Hydropidsilyuvac UAZ: descrição, instalação, operação, manutenção

• Direção hidráulica - amortece impactos do volante ao kerma
• Direção hidráulica - maior segurança em caso de queda repentina de pressão nos pneus quando mantidos adequadamente
• Direção hidráulica – promove desempenho dinâmico em mentes extremas
• Direção hidráulica - reduz a potência da roda Kerma

Compromissos aceitos

direção hidráulica- hidropidsiluvach kerma
VZ - eixo com carretel
R - volante
RM- mecanismo de direção
RM com direção hidráulica - mecanismo cermovic com potência hidráulica
RK - coluna de direção
RU - quermo
REA - Carros UAZ-3151, 31512, 31514 e suas modificações. Instruções de operação.

Breve descrição do dispositivo

A direção hidráulica RM é composta por uma bomba acionada por eixo-árvore, uma RM com distribuidor, reservatório para três mangueiras: descarga, combustível e wet-in. O PM está conectado ao circuito integrado: o distribuidor hidráulico e o cilindro de potência estão no mesmo alojamento do PM.

Tipo de caixa de direção: porca pino-manivela com setor cremalheira-tridente dentado. O parafuso RM é instalado em dois rolamentos de contato angular: um no cárter RM e outro na carcaça do distribuidor. A porca do cilindro é conectada simultaneamente à cremalheira e ao mesmo tempo ao pistão da direção hidráulica. O setor tridental é envolto em um alojamento sobre dois rolamentos de rolos radiais com buchas excêntricas.

Distribuidor rotativo hidráulico, tipo tangencial, com torção centralizadora. A saída do distribuidor está localizada na abertura axial do parafuso e é travada em uma extremidade no rolamento radial do corpo do distribuidor. A porca e o parafuso são conectados entre si por batentes segmentados girados transversalmente, que limitam sua rotação mútua para frente e garantem sua conexão mecânica quando a direção hidráulica sai de alinhamento. A posição hidraulicamente neutra da entrada de ar é definida pela unidade de transmissão quando dobrada e fixada com um pino.

Conjunto de entrega (imagem div.)

1 eixo cardan	1	24 Mangueira de pressão	1
2 Tanque	1	25 Mangueira do mal	1
3 Porca de suporte	1	26 Parafuso M6x50	1
4 Cunha M8	1	27 Parafuso M8x20	4
5Kilce Gumov	1	28 Parafuso M8x40	10
6 Suporte do tanque	1	29 Parafuso M12x30	2
7 Suporte da bomba	1	30 Parafuso de fixação M14	1
Extensão 8RK	1	31 Parafuso de fixação M16	2
9 Dica	1	32 Porca M6	1
10 Bomba	1	33 Porca M8	6
11 Suporte RC	1	34 Kiltse meio d16	6
12 prancha	1	35 Clipe d12	1
13 espaçador	1	36 Clipe d16	1
14 Correia O-1150	2	37 Arruela de suporte d6	1
15 Coluna de direção	1	38 Arruela de suporte d8	5
16 Mecanismo de direção	1	39 Arruela de suporte d12	2
17 Suporte	1	40 Arruela de pressão d6	1
18 Bipé	1	41 Arruela de pressão d8	5
19 Upor	1	42 arruela de pressão d12	2
20 Braçadeira de tanque	1	43 Contrapino	1
21 Arruela RK	1	44 Fixação em d16	2
22 Shkiv	1	45 Grampo para d20	2
23 Mangueira isolada	1	46 Oliya "R"	1,5 litros

Instalação de nós

Esta ferramenta especial requer uma serra para metal e uma broca com broca d=8,5..9.

A ordem de funcionamento desde a instalação do PM

1. Remova o volante desaparafusando a porca central, usando um alicate, uma arruela especial (orifícios roscados vikorist no volante) ou qualquer outro método disponível. Por exemplo, com a ajuda de um macaco Zhiguli instalado no eixo e de um cordão de metal, com o qual é necessário amarrar o kermo.
2. Remova o RK do conjunto com a junta cardan. As peças de fixação da junta universal e da escada com porcas serão utilizadas para instalação da direção hidráulica RM.
3. Desaparafusando a porca com uma chave para “22”, remova a articulação de direção do bipé e aperte os três parafusos que prendem o PM com uma chave para “17”. conheça você Os parafusos de fixação serão utilizados para instalação da direção hidráulica RM.
4. Coloque o bipé 18 no eixo da direção hidráulica RM alinhado com o REA. Use uma chave inglesa “27” para apertar a porca. O torque de aperto da porca é 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Instale a direção hidráulica RM com um bipé na estrutura do assento do RM sem direção hidráulica. Aperte os parafusos com as chaves “17” e “19”.
6. Anexe a haste de direção ao bipé e prenda-a. Aperte a porca do pino com uma chave inglesa em “22”. O torque de aperto da porca é 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Cobre a porca. Você pode verificar este item após reabastecer o sistema hidráulico no parágrafo 4.2 para evitar pendurar as rodas dianteiras.
7. O RK do kit é segurado para instalação no carro UAZ-31519, portanto para os modelos 31512, 31514 é necessário atualizar o RK 15 do kit (para UAZ-31519 não cancelar o item). Apoie o tubo RK 15 com a extensão plástica 8 do kit. Se for necessário pressionar ou o encaixe da extensão 8 sair solto, aperte o tubo em d39. A extensão 8 também pode ser fixada com cola adicional. Transfira os parafusos de contato e a bucha do sinal sonoro do rádio, retirados do carro, para a extensão. O procedimento de instalação dos componentes do sinal sonoro vimikach é indicado pela REA. Também é necessário cortar o suporte RK, que é uma importante peça de madeira que fixa o RK ao corpo, usando uma serra ou outro método de soldagem acessível.
8. (Para UAZ-31519, não parafuse) Usando uma chave ajustada para “10”, fixe o suporte de alumínio RK 11 à carroceria do carro usando parafusos M6 adicionais.
9. Aperte o anel de goma 5, arruela 21, porca de coroa especial 3 no RK15 e insira tudo no suporte de uma vez. Fixe o RK 15 na frente atrás do parafuso adicional, sem apertar as porcas.
10. Insira o MIZh RM I RK Kardanniy Val 1 I, tendo cagado o yogo inquieto PID Klin 4 I contornando a masmorra do di -dihymma, clin a pose de cunha 4 com batidas leves do martelo através do MIDNA ABO Abo Vibivanny. Aperte a arruela 38, a arruela de pressão 41 na cunha 4 e aperte com a porca 33 e contrapino 43. Prenda as ranhuras da extremidade saliente da mesma forma que a junta cardan que você removeu, vikorist e as mesmas peças.
11. Fixe o RK 15 com uma ripa até que a folga entre as juntas do eixo cardan seja de 300...310 mm. Aperte a porca de coroa com leves golpes no cordão.
12. Instale o Kermo no RK. Conecte o fio “massa” ao PK 15. Afrouxe o parafuso de contato e ajuste a posição da luva de contato ao sinal sonoro. Aperte o parafuso.

Instalação da bomba

1. Afrouxe a correia do ventilador, retire o ventilador e coloque o espaçador do ventilador 13 incluído no conjunto sob a mãe da bomba e fixe-o com uma chave em “12” na mãe da bomba. Substitua os parafusos padrão por 4 parafusos M8x40.
2. Usando uma chave “12”, desparafuse 3 ou 6 (aproximadamente na mesma posição) os parafusos da polia do virabrequim e coloque-os na nova polia de acionamento da bomba 14 com o momento correto de disparo para trás na direção do carro . fixe-o na chave adicional em “12”, vikorist em vez dos parafusos adicionais padrão M8x40
3. Use uma chave inglesa para desparafusar a porca que prende o filtro fino instalado no lado esquerdo do motor na parte frontal e remova o filtro do suporte. Após desapertar as porcas até “13”, retire o suporte do motor e substitua-o pelo novo suporte da bomba 7 conforme indicado no bebê
4. Desaparafuse a porca superior solta no pino “13” da bomba do sistema de refrigeração e coloque o suporte 17 embaixo dela, parafuse-o no lugar.
5. Utilizando dois parafusos M12x30 com mola 42 e arruelas de suporte 39, fixe a bomba 10 com suporte 12 com ponta 9 e contraporca M8 no suporte 7, e o suporte com arruelas 37 e 40 é conectado à peça pequena.
6. Aperte a correia 14 nas polias e use uma chave “10” atrás do parafuso adicional M6x50 para ajustar sua tensão. Girando o batente desde a ponta com as teclas “8” e “14”, utilize as teclas “8” e “14” para circundar o suporte 7, para obter o paralelismo visual dos eixos de envolvimento da polia e controlar sua perpendicularidade ao superfície plana da correia. A deflexão normal da correia é de 12,17 mm quando pressionada em uma correia nova 39N (4 kgf). Usando a chave “17”, aperte os parafusos de montagem da bomba, barra 210” e “14”, 13, 8, pino batente 19 e ponta 9 com contraporca 33.
7. Instale um filtro fino no orifício quadrado nº 8. Use a chave número 13 para proteger o filtro. O objetivo da grande abertura oval é desmontar o motor.

Tanque instalado

1. Ao longo do suporte 6, coloque três aberturas d = 8.5..9 no protetor de óleo do motor esquerdo, juntamente com a pequena. Verifique se o tanque está na posição correta até que todas as mangueiras tenham sido lavadas.
2. Usando uma braçadeira 20 e um parafuso M8 com porcas 33, arruelas 38 e 41, fixe o tanque no suporte.
3. Faça um furo e fixe o tanque na parte inferior com parafusos 27 com porcas 33, arruelas 38 e porcas 41 para cima.

Instalação de mangueira

Antes da instalação, as conexões estão em boas condições, as extremidades e drenos internos das tubulações e mangueiras estão limpos. As mangueiras são instaladas perfeitamente com o bebê. Não são permitidas dobras acentuadas e vincos parciais nas mangueiras. Não é permitido torquear com a mangueira de injeção no eixo motor do sistema de propulsão, no suporte do motor e no bloco de brisa da asa esquerda. O torque de aperto dos parafusos de fixação é 49..61 N*m (5,0..6,2 kgf*m).

Reabastecendo o sistema hidráulico

Como resultado, é usado óleo para todas as estações da classe "R" TU 38.1011282-89. A classe de limpeza não é superior a 13 de acordo com GOST 17216-71. O volume de líquido derramado é de 1,1 litros. Marcas de óleos de bronzeamento: MGT, Shell Tellis 22. No inverno, é permitido usar óleo de motor com faixa de temperatura na mesma temperatura. dovkilla Desde uma reposição completa do volume do sistema hidráulico.

1. Retire a tampa do tanque de óleo, despeje o óleo até que apareça acima do filtro que filtra (não mais que 5 mm abaixo).
2. Sem ligar o motor, gire o kermo contra o batente até que pare até que os bulbos saiam do óleo do tanque. adicione óleo | manteiga | no tanque. Ao bombear, pendure as rodas dianteiras ou puxe a barra de direção para fora do bipé.
3. Ligue o motor do carro, adicionando imediatamente óleo ao tanque. O abastecimento de óleo ao tanque não deve ser inferior a 5,5 l/hv para evitar derramamento da linha de drenagem. Se sobrar óleo suficiente no tanque, para garantir que o óleo entrou no sistema, desligue o motor e deixe o óleo descansar por pelo menos 20 minutos (até que o óleo dos bulbos esteja completamente drenado). Inspecione as conexões das mangueiras às unidades e, se necessário, conserte eventuais vazamentos.
4. Deixe o motor funcionar por 15-20 segundos e sangre o sistema de direção hidráulica para retirar o excesso de vento do PM girando o volante totalmente até parar, sem tocá-lo em posições extremas, três vezes de cada lado.
5. Se necessário, adicione óleo|manteiga| no tanque. O ruibarbo não deve ser inferior à malha do tanque e não superior a 5 mm.
6. Feche o tanque com a tampa, aperte a porca com a mão. se necessário, empurre a haste de direção até o bipé, aperte e aperte a contraporca do pino de direção.

Regras operacionais

1. Não é recomendado manter o volante na posição extrema por mais de 5 segundos para evitar o superaquecimento do óleo e da saída da bomba da direção hidráulica.
2. Quando a direção hidráulica falha devido a quebra da bomba, mangueira ou correia de acionamento da bomba danificada, bem como ao rebocar um carro com motor que não funciona, o PM só pode ser danificado por um curto período de tempo até o o problema foi resolvido.
3. A operação tripla com direção hidráulica não funcional deve levar ao desgaste prematuro do mecanismo Kerma.

Serviço técnico

Além das informações fornecidas pela REA, a manutenção inclui a verificação periódica do aperto das mangueiras e sua conexão, verificação do centro de giro das rodas cerâmicas, reabastecimento e troca de óleo. Em vez de adicionar óleo ao cárter PM, o óleo é adicionado ao reservatório da direção hidráulica.

Tensão da correia de acionamento da bomba

A tensão normal da correia apresenta uma deflexão no meio entre as polias de 12,17 mm quando pressionada contra uma nova força de 39 N (4 kgf). Se necessário, a tensão da correia pode ser ajustada movendo a bomba com o suporte conforme indicado no parágrafo 4.2. Se a correia estiver danificada ou excessivamente esticada, a correia deverá ser substituída.

Verificando o nível e trocando o óleo

O óleo pode ser trocado a cada 100.000 km ou 2 anos de operação. Reabasteça o sistema de acordo com o passo 6.

Curso longo da roda Kerma

O correto movimento do volante é verificado com o motor funcionando em baixas rotações e com o cubo da roda dianteira em posição reta, segurando o volante contra as laterais até que as rodas dianteiras girem. A livre circulação não tem culpa de ultrapassar os 10 graus. Para a presença de folga superior ao valor permitido, é necessário determinar o tamanho do pneu, para cujo tamanho há um aumento - é importante verificar: a moldura da dobradiça das hastes kermáticas, as folgas nas dobradiças e nas estrias do eixo propulsor, a montagem em cunha de tensão para o eixo cardan. procedimento para correção de erros de atribuição com REA. Se houver uma folga na junta estriada do eixo da hélice, é necessário reparar ou substituir o eixo. Se, como resultado, não foi possível empurrar acima do movimento livre permitido, ajuste o PM.

Regulamentação da direção hidráulica RM

Para ajustar o PM, ele deve ser retirado do veículo.
a) Conecte as mangueiras de descarga e drenagem do PM e fixe-as de forma a evitar o retorno do óleo para o sistema hidráulico.
b) Desaparafuse o pino, desparafuse a porca em “13” até aparecer a primeira rosca e, batendo na porca, retire a cunha 4 do metal macio.
c) Puxe a haste de direção para fora do bipé.
d) Desaparafuse os parafusos que prendem o PM e remova-o.
e) Prenda o RM nas douradas para que as bocha se abram sob os encaixes na parte inferior. virando o VZ, irritando os excessos de Oliya do RM
f) Pressione levemente a mão na parte superior do eixo e segure o bipé. Neste caso, o eixo de movimento da entrada de ar é sentido e o ajuste da tensão dos mancais leves do parafuso PM é afetado.
- Com leves golpes de martelo no talão, endireite cuidadosamente o flange do frasco do mancal na ranhura da parede do cárter. A garrafa do rolamento está localizada na posição dianteira do veículo no cárter PM
- gire a garrafa atrás da seta do ano, insira a folga
- Vede a borda da garrafa na ranhura da parede do cárter.
g) Se o movimento axial da entrada de ar não for sentido ou comprimido, e na posição intermediária do eixo do bipé, quando for roubado pelo bipé, for sentida uma folga, é necessário ajustar a engrenagem:
- use uma chave inglesa “27” para desparafusar a porca que prende o bipé e removê-lo
- remova de ambas as extremidades do eixo do bipé as tampas superior e inferior do eixo do bipé, anéis de retenção e arruelas de ajuste,
- Endireite as arruelas de ajuste,
- Gire o suporte do eixo do bipé simultaneamente contra a seta do ano (como aparece na lateral da extremidade estriada do eixo do bipé), feche a folga na vedação. O ajuste é realizado na posição do eixo do bipé na posição intermediária do setor de engrenagens,
- verificar o torque do eixo do bipé, que é causado por mas na faixa de 34..45 N*m (3,5..4,5 kgf*m) Se após ajustar a tensão dos mancais a folga não entrar, o que significa que a folga é devido ao desgaste do "parafuso" da engrenagem do came -Parafuso ". E aqui a RM fornece reparos feitos por uma empresa de reparos especializada.
- instale as arruelas de ajuste e os anéis de travamento, dobre um dos pesos de ambas as arruelas na ranhura do suporte do eixo do bipé.
h) Posicione o bipé 18 no eixo da direção hidráulica RM alinhado com o REA. Usando uma chave ajustada para “27”, aperte a porca com um torque de 196...274 Nm. (20..28kgf*m)
i) Instale a direção hidráulica RM com bipé no carro. Aperte os parafusos com as chaves “17” e “19”.
j) Prenda a haste de direção ao bipé e fixe-a. Aperte a porca do pino com uma chave inglesa em “22”. O torque de aperto da porca é 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Cobre a porca.
k) Fixe as mangueiras de injeção e drenagem conforme especificado no ponto 5. Encha o sistema hidráulico conforme ponto 6.

Manutenção da bomba:

A manutenção da bomba envolve a lavagem das válvulas de escape e de corte se estiverem entupidas. Para quem:
a) desparafuse o bujão acima da saída da bomba
b) remova a mola e o carretel da válvula de óleo e instale o bujão no lugar para evitar vazamento de óleo.
c) Pegue o carretel e a válvula de corte, que está instalada no meio do carretel
d) Coloque as dobras na ordem inversa.

No resto do tempo, o fabricante equipa seus carros com amplificadores de potência. Pode ser hidráulico ou elétrico. O tipo restante está estagnado ativamente no presunto “Kalina” da primeira e da próxima geração. Os carros da Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk e o próprio Patriot usam um impulsionador hidráulico clássico. Muita gente pergunta: por que não instalar direção hidráulica no UAZ de outros modelos? Não há carros que não estejam equipados com essa opção. Este é o “Pão” e o 469º UAZ, que as pessoas chamam de “Cabra”. No artigo de hoje veremos como ganhá-lo com suas próprias mãos.

Característica

Atualmente, muitos carros econômicos estão equipados com esse tipo de reforço. Os carros antigos da Prote vlasniki estão tentando modernizar o carro com direção hidráulica. Esta é uma opção muito interessante. Com um diâmetro de volante grande, a pressão aplicada ao volante pela máquina será muito menor. É especialmente importante ao estacionar perto de áreas densamente povoadas. A própria direção hidráulica faz parte do carro e funciona para bombear a bomba. A coluna kerma também entra aqui. Os operários originais da fábrica não deveriam vir aqui. Existem muitas vantagens deste sistema.

Em primeiro lugar, o controle fica mais confortável e você não precisa mais torcer o “donut” tanto quanto antes. Outra coisa é a confiabilidade. O booster hidráulico praticamente não dá errado. A terceira vantagem é a facilidade de manutenção. Ao operar um carro assim, você não é culpado por nenhuma dificuldade. É verdade que quando alguém está com raiva, você pode ajudá-lo com suas mãos fracas. Além disso, chegar à garagem com tal avaria é perfeitamente possível. A única coisa que vai acontecer é aproveitar a leveza do keruban. Kermo se tornará "importante". Antes de falar, esta é a primeira vez que um homem tão forte pisa na Gaivota Gorky. GAZ-13 foi o primeiro carro com direção hidráulica.

Menos exame adicional

Entre as deficiências da instalação de direção hidráulica no UAZ-469, o sistema de direção hidráulica indica um baixo conteúdo de informação do kerma a uma velocidade superior a 60 quilômetros por ano. Se sem direção hidráulica o carro fica rígido, então com direção hidráulica o carro gira tão facilmente quanto a 10 km/ano.

Por outro lado, o UAZ não é um carro para dirigir. Se o orçamento permitir, esse exame adicional é muito mais agradável. Ao instalar a direção hidráulica no UAZ-469 como um carro estrangeiro, você mudará a importância de dirigir ao dirigir fora de estrada ou estacionar em um pátio apertado.

O que teremos que comprar?

Para isso precisamos adicionar uma coluna de kerma sob o booster, bem como uma bomba. O resto será criado e mantido pela pressão necessária no sistema de controle. A operação do elemento é acionada por uma correia de transmissão. Também precisamos de um tanque para economizar água e manter as mangueiras seguras. Os demais são divididos em dois tipos - baixa e alta pressão. O primeiro coloca o “invólucro” no tanque, e o outro serve para circulação do líquido no próprio sistema. Por mais que a quantidade de alimento que está envolvida no sistema não seja necessária. Para o UAZ, bastam 1,2 litros de óleo especial. Varia do óleo de motor em viscosidade e consistência.

Como instalar?

Por que você precisa remover o Kermo? Aqui você não precisa apenas de um molho de chaves, mas de um recrutador. Você não pode simplesmente desmontar o kermo assim. Este sinal se parece com isto:

Será impossível desmontar a roda com as próprias mãos - isso causará mais danos à coluna Kerma. Após a desmontagem da coluna de kerma, também é necessário removê-la. Remova a porca para fixar a articulação da direção. Em seguida, as três porcas do elemento Kerma são apertadas. Depois disso, um novo conjunto de bipés é instalado no eixo da coluna atrás da direção hidráulica. O restante deve ser conectado à articulação da direção e fixado com cupilhas adicionais. Com a nova coluna de direção hidráulica instalada, temos uma montagem antiga e respeitável. É por isso que os búlgaros estão pedindo ajuda. Em seguida, instale o invólucro plástico seco na coluna. Os parafusos de fixação são antigos. Em seguida, um anel de borracha, uma porca de coroa e uma arruela são pressionados na carcaça. Vou parar de anexar drabins para ajudar.

Um pequeno eixo cardan é instalado entre o mecanismo Kerma e a coluna, que conecta os elementos e transmite energia de forma confiável. Coloque uma cunha em uma abertura larga (com a ajuda de um martelo, com golpes leves). Monte duas arruelas na ranhura da cunha - uma de mola e outra secundária. Como resultado, a distância até a dobradiça pode ser de 300 mm. Em seguida, aperte a porca de coroa e instale o kermo. A coluna de direção hidráulica (UAZ-469 – objeto de ajuste) foi instalada com sucesso. Isso não é tudo. Precisamos proteger as partes do mecanismo.

Instalação da bomba e tanque

Qualquer booster hidráulico deve ser acionado no torno do país. Para começar, a bomba arranca. Ele flui através de uma correia - da polia do virabrequim. Certifique-se de que existem cintos diferentes - para direção hidráulica no UAZ e para carros sem ele. Precisamos de um elemento adicional - um impulsionador hidráulico de kerma. Em seguida, remova a correia de transmissão, o impulsor do ventilador e as polias das rodas.

Em seguida, ligue a bomba d'água. Fixamos o impulsor do radiador na máquina de rodas. Também precisamos de parafusos apertados sob a direção hidráulica do UAZ e de um espaçador (o que estiver incluído no kit). Instale a nova correia. O suporte do filtro de combustão também é removido. A bomba será instalada aqui. O suporte que acompanha o kit Gura é montado no pino da bomba. Em seguida, fixe a bomba nos suportes. Prenda a barra e o suporte à contraporca. Antes de instalar a correia é necessário ajustar a tensão correta. O ajuste da direção hidráulica (UAZ “Simbir” também pode ser modernizado) é determinado pela tensão de um rolo especial. Como você determina que a tensão é normal? A correia não é responsável por ficar presa nas polias. Quando você pressiona com o dedo, ele dobra 10-15 mm, enrolando-se sob a borda reta da superfície da polia. Depois de instalá-lo no UAZ, instalamos o filtro de exaustão. Ele está preso ao buraco quadrado. Em seguida, pegamos a furadeira e abrimos firmemente a abertura no lugar da proteção contra respingos do motor esquerdo.

O fedor é necessário para fixar o tanque ao radiador. Aqui precisamos de parafusos, porcas e grampos. Este elemento é conectado à bomba por meio de uma mangueira de polímero adicional. O sistema opera na linha de transmissão primária. Mais uma vez verificamos se as peças estão instaladas corretamente e o carro deu partida.

Reverificação

Com o motor quente e funcionando, gire o kermo de um lado para o outro. No primeiro segundo o tanque pode sair novamente. Se começar a vazar, significa que o sistema está com vazamento e precisa ser verificado quanto a falhas. Após vedar bem todas as mangueiras, ligamos o motor e verificamos novamente o funcionamento do booster. A direção hidráulica, no UAZ “Loaf” de instalações de carros estrangeiros, funciona de maneira suave e silenciosa. A correia não apita, não há fluxo de fluido de trabalho.

Você pode apreciar imediatamente o trabalho deste assistente. A fiação Kermo é muito mais fácil, abaixe mais cedo. Durante o uso, retire regularmente o excesso de água do tanque de plástico. Se necessário, você precisa completar. A operação do booster hidráulico devido à pressão insuficiente pode causar falha na bomba. Kermo se tornará muito mais importante.

Problemas operacionais

Freqüentemente, os fabricantes de pneus de automóveis compram kits prontos na fábrica de Ulyanovsk. Seu verniz é notavelmente baixo e o fedor instalado não é problemático. Kits prontos podem ser adicionados a preços que variam de 20 a 37 mil rublos. Porém, com o uso frequente, principalmente sem o nível adequado de óleo, o motor começa a zumbir. Isto significa que a bomba ou a correia de transmissão foram danificadas. Às vezes ele quebra sozinho (pode vazar em locais onde é estreitado). Não é recomendado evitar tais danos.

Direção hidráulica para "BMW"

A fonte de alimentação é frequentemente interrompida para instalar direção hidráulica (UAZ) em um carro estrangeiro ou em um BMW de sua própria série. Parece que eram dois carros completamente diferentes. A direção hidráulica alemã funciona de forma totalmente adequada para o Ulyanovsk “Kozlik”. Por que você precisa de uma bomba com 130 ou mais barras e polias planas?

O restante pode ser obtido em um torneiro para processamento. Isso é necessário para a consistência da polia e da bomba do virabrequim. Eles estão instalando um elemento de pátio no 24º Volga. As mangueiras do tanque cabem sem retrabalho. Caso contrário, a instalação não será afetada de forma alguma.

Visnovok

Bem, sabíamos como instalar um booster hidráulico no UAZ. Após esse tratamento adicional, o desempenho do carro ficará mais confortável e o consumo de água diminuirá significativamente. Esta é uma afinação muito legal para um caçador furtivo. E se você instalar rodas grandes em um carro, a direção hidráulica será simplesmente necessária.

Planta de Ulyanovsk - fabricante UAZ

A UAZ, ou Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, foi fundada em 1941, um mês após o início da Grande Guerra A Grande Guerra Patriótica. A esta hora, a região planeia evacuar as grandes fábricas de Moscovo. O Serpnya Kerivnitstvo ZIS identificou um grupo de fakhivtsev para procurar um território onde fosse possível organizar o armazém de produção de automóveis e o desenvolvimento de novos designs avançados, incluindo direção hidráulica no UAZ. Vibir caiu às margens do Volga com colossais armazéns de hortelã que estavam sendo desorganizados no novo.

No início, essas instalações começaram a coletar materiais que ali faltavam, depois começaram a instalar os equipamentos. A fase preparatória durou pouco mais de dois meses. No incubatório recém-criado, os criadores do ZIS trabalharam e os juvenis de Ulyanovsk foram comidos antes deles. A gama de modelos UAZ continua a se desenvolver. O UAZ Patriot foi lançado em 2005 e o UAZ Pickup foi lançado em 2008.

Recursos desses modelos UAZ

Em 1972, a fábrica de Ulyanovsk produziu o primeiro UAZ 469, que se caracteriza pela alta funcionalidade, confiabilidade e praticidade, para o recrutamento das forças armadas. À minha maneira de fora olhando para dentro O UAZ 469 é um jipe ​​americano robusto, seguro e confiável para condução off-road.

O conjunto completo de todas as marchas inclui uma caixa de quatro marchas com sincronizadores nas marchas III e IV. Também retiramos o acréscimo da caixa dispensadora de duplo acesso (desmultiplicador). Este modelo tem menor consumo de combustível, com 10,6 litros aos 100 km. O UAZ 469 Hunter recebeu suspensão dianteira com mola, kerma hidrodinâmico e forro de disco.

Clássico - modelo 469

O modelo avançado da atualização UAZ 31514 tem tração nas quatro rodas, com maior capacidade de cross-country. Este carro desgasta metal e suspensão de mola, e eixos originais ou de engrenagem são instalados no carro.

O UAZ 31514 foi entregue na linha de montagem em 1993. Além das mudanças recentes, a modernização afetou o interior do carro. Apareceu decoração decorativa, estofamento macio, assentos confortáveis ​​que podem ser ajustados e reclinados, apoios de braços. Este carro é classificado como confortável e silencioso. Na maioria das vezes, eles vencem na tundra e nas regiões da Geórgia, participam nas corridas de posashlyakhoviks e também vencem como veículos de serviço (ambulância sueca, polícia).

Kerma hidropedsilyuvac – o que é?

De repente, os designers de automóveis pensaram em aumentar o kerma. De uma forma, que permite substituir o casco por um kermo, o diâmetro do donut é transferido para o acionamento.

Kerma hidrodinâmico, ou direção hidráulica, é um sistema hidráulico automotivo, parte do mecanismo kerma. O dispositivo de direção hidráulica garantirá a continuidade do funcionamento no momento em que a alimentação do controle de kerma for acionada, momento em que o kerma é “apertado”. Na indústria automotiva, a direção hidráulica foi instalada pela primeira vez no GAZ-13 “Chaika”.

A vantagem do kerma booster pode ser percebida na facilidade de operação manual durante as manobras de estacionamento - momento em que, com esforço máximo, você tem que trabalhar ricamente embrulhado em um donut. Outro benefício positivo da direção hidráulica é o enfraquecimento da transmissão de impactos ao kerma através da superfície irregular da estrada.

Não há direção hidráulica suficiente, na opinião dos motoristas, há falta ou ausência de potência do jato no kerma. Quando a direção hidráulica é instalada, o carro perde informações da direção. Portanto, os projetistas terão que garantir que quando a fluidez for baixa, o kermo fique mais leve, e quando a fluidez aumentar, ele se torne elástico e informativo.

É necessária direção hidráulica

Kit de instalação de direção hidráulica

A direção hidráulica é instalada para reduzir a vibração devido aos impactos, atingindo a roda até o kerma, reduzindo a força sobre o kerma. Tal dispositivo foi projetado para melhorar as características dinâmicas do carro ao passar por estradas especialmente sinuosas e não permite que ele perca tempo quando os pneus estão danificados, o que tornaria a viagem menos insegura. Kerma de ácido hidropédico cria uma lavagem confortável ao usar um carro UAZ.

O mecanismo de direção, que faz parte do sistema de direção hidráulica, é integrado a um circuito integrado. Na mesma carcaça existe um cilindro de potência com distribuidor hidráulico.

Para direção hidráulica é necessário utilizar a fonte recomendada pelo fabricante. Indique que o sistema não exigirá respeito avançado. Para este trabalho ininterrupto, durante três horas seguidas, basta ficar atrás do moinho técnico da direção hidráulica do armazém. Também é necessário controlar a quantidade de ruibarbo no tanque de expansão. É necessário limpar o rio uma ou duas vezes por rio.

Instalar a direção hidráulica à direita é simples. O mestre só precisará de silêncio e paciência. A principal dificuldade está na substituição da caixa de câmbio.

O sistema de direção hidráulica inclui uma bomba que só funciona com o motor ligado. Na extremidade da bomba existem duas aberturas com ranhuras para as mangueiras de sucção e descarga. No centro da abertura da tampa cilíndrica existe uma válvula de corte e uma válvula de drenagem. Se a bomba falhar, os reparos raramente serão concluídos. Isso explica o custo de operação, que muitas vezes supera o preço de uma peça nova.

Durante a operação das instalações hidráulicas de kerma no UAZ Vlasnoruch, um zumbido pode começar a aparecer. As razões para o aparecimento de sons de terceiros podem ser:

• a necessidade de reposição a prazo do óleo;
• caiu em desuso cremalheira de direção hidropidsilyuvac;
• bomba hidropidsilyuvac, scho vyyshov za ladu;
• ajuste da correia de transmissão.

Operar um UAZ por um longo período de tempo com um sistema de kerma hidrostático ineficaz pode levar ao desgaste excessivo do mecanismo de kerma, resultando na necessidade de reparos caros.

A instalação da direção hidráulica da transmissão, que tem se mostrado bem, permite polir o revestimento do carro. O kit de instalação da direção hidráulica será instalado a partir da unidade de transmissão do Sterlitamak. Na maioria das vezes, é praticado instalar um kerma hidrostático BMW no UAZ. Neste caso, é melhor escolher a versão BMW 7 com direção hidráulica.

O armazém para a caravana kerma dos carros UAZ Patriot com kerma hidrostático inclui um kermo, uma coluna de direção e duas articulações de direção, conectadas por juntas de garfo às juntas de direção da suspensão dianteira.

O eixo de direção, montado no tubo da coluna de direção em dois rolamentos, transmite o torque do volante para o mecanismo de direção através do eixo cardan, que consiste em um eixo estriado, um garfo e juntas cardan.

O volante é montado em estrias no eixo da coluna de direção e preso ao eixo com uma porca. O mecanismo de ajuste está preso ao tubo da coluna de direção. Mecanismo de instalação em cerâmica no compartimento do motor. Mecanismo cermático Carter de fixação aos parafusos.

O trapézio de direção consiste em um bipé, uma haste de bipé e uma haste trapezoidal kerma, hastes ajustáveis, extremidades da haste de direção, uma junta de direção, juntas de direção e pinos do garfo.

O princípio do kerma robótico keruvannya UAZ Patriot.

Ao enrolar o volante, o parafuso do mecanismo de direção gira a partir da porca do pistão, ou gira antes dela, à medida que se move ao mesmo tempo a partir do carretel. A pressão em um dos vazios do mecanismo Kerma aumenta - a porca do pistão se move. Movendo-se, a porca do pistão gira o eixo do bipé de direção, que, com sua haste, gira as rodas esculpidas através das hastes do trapézio de direção.

O processo de trabalho, depois de passar pelo mecanismo cervical, volta ao tanque pela mangueira que sai. A pressão da parte funcional da unidade hidráulica é criada por uma bomba tipo pá instalada no suporte do motor. A bomba é acionada por uma correia poli-V da polia do eixo de transmissão do motor.

A instalação de uma válvula de corte livre na bomba mantém a pressão necessária da peça de trabalho no sistema de direção hidráulica dependendo da frequência de rotação do virabrequim do motor.

O reservatório de energia hidráulica das unidades de controle kerma está localizado no compartimento do motor no suporte do bloco esquerdo do motor e é conectado por uma mangueira à bomba de energia hidráulica e à linha principal da área de trabalho rotativa. Ao usar a energia hidráulica, o kerma do carro é economizado, mas os danos ao volante aumentam.

Possíveis avarias no controle de kerma do UAZ Patriot, suas causas.

Aumento da velocidade da roda Kerma.

- Remoção das dobradiças do trapézio kerma.
- Afrouxamento da porca de fixação do bipé.
- A porca da roda Kerma está afrouxada.

Envolvido no mecanismo de ceramação do kerma.

— Ajuste incorreto da folga do mecanismo cerâmico.
- Desgaste do rolo ou da minhoca.

Drenagem da linha de trabalho do cárter do mecanismo Kerma.

- Desgaste ou danos na borda de trabalho dos retentores.
- Avanços na vida profissional.
— Aperte as juntas ou afrouxe o aperto dos parafusos que prendem a tampa do cárter.

Há um ruído ou som de batida vindo do volante.

- O número de horas de trabalho no cárter do mecanismo Kerma.
- Arruinando os trabalhadores na superfície do sem-fim e do rolo.
— Maior folga nas juntas da quilha das hastes de kerma.
- Afrouxamento dos parafusos de fixação do mecanismo cerâmico.
- Afrouxamento das porcas de fixação da viga rotativa.
- Afrouxamento dos parafusos de fixação do eixo de controle do kerma.
— Maior folga nos rolamentos das rodas dianteiras.

Existem vibrações e vibrações perceptíveis no volante com rodas corretas e desequilibradas e pressão normal nos pneus.

— O mecanismo cervical não está ajustado.
- Afrouxamento das porcas dos parafusos de acoplamento das juntas cardan.
— Fraqueza da fixação das partes do kerma keruvannya.

Mova o carro em qualquer direção na frente do tráfego em linha reta.

- Não é o mesmo vício.
— A instalação das rodas dianteiras foi danificada.
- Resulta no cerco das molas da suspensão.
— As suspensões rotativas estão deformadas.

O desgaste dos pneus das rodas dianteiras é visível.

— Baixa pressão nos pneus das rodas dianteiras.
— O mecanismo de kerma keruvannya não é regulamentado.

PRINCÍPIO ROBÓTICO DA BOMBA DE DIREÇÃO HIDRÓPIDA.
A bomba hidráulica funciona de forma constante quando o motor está funcionando. A tampa da bomba possui duas aberturas roscadas para fixação de mangueiras de descarga e sucção à bomba. A abertura cilíndrica central da tampa possui válvulas moldadas: a válvula é fechada e a válvula é fechada. A válvula de resíduos envolve uma grande quantidade de meio de trabalho, que é fornecido à linha de descarga em uma hora devido ao aumento do número de voltas ao redor do eixo da polia de disco. A válvula de corte mantém o movimento da morsa no sistema hidráulico do booster cerâmico acima do normal. A bomba funciona desta forma. Trabalhando através da perfuração no disco bipartido, que abre os canais de enrolamento, chega-se ao orifício de enrolamento vazio. As placas, quando o rotor é enrolado, são pressionadas contra a superfície curva do estator por forças descentralizadas e pela pressão do centro, transferindo o núcleo do enrolamento vazio para a descarga vazia, vikonne ao ver as ranhuras em o disco espaçador e, em seguida, através da abertura recortada no disco dividido, vá para o espaço vazio. disco e tampa da bomba. A distância de trabalho é através do orifício de calibração: (Volga 3,3 mm 7,3 litros por linha; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litros por linha) do torno alto vazio vá para a linha de descarga. A diferença entre esses vícios está no desgaste do núcleo, que passa pela calibração da força de abertura da mola comprimida.

“Em baixas velocidades da polia da bomba e, obviamente, com baixo desperdício do núcleo, a força da mola é aberta através da mola calibrada, que atua no carretel mais do que a força que atua no carretel na parte traseira e equipada com uma morsa, então trabalhe contra a morsa alta vazia e a linha de descarga, de modo que o carretel seja pressionado contra o disco Na posição do carretel, seu flange estreito e estreito reforça a morsa alta vazia do canal de enrolamento. e destruir o carretel na lateral do tampão do parafuso de modo que o colar estreito do batente do carretel tombe na zona do canal de enrolamento. Como resultado desse deslocamento do carretel, o fluxo da morsa alta vazia do O canal de enrolamento no tubo vazio é enrolado e o fluxo de líquido na linha de descarga através do orifício que está sendo calibrado diminuirá significativamente.A diferença de desperdício reduzida entre os tornos no torno alto vazio e as linhas de descarga mudará e a mola empurra o carretel até o disco espaçador. Movendo-se periodicamente em torno da mesma válvula, a válvula de carretel mantém o fluxo de fluido na linha de descarga em diferentes velocidades da polia em intervalos especificados. Assim que a pressão na linha de descarga começa a ultrapassar o valor máximo permitido, o bloco da válvula deslizante comprime a mola, abrindo o orifício na sede, e através das aberturas radiais passantes no carretel da válvula a descarga é drenada A linha principal conecta com os canais de enrolamento e, portanto, é interligado em um torno.