Variklio stiprinimas turbokompresoriumi 469 modelyje.
Svarbu suprasti, kad UAZ 469 variklio tiuningavimas yra niekam tikęs. Priežastis ta, kad svarbu sustiprinti savo automobilio karbiuratoriaus variklį. Tačiau jei pavyksta užsidirbti, deginimo kaina yra tokia didelė.
UAZ 469 standartinėje įrangoje yra ZMZ 402.01 variklis. Fahivtsi demonstruoja įvairias galimybes, kaip pagerinti Radian džipo charakteristikas. Yra keletas būdų, kaip toliau tobulinti vidaus degimo variklį, kuris leis automobilį padaryti galingesnį, ekonomiškesnį ir efektyvesnį. Šiuo metu UAZ Patriot variklio lustų derinimas yra plačiai plečiamas.
Pakeitimas yra paprasčiausias pasirinkimas ir nereikalauja brangių derinimo metodų. Vietoj 402 variklio sumontuotas ZMZ 406.10, kurio darbinis tūris yra 2,7 litro ir leidžia sumažinti 127 „galiuko“ įtempimą, o tai jau yra reikšmingas padidėjimas. Naudojant šį variantą, degalų sąnaudos keičiasi ir siekia apie 11 litrų. Tačiau vien variklio pakeitimas nepagerins UAZ 469 charakteristikų.
Gerai padidinti našumą galima sumontavus 3 litrų ZMZ-511 arba 5,3 litro V8 GAZ-53. Šie varikliai yra labai priversti ir neperdirba. Pakanka sumontuoti iridžio uždegimo žvakes ir taip pagerinti variklio stabilumą. Jei UAZ 469 savininkui neužtenka, būtina išgręžti cilindrus.
Kartu keičiant variklį, būtina modernizuoti ašis, pavarų dėžę ir pavarų dėžę. Galite įjungti priekinę sėdynę ir padidinti greičio charakteristikas sumažindami išmetamųjų dujų šilumą arba galite sumažinti kroso galimybes ir gauti „parketinį“ džipą.
Variklį galima pakeisti įrengiant dujų baliono bloką kaip pagrindinį uždegimo įrenginį arba kartu su benzino sistema. UAZ 469 greitkelyje naudojame dujas, o važiuodami bekele pereiname prie benzino. Su nauju varikliu ši parinktis gali būti pati optimaliausia degalų taupymo požiūriu, nes nesumažės galia ir srautas.
Toliau taip pat apsvarstysime galimybę pakeisti benzininį variklį dyzeliniu, pavyzdžiui, Andoria 4CT90. Daniškas dyzelinis variklis išvysto maksimalią 90 arklio galių galią, o jo tūris – 2,4 litro. Šis agregatas gali būti suremontuotas, kai atliekamas UAZ Hunter, kuris yra modernizuota UAZ 469 versija, variklio derinimas. Pažymėtina, kad UAZ Patriot variklio derinimas tokiu būdu negali būti atliekamas.
Jei neįmanoma arba būtina pakeisti variklio, padidinti jo galią, galite atlikti šias operacijas:
Varto apžvelgs UAZ 469 variklio lusto derinimo galimybę standartinėje konfigūracijoje. Net jei darbas atliekamas sumontuojant elektroninį valdymo bloką ir mikroschemų programinę įrangą, norinčių atlikti tokį modernizavimą yra nedaug.
Hunter variklio patobulinimai
Kaip minėta aukščiau, UAZ Hunter yra modifikuota UAZ 469 versija. Tai pirmasis tiuningas, atliktas Uljanovsko automobilių gamykloje. Automobilyje buvo sumontuotas 128 litrų darbinio tūrio įpurškimo variklis ZMZ 406.10. Su. kad įprasta su 2,7 kub.m.
Dėl šio pakeitimo transmisija padidėjo, nes senoji buvo tokia įtempta. Atkeliavo nauja pavarų dėžė, sumontuotos importinės pavarų dėžės, pakeista priekinė ir galinė ašys. Juos pakeitėme naujomis UAZ Hunter apdailos detalėmis. UAZ Hunter derinimas turi įtakos ne tik varikliui ir pakabai, bet ir interjerui, taip pat kėbului. Pakartotinai apmuštas salonas ir sėdynės, pakeistas sparnų skydas, sumontuotas modernesnio dizaino vairas. iš išorės žiūri į vidų.
Dabar galima atlikti „UAZ Hunter“ variklio lustų derinimą, kurio ėmėsi daugelis Vlasnikų. Prieš kalbant, UAZ Hunter „čipavimo“ rinkinys buvo sėkmingai surinktas „UAZ Patriot“ varikliui. „UAZ Hunter“ variklio lustų derinimas priartina jo charakteristikas prie galimų kasdienybė Ir tai leidžia tokiam džipui tolygiai konkuruoti su artimiausiais užjūrio seseriniais miestais ir suteikti jiems „į priekį“ mūsų maršrutuose.
Kaip ir 469 modelio atveju, vienas iš derinimo variantų yra dujų įrangos montavimas ir „UAZ Hunter“ variklio perkėlimas į kitokio tipo degimą. Ypač ryškūs yra kombinuoto (tandeminio) dujų balionų gamybos ir benzino gamybos stagnacijos rezultatai. Iš karto žinome apie ekonomišką ugnies suvartojimą. Tai pagerina ekologiškumą ir patogumą naudoti.
Norėdami montuoti UAZ Hunter, dujų balionus galima įsigyti iš tokių įmonių kaip Zavoli, KarGaz, Marini, BRC ir Lovato. Šių markių agregatai montuojami kartu su Agis arba Digitronic fazinio slėgio paskirstymo sistemomis, kurios laikomos tinkamiausiomis įpurškimo varikliams.
Daugelis „UAZ Hunter“ automobilių savininkų yra gerbiami už greitesnį standartinio benzininio variklio, o ne importuoto dyzelino, montavimą. Aiškinama, kad rusiški dyzeliniai varikliai su dideliu VAZ turi mažą įtempimą ir nedidelį sukimo momentą.
Tačiau dyzelinio variklio montavimas į „Toyota“ ar „Nissan“ mažai padės. Vienintelis privalumas tiems, kurie šiuose varikliuose neturi elektrinių komponentų, yra tai, kad jie gali jaustis kaip „povandeninio bako“ variklis. Visa kita kenčia nuo tų pačių problemų kaip ir Andoriv dyzelinis variklis, kuris dabar jau gamykloje standartiškai montuojamas UAZ Hunter. Nepamirškite, kad importuoto dyzelinio variklio kaina yra apie 4 tūkstančius dolerių.
UAZ Patriot yra automobilis, skirtas vairuotojams, norintiems susitvarkyti ne tik su asfaltu, bet ir su visureigiu. Uljanovsko gamyklos inžinieriai sukūrė tikrą plieninį arklį, skirtą naudoti bekelėje.
Sėdėdami salone galėsite jaustis visiškai patogiai, tačiau suprasite, kad nieko blogo. Tai lemia ne tik automobilio išorės išvaizdos pakeitimas, bet ir variklio modernizavimas. Kaip pagrindinis derinimas yra pasyvi techninių savybių tobulinimo forma, variklio keitimas yra tinkamas būdas modernizuoti automobilį.
Pati pakeitus ZMZ-409 markės vidaus degimo variklį, šiandien sumontuotą ant galinių ratų pavaros. Pažiūrėkime, kokių tipų vidaus ir užsienio gamybos varikliai gali būti montuojami UAZ Patriot.
SWAP yra platesnis automobilių kodų žodis, reiškiantis variklio ir pavarų dėžės keitimą. Galima jį pakeisti tvirtesniu bloku, kad padidėtų įtampa arba sumontuoti originalų variklį, jei senasis sugenda. SWAP už UAZ Patriot dažniausiai perkelia ne standartinio, o importuoto variklio montavimą
Anksti ir vėlai daugelis kalinių pradeda galvoti, ko reikia pakeisti UAZ variklį(Šiame straipsnyje kalbama ir apie komercinius automobilius Gazelle), kurie yra patikimesni, tvirtesni ir ekonomiškesni. Ir visi juokeliai apie tai neišvengiamai veda prie variklio tipo pasirinkimo TD27 arba QD32 ir jų turbo versijos.
Standartiškai UAZ Patriot komplektuojamas su 2,7 litro benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Smarvė sklinda nedideliu intensyvumu – 135 litrai. p., daug automobilių entuziastų nori jį padidinti. Tam yra du būdai - derinimas ir keitimas.
