Hydropidsilyuvac UAZ: aprašymas, montavimas, eksploatavimas, priežiūra

• Vairo stiprintuvas – slopina smūgius nuo rato iki kermos
• Vairo stiprintuvas – padidintas saugumas staigiai nukritus slėgiui padangose, kai jos tinkamai prižiūrimos
• Vairo stiprintuvas – skatina dinamišką veikimą ekstremaliose situacijose
• Vairo stiprintuvas – sumažina Kerma rato galią

Priimti susitikimai

vairo stiprintuvas- hidropidsiluvach kerma
VZ - velenas su rite
R - vairas
RM- vairo mechanizmas
RM su vairo stiprintuvu - cermovic mechanizmas su hidrauline galia
RK - vairo kolonėlė
RU – kermo
REA - UAZ-3151, 31512, 31514 automobiliai ir jų modifikacijos. Valdymo instrukcijos.

Trumpas įrenginio aprašymas

RM vairo stiprintuvas susideda iš siurblio su pavara, varoma veleno veleno, RM su skirstytuvu, rezervuaro trims žarnoms: išleidimo, degalų ir šlapio įleidimo. PM yra prijungtas prie integrinės grandinės: hidraulinis skirstytuvas ir galios cilindras yra tame pačiame korpuse su PM.

Vairo pavaros tipas: kaiščio veržlė su krumpliastiebiu ir trišakiu sektoriumi. RM varžtas sumontuotas ant dviejų kampinių kontaktinių guolių: vienas prie RM karterio, o kitas - prie skirstytuvo korpuso. Cilindro veržlė yra sujungta kartu su dantytuku ir kartu su vairo stiprintuvo stūmokliu. Tridental sektorius suvyniotas į korpusą ant dviejų radialinių ritininių guolių su ekscentrinėmis įvorėmis.

Hidraulinis sukamasis skirstytuvas, tangentinis, su centravimo sukimu. Skirstytuvo išleidimo anga yra ašinėje varžto angoje ir viename gale yra užfiksuota ant radialinio ritininio guolio skirstytuvo korpuse. Veržlė ir varžtas yra sujungti vienas su kitu segmentiniais, skersai pasuktais stabdžiais, kurie riboja jų tarpusavio sukimąsi į priekį ir užtikrina mechaninį jų sujungimą, kai vairo stiprintuvas išeina iš rikiuotės. Hidrauliškai neutrali oro įsiurbimo angos padėtis yra sumontuota transmisijos įrenginiu, kai ji sulankstyta, ir pritvirtinama kaiščiu.

Pristatymo rinkinys (paveikslėlis)

1 kardaninis velenas	1	24 Slėgio žarna	1
2 bakas	1	25 Blogoji žarna	1
3 Atraminė veržlė	1	26 M6x50 varžtas	1
4 Pleištas M8	1	27 Varžtas M8x20	4
5 Kilce Gumov	1	28 Varžtas M8x40	10
6 Bako laikiklis	1	29 Varžtas M12x30	2
7 Siurblio laikiklis	1	30 Varžtų tvirtinimas M14	1
8 RK priestatas	1	31 Varžtas M16	2
9 Patarimas	1	32 Veržlė M6	1
10 Siurblys	1	33 Veržlė M8	6
11 Remti RK	1	34 Kiltse midne d16	6
12 lenta	1	35 d12 klipas	1
13 Tarpiklis	1	36 d16 klipas	1
14 Diržas O-1150	2	37 Atraminė poveržlė d6	1
15 Vairo kolonėlė	1	38 Atraminė poveržlė d8	5
16 Vairo mechanizmas	1	39 Atraminė poveržlė d12	2
17 Laikiklis	1	40 Spyruoklinė poveržlė d6	1
18 Bipodas	1	41 Spyruoklinė poveržlė d8	5
19 Upor	1	42 spyruoklinė poveržlė d12	2
20 Bako spaustukas	1	43 Smeigtukas	1
21 Poveržlė RK	1	44 Priveržkite d16	2
22 Šv	1	45 Spaustuvas d20	2
23 Izoliuota žarna	1	46 Oliya "R"	1,5 l

Mazgų įrengimas

Šiam specialiam įrankiui reikalingas metalinis pjūklas ir grąžtas su grąžtu d=8,5..9.

