A. N. Tikhomirovas
Šiame straipsnyje rasite:
Sveiki, draugai, prieš dvejus metus, dar 2012 m., aptikau šią nuostabią knygą, tada noriu ją išleisti; jūs prarasite pinigus Beje, šiek tiek paieškoję savo pojūčių pakraštyje, yra daugybė svetainių, kurias galite išbandyti ir pritraukti, o jei norite tai uždirbti ir skelbti savęs tobulėjimui, skaitykite dėl sveikatos ir pasisemkite žinių.
Veikimo principas, montavimas, reguliavimas, remontas
Paroda "KALISO" MASKVA 2002 m
Ši informacinė brošiūra skirta transporto priemonių savininkams, degalinių meistrams, dirbantiems su transporto priemonių komponentais, aptariami teoriniai karbiuracijos pagrindai, konstrukcija, savybės, galimi karbiuratorių K-126 ir K-135 remonto ir reguliavimo būdai Leningrado gamykloje "LENKARZ". “ (nini „PEKAR“), kuris montuojamas Gorkio automobilių gamyklos automobiliuose ir Pavlovskio automobilių gamyklos autobusuose.
Brošiūra skirta transporto priemonių savininkams, degalinių meistrams ir tiems, kuriems rūpi transporto priemonių dalys.
Cand. tech. Mokslai O. M. Tikhomirovas
K-126 serijos karbiuratoriai atstovauja ištisoms karbiuratorių kartoms, kurias gamino Leningrado karbiuratorių gamykla "LENKARZ", kuri vėliau tapo "PEKAR" (Peterburgo karbiuratoriais), gal prieš keturiasdešimt metų. Kvapas atsirado 1964 metais legendiniuose GAZ-53 ir GAZ-66 automobiliuose kartu su naujuoju ZMZ-53 varikliu. Šie Zavolzhsky Motor Plant varikliai pakeitė garsųjį GAZ-51 vienos kameros karbiuratoriumi, kuris buvo sumontuotas naujame.
Kiek vėliau nei 1968 metais Pavlovsko autobusų gamykla pradėjo gaminti autobusus PAZ-672, aštuntajame dešimtmetyje pasirodė modifikacija PAZ-3201, vėliau – PAZ-3205; tas pats, kuris sustingo prie vantaživkų, taip pat su papildomais elementais. Kuro sistema nebuvo pakeista, o karbiuratorius taip pat, matyt, buvo K-126 šeimos.
Nesugebėjimas nedelsiant pereiti prie naujų variklių reiškė, kad 1966 m. pasirodė pereinamasis automobilis GAZ-52 su šešių cilindrų varikliu. Juose 1977 m. K-126 taip pat buvo pakeistas vienos kameros karbiuratorius, akivaizdžiai pakeitus įsiurbimo vamzdį. K-126І buvo sumontuotas GAZ 52-03, o K-126E - GAZ 52-04. Karbiuratorių slėgis yra toks pat skirtingi tipai tarp maksimalaus vyniojimo dažnio. Poromis su karbiuratoriais K-126І, -E, -D, skirtais GAZ-52, buvo sumontuotas tarpininkas, kuris buvo naudojamas per variklius einančio priekinio stiklo spaustuko paskirtį. Pneumatinis centre montuojamas karbiuratorius K-126B arba K-135 ZMZ varikliuose seka signalą iš centrinio centro jutiklio, sumontuoto ant guolio veleno.
ZMZ-53 varikliai buvo sureguliuoti ir pakeisti. Paskutinis didelis pakeitimas buvo atliktas 1985 m., kai pasirodė ZMZ-53-11 su pasikartojančia alyvos filtravimo sistema, vienos pakopos įsiurbimo vamzdžiu, sraigtiniais įsiurbimo kanalais, pažangia suspaudimo pakopa ir K-135 karbiuratoriumi. Jei šeima nėra sunaikinta, K-135 nešioja visas K-126 šeimos korpuso dalis ir turi mažai arba visai neveikia reaktyvinių pjūvių. Šie karbiuratoriai buvo kreiptasi į artimiausius sandėliavimo sandėlius, kad būtų pasiruošta kitai valandai, ir buvo atlikti pakeitimai, kad atitiktų didesnius toksiškumo standartus. Apatiniame gale pakeistas karbiuratoriaus reguliavimas. Karbiuratoriaus konstrukcija apėmė dujų recirkuliacijos sistemos įvedimą varikliuose, kuri buvo atlikta pridedant slėgio pasirinkimo jungtį prie EGR vožtuvo. Tekste neišskirsime K-135 žymėjimo, apart kitų skirtumų, kurie svarbūs, nes tai tiesiog viena iš K-126 serijos modifikacijų.
Natūralų variklių, kuriuose sumontuotas K-126, lankstumą užtikrina dozavimo elementų išvaizda. Prieš mus tai yra purkštukai, nors jie gali būti išlyginti ir skirtis priklausomai nuo difuzoriaus skersmens. Pakeiskite rodymą odos karbiuratoriui priskirtame rodyklėje ir tai būtina atsiminti bandant vieną karbiuratorių pakeisti kitu. Pagrindinių elementų, kuriuos reikia dozuoti, matmenų lentelė, visos K-126 modifikacijos yra išvardytos knygos pabaigoje. Stulpelis „K-135“ galioja visoms modifikacijoms: K-135, K-135M, K-135MU, K-135X.
Nepamirškite, kad karbiuratorius yra tik sulankstomo komplekso, vadinamo varikliu, dalis. Jei, pavyzdžiui, netinkamai veikia uždegimo sistema, mažas suspaudimas cilindruose, nesandarus įsiurbimo takas, tada nelogiška kaltinti „gedimą“ ar brangias išlaidas deginant tik karbiuratorių. Būtina pašalinti defektus, turinčius įtakos pačioms gyvosioms sistemoms, kurie linkę pasireikšti žlugimo metu, vienetus, kurie gali būti atsakingi už šį patikimumą. Norint suprasti karbiuratoriuje vykstančius procesus, knygos pradžia skirta kibirkštinio degimo vidaus degimo variklių ir karbiuracijos reguliavimo teorijos aprašymui.
Apskritai Pavlovsko autobusai yra beveik identiški aštuonių cilindrų ZMZ varikliams. Matyt, K-126 šeimos karbiuratoriai tampa vis labiau paplitę remonto paslaugų praktikoje. Veikiant karbiuratoriams, maitinimas ir toliau tiekiamas pagal reikiamą įtampą. Likusi knygos dalis skirta galimiems karbiuratorių gedimams ir jų pašalinimo būdams nustatyti. Vis dėlto neapsigaukite, kad rasite universalų "botagą" odos dėmėms gydyti. Patys įvertinkite situaciją, perskaitykite, kas pasakyta pirmoje dalyje, ir „pritaikykite“ konkrečiai problemai. Atlikite komplekso veikimą ir sureguliuokite karbiuratoriaus blokus. Paprastiems žmonėms, atliekantiems maitinimo sistemų priežiūrą ar remontą autobusų ir automobilių stovėjimo aikštelėse, knyga iš anksto. Esu įsitikinęs, kad po knygos pasirodymo jie nebeturės problemų dėl šios karbiuratorių šeimos.
Variklio įtempimas vidinė suirutė Tai rodo energija, kuri yra šalia ugnies ir išnyksta jai degant. Norint pasiekti didesnę ar mažesnę galią, būtina nuosekliai tiekti variklį daugiau ar mažiau degalų. Tuo pačiu metu gaisrui buvo paleistas reikalingas oksidatorius – vėl. Patį vėją iš tikrųjų veikia įsiurbimo taktų variklio stūmokliai. Dujų pedalas, prijungtas prie karbiuratoriaus droselio sklendžių, gali blokuoti prieigą prie variklio arba leisti varikliui apsisukti iki ribos. Karbiuratorius yra atsakingas už automatinį oro kiekio variklyje reguliavimą ir proporcingo benzino kiekio tiekimą.
Tokiu būdu į karbiuratoriaus išleidimo angą judantys droselio sklendės reguliuoja paruošto mišinio tūrį ore ir ugnyje, taigi ir variklio darbą. Išoriškai konstrukcija atitinka maksimalų droselio slėgį ir pasižymi didžiausiu degalų tiekimu į cilindrus. „Visu“ droseliu variklis sukuria didžiausią sukimo momentą, kurį galima pasiekti esant tam tikram sūkių dažniui. Lengviesiems automobiliams naujos naudos dalis realiai eksploatuojant yra nedidelė – apie 10...15%. Naudojant „vantage“ režimus, papildomi „vantage“ režimai užima iki 50% darbo valandos. Patys neteisėtieji – vienas bėgimas. Iš esmės automobilis turi variklį su įjungta pavarų dėže, nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Visi tarpiniai režimai (nuo neginkluoto judėjimo iki tolesnės pažangos) vykdomi nustatytu pažangos dažniu.
Keisti skysčio, praeinančio per karbiuratorių, kiekį reikia esant pastoviai droselio padėčiai, tuo pačiu keičiant variklio sukimosi dažnį (darbo ciklų skaičių per valandą). Apvyniojimo dažnis rodo variklio darbo režimą.
Automobilio variklis turi didelį darbo režimų spektrą, priklausomai nuo besikeičiančių kelio sąlygų ar vandens sąlygų. Odos veikimo režimą įtakoja jo variklio įtempimo dydis, odos darbo režimą patvirtina vėjo garsas ir kaltas dėl to paties pinigų nusėdimo. Pagal sandėlį suprantama, kad yra ryšys tarp gaisrų skaičiaus ir gaisrų, esančių varikliuose. Teoriškai tokiu atveju sudegs daugiau nei vienas kilogramas benzino, nes šiuo atveju bus sunaudota mažiau nei 15 kilogramų. Kiekis nustatomas cheminės reakcijos kalną ir gulėti šalia paties ugnies sandėlio. Tačiau iš tikrųjų geriau išlaikyti pinigų sumą, kuri yra artima įvardintai vertei, o ne modifikuojant kita kryptimi. Sumišas, turintis mažiau ugnies, mažiau teoriškai reikalingas, vadinamas prastu; turtingas tas, kuris turi daugiau. Kiekybiniam vertinimui priimtina naudoti perteklinio vėjo koeficientą, kuris parodo vėjo perteklių rinkoje:
a = Gв / Gт * 1о
de Gv - vėjo kiekis, einantis į variklio cilindrą, kg/metus;
Gt – šilumos kiekis, kuris tiekiamas į variklio cilindrą, kg/metus;
1o - reikalingas oro tūris kilogramais
1 kg palivos sterilizavimui (14,5...15).
Vargšams a>1, turtingiems - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.
Pagrindiniai variklio išėjimo parametrai yra efektyvioji galia Ne (kW) ir efektyviosios galios sąnaudos g = Gm/Ne (g/kWh). Tai yra ekonominio efektyvumo rezultatas, variklio darbo proceso kruopštumo rodiklis (kuo mažesnė ge reikšmė, tuo efektyvesnis). Tiek šis, tiek kitas parametras turėtų būti saugomas tiek maišelio kiekyje, tiek sandėlyje.
Koks energijos kiekis reikalingas odos režimui, gali būti nustatoma pagal specialias reguliavimo charakteristikas, kurios paimamos iš variklio ant galvaninio stovo su fiksuotomis droselio padėčiais ir pastoviais apvijų dažniais.
Viena iš šių charakteristikų parodyta fig. 1.
Mažas 1. Atsargos reguliavimo charakteristikos: Variklis ZMZ 53-18 n=2000 min',P1,=68kPa
Grafike aiškiai matyti, kad šiuo režimu didžiausias slėgis pasiekiamas padidinus a = 0,93 (šis dydis paprastai vadinamas slėgiu), o tada prarandama minimali pastangų suma. didžiausias ekonomiškumas, esant žemai a = 1,13 (tai vadinama ekonomišku).
Galite sukurti išdėstymą taip, kad visos reguliavimo ribos būtų intervale tarp intensyvaus ir ekonomiško reguliavimo taškų (pažymėtų rodykle). Už šių erdvių nematyti kuro sandėliavimo sandėliai, o juose esančius roboto fragmentus lydi iš karto didėjantis efektyvumas ir sumažėjęs sunkumas. Variklio efektyvumo padidėjimas, kai galia sumažinama iki ekonomiško, paaiškinamas padidėjusiu degimo intensyvumu. Toliau šildant, ekonomika vėl pradeda kentėti per įtampos sumažėjimo požymį, dėl kurio keičiasi šilumos sklandumas. Norintiems sumažinti savo variklio degalų sąnaudas svarbu nepamiršti, kad reikia daugiau benzino.
Visoms privačiojo transporto rūšims ekonomiški sandėliai yra trumpiausi, o darbas su ekonomiškomis sumomis neapsiriboja sandarumu. Turėkite omenyje, kad įtempimą, kai droselis yra teisingoje padėtyje, galima pasiekti tik sandėliuose su didžiausia įtampa, kurią galima pašalinti ekonomiškame sandėlyje, tik su daug didesniu kiekiu (jei labiau atidarytas droselis). Kuo labiau jus pribloškia mūsų vikorų suma, tuo daugiau jums reikia pasiekti tą patį sunkumą. Praktiškai sunku organizuoti sunkaus kuro sandėliavimo sandėlį be jokių papildomų pastangų.
Paėmus įvairių droselio padėčių reguliavimo charakteristikas, galima nustatyti optimalaus valdymo charakteristikas, kurios parodo, kaip gali keistis pinigų atsargos keičiantis slėgiui (2 pav.).
Mažas 2. Kibirkštinio variklio optimalaus reguliavimo charakteristikos
Apskritai idealus karbiuratorius (kuris pagrįstas, pavyzdžiui, ekonomiškumu, o ne toksiškumu) yra atsakingas už degalų tiekimo pasikeitimą linijoje abc. Procedūros ab odos taškas parodo ekonomišką pinigų saugojimą šiam tikslui. Tai yra rasta galios dalis. Taške b prasideda sklandus perėjimas, kol suma tampa turtinga, kuri pereina į tašką c.
Galima pasiekti bet kokį slėgį, net jei visoje charakteristikoje (nuolatinės srovės linija) būtų taikomas tik toks pat slėgio lygis. Tačiau darbas su tokiais sandėliais privačiose erdvėse neturi ypatingo pojūčio, tačiau vis dar yra laisvų pastangų, skirtų paprastam droselio atidarymui ir papildomo vis dar ekonomiško mišinio tūrio paėmimui. Papildymas reikalingas tik esant aukštesnėms droselio angoms, jei išeikvotos didelės pinigų sumos atsargos. Jei padidėjimo nėra, charakteristika sustoja taške b ir nebus pasiektas įtempio padidėjimas ANt. Pašaliname maždaug 90% galimos įtampos.
Svarbu išpilti kurą, svarbu stovėti prieš karbiuratorių, organizuoti degalų maišymą su oru. Dešinėje krosnelei reikia ne reto, o dujofikuoto, garuose degančio kuro. Tiesiai karbiuratoriuje vyksta pirmasis mišinio paruošimo etapas - degalų susmulkinimas, susmulkinimas į kuo daugiau smulkių dalelių.
Kuo didesnis pjovimo rūgštingumas, tuo tolygiau mišinys pasiskirsto tarp gretimų cilindrų, tuo mišinio homogeniškumas odos cilindre, tuo didesnis platesnės pusės sklandumas, sandarumas ir ekonomiškumas keičiant bei daug nedegių degimo produktų. Visas garinimo procesas nepradeda vykti karbiuratoriuje, o dalis degimo toliau griūva per įsiurbimo vamzdį į cilindrus, atrodydami kaip retas iešmas. Tokiu būdu įleidimo vamzdžio konstrukcija lemia variklio galios rodiklių svarbą. Norint išgaruoti lydalą, reikia specialiai parinkti šilumą ir supilti į garuose iškaitintą mišinį iš šaltinio, kuris atvėsta.
Turėkite omenyje, kad optimalių sandėlių dydžio charakteristikos gali keistis sandėliuojant dėl įvairių veiksnių. Taigi, pavyzdžiui, visi kvapai atsiranda dėl įprastų variklio šiluminių savybių. Kuo greičiau degalai išgarinami tuo metu, kai jie yra cilindruose, tuo efektyvesni degalai gali būti naudojami mažiau sandėlių. Kadangi įšilusiam varikliui karbiuratorius paruošia ekonomišką mišinį, tai nukritus temperatūrai (šylant, su sugedusiu termostatu ar dar kažkuo) jis gali sugesti, bet būtinai reikia prarasti galią. greitai juda, o darbas nestabilus. Kad ir koks būtų „šaltas“ variklis, šie turtingi žmonės turi duoti jam pinigų.
Didelis sudegusio skysčio kiekis reiškia apdorotų dujų toksiškumą. Reikia atsiminti, kad automobilio vidaus degimo variklis negali būti visiškai nekenksmingas. Dėl degimo susidaro anglies dioksidas CO2 ir vanduo H2O, kad būtų pasiekti geriausi rezultatai. Ale smarvė yra toksiška. būti atsiribojęs ir nesikreipti į žmones dėl jokios ligos.