Iš esmės 32-asis skiriasi nuo 27-ojo cilindro tūriu ir svoriu. Ar kokie nors kiti aspektai nėra svarbūs. Noriu įdiegus, robotų su QD32 yra šiek tiek daugiau, mažiau su TD27. Šiuos variklius rekomenduojama montuoti su Nissan Atlas pavarų dėže. Galima naudoti su įprasta dėže (Dymos), o faksimiliniai sandarikliai užtikrins, kad pavarų dėžė nenusidėvėtų.
TD 27t variklis sumontuotas UAZ Patriot ir Gazelle
Kokiomis išmokomis galima apsidrausti dyzelinio variklio montavimas (pakeitimas) UAZ, Niva, Gazelle? Ar galima esamus variklius pakeisti svetimais vidaus degimo varikliais, ar dyzeliniais?
Dauguma automobilių entuziastų nori į savo UAZ Patriot sumontuoti V6 arba V8 variklį. Populiariausias prekės ženklas yra Toyota. Šios markės varikliai patikimi, tarnauja ilgai, nereikalauja remonto iki 400 tūkst. km. Kruopščiai dėmesingai, 1 milijonas km gali būti valdomi. Lengviausias būdas yra sužinoti variklį savo vietoje, autoservise arba internete. Sutartinių atsarginių dalių galite gauti iš Japonijos, yra daug įmonių Eik toli atlikti kai kuriuos post darbus.
Kai kurios įmonės suteikia vienetams garantiją. Prieš perkant negalite patikrinti variklio tinkamumo, geriau pirkti iš pardavėjo, kuris suteikia garantiją.
Populiariausi Toyota benzininiai varikliai, skirti UAZ Patriot:
Populiariausi Toyota dyzeliniai varikliai:
Prieš pirkdami jėgos agregatą, nustatykite, kiek galios bus jūsų automobilis. Iškeiskite UAZ Patriot, turėsite užsiregistruoti MREV. Jei dėl šios procedūros įtampa tampa per didelė, jūsų gali būti paprašyta užsiregistruoti. Tai gresia bauda iki kelių policijos patikrinimo valandos už automobilio pardavimą.
Pirmasis variantas – sumontuoti variklį Toyota Surf automobilyje. Be to, norint įdiegti naują variklį, nereikia jokių inžinerinių žinių, kurioms tereikia pridėti įrenginį. Išsami informacija apie variklio montavimą Toyota Surf ant UAZ. Trumpai pažvelkime į juos:
Variklis GAZ 53 – montavimas ant UAZ Patriot Šiuo metu bandomas garsusis automobilis GAZ-53 su V8 varikliu, o tai reiškia, kad turi aštuonis cilindrus. Automobilis turi vieną variklį, kurį galima montuoti UAZ Patriot. V8 variklio iš GAZ-53 slėgis siekia 115 AG. Ir paskutinė akimirka yra ją pasukti. Be to, šis įrenginys aiškiai stovi vietoje įprasto transporto priemonės variklio.
Norėdami užtikrinti sėkmingą V8 variklio montavimą savo automobilyje, pakeiskite išmetimo sistemą, skirstytuvą ir pavarų dėžę. Sumontavę V8 variklį, galite pajusti plėšiko dvasią, pasiruošusią įveikti sudėtingą bekelę ir pervažą, net vaikščioti per pelkes, tvenkinius ir sniego krūvas. Su V8 varikliu iš GAZ-53 įsilaužėlis nebijo Švedų Rukh greitkelis.
Su nauju V8 varikliu Patriot yra garsesnis ir galingesnis. Kumpio gamybos varikliai garsėja savo gyvybingumu ir efektyvumu, todėl sumontavę tokį V8 variklį, galite pamiršti standartinį variklį, todėl jo sukti nebenorėsite.
Dujinis variklis yra galingesnis, žemesnis nei „Patriot“ atsarginis variklis. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra patikimumas, ko negalima pasakyti apie šiuolaikinius variklius.
„Nissan“ variklis ant „UAZ Patriot“. Jei reikia finansų, UAZ Patriot galite sumontuoti sunkesnį variklį, žemesnį GAZ-53. Šis variklis yra „Nissan Kid 32“ iš „Galagrin“ kompanijos.
Tokio agregato įtempimas turėtų būti maždaug 150 AG, o tai yra labiau reikalinga. Atkreipkite dėmesį, kad šis įrenginys (Nissan Kid 32) yra dyzelinis. 150 AG Taip pat dorechni įrenginiui su elektronine įranga. Naudojant rankinius keravanus, įtampa sumažinama iki 135 taškų.
Savaime suprantama, Nissan Kid 32 variklis sumontuotas naujas, galima montuoti sutartinį. Priežastis ta, kad nauji blokai gali atitikti Euro-4 aplinkosaugos standartą. Pakeitus standartinį variklį į Nissan Kid 32, UAZ Patriot pasižymi šiais parametrais:
Galiausiai norėčiau pripažinti Cummins variklio, kuris taip pat puikiai tinka naujos kartos skerdykloms, nuopelnus. Visų pirma, reikėtų pažymėti, kad „Cummins“ užsiima išskirtinai dyzelinių variklių gamyba, kuri garsėja savo patvarumu, ekonomiškumu ir saugumu.
Variklis Cummins - montavimo UAZ Patriot privalumai ir trūkumai „Cummins“ varikliai montuojami „Gazelle“ automobiliuose. Cummins tinka tokio tipo transporto priemonėms, skirtoms visureigiams ir asfaltui. Jei dažnai važinėjate savo automobiliu mišraus tipo keliais, Cummins tai važiuos optimalius sprendimus. Atkreipkite dėmesį, kad šiandien apžvelgėme vietinių ir importuotų variklių, kuriuos galima montuoti jūsų transporto priemonėje, tipus. Daugeliu atvejų būtina atlikti papildomą tyrimą, tačiau pakeitimas turi būti atliekamas namuose. Kokį variklį montuoti: importuotą ar vietinį - tai priklauso nuo jūsų, šlamštas, kad pasirinkimas būtų visiškai patenkintas jūsų poreikiais.
Iš viso visi variklio pakeitimo japonišku dyzeliniu varikliu algoritmo etapai gali kainuoti nuo 5000 rublių iki 10–30 dienų, atsižvelgiant į greitį, valandą pravažiavus instituciją ir sumokėjus už paslaugas. Kelyje draudžiama atlikti tik techninę apžiūrą.
Gamykloje UAZ Patriots komplektuojami varikliai ZMZ 409. Jie turi specialią konstrukciją ir tvirtinimo būdą po gaubtu. Importuotų vienetų dizainas gali skirtis. Įdiegę turėsite pasirinkti tvirtinimą ir tinkamai sumontuoti naują variklį.
Ką reikia nedelsiant pakeisti su varikliu:
Po gaubtu keičiamas komponentų išdėstymas ir variklio atramos.
Prieš pirkdami naujas dalis ir jas montuodami, turite peržiūrėti projektą. Turite užtikrinti, kad naujos atsarginės dalys atitiktų pasirinkto įrenginio ir visos transporto priemonės konstrukciją.
Geriausias būdas yra pakeisti UAZ Patriot variklį profesionaliame autoservise, kuris teikia tokią paslaugą. Norėdami atlikti nepriklausomą pakeitimą, turite pasikliauti savo sugebėjimais ir įgūdžiais. Prieš pradedant, svarbu parašyti prašymą MREO pakeisti maitinimo bloką ir užregistruoti perdirbimą.
Variklio VM-425 LTRU Techninės charakteristikos:
Variklio tūris, 2499 cm3
Didžiausia jėga, AG 103
Maksimalus sukimo momentas, N*m (kg*m) esant aps./min. 235 (24) / 2000
Dyzelinas dega, kas yra vikorystuet
Vitrati paliva, l/100 km 13.5
Variklio tipas: eilėje, 4 cilindrų
Papildyti. Informacija apie tiesioginio įpurškimo variklį
Cilindro skersmuo, mm 92
Vožtuvų skaičius cilindre 2
Didžiausia jėga, AG (kW) esant aps./min 103 (76) / 4200
Magnitach turbina
Suspaudimo žingsniai 21
Stūmoklio eiga, mm 94
Variklis VM-425 LTRU buvo sumontuotas ant automobilio UAZ Simbir
UAZ-3160 transporto priemonėse sumontuoti šie varikliai:
2,4 litro varikliai gaminami dviejų tipų - su nauju siurbliu (tipas GAZ 2410, „įrėmintas“ termostatu), nauju termostatu, galvute po vairo stiprintuvu, nauju bloku (iš galinio tepalo sandariklio kabykla) ir kita - „seno“ dizaino ї. ("Triohlitrovy" yra tiesiog "naujas".) Pažvelgus į variklį, matote štai ką: naujoje versijoje apatinė radiatoriaus žarna eina į trišakį, o iš kito galo - į siurblį, kitas. eina prie termostato. Senasis neturi trišakio, žarna eina į siurblį. [Vyriausiasis] Kas yra "trilitras" variklis?