Veikimo tvarka nuo PM įrengimo

1. Nuimkite vairą atsukdami centrinę veržlę, naudodami reples, specialią poveržlę (vikoristines sriegines skylutes vaire) ar kitu prieinamu būdu. Pavyzdžiui, ant veleno sumontuoto žiguliuko kėliklio ir metalinio laido pagalba, su kuriuo reikia surišti kermą.
2. Nuimkite RK nuo mazgo su kardanine jungtimi. Vairo stiprintuvo RM montavimui bus panaudotos universalaus šarnyro ir kopėčių tvirtinimo detalės su veržlėmis.
3. Atsukdami veržlę veržliarakčiu iki „22“, nuimkite vairo jungtį nuo bipodo ir priveržkite tris varžtus, tvirtinančius PM veržliarakčiu iki „17“. pažįsti jogą Tvirtinimo varžtai bus naudojami RM vairo stiprintuvo montavimui.
4. Uždėkite bipodą 18 ant RM vairo stiprintuvo veleno vienoje linijoje su REA. Veržlę priveržkite veržliarakčiu iki „27“. Veržlės priveržimo momentas yra 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Sumontuokite RM vairo stiprintuvą su bipodu ant RM sėdynės be vairo stiprintuvo rėmo. Priveržkite varžtus raktais iki „17“ ir „19“.
6. Pritvirtinkite vairo trauklę prie bipodo ir pritvirtinkite. Priveržkite kaiščio veržlę veržliarakčiu iki „22“. Veržlės priveržimo momentas yra 58,8...78,4 N*m (6..8 kgf*m). Susukite veržlę. Norėdami išvengti priekinių ratų kabėjimo, šį elementą galite patikrinti papildę hidraulinę sistemą 4.2 punkte.
7. RK iš komplekto yra apdraustas montavimui UAZ-31519 automobilyje, todėl modeliams 31512, 31514 būtina atnaujinti RK 15 iš komplekto (UAZ-31519 neatšaukti prekės). Paremkite vamzdį RK 15 plastikiniu ilgintuvu 8 iš komplekto. Jei reikia nuspausti arba prailginimo 8 vieta atsilaisvins, priveržkite vamzdelį iki d39. Prailginimas 8 taip pat gali būti tvirtinamas papildomais klijais. Perkelkite kontaktinius varžtus ir garso signalo įvorę iš radijo, išimtos iš automobilio, į plėtinį. Vimikach garso signalo komponentų įdiegimo procedūrą nurodo REA. Taip pat metaliniu pjūklu ar kitu prieinamu suvirinimo būdu reikia nupjauti RK kronšteiną, kuris yra svarbus medienos gabalas, pritvirtinantis RK prie korpuso.
8. (UAZ-31519 neprisukite) Naudodami raktą, nustatytą ties „10“, pritvirtinkite aliuminio atramą RK 11 prie automobilio kėbulo, naudodami papildomus M6 varžtus.
9. Ant RK15 priveržkite dantenų žiedą 5, poveržlę 21, specialią vainiko veržlę 3 ir viską iš karto įkiškite į atramą. Pritvirtinkite RK 15 priekyje už papildomo varžto, nepriverždami veržlių.
10. Įkiškite MIZh RM I RK Kardanniy Val 1 I, supykdęs jogą neramus PID Klin 4 I, apeidamas di-dihymma požemį, lengvais plaktuko dūžiais per MIDNA ABO Abo Vibivanny pritvirtinkite pleišto pozą 4. Priveržkite poveržlę 38, spyruoklinę poveržlę 41 ant pleišto 4 ir priveržkite veržle 33 bei kaiščiu 43. Pritvirtinkite išsikišusio galo angas taip pat, kaip ir kardano jungtį, kurią nuėmėte, vikoristą ir tas pačias dalis.
11. RK 15 pritvirtinkite juostele, kol tarpas tarp kardaninio veleno jungčių bus 300...310 mm. Lengvais smūgiais ant karoliuko priveržkite vainiko veržlę.
12. Įdiekite kermo ant RK. Prijunkite „masės“ laidą prie PK 15. Atlaisvinkite kontaktinį varžtą ir sureguliuokite kontaktinės movos padėtį pagal garso signalą. priveržkite varžtą.

Siurblio montavimas

1. Atlaisvinkite ventiliatoriaus diržą, nuimkite ventiliatorių ir padėkite komplekte esantį ventiliatoriaus tarpiklį 13 po siurblio pagrindine ir užfiksuokite jį raktu ties „12“ prie siurblio pagrindo. Pakeiskite standartinius varžtus 4 M8x40 varžtais.
2. Naudodami raktą „12“, atsukite 3 arba 6 (glaudžiai toje pačioje padėtyje) alkūninio veleno skriemulio varžtus ir uždėkite juos ant naujo siurblio pavaros skriemulio 14 tinkamu šaudymo momentu atgal automobilio kryptimi. . pritvirtinkite prie papildomo rakto ties "12", vikoristu vietoj standartinių papildomų varžtų M8x40
3. Veržliarakčiu atsukite veržlę, pritvirtinančią smulkų filtrą, įmontuotą kairėje variklio pusėje priekinėje dalyje, ir nuimkite filtrą iš laikiklio. Atsukę veržles iki „13“, nuimkite nuo variklio laikiklį ir pakeiskite jį nauju siurblio laikikliu 7, kaip nurodyta ant kūdikio.
4. Atsukite atlaisvintą viršutinę veržlę ant aušinimo sistemos siurblio smeigės „13“ ir padėkite kronšteiną 17 po juo atgal, užsukite.
5. Naudodami du M12x30 varžtus su spyruokle 42 ir atraminėmis poveržlėmis 39, pritvirtinkite siurblį 10 su kronšteinu 12 su antgaliu 9 ir fiksavimo veržle M8 ant laikiklio 7, o laikiklis su poveržlėmis 37 ir 40 yra prijungtas prie mažos dalies.
6. Priveržkite diržą 14 ant skriemulių ir naudokite raktą iki "10" už papildomo varžto M6x50, kad sureguliuotumėte jo įtempimą. Pasukdami atramą nuo galo mygtukais „8“ ir „14“, naudokite klavišus „8“ ir „14“, kad apjuostumėte laikiklį 7, kad būtų pasiektas skriemulio vyniojimo ašių vizualinis lygiagretumas ir valdytų jo statmenumą. plokščias diržo paviršius. Įprastas diržo įlinkis yra 12,17 mm paspaudus naują diržą 39N (4 kgf). Naudodami raktą „17“, priveržkite siurblio tvirtinimo varžtus, 210“ strypą ir „14“, 13, 8, kaiščio atramą 19 ir antgalį 9 su fiksavimo veržle 33.
7. Įstatykite smulkaus filtro filtrą prie kvadratinės angos Nr. 8. Norėdami pritvirtinti filtrą, naudokite rakto numerį 13. Didelės ovalios angos paskirtis – išardyti variklį.

Sumontuotas bakas

1. Išilgai kronšteino 6 įdėkite tris angas d = 8.5..9 ant kairiojo variklio alyvos gaubto kartu su mažąja. Patikrinkite, ar bakas yra tinkamoje padėtyje, kol bus išplautos visos žarnos.
2. Naudodami spaustuką 20 ir M8 varžtą su veržlėmis 33, poveržles 38 ir 41, pritvirtinkite baką prie laikiklio.
3. Išgręžkite skylę ir pritvirtinkite baką apačioje varžtais 27 su veržlėmis 33, poveržlėmis 38 ir veržlėmis 41 į viršų.

