Yakında şehir merkezine giden güzergahlarda yeni Rus tramvayları "Vityaz-M" hizmete girecek. Yerel taşıma fabrikasında Tver'den toplanıyorlar ve halihazırda St. Petersburg ve Krasnodar'da kullanılıyorlar. Veya Samara, Volgograd ve Rostov-on-Don'da başka değişiklikler görünebilir.
Moskova tarihsel olarak çeşitli üreticilerden çok çeşitli kuru mallar satın aldı ve biz de halihazırda sahip olduğumuz ürünlere yenilerini ekliyoruz. Tüm artıları ve eksileri iyice değerlendirmeye çalışacağız.
Bütün bu görünüm hakkında sadece birkaç kelime.
"Vityaz-M" nin bu kopyası, daha önce Moskova'da hizmet veren tramvayın modernize edilmiş bir versiyonudur. Orijinal Vityaz'ın ilk kopyasının fotoğraflarını görebilirsiniz.
Bu kopyanın kendisi Moskova ve diğer yerler için üretildi. Zaten başkasının çıtalarına asılmışlardı. Başkentte yer alacak kopyalar %99,9 oranında aynıdır. Belki sadece dribnitsa'ya eşlik edebilirim.
1. Teknik veriler ekranda. 
2. Dış görünüm. Tramvay, Moskova ulaşımının klasik mavisidir. Rakhun'un tasarımı nedeniyle kibarca siyah ve mavi olarak adlandırılabilir. 
3. Kafa da kabul edilebilir. Tramvay sürücüsünün görüş açısının oldukça geniş olduğu hemen anlaşılıyor. Bu güvenlik açısından bir artıdır. Burası Prag değil; tramvayın yürümeye göre bir önceliği yok. 
4. Tramvayın ön kısmında her yolcu için en önemli şey güzergahı gösteren tabeladır. Burada tramvay, başkentin günlük girişinde katlanarak artan Polonya Pesa Foxtrot'unun zenginliğiyle zaten fazlasıyla yüklü. Elbette başka bir skorbord kurulacak yer var ama teknik olarak mümkün mü? İdeal olarak skor tabelası alnına yerleştirilmelidir. Yani bu şimdilik bir eksi. 
5. Sert yüzey ile kapı arasında gözle görülür bir fark vardır. Daha doğrusu, miktarları. UKVZ, Moskova'ya benzer kapı açıklıklarına sahip üç bölümlü bir tramvay gönderdikten sonra. Bu kopya kayboldu ve artık değersiz. Varto, dosyayı Strogin'den öğrendi. 
6. Çift kapı – bu, tramvay yolcusu için mükemmel erişilebilirlik sağlar. Mesela otobüslerde böyle bir tasarımı yeterince barındıramıyorum. Burada her şey farklı. İlk bakışta, Moskova'da havanın artık sakinleşmesiyle bu seçenek daha da kötü. Salon zaten çok soğuk. Öte yandan, Moskova'nın tek kitlesel zengin kesimcisi olan aynı Pesaya ile eşit durumdayız. Tüm kapılar yalnızca Skhidnenska veya Shchukinska metro istasyonlarının büyük merdivenlerinde açıktır. Herkes ayrılmak üzereyken salonun eski kısmı gözle görülür derecede soğuyor. Havada kuvvetli bir rüzgar varsa o zaman orada olacaktır. Ale daha sonra tekrar ısıtmaya devam ediyor. Ayrıca çıkış yapmak için kullanılan butonlar burada da aynı. Yani yakında bu bir artı, 
7. Ortaya geçelim. İlk bakışta iç mekan boş görünüyor. Daha da önemlisi, ilk yolcuların proje tasarımcılarına mümkün olan en müstehcen ifadelerle havlaması! Ale mi buraya senin hakkında bilgi edinmek için geldi. Muhabbet edelim. 