Pagrindinės „trijų litrų“ variklio savybės, palyginti su „tikru“ 2,4 litro varikliu:
- padidinti iki 2,89 litro tūrio vienam vienetui, padidinus stūmoklio skersmenį nuo 92 iki 100 mm;
- Bylų skaičius. Daugiau maisto. Gamyklos inžinieriai teigia, kad viskas buvo sukurta siekiant padidinti variklio išteklius, nes buvo pakeista blokų apdorojimo technologija, o dabar nusidėvėjimas yra mažesnis. Daugumai gyventojų rūpi, kas blogai, ir toliau mažina išteklius;
- alkūninio veleno gumos sandariklio išvaizda ("nėrinių" įdaru pakeitimas);
- aušinimo ventiliatorius veikia ne tiesiogiai, o per klampią movą (dažnai variklyje NETURI klampios movos);
- Kitas termostatas (aukštesnė temperatūra).
Maišelis:
sandarumas – 86 l. Su. pavaduotojas 78 (div. taip pat);
sukimo momentas - 19,7 kgf * m poslinkis 16,8.
Aliuminio blokas, bet matmenys 2,4. Rankovės supilamos į bloką (todėl jų negalima keisti). Kiltsya - 130-asis ZIL. Galvutė (naujo dizaino su potvynio puse po vairo stiprintuvu) yra identiška 2,4 l (už kitokio kodo, ypatybės į akis nesimato). Galvos tarpiklis skiriasi. Stulpelis_nval yra antrasis, suskirstantis pirminį. Smagratis kitoks, sankabos korpusas pirminis. GAZ 2410 tipo siurblys tiekia aušinimo skystį į bloką ir paima jį iš galvutės (anksčiau 2.4 buvo galva - blokas - galvutė). 3 krypčių termostatas (Volgovsky), originalus termostato korpusas. Stūmoklis yra visiškai originalus, su aukštos kokybės kaiščiais. Ypatingai aukštos kokybės švaistikliai. Angliavandeniai 151Є. [Šefas, Mihalic]
Norėčiau papasakoti apie savo patirtį: kepalas (nuolatinė veikla - Maskvos sritis, ekskursijos - iš Astrachanės į Kareliją) - 6 rubliai ir 325 tūkst. rida = 3 kartus keičiamas žiedas + švaistiklio guoliai, 1 kartas stūmoklis (įtrūkimai ant stūmoklio koto - neaiškus benzinas). Oliya napivsintetika. Olios nėra, suspaudimas normalus. SUPER. O prieš kalbant su VISKOMUFTU - LAUKINĖ BAIMĖ IR RUSŲ VYROBNIKERIO PRAKEIKIMAS (bandyta 3 kartus). [Yan Shvanskaya]
GIZUYEMO 2.5 – GERIAUSIAS. Man 2,5 litro blokas su 08-tepaliniu sandarikliu, be kamšalo kainuoja 402 galvutes. Kadangi didžiausią dėmesį skiriame ne greičiui ir našumui, o patikimumui, tai, mano nuomone, trumpas variklis, žemesnis su 21 (451) galvute - 75 AG. p., ir apie tai svarbu pagalvoti, ypač atsižvelgiant į dabartinį atsarginių dalių trūkumą ir kelių trūkumą regione. Tai yra mano ypatinga idėja, pagrįsta 15 greičių sujungimo su panašiais varikliais įrodymu. [Makhno]
Taigi 2,5 lengviau suremontuoti, tačiau labai retai pasitaiko, kad po 40 tūkst. kreivas 2.9. Mano nuomone, 469 tai yra 2,5 karto, o 452 ašis yra geresnė nei 2,9. Turiu 22069-03, vežu 1,5-2,0 tonos, o įtempimo skirtumas duoda daugiau nei 20 km/metus su tokiu pranašumu. Nelaukite, mieloji, nes tai nestandartiška, kitaip nieko nepadėsite už pagalbą. Ir iš karto, kai tik pradėsiu keisti bloką, imsiu naują 2.9.
Є variklio 410 vibracijos gamykla ZMZ. Tai trijų litrų individualus variklis. Stūmokliai naujuose 100 mm arba 421 netilps nepakeitus švaistiklio. ZMZ stūmokliai d=100 mm yra didesni nei UMP d=100 mm x 7 mm. Kas yra „Ivanivsky“ variklis?
Z Bereznya 1998 m. Gamykla pradėjo pardavinėti modelius su nauju, sunkesniu ir ekonomiškesniu karbiuratoriniu varikliu ICE 210.10 (AT "RIAT" gamyba, Ivanovo), sukurtu Rusijos vairuotojams gerai žinomo ZMZ 4021.10 (Zavolzky Motor Plant) pagrindu. 31514-028. Turint tą patį serijinį variklį (UMZ-4178.10) (2,445 l), jo pagrindinės charakteristikos yra visiškai pranašesnės:
ICE 210.10 išėjimo charakteristikos yra artimos kito variklio, sumontuoto UAZ transporto priemonėje, charakteristikoms - kurio darbinis tūris yra 2,89 litro (UMZ-4218.10). [AT UAZ]
Šiuo metu UAZ-31514-28 automobiliai su 210.10 varikliu nevibruoja – tai eksperimentinis modelis. Tokio automobilio gamybos paruošimo darbai šiuo metu nevykdomi, o artimiausiu metu tokio automobilio nebus. [Deminas Mikola, UAZ rinkodaros vadovas. 2002 m. vasara] Kuo ZMZ-410 variklis skiriasi nuo UMZ-421?
ZMZ-410 pritaikytas (kaip dizaineris nekaltas;))), sukurtas specialiai mums (UAZ), div. šauni akimirka.
Norėdami jį sumontuoti UAZ, jums reikia 4104.10 variklio - pasamdykite mus, kad atvyktume į gamyklą. Už kainą tokia pati kaip UMZ-421.
ZMZ-410 turi savo bloką, stūmoklių įdėklus po 100, savo alkūninį veleną, diską ir pavarų dėžę, 402-ąjį variklio tvirtinimą. [brakonierius]
Remiantis bandymų rezultatais, šių variklių veikimas skyrėsi ne daugiau kaip 3 šimtus procentų arba dėl sunaikinimo. Abu judesiai turi tą patį protėvį, tačiau judėjai yra modelio medžio viršūnė ir dėl pakeitimų negali labai skirtis. Visi skaičių skirtumai skiriasi nuo metodų skirtumų.
Draugas. Variklis ZMZ-4104.10 telpa po UAZ gaubtu be jokių modifikacijų, rėmas ir kėbulas po varikliu yra visiškai nauji, o jei turite trilitrinį UMP, tai ZMZ-4104.10 taps kaip atsarginis. Šiuo metu gamyklos požiūriu šie varikliai skiriasi tik STRUKE, o kainos skirtumas yra arti 200 rublių, todėl dar kartą pakalbėkime apie tuos, kurie turi du TAIPPAČIUS variklius.
Patobulinimai išlyginus variklių charakteristikas:
410:
Argumentai "už" - "gudrus" stūmoklis, sulankstymo galia didesnė nei UMP
Minusai - kokybiškas blokas, paminkštinimas, popierinis M filtras.
421:
Argumentai "už" - Mitsny blokas, alyvos sandariklis, normalus M-filtras.
Trūkumai – maža atrankos galia.
Dėl skynimo - ZMZ arba UMP varikliai surenkami kojomis, tik ZMZ prieš renkant reikia pajudinti kojas. Įsigijus mūsų variklį (nesvarbu, ZMZ ar UMZ), reikia jį suremontuoti, išvalyti - išvalyti tirsą, taisyti. Išmatuokite vožtuvo korpusą, patikrinkite pagrindinį ir švaistiklio guolius, sumontuokite sintetines alyvos sandariklius ir/ar tarpiklius gyvsidabriui, nušlifuokite vožtuvus, patikrinkite visą svirties svirtį, subalansuokite ratų mazgą - ašyje galima sumontuoti variklį automobiliui. Žodžiu, paėmiau UMZ-421 ir pats sumontavau „gudrų“ stūmoklį - jis smirda net 100 mm.
Galite sužinoti, kuris instaliacijų variklis yra už dokumentų (du po du)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Bloko galvutės aukštis skiriasi: mažesnis nei 76? 98 mm, id 92? 94,5 mm, id 95? 94 mm. Nuo 76 iki 92 apatinis paviršius turi būti frezuotas.
