Tudo sobre o trem sueco Sapsan. Veja o nome do outlet :)
Por que o trem Sapsan foi chamado assim, porque a fábrica lançou o Sapsan em primeiro lugar, por que parece um trem de alta velocidade Sapsan, e não apenas um trem de alta velocidade Sapsan.
Nesta página há uma descrição do trem, fatos, números e comida sobre o Sapsan.
Características técnicas do trem Sapsan
O nome oficial do trem Sapsan é Velaro RUS.
Esta é a versão russa de trens confiáveis que operam de forma confiável nas linhas suecas na Europa. O parente mais próximo do Falcão Peregrino é o Intercity-Express.
Patrocinado pela Siemens Corporation.
As temperaturas de -50 a +40 graus não mudam.
A distância do trem é de 250 m, o armazém possui 10 vagões. (1 vagão de primeira classe, 1 vagão de classe executiva, 7 vagões de classe econômica e um vagão rápido). A tecnologia de sua produção está mais próxima da da aviação, por isso o Sapsan é menos importante que os trens primários.
Todos os dispositivos técnicos “funcionam” na parte traseira do carro ou abaixo dele, e o espaço no meio oferece espaço para os passageiros.
Por que o projeto sueco Sapsan foi chamado assim?
Um pássaro lindo e brilhante - um falcão peregrino. Bem, você pode desenvolver uma velocidade de mais de 300 km/ano. É tão raro para o mundo das aves quanto o trem Sapsan é para nossos companheiros de viagem.
A velocidade máxima dos trens regulares é de até 140 km/ano.
Que tipo de swidish é o Sapsan?
Tecnicamente, o comboio pode atingir uma velocidade de 300-350 km/ano, mas nas estradas russas ainda está limitado a 250 km/ano.
A velocidade média do trem Sapsan na rota São Petersburgo – Moscou é de aproximadamente 200 km/ano.
Na rota Okulivka - Mala Vishera, a velocidade máxima do trem Sapsan é de 230-240 km/ano.
Entre Moscou e Nizhny Novgorod "Sapsan" a velocidade do rio diminui para 160 km/ano.
Se o nível do fluido do trem estiver alto, isso poderá ser lido em um display especial no meio do vagão.
Quanto tempo leva o Sapsan até São Petersburgo?
Entre Moscou e São Petersburgo, o Sapsan funciona por 3 anos consecutivos. 40 Xv. até às 4h00 10 peças, mantidas em alguns alfinetes.
Desde o início de 2014, a hora do “Sapsan” vai mudar. De uma capital para outra você pode gastar 3h em 3h.
Na rota Moscou-Nizhny Novgorod, o “Sapsan” tem um tempo de espera de 3 horas. 55hv.
Quando e onde foi lançado o primeiro trem suíço “Sapsan”?
Na passagem principal de Zhovtneva Zaliznitsa, entre Moscou e São Petersburgo.
Agora é possível optar por voar por terra ou por terra: menos de 4 anos do centro de uma capital ao centro de outra sem engarrafamentos ou paradas em aeroportos.
Segurança em ordem com Sapsan
Durante a hora do colapso em alta velocidade, um forte vento é criado próximo ao trem, semelhante, por exemplo, a um tornado. No prédio, vários itens são enterrados e levados para o armazém. Para um ser humano, esse mesmo objeto não é tão grande assim.
Assim que você estiver na plataforma e ouvir o anúncio do locutor sobre a passagem do Sapsan, ou o sinal do próprio trem, ele estará próximo da borda.
Eles não adivinharam essa frase à toa. Levante-se com segurança - cerca de 3 metros.
A largura das plataformas varia, então quanto mais longe você for, melhor.
Não falaremos sobre aqueles que não conseguem enganar o trem sueco e tentam ultrapassá-los na frente de seus narizes.
A Rodovia Galmivny Sapsan, a uma velocidade de 200 km/ano, está perto de 2 quilômetros.
O Sapsan tem Wi-Fi?
Os vagões da classe executiva têm tarifa gratuita, enquanto os vagões da classe econômica têm tarifa paga.
Pagamento - diretamente no trem:
Como posso conseguir ingressos para o Sapsan?
Assim como em qualquer outro trem.
Você pode saber mais sobre as regras de resgate, inclusive do recibo eletrônico
Regras para embarque no Sapsan
O embarque começa 45 minutos antes da partida do trem.
É realizada uma inspeção pré-embarque dos passageiros e bagagens do Sapsan.
A velocidade de passagem não passa de 1 hvilini por pessoa.
Reúna-se para o comício Sapsan, você não pode ir a lugar nenhum.
2 minutos antes da saída das portas de todos os vagões serem bloqueadas na cabine do maquinista, inicia-se uma verificação automática dos sistemas, sem a qual o trem não será interrompido no local.
Escrevemos sobre os documentos necessários para embarcar no trem
Chi є pilgi em Sapsan
Pilg fica em silêncio. Descubra o que você pode esperar dos mapas rodoviários e universais.
Os cartões podem ser adquiridos nas bilheterias ou no próprio trem Sapsan com o condutor do vagão rápido.
Também há descontos em viagens de ida e volta na compra no caixa.
Um recibo eletrônico representando um desconto de 2% pode ser emitido em nosso site.
Sapsan, serviço no trem
Nas carruagens de primeira classe e classe executiva, o bilhete inclui prensa fresca, kit de higiene do passageiro, comida quente, 1 porção de álcool, chá, kava natural e outras bebidas sem limitação. As crianças nunca serão privadas de brinquedos e brinquedos.
Na classe econômica não há serviços gratuitos.
Ao fazer um recibo no diagrama do carro, você aprenderá como a classe de couro é avaliada.
Por que é o banheiro do Sapsan?
Então. Є 13 instalações sanitárias por armazém. A colocação pode ser vista no diagrama do carro.
Quais pontos de venda a Sapsan possui?
As tomadas são padrão, a classe executiva possui 2 tomadas por vagão e a classe econômica possui 2 tomadas por vagão.
Você pode carregar seu telefone, tablet ou laptop.
Como você pode atirar em Sapsan?
Se você esqueceu os discursos no Sapsan, busque freneticamente os telefones:
Fluidez máxima (Vmax) – fluidez do leme do comboio, permitida no domínio dos equipamentos técnicos (estradas, equipamentos, locomotivas, vagões, etc.).
Velocidade Rozrakhunkovaya (Vр) - a velocidade mais alta na linha que um trem de peso máximo pode percorrer, definida para este tipo de locomotiva e comprimento livre.
Velocidade de corrida (Vx) – velocidade média do veículo espacial quando o trem passa sem falhas. É indicado pela seguinte fórmula:
onde ZNL é o total de quilômetros de trem na aldeia, ZNt é o total de quilômetros de trem na aldeia russa, sem regular o custo das peças do trem e a hora gasta com essas peças na dispersão e galmuvannya. A fluidez de funcionamento depende do perfil do laminador, da resistência da locomotiva, do peso bruto do trem, do suporte do leme do trem, etc.
Velocidade técnica (Vt) – a velocidade média do ruk quando o trem passa pelo trem sem interrupção, além da hora real gasta em aceleração e galvanização pelos trilhos do trem:
de ZNtpr - resumo do ano de trem, gasto em aceleração e melhoria durante as paradas de trem na rota. A fluidez técnica baseia-se na fluidez do movimento e no número real de trechos do trem.
Fluidez longitudinal (Vuch) – a fluidez média do rover de um trem de longa distância. A liquidez de longa distância é determinada pela distribuição do total de trens-quilômetros na rota pelo total de anos-comboio dos trens na rota:
de ZNtst é um trem-ano total de estacionamento no local, que inclui paradas de trens em pontos próximos e paradas em trechos por transtornos dos trens. A alta densidade depende da capacidade de movimentação da parcela, do tamanho da rota dos trens comerciais e de passageiros, da planta técnica da ferrovia, do bloqueio e armazém seco, do horário da rota dos trens e do controle de despacho.
Velocidade de rota (VM) – velocidade média da rota ao longo do percurso da estação de moldagem até a estação de moldagem. A velocidade da rota mostra a velocidade média da rota não menos pelo tempo gasto nas seções, mas também pelo tempo de inatividade das rotas nas estações técnicas de passagem:
onde ZNLm são os trens-quilômetros das rotas, ZNtm são as horas de trem gastas pelas rotas da estação de moldagem até a estação de moldagem.
Velocidade de entrega até a vantagem (VT) – a velocidade média de movimento da vantagem desde o momento em que é recebido pela estrada até a entrega.
O progresso e a velocidade técnica e comercial podem ser determinados não apenas para parcelas individuais, mas também para estradas de separação e todas as rotas. d. Para este efeito, é suficiente incluir quilómetros de comboio de longa distância e anos de transporte para separar estradas e todas as rotas. A fixação dos quilômetros-trem antes dos anos-trem é determinada pela determinação de maior fluidez para essas subunidades e todas as demais medidas.
Os trens de passageiros são distribuídos por longas distâncias (até 200 km, AT "FPK" não atende) sem passar pela rota.
Os trens suecos, suecos e de passageiros são divididos em:
Os trens de passageiros suíços na rota têm uma velocidade de pelo menos 100 km/ano com velocidades permitidas em intervalos
141-200 km/ano;
Os comboios de passageiros suecos têm uma velocidade de percurso não inferior a 50 km/ano;
Os trens de passageiros têm uma velocidade de percurso inferior a 50 km/ano.
Os trens de passageiros são divididos em trens semanais, sazonais e únicos.
Os trens de passageiros são divididos entre aqueles que circulam em dias alternados (para números não pareados e não pareados), ou aqueles que circulam em dias do ano ou dias do mês.
Os trens de passageiros com atendimento de alta qualidade e ampla gama de serviços são atribuídos à categoria de empresas. As puxadas que são atendidas pelo armazém de automóveis dividem-se em puxadas de conforto avançado e aquelas sem prestação de serviços adicionais.
Os trens da transportadora AT "FPK" possuem a seguinte numeração:
|
Numeração |
|
|
Suecos em cores |
|
|
Shvidki animais sazonais e únicos |
|
|
Roupas de passageiros |
|
|
Trens sazonais de passageiros únicos e crianças |
|
|
Shvidkisny |
|
|
Vysokoshvidkisni |
|
|
Shvidki, por que ser atendido por um armazém de automóveis? (incluindo suíços e de alta qualidade) |
|
|
Turístico (comercial) |
Todos os vagões dos trens FPK JSC são equipados com sistema de queima (operado no inverno, preservado no verão). Os carros da classe de serviço podem ser equipados com banheiros secos, ar condicionado (funcionam no verão, preservados para o inverno), podem ter serviços adicionais pagos que estão incluídos na passagem.
Os armazéns de trens de passageiros da AT "FPK" funcionam tipos ofensivos automóveis de passageiros:
Na pista da locomotiva:
As carruagens são revestidas com vários tipos diferentes: seis compartimentos por carruagem, cinco compartimentos e quatro compartimentos. As carruagens, que possuem compartimento decorado, contam com lounge bar.
O compartimento de um vagão da classe luxo é 1,5 vezes maior que o padrão, para um vagão com seis compartimentos é 2 vezes maior que o padrão. O compartimento possui 2 lugares de dormir: um sofá que pode ser transformado num segundo quarto com 120 cm de largura, uma cama superior com 90 cm de largura.O compartimento possui uma poltrona e uma mesa dobrável.
Cada compartimento possui banheiro individual com pia, vaso sanitário a vácuo, que funciona nas paradas e chuveiro (para carros com vários compartimentos há chuveiro). O quarto do banheiro está esquentando.
O compartimento da carruagem de luxo está equipado com sistema de ar condicionado individual, TV, DVD player e rádio.
A carruagem possui 8 ou 9 compartimentos de 2 camas com lugares para deitar, dois sanitários com pias.
O compartimento possui duas poltronas dormitório inferiores ou inferiores e superiores, mesa, espelho nas portas e paredes do compartimento (exceto carros transformadores), cabides, local para colocação de bagagem de mão.
O compartimento do automóvel de passageiros possui 9 compartimentos, 2 sanitários com pias.
Cada compartimento possui duas laterais superior e inferior, mesa, espelho nas portas dos compartimentos, cabides e local para colocação de bagagem de mão.
Mais de 150 trens operam vagões com compartimentos especiais para passageiros com habilidades físicas limitadas.
Esses carros possuem sinalização de dois tipos de carros (“Lux” e SV ou SV e compartimento).
Carros de segunda classe
O automóvel de passageiros com assento reservado possui 9 compartimentos abertos, 2 sanitários com lavatórios.
Carro seguro para 54 lugares-dormitório, 4 lugares-dormitório em cada compartimento: dois assentos inferiores, dois superiores e 18 assentos laterais: superiores e inferiores. O compartimento de couro, assim como os lugares laterais, conta com mesa, local para colocação de bagagem de mão e cabideiros.
Um carro com assento por assento. Via de regra, são selecionados carros com assento reservado - vaga 81, e demais compartimentos - vaga 54.
Carros com assentos para sentar
São carruagens equipadas com áreas de assento confortáveis.
Os carros são divididos em carros com layout padrão (50-70), com berlina pintada (até 50) e carros baseados em compartimento. As carruagens possuem 2 banheiros com pias.
Também nos trens há vagões com compartimento superior duplo, vagões SV e com áreas de estar.
Fornecidos internacionalmente (Crimeia, SND e países bálticos, China, Mongólia, Coreia do Norte) existem carros “Lux”, SV e vagões de tamanho RIC. Nos países do SND e dos Estados Bálticos, China, Mongólia, Coreia do Sul, existem carros “Lux” padrão (conforme recebidos do poder interno), SV e compartimentos.
Além disso, o fornecimento nacional e internacional de unidades de tração "Strizh" funciona em carruagens (vagões de compartimento, carros com assentos, SV, "Lux") fabricados pela empresa TALGO.
As unidades de automóveis Lastivka e outros trens elétricos e diesel com áreas de assentos operam inter-regionalmente.
Resta muito espaço na estrutura do carro.
O princípio da importância de um armazém seco de automóveis a partir de um armazém em um trem locomotivo: todos esses vagões são equipados com motores projetados para tração e cabines para transporte de passageiros; Em um trem movido a locomotiva, os vagões não são automotores.
Na extremidade dianteira do trem que circula de tarde a noite e da aproximação à saída, existem números pareados, e os trens que circulam de tarde a noite e de saída a saída possuem números não pareados. É impossível determinar diretamente o descarrilamento do trem - esta regra geralmente se aplica a qualquer parte da via. Às vezes, de acordo com a dose, o trem muda o número de pareado para não pareado ou não. Culpas da regra de numeração de trens emparelhados/não pareados - São Petersburgo. A maioria dos trens que partem de São Petersburgo têm números não pareados. Quero transferir São Petersburgo para o sistema subterrâneo o tempo todo (trens 72, 74 para Yekaterinburg e Tyumen, 40 para Astana, etc.)
A letra no número do trem é simplesmente um quarto de caractere, portanto o número do trem deve ser exclusivo. Na verdade, o número de três dígitos foi usado na zaliznytsia, o que pode significar mais de 999 trens, o que é muito mais. Isso nos dá um quarto caractere – uma carta. Nesse caso, procuram designar letras de forma que os trens com as mesmas designações numéricas não parem. Por exemplo, o trem de longa distância nº 001a São Petersburgo - Moscou (Estação Leningradsky) e o trem nº 001b Moscou (Estação Bielorrússia) - Minsk não se sobrepõem. Portanto, você pode revelar aos passageiros apenas o número numérico do trem, para evitar confusões.
Outros padrões também podem ser descobertos com as letras dos números dos trens. Em primeiro lugar, às vezes acontece que um trem inclui vários números diferentes. Por exemplo, 001a e 001v (São Petersburgo - Moscou, "Chervona Strila"). Letras diferentes indicam diferentes organizações que formam os vagões e partes do trem. Como o armazém ferroviário possui vagões de marca e sem marca, eles também recebem tipos diferentes. Como o trem funciona em alguns dias como trem da empresa e em outros como trem não-companhia, existem diferenças entre os trens, embora o horário de cada um seja o mesmo. Até o escritor pode citar o massacre da brigada. E também às vezes a carta indica a direção do trem (por exemplo, 104m Moscou - Adler e 104c Adler - Moscou). E, finalmente, há um padrão entre a cara moldagem do trem e a carta, mas não os cem cem.
A fluidez dos trens é dividida em projeto, máximo, projeto, funcionamento, técnico, longa distância e percurso. A velocidade de entrega dos itens também está confirmada.
Estrutural chame a maior velocidade que o projeto da locomotiva garante. Máximo permitido Costuma-se chamar a fluidez dos trens, que permite o desenvolvimento de características técnicas (trilhos, esporos de peças, chassis de vagões, características de galvanização, etc.) no mercado (diretamente). Rozrahunkovy chame a velocidade mínima permitida para a qual uma locomotiva pode seguir uma plataforma flexível de comprimento ininterrupto com um trem de velocidade máxima instalado para esta locomotiva e a plataforma. Para a série de couro da locomotiva, foi definida sua própria suavidade. Khodovy A velocidade média de um trem é chamada de velocidade média de um trem sem ajustar o tempo que leva para parar, acelerar e aumentar a velocidade nas paradas, e ajustar os limites constantes ao passar por estações intermediárias e outros locais onde necessário. km/ano:
de – Dovzhina da parcela, km; – a soma das horas de destilação no decorrer de uma fazenda sem qualquer atenção à hora de aceleração e aumento, ano.
Obviamente, a velocidade de operação não pode exceder a velocidade projetada e máxima (permitida).
Técnico Fluidez – esta é a fluidez média do leme do trem sem solavancos com aceleração e melhoria aprimoradas. É determinado pela distribuição da estação entre as estações regionais pela hora de presença do trem na Rússia, incluindo a hora de aceleração e melhoria nas estações, estações passadas e outros locais com trocas de velocidade (km/ano):
.
Dilnychna velocidade – velocidade média dos trens nos limites da parcela com urahuvannya gastando uma hora nas escadas, aceleração e aumento (km/ano):
,
de T tal - hora tardia do trajeto direto do trem para a aldeia, ano; – hora total de paradas do trem nas estações intermediárias da vila, ano.
Para avaliar o sucesso do gráfico do Vikoristão em termos de fluidez técnica, deduza as seguintes classificações do coeficiente de fluidez:
Rota A velocidade mostra a velocidade média do trem em todos os percursos do seu percurso, km/ano:
,
de – prepare-se para viajar de trem em todas as rotas em sua linha reta, km;
Agora estou começando a falar ativamente novamente sobre a ferrovia de alta velocidade – a ferrovia de alta velocidade Moscou-Kazan. Respeitando tudo, foi iniciado o desenvolvimento ativo do projeto. Bom, o projeto ainda não chegou a ninguém (basta desenhar aproximadamente), acho que em breve teremos detalhes, antes de começarmos a falar de outros alimentos - e que tipo de fluidos existem e como lidar com os fluidos dos trens. Bem, digamos Sapsan - para chegar ao trem elétrico compacto (a essência é um trem elétrico), mas você não pode transportá-lo para trens de alta velocidade. E este é o “Nevsky Express” - um grande trem com vagões de passageiros, movido por uma locomotiva, que vai de Moscou a São Petersburgo e leva um pouco mais que o Sapsan.
Em suma, especialmente para mim, a velocidade do comboio era uma incógnita, dado que, via de regra, os comboios colapsam exactamente como planeado (pequenas surpresas acontecem inesperadamente, mas na maior parte, tudo é sempre igual a aqui ) dstav - então eles podem alcançá-lo). Em suma, eu queria ficar entusiasmado com a forma como os trens da direita ficaram entusiasmados com a fluidez real (e quais perspectivas eles tinham lá).
Pode ser necessário indicar dois números nas características das locomotivas/trens (elétricos): fluidez estrutural e fluidez em modo seco (a princípio a fluidez em modo seco). Em primeiro lugar, há uma fluidez aparente grosseira, o máximo permitido sem prejuízos ao funcionamento (teoricamente pode ser cantado e acelerado ainda mais, mas ainda mais nos motores, nas cremalheiras, então - enfim, não levante, então como para não destruir a mente de operação). Com outros, um pouco mais de dobramento. Grosso modo, a aparente fluidez do modo trival não é uma indicação de como os motores elétricos podem operar com mais eficiência. Há muito tempo(Fluidez mínima, para que você possa dirigir por uma longa hora na posição de tração máxima). Em suma, os números são, em essência, técnicos e a realidade está a centenas de centavos de distância.
Se falarmos de uma locomotiva/comboio do ponto de vista prático: ir do ponto A ao ponto B, então seria mais correcto falar de eficiência comercial (também é chamada de rota rota ou meio-do- estrada). O trem parece ser diferente para cada pessoa, por exemplo, dois trens com fluidos comerciais diferentes podem ter novas locomotivas de tração, novos vagões e seguir no mesmo sentido (antes de falar nessa fluidez, acrescentam-se passos de acordo com a dosagem). Por exemplo, viajamos de Saratov a Moscou pelo trem nº 009, e o percurso é de 865 quilômetros em 14 anos e 35 milhas (a velocidade média é de aproximadamente 59 km/ano). Se partirmos um pouco mais tarde, pelo trem nº 017, percorreremos o mesmo trajeto em 15 anos 26 minutos, e a velocidade já será de 56 km/ano. Os carros são iguais, as locomotivas de tração são as mesmas (4 locomotivas diferentes de Saratov a Moscou).
De acordo com as regras da economia, todos os trens podem ser divididos nos seguintes grupos:
- passageiro (velocidade do percurso inferior a 50 km/ano)
- velocidade dos passageiros (velocidade do percurso não inferior a 50 km/ano)
- velocidade dos passageiros (a velocidade do percurso não é inferior a 100 km/ano com velocidades rodoviárias permitidas na faixa de 141-200 km/ano;)
Então os trens 9 e 17, atrás de todos os sinais, são suecos, embora não batam muito mais rápido para os passageiros, mas as locomotivas líderes dos trens permitem que eles batam em velocidades próximas da swidish. Tecnicamente, pelo que entendi, ninguém se preocupa em passar de um grande volume de passageiros para o sueco (e desenvolver-se ativamente em sueco). A frota ferroviária e de locomotivas está a ser activamente renovada e os vagões e carris (com outras infra-estruturas) já não são os mesmos. O problema, pelo que entendi, está no despacho/horários dos trens curvados e dobrados ainda nas últimas horas (no início dos anos 80) com as capacidades técnicas atuais. Tobto para o bem Treba Rozcladi-Grandia Globalmente Zmіniwati, Ale Robot Tse Seryoshny, Frequentemente para Elew, Yakhah Smrem Priyatnetnaya Route (de para o discurso, Shvidkiznі sustentado), na maior parte do abandono
Obviamente, há um grande número de trens de passageiros circulando pela Rússia no momento - ou apenas “trens” ou alguns “trens suecos” mais especializados. É difícil dizer aos suecos que é ainda mais rápido, mas é muito mais barato que voar e mais confortável que pegar ônibus/carro (aqui é muito possível entrar em conflito, mas em geral a capacidade dos carros de passeio está diminuindo). Escusado será dizer que o conceito de velocidade de rota é limitado principalmente aos trens de longa distância. Há uma grande classe de trens mistos com paradas parciais, pequenos intervalos entre as estações e, por exemplo, armazéns de produtos secos com múltiplas unidades (MWPS) - muitas vezes trens elétricos, às vezes automóveis. Bem, essas pessoas também podem viajar de um lugar excelente para outro (embora com menos conforto) e para alguns lugares maiores - com a ajuda de um sistema de classificação, elas são mais rapidamente levadas para os “trens” (embora quaisquer aldeias possam não cair sob a classe de "sueco"), além disso, que um trem elétrico padrão pode percorrer até 120-140 km/ano sem risco.
Assim que começamos a falar em “trens suecos” (aqueles que percorrem em média mais de 100 km/ano), primeiro vêm os próprios trens elétricos - MVPS (e não só aqui - em outros países esta é a mesma situação ). Acontece que, no momento, os (altos) trens suíços estão tentando competir não com trens regulares, mas com trens de longa distância, mas com a aviação. Ligue aqui para fazer rotas dentro de 1000 km (já ouvi esse número mais de uma vez). Obviamente, com alta velocidade em distâncias relativamente pequenas, não há necessidade de cupês para viagens longas - você só precisa de assentos confortáveis (e para tais arranjos você pode colocar mais pessoas em um vagão). Além disso, a presença de um grande número de eixos motorizados permite maior potência (relacionando a potência dos motores à massa do rotor), o que permite a remoção de altas acelerações e altas velocidades. O próprio desenvolvimento do transporte de alta velocidade vem em primeiro lugar ao longo da rota MVPS (a essência é “trem elétrico”):
No SRSR, o tema do transporte sueco não recebeu o devido respeito, uma vez que as tarefas eram outras sérias. O primeiro Radiansky MVPS - EP200 foi construído na Rizky Carriage Plant em 1973, depois de muito tempo testado, sua operação comercial (no negócio Moscou-Leningrado) começou em 1984 Rotsi, se já estiverem moralmente desatualizados. Isto é provavelmente tudo o que poderia ser posto em prática na URSS; O RVR parece ter aumentado completamente após o colapso da URSS.
Na Rússia, já na década de 90, começaram a se embriagar ao serrar projeto atual o comboio de alta velocidade que esteve na UE-250 (Sokil) - aliás, o modelo era mais pequeno (alinhado com o EP200) - não foi além dos test rides/testes à direita.
Então ficou claro que a nutrição das rodovias salivares suíças (e no futuro - de alta qualidade) não pode ser alcançada com as próprias forças - não é fácil. É melhor tentar obter algumas evidências rápidas para acelerar a recuperação.
O primeiro projeto desse tipo em 2009 foi “Dnipropetrovsk”.
Este é um trem alemão suíço Siemens Velaro, adaptações para mentes russas (largura da via, mente do tempo etc.) Todos os 16 trens em operação hoje foram originados em Nimechchyna - em essência, a Rússia simplesmente comprou os trens. O projeto recebeu muita atenção e discussão, mas já me deu evidências positivas: a operação comercial constante e intensiva dos trens suíços começou (o Siemens Velaro é essencialmente um enxofre de alto desempenho. Sim, mas por razões baixas, como inferior, mas totalmente O trem rápido e a velocidade estrutural de Saspan de 250 km/ano ainda não estão sendo testados).
Tim não tem menos de 4 anos para fazer a rota de Moscou a São Petersburgo no Sapsan, mas na verdade ele percorreu a mesma rota até o panfleto. É assim que você voa mais rápido, mas pelas peculiaridades da infraestrutura (necessidade de ir do centro do local até o aeroporto, fazer check-in do voo, check-in do voo, táxi-decolagem-pouso , de volta ao local) um trem que vai de centro a centro, há aqui uma vitória significativa em hora e praticidade. Em uma palavra, o projeto não se incomoda com críticas ativas.
Um projeto russo-finlandês semelhante foi lançado ao mesmo tempo que o Sapsan. Já existem trens italianos Alstom Pendolino e a rota São Petersburgo - Helsinque. Zagalom não é tão popular quanto Sapsan, mas, novamente, ocupou seu nicho e está obtendo grande sucesso. Allegro atinge novamente a classe dos trens suecos (407 km em 3 anos 27 milhas).
Como já estamos falando dos suecos, não poderemos adivinhar o novo desenho alemão para as estradas russas (Siemens Desiro), se o Sapsan fosse simplesmente adquirido, então aqui os trens foram adquiridos com possibilidade de produção local - no ao mesmo tempo, o Kiltse Central de Moscou pagará pelas fábricas de locomotivas dos Urais com alto nível de localização.
Em geral, Lastivki é usado não apenas para obter dinheiro, mas em uma variedade de rotas curtas. O mesmo trem Moscou-São Petersburgo chegou um pouco mais em cinco anos, e em outras rotas está incluído no conceito de “trem sueco”.
Bem, está claro que os trens suíços não são obrigatórios. Então digamos que o “Nevsky Express” (e antes da nova “Aurora”) é um grande trem (locomotiva + vagões não motorizados, não importa o que aconteça e ainda mais confortável), que custa 650 quilos pelo preço de uma locomotiva elétrica sueca (anteriormente ChS200, agora EP20) mede pouco mais de quatro anos - um pouco menos que o Sapsan sueco inferior.
Portanto, o eixo - para a transição dos trens de baixa velocidade para os trens de alta velocidade, os próprios trens não são suficientes. Estrada Zalizna- isto inclui uma infraestrutura muito complexa (ripas e revestimentos/preenchimentos para eles, faixas de contato, sistemas de alarme, etc.)
Como se constatou durante a operação do Sapsan, se quiséssemos desenvolver uma velocidade de 250 km/ano em alguns trechos, caso contrário, com a atual melhoria e modernização da estrada, não havia como passar sem tal uma velocidade. Eu (e cada vez mais) não consigo. Características da margem de contato, raio de giro, etc. É por isso que ao mesmo tempo podemos esperar daqueles que podemos Sapsan, preferimos que o Alegro, com todas as suas maravilhosas características swidish, vá muito além das nossas capacidades (Alegro está tão entusiasmado aqui nas estradas sinuosas de até 30-40 km/ ano).vatisya). E outro problema é que os fragmentos da rodovia por onde as correntes de ar estão desmoronando estão fechados (todos os trens de passageiros e passageiros percorrem as mesmas estradas), então quando a prioridade for dada aos trens suecos, outras correntes de ar ficarão ociosas. Viajo constantemente para São Petersburgo no trem nº 047 (Astrakhan - São Petersburgo) e estou parado perto de São Petersburgo há mais de um ano, “sentindo falta” de Sapsan.
O projeto da rodovia de alta velocidade Moscou - Kazan (via Volodymyr, Nizhny Novgorod e Cheboksary) foi lançado no primeiro dia de maio em relação à rodovia adjacente da nova construção - a Rússia nunca construiu tal rodovia ( já sabe) Bem, há evidências chinesas contra os vikors - os chineses agora queimaram os líderes do mundo com os alarmes HSR). É claro que haverá projetos especiais sob esta linha com a possibilidade de desenvolver uma velocidade de 300-400 km/ano, embora desconhecido - presumo que os fragmentos do projeto foram adicionados à Alemanha com grande confiança. ser a encarnação do diabo da Siemens Velaro. No entanto, uma coisa já está clara - a produção de trens para ferrovias de alta velocidade do início ao fim na Rússia, projeto com a participação de engenheiros russos e um alto nível de localização - mas ainda não é totalmente verdade. é um acompanhamento passo a passo, e depois será visto como se desenvolve...
(O mapa que foi desenhado aos meus olhos não é mais relevante, os termos foram deslocados e o desenvolvimento pode ser avaliado através de uma direção diferente):
Fala-se muito sobre armazéns importantes e seus esplendores. Nem é preciso dizer que aqui não há mais MPPs - locomotivas de tração e um monte de vagões (80-120 vagões no armazém - essa é a norma). A título indicativo, as características das locomotivas são caracterizadas pelas mesmas características - flexibilidade estrutural, suavidade do modo trieixo (para as maiores da Ferrovia Privolzkaya VL80, esses números tornam-se consistentemente 110 km/ano e 56 km/h). Como resultado, a prioridade na Rússia aumenta à medida que os comboios de passageiros se aproximam, os comboios privados passam muitas horas nas estações e nas estações de triagem - à espera que os seus cavalos desmoronem à distância.
É difícil saber os números reais, mas é uma pena que (não creio que a situação tenha mudado significativamente) me deparei com uma citação:
A velocidade média do percurso dos comboios regulares de passageiros na Rússia excede 630 quilómetros por carga, dos comboios de contentores – cerca de 900 quilómetros, e estes números estão a crescer a uma taxa de 300 quilómetros por mês. Na Ferrovia Transiberiana, a velocidade dos trens privados percorre 1.120 quilômetros por dia, e esse número aumenta devido à velocidade de 7 km por rio.
Nesse aspecto, a Rússia está ao lado da China e duas vezes à frente dos Estados Unidos, onde, aliás, quase todos os dias é realizado transporte de passageiros. Essas mentes inteligentes têm uma grande abundância de trens importantes na Rússia por 900 metros quadrados, menos nos EUA e por 1000 metros quadrados, menos na China.
Como é importante circular nas parcelas mais ostensivas, trens importantes ainda não se aproximarão da velocidade dos passageiros suecos (embora já estejam se aproximando). Às vezes, esses manifestantes são ainda mais gentis com o mundo. Portanto, é difícil ignorar a grande maioria das locomotivas antigas - o fedor de suas funções ainda está sendo tratado (e agora, por tudo o que importa, começa a substituição final por uma nova). A transição para as autoestradas suecas claramente não nos ameaçará nas próximas décadas!
