Netrukus į miesto centrą važiuojančiais maršrutais pradės važiuoti nauji rusiški tramvajai „Vityaz-M“. Jie surenkami iš Tverės vietinėje vežimų gamykloje, jau naudojami Sankt Peterburge ir Krasnodare. Arba Samaroje, Volgograde ir Rostove prie Dono gali atsirasti kitų modifikacijų.
Maskva istoriškai pirko įvairiausias sausainių iš įvairių gamintojų, o mes papildome jau turimus produktus naujais. Pasistengsime nuodugniai įvertinti visus už ir prieš.
Tik keli žodžiai apie visą šią išvaizdą.
Ši „Vityaz-M“ kopija yra modernizuota tramvajaus versija, kuri anksčiau buvo eksploatuojama Maskvoje. Galite pamatyti pirmosios originalios „Vityaz“ kopijos nuotraukas.
Pati ši kopija buvo pagaminta Maskvai ir kitoms vietoms. Jie jau kabojo ant svetimų skersinių. Tos kopijos, kurios bus sostinėje, yra identiškos 99,9 proc. Galbūt tiesiog eik kartu su dribnitsa.
1. Techniniai duomenys ekrane. 
2. Išorinė išvaizda. Tramvajus yra klasikinis mėlynas Maskvos transporto. Dėl rakhuno dizaino jį galima mandagiai vadinti juoda ir mėlyna. 
3. Galva taip pat priimtina. Iš karto matyti, kad tramvajaus vairuotojas turi labai platų vaizdą. Tai saugumo pliusas. Čia ne Praha; tramvajus neturi pirmenybės prieš pėsčiomis. 
4. Bet kuriam keleiviui svarbiausia tramvajaus priekyje yra lenta, nurodanti maršrutą. Štai tramvajus jau smarkiai apkrautas to lenkiško Pesa Foxtrot turtais, kurių sostinės pakraštyje padaugėjo. Aišku, yra kur įrengti kitą švieslentę, bet ar tai techniškai įmanoma? Idealiu atveju rezultatų suvestinė turėtų būti dedama ant kaktos. Taigi kol kas tai minusas. 
5. Yra pastebimas pasipriešinimas durų kietumui. Tiksliau, jų kiekis. Kartą UKVZ išsiuntė į Maskvą trijų sekcijų tramvajų su panašiomis durų angomis. Ta kopija pamesta ir dabar bevertė. Varto dosį išmoko iš Strogino. 
6. Dvigubos durys – tai suteikia puikų pasiekiamumą tramvajaus keleiviui. Pavyzdžiui, negaliu tinkamai pritaikyti tokio dizaino autobusams. Čia viskas kitaip. Iš pirmo žvilgsnio, atsižvelgiant į orus, kurie dabar nusistovėjo Maskvoje, ši galimybė yra dar blogesnė. Salone jau labai šalta. Kita vertus, mes esame lygūs su ta pačia Pesaja, kaip vieninteliu Maskvos masiniu turtingu sekcininku. Visos durys atidarytos tik ant didžiųjų metro stoties Skhidnenska arba Shchukinska laiptų. Kol visi ruošiasi išeiti, salone per senąją dalį darosi pastebimai šalta. Jei oras stiprus vėjas, tada jis bus. Ale tada shvidke kaitinant atgal. Be to, čia yra tie patys atsijungimo mygtukai. Taigi greitai tai yra pliusas, 
7. Eikime į vidurį. Iš pirmo žvilgsnio interjeras atrodo tuščias. Svarbiau, kad pirmieji keleiviai loja ant projekto dizainerių kuo įmanomomis išraiškomis, griežtai nepadoriai! Ale mi atėjau čia sužinoti apie tave. Pasikalbėkime. 