Norint pereiti nuo 76 iki 92, reikia šlifuoti galvutę ir sumontuoti pjovimo strypus po 92 (jie yra trumpo dydžio) ir VISUS. Grįžtamasis perėjimas vėl pakeičia strypus į žemesnes ir po galva dedate "Sumuštinį" iš specialaus tarpiklio (atrodo, kad parduodami) ir 2 tarpiklius. Kaip nupjaunama 417 variklių bloko galvutė nuo 421 (trilitro) variklio galvutės?
Kvapas aptinkamas pagal vandens vamzdžio buvimą galvutėje 417 (jei jis pašalinamas, pašaliname 421 galvutę, o sumontavę vamzdį 421 pašaliname 417) ir potvynių buvimą ant galvos po juo. vairo stiprintuvas. Jokių kitų esminių pasekmių nėra. [Vyriausiasis] Ar galima UAZ sumontuoti dyzelinį variklį? Kuris?
Pagyrimas ateina iš paties augalo. Tai paprasta – implantas neturi pasikeisti nuo standartinio variklio daugiau nei 20% tiek dėl įtempimo, tiek dėl svorio.
Buvo mintis prieš ZIL variklį pastatyti – „Bichka“ jau atėjo, bet... Pas Bičką yra D-245. Galingas Minsko dyzelinis variklis su uraganiniu sukimo momentu, kurį reikia sukti (~500 Nm). Už dizaino ir charakteristikų (atmosferinis, maždaug 5 litrai) – bet kurio džiperio svajonė. Tereikia vieno trumpo kiekio – jis sveria 450 kg. Kai tik jo montavimas bus sulaužytas (nelegaliai, natūraliai), tada pirmoje pelkėje UAZ pateks į uodegą ir su aštriu apdaila ant veido subyrės į skystį.
Visos Sąjungos platybėse gaminami tik du ar trys dyzeliniai varikliai, kurie teoriškai galėtų būti montuojami ant UAZ (už vežimo). Smarvės arba labai uždususios (įmontuotos VAZ-2104), arba sulankstomos (su turbokompresoriumi) ir brangios (licencijuotas Steyr).
Žurnalas "Behind the Kerm": straipsnis (1997) apie dyzelinių variklių kūrimą gamykloje im. Malisheva čia, straipsnis (2000 r.) „Stumbras po UAZ gaubtu“ apie tą patį variklį - .
TOYOTA dyzelinio variklio montavimas - nuotraukos Stalker namo puslapyje.
Dyzelinių variklių 616 ir 617 montavimas Mercedes - čia.
3160 modelyje, pasak gamintojo, galite montuoti itališką VM dyzelinį variklį arba prancūzišką Peugeot dyzelinį variklį.
Turime vieną įmonę, kuri specializuojasi montuodama Nissan RD28 variklius (šešių cilindrų eilinius 2,8 litro dyzelinius variklius) UAZ ir GAZelle. Šis variklis buvo montuojamas Patrol (nors ir su turbokompresoriumi) iki 1999 m. Atkreipkite dėmesį, kad šis variklis yra šūdas. Paskirstymo diržas yra varomas guminiu diržu. Hidrauliniai kompensatoriai. Aliuminio bloko galvutė, atspari įtrūkimams. Ši markė jiems suteikiama ne dėl to, kad smirda, o dėl to, kad variklius gauna nemokamai (jų smarvė Japonijoje pripažįstama kaip Laurel automobilis). Šlifuojame naują smagratį (seną po automatine pavarų dėže) ir paruošiame perdavimo plokštę UAZ pavarų dėžei.
Modelyje UAZ-315148 sumontuokite standartinį dyzelinį variklį ZMZ 514 (pirmieji skirstomieji velenai).
Modeliuose UAZ-315143 ir UAZ-315123 standartiškai montuojami lenkiški Andoria dyzeliniai varikliai (Andoria 4ct90). Šis 4 cilindrų, 8 vožtuvų turbodyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,417 litro, modifikuotas, atitinka Euro-2 ir Euro-3 standartus.
Aš nusipirkau 402 trilitrus savo UAZ iš ZMZ. Įdėklai pagaminti iš ZIL po kelių plieno tekinimo ir gręžimo operacijų 402 bloke. Stūmokliai ir švaistikliai iš trijų litrų UMP buvo parinkti pagal rankoves, o GB montavimas atliktas be jokio perdarymo. Be to, uždengęs visą galvą 3102 prieškamerine galvute.
Kad išvengtumėte perkaitimo:
Žmogus, kuris įdėjo rankoves į bloką, aišku iš šios pusės, rankovių sienelė buvo nuplėšta, mano nuomone, 7 milimetrai, o bloko sienelės buvo dar labiau prarastos. Buvo tik kelios vietos kur smeigės vyniojasi, vandens striukė vietomis plona, bet kompensuoja didelis vandens slėgis, mažiau skriemulių ant siurblio, radiatorius kainuoja 3102, tokia puiki prekė bet ne tą patį, ką įdiegti iš karto. Kai temperatūra +25 ir greitis ~110, temperatūra stabili, aukštesnė, vis daugiau, bet esant dideliam greičiui virš 4000.
| Variklio tipas | Dyzelinas, turbokompresorius ir vidutinė pavara |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindrų sukimas | Vertikaliai į eilutę |
| Cilindro darbo tvarka | 1-3-4-2 |
| Tiesiogiai apvyniokite sulankstomą veleną pagal GOST 22836-77 | įstatymas |
| Cilindro skersmuo, mm | 87 |
| Stūmoklio eiga, mm | 94 |
| Variklio darbinis tūris, l | 2,24 |
| Pėdų sandarumas | 19,5 |
| Nominali bendroji galia pagal GOST 14846-81, kai vyniojimo dažnis yra 4000 xv -1, kW(k.s.) | 72 (98) |
| Didžiausias sukimo momentas, bruto, pagal GOST 14846-81, kai sukimosi dažnis yra 2500 hv-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimalus vyniojimo dažnis tuščiąja eiga, xv -1 | 750 +- 50 |
Aš suremontavau savo 3 litrų UMZ-4218.
Vitrati (2000 m. pavasaris):
1. Rankovės ZMZ 100 mm – 600 rub.
2. Remontas karinėje gamykloje ir pati:
a) senų kasečių kalimas, naujų kalimas, 
įdėklas (pats įdėklas, iš anksto nespaustas, trukdžiai 0,02).
b) kamerų suvirinimas ant galvos, šlifavimas, vožtuvo lizdo presavimas, vožtuvo šlifavimas.
c) sulankstomo veleno vibracija (normali).
Taigi visko kaina yra 700 rublių.
Apie gamyklą: išplanavimas – stebuklas, dėl chroniškų nemokėjimų visi robotai pasidarė nesąžiningi ir išsiaiškino tik padirbėjus. Na, o atnaujinęs bloką pasakiau, kad dabar galite be problemų pakeisti rankoves, tiksliau, pagaląsti dydį iš ZILivskih (?).
3. Stūmoklių komplektas – 400 rub.
4. Žiedų rinkinys (tiksliau ne komplektas (vienas apatinis suspaudimo blokas, arba viršutinis (chromuoto tipo), kitas alyvos siurblių komplektas vienam stūmokliui)) - 100 rublių.
...
Iš karto - arti 2000 rublių. Vertinu, kad gavote pigiai. Jau turėjau planų įsigyti naują variklį, kol gamyklos darbuotojai juokavo.
Jie rinko ir padėjo tris kartus, dvi dienas penkerius metus. Iškilo didelė problema su pirminio veleno guoliu, kuris stovėjo ant alkūninio veleno. Jie nusprendė jį pakeisti. Jie kentėjo du kartus ir vėl. Problema yra dėl samdymo (be samdymo). Velenas nesulūžo, todėl kaitino veleną su litavimo degikliu, gabalai sunaikino guolio narvelį apie 1,5 mm, tada suskaldė. Jie sulaužė vieną apatinį suspaudimą ir pakeitė jį naudotu. Variklio tvirtinimo prie mašinos metu buvo nuplėšta viena iš smagračio korpuso ir dėžės esančių smeigių. Jie vietomis jį pakeitė iš viršutinio kairiojo, priveržiant veržlę vis dar yra problemų. O mūsų vietovėse po pirmos renovacijos niekas negali būti įrengtas.
Sklandus stūmoklių grupės įkišimo į bloką būdas
Norint įstatyti stūmoklių mazgus į cilindrų bloką, reikia įtvaro, už kurio užspaudžiami žiedai, kad būtų išvengta pažeidimų. Kadangi įtvaro nėra, o pirkti – problema (na, rupūžė yra, arba nėra laiko, parduotuvė toli ir pan.), tai siūlomas toks būdas, kuris paprastas iki nepatogumų ir yra greitas.