8. Her şeyden önce, ilk versiyonun gösterildiği andan itibaren tasarımcıların koltukların düzenini sıklıkla "kabin boyunca" yerine "duvarlar boyunca" olarak değiştirdiğine saygı duyacağım. Bu kesinlikle yolcular için önemsiz olacaktır ama burası neden daha iyi? Metro yolcularımızın %100'ü yan oturmayı ve yürümeyi tercih ediyor. Kimse üzülmeyecek. Kara taşımacılığından gelen tramvay en yakın olanıdır. Yani düşük basınçlı taşımanın deri bölmesinde bir yer var, koltuğu farklı bir şekilde yerleştirmek ve onunla manuel olarak çalışmak önemli. Burada eksen muhalefete yapılan hakareti ön plana çıkarmaktır. BEN? Yolcu, kontrol panelinin bir kısmına hayret etmek için burada. Sırtımızı öne uzatalım ve kaidenin üzerinde asılı olan koltuğa hayran kalalım. Ve böylece tüm giriş alanına bakın. Gaz eksikliği için en iyi seçenek değil. 
9. Tsei Vityaz, hafızamda aynı alanda her tarafta koltuk bulunan ilk tramvaydır. Onu almanın hiçbir yolu yok. Birisi kaza geçirirse mülkiyetinizi kaybetmek zordur. prosto_vova
Öncelikle koltukta oturmanın konforunu ve daha yukarıda oturan yolcunun pantolonunun bacaklarına sıkışma ihtimalini sormak mantıklı olacaktır. Mekan hakkındaki fikrimi değiştirmemek için tüm süreci düşünüyordum. “Metrodaki koltuklar gibi” koltuklar kesinlikle normaldir ve istediğiniz şekilde oturursanız çamaşırlarınızı yıkamanıza izin vermez. "Krallar gibi parçalanıyorum" olmadan Tobto Başka bir koltuk koridorun yaklaşık 1/3'ü üzerinde asılı duruyor. Durum şu: pek hoş değil ama eski ZiU troleybüslerinin direksiyonundaki koltuk utanç verici. Bir bacağı orada asılıydı. Sonuç olarak insanlar bir süre garip bir şekilde oturdular. Burada neden bu kadar sorun vardı? Araştırmacılar, tekerleklerin üzerindeki tramvay alanının maksimum oturma alanına (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa) sahip olmadığı, ancak bu alandaki hareket özgürlüğünün olduğu bir çözümü deneyen ilk kişiler oldu. Rizik mi? Harika değil. Bir sonraki taraf için düzeltmesi kolay ama toplu yolcu için gerçekten ne kadar sorunlu olacağını anlamak gerekirse. Arabaların üzerindeki koltukların planlanması sonucuna artı veya eksi verilecektir. Net bir cevap yok. 
10. Çift kapının karşısında her şey daha basittir. Bir tarafta tekli koltuk, diğer tarafta ise çocuk arabaları için depolama alanı, bebek arabası için yer bulunmaktadır. İki kapı arasında 2 koltuk daha bulunmaktadır. 
11. Eksi, arabanın üzerinde 2 yerde koltukların üzerindeki korkuluklarda desteksiz görünüyordu. Koltukların üzerinde kimin kopyalarının öldürüldüğünü merak ediyorum. Onları nasıl düzelteceğimi ve koridordan çıkacakmış gibi görünmelerini sağlamayı umuyorum. Değiştirilmesi çok kolaydır. 
12. Gelen yolcu için büyük bir sürpriz – orta bölüm. "Ulaştırma Sistemleri" başlangıçta böyle bir bölüme sahip bir tramvay tasarladı ve kendisi kurdu, bu yüzden burada orijinal koltuklarla çalışmaya karar verdiler. Burada mülk dekorasyondan biraz farklı bir şekilde temizlendi ve geniş koridorlu, 16 alçak profilli koltuğa sahip küçük bir metro vagonu düzenlendi. Önemsiz görünüyor ama uygunsuz olduğunu söylemek imkansız. Rusich metro istasyonunun trenlerinin her biri 18 koltuklu ve aynı durum geçerli. Sorun yok. Yeni yılda anma yeri. Bir artı koyalım. 