8. Visų pirma gerbsiu, kad nuo pat pirmos versijos parodymo dizaineriai dažnai keisdavo sėdynių išdėstymą iš „per saloną“ į „palei sienas“. Tai tikrai nebus svarbu keleiviams, bet kodėl čia geriau? 100 % mūsų metro keleivių mieliau sėdi ir eina į šoną. Niekas nenusimins. Tramvajus iš antžeminio transporto yra artimiausias. Kitaip tariant, žemo slėgio transporto odos skyriuje yra vieta, svarbu sėdynę pastatyti kitaip ir dirbti su ja rankiniu būdu. Ašis čia yra įžeidinėti diatribus. aš? Keleivis čia nori stebėtis valdymo pulto dalimi. Pakelkime nugaras į priekį – stebėdamiesi ant pjedestalo kabančia sėdyne. Taigi pažiūrėkite į visą įėjimo zoną. Ne geriausias pasirinkimas dėl dujų trūkumo. 
9. Tsei Vityaz yra pirmasis mano atmintyje tramvajus, kuriame yra sėdynės iš visų pusių vienoje zonoje. Jokiu būdu negalite jo pasiimti. Sunku prarasti savo nuosavybę, jei kas nors patenka į avariją. prosto_vova
Tikslinga pirmiausia pasiteirauti apie patogumą sėdėti sėdynėje ir galimybę kelnes užkliūti ant aukščiau sėdinčio keleivio kojų. Galvojau apie visą procesą, kad neapsigalvočiau dėl vietos. Sėdynės „kaip metro“ yra visiškai normalios ir neleidžia skalbti drabužių, jei sėdite taip, kaip jums reikia. Tobto be „byliu kaip karalius“. Kita sėdynė kabo maždaug 1/3 virš praėjimo. Situacija tokia: nėra labai šaunu, bet sėdynė ant senų ZiU troleibusų vairo yra gėda. Ten kabėjo viena koja. Dėl to žmonės kurį laiką nejaukiai sėdėjo. Kodėl čia tiek bėdų? Tyrėjai pirmieji išbandė sprendimą, kad tramvajaus erdvėje virš ratų būtų ne maksimali sėdimų vietų zona (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), o judėjimo laisvė šioje srityje. Rizik? Nepuiku. Tai lengva pataisyti kitam vakarėliui, bet jei reikia suprasti, kiek tai tikrai bus problematiška masiniam keleiviui. Sėdimų virš vežimų planavimo rezultatui bus skiriamas pliusas arba minusas. Nėra aiškaus atsakymo. 
10. Priešais dvigubas duris viskas paprasčiau. Vienoje pusėje yra vienguba sėdynė, kitoje - sandėliukas, vieta vaikiškiems vežimėliams. Tarp dviejų durų yra dar 2 sėdimos vietos. 
11. Minusas pasirodė neparemtas prie turėklų virš sėdynių 2 vietose virš vežimo. Įdomu, kieno jų kopijos buvo nužudytos virš sėdynių. Tikiuosi sugalvoti, kaip juos ištiesinti ir padaryti taip, kad jie išeitų į koridorių. Tai labai lengva pakeisti. 
12. Puiki staigmena būsimam keleiviui – vidurinė dalis. „Transport Systems“ iš pradžių suprojektavo tramvajų su tokia atkarpa ir sumontavo pati, todėl nusprendė čia įrengti originalias sėdynes. Čia turtas buvo sutvarkytas kiek kitaip nei dekoracija ir suorganizuotas nedidelis metro vagonas su plačiu praėjimu ir 16 žemo profilio sėdynių. Tai atrodo nereikšminga, bet neįmanoma pasakyti, kad tai netinkama. Rusich metro stoties traukiniuose yra po 18 sėdimų vietų, ir taip yra. Jokių problemų nėra. Naujųjų metų atminimo vieta. Padėkime pliusą. 
13. Galinė dalis panaši į priekinę. Pavyzdžiui, dvi vietos. 
14. Krepšys kabinai ir sausi faktai: vietos sėdynei užtenka. 60 vienetų. Tai pliusas. 26 iš 60 vietų yra aukštos, visos kitos žemos – nuostabu! Daugiau odinių durų (nuo 6!) Vasarai norėčiau dviejų žemų sėdynių ir tiems, kam rūpi atsikelti - didelis pliusas! Aukštų sėdynių iškirptė kabo virš praėjimo – minusas. Kitas specifinis minusas – pačios naujosios Maskvos sėdynės. ale tse jau ypatinga mintis. 
15. Kitas svarbus dalykas keleiviui – ši informacija apie maršrutą ir žingsnius. Peržiūrėkite 1–2 ekranus šalia mūsų transporto. Yra 6 eilutės (ant ausies ir odos dalies gale) ir du ekranai (viename taške arba priešingoje pusėje), kad būtų galima rodyti didelį informacijos kiekį vieną valandą. Tai taip pat yra pliusas. 
16. Padaužykime maišelius: žiūrint į taškus "Vityaz-M" geriau atrodo, apatinis lyg ir panaudotas. Yra daug mažų privalumų, tokių kaip, pavyzdžiui, informacinės lentos vidurinėje ir vidurinėje dalyje. Taip pat yra minusų su priekiniu ekranu ir sėdynėmis. Tai nauja – šalia metro yra daug vietos. 
Mano nuomone, šis tramvajus vagia lenkams. Vienintelis dalykas, kurio noriu, yra interjero dizainas. Tai tik vynas... ne čirškantis. Ale su skoniu ir spalva.
Ką manote apie naująjį tramvajų?
Ačiū už pagarbą! Praleiskite skambutį!
Visų pirma, baigkime savo išpažintį, leisk mums šiek tiek įsigilinti į literatūrą ir genialaus Michailo Opanasovičiaus Bulgakovo kūrybą. Perkelkime mintis į alėją ir atsisėskime prie suoliuko, kuriame telpa trys palaidoti žmonės... Paklausti nuostabaus užsieniečio, ką Michailas Berliozas ketina šį vakarą, MASSOLIT vadovas tikiuosi, kad teks dalyvauti susitikimas.
«— „Mes nieko negalime padaryti“, – jis tvirtai užblokavo užsienietį.
—
Tse kodėl?
—
Tomas, - kaip užsienietis. —
Taigi Gannusya jau pirko Soniašnikovo aliejų ir ne tik pirko, bet ir išpylė. Taigi susitikimo nebus“.
Natūralu, kad Berliozas nebuvo sužavėtas, tačiau jis negalėjo suprasti, kaip čia liūdna Gannusya. Po kelerių metų, atėmęs iš Wolando kompanioną, dainuojantį „Benamiai ant suoliuko“, Michailas Oleksandrovičius sunaikino savąją, kaip vėliau pasirodė, jau reikšmingą dalį... Taip prasidėjo visa virtinė žemo lygio įtakų, aprašytų Bulgakovo nepamirštamajame. romanas.
Šiandien Chisty Stavki galite pagauti nuostabų tramvajų, pavadintą to neverčiausio Gannus, atlikusio savo lemtingą vaidmenį, vardu. Šiandieniniai tramvajai, važinėjantys Rusijos ir pasaulio bėgiais, neabejotinai aplenkia „Annušką“ dėl greičio ir komforto, tačiau, turint omenyje nepaprastą transportą, mus tai įkvėpė.
Šie pavyzdžiai stebina savo dizainu, nuostabiais inžineriniais sprendimais ir greičiu. Miesto gyventojai, dažnai važinėjantys didžiuliu transportu, nekantrauja išgirsti apie naujus gaminius, o turistai kartais būna tiesiog nepamirštamai priešiški. Kuo dvokia šie tramvajai? Kas tarp jų yra lyderiai?
Transporto žlugimo problema šiandien aktuali ne tik megapoliams, bet ir mažiems provincijos miesteliams. Kartais, kai keliai įrengiami iš naujo, dėl spūsčių neišvengiamai kaltos dangos. Įvairiose galiose šią problemą pirmiausia išsprendė patys įvairiais būdais: ieškojo alternatyvų, kūrė papildomus maršrutus, bandė populiarinti didžiulis transportas. Autobusas tapo nesąžiningu. Tačiau staiga paaiškėjo, kad jis kamščiuose įstringa taip pat, kaip ir lengvasis automobilis. O tramvajaus ašis tokių problemų gali išvengti, net jei pagrindinė maršrutų dalis driekiasi kelio puse, o ne tiesiai per ją. Tokiu būdu tramvajus galėjo nesunkiai lėkti per daugybę kilometrų kamščių, o troleibusai ir autobusai juose ištikdavo pasyvų likimą kaip ir lengvieji automobiliai.
Tai tapo modernizavimo ir plėtros paskata. Daugelyje pasaulio šalių dėl kasdienių tramvajų gausėjimo mažėja dideli tarifai. Rusija patenka į daugybę tokių šalių, bandydama plėtoti ir dažnai pirkti transportą už kordono. Šiandienos tramvajai nuveš į daugybę puikių Rusijos Federacijos vietų.
Kai į upę Kinijos pajėgų pagalba buvo įvaryti maži tramvajų vagonėliai, o tuo pačiu ir teisingi. Dainą „Švediškas tramvajus“ dainavo visi arklių traukiamų vežimų keleiviai. Pažanga pasakė savo žodį, o elektros variklis išstūmė lyderį. XIX amžiaus pabaigoje pasirodė pirmieji žmonės elektriniai tramvajai. Kvapai nebuvo nei itin glotnūs, nei patogūs, vėliau juos pakeitė rankinis transportas – autobusai. Radyansky sąjunga pradėjo galvoti, kad tramvajaus tema kilusi iš jos šaknų. Iki XX amžiaus pabaigos šį transportą buvo galima rasti daugelyje provincijos miestų ir regionų centrų, tačiau jis vis dar buvo pasenęs. Zakhodoje šią valandą – tikras tramvajų renesansas. Pavyzdžiui, virš Niujorko gatvių tą valandą jau skriejo srovė Švediškas tramvajus, kuris judėjo ne lamelėmis, o įtemptu trosu, funikulierius tyli.
Rusija naujojo šimtmečio pradžioje vėl priėmė šį perdavimo būdą. Šiandien ji sparčiai vystosi. Pavyzdžiui, Volgograde kasdienė linija eina po žeme, kaip metro. Magnitogorskas populiarina ir tobulina tradicinį tramvajų. Petras turi didžiausią kelių tinklą ir svarbius parkus Rusijoje. O sostinės gatvėmis rikiuojasi saujelė patogių tramvajų, galinčių varžytis dėl svarbiausio pasaulyje titulo.
Plėtojant kasdienį transportą, pagrindinė problema sunkiausiu metu buvo ypatingos važiuoklės konstrukcijos praradimas, dėl kurio tramvajus pakilo aukštai. Tai neatima keleivių komforto, kaip galima tikėtis iš pirmo žvilgsnio. Išvykimų buvimas neigiamai veikia išlaipinimo ir įlaipinimo greitį, ypač paveikiant šį veiksnį vyresnio amžiaus žmonėms, žmonėms su bagažu, vaikams, riboto pajėgumo žmonėms. Tai atgaivina kraštą su įdegiu.
Dizaineriai bandė išspręsti problemą įvairiais būdais. Ale lieka subalansuoti maistą, leidžiantį toliau pažvelgti į veikiantį įrenginį. Kai kurios dalys buvo perkeltos į kaimus.
Nemaža dalis naujų tramvajų, šiandien aptarnaujančių Rusijos kelius, yra perkami užsienyje. Lenkijos PESA gamykla, įsikūrusi netoli Bidgoščiaus miesto, gamina 3 tramvajų modelius specialiai Rusijai: „Foxtrot“, „Krakowiak“ ir „Jazz“. Be pagrindinių modelių su viena kabina, Lenkija aprūpina kitus vairuotojus, galinčius važiuoti ant šono. Šiuo metu vyksta lenkų gamintojo ir naujus tramvajus gaminančios Uralo gamyklos gamyba.
Žingsnis po žingsnio gerėja Vlasna Virobnitstvo. Dabartinis tramvajus, kuris serijiniu būdu gaminamas Rusijoje vidaus rinkai, vadinamas „Russia One“ arba R1. Jame yra dvi kajutės, žemo profilio, itin modernus futuristinis dizainas ir patogus interjeras. Šiuo metu „Uralvagonzavod“, pristačiusi naujo transporto prototipą, iš karto prašo konvejerio.
Leidykla prognozuoja, kad serijiniai tramvajai bus išriedėti likus ne daugiau kaip keliems šimtams kilometrų iki dienos pabaigos. Šiandienos specialistai patvirtina, kad nedidelis vietų skaičius salone yra mažas – patogiose kėdėse ir sofose telpa tik 28 žmonės (sėdintys). O gal sėdimų vietų skaičiaus padidėjimas taps toks pat, kaip ir serijinės prototipo gamybos svarba.
Tramvajus gali pasigirti keliais dabartinių techninių specifikacijų modeliais, kurie Europos ir valstybių transportui neaukoja jokios smulkmenos. Dabartinis tramvajus Maskvoje – jau ne tik mados reikalas, bet ir transporto žlugimas.
Transportas iš Uralvagonzavod konvejerių važiuoja sostinės gatvėmis lenkiškais tramvajais. Iki vasaros pradžios sostinės parkas pasipildys nemažai naujų automobilių, o iki dienos pabaigos planuojama įrengti 120 kasdienių veterinarijos pramonės tramvajų.
Senovės sostinė, kurioje gausu senovinių ir istorinių paminklų, garsėja ir tokiais paminklais kaip tramvajai. Sankt Peterburgo teigimu, jie keliauja be jokios asmenybės – ir itin nauji, ir vintažiniai. Jie aptarnauja tik ekskursijų maršrutuose, kurie veda turistus į ekskursijas po istorines Pivnichnaya Palmyra vietas.
Tai, kad dabartinį tramvajų Sankt Peterburge galima rasti ne tik centre, bet ir pakraštyje, nusipelno pagarbos. Pavyzdžiui, lietingu pakraščiu driekiasi maršrutas Nr.56. Prancūzų kompanijos Alstom pagamintas transportas atitinka aktualiausius poreikius ir atrodo kaip erdvėlaivis Sankt Peterburgo peizažuose.
Be akivaizdžios keleivių vežimo funkcijos, tramvajai atlieka ir visiškai skirtingus vaidmenis. Pavyzdžiui, Milane galite gauti tramvajų-sauną. Matyt, šis objektas nesiriečia, o įrengiamas stacionariai. Nyderlanduose yra tramvajus-viešbutis, kurio vagonai paversti patogiais kambariais. Ugorščina gali pasigirti radusi sandėlį pasaulyje – jo dovžinas siekia 52 metrus.
Labai vertinu tramvajų-kavinę. Vienas iš jų jau seniai traukė Lvovo turistų pagarbą. Na, o „Annushka“, skirtingai nei dauguma panašių investicijų, nepatenka į parko galą, o važiuoja maršrutu. Jūsų sąsaja ir meniu, kaip nurodyta toliau, bus išplėsti iki į nuostabų pasaulį Bulgakovo romanus
Kinijos tramvajų gamintojai vis dar šiek tiek lenkia pasaulines tendencijas, tačiau jais reikia sekti žingsnis po žingsnio, dažnai padedant kolegoms iš užsienio. Kokius dabartinius modelius mūsų ir užsienio platintojai turėtų perduoti Rusijos transporto įmonėms?
Rusijos rinka dabar beveik uždaryta užsienio rack-and-roll sandėlių gamintojams: savivaldybių įmonės (ir dauguma vietinių tramvajų ir troleibusų padalinių priklauso Maskvos vyriausybei) privalo pirkti, įskaitant įrangą, išleistą pagal Mitny Union. (EAEU). Todėl mūsų rinkoje esančios užsienio įmonės žengia naujų įmonių kūrimo kelyje. Tokios schemos jau naudojamos pramoninio transporto įrangoje (elektriniai traukiniai „Lastivka“, „Siemens Desiro Rus“ gaminami netoli Verkhnyaya Pishma netoli Jekaterinburgo). Tačiau jų pasiūlą tramvajų transportui riboja maža paklausa: dauguma Rusijos savivaldybių neturi pakankamai pinigų naujiems automobiliams įsigyti. Štai kodėl rinka siūlo aukštos produkcijos tramvajų gamintojus, gaminančius pigius tramvajus, optimizuotus darbui Rusijos linijose.
Nors dalis stelažų įrangos yra labai brangi (panaši į lengvąsias transporto priemones), pasaulyje išsiplėtė jos įsigijimo pagal gyvavimo ciklo sutartis (LCC) praktika: transporto įmonės automobilius už užmokestį perka iš karto, o paslauga teikiama visą sutarties laikotarpį. aptarnavimas į išsekusį sandėlį. Iš tikrųjų kiekviena eksploatuojanti įmonė už gamintojo aptarnaujamą įrangą moka už kilometrą. Dėl nestabilios ekonominės situacijos ir jau žinomo automobilių parko atnaujinimo kaštų trūkumo panašios schemos Rusijoje vis dar pradeda plėstis (pavyzdžiui, KLC pirks naujus metro automobilius Maskvai), pavyzdžiui, iš šių pristatytų vietų bus galima pasiimti kasdienius technologinius automobilius. Perkant didelius pirkinius, jei esmė ne rida, o vienos įrangos prieinamumas, savivaldybėms „matomiausias“ bus standartinių 15 metrų pavienių automobilių praradimas.
Visų pirma, pakalbėkime apie tramvajų įvedimą į Rusijos rinką, reikia pasakyti, kad jų eksploatacija yra aukšto lygio unifikacija. Visuose varikliuose sumontuotos modernios tranzistorių valdymo sistemos ir aukšto slėgio asinchroniniai elektros varikliai, kurie praktiškai nereikalauja priežiūros. Nebereikia kreipti dėmesio į iš pažiūros nesvarbią ir tokią naujovę kaip CAN autobusas – daugumai šarnyrinių tramvajų jis stovės už skalbimo mašinų. Klimato kontrolės sistemos, palydovinė navigacija, vaizdo apsauga ir tikslingas durų atidarymas taip pat persikėlė iš naujų funkcijų sąrašo į privalomus techninius skyrius. Tiesą sakant, kasdieniai šarnyriniai automobiliai skirstomi į vieną tipą, vieną dydį, vieną išdėstymą (sekcijų skaičius ir jų išdėstymas prie važiuoklės), iš išorės žiūri į vidų, interjero dizaino, inžinerinių ir įvairių originalių techninių sprendimų. Jie patys pradėjo garsiai kalbėti apie šiuos tramvajų ypatumus.
Kaip pradedu galvoti, mano rankos tik iš karto pradėjo daryti nedidelę ataskaitą, nors praėjo mažiausiai dešimt dienų, o diena yra reikšminga Maskvai.
Birželio 1 d. Maskvos gatve išvažiavo naujos kartos tramvajai Pesa Foxtrot. Naujienos pasklido visose naujienų svetainėse ir per televiziją. Buvo savaitė ir pirmoji Černijos diena – vasaros mėnuo, todėl data pasirodė simbolinė. Atradę kelias valandas gero laiko, susibūrėme su sagemeurtrier Ir nuėjome pažiūrėti, koks tai gyvūnas.
Tokį sprendimą priėmė Beloruška. Portalas „Moskva-24“ pranešė, kad tramvajai įvažiavo į 6 maršrutą, nuo Sokil metro stoties iki Bratsevo. Aš nelabai išmanau maršrutus, bet ypač pirmą dieną Maskvoje jie nusprendė nuvažiuoti į Sokil stotį ir ten juos patikrinti.
1. Tuo pačiu metu pirmą kartą sukūrėme skulptūrą ant Biloruškos. 
Reikia pasakyti, kad apie tramvajaus plėtrą pradėta kalbėti iškart po Sobyanino atėjimo į valdžią – 2011-aisiais naujienų portalai prognozavo, kiek kilometrų greitai bus atidaryta naujų maršrutų ir koks bus atidarytas naujų kelių sandėlis. letatime juostos. Tačiau kadangi vėl būsiu Rusijoje, procesas užsitęs dar ilgiau. Kylančios idėjos arba pasikeitė, arba pradžioje buvo nuspręsta jų atsikratyti. Viena iš idėjų buvo, pavyzdžiui, organizuoti tramvajų gamybos lokalizavimą Rusijoje, o iš pradžių tramvajus gamino Kanados ir Vokietijos koncernas Bombardier Transportation, kurį aš labai gerbiu. Jų tramvajai ir metro traukiniai yra geriausi visoje šalyje. pasaulio keleivių komforto charakteristikos. Ale Bombardier nesugebėjo greitai sukurti tramvajaus su besisukančiais vagonais ir galiausiai „važiuojam“. Buvo keli prancūzų milžino „Alstom“ bandymai su savo „Citadis“ modeliais, tarp jų du – bandymams, kitas vis dar yra Maskvoje, tačiau keleivių nėra.
Dienos pabaigoje situacija buvo tokia: automobiliai beveik 100% pagaminti Lenkijoje, modelis vadinasi Pesa Foxtrot (naujas pavadinimas atsirado dėl to, kad po plačiu Rusijos geležinkeliu buvo galima gerokai pasikeisti Twist modelio dizainas), o bėgant metams Iysk nomenklatūra ir dokumentams smirda kaip Uralvagonzavod automobiliai su indeksu 71-414. Iš artimiausio tramvajų skaičiaus netoli Maskvos yra 120 tokių tramvajų.
Kinsevi Mi, Blizko, 15 - 20 Hwilin, buvo aptepta seno tatrio t3 utėlių, kad pribaigtų gerus Stani, aš baisius baisius tramvajų modelius, jakus mintyse išsirinko Zapurilim Morally, NIZH SAMI Taty.
Reikia pasakyti, kad gatvėje buvo daug jaunuolių, kurie aiškiai laukė tramvajaus. Vos pasirodžiusi, džiaugsmingai jas nukirto ir puolė jį fotografuoti. :)
3. Internete pasižiūrėjęs nuotraukų pastebėjau, kad jos net trumpos. Aš vadinu Europos ilgus šarnyrinius tramvajus, kurie siekia 42 - 50 metrų. Žinoma, Maskva visai ne toje pačioje situacijoje, tačiau ji nebėra klasikinis „vienas žmogus“. Tramvajus atrodo labai harmoningai ir visai netrumpas. 
4. Važiuoti galima bet kokiu maršrutu, kiek internetas rodo, kad maršrutas dar rečiau paplitęs. Nufotografavę pamirškite sugadinti kortelę. Zrobiv tse prieš išvažiavimą. 
5. Futuristinis „Atjungimo valdymo centras“. Jį supa tramvajaus linija. 
Raptomas jaučiasi priblokštas, kad tramvajus išvažiuoja iš depo netoli Strogino rajono. Tikėtina, kad išvažiuosime ir lauksime kitos dienos.
7. Nereikia sakyti, kad tramvajus yra daug tylesnis už visus kitus, kuriuos naudojame. 
10. Radyansky Khmarochos – hidroprojektas, kurio aukštis lygiai 100 metrų. Bus puikus žiniasklaidos ekranas, kuris aiškiai matomas iš restorano Sixty šalia Veža federacijos (Maskva-miestas). 
11. Fokstrotas ant kūno tikrai pranašesnis už visus vyresniuosius Maskvos brolius. Ir, žinoma, solidesnis. 
13. Šį kartą kvitą patvirtinu iš karto, sėdėdamas vidurinėje dalyje. Važiavimo sklandumas pats geriausias, tai jaučiu Ženevoje, Paryžiuje ir visose Vokietijos vietose. Mūsų naujieji tramvajai, važinėjantys Maskvos susirinkime, yra neprilygstami. Dar vienas puikus pliusas – salone yra stiprus kondicionierius, o vėsa ir gaivumas pasiskirsto tolygiai visame tūryje. 
Deja, į depą važiuoja ir šis tramvajus. Supratę, kad negalėsite važiuoti 6-uoju maršrutu, tikriausiai nuvažiuosite į Strogino ir ten nufotografuosite savo mėgstamą vietą.
Kai tramvajus pradės važiuoti per mišką, baigsis įprasti maršrutai, kaip ir Sokol, kurie neseniai buvo atstatyti, ir prasidės tipiška Radjanskio beprotybė. Tramvajus jiems buvo toks sunkus, kad atrodė, jog trenksis pilvu ir greitai subyrės. Galvoje šmėstelėjo mintis apie tuos, kurie yra tame pačiame metro, ir kad kol viršutinė kelio dalis bus laisva, tol ramiai ir sklandžiai nekeliausime.
14. Ant langų puikuojasi ir Pisi, ir Uralvagonzavod logotipai. 
15. Ant langų, kuriuose yra butai, užklijuotas antivandalinis (?) pamušalas, kuris atsiranda lemputėmis. Ant langų be kvadratų tokio žymėjimo nėra. 
16. Nuotraukoje salonas atrodo siauras. Sulyginta su senais tramvajais, tai tiesa, bet jei sulyginama su dabartiniais mažo greičio autobusais, tada viskas gerai. 
Nebuvo svarbu ir brangu turėti tiek daug fotografų, o aš tramuoju visais maršrutais, net ir ant odos. :) Netoli paties vagono važiavo "tramvajų šeimyna" - gal vyras ir draugas vilkėjo marškinėlius su kūdikiu tramvajuje ir su kūdikiu vagone. Daug kam kviečiu nusifotografuoti prie metro stočių įėjimo, o pirmiausia – prie tramvajaus išvažiavimo. Juokinga, bet vertinu teigiamai.
Tramvajus tapo dar geresnis. Gaila, kad tokie kasdieniai automobiliai nebuvo įleidžiami į 17 maršrutą - nuo Ostankinos iki Medvedkovo, nes visa linija neseniai buvo visiškai atnaujinta, o seniems automobiliams leidžiama ramiai važiuoti. Tačiau Susisiekimo departamentas patvirtino, kad norint gauti tokius automobilius, prireiktų Baumano depo rekonstrukcijos. Depas Strogino rajone jau gali priimti tokius ilgus traukimus.
Dar vienas gaila, kad automobiliai vibruoja Lenkijoje. Jų lokalizavimas čia, Rusijoje, atneštų daug privalumų: ekonomikos augimą, naujas darbo vietas ir mokesčius. Tačiau, kiek žinau, visi 120 automobilių bus gaminami Lenkijoje, o Rusijoje nebus montuojami informacinė sistema ta UVZ vardinė lentelė.
Nepaisant to, norėčiau, kad Maskvoje būtų daugiau tokio tipo tramvajų. Turint tokį apleistą sandėlį, tramvajus tikrai pavirs patogia ir priimtina transporto priemone.
Bajorų problema nebebus išspręsta, nepaisant to, kad Maskvoje dvokia bajorai. Strogino kelias taip pat pasirodė esąs šiukšlynas.