Žarnos montavimas

Prieš montavimą jungiamosios detalės yra geros būklės, švarūs vamzdynų ir žarnų galai ir vidiniai nutekėjimai. Žarnos su kūdikiu sumontuotos vientisai. Neleidžiami staigūs žarnų įlenkimai ir daliniai raukšlės. Sukimo momentas su įpurškimo žarna ant varomosios sistemos varančiojo veleno, variklio atramos ir kairiojo sparno vėjo bloko neleidžiamas. Tvirtinimo varžtų priveržimo momentas yra 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Hidraulinės sistemos papildymas

Dėl to naudojama viso sezono „R“ TU 38.1011282-89 alyva. Švaros klasė yra ne grubesnė nei 13 pagal GOST 17216-71. Pilamo skysčio tūris yra 1,1 litro. Rauginimo tepalų markės: MGT, Shell tellis 22. Žiemos sezono metu leidžiama naudoti variklinę alyvą, kurios temperatūrų diapazonas yra toje pačioje temperatūroje. dovkilla Nuo visiško hidraulinės sistemos tūrio pakeitimo.

1. Nuimkite alyvos bako dangtelį, pilkite alyvą, kol ji atsiras virš filtruojančio sietelio (ne daugiau kaip 5 mm žemiau).
2. Neužvesdami variklio, pasukite kermo prieš atramą, kol jis sustos, kol lemputės išeis iš bake esančios alyvos. įpilti aliejaus|sviesto| į baką. Siurbdami pakabinkite priekinius ratus arba ištraukite vairo trauklę iš bipodo.
3. Užveskite automobilio variklį, nedelsdami įpilkite alyvos į baką. Alyvos tiekimas į baką turi būti ne mažesnis kaip 5,5 l/hv, kad būtų išvengta išsiliejimo iš drenažo linijos. Jei bake liko pakankamai alyvos, norėdami įsitikinti, kad alyva pateko į sistemą, išjunkite variklį ir palikite alyvą bent 20 minučių (kol iš lempučių visiškai ištuštės alyva). Patikrinkite žarnų jungtis su mazgais ir, jei reikia, pašalinkite nuotėkius.
4. Užveskite variklį 15–20 s ir išleiskite orą iš vairo stiprintuvo sistemos, kad pašalintumėte vėjo perteklių nuo PM, sukant vairą iki galo, kol jis sustos, neliesdami jo ekstremaliose padėtyse, tris kartus iš abiejų pusių.
5. Jei reikia, įpilkite aliejaus|sviesto| į baką. Rabarbarai turi būti ne žemesni už bako tinklelį ir ne aukštesni kaip 5 mm.
6. Uždarykite baką dangteliu, ranka priveržkite dangtelio veržlę. jei reikia, pastumkite vairo trauklę iki dvikojo, priveržkite ir užveržkite vairo kaiščio veržlę.

Veiklos taisyklės

1. Nerekomenduojama vairo laikyti kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes, kad neperkaistų alyva ir vairo stiprintuvo siurblio išleidimo anga.
2. Sugedus vairo stiprintuvui dėl siurblio gedimo, sugadintos siurblio pavaros žarnos ar diržo, taip pat velkant automobilį su neveikiančiu varikliu, PM gali būti pažeistas tik trumpam, kol problema išspręsta.
3. Trivalis veikimas su neveikiančiu vairo stiprintuvu turėtų sukelti priešlaikinį kermos mechanizmo susidėvėjimą.

Techninis aptarnavimas

Be REA pateiktos informacijos, priežiūra apima periodinį žarnų sandarumo ir jų sujungimo tikrinimą, keraminių ratų posūkio centro tikrinimą, alyvos papildymą ir keitimą. Užuot įpylus alyvos į PM karterį, alyva pilama į vairo stiprintuvo rezervuarą.

Siurblio pavaros diržo įtempimas

Įprastas diržo įtempimas rodo 12,17 mm nuokrypį viduryje tarp skriemulių, kai jis spaudžiamas prieš naują 39 N (4 kgf) jėgą. Jei reikia, diržo įtempimą galima reguliuoti perkeliant siurblį su laikikliu, kaip nurodyta 4.2 pastraipoje. Jei diržas pažeistas arba per daug ištemptas, diržą reikia pakeisti.

Patikrinti lygį ir pakeisti alyvą

Tepalą galima keisti kas 100 000 km arba 2 eksploatacijos metus. Pripildykite sistemą pagal 6 veiksmą.

Ilgas kerma rato eiga

Teisingas vairo judėjimas tikrinamas, kai variklis dirba mažais sūkiais, o priekinio rato stebulė yra tiesioje padėtyje, laikant vairą prie šonų, kol priekiniai ratai pasisuks. Laisvas judėjimas nėra kaltas, kad viršija 10 laipsnių. Jei laisvas judėjimas yra didesnis už leistiną vertę, būtina nustatyti padangos dydį, kurio dydis padidėja - svarbu patikrinti: kerminių strypų vyrių rėmą, tarpus. kardaninio veleno vyriuose ir sraigtuose, įtempimo pleištinis kardaninio veleno tvirtinimas. priskyrimo klaidų taisymo su REA procedūra. Jei sraigto veleno sraigtinėje jungtyje yra tarpas, būtina taisyti arba pakeisti veleną. Jei dėl to nebuvo įmanoma stumti virš leistino laisvo judėjimo, sureguliuokite PM.