13. Arka kısım ön tarafa benzer. Mesela iki yer. 
14. Kabin için kese ve kuru gerçekler: koltuk için yeterli alan var. 60 adet. Bu bir artı. 60 koltuktan 26'sı yüksek, diğerleri alçak; harika! Daha fazla deri kapı (6'dan itibaren!) Yaz için iki alçak koltuk istiyorum ve kalkmayı önemseyenler için - harika bir artı! Yüksek koltukların yakası koridorun üzerinde asılı duruyor - eksi. Bir diğer spesifik eksi ise yeni Moskova koltuklarının kendisidir. ale tse zaten özel bir düşünce. 
15. Yolcu için önemli olan bir diğer husus ise güzergah ve adımlara ilişkin bu bilgilerdir. Ulaşım aracımızın yakınındaki 1-2 sergiye göz atın. Çalıştırılacak 6 sıra (kulak üzerinde ve cilt bölümünün sonunda) ve büyük miktarda bilginin bir saat süreyle görüntülenmesi için iki ekran (bir noktada veya karşı tarafta) vardır. Bu da bir artı. 
16. Torbaları çırpalım: Vityaz-M'nin daha iyi göründüğü noktalara bakıldığında alttaki kullanılıyor gibi görünüyor. Örneğin orta ve orta bölümdeki bilgi panoları gibi birçok küçük avantajı vardır. Ön ekranda ve koltuklarda da eksiler var. Yeni; metronun yakınında çok fazla yer var. 
Bana göre bu tramvay Polonya adına hırsızlık yapıyor. İstediğim tek şey iç tasarım. Sadece şarap... cızırtılı değil. Tadı ve rengi olan bira.
Yeni tramvay hakkında ne düşünüyorsunuz?
Saygınız için teşekkür ederiz! Aramayı bırakın!
Öncelikle itirafımızı bitirelim, parlak Mikhail Opanasovich Bulgakov'un edebiyatına ve çalışmalarına biraz girelim. Düşüncelerimizi ara sokağa taşıyalım ve üç kişinin gömülü olduğu bankın yanına oturalım, düşünelim... Harika bir yabancıya, MASSOLIT'in başkanı Mikhailo Berlioz'un bu akşam ne niyetinde olduğunu sormak için umarım siz de aynısını paylaşmak zorunda kalırsınız. toplantıyla kader.
«— "Hiçbir şey yapamayız" diyerek yabancıyı sert bir şekilde engelledi.
—
Tse Neden?
—
Tom, - doğrulanabilir bir yabancı. —
Yani Gannusya zaten Sonyashnikov'un yağını satın aldı ve sadece satın almakla kalmadı, aynı zamanda döktü. Bu yüzden bir toplantı olmayacak."
Doğal olarak Berlioz etkilenmemişti ama Gannusya'nın burada ne kadar üzgün olduğunu anlayamıyordu. Birkaç yıl sonra, Woland'ı bir Bankta Evsizler şarkısını söyleyen arkadaşından mahrum bırakan Mikhailo Oleksandrovich, daha sonra ortaya çıktığı gibi, zaten önemli olan kendi payını yok etti... Böylece, Bulgakov'un unutulabilir eserinde anlatılan bir dizi düşük seviyeli etki başladı. roman.
Bugün Chisty Stavki'de, ölümcül rolünü oynayan en değersiz Gannus'un adını taşıyan muhteşem bir tramvaya binebilirsiniz. Rusya'nın ve dünyanın rayları boyunca seyahat eden günümüzün tramvayları, şüphesiz hız ve konfor nedeniyle "Annushka" yı atlıyor, ancak olağanüstü ulaşımı göz önüne aldığımızda bundan ilham alıyoruz.
Bu örnekler tasarımları, muhteşem mühendislik çözümleri ve hızlarıyla etkileyicidir. Çoğu zaman büyük ulaşım araçlarını kullanan şehir sakinleri yeni ürünler hakkında bilgi almaya heveslidir ve turistler bazen unutulmaz derecede düşmanca davranırlar. Bu tramvayların kokusu nedir? Aralarında liderler kimler?
Günümüzde ulaşımın çökmesi sorunu yalnızca mega şehirler için değil aynı zamanda küçük taşra kasabaları için de geçerlidir. Yolların yeniden yapıldığı zamanlarda trafik sıkışıklığının sorumlusu kaçınılmaz olarak kaldırımlardır. Çeşitli güçlerde bu sorun ilk önce kendileri tarafından çözüldü farklı yollarla: alternatifler aradılar, ek rotalar oluşturdular, yaygınlaştırmaya çalıştılar büyük ulaşım. Otobüs haydut oldu. Ancak bir anda en az bir binek otomobil kadar trafik sıkışıklığına takılıp kaldığı anlaşıldı. Tramvay aksı, rotaların ana kısmı doğrudan yolun üzerinden değil de yolun kenarından geçse bile bu tür sorunları önleyebilir. Bu sayede tramvay kilometrelerce süren trafik sıkışıklığını kolaylıkla aşabilirken, troleybüsler ve otobüsler de binek otomobillerle aynı pasif kaderi paylaştı.
Bu, modernizasyon ve gelişmenin itici gücü haline geldi. Dünyanın birçok yerinde günlük tramvayların yaygınlaşması yüksek oranları düşürüyor. Rusya, kordonun ötesindeki taşımacılığı geliştirmeye ve sıklıkla satın almaya çalışarak bu tür birçok ülkeye giriyor. Günümüzün tramvayları sizi Rusya Federasyonu'ndaki birçok harika yere götürüyor.
Çin kuvvetlerinin yardımı için küçük tramvay arabaları nehre sürüldüğünde ve bu konuda doğru olanlar. At arabalarının tüm yolcuları “İsveç Tramvayı” şarkısını söyledi. İlerleme sözünü söyledi ve elektrik motoru lideri geride bıraktı. 19. yüzyılın sonunda ilk insanlar ortaya çıktı elektrikli tramvaylar. Kokular ne çok yumuşak ne de rahattı ve daha sonra bunların yerini manuel taşıma - otobüsler aldı. Radyansky Birliği tramvay temasının köklerinden alındığını düşünmeye başladı. 20. yüzyılın sonuna kadar bu ulaşım pek çok taşra kasabasında ve bölgesel merkezde bulunabiliyordu, ancak hâlâ geçerliliğini yitirmişti. Zahoda'da bu saatte gerçek bir tramvay rönesansı yaşanıyor. Örneğin o saatte New York sokaklarında akıntı zaten uçuyordu. İsveç tramvayıÇıtalarla değil, gerilmiş bir kablo boyunca hareket eden füniküler sessizdir.
Rusya yeni yüzyılın başlarında bir kez daha bu transfer yöntemini benimsedi. Bugün hızla gelişiyor. Örneğin Volgograd'da günlük hat metro gibi yer altından geçiyor. Magnitogorsk geleneksel tramvayı yaygınlaştırıyor ve geliştiriyor. Peter, Rusya'daki en geniş yol ağına ve önemli parklara sahiptir. Ve başkentin sokaklarında dünyanın en önemli tramvayı unvanı için yarışabilecek bir avuç konforlu tramvay var.
Günlük taşımacılığın gelişmesiyle birlikte, en zor zamanlardaki ana sorun, tramvayın yükselmesi nedeniyle şasi tasarımının özelliğinin kaybolmasıydı. Bu durum ilk bakışta tahmin edebileceğiniz gibi yolcuların konforundan mahrum kalmıyor. Kalkışların varlığı, karaya çıkma ve binme hızını olumsuz yönde etkilemekte, özellikle yaşlılar, bagajı olan kişiler, çocuklar ve sınırlı yetenekleri olan kişiler için bu faktörü etkilemektedir. Bu, kenarı bronzlaştırarak yeniden öne çıkarır.
Tasarımcılar sorunu çeşitli şekillerde çözmeye çalıştı. Bira, yiyeceği dengelemeye devam ederek çalışan cihaza daha fazla bakma olanağı sağlar. Bir kısmı köylere taşındı.