Norėdami paruošti įtvarą, jums reikia vieno ar dviejų pagrindinių spaustukų, kurie tarnaus kaip įtvaras: 
Procedūra paprasta: įkiškite stūmoklį iki pirmojo žiedo, priveržkite šerdį ir priveržkite spaustuką, kol jis sustos: 
Tada per netvirtas tarpiklis (naudojau medienos plaušų plokštę, gal medį ir pan.) lengvai bakstelėkite stūmoklio apačią, kol jis pateks į bloką iki vieno žiedo gylio: 
Tada nuimame spaustuką ir liečiame stūmoklį, kol žiedas prisispaudžia prie bloko, tada vėl priveržiame spaustuką, priveržiame, bakstelime ir taip visiems 3 žiedams ir odos stūmokliui. Turėdami mažą galią, užtepkite 5-10 kvilinų vienam odos stūmokliui.
Taigi, nepamirškite sulygiuoti žiedų spynų pagal instrukciją (120 laipsnių). Romanas Potapkinas („Behemoth 4x4“) Plonumas ties užsukama cilindro galvute, knygose neaprašyta
1) Galvos tarpiklis turi būti sausas ir kietas kaip kuojos, kuri nukarusi penkerius metus. Geriau pirkti naują parduotuvėje, kuri kelia pasitikėjimą (savaeigį ginklą naudoti daugiau nei vieną kartą yra tikrai blogai). UAZ tarpiklis atrodo asimetriškas, nes reikia sureguliuoti alyvos kanalo angą 4-ojo cilindro srityje. Na, ir žinoma, visos vamzdyne esančios angos yra lygiai tokios pačios kaip ir bloko bei galvutės angos tiek savo dydžiu, tiek dydžiu. Saugokitės didelio drenažo - klojimo kairėje.
2) Ant varčios pavaros apačios parašyta, kad jį galima traukti dviem žingsniais nuo centro iki kraštų. Kad ir kiek kartų turėčiau mokėti, aš negalėjau investuoti mažiau nei tris kartus ir man neužtenka. Pirmą kartą tempi iki ~5-6, antrą kartą iki ~8,5, o trečią - iki 8,5. Nepagailėsiu, jei staiga ištempsite kraštus ir centras taps silpnesnis. Kuo stipresnė tyliosios lenktynės trauka, tuo ji nesaugu. Ir kad būtų aišku: pirmas galvos užveržimas ne po 1000 km, o po pirmojo apšilimo ir tolesnio aušinimo. Ką daryti, jei sugedo kaladėje įpjauta žvakė?
Turėjau problemų su 4 cilindru ir turėjau nuimti galvutę ir nunešti į tekintoją. Problema kilo dėl patefono gamybos.
Nueikite į parduotuvę ZAZ-968 arba Luaz, arba tiesiog eikite į atliekų sąvartyną – jums reikės jų žvakių patefonų. Pasiruošę! Parduotuvėje – geriau, posk. Su savo sena galva kankinsitės, kad pašalintumėte juos iš kelio. Šulinį (žvakę) reikia įkasti į žemę arba su patogiu, 3-3,5 mm, išpjauti M2-x1,5 Nr.1, tvirtai įsukti ir kniedyti iš akmens pusės. deginimas maišu resp. skersmens Ale, kurio labui reikia nuimti galvą. O TAXI PARKE galima naudoti spiralinį įdėklą, nepametant galvos, bet nežinau kiek jis patikimas.
Išbandžiau du būdus:
1. Nuimkite galvą. Didesnio skersmens auginiai. sustiprintos uždegimo žvakės paviršius.) Pagalandus žalvarinę įvorę nuo išorinių žvakės sriegių, išeina M12x1.25. Rankovę įdeginate žvake, prieš tai rankovę padengę bakelitiniu laku, ir labai atsargiai bei patikimai iškniediate nuo vidurio. Tai viskas. Rankovės nereikia dengti klijais. Jis užsikemša suodžiais. Žalvaris labai gerai apdailina, o pjovimas jį ne tik sugadina. Galima, jei nėra galimybės dirbti su visais cilindrais vienu metu. Uždirbau pakankamai dviems, o tada praradau pinigus, kol užtekdavo visiems. Nereikia įkišti įvorės, bet pabandykite surasti tokias kaip senas uždegimo žvakes. І priveržkite їх. Bet vis tiek neradau plonasienių uždegimo žvakių raktelių.
2. Taip pat galite padaryti nuolatines galvutes. Aš nenusipelniau šito. Taigi jūs tiesiog sudeginkite, tada užveskite variklį su starteriu, kad išmestų drožles. Supjaustykite gabaliukus. Skambinu starteriui. Įvorę pagaląstate nupjovę uždegimo žvakę. Prisukite įvorę ant uždegimo žvakės ir prisukite ją prie galvutės. Nedaug: įvorė pasimeta galvoje arba ant uždegimo žvakės. Kartais, keičiant uždegimo žvakę, įvorė nuo uždegimo žvakės nenuimama.
Jei „galva“ pašalinama tingiai (gręžiant), galite tai padaryti taip:
Stūmoklis yra pakeltas, tada įkišate pistoletą ir užpilate vasarą iš vamzdžio ant gyvūno. Baigę darbą, pincetu nuimkite tinką su drožlėmis, prilipusiomis prie paviršiaus. [ABC53]
Originali žvakė, įdėjus į vietą (elektrodas su izoliacija), supjaustoma į kelias dalis iki pat pagrindo. Centre, už sėdynės, yra kūgis su skilimais galuose. Dali – dešinėje galvai ir rankoms. Perteklinį griovelį išspaudžiame ranka, perteklyje sukuriame griovelį, ir traukiame per griovelio kūgį, per 2-4 praėjimus atnaujiname griovelį, kuris apvyniojamas aplink cilindrą - grąžinamos visos drožlės. Norėdami pagreitinti procesą, „užblokuokite“ žvakių pjovimą ant pagrindinės tekinimo staklės. Mano variklyje yra alyvos. Matuoklis eina ne iš bloko, o iš padėklo. Kodėl?
Taigi, jūs turite 451 variklį! [Makhno] Suspaudimo kitimas cilindruose
Kai tik suspaudimo vertė nukrenta iki žemo lygio, tarkime - 5,5-6,0 - variklis tiesiog pradeda blėsti, blogai užsiveda ir sunaudoja per daug benzino ir alyvos.
Procesas atrodo taip:
1. Variklis karštas.
2. Baterija tvarkinga, neišsikrovusi.
3. Visos žvakės – ŽEMYN.
4. Rankinės dujos – patraukite paviršių ir bet kokiu būdu priveržkite, kad neužstrigtumėte.
5. Kompresijos matuoklis - prie 1 cilindro (vienas sukasi kaip žvakė, o kitas sukasi aplink žvakės angą ant gumelės). Kaire ranka laikote, o dešine užtraukiate keraminius kontaktus. starterio relė.
6. Klausykite alkūninio veleno apvyniojimo. Duok man 10 įvyniojimų ir stebėk įrenginį. Užsirašykite skaitymą.
7. Pakartokite dar kartą su tuo pačiu cilindru. Užsirašyk. Vidutinė vertė – priimti nuorodą.
8. P.p. Pakartokite 5,6,7 su likusiais cilindrais.
9. Išanalizuoti eksperimento rezultatus. Patenkinamo cilindro ir stūmoklio grupės veikimo kriterijus yra tas, kad skirtumas tarp didžiausių ir mažiausių suspaudimo verčių cilindruose NEVEIDŽIA 1 kgf/cm2.
10. Norėdami sužinoti daugiau – ATEIKITE.
[Makhno] Savaime klojantis pirminis vamzdis
Neseniai išbandžiau šitą šlamštą – asbesto laidą (1,5-2 mm), nutekėjusį silikatiniais klijais („retai nutrūksta“). Kelis kartus apvyniokite jį aplink vamzdį ir prispauskite prie kolektoriaus, neleidžiant jam išdžiūti. Kaitinant, klijai sustingsta ir šiek tiek „putoja“, pašalindami visus trūkumus. Išmetimo takų modernizavimas
Duslintuvo pakeitimas Gazelle rezonatoriumi ir už jo UAZ rezonatoriumi. Poveikis apvertė gijimo procesą! Pasikeitė galia, variklis stipresnis ir galingesnis, garsas tapo šiek tiek stipresnis, bet daug malonesnis (detalės po gaubtu tapo storesnės ir tvirtesnės), o triukšmas tylesnis. Visas dizainas daug kompaktiškesnis nei originalus, visai nekabo... Raju! [P'yatak]
Sumontavęs gazelinį duslintuvą. Vynas laikomas originaliu. Iš rezonatoriaus buvo atimtas senas, bet kiek nepažeistas garsas. Rekomenduoju.
Aš išmečiau seną duslintuvą, pirmiausia įpjaudamas tvirtinimo flanšą (su trimis skylutėmis) į naują. Iš gazelės įsigijęs RESONATORĮ. Tik perkant rezonatorių reikėtų jį pirkti ten, kur tinka UAZ. Vertinant daug žmonių, turiu ne vieną rezonatorių. Ašys tokios atsarginės dalys yra vibruojamos pas mus: ( Atidarius apvalkalą, reikėjo suvirinti flanšą ir jį suvirinti. Dėl to niekas kitas po dugnu nesvarbu. Variklis pradeda jaustis geriau...
Po remonto patikrinkite, ar išmetimo takas niekur nelipęs. Be to, jūs galite stovėti tik žlugimo akivaizdoje. Man taip buvo - viskas normaliai normaliai, bet Rusijoje kelias siekė rėmą ir buvo baisus šonkaulis.
Privalumai:
Veiksmų seka:
Su „naujojo variklio“ išmetimo sistema
Pirkite gazelinį rezonatorių
1. Šlifavimas (naudojant šlifavimo mašiną) tvirtinimo detalė atrodo kaip raidė C ir rankenėlė iš ilgo galo.
2. Nuimkite flanšą nuo seno rezonatoriaus.
3. Sraigtinį flanšą prisukite prie mažojo rezonatoriaus flanšo (tik BE tarpiklio).
4. Įsukite seną „samovaro“ (duslintuvo) pakabą, kad papildytumėte degalus po padanga (pats vamzdis nereikalingas).
5. Įkiškite ilgą gazelės rezonatoriaus galą prie flanšo ir, jei reikia, pakabinkite rezonatorių virš pakabos.
6. Jūs geriate maistą (dujinį ar automatinį gėrimą) su sąžine. jungtis su flanšu ir pakaba.
7. Paimkite išeinančią struktūrą ir užvirkite.
8. Įdėkite jį į vietą (nepamirškite apie tarpiklį tarp flanšų).
Tiesioginio srauto duslintuvas, skirtas naujai išmetimo sistemai iš GAZ-3309 sukurti... Tačiau flanšai lygiai tokio pat dydžio kaip ir mūsų išmetimo vamzdis. Kitoje pusėje į kitą pusę įkišamas lengvai nupjautas tarpinis vamzdis nuo Volgos (2410 arba 31029)... Montuojant duslintuvą svarbu nepainioti padėties - duslintuvo krypčių. [SU. Kirsanovas „RoadHawk“]
Kodėl įsuktas duslintuvas (pirminis vamzdis su išmetimo kolektoriumi)?
Veržlės priveržtos dėl šiluminių smūgių.
Ką reikia patikrinti:
1. Tarpinė - nesuplyšusi (tarpinė su ausytėmis lūžta, kai plečiasi išilgai ratlankio - pakeičiau žiedą).
2. Veržlės (4 vnt.) turi būti iš vario.
Veržles priveržkite vamzdiniu veržliarakčiu – kitaip kraštai bus suapvalinti. Pirmieji riešutai traukiami stipriai, bet neįžeidžiami tolygiai. Kiti (kontroleriai) tvirčiau gniaužia kvailį.
Sumontuokite žalvario fiksavimo veržles. [Vyriausiasis] Kodėl šaudo į duslintuvą?
Matote, tada duslintuvo suma išdega. Prie cilindro neperdegė.
1. (sugedęs EPХH) Jei yra EPХХ, tai tiesiog šiuo režimu nėra pinigų ir skausmo.
2. (vožtuvai) Perdegę vožtuvai suteikia efektą, kad suspaudus dalis mišinio patenka į duslintuvą ir užsidega nuo priekinio cilindro dujų.
3. (vožtuvo lizdas) prieš jį buvo didelis slėgis, nes vožtuvo lizdas plyšo.
4. Jei sistemoje yra kontaktų skirstytuvas, tai visiškai įmanoma "išpūsti" tarpą tarp kontaktų. Tada, tapęs mažesnis... Tačiau šioje situacijoje mašina pradeda daug sunkiau imti iš apačios, vatos pulką.
5. Karbiuratorius. Aukšti rabarbarai plūduriavimo kameroje, nes suma vis dar per turtinga. Kas atsitiks, jei alyva nutekės iš po alkūninio veleno alyvos sandariklio?
Tiesą sakant, nuotėkis čia dažnai atsiranda dėl karterio ventiliacijos sistemos gedimo. Taigi, su normaliu užpildymu tai nėra kaltas. Navig ant Mercs buvo toks (prieš kalbėdamas, jis parduodamas kaip atsarginės dalys ir puikiai tinka UAZ) [Vyriausiasis]
Tiesą sakant, pirmiausia turite patikrinti CV alyvos sandariklį. Jei jis mažesnis nei 0,02, tai tiesa, GALITE PAKEISTI PAKUOTĘ, Bazhano – teflonu. Ir kai tik įneši daugiau į „mechaniką“, ten viską galima pataisyti. Galiu sumontuoti ir tefloną. [Makhno]
Apie galinį alyvos sandariklį. velenas 402.
Kad alyva netekėtų per šį sandariklį ir užpildytų sintetiką, naudojau tarpinę MB modeliui 210, kėbului 126, varikliui 110, katalogo dalies numeris A0019971241.
Dėkite kaip kumpio įdarą. Visų pirma, viskas aplinkui. Dalys, be paties įdaro, turi būti sumontuotos ant sandariklio. Jei pilate sintetiką, kitos dalys, kurios limpa su alyva, turi būti sumontuotos sandarikliu. Ką reikia pašalinti norint pakeisti užpildą?
Sandarinimo dėžė užsandarina alkūninį veleną iš apačios ir žvėries. Norint pakeisti viršutinę pusę, reikia nuimti alkūninį veleną ir, aišku, pirmiausia reikia nuimti viską, kam reikia nuimti alkūninį veleną. Patikimi vyrai patikrinimo punkto nepašalina, o tiesiog stumia atgal. Smagračio nuimti nereikia.
Įpakavimo keitimo būdas neišimant CV ir pavarų dėžėsDosvid iš Volgovsky ZMZ-402.
Dii:
0. į duobę
1. nuimkite keptuvę ir karterį
2. Nuimkite alkūninio veleno atramą.
3. Išspausti protėvius
4. Vismiknuti senas įdaras.
5. Linksminkis, gerk alų, galvok „bla, ką aš padariau?
6. Nueikite į parduotuvę ir nusipirkite naują remonto kamštį.
7. Nupjaukite vieną likusio galo galą, už jo pritvirtinkite minkšto plieno strėlės gabalą, apvyniokite siūlu, kad visa konstrukcija būtų tokia plona, kaip ir pats įdaras.
8. praleiskite grąžtą šalia alkūninio veleno.
9. Patraukite ir pasukite smagratį.
10. Nupjaukite tarpiklį iki veleno skersmens
11. Padengę sandarikliu, viską paimkite atgal.
Tai padeda tik tuo atveju, jei priežastis yra pakuotės susidėvėjimas. Panašu į senus mersedesus, panašu, kad čia jų galima nusipirkti. Priežastis ta, kad yra kreivas alkūninis velenas arba nusidėvėjęs alyvos raištelis NEPADEDA!
SWAP yra platesnis automobilių kodų žodis, reiškiantis variklio ir pavarų dėžės keitimą. Galima jį pakeisti tvirtesniu bloku, kad padidėtų įtampa arba sumontuoti originalų variklį, jei senasis sugenda. SWAP UAZ Patriot dažniausiai apima importuoto variklio, o ne standartinio, montavimą.
Standartiškai UAZ Patriot komplektuojamas su 2,7 litro benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Smarvė sklinda nedideliu intensyvumu – 135 litrai. p., daug automobilių entuziastų nori jį padidinti. Tam yra du būdai - derinimas ir keitimas.
Variklio lusto derinimas šiek tiek padidina galią. Be to, sunku rasti gerą fakhivcą, kuris kompetentingai atliktų šį darbą. Daug lengviau pakeisti variklį sutartiniu iš užsienio automobilio. Tai leidžia pakeisti kuro rūšį, kuria vairuojate automobilį. Priešingu atveju turėsite pakeisti gyvavimo sistemą iš variklio bloko. UAZ „Patriots“ gamina tik mechaniškai. Keitimo metu rekomenduojama nedelsiant pakeisti pavarų dėžę. Tokiu atveju galite įdiegti mechaninę arba automatinę pavarų dėžę.
Svarbu žinoti! Kad naujojo jėgos agregato integravimas į mainų procesą būtų sėkmingas, turi būti pakeista visa elektros įranga, jutikliai ir variklio valdymo blokas. Jie parenkami norint įsigyti naują variklį.
Visų pirma, UAZ Patriot variklio keitimas atliekamas nuimant priekinį bloką. Tokiose situacijose atlikti kapitalinį remontą už centus arba neįmanoma, arba nepatartina. Gali būti lengviau nusipirkti naują variklį ir jį sumontuoti.
Kitu būdu SWAP leidžia pasirinkti tokį variklį, kokio visada norėjote turėti savo automobilyje. Pavyzdžiui, tai gali būti dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Dyzelinas yra brangesnis nei benzinas, tačiau dėl patobulinto turbokompresoriaus jis apsimoka sunaudojant mažiau degalų.
Trečia, SWAP UAZ Patriot pagerina švediškas charakteristikas. Padidėja įtampa ir sukimo momentas, didėja sklandumas ir dinamika. Visi žino, kad po jų automobilio gaubtu yra „žvėris“. Tiems, kurie neturi vargo pirkti brangius vokiškus automobilius, į naudotą automobilį galite sumontuoti naują variklį.
Dauguma automobilių entuziastų nori į savo UAZ Patriot sumontuoti V6 arba V8 variklį. Populiariausias prekės ženklas yra Toyota. Šios markės varikliai patikimi, tarnauja ilgai, nereikalauja remonto iki 400 tūkst. km. Atidžiai stebint, smarvė gali tarnauti 1 milijono km valdovui. Lengviausias būdas yra sužinoti variklį savo vietoje, autoservise arba internete. Atsarginių dalių pagal sutartį galite gauti iš Japonijos, yra daug įmonių, tiekiančių jas į Tolimuosius Rytus.
Padidink savo pagarbą! Kai kurios įmonės suteikia vienetams garantiją. Prieš perkant negalite patikrinti variklio tinkamumo, geriau pirkti iš pardavėjo, kuris suteikia garantiją.
Populiariausi Toyota benzininiai varikliai, skirti UAZ Patriot:
Populiariausi Toyota dyzeliniai varikliai:
Prieš pirkdami jėgos agregatą, nustatykite, kiek galios bus jūsų automobilis. Iškeiskite UAZ Patriot, turėsite užsiregistruoti MREV. Jei dėl šios procedūros įtampa tampa per didelė, jūsų gali būti paprašyta užsiregistruoti. Tai gresia bauda iki kelių policijos patikrinimo valandos už automobilio pardavimą.
Gamykloje UAZ Patriots komplektuojami varikliai ZMZ 409. Jie turi specialią konstrukciją ir tvirtinimo būdą po gaubtu. Importuotų vienetų dizainas gali skirtis. Įdiegę turėsite pasirinkti tvirtinimą ir tinkamai sumontuoti naują variklį.
Ką reikia nedelsiant pakeisti su varikliu:
Po gaubtu keičiamas komponentų išdėstymas ir variklio atramos.
Prieš pirkdami naujas dalis ir jas montuodami, turite peržiūrėti projektą. Turite užtikrinti, kad naujos atsarginės dalys atitiktų pasirinkto įrenginio ir visos transporto priemonės konstrukciją.
Geriausias būdas yra pakeisti UAZ Patriot variklį profesionaliame autoservise, kuris teikia tokią paslaugą. Norėdami atlikti nepriklausomą pakeitimą, turite pasikliauti savo sugebėjimais ir įgūdžiais. Prieš pradedant, svarbu parašyti prašymą MREO pakeisti maitinimo bloką ir užregistruoti perdirbimą.
Šiandien 2018 m. 9 d Straipsnis
Kaip įdiegti Gazivka „visimka“ ant UAZ.
Pirmiausia įdėjau tai į UAZBUK svetainę, o vėliau, šiek tiek toliau, pridėjau keletą nuotraukų ir nusprendžiau paskelbti savo svetainėje.
Ozas...
Viename iš žurnalo numerių perskaitęs „klubas 4x4 straipsnis apie UAZ „Gennadich“ (tiesą pasakius, nepamenu, kuris numeris, Sichnevy ar Lute 2004 m., tiksliai nepasakysiu), ant kurio yra purkštukas Dujinis automobilis, kurio tūris 4,7 litrų, įjunkite šviesas V8į jūsų UAZ (31519, Viyskovi Mosti, Zaliznyi Dakh, variklis "Sotka" UMZ-421).
Prieš tai UAZBUK forume perskaičiau viską, kas tuo metu buvo apie šių variklių montavimą UAZ (labai ačiū Olegui „Gennadičiui“ Poisjevui, Michailui „Mikbo“ Borisovui už patarimus ir pranešimus„Uazbutsi“ diegimo procesas V8).
Iki plano įvykdymo, pažiūrėjus į krūvą naudotų variklių iš GAZ-53 - jie neatitiko reikalavimų, odos būklė buvo itin tinkama, o šiuose varikliuose buvo tik vienas priedas - kaina buvo per žemai. Dievas žino, kas ir kaip šie bejėgiai varikliai buvo naudojami anksčiau ir kokie „grėbliai“ bei visokios „bėdos“ gali išlįsti artimiausioje ir tolimoje ateityje. Dėl to buvo priimtas sprendimas sukurti kažką naujo. Šis procesas užsitęsė ilgą laiką per finansinio turto santuoką.
Nareshti, sutaupęs pakankamai centų, perka „nuo nulio“ variklis ZMZ-523, įkyriai 4.7 litras, karbiuratorius, sumontuotas ant GAZ mikroautobusų, PAZ autobusų.
Herojus skambina.
Prieš montavimą naujas variklis buvo visiškai ištemptas ir patikrintas vožtuvų tarpai(Dauguma vožtuvų pasirodė „užspausti“), tarpai tarp uždegimo žvakės elektrodų (tas pats paveikslėlis), uždegimo momento nustatymas (norma) ir lygis karbiuratoriaus plūdės kameroje (pasirodė daugiau, mažiau reikalaujama).
Po gręžimo atidarykite ZMZ-523 dalį UAZ dėžutės korpuse. Procedūra gana paprasta – nuimant senus ir naujus variklius, juos suskambinant ir transportuojant į Alma-Ata eksperimentinę automobilių remonto gamyklą. Šioje gamykloje puikus vaikinas, vardu Oleksandras, išgręžė naujas angas varpe ant koordinačių. V8 Paėmus matmenis iš senojo, jis išėjo tiksliai, su kelių šimtųjų milimetro dalių paklaida. Tada kaiščių sriegis buvo nupjautas M12 sriegiais, Nr. 1 ir 2, kurių sriegio plotis buvo 1,75. Kažkaip, kažkaip, nedrąsiai naujo skambučio smeigtukų tvirtinimo vietose gali pasirodyti, kad tai stebina, bet jūsų intuicija rodė, kad viskas bus gerai.
Naujai atidarytas po UAZ dėžute.
Smeigės UAZ dėžei.
Tada jis nuėmė visą „veidą“ nuo savo UAZ. Sumontavus V8, skeveldros greičiausiai buvo uždėtos ant automobilio guma FBel-160M, po to iš karto (sakytume „kad du nepakiltų“), pakeliant kėbulą virš rėmo su papildomu guzu nuo Žiguli-08, -09 modelių pakabos (pakėlimas iš 6 su keliais centimetrais ) - bet tada dizainas nustojo keistis, nes pakeičiau dantenas barila iš duraliuminio, kurio garbanos 7 centimetrai ir 6 centimetrų skersmuo, taip pat įdėjau papildomas UAZ šaknis ant rezoro ir auskarus iš "Gazelle" ir apkarpiau arkų kraštą šiek tiek daugiau. Tai yra Viyshovo „kombinuotas liftas“.
Tada iš dėžutės ir skirstytuvo išėmiau radiatorių ir seną UAZ „širdį“. Pirmiausia svarbu išimti dėžutes ir paskirstymo dėžutes, kad jos netrukdytų išmontuoti.
Gamykloje jie dirbo su movos korpusu, priekyje sumontavo Pavelo Grekovo iš Maskvos įmonės „ExtremeAuto“ pagamintą disko gaubtą, kuris man ilgai gulėjo ir laukė montavimo vietoje (kaip kažkas kavitsya – įmonės kontaktinis telefonas – 8-926-228- 28-70, be diskinių apmušalų ant kelio tiltų ši įmonė turi daug gerų dalykų UAZ).
Suportas pagamintas iš „Sobol“, apdailos diskas pagamintas iš UAZ-3160, apkabos laikiklis, priveržti kaiščiai ir tarpiklis apdailos diskui yra originalios „ExtremeAuto“ dalys.
Nupjovę priekinius variklio laikiklius iš jų vietos. Šiuo tikslu būkite atsargūs, kad neperpjautumėte rėmo šlifuoklio pjovimo disku, nenupjaukite atramų suvirinimo siūlių, atsargiai jas suimkite dešiniuoju plaktuku ir jie saugiai paliko gamyklinę vietą.
Tada mes prijungėme naują variklį iš dėžutės. Apie tas, kurios buvo originalios UAZ ir GAZ pavarų dėžės, jau ne kartą buvo rašyta, tačiau nepriklausomai nuo dydžio, tad suklijuojant agregatus problemų nekilo.
Jis bando ant dėžės su skirstytuvu prie variklio.
Vieno maitinimo bloko sulankstymas.
Po presavimo, nuėmus priekines priekines atramas nuo V8 ir paruošus naujus 50x50 mm ritinius (pagal originalią Michailo „Mikbo“ Borisovo koncepciją).
Nauji variklio laikikliai – vaizdas iš priekio.
... ir šone.
Tada, sulygiavus automobilio variklį su dėžute ir perdavimo dėže išilgai galinių atramų (tarp dėžės ir skirstytuvo), „sujungus“ jas su tomis pačiomis „galinėmis“ atramomis ant rėmo, uždėjus vietą ant variklio. padalinkite šį korpusą, į kurį įspaustos bloko galvutės Ir, ko gero, atsispirs pagrindiniai išmetimo sistemos vamzdžiai. Po to atsargiai (na, nelabai atsargiai) naudojant dujas ir darant griovelius po tomis variklio dalimis, kurios laikosi, o likusias, suvirinus atramas, užima jų vietą.
Pirmiausia išbandykite „naują širdį“.
Variklis užėmė savo vietą.
Sumontavus variklį tapo akivaizdu, kad keraminę pavarų dėžę reikia pastumti maždaug 12 centimetrų į priekį, paliekant naują kairįjį variklio atramą iš savo tinkamos vietos.
Nebuvo įmanoma apeiti Kerma pavarų dėžės išdėstymo. (Balonai vėl bus vairuojami) Bandant įstumti jį į naują vietą, pavarų dėžė (greičių dėžė) lengvai atremia priekinę dalį į pirmąjį rėmo skersinį. Be to, bandant greičių dėžę „tilpti“ po gamykliniu rėmu, raižytas velenas buvo tiesiai priešais kairįjį išmetimo kolektorių ir, natūralu, kasdieniame gyvenime nesinorėjo jungtis su kerma kolonėlės velenu. Už pistoleto ir „Genadich“ užpakalio apatinė greičių dėžės dalis buvo išplatinta po dideliu pjūviu dešinėje, todėl velenas pasisuko į kairę, eidamas iš už išmetimo kolektoriaus, o tai leido sklandžiai „susiekite“ vairo pavaros veleną su vairo kolonėlės velenu, kad trumpam būtų galima padėti. sutartims toje pačioje Alma-Ata eksperimentinėje automobilių remonto gamykloje. Vairo pavarai pritvirtinti prie rėmo buvo paruošta ir suvirinta speciali atrama. Vairo kolonėlę pritvirtinau papildomu laikikliu... kad būtų labiau apipjaustyta.
Artimiausiu metu planuoju „prisiderinti“ prie tos pačios UAZ kermos sistemos schemos GAZ-66 hidrodinaminei kermai.
Nauja kerma pavarų dėžės vieta (raudoni taškai rodo seną pavarų dėžės montavimo vietą).
Montuojant darbinį cilindrą buvo galima užkimšti standartinę vamzdžio angą žarnai, o skeveldros, perkėlusios darbinį cilindrą „Mikbo“, atsidūrė ant grindų arti rėmo šoninio elemento, Niekaip negaliu į jį įsukti žarnos. Dėl to žarna susukama ties specialiai praplatinta anga, kuri yra darbinio cilindro galiniame dangtelyje.
Tada vėl prijungiu laidus po gaubtu, perkeldamas kai kuriuos laidus iš vienos pusės į kitą. Ir pats - užveskite starterį iš kairės (rato kryptimi) į dešinę, o alyvos slėgio jutiklį ir avarinės lempos jutiklį nuo alyvos slėgio iš dešinės į kairę. Drąsiai daužydamas vadovų laidus, slegiančius Zaslizkus, pakabinęs generatorių, purtydamas Inshi Suputniy Dybnitzi ant diržų pavarų kstaltų instaliacijų, shkіviv tukeklochennya magistrali - čia viskas vyko be problemų. .
Ilgą laiką kankinausi dėl radiatoriaus pasirinkimo - senasis atrodė nepakankamas, o standartinis, kaip pasirinktis, buvo per didelis ir nenorėjo patekti į erdvę tarp variklio ir „televizoriaus“. absoliučiai visi matmenys. Sugalvoję, kaip pasirinkti radiatorių iš svetimo automobilio, nesivargsite ir savo rizika greitai pašalinsite seną, kaip ir UAZ, trijų eilių, suporuotą su galingu elektriniu ventiliatoriumi iš Volgos. turi tokią mintį, kad praktika parodys šio sprendimo teisingumą ir Na, šaldymo sistemą kažkaip galima atstatyti.
Norint sumontuoti radiatorių su ventiliatoriumi, reikėjo nupjauti vidinę „televizoriaus“ dalį ir sukonstruoti naują tiek radiatoriaus, tiek elektrinio ventiliatoriaus tvirtinimo sistemą. Viršutiniame radiatoriaus vamzdyje buvo vamzdis su lizdu ventiliatoriaus perjungimo davikliui, o apatiniame vamzdyje buvo vamzdis su armatūra radiatoriaus skysčiui, kuris vėsina ir šildo vidų.
Galų gale, jei nuspręsite radikaliai pakeisti ventiliatoriaus grandinę - sumontuodami du ventiliatorius iš VAZ - jis subjektyviai rūkys stipriau nei vienas Volgovskis ir blokuos visą radiatorių.
Priklausomai nuo variklio montavimo, mes stengėmės paruošti naują išmetimo sistemos traktą. Jei norite padalyti burbuoles iki galo į dvi galvutes, tada suspauskite jas į vieną. Iš principo nebuvo nieko sudėtingo ir visą išmetimo trakto tiesimo procesą galima apibendrinti trimis žodžiais - vamzdžių sumontavimas už sėdynės, vamzdžių pjovimas po reikiamais dangčiais, visumos suvirinimas. Sulankstę išmetimo taką, izoliavome visas hidraulines linijas ir elektros instaliacijas, kurios eina arti išmetimo kolektorių ir pirminių vamzdžių. Taip izoliavus - supjaustomos už kainą įsigytos degančios humuminės žarnos, uždedamos ant pagrindinės linijos ir sujungiamos bei apvyniojamos siūlės aplink aliuminio foliją virš žarnų.
Uždėjus veidą su sparneliais, paaiškėjo, kad alyvos filtro korpusas neleidžia užsidaryti gaubtui. Man reikia tik poros centimetrų!
Atlikę visą užduotį, nuvalykite automobilio šonus, įpilkite aušinimo skysčio, „Liqui Moly“ markės variklinės alyvos ir baikite melstis žinomiems ir nežinomiems dievams, pasukdami užvedimo raktelį.
Variklis po poros neaiškių kibirkščių cilindruose atgijo ir prabilo žemu gimdos garsu, panašiu į tą, kokį sau skelbia GAZ-66. Bandomieji važiavimai neatskleidė jokių pastebimų dizaino problemų. Pasirengus ir užsiregistravus DAI apdorojime, tai atrodys kaip bandomoji, pažadu, operacija, kurios metu patikrinsiu šių operacijų teisingumą ir švelnumą.
Visų pirma, noriu atkreipti dėmesį, kad šiuo metu neapsimetinėju, kad esu ydingas, originalus ar idealus šiuose sprendimuose, kurie sustabarėjo montuojant GAZ variklį į mano UAZ. Todėl man malonu išgirsti pagarbias kompetentingų kolegų nuomones ir pasiūlymus šia tema. Parašykite „mielas“ - vlood77dogmail.ru. Tiesa, žemos nuotraukos iki šio taško dar nepasiekė – žadu vėliau įkelti jas į svetainę. Tikiuosi, kad mano garsas bus naudingas visiems, galvojantiems statyti V8 po UAZ gaubtu.
Sėkmės!!!
Jipbud, medžiagoms:
