluğu elle sıkıyoruz, fazlalıkta bir oluk oluşturup oluk konisinden çekiyoruz, 2-4 geçişte silindirin etrafına sarılan oluğu yeniliyoruz - tüm talaşlar geri dönüyor. Süreci hızlandırmak için mumları basit bir torna tezgahında keserek “bloklayın”. Motorumda yağ var. Yağ çubuğu bloktan değil paletten gider. Neden?
Demek 451 motorunuz var! [Makhno] Silindirlerdeki sıkıştırma değişimi
Sıkıştırma değeri düşük bir seviyeye, örneğin 5,5-6,0'a düştüğünde, motor kararmaya başlar, kötü çalışır ve çok fazla benzin ve yağ tüketir.
Süreç şöyle görünüyor:
1. Motor sıcaktır.
2. Pil iyi durumdadır, ölmemiştir.
3. Tüm mumlar - AŞAĞI.
4. Manuel gaz - sıkışmayacak şekilde yüzeyi çekin ve herhangi bir şekilde sıkın.
5. Sıkıştırma ölçer - 1. silindirde (biri buji gibi döner, diğeri ise lastik bant üzerindeki buji deliği etrafında döner). Sol elinizle tutuyorsunuz ve sağ elinizle seramik temas noktalarını kapatıyorsunuz. marş rölesi.
6. Krank mili sargılarını dinleyin. Bana 10 sargı ver ve cihazı izle. Okuduğunuzu yazın.
7. Aynı silindirle işlemi tekrarlayın. Bir yere yaz. Ortalama değer - referansı kabul edin.
8. P.p. Silindirlerin geri kalanı için 5,6,7'yi tekrarlayın.
9. Deneyin sonuçlarını analiz edin. Silindir-piston grubunun tatmin edici performans göstermesinin kriteri, silindirler arasındaki en yüksek ve en düşük sıkıştırma değerleri arasındaki farkın 1 kgf/cm2'yi GEÇMEMESİDİR.
10. Daha fazlası için - GİRİN.
[Makhno] Kendiliğinden döşenen ana boru
Geçenlerde bu saçmalığı denedim - silikat yapıştırıcıyla sızdırılmış bir asbest kordonu (1,5-2 mm) ("nadiren kırılır"). Borunun etrafına birkaç kez sarılıp kurumasına izin vermeden kollektöre bastırılır. Isıtıldığında tutkal sertleşir ve hafifçe "köpürerek" tüm kusurları doldurur. Egzoz kanalının modernizasyonu
Susturucunun bir Gazelle rezonatörüyle ve arkasında bir UAZ rezonatörüyle değiştirilmesi. Etki iyileşme sürecini tersine çevirdi! Güç değişti, motor daha güçlü ve daha güçlü, ses biraz daha yüksek ama çok daha hoş hale geldi (kaputun altındaki parçalar daha kalın ve daha sağlam hale geldi) ve arkada ses daha sessiz. Tasarımın tamamı orijinalinden çok daha kompakt, hiç takılmıyor... Raju! [P'yatak]
Bir ceylan susturucusu taktıktan sonra. Şarap orijinal kabul edilir. Rezonatör eski ama biraz hasarsız sesinden arındırıldı. Ben tavsiye ediyorum.
Eski susturucuyu attım, önce montaj flanşını (üç delikli) yenisine kestim. Bir ceylandan REZONATÖR satın almış olmak. Sadece bir rezonatör satın alırken, onu UAZ için uygun olan yerden satın almalısınız. Birçok insanı göz önünde bulundurduğumda birden fazla rezonatörüm var. Akslar bu tür yedek parçalar bizimle titreşmektedir: ( Ceketi açtıktan sonra flanşı kaynaklamak ve kaynaklamak gerekiyordu. Sonuç olarak, alt kısımda başka hiçbir şeyin önemi yoktur. Motor daha iyi hissetmeye başladı...
Onarımdan sonra egzoz kanalının herhangi bir yere yapışmadığını kontrol edin. Üstelik ancak çöküş karşısında ayakta kalabilirsiniz. Benim için böyleydi - normalde her şey normaldi, ancak Rusya'da diz çerçeveye ulaştı ve korkunç bir kaburga kemiği vardı.
Avantajları:
Eylem sırası:
“Yeni motorun” egzoz sistemi ile
Bir ceylan rezonatörü satın alın
1. Zımparalama (bir zımpara makinesi kullanarak), bağlantı elemanının uzun ucundan C harfine ve topuz gibi görünür.
2. Flanşı eski rezonatörden çıkarın.
3. Vida flanşını küçük rezonatörün flanşına vidalayın (yalnızca conta OLMADAN).
4. Lastiğin altına yakıt ikmali yapmak için "semaverin" (susturucu) eski süspansiyonunu yerine vidalayın (borunun kendisi gerekli değildir).
5. Ceylan rezonatörünün uzun ucunu flanşa yerleştirin ve rezonatörü gerektiği gibi süspansiyonun üzerine asın.
6. Yiyecekleri (gaz veya otomat) vicdanla içersiniz. flanş ve süspansiyon ile bağlantı.
7. Ortaya çıkan yapıyı alıp kaynatın.
8. Yerine yerleştirin (flanşlar arasındaki contayı unutmayın).
GAZ-3309'dan yeni bir egzoz sistemi oluşturmak için doğrudan akışlı susturucu... Ancak flanşlar egzoz borumuzla tamamen aynı boyuttadır. Diğer tarafta Volga'dan (2410 veya 31029) hafifçe kesilmiş bir ara boru diğer tarafa takılır... Susturucuyu takarken susturucunun konum - yönlerini karıştırmamak önemlidir. [İLE. Kirsanov "Yol Şahini"]
Susturucu neden vidalanmış (egzoz manifoldu ile ana boru)?
Somunlar termal şoklar nedeniyle sıkılır.
Kontrol etmeniz gerekenler:
1. Conta - yırtılmamış (kenar boyunca genişlediğinde kulaklı conta kırılıyor - halkayı değiştirdim).
2. Somunlar (4 adet) bakırdan yapılmalıdır.
Somunları boru anahtarıyla sıkın - aksi takdirde kenarlar yuvarlanır. İlk somunlar güçlü bir şekilde çekilir, ancak eşit şekilde kırılmaz. Diğerleri (kontrolörler) aptal üzerindeki hakimiyetlerini sıkılaştırıyorlar.
Pirinç kilitli somunları takın. [Şef] Neden susturucuya ateş ediyor?
Görüyorsunuz, susturucunun toplamı tükeniyor o zaman. Silindirin yakınında yanmadı.
1. (hatalı EPХH) Eğer bir EPХХ varsa, o zaman bu modda para ve acı yoktur.
2. (valfler) Yanmış valfler, sıkıştırıldığında karışımın bir kısmının susturucuya düşmesi ve ön silindirin gazlarından tutuşması etkisini verir.
3. (valf yuvası) valf yuvası çatladığı için önünde çok fazla basınç vardı.
4. Sistemin bir kontak dağıtıcısı varsa, kontaklar arasındaki boşluğu "şişirmek" tamamen mümkündür. Daha sonra küçülerek... Ancak bu durumda makine alttan pamuk yumaklarını çok daha sert almaya başlar.
5. Karbüratör. Yüksek ravent meblağ hala çok zengin olduğu için şamandıranın odasında. Krank mili yağ keçesinin altından yağ sızarsa ne olur?
Aslında, karter havalandırma sistemindeki bir arıza nedeniyle burada sızıntılar sıklıkla meydana gelir. Ve böylece normal dolumda suçlanacak bir şey değil. Mercs'te navigasyon şöyleydi (konuşmadan önce yedek parça olarak satılıyor ve UAZ'a çok iyi uyuyor) [Şef]
Aslında öncelikle CV yağ keçesini kontrol etmeniz gerekiyor. 0,02'den azsa, o zaman bu doğru, SALMASTRAYI, Bazhano'yu - Teflon ile KOLAYCA DEĞİŞTİREBİLİRSİNİZ. Ve "mekaniğe" daha fazlasını getirdiğinizde, orada her şey düzeltilebilir. Teflon da kurabilirim. [Makhno]
Arka yağ keçesi hakkında. şaft 402.
Bu yağ keçesinden yağın akmasını ve sentetiklerin içine dolmasını önlemek için MB model 210, gövde 126, motor 110, katalog parça numarası A0019971241 için conta kullandım.
Jambon dolması gibi yerleştirin. Her şeyden önce, her şey etrafta. Doldurmanın kendisine ek olarak parçaların bir sızdırmazlık maddesi üzerine takılması gerekir. Sentetik döküyorsanız, yağa yapışan diğer parçalara sızdırmazlık maddesi uygulanmalıdır. Dolguyu değiştirmek için neyi çıkarmanız gerekiyor?
Salmastra kutusu krank milini alttan ve canavardan yalıtır. Üst yarıyı değiştirmek için krank milini çıkarmanız gerekir ve tabii ki önce krank milinin çıkarılmasını gerektiren her şeyi çıkarmanız gerekir. Kendini kanıtlamış adamlar kontrol noktasını kaldırmazlar, sadece onu geri iterler. Volanın çıkarılmasına gerek yoktur.
CV'yi ve dişli kutusunu çıkarmadan salmastrayı değiştirme yöntemiVolgovsky ZMZ-402'den Dosvid.
Dii:
0. çukura
1. tavayı ve karterini çıkarın
2. Krank mili desteğini sökün.
3. Ataları sıkın
4. Vismiknuti eski doldurma.
5. Eğlenin, bira için, “falan, ben ne yaptım?” diye düşünün.
6. Mağazaya gidin ve yeni tamir malzemeleri satın alın.
7. Kalan ucun bir ucunu önceden kesin, arkasına bir parça yumuşak çelik dart sabitleyin, iplikle sarın, böylece tüm yapı dolgunun kendisi kadar ince olsun.
8. Krank milinin yakınındaki matkabı atlayın.
9. Volanı çekip çevirin.
10. salmastrayı mil çapına göre kesin
11. Sızdırmazlık maddesiyle kapladıktan sonra her şeyi geri alın.
Yalnızca nedenin ambalajın aşınması olması durumunda yardımcı olur. Eski Mercedes'e benziyor, buradan satın alabilirsin gibi görünüyor. Bunun nedeni, krank milinin eğri olması veya yağ tırtılının aşınmasıdır. YARDIMCI OLMAZ!
SWAP, araba kodlarında motorun ve vites kutusunun değiştirilmesi anlamına gelen daha geniş bir kelimedir. Gerginliği artırmak için daha güçlü bir üniteyle değiştirmek veya eskisinin akordu bozulursa orijinal motoru takmak mümkündür. UAZ Patriot için SWAP, çoğu zaman standart bir motor yerine ithal bir motorun kurulmasını içerir.
UAZ Patriot standart olarak 2,7 litrelik benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştır. Koku hafif bir yoğunlukla ortaya çıkıyor - 135 litre. s., birçok araba tutkunu bunu artırmak istiyor. Bunun için iki yol vardır - ayarlama ve değiştirme.
Motor çipi ayarı, güçte hafif bir artış sağlar. Üstelik bu işi yetkin bir şekilde yürütecek iyi bir fakhivtsya bulmak zor. Motoru yabancı bir arabanın sözleşmeli motoruyla değiştirmek çok daha kolaydır. Bu, aracı kullandığınız yakıt türünü değiştirmenize olanak tanır. Aksi takdirde yaşam sistemini motor bloğundan değiştirmeniz gerekecektir. UAZ Patriot'ları yalnızca mekanik olarak üretiyor. Değiştirme işlemi sırasında dişli kutusunun derhal değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu durumda, manuel veya otomatik şanzıman kurabilirsiniz.
Bilmek önemli! Yeni güç ünitesinin takas sürecine entegrasyonunun başarılı olması için tüm elektrikli ekipmanların, sensörlerin ve motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerekmektedir. Yeni bir motor elde etmek için seçilirler.
Öncelikle UAZ Patriot motorunun değişimi ön ünite sökülerek gerçekleştirilir. Bu gibi durumlarda, birkaç kuruş maliyetle büyük onarımların yapılması ya imkansızdır ya da tavsiye edilmez. Yeni bir motor satın alıp takmak daha kolay olabilir.
Başka bir şekilde SWAP, arabanızda her zaman olmasını istediğiniz motor türünü seçmenize olanak tanır. Örneğin turboşarjlı bir dizel motor olabilir. Dizel benzinden daha pahalıdır ancak gelişmiş turboşarj sayesinde daha az yakıt israfıyla karşılığını verir.
Üçüncüsü, SWAP UAZ Patriot İsveç'in özelliklerini geliştiriyor. Gerilim ve dönüş torku artar, akışkanlık ve dinamikler artar. Herkes arabasının kaputunun altında bir “canavarın” bulunduğunu biliyor. Pahalı Alman arabaları alma zahmetine girmeyenler için kullanılmış bir arabaya yeni bir motor takabilirsiniz.
Çoğu otomobil tutkunu, UAZ Patriot'larına bir V6 veya V8 motor takmak istiyor. En popüler marka Toyota'dır. Bu markanın motorları güvenilirdir, uzun ömürlüdür ve 400 bine kadar onarım gerektirmez. km. Dikkatli bir gözlemle koku 1 milyon km'lik hükümdarın işine yarayabilir. En kolay yol, bulunduğunuz yerdeki motoru bir oto tamirhanesinde veya internette bulmaktır. Japonya'dan fason yedek parça alabilirsiniz, Uzakdoğu'ya tedarik eden birçok firma var.
Saygınızı artırın! Bazı firmalar ünitelere garanti vermektedir. Satın almadan önce motorun servis verilebilirliğini doğrulayamazsınız, garanti veren bir satıcıdan satın almak daha iyidir.
UAZ Patriot için en popüler Toyota benzinli motorlar:
En popüler Toyota dizel motorları:
Güç ünitesi satın almadan önce aracınızın ne kadar güce sahip olacağını belirleyin. UAZ Patriot'u değiştirin, MREV'e kaydolmanız gerekecek. Bu işlemin sonucunda gerginlik çok fazla olursa kayıt olmanız istenebilir. Bu, bir arabanın satışı için trafik polisi tarafından yapılan inceleme saatinin altında para cezasıyla tehdit ediyor.
Fabrikada ZMZ 409 motorlarla donatılan UAZ Patriot'ların kaput altına özel bir tasarımı ve montaj yöntemi var. İçe aktarılan birimler için tasarım farklı olabilir. Kurulduktan sonra montajı seçmeniz ve yeni motoru doğru şekilde kurmanız gerekecektir.
Motorda derhal değiştirilmesi gerekenler:
Kaputun altında bileşenlerin düzeni değiştirildi ve motor takozları değiştirildi.
Yeni parçalar satın alıp kurmadan önce projeyi incelemeniz gerekir. Yeni yedek parçaların seçilen ünitenin ve aracın tamamının tasarımına uygun olduğundan emin olmalısınız.
En iyi yol, UAZ Patriot motor değişiminizi bu hizmeti sağlayan profesyonel bir araç servis merkezinden almaktır. Bağımsız değiştirme işlemini gerçekleştirmek için yeteneklerinize ve becerilerinize güvenmelisiniz. Başlamadan önce, güç ünitesini değiştirmek ve yeniden işlemeyi kaydetmek için MREO'ya bir başvuru yazmak önemlidir.
Bugün 9, 2018 Madde
UAZ'a Gazivka “visimka” nasıl kurulur.
Bunu önce UAZBUK sitesine koydum, sonra biraz daha ileri giderek birkaç fotoğraf ekledim ve web sitemde yayınlamaya karar verdim.
Oz...
“Club” dergisinin sayılarından birinde okumuştum 4x4 UAZ “Gennadich” hakkında bir makale (dürüst olmak gerekirse, hangi sayıyı, 2004 için Sichnevy veya Lute'u hatırlamıyorum, kesin olarak söylemeyeceğim), hangisinin 4,7 hacimli enjektörlü Gazlı araba olduğu litre, ışıkları aç V8 UAZ'ınıza (31519, Viyskovi Mosti, Zaliznyi Dakh, motor "Sotka" UMZ-421).
Bundan önce, UAZBUK forumunda o dönemde bu motorların UAZ'a kurulumuyla ilgili her şeyi okudum (tavsiye için Oleg “Gennadich” Poisyev, Mikhail “Mikbo” Borisov'a çok teşekkürler ve raporlar"Uazbutsi" de kurulum işlemi V8).
Planın tamamlanmasına kadar, GAZ-53'ten bir grup kullanılmış motora baktıktan sonra - gereksinimleri karşılamıyorlardı, cilt durumları son derece makuldü ve bu motorlara yalnızca bir ekleme vardı - fiyat çok düşük. Bu güçsüz motorların daha önce kimler tarafından, nasıl kullanıldığını, yakın ve uzak gelecekte ne tür “tırmıklar” ve her türlü “sıkıntı”nın ortaya çıkabileceğini Allah bilir. Sonuç olarak yeni bir şey yaratmaya karar verildi. Bu süreç uzun süre finansal varlıkların evliliği yoluyla devam etti.
Yeterince kuruş biriktiren Nareshti, “sıfırdan” satın alıyor motor ZMZ-523, takıntılı bir şekilde 4.7 litre, karbüratör, GAZ minibüslerine, PAZ otobüslerine takılı.
Kahraman çağırıyor.
Kurulumdan önce yeni motor tamamen gerildi ve incelendi valf açıklıkları(Valfların çoğu “sıkılmış” görünüyordu), bujinin elektrotları arasındaki boşluklar (aynı resim), ateşleme momentinin ayarı (norm) ve karbüratörün şamandıra haznesindeki seviye (daha fazla göründü, daha az gerekli).
Deldikten sonra UAZ kutusu mahfazasındaki ZMZ-523 parçasını açın. Prosedür oldukça basit: eski ve yeni motorları söküp, çaldırarak ve Alma-Ata Deneysel Araba Tamir Tesisine naklederek. Bu fabrikada, Oleksandr adında harika bir adam, tam tersi koordinatta zilde yeni açıklıklar açtı. V8 Boyutları eskisinden alındığında, milimetrenin birkaç yüzde biri kadar bir toleransla tam olarak doğru çıktı. Pimlerin dişleri daha sonra 1,75 diş genişliğine sahip M12 kılavuzları, No. 1 ve 2 ile kesildi. Her nasılsa, bir şekilde, yeni çağrıdaki pimleri çekinmeden sabitleme yerlerinde - şaşırtıcı görünebilir, ancak sezginiz her şeyin yoluna gireceğini gösterdi.
UAZ kutusunun altında yeni açıldı.
UAZ kutusu için saplamalar.
Sonra UAZ'ının tüm "yüzünü" çıkardı. V8'i taktıktan sonra parçaların arabaya konması muhtemeldi guma FBel-160M, sonra hemen ("ikisi kalkmasın diye" denir), Zhiguli-08, -09 modellerinin süspansiyonundan ek bir çıkıntı ile gövdeyi çerçevenin üzerine kaldırarak (araçların kaldırma kuvveti 6'dır) birkaç santimetre ile) - ancak daha sonra tasarım benzer atsya olmaktan çıktı ve sakızı 7 santimetre bukleler ve 6 santimetre çapında duraluminden yapılmış barila ile değiştirdim ve ayrıca rezöre ek UAZ kökleri taktım ve Ceylan'dan küpeler ve kemerlerin kenarlarını biraz daha kırpmak. Bu Viyshov'un bir tür “kombine asansörü”.
Daha sonra UAZ'ın radyatörünü ve eski "kalbini" kutudan ve distribütörden çıkardım. Sökmeye engel olmaması için öncelikle kutuların ve dağıtım kutularının çıkarılması önemlidir.
Fabrikada bir kaplin mahfazası ile çalışıyorlardı, ön tarafa Pavel Grekov tarafından Moskova'daki “ExtremeAuto” şirketinden yapılmış, uzun süredir içimde yatan ve yerine takılmayı bekleyen bir disk başlığı takıyorduk (olduğu gibi) birisi sıkıştı Bu mevcut – şirketin iletişim telefon numarası – 8-926-228- 28-70, yol köprülerindeki disk kaplamalarına ek olarak, bu şirketin UAZ'ler için pek çok iyi özelliği var).
Kaliper "Sobol"dan yapılmıştır, trim diski UAZ-3160'tan yapılmıştır, kaliper braketi, sıkılmış pimler ve trim diski ara parçası orijinal "ExtremeAuto" parçalarıdır.
Ön motor takozlarını yerinden kestikten sonra. Bu amaçla, taşlama makinesinin kesme diski ile çerçeveyi kesmemeye dikkat edin, desteklerin kaynak dikişlerini kesin, sağ balyoz kullanarak dikkatli bir şekilde yakalayın ve fabrikadan güvenli bir şekilde ayrılın.
Daha sonra yeni motoru kutudan bağladık. Orijinal UAZ ve GAZ dişli kutuları hakkında daha önce bir kereden fazla yazılmıştı, ancak boyutu ne olursa olsun, üniteleri birbirine yapıştırırken herhangi bir sorun yaşanmadı.
Motorun distribütörüyle birlikte kutuyu deniyor.
Tek bir güç ünitesinin katlanması.
Bastırdıktan sonra, ön ön destekleri V8'den çıkarın ve 50x50 mm'lik yeni rulolar hazırlayın (Mikhail "Mikbo" Borisov'un orijinal konseptine dayanarak).
Yeni motor takozları - önden görünüm.
...ve yanda.
Ayrıca, arabadaki motoru kutu ve dağıtıcı ile arka destekler boyunca (kutu ile dağıtıcı arasında) hizalayarak, bunları çerçevedeki aynı "arka" desteklere "bağlayarak", motor bölmesinde bir yer göstererek ve bloğun kafalarının bastırıldığı gövde Ve belki de egzoz sisteminin ana boruları direnecektir. Bundan sonra, dikkatlice (peki, çok dikkatli değil) gaz kullanarak ve motorun kalan parçalarının altına oluklar açarak, geri kalanı destekleri kaynakladıktan sonra yerlerini alır.
İlk önce “yeni kalbi” deneyin.
Motor yerini aldı.
Motoru monte ettikten sonra, seramik dişli kutusunun yaklaşık 12 santimetre ileri hareket ettirilmesi gerektiği ve yeni sol motor desteğinin hak ettiği yerin dışında bırakılması gerektiği ortaya çıktı.
Kerma dişli kutusunun yerleşimi üzerinde çalışmak mümkün değildi. (Somunlar tekrar yönlendirilecektir) Yeni yerine itmeye çalıştığınızda dişli kutusu (şanzıman) ön kısmı çerçevenin ilk traversine hafifçe yaslar. Ek olarak, dişli kutusunu fabrika çerçevesinin altına "sığdırmaya" çalışırken, yivli mil, sol egzoz manifoldunun hemen karşısında bulunuyordu ve doğal olarak günlük yaşamda, kerma sütun miliyle bağlantı kurmak istemediler. Silahın ve Genadich'in kıçının arkasında, dişli kutusunun alt kısmı sağ taraftaki büyük kesik altında genişletildi, böylece şaft egzoz manifoldunun arkasından gelerek sola döndü ve bu da mümkün kıldı. kısa bir yuva yardımıyla direksiyon dişlisi milini direksiyon kolonu miliyle sorunsuz bir şekilde "bağlayın". aynı Alma-Ata Deneysel Araba Tamir Tesisindeki anlaşmalar için. Direksiyon dişlisini çerçeveye takmak için özel bir destek hazırlanmış ve kaynak yapılmıştır. Direksiyon kolonunu ek bir braket ile tutturdum... böylece daha düzgün olsun.
Yakın gelecekte GAZ-66'nın hidrodinamik kerması için aynı UAZ kerma sistemi şemasına "adapte olmayı" planlıyorum.
Kerma dişli kutusunun yeni konumu (kırmızı noktalar dişli kutusunun eski montaj konumunu gösterir).
Çalışma silindirini takarken, hortum için standart namlu deliğini sıkıştırmak mümkün oldu, çalışma silindiri "Mikbo" yu aktaran parçalar yerini aldı, çerçeve yan elemanına yakın döşemede belirdi. hortumu yenisine bükmenin bir yolu yoktur. Sonuç olarak hortum, çalışma silindirinin uç kapağında bulunan özel olarak genişletilmiş bir delikte bükülür.
Daha sonra kaputun altındaki kablo demetini yeniden bağlayarak kabloların bir kısmını bir yandan diğer yana aktarıyorum. Ve kendiniz - marş motorunu soldan (tekerlek yönünde) sağa doğru bağlayın ve yağ basıncı sensörünü ve acil durum lambası sensörünü yağ basıncından sağdan sola bağlayın. Gaz kelebeği ve rüzgar kanatlarını kontrol etmek, jeneratörü asmak ve tahrik kayışlarının, kasnakların kurulumu ve yangın ana hattının bağlanmasıyla ilgili diğer bağlantıları oluşturmak için kabloları bağladıktan sonra - burada her şey sorunsuz veya sorunsuz geçti.
Bir radyatör seçimiyle uzun süre işkence görmüş - eskisi yetersiz görünüyordu ve bir seçenek olarak standart olan çok büyüktü ve motor ile "TV" arasındaki boşluğa girmek istemiyordu. kesinlikle tüm boyutlar. Yabancı bir arabadan bir tür radyatör seçmeyi düşündükten sonra, zahmet etmemeye karar verin ve riski size ait olmak üzere, Volga'dan ağır hizmet tipi bir elektrikli fanla eşleştirilmiş üç sıralı UAZ gibi eski olanı mahrum bırakın, sakin Uygulamanın bu kararın doğruluğunu göstereceğine dair bir fikriniz var mı?Peki, soğutma sistemi bir şekilde yeniden inşa edilebilir.
Fanlı bir radyatör takmak için “TV”nin iç kısmını kesip hem radyatör hem de elektrikli fan için yeni bir montaj sistemi oluşturmak gerekiyordu. Radyatörün üst borusunda, fan anahtarlama sensörü için soketli bir boru vardı ve alt boruda, iç kısmı soğutan ve ısıtan radyatör sıvısı için bağlantı parçası bulunan bir boru vardı.
Sonuçta, fan devresini kökten değiştirmeye karar verirseniz - VAZ'dan iki fan takarak - öznel olarak bir Volgovsky'den daha güçlü duman çıkaracak ve tüm radyatörü tıkayacaktır.
Motorun kurulumuna bağlı olarak yeni bir egzoz sistemi kanalının hazırlanmasıyla uğraştık. Koçanı sonuna kadar iki başa bölmek istiyorsanız, bunları bir başına bastırın. Prensipte karmaşık hiçbir şey yoktu ve egzoz kanalının inşası sürecinin tamamı üç kelimeyle özetlenebilir - boruların koltuğun arkasına yerleştirilmesi, boruların gerekli kapakların altından kesilmesi, tümünün kaynaklanması. Egzoz yolunu katladıktan sonra egzoz manifoldlarına ve ana borulara yakın geçen tüm hidrolik hatları ve elektrik kablo demetlerini yalıttık. Bu şekilde izolasyon yaptırdıktan sonra belli bir ücret karşılığında satın alınan yanan humum hortumlarını kesip ana hatta sararak demet haline getiriyoruz ve hortumların üzerine alüminyum folyo etrafına bir dikiş sarıyoruz.
Kanatlı yüzü yerine yerleştirdikten sonra yağ filtresi muhafazasının kaputun kapanmasına izin vermediği ortaya çıktı. Sadece birkaç santimetreye ihtiyacım var!
Tüm görevi tamamladıktan sonra arabanın yanlarını temizleyin, soğutma sıvısı Liqui Moly marka motor yağını dökün ve kontak anahtarını çevirerek bilinen ve bilinmeyen tanrılara dua etmeyi bitirin.
Motor, silindirlerdeki birkaç belirsiz kıvılcımın ardından canlandı ve GAZ-66'nın kendisine bildirdiğine benzer şekilde düşük bir rahim sesiyle konuştu. Test sürüşleri tasarımda gözle görülür herhangi bir sorun ortaya çıkarmadı. DAI işlemine hazırlık ve kayıttan sonra, bu işlemlerin doğruluğunu ve nezaketini doğrulayacağım bir deneme, söz veriyorum, operasyon gibi görünecek.
Öncelikle şunu belirtmek isterim ki, UAZ'ıma GAZ motorunu taktığım dönemde durağanlaşan bu çözümlerde şu anda hatalı, orijinal veya idealmiş gibi davranmıyorum. Dolayısıyla bu konuda yetkin meslektaşlarımın saygılı görüş ve önerilerini duymaktan memnuniyet duyuyorum. "Sevimli" yazın - vlood77dogmail.ru. Düşük fotoğrafların henüz bu noktaya gelmediği doğru – daha sonra siteye yükleyeceğime söz veriyorum. Umarım sesim, UAZ'ın kaportası altında bir V8 yapmayı düşünen herkesin yararına olur.
İyi şanlar!!!
Jipbud, malzemeler için:
