O principal desenvolvimento teórico do transporte elétrico foi dissecado pelos cientistas russos Jacobi, Chikalev, Lochinov e Yabluchkov ainda rocha de 1838. No entanto, o primeiro que conduziu uma série de experimentos com zastosuvannya prático eletrorukh, tornando-se Fedir Apollonovich Pirotsky. Zavdyaki yogo zusillyam você Rocha de 1880 em São Petersburgo Um bonde foi destruído pelas ripas da carruagem puxada por cavalos por força elétrica.
No entanto, a cessação generalizada do transporte de eléctrico ocorreu na Rússia em apenas 10 anos.
No ano de 1890, o engenheiro e administrador A. Struve apresentou um pedido ao governo de Kiev, que determinou a necessidade de tração elétrica para os então populares bondes puxados por cavalos. Prokhannya ficou satisfeito, apesar dos protestos do Departamento de Correios e Telégrafos, que afirmou que “os eletricistas foram vencidos pelas hastes de contato e ripas dos respeitados robôs telegráficos e telefônicos”. Em sua fábrica em Kolomna, onde eram produzidas estruturas metálicas de pontes, vagões e locomotivas a vapor, Struve organizou o projeto e a produção de bondes elétricos. E em Kiev, no trecho mais íngreme da rua Oleksandrivska, 1,5 km entre as praças Tsarska e Nizhnya, a linha do bonde explodiu. Em 9 de maio de 1892, um teste de uma carruagem elétrica ocorreu em Oleksandrivska Gora até Nizhnyaya Ploshcha, e depois Na espiga de minhocas nesta linha havia claramente o primeiro serviço regular de bonde no Império Russo..
O bonde roku de 1896 apareceu em Níjni Novgorod, e 1898 - em Vitebsk, Kurskі Katerinoslav(nini Dnipropetrovsk). você Moscou o bonde rukh estava aberto somente em 1899, e em São Petersburgo começaram a viver em 1907.
Vytyags do “livro skarzh”, ao qual os moradores de Vitebsk expressaram sua insatisfação com a movimentação do trabalho incompleto dos bondes locais:
"No dia 2 de setembro de 1905, sentamos ao lado da carruagem e pedimos ao condutor que bebesse quando a carruagem chegasse. É preciso confirmar de forma inequívoca: “Quando você vier, então você irá”." Artista K.P. Orliv.
19 sіchnya 1905 rock. Mais importante ainda, como afirmei, as portas do carro nº 105 não são falsas. As portas não foram instaladas. Isso grita mais dentes. Nadvirny Radnik Glutnevich.
26 de maio de 1906 Peço que entre em contato com o controlador nº 15, direito pelo qual cobrarei 5 copeques se eu estiver usando boné de ginásio, seja sem brasão ou com debrum. Declaração do diretor: “ Uma urna, mesmo sem debrum, ou sem brasão, não dá direito a indemnização ao abrigo da tarifa preferencial.”
12 de junho de 1907 destino. P Peço que entre em contato com o condutor nº 51, por isso ele me cobra 5 copeques por passagem se eu estiver uniformizado ou sem avental. Ginasta do Ginásio Marianska Yakhnina.
24 Versny 1913 rock. Carro nº 115. Na minha opinião, os motoristas do bonde começaram a dirigir pela rua Zadunovskaya, rindo e sem parar. N. Shlusberg.
[…] É legal que o bonde perto de Kiev tenha sido instalado 20 anos antes do que perto de Moscou e São Petersburgo. Até aquele momento, havia bondes na Rússia czarista, movidos não por trens elétricos, mas por cavalos. Eu também quero ripas.
Naquela época, os bondes de cremalheira foram instalados em muitos lugares do mundo, os bondes de cremalheira puxados por cavalos também foram ampliados e também houve testes no transporte público civil com tração a vapor, mas por desconforto e fumaça, a ideia foi abandonada atirada na casca de um eletricista. Primeiro no mundo bonde elétrico Desde o início da década de 1880, a empresa de Berlim atua como patrocinadora - a empresa Siemens - de sua conhecida marca.
O Império Russo herdou o controle dos alemães e, de repente, a fábrica alemã Pullman produziu o primeiro bonde elétrico russo.
O transporte público em Kiev, como na maioria dos lugares europeus, originou-se do bonde puxado por cavalos sobre ripas, cujas rotas ligavam o distrito baixo de Libidska a Khreschatyk e continuavam até Podol. Estabelecida em 1891, a Parceria de Moscou para apoiar o governo de Moscou elogiou a decisão sobre o desenvolvimento da unidade de transporte de tração elétrica Oleksandrivsky. Os médicos, que ouvem aqui um som muito agudo de tristeza, não tiveram outra opção: os cavalos não aguentaram e não havia como falar sobre tração a vapor. A própria natureza dobrável do relevo de Kiev exige um transporte público pesado e seguro no trem elétrico.
Desde a sua criação, o eléctrico de Kiev tem sido uma maravilha e um dos monumentos mais importantes do local. A maioria dos visitantes e convidados quis andar de eléctrico várias vezes e, como empreendimento comercial, o eléctrico revelou-se extremamente lucrativo e reembolsou todos os seus investimentos ao longo da sua primeira vida.
O rápido desenvolvimento do sistema de eléctrico em Kiev levou ao facto de, no início de 1913, a cidade já ter mais de vinte rotas permanentes de eléctrico. Naquela época, todo o transporte de bonde foi transferido para Volodynia por uma empresa belga, que gerou lucro para todos, mas não rendeu nada para o desenvolvimento. A este respeito, em 1915, o governo russo declarou o seu direito de comprar a empresa, após o que começou a licitação: os belgas inflacionavam o preço, enquanto o governo russo o subestimava. Numerosas comissões e juízes contribuíram e depois veio a revolução de 1917, uma guerra enorme.
Os belgas não perderam nada e o eléctrico só foi renovado em 1922 até à Grande A Grande Guerra Patriótica O bonde era o principal meio de transporte civil em Kiev. Depois da guerra e da renovação da cidade, o valor do bonde caiu de forma constante, mas constante. Surgiram trólebus, ônibus e metrô mais confortáveis.
Primeiro bonde elétrico http://www.opoccuu.com/020511.htm
Os primeiros projetos para o desenvolvimento de uma exposição de cavalos em Kiev datam de 1869-1873. (em São Petersburgo, um cavalo vantajoso puxado por cavalos apareceu em 1860, e um cavalo de passageiros em 1863). Ao longo da última década e meia, foram formados projectos, foram organizadas parcerias de accionistas e os protestos foram perdidos. Finalmente, em 1886, foi adotado o plano do então conhecido engenheiro Struve, que esteve no local de uma estação de tratamento de água, uma estação de tratamento de água e uma estação de gás. Mais três dias se passaram (!) e um acordo formal foi assinado. Sujeito ao acordo, a empreiteira terá aproximadamente 25 km de linhas de cremalheira e operá-las-á em linha puxada por cavalos e a vapor com extensão de 45 linhas, de 1889 a 1934, no sítio hidráulico canto uma parte da receita. Após o término do prazo, o bonde irá até o local gratuitamente. Além disso, há pouco direito de pré-aquisição da empresa após 25 anos, de 1914 a 1916.
Em 1890, foi constituída a sociedade anônima da Salada Municipal de Kiev, que se destinava ao lançamento do primeiro bonde elétrico da região. Partimos, porém, do cavalo puxado por cavalos. Em 11 de setembro de 1891, um rio se abriu ao longo da rota da Praça Libidska a Velyka Vasylkivska até Velyka Zhandarmska (Saksaganskogo) kut. Após um período de tempo, a linha foi estendida por Khreshchatyk até a Praça Tsarska (Europeia), 7 folhas de outono abriram outro terreno, de Troitska à Praça Oleksandrivska (Kontraktova), assim que continuaram até a Praça Poshtovo, E então.. ... havia um problema. Entre a Praça Tsarska e Poshtova, na parte inferior, há menos de um quilômetro da Oleksandrivsky Uzvoz, uma única rua que conecta diretamente Podil com Khreschatyk e Pechersk. Garantir o acesso entre estes dois bairros, ligando simultaneamente as duas partes da recém-criada Câmara Municipal, - foi solicitado (e também transmitido pelo acordo entre Struve e a cidade). Tal como num eléctrico puxado por cavalos, viramos demasiado a descida para um eléctrico a vapor! Obviamente, Struve, desde o início de seu entendimento, não pode falar do funcionamento da tração a vapor, sem sequer falar da canna. Você não pode viver sem eletricidade.
O Sr. Duma deu permissão ao Conselho para introduzir a tração elétrica no mesmo ano de 1891 e, assim que possível, os proprietários começaram a reparar as membranas. Como foi afirmado o argumento, aquele que anda sobre os fios dedilhar elétrico Há poucos danos às linhas telefônicas e telegráficas, bem como às pessoas e criaturas que estão próximas. No entanto, a natureza da eletricidade naquela época era muito bem compreendida. Eles decidiram retirar de Struve uma reclamação autenticada sobre a operação insegura do bonde elétrico imediatamente, para que realmente surgissem problemas. Felizmente, nunca tive a oportunidade de contar a este artigo. No dia 21 da primavera de 1891, foram iniciadas as obras da linha de eletrificação de Oleksandrivsky Uzvoz e na primavera tudo estava pronto. Em 14 de maio de 1892, os carros elétricos foram testados pela primeira vez na mesma parte da Praça Oleksandrivska até Poshtovoya, seis dias depois, no final. O teste foi um sucesso total.
Falando na data da nacionalização do eléctrico de Kiev, é necessário corrigir o acordo, que será inevitavelmente reconhecido na história. Costuma-se informar que o início da operação de passageiros da linha elétrica é 14 (1) de 1892. As mesmas datas estão penduradas no monumento que fica na Praça Postova, no final da descida. E ao mesmo tempo esquecemos que a diferença entre o estilo antigo e o novo no século XIX não passou de treze, como ao mesmo tempo, mas de doze dias! É correta a data à moda antiga, que só poderia constar dos documentos, e, portanto, hoje é o dia da nacionalização do bonde em Kiev, segundo o calendário atual - 13 de junho de 1892.
Os amantes do bonde apareceram imediatamente do próprio bonde. Já nos primeiros dias, o jornal "Kiyanin" escreveu que muitas pessoas andavam de um lado para o outro várias vezes. Novo visual o transporte passou a ser uma atração própria, e os passeios no “trem elétrico” passaram a ser respeitados pelo número de hóspedes do local. O que é ainda mais importante é que o bonde Mittevo se consolidou como um empreendimento comercial: a receita de sua operação no Primeiro Rio cobre em grande parte todo o congestionamento da linha de cavalos puxados por cavalos há muito tempo. Tentaram usar a tração a vapor, tanto na primeira linha quanto nas seguintes: por exemplo, a tração a cavalo foi substituída pela tração a vapor em 13 de junho de 1892 em Velyka Zhytomyr, em 29 de junho no Boulevard Fundukliivsko-Pirogovsko-Bi Bikovsky; A eletrificação total do Prote ocorreu quase a cada hora. Na primavera de 1893, o destino viu a continuação da linha Oleksandrivska subindo a montanha até Pechersk - esta vila, com a mesma reviravolta da descida, o solavanco foi imediatamente elétrico. Em 13 de junho de 1894, o bonde, em homenagem ao aniversário do pátio, apareceu em Khreshchatyk - o trecho da Praça Tsarska a Velikaya Gendarmeska passou para a nova propriedade. 1 linha eletrificou a linha de Velyka Zhytomyrska até a praça Sinna (Lvivska). 1ª primavera - ao longo das avenidas Fundukleevsky e Bibikivsky, com estradas recém-inauguradas ao longo de Bezakovsky (Komintern) até a estação. Em 1895, a história do carro puxado por cavalos de Kiev terminou para sempre (o vapor e, mais tarde, a tração a gasolina viveram muito mais tempo).
DUAS PALAVRAS SOBRE ESSES IAQUES VIN BUV VLASHENYY
Se houver alguma mudança na direção da estrutura do carro nos pontos finais, o ponto de contato atrás do enrolador adicional pode ser facilmente transferido para outro lado do carro, onde é instalado como antes.
O carro skin possui: um condutor de trovões, semelhante à estação e instalações na fornalha, uma armadilha de chumbo; O resto servirá para proteger os motores de trabalhos pesados [...]
COM A HISTÓRIA DO BONDE RUSSO
Em Berlim, em primeiro lugar, são reveladas as habilidades científicas dos ricos engenheiros russos e alemães: F.A. Pirotsky, K. Siemens, V. Siemens, V.M. Chikolova, V.A. Lachinova, o bonde rapidamente ficou mais largo com a luz. Nos 10 anos desde 1881, quando o primeiro trem elétrico passou entre Berlim e Lichterfeld, a rota do bonde foi aberta em 14 países e 274 lugares ao redor do mundo.
Na Rússia de hoje, o bonde foi lançado primeiro perto da cidade de Kiev por iniciativa do engenheiro A. Struve. 1892 roku. As atividades de Podobedov e Hartmann, a empresa dos irmãos Siemens e Galska e o povo do bonde em Nizhny Novgorod desde 1896. Em resposta à proposta dos empresários russos em 1898, os belgas instalaram um eléctrico em Kursk, Orlya e Vitebsk. […].
Tendo concluído com sucesso a operação do bonde elétrico em Kiev e Nizhny Novgorod, eles levaram a Parceria Pershe Film-Show, perto de Moscou, que temia outro comprador a caminho da cidade, a se rebelar em 1895. ao escritório de Moscou com a proposta de lançar “à vista” um bonde elétrico atrás de qualquer uma das linhas do cinema.
Tendo retirado a permissão necessária, Parceria no Lipnya 1898 r. A reforma da Linha Dolgorukovskaya da subida a cavalo de Strasnaya Ploshcha na rua já começou. M. Dmitrivka e foi para Butirskaya Zastava (da Praça Pushkin, ao longo da Rua Chekhov, Dolgorukovskaya, Novoslobidskaya, ao longo de Sushchivsky Val), bem como duas linhas de intercâmbio confirmadas: Petrivsko ї (de Tverskaya Zastava ao Palácio Petrivsky) e Butirskaya (da Butirskaya Drive ao longo de Upper e Lower Maslivka até o Parque Petrovsky).
Após a reconstrução e manutenção da linha, a Pershe Partnership decidiu construir uma subestação de tração perto de Butirskaya Zastava, que não é suficiente para abastecer três linhas com eletricidade. Para abastecer os carros até a linha infratora do Parque Miussky, onde era necessário inspecionar e consertar baterias e carros elétricos, também foi necessário estabelecer uma linha de serviço de via única ao longo da rua. (de Tverskaya Zastava até a esquina da rua Novoslobidskaya) O projeto transferiu simultaneamente a vida cotidiana da estação de bonde em Bashylivtsi para a nova garagem de bonde para carros elétricos. Foi adotado um sistema de remoção da escora superior com a vicorização dos fios de contato rotativos, enquanto o outro fio era vicorizado pelas ripas.
O desenho e a criação dos nomes das linhas do bonde elétrico foram necessários antes do desenvolvimento dos robôs dos carros elétricos, por exemplo. e os movidos a bateria, nas mentes climáticas de Moscou. Vlitka 1898 Pershe Partnership recrutado nas fábricas elétricas russas da empresa Siemens e Galske para linhas, subestações e carros equipados eletricamente. Os próprios carros foram montados em Nimechchina na fábrica de Fankelried. […]
Pirotsky Fedir Apollonovich (1845-1898) - um famoso engenheiro e enólogo russo, a quem se atribui a criação do primeiro bonde elétrico do mundo. Segundo outra versão, Werner Siemens tornou-se o pioneiro desse tipo de transporte na Rússia e o primeiro bonde do planeta, o que não se deve aos méritos de Pirotsky. Fedir Apollonovich também trabalhou com sucesso no projeto de alto-forno, fornecimento centralizado de energia elétrica e tecnologia de transmissão de energia de alta pressão para o estande.
Pirotsky Fedir Apollonovich (1845-1898)
Fedir Apollonovich nasceu em 17 de fevereiro (1º vidoeiro) de 1845 na vila de Sencha, distrito de Lokhvitsky, província de Poltava do Império Russo. Seu pai era médico militar e vinha de uma família de descendentes de cossacos ucranianos. No final do século XVIII, após a liquidação do Hetmanato, foram equiparados ao status de proprietários de terras russos.
Após a conclusão do treinamento com Kostyantynivsky Corpo de Cadetes e Fedir, da Academia Militar de Artilharia de Mikhailovsk, alistou-se no serviço em Kiev, onde foi contratado pela Artilharia da Fortaleza de Pechersk da guarnição local sob o título de segundo-tenente. Neste exato momento, ele conheceu um proeminente engenheiro elétrico, que superou seu profundo ressentimento em relação a Pirotsky e demonstrou sua franqueza na vida. Em 1869, o jovem ingressou no departamento de construção da Academia de Artilharia Mikhailovsky.
Em 1871, Pirotsky regressou à capital para trabalhar no departamento técnico e no departamento de custos da Direcção Principal de Artilharia (DAU) e ao mesmo tempo iniciou a actividade vinícola. Ainda no início dos anos de estudante na academia, Fedir Apollonovich, em estágio nas empresas militares finlandesas, ficou impressionado com a quantidade de cachoeiras nesses locais, cuja energia era extremamente limitada. A inimizade profunda, negada a beleza e o poder dos elementos naturais, levou Pirotsky a trabalhar na transmissão de eletricidade dos motores de geração (motores a vapor e cachoeiras) para a pecuária ( áreas povoadas, Empreendimentos). Este problema tornou-se fundamental para o desenvolvimento da tecnologia elétrica leve, e algumas abordagens para a transmissão de correntes fracas já foram descobertas (desde o início o telégrafo e o telefone).
O trabalho do inspetor da DAU transmitiu conhecimento detalhado do campo de produção harmônica, que não pôde ser descrito detalhadamente. Para remediar a situação, Pirotsky introduziu um novo modelo de altos-fornos com paredes triplas, que permitiu reduzir o desperdício de combustível durante o processo de fundição do metal.
Estando empenhado em pesquisar os sons dos campos de artilharia, Fedir Apollonovich, tendo olhado para o plano do holofote do campo de Volkovsky, sei que ele vivia da energia do gerador elétrico de baixa potência do sistema, que estava no nível de um pouco menos de 2 00 metros Isso motivou a adição de duas máquinas coletoras do sistema Gram com pressão de 6 litros.
Em 1874, no campo de treinamento militar do campo de Volkivsky, Pirotsky organizou uma transmissão experimental de eletricidade usando fios de esteira, que foram fixados entre duas máquinas, em suportes de madeira atrás de isoladores adicionais. A distância entre os edifícios era de aproximadamente 200 metros. O papel do condutor do gateway foi determinado pela superfície da Terra. Como resultado, o enólogo conseguiu criar um modelo “gerador-terra” de primeira geração, que mostrou a possibilidade de transmitir uma fonte de alta potência para a fonte.
Fedir Apollonovich tem estado ocupado trabalhando na tecnologia de separação, transferência e conversão de energia elétrica em energia mecânica. Realizar investigações adicionais nas proximidades do terreno abandonado da fábrica Miller, 4 km perto da área de Sestroretsk. No esforço de reduzir custos na linha, o enólogo organizou uma série de traços de transmissão elétrica por meio de dois trilhos isolados, cujo vão era 600 vezes maior que o de um fio telegráfico padrão. Nesse caso, um trilho é usado como tiro direto e o outro é virado.
O resort de Möller (parte do resort finlandês) de Sestroretsk Pirotsky foi convertido em uma linha de energia
Para melhorar a condutividade e alterar o suporte das tomadas elétricas dos fios direto e de retorno. Ao pintar o isolamento de dois fios de ripas, uma fileira delas foi revestida com asfalto. Essa ideia de Pirotsky não perdeu relevância até hoje - hoje, os trilhos são um elemento-chave do bloqueio automático, sinalização de locomotivas e controle de tráfego.
Em 1876, Fedir Apollonovich adquiriu a embalagem de um motor elétrico, que foi afastado um quilômetro do gerador Gamma. Com isso, foi confirmada a hipótese sobre a possibilidade de transmissão de eletricidade por meio de rodas doentes. A descrição das investigações e resultados obtidos pelo autor foi incluída no artigo “Sobre a transferência de um motor robótico para um jato galvânico separado”, que foi traduzido por um jornal alemão para a empresa “Siemens and Galske”.
O novo período da atividade vitivinícola de Pirotsky está intimamente relacionado com o mais famoso engenheiro elétrico russo, que se tornou famoso como o criador das lâmpadas de arco com regulador diferencial. Em 1879, Fedir Apollonovich voltou-se para São Petersburgo da expansão trivial para os fortes do Mar Negro e imediatamente promoveu o projeto de um bonde elétrico às autoridades da capital. No entanto, os governantes dos cavaleiros bloquearam os seus elogios, o que não alterou os planos do enólogo.
Durante o verão de 1880, ele começou a reconstruir uma carruagem pesada de dois níveis com uma carruagem de 6,5 toneladas, projetada para 40 passageiros. Na parte inferior do corpo, Pirotsky anexou um motor elétrico de tração estacionário e uma caixa de câmbio. Anteriormente, um projeto semelhante era equipado com transmissão de dupla marcha e motor elétrico de tração aos eixos do carro, que se tornou o protótipo da locomotiva que hoje conhecemos.
Para que as ripas pudessem servir como dispositivo de transmissão elétrica, Pirotsky isolou a polícia das travessas para uma finalidade especial adicional e colocou almofadas isolantes da lona sob as ripas. Ao longo da estrada, uma central elétrica equipada com um gerador de energia estacionário foi construída perto do parque de vagões Rizdvyany.
Os primeiros experimentos foram realizados em uma parcela de 85 metros. O autor conseguiu ressaltar que a parte elétrica faz com que as rodas da carruagem que se movem ao longo das ripas entrem em colapso. No início da primavera de 1880, Pirotsky organizou os testes de um automóvel de dois níveis, no qual estava presente a administração de outra parceria de exibição de filmes. Voou de forma independente a uma velocidade de 10-12 km/ano, tornando-se o protótipo do bonde. Foi confirmado que os veículos estavam equipados com um motor de tração muito potente e a energia elétrica era fornecida por rodas de cremalheira. O fedor era feito para uso de pneus de roda, então os fedores eram isolados dos eixos das carruagens.
A carruagem imediatamente aperta os olhos e diminui a velocidade, quebra as pernas e cai para trás. Indiferente ao poder dos cavalos puxados por cavalos, o sistema de transporte foi testado durante um mês na rua Bolotyanaya, em São Petersburgo. Imediatamente o criador estava dirigindo, após o que foram solicitados 40 passageiros. Toda a ação foi ativamente detectada pela imprensa, e posteriormente os resultados do experimento foram publicados na revista “Electrica”. Sem o conhecimento de ninguém, faltarão 12 anos para o lançamento de um bonde completo em São Petersburgo.
A modernização da máquina exigiu custos adicionais, que Fyodor Apollonovich simplesmente não tinha. A prefeitura da capital, que havia providenciado os slides do cinema para o transporte de passageiros entre os locais, não se apressou em ajudar.
Em 1881, o enólogo apresentou o modelo de seu autor de uma planta elétrica em Paris, na Exposição Eletrotécnica Internacional. Voltando-nos para a Rússia, fomos os primeiros a instalar um cabo de transmissão elétrica subterrâneo da Usina Livarny até a Escola Técnica de Artilharia e a desenvolver um projeto de linha de energia subterrânea, que levou as autoridades de São Petersburgo à dança central de fornecimento de energia.
As idéias da engenharia elétrica russa começaram a estagnar além da fronteira ainda durante sua vida. Em 1880, um grupo de pessoas organizou as primeiras experiências de uso de tração elétrica na ferrovia de Nova York. Do outro lado do rio, a empresa dos irmãos Siemens iniciou a produção de carruagens de design idêntico à ideia de Pirotsky. Por que a capital alemã viu uma linha de bonde "Gross-Lichterfilde" de 2.500 metros com um vagão para 20 passageiros? A transmissão elétrica para os motores de tração seguiu o esquema de Fyodor Apollonovich sem uma terceira cremalheira.
Na exposição elétrica de 1882, exibida perto de Vidnya, foi criada uma linha de bonde, o mais próxima possível daquela demonstrada dois anos antes perto de São Petersburgo. Na última década do século XIX, foram lançadas linhas de eléctrico baseadas em tecnologia eléctrica russa no irlandês Portum, no inglês Brighton, no alemão Frankfurt-am-Main e, nos últimos anos, o ambientalista exactamente visão clara o transporte foi apreciado em muitos países.
Como costuma acontecer com pessoas talentosas, Pirotsky é frequentemente subestimado pelo resto da vida. Sem respeito na estrada, foi enviado para o forte de Ivangorod, onde em 1888 foi enviado para o exército com a patente de coronel. Tudo isto aconteceu cerca de cinco meses antes do final dos 25 anos de serviço militar, o que lhe teria permitido retirar a pensão máxima.
Deprimido com essa novidade, o enólogo recorre à Ucrânia como o cara que me deixou durante a recessão. Proteu, como resultado dos exames do navio, foi escolhida a integridade de Pirotsky, o que o deixou com medo de retornar à capital. Aqui, depois de alugar um quarto em um hotel, faltavam catastroficamente alguns centavos para pagar o apartamento.
Em 28 de fevereiro (12º nascimento) de 1898, Fyodor Apollonovich Pirotsky foi encontrado morto. O funeral do enólogo foi organizado por uma organização conhecida pelos Borg - foi organizado por Mayno Pirotsky.
“Não encontraram nenhum centavo para ninguém e souberam pagar a crédito o funeral, a carcaça da mina descrita e depois vendida... Na praça, vários discursos antigos foram vendidos a martelo, indicado na descrição por números, e para todos os apêndices mais ou menos do discurso Variedade tipo 1 cópias de até 4 rublos, mais de 65 rublos foram ganhos.
16 exemplares de discursos que ninguém precisava, como, por exemplo, diversos livros, artigos, etc., foram perdidos e não vendidos. Perdemos 5 telas, 4 sacolas e 3 caixas: todas cheias de papéis comerciais, pinturas, livros.”
A publicação de um artigo na revista sobre a transferência de equipamentos elétricos para trilhos adicionais desempenhou um papel maligno para Fyodor Apollonovich. Recentemente o enólogo Werner Siemens criou uma atração de comédia em Berlim especial Quando a locomotiva apareceu, havia duas pequenas plataformas, onde as pessoas sentavam-se de costas, uma após a outra. A atração ficou aquém do esquema descrito anteriormente por Pirotsky.
No final da vida, o Perotsky Boulev do alívio da matança que ali ocorreu parece haver um sinal na região de Kherson após uma letra “e”. No final das contas, a Escola de Artilharia Mikhailovsky permitiu que o nome fosse escrito incorretamente, indicando “Perotsky” em todos os documentos de serviço. Foi possível assinalar o perdão apenas dois dias antes da morte do enólogo.
No resto da rua começaram a colocar placas para o bonde, como se fossem tão antigos. Ao mesmo tempo, poucos se questionam sobre o facto de ainda recentemente este tipo de transporte parecer tão inédito que tinham medo dele, maravilhavam-se com ele, como se fosse novo e ultramoderno. O transporte mais inocente, na verdade, tem muitas coisas despretensiosas. Após uma estranha mudança de circunstâncias, os primeiros eléctricos apareceram quase da noite para o dia na Rússia (F.A.Pirotsky), na Alemanha (W.von Siemens) e nos EUA (L.Daft).
A frente do bonde elétrico era uma carruagem puxada por cavalos - uma carruagem puxada por ripas de cavalos (às vezes zebras e mulas). O primeiro trem puxado por cavalos partiu de Baltimore em 1828.
Os bondes também funcionavam sobre polias, acionadas por uma corda. Perto de São Francisco, em 1880, o povo construiu um teleférico, como é agora. Eles estavam tentando substituir o gado de tração a vapor. Na Rússia, no final da década de 1880, máquinas semelhantes apareceram perto de São Petersburgo, mas não criaram raízes devido ao barulho muito alto - ao longo das ruas estreitas do trem a vapor "dimopirka" (quase carruagens puxadas por cavalos) Há muito tempo Eu não pude ir. Na atual capital russa, os bondes “Krizhan” começaram a circular sobre ripas ao longo do inverno Neva em 1885.
O primeiro bonde elétrico em São Petersburgo começou em 1899. Naquela época, na Europa, graças à participação ativa de Werner von Siemens, os bondes começaram a circular em 1881, nos Estados Unidos, Sprague criou toda uma linha de bonde em 1888. Na Kiev russa, como era importante andar a cavalo, decidiram lançar o primeiro bonde antes de Moscou e São Petersburgo, em 1892.
Também ligadas a São Petersburgo estão as primeiras experiências do engenheiro Fyodor Pirotsky, que apoiou a investigação de BS Jacob e do motor elétrico que ele descobriu na foice de 1880, apresentando aos espectadores o cavalo puxado por cavalo de dois andares Nº 114, que antes desabou de forma independente com a ajuda de um motor elétrico. Infelizmente, não foi surpreendente que São Petersburgo respeitasse o fato de que havia muito dinheiro para eletricidade, cuja renda, na opinião da ordem, não poderia ser retirada, então o cavalo puxado por cavalos corria mesmo em lugares ricos antes da década de 20 do século XX.
A primeira linha de bonde perto de São Petersburgo foi inaugurada em 1907. Portanto, na história, o primeiro pioneiro do bonde é Werner von Siemens, que apresentou na Exposição de Berlim de 1879 uma nova máquina maravilhosa - um bonde elétrico, que ganhava velocidade sem precedentes na época - 7 km por ano.
Yulia Misyura, Samogo.Net
Poucas pessoas sabem que este foi o primeiro eléctrico da ferrovia eléctrica, que conhecemos de imediato, tendo viajado para a Rússia. Infelizmente, muitas vezes isso era desperdiçado com muitos líquidos, ninguém precisava e não havia dinheiro para continuar o projeto, e depois do rio Nimechchina sentiu uma pequena cócega, mas vamos conversar sobre tudo em ordem.
Os primeiros bondes do mundo funcionavam em trilhos puxados por cavalos e apareceram em Baltimore em 1828, e mais tarde se expandiram para muitos lugares da América. No entanto, as primeiras ripas eram viscosas e projetavam-se da estrada para as colinas, o que era bastante impressionante para o movimento das ruas. Em 1852, Alphonse Louba criou um sistema em que as ripas eram cravadas na estrada, e o bonde puxado por cavalos se difundiu em todos os lugares, inclusive na Rússia. O primeiro bonde puxado por cavalos na Rússia começou em 1963, perto de São Petersburgo. Moscou tem apenas 9 nascimentos, 1.872 nascimentos.
Não se sabe exatamente quem teve a primeira ideia de instalar um motor elétrico em uma carruagem puxada por cavalos, mas sim a primeira carruagem experimental foi conduzida na própria Rússia e criada por Fedir Apollonovich Pirotsky em 22 de setembro de 1880. Ele instalou um motor elétrico em um carro de duas cabeças, semelhante ao da fotografia. A alimentação era fornecida por uma central elétrica em miniatura e o fluxo era transmitido diretamente por ripas. No entanto, esta experiência perdeu-se nos jornais e nunca se concretizou, porque na Rússia ninguém precisaria dela. No entanto, esta experiência foi ofuscada por uma ideia muito importante. Pirotsky iniciou seus primeiros traços em 1876, e depois através do rio alcançou seus primeiros sucessos, enviando uma corrente elétrica ao longo das ripas. Os resultados foram publicados no Engineering Journal. Carl Siemens já havia notado o artigo e pediu conselhos a um cientista russo, mas não se convenceu.
Em 1879, Werner Siemens, nascido em Berlim, numa exposição industrial, apresentou a um grande público um eléctrico translúcido com 4 carruagens cobertas, mais como um banco sobre rodas. O mesmo bonde em si ultrapassa o tamanho de um ATV atual e se abre na superfície. Porém, causou grande sensação e transportou 86 mil convidados durante o horário de exposição. Imediatamente após a conclusão, a Siemens começou a projetar a primeira linha de bonde da ferrovia elétrica e, em 1881, ela foi inaugurada e começou a transportar os primeiros passageiros. O Eixo perdeu tão facilmente a oportunidade de se tornar um líder na Galúsia, e dentro de 10-20 anos estávamos hesitantemente comprando tudo na Europa.
Um dos primeiros transeuntes no dia a dia do transporte em Kiev. Em 1891, foi criada uma linha ao longo da rota Podil - Khreschatyk. Desde o início foi planejado o uso de tração puxada por cavalos, pois as diferenças de altura eram muito grandes e nem sempre 6 cavalos conseguiam puxar o carro contra a corcunda. Tive a oportunidade de abrir a estrada e colocar os bondes funcionando a vapor. Foi projetado e criado pelo engenheiro russo Amand Struve, que anteriormente zaliznytsia e pontes salivares, bem como Volodya com produção de licores. Durante os primeiros dois anos, bondes movidos a vapor circularam ao longo da rota. O primeiro bonde da Elektrychnaya Tazi saiu de Kiev em 13 de junho de 1894 e pode ser chamado com segurança de lançamento do primeiro bonde do tipo diário Império Russo. Antes do discurso, o eléctrico de Lviv partiu mais cedo, no dia 31 do mesmo dia. Também se chamava Limburgo e era governado pela região austro-úgrica.
As capitais perceberam a necessidade e relevância das linhas de bonde, e as autoridades dessas rotas receberam o direito de alugar praticamente todas as ruas centrais de São Petersburgo e Moscou, e nem tiveram medo de investir em um bonde. Afinal, o primeiro bonde de São Petersburgo foi lançado em 1894, diretamente no gelo do rio Neva. O percurso cruzava as margens do rio, e também desabava nas margens da parte central do local. A primeira rota de bonde em tempo integral surgiu na antiga capital em 1907.
O dia do nascimento do bonde russo é comemorado em 8 (20) de maio de 1896, desde a primeira linha de bonde solicitada a Nizhny Novgorod. Esta linha foi iniciada, principalmente, pela empresa Siemens-Halske. Kiev, na mesma época, Ucrânia, perto de São Petersburgo, a linha foi desmontada para o verão, se o gelo fosse fornecido e funcionasse como uma sobretaxa, e o eixo Nizhny Novgorod tornou-se o primeiro a operar de forma constante e imediatamente na linha elétrica. Embora em 1895 o bonde tenha surgido em Kaliningrado, depois na cidade alemã de Königsberg.
Em 1896, a cidade sediou a Exposição de Arte e Comércio de Toda a Rússia, que atraiu um grande fluxo de visitantes. Zagal abriu 172 pavilhões e mais de um milhão de pessoas visitaram. Tais abordagens já eram utilizadas nos atuais campeonatos esportivos, havia infraestrutura para os visitantes e as melhorias não foram realizadas pior do que nos locais que sediam os Jogos Olímpicos. Mesmo naquela hora não havia bondes puxados por cavalos circulando em Nizhny, e por isso as autoridades locais decidiram operar os bondes diariamente. Neste caso, eram 4 linhas: uma de bitola normal e três de bitola alta. E eles não perderam, até o bonde se tornou o meio de transporte mais popular, e transportou imediatamente 7,5 milhões de pessoas, e a população de Nizhny Novgorod era então de mais de 90 mil pessoas.
O primeiro eléctrico de Moscovo foi lançado no 6º quartel de 1899, foi um grande sucesso e na fase superficial foram revelados todos os problemas da nossa inexorável Pátria, tão familiar para nós. Durante muito tempo, os direitos das estradas em Moscou foram detidos pela First Partnership Film Show, e eles nem sequer impediram a modernização. A renda nossa, o que precisamos mudar? Porém, até o final do século, a população de Moscou crescia ainda mais rápido, o antigo sistema rodoviário já dava conta do fluxo e, como resultado, eles compreenderam milagrosamente, e perceberam milagrosamente que um dia a cidade poderia comprar todos os estradas e criar uma linha de bonde propriamente dita. Em 1895, as próprias famílias reivindicaram a propriedade do local para dominar a Linha Dolgorukovskaya, bem como várias linhas de mistura sob bonde atual. O tempo já havia passado e corria a história de que o delegado do local não deu permissão para entrar de plantão, porque o bonde estava avançando, a carruagem embaixo, e não tinha como eles permitiria. Budivnitstvo começou três anos depois, em 1898. A primeira linha passou de Butirskaya Zastava ao Parque Petrovsky, e imediatamente depois uma linha começou a ir da Praça Strasnaya a Sushchivsky Val e passou por Malaya Dmtrivka, st. Chekhov, Dolgorukovskaya e Novoslobidskaya, e todo o equipamento elétrico, incluindo os próprios bondes, foram novamente adquiridos na Siemens-Galtsi.
O trato foi inaugurado em 24 de fevereiro (6º trimestre) de 1899. As primeiras carruagens custavam 14 copeques cada e as passagens custavam 6 copeques. No Primeiro Rio, a receita das duas primeiras linhas dobrou, o que se tornou uma constante até a expansão das estradas perto de Moscou.
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Independentemente daqueles que produziram o primeiro bonde experimental na Rússia em 1880, sua fábrica que produz bondes já existe há muito tempo. Por exemplo, no final do século XIX, o bonde podia circular no final da linha do bonde e novas linhas foram introduzidas na Rússia. Em 1901, uma linha de bonde foi construída em Tiflis (Tbilisi), e os bondes para a nova foram construídos na Ust-Katavsky Carriage Works. Parece que seria possível ficar feliz pela indústria mecânica russa, mas não seria possível sem uma colher de dinheiro, mesmo que a fábrica pertencesse aos belgas. O bonde lançado em Ust-Katovskaya era do tipo fechado, mas era suficiente para o dia. A carruagem foi lançada até 1909.
Contudo, a nossa revelação não se teria repetido, como se não soubéssemos dos eléctricos a vapor. No século 19, o mundo inteiro funcionava a vapor, e a eletricidade ainda era nova, e os bondes a vapor foram expandidos por toda parte. Independentemente do vapor e da fumaça que viam, os fedores eram muito maiores, e os cavalos puxados por cavalos carregavam o fedor de muita gente, principalmente daqueles que estavam no mesmo nível dos primeiros bondes elétricos. Existiam esses bondes na Rússia e eles apareceram muito antes. O primeiro transporte semelhante foi lançado em 1886 em São Petersburgo e Moscou. As prote “Máquinas a Vapor”, como eram então chamadas, circulavam apenas pelas ruas e em frente às pontes, e o restante continuava a ser utilizado como meio de transporte extremamente inseguro, independentemente de todas as suas conquistas.
O design desse armazém sofreu mudanças significativas. O bonde a vapor pode sempre entrar no bonde e causá-lo, e às vezes o imperial (o outro em cima) vai fechar, e se for aberto as passagens lá eram mais baratas, e a maioria dos passageiros teve que voar para fora do tubo. Inicialmente, esses bondes eram muito eficientes e, graças ao desenvolvimento da eletromecânica, tornaram-se um transporte limpo e seguro em todas as rotas.
A forma de fazer uma bolsa pode ser feita assim:
O primeiro bonde puxado por cavalos na Rússia - São Petersburgo, 1863
O primeiro bonde a vapor na Rússia - São Petersburgo e Moscou 1886 r.
A primeira linha de bonde em uma ferrovia elétrica foi criada no Império Russo - Kiev em 13 de junho de 1894, momento presente estar localizado na Ucrânia.
A primeira linha de bonde em uma ferrovia elétrica foi criada na Rússia e está localizada na Rússia - Nizhny Novgorod 1896
O bonde mais antigo do trem elétrico da Rússia - Kaliningrado 1895
O primeiro bonde produzido na Rússia - UKVZ 1901 r_k.
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