Bugün Rusya yollarına hizmet veren yeni tramvayların önemli bir kısmı yurt dışından satın alınıyor. Polonya'nın Bidgoszcz kenti yakınlarında kurulan PESA fabrikası, Rusya'ya özel 3 model tramvay üretiyor: "Foxtrot", "Krakowiak" ve "Jazz". Tek kabinli temel modellere ek olarak Polonya, yan sürüş yapabilen başka sürücüler de sağlıyor. Şu anda Polonyalı üreticinin ve yeni tramvay üreten Ural fabrikasının üretimi sürüyor.
Adım adım daha iyiye gidiyor Vlasna Virobnitstvo. Rusya'da iç pazara yönelik seri olarak üretilen mevcut tramvay, Russia One veya R1 olarak adlandırılıyor. İki kabini, alçak profili, süper modern fütüristik tasarımı ve konforlu bir iç mekanı vardır. Şu anda yeni bir taşımacılığın prototipini sunan Uralvagonzavod, hemen bir konveyör talep ediyor.
Yayıncı, seri tramvayların gün bitimine en fazla birkaç yüz kilometre kala hizmete gireceğini öngörüyor. Günümüzün uzmanları, kabindeki az sayıdaki koltuğun küçük olduğunu doğrulamaktadır - konforlu sandalyeler ve kanepeler yalnızca 28 kişiyi (oturan) ağırlayabilmektedir. Veya belki de koltuk sayısındaki artış, prototipin seri üretiminin önemiyle aynı hale gelecektir.
Tramvay, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri taşımacılığında hiçbir ayrıntıdan ödün vermeyen, mevcut teknik özelliklere sahip çeşitli modellerle övünebilir. Moskova'daki mevcut tramvay artık sadece bir moda meselesi değil, aynı zamanda ulaşımın çöküşünden de kaynaklanıyor.
Uralvagonzavod konveyörlerinden ulaşım, başkentin sokaklarında Polonya tramvaylarıyla devam ediyor. Yaz başında başkentin parkı bir dizi yeni araba ile doldurulacak ve gün bitmeden veterinerlik sektöründen günlük 120 tramvay kurulması planlanıyor.
Antik ve tarihi eserler açısından zengin olan antik başkent, aynı zamanda tramvay gibi anıtlarla da ünlüdür. St. Petersburg'a göre, hem ultra yeni hem de vintage, herhangi bir kişilik olmadan seyahat ediyorlar. Sadece turistleri Pivnichnaya Palmyra'nın tarihi yerlerine geziye çıkaran gezi rotalarında hizmet veriyorlar.
St.Petersburg'daki mevcut tramvayın sadece merkezde değil, kenar mahallelerde de bulunabilmesi saygıyı hak ediyor. Örneğin 56 numaralı rota, Fransız Alstom firması tarafından üretilen, yağmurlu bir kenar mahalleden geçiyor ve en güncel ihtiyaçları karşılıyor ve St. Petersburg manzaralarında bir uzay mekiği gibi görünüyor.
Tramvaylar, yolcu taşımanın bariz işlevine ek olarak tamamen farklı roller de oynuyor. Örneğin Milana'da tramvay-saunaya sahip olabilirsiniz. Görünüşe göre, bu nesne yuvarlanmıyor, ancak sabit olarak kuruluyor. Hollanda'da, arabaları konforlu odalara dönüştürülmüş bir tramvay oteli bulunmaktadır. Ugorshchina dünyada bir depo bulmuş olmakla övünebilir - dovzhin'i 52 metreye ulaşıyor.
Tramvay kafeyi gerçekten takdir ediyorum. Bunlardan biri uzun zamandır Lviv turistlerinin saygısını çekiyor. Pek çok benzer yatırımın aksine "Annushka" parkın arkasına düşmüyor, rota boyunca ilerliyor. Arayüzünüz ve menünüz aşağıdaki şekilde genişletilecektir: muhteşem dünyaya Bulgakov'un romanları
Çinli tramvay imalatçıları hâlâ dünya trendlerinin biraz ilerisinde, ancak çoğu zaman atölyedeki yabancı meslektaşların yardımıyla adım adım takip edilmeleri gerekiyor. Bizim ve yabancı distribütörlerimizin Rus nakliye şirketlerine hangi güncel modelleri aktarması gerekiyor?
Rusya pazarı artık yabancı raf ve rulo depo üreticileri için neredeyse kapalı: belediye şirketlerinin (ve yerel tramvay ve troleybüs departmanlarının çoğu Moskova kontrolü altındadır) yalnızca Mitny Birliği çerçevesinde piyasaya sürülen ekipmanlardan satın almaları gerekiyor (EAEU). Bu nedenle pazarımızda yer alan yabancı şirketler yeni girişimler yaratma yolunda ilerliyor. Bu tür planlar endüstriyel ulaşım ekipmanlarında halihazırda kullanılıyor (elektrikli trenler “Lastivka” ve Siemens Desiro Rus, Yekaterinburg yakınlarındaki Verkhnyaya Pishma yakınlarında üretiliyor). Ancak tramvay taşımacılığı için bunların arzı düşük talep nedeniyle sınırlıdır: Rusya'daki çoğu belediyenin yeni araba satın almak için yeterli parası yoktur. Bu nedenle piyasada, Rus hatlarında çalışmak üzere optimize edilmiş, ucuz tramvaylar üreten, yüksek düzeyde üretilen tramvay üreticileri sunulmaktadır.
Bazı raf ekipmanları (binek araçlarla karşılaştırıldığında) çok pahalı olsa da, dünya bunları yaşam döngüsü sözleşmeleri (LCC) kapsamında satın alma uygulamasını genişletti: taşımacılık şirketleri, tüm hizmet süresi boyunca hizmet güvenliğinden hemen ödeme yapmak üzere araba satın alıyor. depo. Aslında her faaliyet gösteren şirket, üreticinin hizmet verdiği ekipman için kilometre başına ödeme yapar. İstikrarsız ekonomik durum ve filo yenileme maliyetlerinde zaten bilinen eksiklik nedeniyle, benzer planlar Rusya'da hala genişlemeye başlıyor (örneğin, Moskova için yeni metro araçları satın almak için KLC) ve yalnızca bu tanıtımlarla mümkün olacak. günlük teknolojik arabaları almak için. Büyük satın alımlarda, eğer kilometre değil de tek bir ekipmanın mevcudiyeti önemliyse, belediyeler için en “görünür” olanı, standart 15 metrelik tek arabaların kaybı olacaktır.
Öncelikle tramvayların Rusya pazarına girmesinden bahsedelim; işleyişinin üst düzeyde bir bütünleşmeye sahip olduğunu söylemek gerekiyor. Tüm motorlar, pratik olarak bakım gerektirmeyen modern transistör kontrol sistemleri ve yüksek basınçlı asenkron elektrik motorlarıyla donatılmıştır. CAN otobüsü gibi görünüşte önemsiz ve böyle bir yeniliğe dikkat etmek artık önemli değil; körüklü tramvayların çoğu için çamaşır makinelerinin arkasında duracak. İklim kontrol sistemleri, uydu navigasyonu, video güvenliği ve hedefli kapı açma da yeni işlevler listesinden zorunlu teknik departmanlara taşındı. Aslında günlük mafsallı arabalar tek tipe, tek boyuta, tek düzene (bölüm sayısı ve bunların şasiye göre düzeni) bölünmüştür. dışarıdan içeriye bakarken, iç tasarım, mühendislik ve çeşitli orijinal teknik çözümler. Tramvayların bu özellikleri hakkında kendileri yüksek sesle konuşmaya başladılar.
Düşünmeye başladığımda, üzerinden en az on gün geçmesine rağmen ellerim sadece bir anda küçük bir rapor vermeye başladı ve gün Moskova için önemli.
1 Haziran'da Pesa Foxtrot'un yeni nesil tramvayları Moskova Caddesi'nden ayrıldı. Haber tüm haber sitelerinde ve televizyonlarda yayıldı. Bu bir haftaydı ve Çernya'nın ilk günüydü - yaz ayıydı, bu nedenle tarihin sembolik olduğu ortaya çıktı. Birkaç saatlik güzel vakit geçirdikten sonra bir araya geldik. Sagemeurtrier Ve ne tür bir hayvan olduğunu görmeye gittik.
Karar Beloruska tarafından verildi. Moskova-24 portalı, tramvayların Sokil metro istasyonundan Bratsevo'ya giden 6 numaralı güzergaha girdiğini söyledi. Rotalara pek hakim değilim ama özellikle Moskova'nın ilk gününde Sokil istasyonuna gidip orayı kontrol etmeye karar verdiler.
1. Aynı zamanda ilk olarak Beloruska'daki heykeli tamamladık. 
Sobyanin iktidara geldikten hemen sonra tramvayın gelişimi hakkında konuşmaya başladıklarını söylemek gerekiyor - 2011'de haber portalları yakında kaç kilometre yeni güzergahın açılacağı ve ne kadar yeni güzergah deposu olacağı konusunda tahminler yapıyorlardı kami letatime . Ancak tekrar Rusya'da olacağım için süreç daha da uzayacak. Ortaya çıkan fikirler ya değişti ya da ilk günlerdekiler onlardan kurtulmaya karar verdi. Fikirlerden biri, örneğin, Rusya'da tramvay üretiminin yerelleştirilmesini organize etmekti ve başlangıçta tramvaylar, çok saygı duyduğum Kanada-Alman endişesi Bombardier Transport tarafından üretildi. Tramvayları ve metro trenleri dünyanın en iyisidir. yolcu konfor özellikleri açısından dünya Ale Bombardier, dönen vagonlara sahip bir tramvayı hızlı bir şekilde geliştiremedi ve sonunda "hadi gidelim" dedi. Fransız devi Alstom'un Citadis modelleriyle birçok testi yapıldı, ikisi test amaçlıydı, diğeri hala Moskova'daydı ama yolcu yoktu.
Günün sonunda durum şuydu: arabalar neredeyse% 100 Polonya'da üretildi, modele Pesa Foxtrot adı verildi (yeni isim, geniş Rus demiryolu altında önemli ölçüde değişiklik yapılmasının mümkün olmasından kaynaklanıyor) Twist modelinin tasarımı) ve yıllar geçtikçe Iysk isimlendirmesi ve belgeler için 71-414 indeksli Uralvagonzavod arabaları gibi kokular geçiyor. Moskova yakınlarındaki en yakın tramvay sayısında bu tür 120 tramvay bulunmaktadır.
Sonunda yaklaşık 15-20 khvilin denedik, ilki sadece iyi durumda olan eski Tatri T3 ve ahlaki açıdan daha da modası geçmiş görünen St. Petersburg modelinin korkunç tramvayları, hatta Tatris'in kendisiydi.
Sokakta açıkça tramvay bekleyen çok sayıda gencin bulunduğunu söylemek gerekiyor. Gelir gelmez mutlu bir şekilde onları kesip fotoğrafını çekmek için koştular. :)
3. İnternetten fotoğraflara baktığımda kısa olduğunu fark ettim. Avrupa'nın 42 - 50 metreye ulaşan uzun körüklü tramvaylarına ben derim. Elbette Moskova aynı durumda değil ama artık klasik “tek adam” da değil. Tramvay çok uyumlu görünüyor ve hiç de kısa değil. 
4. İnternetin önerdiği kadarıyla, rotanın daha da az yaygın olduğu herhangi bir rota boyunca yolculuk yapmak mümkündür. Fotoğraf çekerek kartınızı başarısızlığa uğratmayı unutun. Zrobiv çıkıştan önce tse. 
5. Fütüristik "Bağlantı Kesilme Kontrol Merkezi". Tramvay hattı onu çevreliyor. 
Raptom, tramvayın Strogino bölgesi yakınlarındaki depodan ayrılması karşısında şaşkına döndü. Muhtemelen yola çıkıp ertesi günü bekleyeceğiz.
7. Tramvayın kullandığımız her şeyden çok daha sessiz olduğunu söylemeye gerek yok. 
10. Radyansky Khmarochos - Yüksekliği tam olarak 100 metre olan Hidroproje. Vezha Federasyonu (Moskova-Şehir) yakınındaki Sixty restoranından açıkça görülebilen muhteşem bir medya ekranı olacak. 
11. Vücuttaki Foxtrot, tüm büyük Moskova kardeşlerinden gerçekten üstündür. Ve elbette daha sağlam. 
13. Bu sefer orta kısımda oturarak makbuzu hemen doğruluyorum. Sürüşün akıcılığı en üst düzeyde; bunu Cenevre'de, Paris'te ve Almanya'nın her yerinde hissedebiliyorum. Moskova toplantısında çalışan yeni tramvaylarımız rakipsizdir. Bir diğer büyük artı ise kabinde güçlü bir klimanın bulunması, serinliğin ve tazeliğin tüm hacme eşit şekilde dağılmasıdır. 
Maalesef bu tramvay da depoya gidiyor. 6. rotayı kullanamayacağınızı anladığınızda muhtemelen Strogino’ya gidiyorsunuz ve orada en sevdiğiniz yerin fotoğraflarını çekiyorsunuz.
Tramvay ormanın içinden geçmeye başladığında Sokol'da yakın zamanda restore edilen normal güzergahlar sona erecek ve tipik bir Radyansky çılgınlığı başlayacak. Tramvay üzerlerine o kadar ağırdı ki, sanki karnına çarpacak ve hızla parçalanacakmış gibi görünüyordu. Aynı metroda olanlarla ilgili bir düşünce aklıma geldi ve yolun üst kısmı temizlenene kadar Alstom, Siemens, CAF ve Bombardier'in sessiz ve sorunsuz seyahat etmesini bekliyoruz.
14. Pencerelerde hem Pisi hem de Uralvagonzavod'un logoları bulunmaktadır. 
15. Daireli olan pencerelerde ampul şeklinde görünen vandalizme karşı (?) astar yapıştırılmıştır. Bu, quatir işareti olmayan pencerelerde işaretlenmez. 
16. Fotoğrafta salon dar görünüyor. Eski tramvaylarla eşitlenirse bu doğrudur, ancak mevcut düşük hızlı otobüslerle eşitlenirse her şey yolunda demektir. 
Bu kadar çok fotoğrafçının olması önemsiz ve masraflıydı; ben de her rotayı, hatta tenin üzerinde bile tramvayla dolaşıyorum. :) Arabanın yanından geçen bir "tramvay ailesi" vardı - belki bir adam ve bir arkadaşı tramvayda bebekli ve arabada bebekli tişörtler giyiyordu. Metro istasyonlarının girişlerinde ve öncelikle tramvay çıkışında birçok insanı fotoğraf çekmeye çağırıyorum. Komik ama olumlu değerlendiriyorum.
Tramvay daha da iyi hale geldi. Ostankina'dan Medvedkov'a kadar olan 17. güzergahta bu tür günlük arabalara izin verilmemesi utanç verici, çünkü hattın tamamı yakın zamanda tamamen yenilendi ve eski arabaların sessizce çalışmasına izin verildi. Ancak Ulaştırma Bakanlığı, bu tür arabaların alınabilmesi için Bauman deposunun yeniden inşasının gerekli olacağını doğruladı. Strogino bölgesindeki depo zaten bu kadar uzun çekişleri kabul edebiliyor.
Yazık olan bir diğer şey ise Polonya'da arabaların titriyor olması. Bunları burada, Rusya'da yerelleştirmek pek çok avantaj sağlayacaktır: ekonomik büyüme, yeni iş yerleri ve vergiler. Ancak bildiğim kadarıyla 120 arabanın tamamı Polonya'da üretilecek ve Rusya'ya kurulmayacak bilgi sistemişu UVZ isim plakası.
Ne olursa olsun, Moskova'da bu türden daha fazla tramvay görmek isterim. Böylesine köhne bir depoyla tramvay gerçekten konforlu ve kabul edilebilir bir ulaşım aracına dönüşecek.
Soyluların sorunu, Moskova'daki soyluların pis kokusuna rağmen artık çözülmeyecek. Strogin'in yolunun da çöp olduğu ortaya çıktı.
