Veresnya 21, 2017
Görünüşe göre, bujinin (SZ) etkinliği, araba motorunun güç ünitesinin işlevselliğinde kilit rollerden birini oynuyor. Bu unsurların uyumsuzluğu, sanki herhangi bir otomobil tutkunu soyluluğun suçlusuymuş gibi sorunlara neden olur. Motorun bujilerini evinizde kendiniz nasıl kontrol edeceğiniz ve bir arızanın nasıl tespit edileceği - aşağıda okuyun.
Buji arızası NASIL KONTROL EDİLİR
SZ'nin kendi kendine itme verimliliğini belirlemek o kadar kolay değil - hem görsel incelemeyle hem de motorun verimliliğini analiz ederek yapılabilir. SZ'nin bozulmasının ana belirtilerinden biri standart olmayan motor çalışmasıdır. Zokrema, güç ünitesinin, bu dengesiz robotun, zokrema'nın düşük hızlarda önemli bir başlangıç yapmasından bahsediyoruz.
Bu semptomların dışında aşağıda belirtilen başka belirtiler de vardır:
DÜŞMEDE ANAHTARLARIN TEŞHİSİ İÇİN YÖNTEMLER
Arabanızda bujiyi kendi ellerinizle nasıl kontrol edersiniz? Bir bütün olarak sistemin ana bileşenlerinden biri olan SZ, özellikle motor bakımı söz konusu olduğunda periyodik teşhis ve düzenli bakım gerektirecektir. Çoğu SZ'ye teşhis amacıyla erişilebilir, dolayısıyla bunların sökülmesi ve kontrol edilmesi sorun değildir. Bunları ayırdıktan sonra karıştırmamaya dikkat edin, bu yüzden sıraya koyun.
Peki bujileri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz? SZ'nin en verimli şekilde teşhis edilmesini sağlayan bir dizi seçenek vardır. Doğrulama prosedürünü tamamlamak için öncelikle distribütöre giden yüksek gerilim kablolarını NW'den ayırmanız gerekir. Çalışmayan belirli bir SZ'yi tanımlamak gerekiyorsa, motorun nasıl çalıştığını bilmek ve dinlemek gerekir. Bujiyi sökerken motorun sesi kaybolursa, arıza kendisindedir.
SPARK'IN GERİ DÖNÜŞÜLEBİLİRLİĞİ
Kıvılcım teşhisi, en popüler ve popüler doğrulama seçeneklerinden biridir. Evinizdeki bir mumun kıvılcımını nasıl kontrol edebilirsiniz? Koçan için mumu temizleyin ve is ve kirliliği giderin. Bundan sonra, boşluğu ayarlamak için kullanılan bir cihaz olan Vikor probunu elektrotlar arasında konumlanacak şekilde ayarlayın. Daha sonra probla çalıştıktan sonra bujinin üzerine bir tel konur ve ardından araba motorunun metal kısmına uygulanır.
Gerekli elektrik kontağını yaptığınızdan emin olun. Bujiyi bu şekilde nasıl kontrol edeceğinizi bilmiyorsanız, marş motorunu açın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Motoru çalıştırmayı denediğinizde hemen mavi bir kıvılcım belirir, böylece motorun servis verilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Kıvılcım kırmızıysa veya yoksa bujiyi değiştirmek gerekir.
MULTİMETRE İLE KONTROL ETME
Test için özel bir cihaz kullanabilirsiniz - buna test cihazı veya multimetre denir. Lütfen test cihazının bir test standı olmadığını, standın bir servis istasyonunda test edilmesi gerektiğini ve teşhis için kokunun evde durmayacağını unutmayın. Test cihazının problarını kullanarak cihazın ortasındaki kısa devreyi ölçebilirsiniz.
Multimetre, basit bir tasarıma sahip, basit bir cihaz çalışma planına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Kısa devreyi teşhis etmek için bir test probunu NW çıkışına, diğer probunu da tabana yerleştirin. Bağlantı anında bir kıvılcım oluşturduysanız, bu mumun hepsi iyidir ve onu daha fazla kullanabilirsiniz.
TABANCA İLE MUM MÜHÜRLÜĞÜNÜN REVİZYONU
Evdeki cihazların kullanışlılığını test etmek için başka bir seçenek. Bujiyi kontrol etmek için neden özel bir tabancaya ihtiyacınız var? Böyle bir cihaz uzun zamandır ortalıkta dolaşıyor, ancak mevcut pazarın sürücülere yönelik geniş çaplı genişlemesi ancak yakın zamanda sona erdi.
Bu durumda bujiyi basınç altında kontrol etmeniz gerekir, prosedür aşağıdaki gibidir:
Bu doğrulama versiyonunun sürücü sayımızda geniş bir artışa neden olmayacağını, çünkü SZ'nin kullanışlılığından tam olarak yararlanamayacağımızı belirtmek gerekir. Bütün bunlar, işlemin basınç altında gerçekleştirildiği ve tabanca üzerindeki basıncın otomobil sisteminde uygulanandan önemli ölçüde farklı olduğu anlamına gelir. Teşhis sırasında ortaya çıkan, SZ'nin çalışmadığı bir şeye suyun tamamen enjekte edilmesini sağlamak için tabancayla kontrol etme yöntemini uygulayın.
KENDİNİ TEMİZLEYEN MUM SIZDIRMAZLIK
SZ'yi temizleme prosedürü herhangi bir otomobil tutkunu için önemli bir besindir. Mumları kendiniz temizlerken son derece dikkatli ve saygılı olmanız gerektiğini anlamalısınız, aksi takdirde SZ'yi kolayca kapatabilirsiniz.
Temizliğe ulaşmak için bir dizi yöntemi hızlandırabilirsiniz, rapor açıklaması derileri daha aşağıda sivri uçludur:
Teknisyenler, çalışan motordaki contaları sökerek robotun bujisini kontrol etme zahmetine girmiyor. Öncelikle tıngırdatarak vurabilirsiniz ama başka bir şekilde kediyi veya anahtarı yakabilirsiniz..
Bujiler için ateşlemeyi şu şekilde kontrol edin: önce elektrotlar arası boşluğu 0,8-1,1 mm aralığına ayarlamak için bir kalınlık mastarı kullanın, ardından bujiyi yüksek voltaj noktasına getirin ve motor gövdesine dokundurun, ardından bujiyi yüksek voltaj noktasına getirin ve motor gövdesine dokundurun. başlatıcı başlatılır. İşte bu, kıvılcıma hayret edebilirsiniz; eğer parlak mavi bir renkse, o zaman her şey mükemmeldir. Kırmızı rengin boşalmasına dikkat edin - sonuçta mumun temizlenmesi gerekecektir. Kıvılcım yok - bujiyi yenisiyle değiştirin.
Varto, yüksek gerilim parçalarının çok kısa olması ve içe doğru kesilmesi nedeniyle birçok modern motorda böyle bir deney yapmanın zor olacağını unutmamalı. Arabadaki bir kişinin aynı anda bujiyi kapatıp marş motorunu açması zordur. Sağdaki diğeri ise motosiklet veya scooter üzerinde.
Şeması aşağıda verilen bir ataşman ve bir megger - bujinin elektriksel desteğini ölçen bir cihaz. Uygulama, arızalı bujilerin düşük bir yalıtım tabanına (10 MOhm'dan az) sahip olduğunu göstermektedir; bu, kapasitelerinin bir megohmmetre ile ve motordan bükülmeden ölçülebileceği anlamına gelir.
Yüksek voltaj transformatörü T1'in eski bir TV'nin ferit çekirdeği üzerine arka arkaya monte edilmesi gerekiyor. 340 ila 380 Ohm'u destekleyen yüksek voltaj sargısı çıkarılır - 0,1 mm çapında bir PEV-2 dart ile 1200 turla sarılır. 24 turluk iki bobinden oluşan birincil sargı, 0,8 mm çapında bir PSU teli katlanarak bağımsız olarak sarılmalı ve ardından uçları ayrılmalıdır.
2000'lik bir voltaj elde etmek için U1'i eski bir TV'den çarpmanız gerekecektir. Akış kesme direnci R10'un değeri insanlar için güvenli olacaktır - 200 µA'dan fazla olmayacak. Lütfen çıkış voltajının 2000 V'un üzerinde olduğunu unutmayın, çünkü kıvılcım bujiden atlamaya devam edecek ve test cihazı çalışmayacaktır.
Çıkış anahtarlarının VT3 ve VT4 transistörleri, yaklaşık 10 cm2'lik etkili ısı dağıtma yüzeyine sahip küçük alüminyum plakalara vidalanmıştır. Multivibratörün transistörleri VT1 ve VT2 radyatörlere monte edilmemiştir.
Yaşam cihazı 12 V'luk bir aküye bağlıdır ve yaklaşık 300 mA gibi küçük bir akımı bile idare eder.
Gösterici bir aksesuar olarak, 200 μA tipi M4206 için PA1 mikroampermetresi gereklidir. İsterseniz 100 μA'lık bir kayıt cihazından veya 1,5 kOhm destek şöntlü bir mikroampermetre göstergesi kullanabilirsiniz.
Değer diyagramında yıldızla gösterilen direnç R12 ile bujileri kontrol etmek için test cihazının çıkışındaki akışı ayarlamak gerekir. Yüksek gerilim kontaklarını "bujiye" ve "muhafazaya" kısa devre yaptırdıktan sonra, PA1 cihazının göstergesinin tam olarak 200 µA'ya ayarlandığından emin olmak gerekir. . Mikroampermetre ölçeğin dışına çıkarsa R12 referansını değiştirmek gerekir.
Bitmiş cihaz plastik bir kasaya monte edilmeli ve bujiye ve motor mahfazasına bağlantı noktaları çift yalıtımla kaplanmalıdır. Yüksek voltajlı dartların uzun ömürlü olmaları suçlanamaz.
Deneyi yaparken dikkatli olun, kafaya dart ekleyin ve ardından SB1 tuşuna basarak yüksek voltaj uygulayın.
Bir miliampermetrenin okumalarını kullanarak bujinin orijinalliğini yargılamak gerekir. İğne ortaya ulaştıysa veya 100 μA'nın üzerine çıktıysa, bu bujinin 10 MOhm'a eşit veya daha düşük bir yalıtım seviyesi vardır ve ardından değiştirin veya aseton veya karbüratör temizleyicisinde iyice durulayın.
12 volt antifriz ısıtıcısı Bağlanmamış emniyet kemerleri için özel alarm
Benzinli bir otomobilin motorundaki bujiler, silindirlerdeki yakıt karışımını da ateşleyen bir kıvılcım oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bir şeyin ters gitmesi, silindirin normal çalışmasının imkansız olduğu ve motorun düzgün çalışmadığı anlamına gelir. Ancak benzer belirtileri gösterebilen robot dengesizlikleri ve diğer motor arızaları bujilerle ilgili olmayan sebeplerden de kaynaklanıyor olabilir. Sohbet etmekten çekinmeyin kuruş koşti Yeni bir yedek parça seti satın alırken birçok otomobil tutkunu bujiyi kendi elleriyle nasıl kontrol edeceğini merak eder mi?
Elbette teşhis için özel bir standı ve deşarj cihazının bulunduğu bir araba servis merkezine gidebilirsiniz. Mumun yanma açısından kontrol edilmesi kendi başınıza yapılabilir.
Dolaylı hızlı teşhis için bir standa veya başka bir cihaza ihtiyacınız yoktur. İlk kontrolü elle yapmak çok kolaydır. Yüksek gerilimli kısımlardan geçerek motorun nasıl çalıştığına dikkat etmek gerekir. Herhangi bir silindir açıldığında robotun karakteri değişmediği için sebep burada yatıyor.
Daha az olmamak üzere, bu yöntem, ateşleme sisteminin diğer elemanlarıyla, örneğin ateşleme modülüyle veya yüksek güç kaynağıyla ilgili sorunları dışlamadığı sürece, arızanın mumun kendisinde meydana gelmesi durumunda% 100 başarıyı garanti etmez. -gerilim kablosu.
Bujiyi çıkarmak için bir buji anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Önce yüksek voltaj kablosunu bağlamanız, ardından diğer anahtarı kullanarak bujiyi dikkatlice bükmeniz gerekir.
Boşluğu kontrol etmeden önce bujileri tepsiden temizlemek gerekir. Elektrotlar arasındaki boşluğu kontrol etmek için düz bir kalınlık ölçer kullanın. teknik bakım ve onarım kılavuzunda veya parçaların ambalajında belirtilmiştir.
Gerekli boşluğu kontrol edip ayarladıktan sonra kıvılcım açıklığını kontrol etmek gerekir. Bu farklı şekillerde yapılabilir:
Gelişmiş şema:
Böyle bir deşarj cihazıyla, kıvılcım zayıfsa, büyük olasılıkla parçanın ömrünün biteceğini ve değiştirilmesi gerekeceğini kurabilirsiniz.
Sonucun %100 doğruluğunu garanti etmeyen başka bir dolaylı teşhis yöntemi, elektrik test cihazı (multimetre) gibi bir cihaz kullanılarak uygulanabilir.
Doğrulama şeması:
Temas varsa (test cihazı op gösteriyorsa), arızanın nedeni yalıtkanın hasar görmesi olabilir. Maalesef bu cihaz bir kıvılcım önleyici değildir; bu tekniğin dezavantajı kıvılcımın kontrol edilememesidir. Ek olarak, farklı mum türleri için her zaman gerekli olmayan kendi önemli destekleri de takılabilir.
Otomotiv mağazaları kıvılcımı kontrol etmek için kullanılabilecek özel bir piezoelektrik test cihazı (tabanca) satmaktadır. Böyle bir cihazı kullanmak kolaydır: sadece mumu cihaza yerleştirmeniz ve düğmeye basmanız yeterlidir. Tabancaya kıvılcım üreten bir buji takılıdır. Böyle bir boşaltıcı yapamazsınız, ancak bir ateşleyici kullanarak kendi ellerinizle hazırlayabilirsiniz. Çubuğun piezoelektrik bloktan çıkan ucu kontak başlığına bağlanmalı ve bloğun kendisi bir düğme ile buji gövdesine bastırılmalıdır. Kendinden tahrikli boşaltıcı hazır. Düğmeye bastığınızda kıvılcım dışarı sıçramıyorsa buji arızalıdır.
Açık havada gerçekleştirilen doğrulama yöntemlerinin açıklamalarındaki ana eksiklik, bir mengene (atmosferik ve çalışan) arasındaki farktır; bunun sonucunda hatalı bir buji, bir test cihazı ile kontrol edilirken kıvılcım üretebilir. Çok fazla basınç altındaki bir motorda, kıvılcım oluşturmak için normal akıllardan daha düşük bir voltaj gerekir. Bu tür yöntemlerin kendisi sonucun %100 doğruluğunu garanti edemez.
Oto tamir atölyelerinde olduğu gibi muayene için özel bir standta, silindir üzerinde baskı altında olan bir robot bulunur ve bu da teşhisleri gerçek olanlara yaklaştırır. Ancak benzer bir cihazı kendiniz de hazırlayabilirsiniz.
Kendinden tahrikli bir boşaltıcıyı monte etmek için aşağıdaki malzemelere ihtiyacınız olacaktır:
İşe alım planı geliyor. Şırınganın burnu kesilir. İç yüzeyin yattığı yere yapıştırıcı sürülür ve goujon takılır. Lütfen goujonun tespitini ek pens veya dolgu macunu kullanarak ek olarak yalıtmayın. Kendinden tahrikli stand hazır.
Vikoristov'dan taburcu almak daha da kolay. Bunu yapmak için bujiyi çıkarmanız, goujona vidalamanız ve yüksek voltajlı bir kablo takmanız gerekir. Buji gövdesi toprağa kapalıdır. Şırıngayı sabitlemek daha iyidir. Arabanın motorunu çalıştırdıktan sonra şırınga pistonuna bastırmanız gerekir. Basınç altında kıvılcım zayıf görünmüyorsa veya elektrotlar arasındaki boşluktan mahfazaya veya merkezi elektrota doğru hareket ediyorsa, bu tür bir buji arızalıdır.
Bujiler motorun en önemli elemanlarından biridir iç kargaşa, bir tür güç ünitesi olmadan araç çalışmayacaktır. Bu nedenle fizibilitesinin belirlenmesi, lansmanının imkansızlığının nedenlerini belirlemenin ilk aşamalarından biridir. Buji arızalarının nedenlerini bulmanın birkaç yolu vardır. Aşağıdaki materyalde her biri hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız.
Yanan mumun uzun süre dayanacak kadar iyi olduğu açıktır. Klasik parçaların değeri 50 binin biraz üzerinde. kilometre kat edildi (veya çoğu zaman hizmet süresi 35 bin km olarak seçilir) ve iridyum olanlar 90 bine kadar çıkabilir. kilometre Ancak bu gösterge ağırlıklı olarak ateşin ve vikory suyu gibi yağlı maddelerin varlığında yatmaktadır. Dolayısıyla bu parçalardaki arızalar terimin anlamından çok daha önce ortaya çıkabilmektedir.
Bujinin yanlış çalışmasının ilk işareti, motordaki problemlerin yanı sıra motordaki problemlerdir (özellikle silahsız olanlarda). On vakadan dokuzunda sebep verilen detaydaki problemlerdir. Ayrıca, benzin tüketiminin artması ve egzoz gazlarında sızıntının artması dolaylı bir arıza belirtisidir. Arızalı bir buji, silindir bloğundan sökülmesi gereken benzin izleri veya üzerinde de tespit edilebilir.
Herhangi bir aşırı tedavi tespit edilirse en kısa sürede fitilin teşhisine başlanması gerekir. İşte bu yüzden değişen derecelerde katlanabilirliğe sahip yöntemler yoktur. Belirli bir doğrulama seçeneğinin seçimi bilginize, mevcut araçlara ve mülkiyetinize bağlıdır. Povniy açıklaması Deri testi ön kısımda gerçekleştirilir.
Nakliye hizmeti için bir gösterge olabilecek bujilerle ilgili sorunların kanıtlarına bakalım. Ancak çok sayıda farklı arızaya işaret eder, bu nedenle doğru teşhis yalnızca yüksek vasıflı bir uzman tarafından yapılabilir.
Bujinin arızalı olup olmadığını öğrenmenin en iyi yolu, nakliye araçlarına teknik destek sağlayan uzman bir servisle iletişime geçmektir. Herhangi bir nedenle çözmek mümkün değilse, aşağıdaki teşhis yöntemleri yardımcı olacaktır:
1. İlk. Yüksek gerilim dartlarını ateşleme kesiciden giderken tek tek bujiye bağlamak gerekir. Kabloları gördükten sonra içten yanmalı motorun nasıl çalıştığını dinleyin. Hiçbir şeyin değişmediğini varsayarsak, kablolar söz konusu olduğunda buji çalışmıyordu ve onarılması veya değiştirilmesi gerekecek. Ses değişirse parça çalışıyor demektir ve yukarıda açıklanan prosedürü izlemeye devam etmeniz gerekir.
2. Başka bir yöntem. O zamana kadar, ilk seçenek sonuç vermediğinden bu seçeneğin takip edilmesi önerilir. Bunun için silindir bloğundan bir bujiye ihtiyacınız var, ardından kabloyu ona bağlayıp silindir bloğuna getirin. Bujinin teması ile motorun metali arasında bir kıvılcım veya zayıf bir kıvılcımın kayması gerekir. Bir şeyler ters gittiyse bujinin bozulmuş olması mümkündür. Temizlenmeleri ve değiştirilmeleri gerekiyor.
Fakhivist olmayanların genişlemiş zihinlerine rağmen, içten yanmalı motordaki bujinin kullanışlılığını bir multimetre yardımıyla doğrulamak imkansızdır. Bu cihaz, parçanın ortasında kısa devre olduğunun daha az belirgin olmasını sağlayabilir. Bu noktayı açıklığa kavuşturmak için, buji girişine bir prob, diğerini de bölmesine eklemek gerekir.
Ancak bir multimetre, bujiye elektrik sağlayan kopuk yüksek gerilim kablolarını ölçmek için en uygun yöntemdir. Desteğin değeri belgelerde belirtildiği gibi düşükse telin yenisi ile değiştirilmesi gerekir.
Buji arızasını tespit etmenin en güvenilir yolu özel bir tabanca kullanmaktır. Bu cihaz, mumun silindir bloğunun yanından geçtiği beyinler tarafından yaratılmıştır. Bu, bujinin atmosferde bir kıvılcım üretmesi ancak silindir bloğuna takıldıktan sonra kendisine verilen görevlerle baş etmemesi durumunda bujinin arızalanmasına izin verir.
İlave bir silah standının arkasındaki mumu kontrol etme şeması çok basittir:
Bujiyi içten yanmalı motorun silindir bloğundan sökmek gerekir.
Daha sonra, eklentiden önceki belgelerde belirtildiği gibi tabancaya yerleştirin.
Daha sonra silahın tetiğine basın.
Gösterge yandığında buji normal çalışıyor demektir. Aksi takdirde değiştirilmesi gerekecektir.
Yanan mumun pratiklik açısından kontrol edilmesi, evde kaybolabilecek kadar karmaşık bir işlem değildir. Ancak yukarıda açıklanan işlemler sırasında özellikle saygılı olun. Açıklanan prosedüre uyulmaması elektrik çarpmasına neden olabilir.
Otomobil atölyeleri arasında bujiyi basınç altında kontrol etmek için özel cihazlar bulunmaktadır. dış görünüş“silah”ı tahmin ediyor. Cihazların kullanılabilirliği düşüktür: cihazlar sürücülerin arasında düşebilir. Bu makalede, SZ teşhisi için test cihazının çalışma prensibinin yanı sıra titreşimli bir cihazı kendi ellerinizle hazırlama yöntemleri açıklanmaktadır.
Fabrika üretim test cihazı
Bujiyi basınç altında kontrol etmek için kullanılan fabrika cihazı aşağıdaki ana bileşenleri içerir:
Kılavuzu yukarıda açıklanan yönteme dönüştürürken motoru çalıştırmaya gerek yoktur - bu, yanan karışımın israfını korumanıza olanak tanır.
SZ'nin kullanışlılığı aşağıdaki prosedürle doğrulanır:
Lütfen dikkat: Teşhis sırasında kıvılcımların varlığı, test edilen bujide bir arıza olduğunu gösterir.
Cihazın ana dezavantajı, yüz-yüz-yüz-yüz-tek-yüz-yüz-yüz-bir-yüz civarında bir kıvılcımın varlığından anlaşılamayan titreşim kaybıdır. yüz-yüz-yüz-yüz-yüz-yüz-bir-bir-yüz-bir-bir-bir-yüz-bir-bir-bir-bir-bir-bir- bir-bir buçuk-hun-e-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir-bir––––––bir–– –bir––bir––e––e–––bir–––––––––––––––––––eski–k] kıvılcım, kıvılcım – buji ve bujinin basıncı Motorun ortasındaki basınç ayarına göre basılmaktadır. Kıvılcım çıkarsa, güç ünitesinin normal çalışma özelliklerini sağlamak için yeterli basınç olmayabilir.
Yüksek bir mengene odasında test edilen bujilerdeki kıvılcımın gücü önemlidir. SZ'nin etkinliği on atmosferlik bir basınçta doğrulanabilir. Sizi bir mumun etkinliğini kendi ellerinizle test etmek için bir stand hazırlamanın yollarından birini tanımaya davet ediyoruz:
Kendinden tahrikli bir cihazın çalışma prensibi basittir ve aşağıdaki sıradan oluşur:
Bir kıvılcımın varlığı, test edilen cihazın değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Bujinin arızalanması, arızaya neden olur hoş olmayan semptomlar arabada:
Yukarıda açıklanan arızalar yalnızca aşınmış bujilerle sürüş sırasında meydana gelmez, aynı zamanda yeni bir buji seti takıldıktan sonra bile makinenin çalışmasındaki bu tür kesintiler önlenebilir. Genellikle 10 yeni SZ arasında, çalışmayan virüslerin %30'u tespit edilir. Bu nedenle güç ünitesine takmadan önce bujilerin basınç altında kontrol edilmesi önemlidir, bu prosedür çok fazla zaman almaz. Teşhis işlemini gerçekleştirmek için bir otomobil bayisinden özel bir test cihazı satın alabilir veya kendiniz oluşturabilirsiniz. Saygıyı yeniden tesis etmek için: SZ'yi test etmek için standın üzerindeki lavabolar gerçek olanlardan farklıdır, bu nedenle buji o günkü teşhis saatinde olduğundan, SZ'nin arızalı olduğunu güvenle beyan edebiliriz.