RM vairo stiprintuvo reguliavimas

Norint sureguliuoti PM, jį reikia išimti iš transporto priemonės.
a) Prijunkite išleidimo ir išleidimo žarnas nuo PM ir pritvirtinkite taip, kad alyva nepatektų atgal į hidraulinę sistemą.
b) Atsukite kaištį, atsukite veržlę iki „13“, kol atsiras pirmasis sriegis, ir, atsitrenkę į veržlę, išmuškite pleištą 4 per minkštą metalą.
c) Ištraukite vairo trauklę iš bipodo.
d) Atsukite varžtus, tvirtinančius PM, ir nuimkite.
e) Pritvirtinkite RM prie karšių taip, kad rutuliai atsidarytų po jungiamosiomis detalėmis apačioje. sukant VŽ, supykdant Olijos ekscesus iš RM
f) Lengvai paspauskite ranką ant ašies viršaus ir suimkite dvikojį. Tokiu atveju juntama oro įsiurbimo angos judėjimo ašis ir paveikiamas PM varžto lengvų guolių įtempimo reguliavimas.
- Lengvais plaktuko smūgiais į karterio sienelę atsargiai ištiesinkite guolio kolbos flanšą prie karterio sienelės griovelio. Guolių butelis yra priekinėje transporto priemonės padėtyje ant karterio PM
- pasukite buteliuką už metų rodyklės, įkiškite atgalinį spaudimą
- Užsandarinkite butelio kraštą į karterio sienelės griovelį.
g) Jei ašinis oro įsiurbimo angos judėjimas nejaučiamas arba yra suspaustas, o dvikojų koto veleno vidurinėje padėtyje, kai jį pavagia dvikojis, jaučiamas tarpas, reikia reguliuoti pavarą:
- veržliarakčiu iki „27“ atsukite veržlę, tvirtinančią dvikojį, ir nuimkite ją
- nuimkite nuo abiejų dvikojų koto galų viršutinius ir apatinius dvikojų koto dangčius, laikančius žiedus ir reguliavimo poveržles,
- Ištiesinkite reguliavimo poveržles,
- Vienu metu pasukite dvikojų koto veleno atramą prieš metų rodyklę (kaip ji rodoma dvikojų koto veleno įsprausto galo šone), uždarykite tarpą tarp tarpiklio. Reguliavimas atliekamas dvipodo veleno padėtyje, esant vidurinei pavarų sektoriaus padėčiai,
- patikrinkite dvikojo veleno sukimo momentą, kurį sukelia bet 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) diapazone Jei sureguliavus guolių įtempimą tarpelis neįeina, o tai reiškia, kad tarpas atsiranda dėl kumštelio krumpliaračio "varžto" susidėvėjimo - Sraigtas. O štai RM remontą teikia iš specializuotos remonto įmonės minčių.
- sumontuokite reguliavimo poveržles ir fiksavimo žiedus, vieną iš abiejų poveržlių svarelių sulenkite į dvikojų poveržlių veleno atramos griovelį.
h) Uždėkite dvikojį 18 ant RM vairo stiprintuvo veleno vienoje linijoje su REA. Naudodami veržliaraktį, nustatytą ties „27“, priveržkite veržlę 196...274 Nm sukimo momentu. (20..28 kgf * m)
i) Sumontuokite RM vairo stiprintuvą su bipodu ant automobilio. Priveržkite varžtus raktais iki „17“ ir „19“.
j) Pritvirtinkite vairo trauklę prie bipodo ir pritvirtinkite. Priveržkite kaiščio veržlę veržliarakčiu iki „22“. Veržlės priveržimo momentas yra 58,8...78,4 N*m (6..8 kgf*m). Susukite veržlę.
k) Pritvirtinkite įpurškimo ir išleidimo žarnas, kaip nurodyta 5 punkte. Užpildykite hidraulinę sistemą pagal 6 punktą.

Siurblio priežiūra:

Siurblio priežiūra apima išmetimo ir uždarymo vožtuvų praplovimą, jei jie užsikimšę. Kam:
a) atsukite kištuką virš siurblio išleidimo angos
b) nuimkite alyvos vožtuvo spyruoklę ir ritę ir įstatykite kamštį, kad išvengtumėte alyvos nutekėjimo.
c) Paimkite ritę ir uždarymo vožtuvą, kuris yra sumontuotas ritės viduryje
d) Sudėkite raukšles atvirkštine tvarka.

Likusį laiką gamintojas savo automobilius aprūpina galios stiprintuvais. Jis gali būti hidraulinis arba elektrinis. Likęs tipas aktyviai stagnuoja pirmosios ir kitos kartos kumpyje „Kalina“. Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliai ir pats „Patriot“ naudoja klasikinį hidraulinį stiprintuvą. Daugelis žmonių klausia: kodėl neįdiegus vairo stiprintuvo kitų modelių UAZ? Nėra automobilių, kuriuose nėra tokios galimybės. Tai yra „Kepalas“ ir 469-asis UAZ, kurį žmonės vadina „ožiuku“. Šiandienos straipsnyje mes apžvelgsime, kaip tai uždirbti savo rankomis.

Charakteristika

Šiuo metu daugelis biudžetinių automobilių yra aprūpinti tokiu stiprintuvu. Prote vlasniki seni automobiliai bando modifikuoti automobilį su vairo stiprintuvu. Tai labai įdomus variantas. Esant dideliam vairo skersmeniui, slėgis, kurį mašina prideda prie vairo, bus daug mažesnis. Tai ypač svarbu stovint šalia tankiai apgyvendintų vietovių. Pats vairo stiprintuvas yra automobilio dalis ir siurbia siurblį. Čia taip pat patenka kermos stulpelis. Originalūs gamyklos darbuotojai neturėtų čia ateiti. Yra daug šios sistemos privalumų.

Visų pirma, valdymas yra patogesnis, nebereikia taip sukti „spurgos“, kaip anksčiau. Kitas dalykas – patikimumas. Hidraulinis stiprintuvas praktiškai neklysta. Trečias privalumas – lengva priežiūra. Eksploatuojant tokį automobilį, jūs nesate kaltas dėl jokių sunkumų. Tiesa, kai kas nors pyksta, galite jam padėti savo silpnomis rankomis. Be to, su tokiu gedimu patekti į garažą yra visiškai įmanoma. Vienintelis dalykas, kuris atsitiks, yra mėgautis kerubano lengvumu. Kermo taps „svarbus“. Prieš kalbant, pirmą kartą toks stiprus žmogus stovi ant Gorkio žuvėdros. GAZ-13 buvo pirmasis automobilis su vairo stiprintuvu.

Minus papildoma ekspertizė

Tarp vairo stiprintuvo įrengimo UAZ-469 trūkumų vairo stiprintuvo sistema rodo prastą informacijos apie kermą turinį, kai greitis viršija 60 kilometrų per metus. Jei be vairo stiprintuvo automobilis tampa kietas, tai su vairo stiprintuvu automobilis sukasi taip pat lengvai kaip 10 km/metus.

Kita vertus, UAZ – ne vairavimui skirtas automobilis. Jei leidžia biudžetas, toks papildomas tyrimas yra daug malonesnis. Sumontavę vairo stiprintuvą UAZ-469 kaip svetimą automobilį, pakeisite vairavimo svarbą važiuojant bekele ar stovint ankštame kieme.

Ką turėsime pirkti?

Tam po stiprintuvu turime pridėti kerma kolonėlę, taip pat siurblį. Likusią dalį sukurs ir išlaikys reikiamas spaudimas valdymo sistemai. Elemento veikimą varo pavaros diržas. Mums taip pat reikia rezervuaro, kad taupytume vandenį ir apsaugotume žarnas. Likusieji skirstomi į du tipus – žemo ir aukšto slėgio. Pirmasis įdeda „apvyniojimą“ į baką, o kitas skirtas skysčio cirkuliacijai pačioje sistemoje. Tiek, kiek maisto, kuris dalyvauja sistemoje, nėra būtinas. UAZ pakanka 1,2 litro specialios alyvos. Jis skiriasi nuo variklinės alyvos klampumu ir konsistencija.

Kaip įdiegti?

Kodėl reikia nuimti kermo? Čia jums reikia ne tik raktų rinkinio, bet ir verbuotojo. Jūs negalite tiesiog taip išardyti kermo. Šis ženklas atrodo taip:

Neįmanoma išardyti rato plikomis rankomis – tai dar labiau sugadins kermos koloną. Išmontavus kermos kolonėlę, ją taip pat būtina nuimti. Nuimkite veržlę, kad pritvirtintumėte vairo jungtį. Tada priveržiamos trys kermos elemento veržlės. Po to ant kolonėlės veleno, esančio už vairo stiprintuvo, sumontuotas naujas bipodų komplektas. Likusi dalis turi būti prijungta prie vairo jungties ir pritvirtinta papildomais kaiščiais. Sumontavę naują vairo stiprintuvo kolonėlę, turime garbingą seną tvirtinimą. Štai kodėl bulgarai kreipiasi pagalbos. Tada ant kolonėlės sumontuokite sausą plastikinį korpusą. Tvirtinimui skirti varžtai seni. Tada ant korpuso prispaudžiamas guminis žiedas, vainikinė veržlė ir poveržlė. Aš nustosiu tvirtinti drabinus, kad padėtų.

Tarp kermos mechanizmo ir kolonos sumontuotas nedidelis kardaninis velenas, kuris sujungia elementus ir patikimai perduoda galią. Įkalkite pleištą į plačią angą (plaktuko pagalba, lengvais smūgiais). Ant pleišto griovelio sumontuokite dvi poveržles - spyruoklinę ir antrinę. Dėl to atstumas iki vyrio gali būti 300 mm. Tada priveržkite vainiko veržlę ir sumontuokite kermo. Sėkmingai sumontuota vairo stiprintuvo kolonėlė (UAZ-469 – tiuningo objektas). Tai dar ne viskas. Turime apsaugoti mechanizmo dalis.

Siurblio ir bako montavimas

Bet koks hidraulinis stiprintuvas turi būti įjungtas šalies spaustuvėje. Norėdami pradėti, siurblys įsijungia. Jis teka per diržinę pavarą - iš alkūninio veleno skriemulio. Įsitikinkite, kad yra skirtingų diržų - po vairo stiprintuvu UAZ ir automobiliams be jo. Mums reikia papildomo elemento - hidraulinio kermos stiprintuvo. Tada nuimkite pavaros diržą, ventiliatoriaus sparnuotę ir ratų skriemulius.

Tada įjunkite vandens siurblį. Radiatoriaus sparnuotė tvirtinama prie rato mašinos. Mums taip pat reikia priveržtų varžtų po vairo stiprintuvu ant UAZ ir tarpiklio (kuris yra komplekte). Sumontuokite naują diržą. Taip pat pašalinamas degimo filtro laikiklis. Čia bus sumontuotas siurblys. Su Gura rinkiniu pateikiamas laikiklis yra sumontuotas ant siurblio kaiščio. Tada pritvirtinkite siurblį prie laikiklių. Pritvirtinkite strypą ir laikiklį prie fiksavimo veržlės. Prieš montuodami diržą, būtina nustatyti tinkamą įtempimą. Vairo stiprintuvo (UAZ „Simbir“ taip pat galima modernizuoti) reguliavimą lemia specialaus volelio įtempimas. Kaip nustatyti, ar įtampa yra normali? Diržas neatsako už užstrigimą ant skriemulių. Paspaudus jį pirštu, jis pasilenkia 10-15 mm, todėl apsivynioja po tiesiu skriemulio paviršiaus kraštu. Įdiegę jį į UAZ, sumontuojame išmetimo filtrą. Jis pritvirtintas prie kvadratinės skylės. Toliau paimame grąžtą į rankas ir tvirtai atidarome angą kairiojo variklio apsaugos nuo purslų vietoje.

Smarvė būtina norint pritvirtinti baką prie radiatoriaus. Čia mums reikia varžtų, veržlių ir spaustukų. Šis elementas yra prijungtas prie siurblio už papildomos polimerinės žarnos. Sistema veikia pirminėje perdavimo linijoje. Dar kartą patikriname, ar tinkamai sumontuotos detalės ir automobilis užvestas.

Pakartotinis patikrinimas

Kai variklis šiltas ir veikia, pasukite kermo iš vienos pusės į kitą. Per pirmąją sekundę bakas gali vėl išeiti. Jei jis pradeda tekėti, tai reiškia, kad sistema yra nesandari ir ją reikia patikrinti, ar nėra gedimo. Kruopščiai užsandarinę visas žarnas, užvedame variklį ir dar kartą patikriname stiprintuvo veikimą. Užsienio automobilių instaliacijos UAZ „Loaf“ vairo stiprintuvas veikia sklandžiai ir tyliai. Diržas nešvilpa, nebėga darbinis skystis.

Iš karto galite įvertinti šio asistento darbą. Kermo spiningas daug lengvesnis, anksčiau nuleisk. Naudodami reguliariai iš plastikinio rezervuaro išsiurbkite vandens perteklių. Jei reikia, reikia papildyti. Hidraulinio stiprintuvo veikimas dėl nepakankamo slėgio gali sukelti siurblio gedimą. Kermo taps daug svarbesnis.

Veiklos problemos

Dažnai automobilių padangų gamintojai perka paruoštus rinkinius iš Uljanovsko gamyklos. Jų lakas yra nepaprastai žemas, o įdiegta smarvė nekelia problemų. Paruoštus rinkinius galima pridėti už kainą nuo 20 iki 37 tūkstančių rublių. Tačiau dažnai naudojant, ypač jei nėra tinkamo alyvos lygio, variklis pradeda ūžti. Tai reiškia, kad buvo pažeistas siurblys arba pavaros diržas. Kartais jis lūžta savaime (gali nutekėti susiaurėjusiose vietose). Nerekomenduojama vengti tokios žalos.

vairo stiprintuvas automobiliui "BMW"

Įrengiant vairo stiprintuvą (UAZ) svetimame automobilyje ar savos serijos BMW dažnai nutrūksta maitinimo šaltinis. Atrodytų, buvo du visiškai skirtingi automobiliai. Vokiškas vairo stiprintuvas veikia visiškai adekvačiai Uljanovsko „Kozlik“. Kam reikalingas siurblys su 130 ar daugiau strypų ir plokščiais skriemuliais?

Likusią dalį perdirbimui galima gauti iš tekintojo. Tai būtina alkūninio veleno skriemulio ir siurblio nuoseklumui užtikrinti. Jie įrengia kiemo elementą 24-ojoje Volgoje. Bako žarnos tiks ir neperdirbus. Priešingu atveju diegimas jokiu būdu neturi įtakos.

Visnovok

Na, mes žinojome, kaip UAZ sumontuoti hidraulinį stiprintuvą. Po tokio papildomo apdorojimo automobilio veikimas taps patogesnis, o vandens sąnaudos žymiai sumažės. Tai tikrai šaunus derinimas tokiam brakonieriui. O jei automobiliui montuojate didelius ratus, vairo stiprintuvas tiesiog būtinas.

Uljanovsko gamykla - UAZ gamintojas

UAZ, arba Uljanovsko automobilių gamykla, buvo įkurta 1941 m., praėjus mėnesiui po Didžiojo karo pradžios. Didysis Tėvynės karas. Šią valandą regionas planuoja evakuoti didžiąsias Maskvos gamyklas. „Serpnya Kerivnitstvo ZIS“ nustatė fakhivcevų grupę, kuri ieškojo teritorijos, kurioje būtų galima organizuoti automobilių gamybą sandėlyje ir naujų pažangių konstrukcijų kūrimą, įskaitant vairo stiprintuvą UAZ. Vibiras nukrito ant Volgos kranto su didžiuliais kalyklos sandėliais, kurie buvo netvarkingi naujajame.

Pradžioje šiose instaliacijose buvo pradėta rinkti medžiagas, kurių ten trūko, tada imta montuoti įrangą. Parengiamasis etapas truko kiek daugiau nei du mėnesius. Naujai sukurtoje perykloje dirbo ZIS veisėjai, o Uljanovsko jaunikliai buvo valgomi prieš juos. UAZ modelių asortimentas toliau vystosi. UAZ Patriot buvo išleistas 2005 m., o UAZ pikapas – 2008 m.

Šių UAZ modelių savybės

1972 m. Uljanovsko gamykla pagamino pirmąjį UAZ 469, pasižymintį dideliu funkcionalumu, patikimumu ir praktiškumu, skirtu įdarbinti ginkluotąsias pajėgas. Savaip iš išorės žiūri į vidų UAZ 469 yra amerikietiškas džipas, tvirtas, saugus ir patikimas važiavimui bekele.

Pilnas visų pavarų komplektas apima keturių greičių pavarų dėžę su III ir IV pavarų sinchronizatoriais. Taip pat pašalinome priedą iš dvigubos prieigos dozavimo dėžutės (demultiplikatoriaus). Šio modelio degalų sąnaudos yra mažesnės – 10,6 litro 100 km. UAZ 469 Hunter gavo priekinę spyruoklinę pakabą, hidrodinaminę kermą ir diskinį pamušalą.

Klasikinis - 469 modelis

Priekinis UAZ 31514 atnaujinimo modelis yra varomas visais ratais ir padidina visureigio galimybes. Šiam automobiliui nusidėvi metalinė ir spyruoklinė pakaba, ant automobilio sumontuotos originalios arba pavarų dėžės.

UAZ 31514 buvo pristatytas į surinkimo liniją 1993 m. Be naujausių pakeitimų, modernizavimas paveikė automobilio vidų. Pasirodė dekoratyvinė apdaila, minkšti apmušalai, patogios reguliuojamos ir atlošiamos sėdynės, porankiai. Šis automobilis priskiriamas prie komfortiško ir tylaus. Dažniausiai jie laimi tundroje ir Gruzijos regionuose, dalyvauja posašlyakhovikų lenktynėse, taip pat laimi kaip tarnybinės transporto priemonės (Švedijos greitoji pagalba, policija).

Hydropedsilyuvac kerma - kas tai?

Staiga automobilių dizaineriams kilo minčių apie kermos didinimą. Vienu būdu, leidžiančiu pakeisti korpusą kermo, spurgos skersmuo perkeliamas į pavarą.

Hidrodinaminis kerma, arba vairo stiprintuvas, yra automobilio hidraulinė sistema, kermos mechanizmo dalis. Vairo stiprintuvo įtaisas užtikrins nenutrūkstamą veikimą tuo momentu, kai bus įjungtas kermos valdymo maitinimas, kai kerma „užveržiama“. Automobilių pramonėje vairo stiprintuvas pirmą kartą buvo sumontuotas GAZ-13 „Chaika“.

Kerma boosterio pranašumą galima įžvelgti lengvu valdymu rankomis parkavimo manevrų metu – akimirką, kai maksimaliai stengiantis tenka dirbti gausiai įvyniojus į spurgą. Kitas teigiamas Gur privalumas yra susilpnėjęs smūgių perdavimas į kermą per nelygią kelio dangą.

Nepakanka vairo stiprintuvo, vairuotojų nuomone, ant kermos trūksta arba visai nėra reaktyvinės galios. Sumontavus vairo stiprintuvą, automobilis praranda informaciją iš vairo pavaros. Todėl dizaineriai turės pasirūpinti, kad esant mažam takumui kermo taptų lengvesnis, o padidėjus takumui – elastingas ir informatyvus.

Reikalingas vairo stiprintuvas

Vairo stiprintuvo montavimo komplektas

Vairo stiprintuvas sumontuotas siekiant sumažinti vibraciją dėl smūgių, pasiekti ratą iki kermos, sumažinti jėgą ant kermos. Toks įrenginys skirtas sustiprinti automobilio dinamines charakteristikas pravažiuojant ypač lankstais keliais ir neleidžia gaišti laiko, kai sugadintos padangos, dėl ko kelionė būtų mažiau nesaugi. Hidropedinės rūgšties kerma sukuria patogų plovimą naudojant UAZ automobilį.

Vairo mechanizmas, kuris yra vairo stiprintuvo sistemos dalis, yra integruotas į integruotą grandinę. Tame pačiame korpuse yra galios cilindras su hidrauliniu skirstytuvu.

Vairo stiprintuvui būtina naudoti gamintojo rekomenduojamą šaltinį. Nurodykite, kad sistemai nereikės pažangi pagarba. Šiam nepertraukiamam darbui, po tris valandas, užtenka pabūti už sandėlio vairo stiprintuvo techninio malūno. Taip pat būtina kontroliuoti rabarbarų kiekį išsiplėtimo bakelyje. Upę reikia valyti vieną ar du kartus per upę.

Vairo stiprintuvo montavimas dešinėje yra paprastas. Meistrui reikės tik sėdėjimo ramybės ir kantrybės. Pagrindinis sunkumas yra pakeisti pavarų dėžę.

Vairo stiprintuvo sistemoje yra siurblys, kuris veikia tik įjungus variklį. Siurblio gale yra dvi angos su grioveliais įsiurbimo ir išleidimo žarnoms. Cilindrinio dangčio angos centre yra uždarymo vožtuvas ir išleidimo vožtuvas. Jei siurblys sugenda, remontas retai būna baigtas. Tai paaiškina eksploatavimo išlaidas, kurios dažnai viršija naujos dalies kainą.

Veikiant „UAZ Vlasnoruch“ hidrauliniams kermos įrenginiams, gali pradėti ūžti. Trečiųjų šalių garsų atsiradimo priežastys gali būti šios:

• poreikis terminuotai pakeisti alyvą;
• sunyko vairo stovas hidropidsiliuvakas;
• hidropidsilyuvac siurblys, scho vyyshov za ladu;
• pavaros diržo reguliavimas.

Ilgą laiką eksploatuojant UAZ su neveiksminga hidrostatinė kermos sistema, gali per daug susidėvėti kermos mechanizmas, todėl prireiks brangaus remonto.

Puikiai pasiteisinusį vairo stiprintuvo montavimas iš transmisijos leidžia nupoliruoti automobilio dangą. Vairo stiprintuvo montavimo komplektas bus montuojamas iš transmisijos bloko Sterlitamak mieste. Dažniausiai UAZ yra praktikuojama montuoti BMW hidrostatinį kermą. Tokiu atveju geriau rinktis vairo stiprintuvo BMW 7 versiją.

Automobilių „UAZ Patriot“ su hidrostatiniu kerma „kerma“ karavano sandėlį sudaro kermo, vairo kolonėlė ir dvi vairo jungtys, sujungtos jungo jungtimis su priekinės pakabos vairo svirtimis.

Vairo velenas, sumontuotas ant vairo kolonėlės vamzdžio ant dviejų guolių, perduoda sukimo momentą nuo vairo į vairo mechanizmą per kardaninį veleną, kurį sudaro slydimas velenas, šakė ir kardano jungtys.

Vairas sumontuotas ant vairo kolonėlės veleno spygliuočių ir pritvirtintas prie veleno veržle. Reguliavimo mechanizmas pritvirtintas prie vairo kolonėlės vamzdžio. Keraminis montavimo mechanizmas variklio skyriuje. Carter keraminis tvirtinimo prie varžtų mechanizmas.

Vairo trapecija susideda iš bipodo, dvikojų strypo ir kerma trapecijos strypo, reguliuojamų strypų, vairo traukės galų, vairo svirties, vairo jungčių ir jungo kaiščių.

Roboto kerma keruvannya UAZ Patriot principas.

Apvyniojant vairą, vairo mechanizmo varžtas sukasi nuo stūmoklio veržlės, arba sukasi prieš ją, nes tuo pačiu metu juda nuo ritės. Padidėja slėgis vienoje iš kermos mechanizmo tuščių – stūmoklio veržlė juda. Judant, stūmoklio veržlė sukasi vairo bipodo veleną, kuris savo strypu suka raižytus ratus per vairo trapecijos strypus.

Darbo procesas, praėjęs per gimdos kaklelio mechanizmą, grįžta į baką išilgai žarnos, kuri išeina. Hidraulinio jėgos agregato darbinės dalies slėgį sukuria ant variklio laikiklio sumontuotas kastuvo tipo siurblys. Siurblys yra varomas poli-V diržu iš variklio varančiojo veleno skriemulio.

Prie siurblio sumontavus laisvą uždarymo vožtuvą, hidraulinėje vairo stiprintuvo sistemoje palaikomas reikiamas darbinės dalies slėgis priklausomai nuo variklio alkūninio veleno sukimosi dažnio.

„Kerma“ valdymo blokų hidraulinės galios rezervuaras yra variklio skyriuje ant kairiojo variklio bloko laikiklio ir yra prijungtas žarna prie hidraulinio jėgos siurblio ir pagrindinės besisukančios darbo zonos linijos. Naudojant hidraulinę jėgą, automobilio kerma išsaugoma, tačiau didėja vairo pažeidimai.

Galimi UAZ Patriot kerma valdymo gedimai, jų priežastys.

Padidėjęs kerma rato greitis.

- Kermos trapecijos pralaidos vyrių nuėmimas.
- Bipodą tvirtinančios veržlės atlaisvinimas.
- Kerma rato veržlė atlaisvinta.

Dalyvauja kermos keramikos mechanizme.

— Neteisingai sureguliuotas keraminio mechanizmo atstumas.
- Nusidėvėjęs volelis arba sliekas.

Darbinės linijos išleidimas iš kermos mechanizmo karterio.

- Alyvos sandariklių darbinio krašto susidėvėjimas arba pažeidimas.
- Pažanga darbiniame gyvenime.
— Priveržkite tarpiklius arba atlaisvinkite karterio dangtį tvirtinančius varžtus.

Iš vairo girdimas triukšmas arba barbenimas.

- Darbo valandų skaičius kermos mechanizmo karteryje.
- Sugadinti darbuotojus ant slieko ir volo paviršiaus.
— Didesnė prošvaisa kermos strypų kilio jungtyse.
- Keraminį mechanizmą tvirtinančių varžtų atlaisvinimas.
- Sukamąją siją tvirtinančių veržlių atlaisvinimas.
- Kerma valdymo veleną tvirtinančių varžtų atlaisvinimas.
— Didesnė prošvaisa priekinių ratų guoliuose.

Esant tinkamais ir nesubalansuotais ratais juntamos vairo vibracijos ir virpesiai, normalus slėgis padangose.

— Gimdos kaklelio mechanizmas nesureguliuotas.
- Kardaninių jungčių sukabinimo varžtų veržlių atlaisvinimas.
— Kerma keruvannya dalių tvirtinimo silpnumas.

Važiuokite automobiliu bet kuria kryptimi prieš eismą tiesia linija.

- Ne ta pati yda.
— Sugadintas priekinių ratų montavimas.
- Pakabinamų spyruoklių apgulties rezultatas.
— Sukamosios pakabos deformuotos.

Matosi susidėvėjusios priekinių ratų padangos.

— Žemas slėgis priekinių ratų padangose.
— Kerma keruvannya mechanizmas nereguliuojamas.

HIDROPIDINIO VAIRAVIMO SIURBLIO ROBOTINIS PRINCIPAS.
Hidraulinis galios siurblys veikia stabiliai, kai variklis veikia. Siurblio dangtis turi dvi sriegines angas, skirtas prijungti prie siurblio išleidimo ir įsiurbimo žarnas. Centrinėje cilindrinėje dangčio angoje yra suformuoti vožtuvai: vožtuvas uždarytas, o vožtuvas uždarytas. Atliekų vožtuvas supa didelį kiekį darbinės terpės, kuri per vieną valandą tiekiama į išleidimo liniją dėl padidėjusio apvyniojimų skaičiaus aplink disko skriemulio veleną. Uždarymo vožtuvas išlaiko spaustukų judėjimą keraminio stiprintuvo hidraulinėje sistemoje virš normalaus. Siurblys veikia taip. Dirbdami per gręžimą padalintame diske, kuris atveria apvijos kanalus, pasiekite tuščią apvijos angą. Apvyniojus rotorių, necentrinėmis jėgomis ir centro slėgiu lėkštės prispaudžiamos prie lenkto statoriaus paviršiaus, perkeldamos šerdį iš tuščios apvijos į tuščią iškrovą, vikone matant griovelius tarpiklio diską, o tada per išpjautą angą padalintame diske eikite į tuščią vietą. disko ir siurblio dangtis. Darbinis atstumas yra per kalibravimo angą: (Volga 3,3 mm 7,3 litro vienoje linijoje; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litrai vienoje linijoje) nuo tuščio aukšto spaustuko eikite į išleidimo liniją. Skirtumas tarp šių veržlių yra šerdies susidėvėjimas, kuris praeina kalibruojant suspaustos spyruoklės atidarymo jėgą.

"Esant mažam siurblio skriemulio greičiui ir, žinoma, esant mažai šerdies eikvojimui, spyruoklės jėga atidaroma per kalibruotą spyruoklę, kuri veikia ritę labiau nei jėga, kuri veikia ritę galinėje pusėje ir aprūpinta veržlė, todėl dirbkite prieš tuščią aukštą spaustuką ir išmetimo liniją, kad ritė būtų prispausta prie disko Siauro siauro flanšo ritės padėtyje sutvirtina tuščią aukštą veržlę nuo apvijos kanalo. spyruoklės suspaudimo jėga ir suardykite ritę varžto kaiščio šone taip, kad siauras ritės kamščio apykaklė apvirstų vyniojimo kanalo zonoje. Dėl tokio ritės poslinkio srautas iš tuščio aukšto veržlės apvijos kanalas į tuščią vamzdį yra suvyniotas, o skysčio srautas į išleidimo liniją per kalibruojamą angą žymiai sumažės Sumažėjęs švaistymo skirtumas tarp tuščio aukšto veržlės ir išleidimo linijų veržlių pasikeis ir spyruoklė stumia ritę iki tarpiklio disko. Periodiškai judant aplink tą patį vožtuvą, ritininis vožtuvas palaiko skysčio srautą į išleidimo liniją skirtingu skriemulio greičiu nustatytais intervalais. Kai tik slėgis išleidimo linijoje pradeda viršyti didžiausią leistiną vertę, slydimo vožtuvo blokas suspaudžia spyruoklę, atidarydamas lizdo angą, o per pro radialines vožtuvo ritės angas išmetimas nuleidžiamas Pagrindinis vamzdis jungiasi. su apvijų kanalais ir tokiu būdu yra sujungtas veržle.