Visų pirma, jis nedega išmetamųjų dujų komponentų, svarbiausių ir dažniausiai pasitaikančių komponentų, tokių kaip anglies oksidas (CO), nedega ar net dažnai dega angliavandeniuose (CH), suodžiuose (C) ir azoto oksiduose (NO). “). Visi kvapai yra toksiški ir kenksmingi žmogaus organizmui. Fig. 3 tipinių trijų didžiausių aktyviųjų komponentų koncentracijos maisto atsargose pokyčių kreivės.
Mažas 3. Toksiškų komponentų nusodinimas benzininių variklių saugykloje
Anglies oksido CO koncentracija natūraliai didėja didėjant mišinio sodrumui, o tai paaiškinama tuo, kad anglies oksidacijai į CO2 trūksta rūgštingumo. Nesudegusių angliavandenių HF koncentracijos padidėjimas sodrių temperatūrų srityje paaiškinamas tomis pačiomis priežastimis, o dienos pabaigoje smarkiai pakyla HF kreivė dėl degimo ir dėl Vengti uždegimo. katilo krosnelė, kuri kartais užgęsta.
Vienas toksiškiausių apdorojamų dujų komponentų yra azoto oksidai, NOx. Tse psichiškai paskirtas priskiriamas azoto oksidų NO ir NOa mišiniui, kurie nėra degimo produktai, bet susidaro variklio cilindruose dėl didelio rūgštingumo ir aukštų temperatūrų. Maksimali azoto oksidų koncentracija artimiausia ekonomiškai, o išmetamųjų teršalų kiekis didėja dėl didėjančio variklio poreikio. Azoto oksidų antplūdžio problema slypi tame, kad žala organizmui atsiranda ne iš karto, o neutralizuojančių medžiagų nėra.
Tuščiosios eigos režimais, kai atliekamas visiems vairuotojams pažįstamas toksiškumo testas, šis komponentas nėra apdraustas, nes variklio cilindruose esančios šiukšlės yra šaltos, o NOx emisija šiuo režimu yra net maža.
K-126 karbiuratoriai skirti komercinių transporto priemonių didelio cilindro varikliams, kurie dažnai veikia naujose srityse. Visi tokių variklių cilindrai, kaip taisyklė, yra suskirstyti į grupes su tais pačiais karbiuratoriais arba, kaip K-126 serijoje, su tomis pačiomis vieno karbiuratoriaus kameromis. Padalijimas į grupes organizuojamas paruošiant įvado vamzdį iš dviejų nepriklausomų kanalų grupių. Į vieną grupę patenkantys cilindrai parenkami taip, kad oro pulsacijos karbiuratoriuje būtų didelės, o triukšmas būtų mažesnis.
Aštuonių cilindrų V formos ZMZ varikliams, jiems pasirinkus cilindrų darbo tvarką, po vienodos ciklų cirkuliacijos dviejose grupėse seka cilindrų veikimas per vieną (4 A pav.). 3 pav. 4B aišku, kad su tokiu padalijimu kanalai prie įleidimo vamzdžių gali pasislinkti. bet skirtinguose regionuose. Variklyje ZMZ-53 buvo taip: įleidimo vamzdis buvo dviejų pakopų.
Mažas 4. Aštuonių cilindrų variklių schema
grupėje iš lygiaverčių pasaulio miestų:
a) dėl darbo tvarkos; b) variklio remontui.
ZMZ 53-11 varikliuose, be kitų pakeitimų, buvo pašalintos įleidimo vamzdžio šakės, todėl jis buvo vienos pakopos. Dabar grupėse kanalai nesutampa, kairėje bloko pusėje esantys cilindrai perkeliami į vieną grupę, o cilindrai iš dešinės į kitą (5 pav.).
Mažas 5. Aštuonių cilindrų variklių diagrama grupėje su vienos pakopos įsiurbimo vamzdžiu:
a) dėl darbo tvarkos; b) variklio remontui.
1 - pirmoji karbiuratoriaus kamera, 2 - kita karbiuratoriaus kamera
Pigesnė konstrukcija turėjo neigiamos įtakos karbiuratoriaus veikimui. Kiekvienoje grupėje buvo sutrikdytas ciklų vienodumas, o kartu ir oro įsiurbimo impulsų tolygumas karbiuratoriaus kamerose. Variklis išlieka patikimas, kol skystis išleidžiamas į aplinkinius cilindrus ir tolesnių ciklų. Atsižvelgiant į vidutinę karbiuratoriaus pagamintą vertę skirtinguose cilindruose (arba to paties cilindro cikluose), suma gali būti turtingesnė arba prastesnė. Taip pat, kai vidutinė būklė yra tobula, darbiniai cilindrai gali didesniu efektyvumu peržengti užimtas ribas (cilindras vibruoja). Situaciją dažnai įmanoma išlyginti dėl to, kad įleidimo vamzdyje yra skysčio, kuris neišgaravo tol, kol visiškai nepasiekia cilindrų.
Nepriklausomai nuo visų kapitališkai suremontuotų savybių, vertikalus karbiuratorius K-126, krintančio srauto, su lygiagrečiomis droselio angomis, iš tikrųjų yra du nauji karbiuratoriai, surinkti viename korpuse, su jiems paslėpta plūdine kamera. Matyt, yra dvi pagrindinės dozavimo sistemos, kurios veikia lygiagrečiai. Fig. 6 paveiksle parodyta vieno iš jų schema. Jame yra galvos ventiliacijos kanalas, kuriame yra mažas difuzorius (purkštukas) 16, sumontuotas siaurame pagrindinio didelio difuzoriaus 15 skerspjūvyje, ir maišymo kamera su droseliu 14. Droselis yra plokštelė, sumontuota ant ašies, kuri sukasi galima reguliuoti srautą per srautą , Ir tai reiškia, kad jis vėl bus išleistas. Tuo pačiu metu droselio vožtuvas reiškia, kad maišymo kameroje droselio sklendės yra sumontuotos ant dujų pedalo. Kai spaudžiame pedalą, atidarome droselį į naują pjūvį, kuris užtikrina vėjo, praeinančio per karbiuratoriaus kameras, tolygumą.
Pagrindinė matavimo sistema susideda iš pagrindinės karbiuratoriaus funkcijos – oro dozavimo, kuris proporcingas varikliams. Jis pagamintas iš difuzoriaus, kuris suteikia vietinį garsą į galvos kanalą. Šiuo atveju dėl vėjo skysčio išstūmimo dėl vėjo nuostolių susidaro retėjimas (su atmosferinis slėgis). Difuzoriuose nusėdantis retumas perduodamas į pagrindinę šaudymo srovę 11, esančią plūduriuojančios kameros apačioje.
Mažas 6. Karbiuratoriaus K-126 pagrindinės dozavimo sistemos schema: 1 - įleidžiamo oro vamzdis; 2 - kuro filtro kamštis; 3 - plūdės kameros dangtis; 4 dalių filtras; 5 - kuro siurblio įleidimo anga; 6 - plūdinės kameros vožtuvas; 7 - plūdės kameros korpusas; 8 - plūduras; 9 - plūdinės kameros vožtuvo galvutė; 10 - pagrindinės šaudymo srovės kištukas; 11 - galvos šaudymo srovė; 12 - pagrindinis purkštukas; 13 - emulsijos vamzdelis; 14 - droselio vožtuvas; 15 - puikus difuzorius; 16 - mažas difuzorius; 17 - ekonomaizerio dozatorius; 18 - laivagalio siurblio dozatorius; 19 - vėl įėjimas
Prie jų galima patekti per užsukamus kamščius 10, įsuktus į plūdės kameros korpusą 7. Purkštukas – tai kalibravimo anga kurui, vandeniui ar emulsijai išpilti. Ryškiausi jų bruožai yra aplinkinių dalių, kurios turėtų būti įstatytos į korpusą ant suskilusių galų, išvaizda (7 pav.). Bet kokiam purkštukui svarbiausi faktoriai yra ne tik praėjimo plotas per kalibruotos dalies pjūvį, bet ir santykis tarp kalibruotos dalies storio ir skersmens, įėjimo ir išėjimo nuožulnų bei skalbimo lygumo. briaunas ir nurodykite nekalibruotų dalių skersmenis.
Reikiamą ugnies ir oro proporciją užtikrina plotas tarp degiklio antgalio pjūvio ir difuzoriaus pjūvio. Padidinus purkštuko tūrį, padidės srautas visuose režimų diapazonuose. Tas pats poveikis gali atsirasti pasikeitus difuzoriaus srauto praėjimui. Karbiuratorinių difuzorių skerspjūviai atsiranda dėl dviejų labai svarbių pranašumų: kuo didesnis difuzorių plotas, tuo didesnis slėgis, kurį gali pasiekti variklis, ir tuo didesnis rūgštingumas pjaunant per mažesnį sklandumą. paviršius. I.
Mažas 7. Šaudymo srovės schema
l-dovzhina kalibruota dalis
Atkreipkite dėmesį, kad dideli difuzoriai yra sumontuoti už matmenų ir yra suvienodinti visoms K-126 modifikacijoms (taip pat ir lengviesiems automobiliams), nesijaudinkite dėl sulankstymo. 24 mm skersmens difuzorių galima lengvai sumontuoti ant standartinio 27 mm skersmens difuzoriaus.
Papildomam kaulo judėjimui vikoristano dozavimas yra schema su dviem difuzoriais (dideliu ir mažu). Maži difuzoriai turi mažas dalis, kurios įterpiamos į didžiųjų vidurinę dalį. Odoje yra maitinimo dozatorius, sujungtas kanalu su anga šalia kūno, iš kurios tiekiama deginanti medžiaga.
Ant odos antgalio yra įspaustas skaičius, rodantis debitą cm3/min. Šis žymėjimas naudojamas ant visų PEKAR karbiuratorių. Patikra atliekama specialiu išpylimo įtaisu, o tai reiškia, kad vandens tūris cm3 turi praeiti pro antgalį tiesiai už plunksnos esant slėgiui ties 1000 ± 2 mm vidurio linija. Purkštukų pralaidumo pokytis nuo standartinio neturi viršyti 1,5%.
Tinkamai paruošti purkštuką galima tik be specializuotos įrangos. Deja, daugelis žmonių imasi remonto purkštukų gamybos ir dėl to iki galo nepavyksta suprasti, kad pagrindinis purkštukas, kuris gali būti pažymėtas „310“, iš tikrųjų neatrodo „285“ dydžio. Dėl įrašo gamyklinių purkštukų geriau nekeisti, nes jiems ypatingo poreikio nėra. Šiurkščiai naudojant purkštukas kiek įmanoma nesusidėvi, o pokytis per dervą, kuri nusėda ant kalibruotos dalies, yra mažai veikiamas esamo benzino.
Karbiuratoriuje, siekiant stabilizuoti slėgio skirtumą ant degimo antgalio, degimo srautui plūduriavimo kameroje turi būti atimtas pastovus slėgis. Idealiu atveju ugnis tolygiai paskirstoma išilgai pjūklo kraštų. Tačiau siekiant išvengti greito benzino sunaudojimo iš dozatoriaus sunkiųjų transporto priemonių avarijų metu, rabarbarai nupjaunami 2–8 mm žemiau. Daugumoje darbo režimų (ypač senoviniame automobilyje, kuris dažnai turi naujų funkcijų) toks lygio sumažėjimas negali aiškiai atsispindėti gatavame benzine. Skiedimas difuzoriuje gali siekti iki 10 kPa (ką liudija 1300 mm „benzino“ skysčio) ir, žinoma, lygio sumažinimas keliais milimetrais nieko nekeičia. Galima pastebėti, kad karbiuratoriaus pagaminamo kuro kiekį lemia degimo antgalio plotų konsistencija ir siauras difuzoriaus skerspjūvis. Tik esant žemiausiems slėgiams, kai retinimas difuzoriuose nukrenta iki mažiau nei 1 kPa, gaisro lygio nuostoliai pradeda tekėti. Norint išjungti liepsnos vibraciją plūduriavimo kameroje, joje sumontuotas plūduriavimo mechanizmas. Jis surenkamas karbiuratoriaus centre, o srautas reguliuojamas automatiškai, pakeičiant vožtuvo 5 galvute perpjaunamąjį vožtuvą 6 (8 pav.), kuris įjungiamas plūdės apdailos liežuviu 4.
Mažas 8. Karbiuratoriaus plūdės mechanizmas:
1 - plūduras; 2 - tarp plaukiko judant plūdei; 3 - visa plūdė; 4 - liežuvio reguliavimas; 5 - vožtuvo galvutė; 6 - vožtuvo korpusas; 7 - flanšo poveržlė; A - stovėkite prieš plokščią dangčio paviršių iki viršutinio plūduriuojančio taško; B - tarpas tarp galvos galo ir liežuvio
Varto Rivnyu Paliva Nuleisk apatinį, jaką, iš karto praleisk, nuleisk Jazkos kumeliuką, šuniuką GOLTSIS 5 pID paletė, laivagalis, su suverenu, nuskendo su suverenu Bilki kameroje. Galima pastebėti, kad ugnies slėgis vaidina svarbų vaidmenį robotizuotoje plūdės kameroje. Dažniausiai visi benzino siurbliai yra atsakingi už 15...30 kPa slėgį benzinui. Tinkamai sureguliavus plūdės mechanizmą, slėgis didžiojoje pusėje gali sukelti vandens srautą per galvą.
Norint kontroliuoti gaisro lygį, ankstesnėse K-126 modifikacijose ant plūdės kameros korpuso sienelės buvo apžiūros langas. Išilgai lango kraštų, maždaug už jo skersmens, buvo du potvyniai, rodantys įprasto ugnies lygio liniją. Likusiose modifikacijose tai yra kasdien, ir vadinamas normalus kūno 3 rizikos verčių lygis (9 pav.).
Mažas 9. Karbiuratoriaus vaizdas iš jungiamųjų detalių pusės: 1 - viršmembraninės membranos kanalas; 2 - pagrindinių šaudymo purkštukų kištukai; 3 - ugnies kamera plūduriavimo kameroje; 4 - kanalo tiekimo kuro siurblys; 5 - trauka; 6 - armatūra, skirta surinkti slėgį ant recirkuliacijos vožtuvo; 7 - kanalas po sąsajos kameros membrana
Siekiant padidinti vožtuvo koto 5 (8 pav.) fiksavimo patikimumą, sutvirtinta maža poliuretano poveržlė 7, kuri išsaugo benzino elastingumą ir kelis kartus sumažina blokavimo įtampą. Be to, struktūrą ir deformaciją išlygina plūdės siūbavimas, kuris automobiliui griūdamas neišvengiamai sugenda. Pažeidus poveržlę, mazgo sandariklis negrįžtamai sunaikinamas.
Pati plūdė gali būti pagaminta iš žalvario arba plastiko. Abiejų patikimumas (sandarumas) yra didelis, nes jūs pats jo nedeformuojate. Kad plūduras neatsitrenktų į plūduriuojančios kameros apačią dėl joje esančio benzino (o tai greičiausiai nutinka eksploatuojant dviejų degalų dujomis varomas transporto priemones), ant plūdės apdailos yra kitas kabliukas 2, kuris prispaudžiamas prie stovėti kūne. Reguliuojama galvos forma, kuri yra 1,2...1,5 mm. Ant plastikinės plūdės taip pat yra plastiko. Neįmanoma jo nuspėti. Galvos aukštis nereguliuojamas.
Paprastas karbiuratorius, kuriame yra tik difuzorius, purkštuvas, plūduriavimo kamera ir šaudymo srovė, gali padėti išlaikyti maždaug pastovų degalų tiekimą visoje oro srauto zonoje (išskyrus mažiausius). Norint kuo labiau pasiekti idealias dozavimo charakteristikas, didėjantį slėgį reikia sumažinti taip (2 pav., ab sekcija). Ši problema kyla dėl pneumatinių galvanizatorių kompensavimo sistemos pažeidimo. Jį sudaro įrenginiai tarp degimo antgalio ir emulsijos dozavimo šulinio su jame įdėtu emulsijos vamzdeliu 13 ir apvijančiu antgaliu 12 (6 pav.).
Emulsinis vamzdelis yra žalvarinis vamzdelis su uždaru apatiniu galu, kuris atidarius yra tame pačiame aukštyje. Ji nusileidžia į emulsijos šulinį ir vėjo srove prisispaudžia prie žvėries, kuri įjungia skilimą. Didėjant slėgiui (retėja emulsijos šulinyje), srauto greitis emulsijos vamzdelio viduryje krenta ir, kai reikšmė pasiekia piką, atrodo mažesnis nei anga. Prie dozatoriaus kanalo vėjas pradeda eiti pro pūtimo antgalį ir atsidaro emulsijos vamzdelyje. Po to užsidega ugnis dar prieš išeinant iš dozatoriaus, sukuriant emulsiją (garsus ir pavadinimus), palengvinant tolesnį dozavimą prie difuzoriaus. Ale smut - papildomo oro tiekimas sumažina slėgio, perduodamo į šaudymo antgalį, kiekį, išvengiant šio godaus turto ir suteikiant reikiamo „nahil“ savybes. Vėjo srovės pjovimo keitimas esant žemam variklio sūkių dažniui praktiškai nėra būtinas. Esant dideliems poreikiams (didelės išlaidos orui), padidinus vėjo srautą, bus sutaupyta daugiau ir sumažėjęs turtas.
Esant mažiems vėjo nuostoliams, pavyzdžiui, esant tuščiosios eigos režimams, iškrova difuzoriuose yra labai maža. Tai sukels ugnies dozavimo nestabilumą ir didelę jos koncentraciją dėl išorinių veiksnių, pavyzdžiui, gaisro lygio, po droselio sklendėmis prie įleidimo vamzdžio, pavyzdžiui, šiuo režimu yra didelis vakuumas. Todėl tuščiąja eiga ir esant žemoms droselio angoms, pakeiskite kuro tiekimą į dozatorių į tiekimą po droselio sklende. Šiuo tikslu karbiuratoriuje įrengta speciali tuščiosios eigos sistema (IAS).
K-126 karbiuratoriuose naudojama CXX schema su droseliu razpilyuvannya. Įeidami į variklį tuščiąja eiga, pravažiuokite per siaurą žiedinį tarpą tarp maišymo kamerų sienelių ir droselio sklendžių kraštų. Droselių uždarymo laipsnis ir susidarančių tarpų skerspjūvis reguliuojamas sandariu varžtu 1 (10 pav.). „Gwent 1“ vadinamas „greituoju“ gventu. Jį įjungdami arba įjungdami reguliuojame vėjo, kuris patenka į variklį, kiekį ir taip keičiame variklio tuščiosios eigos greitį.
Droselio sklendės abiejose karbiuratoriaus kamerose sumontuotos toje pačioje ašyje, o pastovus „rankenėlės“ varžtas reguliuoja abiejų droselio vožtuvų padėtį. Tačiau neišvengiamos klaidos montuojant droselio plokštes ant ašies gali lemti tai, kad srauto kelias aplink droselio plokštes gali skirtis. Per aukštus krioklius nepakeliamas didelių praėjimų intensyvumas ir nuovargis. Tačiau važiuojant be ginklo svarbūs tampa mažiausiai svarbūs droselių montavimo žingsniai. Praeinančių karbiuratoriaus kamerų skerspjūvių nelygumai lemia oro srauto per jas skirtumą. Todėl karbiuratoriuose su lygiagrečiais droselio vožtuvais negalima sumontuoti vieno variklio sūkių dažnio reguliavimo varžto. Būtina atlikti asmeninius koregavimus dviejų kamerų kamerose naudojant kvintesenciją.
Mažas 10. Karbiuratoriaus reguliavimo varžtai:
1 - nuolatinis droselio vožtuvų gwent (kulkost gwent); 2 - gvinti sandėlio sumishi (gvinti yakosti); 3 - tarpiniai kibirai
Ši šeima turi vieną K-135X karbiuratorių, kuriame tuščiosios eigos sistema buvo pagrįsta atskira kamera. Yra tik vienas reguliavimo varžtas „yakost“ ir jis sumontuotas maišymo kameros korpuso centre. Naujasis gaisras buvo įteiktas iš plataus kanalo, iš kurio jis buvo paskirstytas į pažeidimo kamerą. Ypatingas dėmesys buvo skirtas EPHH sistemos ir primus tuščiosios eigos ekonomaizerio organizavimui. Elektromagnetinis vožtuvas blokavo uždegimo kanalą tuščiąja eiga ir buvo valdomas elektroninio bloko pagal signalus iš uždegimo jutiklio-skirstytojo (apvyniojimo dažnio signalas) ir galinio jungiklio, sumontuoto ties „kilkost“ varžtu. Varžto pasikeitimas iš Maidano matomas Fig. 14. Kitu atveju karbiuratorius nesiskiria nuo K-135.
K-135X trūkumas yra tas, kad paprastai karbiuratoriuose yra dvi nepriklausomos tuščiosios eigos sistemos karbiuratoriaus odos kameroje. Vienas iš jų schematiškai parodytas fig. 11. Kuro parinkimas juose vykdomas iš galvutės dozavimo sistemos emulsinio šulinio 3 po pagrindinės šaudymo srovės 2. Kuro išleidimas tiekiamas į tuščiosios eigos degimo čiurkšlę 9, įsuktą vertikaliai į kameros korpusą, plūduriuoja aplink dangtelį, kad galėtumėte grįžti. Dalis Viconan purkštukų kalibruojama ant nosies antgalio, žemiau įtempiklio diržo, kuris prisukamas remiasi į korpusą. Kai tik tarpas neatsidarys, atsivėręs tarpas veiks kaip lygiagreti čiurkšlė, žymiai padidindama skerspjūvį. Senesniuose karbiuratoriuose tuščiosios eigos srovė buvo prispausta prie grandiklio, todėl ji nuskendo į savo šulinio dugną.
Išėjus iš šaudymo antgalio, per vėjus teka deganti srovė, kuri tiekiama per pučiamą srovę tuščiąja eiga ir išjungiant variklio savaiminį pralaidumą.
Kai jis įkaista ir tada sukuria emulsiją, 6 kanalas nusileidžia į droselio korpusą. Toliau srautas skirstomas: dalis eina į perėjimo angą 5 šiek tiek toliau už droselio krašto, o kita dalis patenka į reguliavimo varžtą „yakost“ 4. Sureguliavus varžtą emulsija patenka tiesiai į maišymo kamera po droselio Inki.
Ant karbiuratoriaus korpuso varžtai 2 (10 pav.) yra simetriškai išdėstyti droselio korpuse specialiose nišose. Kad „Vlasnik“ nesunaikintų reguliavimo, „gwenti“ gali būti užplombuotas. Šiuo tikslu ant jų galima uždėti plastikinius puodelius 3, kurie apsuptų reguliavimo varžtų sukimąsi.
Mažas 11. Tuščiosios eigos ir perėjimo sistemos schema: 1 - plūdinė kamera su plūdės mechanizmu; 2 - galvos šaudymo srovė; 3 - emulsijos šulinys su emulsijos vamzdeliu; 4 - gwent "yakosti"; 5 - perėjimo anga; 6 - kanalas kurui tiekti į tuščiosios eigos sistemos angas; 7 - tuščiosios eigos purkštukas; 8 - oro srovės kištukas; 9 - tuščiosios eigos purkštukas; 10 - įleidimo vėdinimo vamzdis
Kai tik sklandžiai atidaromas pirminės kameros droselis, pro pagrindinį difuzorių einančio vėjo tūris padidės, o dėl retėjimo per artimiausias kelias valandas jo nebeužteks užbaigti šaudyti iš dozatoriaus. Degalų kiekis, tiekiamas per tuščiosios eigos sistemą, išliks nepakitęs, o likusi dalis bus dėl retėjimo už droselio. Dėl to, pereinant iš tuščiosios eigos į galvos sistemą, dozavimo sistema pradeda veikti iki pat variklio. Siekiant pašalinti „gedimą“, buvo sukurtos perėjimo sistemos, veikiančios esant nedideliam droselio slėgio lygiui. Jų pagrindas sudarytas iš pereinamųjų angų, išsiplėtusių virš viršutinio odos droselio krašto, kai jas uždeda ant „knuckle“ varžto atramos. Smarvės veikia kaip papildomas perjungimo purkštukų, kontroliuojančių tuščiosios eigos purkštukų išleidimą, nuotėkis. Esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui, perdavimo prievadas yra virš droselio toje zonoje, kurioje kasdien retėja. Benzinas tiekiamas ne per jokius šaltinius. Kai droselis pakeliamas į kalną, angos persidengia už vožtuvo sklendės, o tada arti aukšto atmosferos slėgio zonos. Didelis retėjimo laipsnis perduodamas į degimo antgalį ir per jį prarandamas didesnis degimo kiekis. Benzino srautas prasideda ne tik per išleidimo angas po „žandikaulių“ varžtais, bet ir nuo pereinamųjų angų prie odos kameros.
Tinklainė ir pereinamųjų angų išdėstymas parenkamas taip, kad esant sklandžiam droselio angai, bakas gali tapti beveik stabilus. Tačiau šiam tikslui vienos perėjimo angos, pavyzdžiui, esančios ties K-126, neužtenka. Jo matomumas tik padeda išlyginti „gedimą“, jo visiškai nepašalinant. Tai ypač pastebima K-135, kur tuščiosios eigos sistema yra prasta. Be to, perėjimo sistemų veikimui odos kamerose turi įtakos identiškas droselio plokščių montavimas ant ašies. Jei vienas iš droselių kainuoja brangiau nei kitas, tai jis greičiau pradeda blokuoti perėjimo angą kitoje kameroje, taigi ir cilindrų grupėje, ir jūs galite patekti į bėdą. Vėlgi padeda išlyginti mažą pereinamųjų sistemų klampumą, nes norint gauti pranašumą, neužtenka valandos darbo mažose vietose. Vandenys „peržengia“ šį režimą, pasukdami droselį iki pat didelio pjūvio. Svarbu pažymėti, kad perėjimas prie navigacijos priklauso nuo akceleratoriaus siurblio veikimo.
Ekonomaizeris yra įrenginys, skirtas papildomai tiekti kurą (sotumą) aukšto slėgio režimais. Papildymas būtinas tik su naujomis droselio angomis, jei pinigų kiekio didinimo rezervai išnaudoti (skyr. 2 pav., skyrius bc). Jei tai bus pasiekta, tada taške b „stingimo“ charakteristika ir įtempimo AN padidėjimas nebus pasiektas. Pašaliname maždaug 90% galimos įtampos.
Karbiuratorius K-126 turi vieną ekonomaizerį, aptarnaujantį karbiuratoriaus kameras. Fig. 12 paveiksle pavaizduota tik viena kamera ir prie jos prijungti kanalai.
Ekonomizatoriaus vožtuvas 12 varžtų specialios nišos apačioje plūduriavimo kameroje. Benzino visada bus ant jo. Įprastoje padėtyje vožtuvas yra uždarytas, o norint jį atidaryti, reikia paspausti specialų strypą 13. Tvirtinimo strypas ant atraminės plokštės yra 1 kartu su siurblio stūmokliu 2. Padedant a. spyruoklė ant tiesaus strypo, dirželis yra viršutinėje padėtyje. Strypo judėjimą valdo pavaros velenas 3 su voleliu, kuris sukasi 4 trauka, reaguojant į pavaros 10 droselio valdymą. Pavaros reguliavimas yra atsakingas už tai, kad veiktų ekonomaizerio vožtuvas. kai droseliai uždaromi maždaug 80%.
Iš ekonomaizerio vožtuvo degalai per 9 kanalą karbiuratoriaus korpuse tiekiami į dozatoriaus bloką. Dozatoriaus blokas K-126 jungia du ekonomaizerio 6 ir ritės siurblio 5 dozatorius (karbiuratoriaus odos kamerai). Dozatoriai yra aukščiau nei degimo lygis plūduriavimo kameroje, o kad per juos tekėtų benzinas, jis turi pakilti į maždaug dešimties pėdų aukštį. Tai įmanoma tik tais režimais, kai atrodo, kad dozatoriai plonėja. Per karą ekonomaizeris tiekia benziną iš karto nepadidindamas droselio angos ir nekeisdamas sukimosi dažnio. iš dalies keičia ekonomistato funkcijas.
Kuo didesnis vyniojimo dažnis, tuo daugiau retinimo susidaro dozatoriuose, o ekonomaizeris tiekia daugiau degimo.
Mažas 12. Ekonomaizerio ir laivagalio siurblio schema:
1 - pavaros juosta; 2 - triumo siurblio stūmoklis; 3 - pavaros velenas su voleliu; 4 - trauka; 5 - krūtinėlės siurblio dozatorius; 6 - ekonomaizerio dozatorius; 7 - išleidimo vožtuvas; 8 - laivagalio siurblio tiekimo kanalas; 9 - ekonomaizerio degalų tiekimas varva; 10 - droselio svarba; 11 - įleidimo vožtuvas; 12 - ekonomaizerio vožtuvas; 13 - ekonomaizerio slėgio strypas; 14 - tiesi strypas
Visos aprašytos sistemos užtikrins variklio darbą stacionariose sistemose, kol darbo režimai nesikeis arba keisis sklandžiai. Staigiai paspaudus dujų pedalą, srautas yra visiškai kitoks. Dešinėje yra tai, kas karšta šalia variklio cilindro ir dažniau išgaruoja. Šios dalies dugną įleidimo vamzdis sutraukia reto lydalo pavidalu, išgaruojančiu nuo šilumos, tiekiamos į įleidimo vamzdį iš aušinimo terpės, kuri cirkuliuoja specialiuose marškinėliuose apatinėje įleidimo pūtimo dalyje. Lydulys visiškai subyra ir variklio cilindruose jau galima rasti likutinį garavimą. Jei staigiai pasikeičia droselio padėtis, variklis gali užimti naują padėtį ir pasiekti cilindrus, ko negalima pasakyti apie degiklį. Ta dalis, kuri yra įdėta į cilindrą, negali greitai pasiekti cilindrų, o tai sukelia vėlavimą - „gedimą“ esant staigiam droselio slėgiui. Pasirodo, atidarius droselius slėgis įleidimo vamzdyje krenta, o tuo pačiu vanduo išgarina benziną.
Siekiant pašalinti nepriimtiną gedimą pagreičio metu, ant karbiuratorių montuojami vadinamieji akceleratoriaus siurbliai – įrenginiai, tiekiantys papildomus degalus esant dideliam droselio slėgiui. Žinoma, yra daug priežasčių jį paversti degančiu skysčiu, tačiau esant dideliam benzino kiekiui, „įkritimas“ gali būti išlygintas.
Karbiuratoriuose K-126 sumontuotas mechaninis stūmoklinis akceleratoriaus siurblys, kuris tiekia kurą į karbiuratoriaus kamerą nepriklausomai nuo atliekų (12 pav.). Jame yra stūmoklis 2, kuris juda išmetimo kameroje, ir du vožtuvai - 11 įėjimo ir 7 išleidimo, esantys prieš pjovimo bloką. Tvirtinimo stūmoklis ant ugnies plokštės yra 1 kartą nuo ekonomaizerio slėgio strypo. Stūmoklio judėjimas aukštyn apvijos metu (kai droselis uždarytas) yra varomas vartų spyruoklės jėga, o kai droselis yra atidarytas, strypas su stūmokliu juda žemyn, veikiant droseliui 3, kuris yra indukuojamas. pagal droselio trauką 4. 10. Pirmosios K-126 konstrukcijos turi pusvalandį darbo Mav neišvengiamai revoliucijos. Srovės stūmoklis spaudžiasi prie slėgio siurblio huminės manžetės, kuri visiškai užsandarina tuščią išmetimą.
Apvyniojimo valandą, veikiant spyruoklei, stūmoklis 2 pakyla ir išmetimas tampa tuščiesnis. Benzinas iš plūduriavimo kameros nepertraukiamai patenka per įleidimo vožtuvą 11 į išleidimo kamerą. Išleidimo vožtuvas 7 užsidaro prieš išleidžiant ir nepraleidžia išleidimo kameros vidurio.
Staigiai sukant į droselio pavarą strypas 10 4 sukasi apie 3 ašį su voleliu, kuris stūmokliu 2 prispaudžia strypą 1. Stūmoklio fragmentai su strypu sujungiami per spyruoklę, tada iš pradžių nejuda. diafragmas, bet Kadangi spyruoklė yra suspausta po strypu, benzinas, kuris užpildo kamerą, negalite greitai ją palikti. Po to stūmoklio spyruoklė pradeda spausti benziną iš išleidimo kameros į dozatorių 5. Išleidimo vožtuvas to neperpildo, o įleidimo vožtuvas 11 blokuoja galimą išmetimo srautą atgal į plūduriavimo kamerą.
Slėgis tokiu būdu rodomas stūmoklio spyruokle, kuri turi bent jau įtrinti stūmoklį ir jo manžetą į išmetimo kameros sieneles. Po šios jėgos sukimosi spyruoklė daro spaudimą ir toliau spaudžia 1...2 sekundes. Suspaudimas baigsis, kai stūmoklis bus nuleistas į išleidimo kameros apačią. Tolesnis strypo judėjimas dar labiau suspaudžia spyruoklę.
Jei karbiuratoriaus sistema nebuvo tinkamai sureguliuota, jos veikimas negali būti visiškai įgyvendintas, nes nebus imtasi veiksmų, kad būtų užtikrintas tinkamas sandėliavimas prieš užvedant šaltą variklį ir jį įšildant. Šalto užvedimo ypatumas slypi tame, kad alkūninio veleno sukimasis per tirštą alyvą yra didelis, variklis sukamas žemu sukimosi dažniu, vakuumas įsiurbimo sistemoje mažas, o benzinas išgaruoja beveik kasdien. .
Kad drenažo sistemoje būtų patikimas šaltas užvedimas, galite tik padidinti į variklį tiekiamo benzino kiekį.
Nemaža jo dalis vis dar neišgaruoja, tačiau esant didesniam benzino kiekiui išsiskirs daugiau garų, kurie susimaišę su vėju sukurs sumumą ir sudegins pastatą.
Šalto paleidimo metu už papildomo vėjo slopintuvo 7, sumontuoto vėjo kanale virš difuzorių 5, susidaro labai sodrus mišinys (13 pav.). Sklendė uždaryta pradinėje padėtyje. Oras patenka į variklį per du vožtuvus 6, laikydamasis spyruoklių atramos. Dėl to po droseliu susidaro slėgio poslinkis, neproporcingas faktiniam srautui per karbiuratorių. Oro tūris praktiškai nesikeičia, tačiau dozavimo galvutės dozavimo sistemos sekcijoje pažangus išmetimas rėkia, kai baigiasi benzinas. Kuo didesnė apvijų vožtuvų spyruoklių jėga, tuo didesnis iškrovimas ir didesnis sodrumas sukuriamas paleidimo režimu.
Tačiau patikimam startuoliui vien turto neužtenka. Kad šaltas variklis galėtų dirbti pats, taip pat reikia padidinti tiekiamo skysčio kiekį. Priešingu atveju variklio cilindruose veikiančio roboto neužteks palaikyti judančią atramą, skirtą sukti visus variklio mechanizmus.
Mažas 13. Karbiuratoriaus K-126 paleidimo įrenginio schema: 1 - plūduriavimo mechanizmas; 2 - galvos šaudymo srovė; 3 - emulsijos šulinys; 4 - droselio korpusas; 5 - galvos dozavimo sistemos difuzoriai; 6 - apsisukimo vožtuvas; 7 - sugadinta sklendė; A - droselio anga
Siekiant padidinti žaizdos užvedimo mechanizmo triukšmą, uždarant vėjo sklendę vienu metu atidaromi droselio sklendės. Droselio angos A kiekis reiškia skysčio kiekį, kuris tiekiamas į variklį.
Mažas 14. Droselio sklendžių atidarymo greičio reguliavimas uždarant
kištuko apvija (šalto variklio užvedimas):
1 - droselio vožtuvo svarba; 2 - trauka; 3 - reguliuojama juosta; 4 - svarbus laivagalio siurblio pavarai; 5 - svarbus vėjo slopintuvo pavarai; 6-visi oro sklendės
Du pagrindiniai elementai – sandarus vožtuvas ir laidininkas – leidžia užtikrinti pirmąjį šalto paleidimo etapą. Pati pradžia yra keli pirmieji apsisukimai aplink variklio veleną. Kai sukimosi dažnis padidėja virš 1000 aps./min., Išmetimo sistema smarkiai padidėja, variklio cilindruose susidaro aukšta temperatūra, o mišinys, tiekiamas į paleidimo įrenginį, tampa sodresnis.
Jei negalite įveikti sumažėjusio turto ribos, variklis, kuris pradėjo veikti viskam, per kelias sekundes pradeda sustoti. Norėdami pašalinti aukščiau minėtą turtą, turite paspausti mygtuką, esantį paleidimo įrenginio diske (mygtukas „pushmoktuvannya“). Užsikimšęs vožtuvas dabar atsidaro ir oras pradeda tekėti ne tik per užsikimšusius vožtuvus, bet ir toliau. Tuo pat metu pasikeis sugedę droseliai ir atitinkamai pasikeis degalų tiekimas bei sukimosi dažnis. Šilumos reguliavimas apšilimo režimu yra visiškai paliktas vairuotojui, kuris yra atsakingas už „reguliavimo“ rankenos padėties reguliavimą, kad būtų išvengta sumos pertekliaus ir persotinimo.
Visas paleidimo įtaiso veikimas atliekamas per vieną svarbią vėjo slopintuvo 5 pavarą (14 pav.). Kai vairuotojas patraukia užvedimo įtaiso rankeną į vidų, jis 5 kartus pasuka ją prieš rodyklę ir taip suvynioja visą užvedimo mechanizmą. Visas užraktas 6 yra prijungtas prie rakto 5, jis pasisuka ir užsidaro. Vienas petys ant svarbaus 5 sukant juda išilgai reguliavimo plokštumos 3 i. įsijungia dešinėje laivagalio siurblio pavaros pusėje. Trauka 2, kai per slėgį 1, atidaro droselio sklendes, o tai yra didesnis nei srauto srautas. Droselio sklendės angos dydis reguliuojamas judinant reguliavimo strypą 3. Norėdami padidinti angą, strypą reikia sunaikinti strypo 5 šone.
K-126 karbiuratoriai skirti šiuolaikinių automobilių varikliams, kuriems reikalingas pažangus važiavimo režimas. Tai ne vandens bėda, tiesiog norint pajudėti, siūbuoti ar pakelti tokį svarbų automobilį į kalną, reikia įdėti daug pastangų. Didėjant greičiui natūraliai didėja variklio įtempimas, natūraliai didėja cilindrų-stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas. Siekiant išvengti komercinių transporto priemonių variklių susidėvėjimo, įprasta apriboti alkūninio veleno sukimosi dažnį. Reguliavimas atliekamas keičiant praėjimą per įsiurbimo taką ir gali būti atliekamas žingsnis po žingsnio: naudojant specialius reguliavimo vožtuvus arba pačiais karbiuratoriaus droselio vožtuvais.
Keitimo įtaiso konstrukcijoje yra specialus stabilizavimo įtaisas, kuris neleidžia atsidaryti reguliatoriaus vožtuvui.
Maždaug didžiausias dažnio ribos varikliams su karbiuratoriumi K-126I-E, tas pats galioja ir šešių cilindrų GAZ-52 varikliams. Tarpiklis atleidžiamas tarpiklio krašte, kuris montuojamas tarp karbiuratoriaus ir variklio įleidimo vamzdžio (15 pav.). Po K-126 yra atskirtos dvi kameros, kurios eina kartu su karbiuratoriaus kameromis. Kiekvienos iš jų pagrindinės dalys yra sklendė ir spyruoklė. Sklendės sumontuotos ekscentriškai išilgai ašinės karbiuratoriaus linijos ir po priekiniu galu.
Kai variklis veikia, ant degalų mišinio reguliatoriaus vožtuvų susidaro skysčio slėgis ir retumas, kuris yra tuščiame droselio korpuse. Bendras jėgų momentas, kuris veikia vožtuvus, turime juos uždaryti. Tai užsidaro prieš tarpinę spyruoklę 14. Dangtelio gale esančių sklendžių sukimasis gali tapti sunkesnis, nes bendras jėgų, veikiančių atvartus, momentas didėja ir padidėja spyruoklės momentas. Kad langinės užsidarytų tolygiai ir sklandžiai, keičiama spyruoklės jėgos įtempimo svirtis.
Mažas 15. Pneumatinis tarpinio dažnio vyniotuvas: 1 - stūmoklis; 2 - strypas; 3 - volelis; 4 - laikiklis; 5 - visi; 6 - reguliatoriaus amortizatoriai; 7 - gwent; 8 - veržlė; 9 - nuolatinis filtras; 10 - spyruoklinis spaustukas; 11 - kumštelis; 12 - kūnas; 13 - dygsnio trauka; 14 - tarpinė spyruoklė, kai uždarytas karbiuratoriaus droselis.
Kai karbiuratoriaus droselis uždarytas. Įrenginys susideda iš strypo 2, 1 stūmoklio ir šulinio, strypas prijungtas prie reguliatoriaus droselio. Įeikite į šulinį per pakeltą filtrą 9, pritvirtintą korpuse poveržle ir spyruokliniu spaustuku 10. Jei uždarius karbiuratoriaus droselio vožtuvus, virš reguliatoriaus vožtuvo atsiras didelis retėjimas, kuris taip pat bus uždarytos dalinėse apžvalgos vietose.žmonos be jokių problemų.
Aštuonių cilindrų variklių karbiuratorius K-126 turi pneumatinę centre sumontuotą keitimo sistemą su maksimaliu sukimosi dažniu. Ši riba susideda iš dviejų pagrindinių mazgų: komandinio pneumatinio centro jutiklio ir membranos bei vožtuvo mechanizmo (16 pav.)
Pneumatinis centrinis jutiklis yra sulankstytas į statoriaus korpusą ir rotorių 3, perkeltas per vidurį. Jutiklis sumontuotas ant variklio pavaros mechanizmo šerdies, o rotorius yra tvirtai sujungtas su pavaros velenu. Rotoriaus vožtuvo mechanizmas sukasi statmenai vyniojimo ašiai. Vožtuvas 4 tuo pačiu metu atlieka centrinio reguliatoriaus valdymą. Vidinis tuščias rotorius rodomas vienu jutiklio išėjimu, o tuščias korpusas – kitu. Ryšys tarp dviejų kamerų pasiekiamas tik per vožtuvo lizdą, kai jis yra atviroje padėtyje. 1 mechanizmas yra pritvirtintas trimis varžtais prie karbiuratoriaus maišymo kamerų korpuso. Jį sudaro membrana, dvipusio elemento 8 strypas 2 ir spyruoklė 7.
Dviguba veržlė naudojama droselio vožtuvo ašiai 11 pritvirtinti. Spyruoklė tvirtinama prie vienos vožtuvo peties, o kitas galas prispaudžiamas prie kaiščio, kuris stiprina alkūninio mechanizmo korpusą. Norėdami sureguliuoti priekinę spyruoklės įtempimą, kaištį galima sumontuoti bet kuriame iš kelių korpuse esančių lizdų. Membraninis strypas pritvirtintas už kitos vožtuvo peties. Vožtuvo mechanizmo viduryje po membrana virš membranos esančiose tuštumose yra išėjimai, kurie variniais vamzdeliais 6 sujungti su centrinio jutiklio išėjimais.
Mažas 16. Pneumatinio centro tarpinio dažnio schema: 1 - kintamas tarpinis mechanizmas; 2 - membrana su lazdele; 3 - centrinio jutiklio rotorius; 4 - vožtuvas; 5 - varžtas jutikliui reguliuoti; 6 - tinkami vamzdeliai; 7 - tarpinė spyruoklė; 8 - dvipečių svarba; 9 - kanalas šalia tuščios membranos; 10 - purkštukai viršmembraninio tuščio indo kanaluose; 11-visi droseliai; 12 - desaturacijos tiekimo kanalas; 13 - šakės jungtis; 14 – svarbu droselio pavarai
Visi karbiuratoriaus droselio sklendės yra sumontuotos ritininiuose guoliuose, kad sumažintų trintį ir gali būti sukami naudojant silpną membraninį mechanizmą. Norint užsandarinti tuščio vožtuvo mechanizmą, visi droselio vožtuvai yra sustiprinti guminiu sandarikliu, prispaustu prie išsiplėtimo kameros spyruoklės sienelių. Kitame sukimosi ašies gale yra pavaros 14 droselis, sutvirtinimas ant trumposios ašies. Pavaros ašis yra sujungta su visais šakės tipo 13 droseliais, kad veikiant membraniniam mechanizmui keičiamieji droseliai galėtų užsidaryti nepriklausomai nuo pavaros reikalingos padėties.
Tokiu būdu jį pavadinti „svarbu vairavimui“ yra protinga. Jis iš tikrųjų neatidaro droselių (kaip tas, kuris spaudžia pedalą prie pavaros), o tik „leidžia“ droselius atidaryti. Tiesą sakant, karbiuratoriaus droselių slėgis valdomas pavaros mechanizmo korpuse už galvos esančia spyruokle, kad reguliatorius nepatektų į robotą (sukimosi dažnis nepasiekė ribinės vertės).
Tuščia erdvė virš membranos yra sujungta kanalu vienu metu su erdve žemiau ir virš droselio sklendžių per dvi purkštukus 10. Per jas nuolatinis oro srautas iš erdvės virš droselio sklendės į droselio erdvę. Dėl susidarančio vakuumo virš diafragmos špagos susidaro žemesnis, žemesnis droselio vakuumas, kurio nepakanka spyruoklės įtempimui ir diafragmos judėjimui aukštyn. Tuščia vožtuvo mechanizmo dalis po membraniniu kanalu 9 atsiranda už pirminio karbiuratoriaus kaklelio. Centrinis jutiklis lygiagrečiai jungiasi prie diafragmos diafragmos mechanizmo.
Kai dažnis yra mažesnis už slenkstį (3200 xv"1), jutiklio rotoriaus vožtuvas ištraukiamas iš lizdo spyruokle. Per angą prie sėdynės jutiklio išėjimai susisiekia vienas su kitu ir nukreipiami per submembraninius kanalizacijos vamzdžius. Išmetimas iš droselio kanalo 12 užgesinamas ta kryptimi, kuri ateina iš karbiuratoriaus kaklelio per centrinį jutiklį. Diafragma negali įveikti spyruoklės, kuri atidaro droselį. Pasiekus maksimalų subcentrinės jėgos greitį, kuris verčia vožtuvą 4 veikti, spyruoklės taiko jėgą ir prispaudžia vožtuvą prie lizdo. Centrinio jutiklio išėjimai yra atjungti, o membranos kamera netenka įvairių iškrovų iš abiejų membranos pusių. Diafragma kartu su strypu juda aukštyn ir uždaro droselius, neatsižvelgiant į tai, ar vairuotojas ir toliau spaudžia arba apkarpo pavarą 14.
Patikimo dizaino sukūrimą, viena vertus, užtikrina dizaineriai, kurie pateikia didelius eksploatacinio patikimumo ir priežiūros sprendimus, kita vertus, kompetentingai eksploatuojant drėgmę palaikančius įrenginius, aš tapsiu labai technišku žmogumi. K-126 karbiuratorius yra labai paprasta montuoti, jie yra labai patikimi ir reikalauja minimalios priežiūros, kai naudojami teisingai.
Dauguma gedimų atsiranda po nekvalifikuoto reguliavimo arba kai dozavimo elementai susimaišo su kietosiomis dalelėmis. Tarp techninės priežiūros rūšių didžiausios yra plovimas, ugnies lygio reguliavimas plūdės kameroje, variklio siurblio veikimo patikrinimas, paleidimo sistemos ir tuščiosios eigos sistemos reguliavimas.
Kitas priežiūros variantas – jei karbiuratorius remontuojamas tik nustačius akivaizdų gedimą. Kitaip tariant – remontas. Atlikus šią analizę, galima išplėsti tik tuos mazgus, kurie anksčiau buvo nustatyti kaip labiausiai tikėtina gedimų priežastis.
Karbiuratoriaus techninei priežiūrai ir reguliavimui būtina išmontuoti variklį. Nuėmę oro filtro korpusą galite užtikrinti prieigą prie daugelio karbiuratoriaus komponentų. Jei norėjote atlikti išorinę karbiuratoriaus techninę priežiūrą, tada bus geriau, jei tai žinosite iš automobilio.
Nuėmus oro filtro korpusą, benzino padavimo žarna, vakuumo tiekimo vamzdžiai į vakuumo reguliatorių, kur uždegimas yra pažangus, ir recirkuliacijos vožtuvas (kuris taip pat yra įtrauktas) prasideda nuo karbiuratoriaus, du m Kai kurie vamzdžiai yra tarpusavyje sujungti ir valdymo strypai oro sklendės. Strypas tvirtinamas dviem varžtais: vienas ant kronšteino tvirtina pynę, o kitas ant svarbios vėjo vožtuvo pavaros tvirtina patį strypą. Kad droselio sklendės pavara sukibtų, kiek įmanoma priveržkite droselio valdymo vožtuvo veržlę. vidines puses Puikus stovas su sferine galvute.
Stovas išsities iš svarbaus taško ir atsilaisvins nuo sukibimo, kuris eina prieš vandens pedalą. Tada reikia atsukti veržles, kad pritvirtintumėte karbiuratorių prie įsiurbimo vamzdžio, nuimkite poveržles, kad jos nepatektų į vidurį, ir nuimkite karbiuratorių nuo smeigių. Tada sustiprinkite po ja esančią tarpinę, kad ji nepriliptų ir neužstrigtų ant vamzdžio. Tada galite sumontuoti karbiuratorių ir saugiai užkimšti įleidimo vamzdžio angą portalu. Ši operacija neužims daug laiko, tačiau sutaupys daug rūpesčių, susijusių su kažko (pavyzdžiui, veržlių) pažeidimu variklio viduryje.
Jei norite K-126, kaip ir visi karbiuratoriai, jie laikomi švarūs, nereikia dažnai plauti. Išmontuojant stabdžius lengva neštis karbiuratoriaus vidurį arba sugadinti jungtį ar armatūrą, kuri buvo pritvirtinta. Kitas žingsnis yra atlikti tam tikrą skystį, kuris suardo riebias nuosėdas. Tai gali būti benzinas, dujos, dyzelinis kuras, jų analogai arba specialūs plovimo skysčiai, kuriuos galima ištirpinti vandenyje. Likusios geresnės, skeveldros ne tokios agresyvios iki žmogaus oda ir nebūk nesaugus. Po plovimo galite išpūsti orą iš karbiuratoriaus arba tiesiog lengvai nuvalyti švaria šluoste, kad paviršius išdžiūtų. Kaip jau buvo sakyta, šios operacijos poreikis yra nedidelis ir nebūtina atlikti tik blizgesio ant paviršių. Norint išplauti tuščias vidines karbiuratoriaus dalis, būtina bent nuimti plūdės kameros dangtį.
reikia paleisti ekonomaizerio ir laivagalio siurblio traukos pavarą. Norėdami tai padaryti, atplėškite ir nuimkite viršutinį strypo galą 2 nuo angos (14 pav.). Tada atsukite šiuos varžtus, pritvirtinkite plūdės kameros dangtį ir nuimkite dangtelį nepažeisdami tarpiklio. Kad dangtį būtų lengviau pakelti, pirštu paspauskite oro sklendės pavarą, kol ji atsidurs vertikalioje padėtyje. Tokiu atveju vena atsiranda priešais kūno įpjovą ir neatsiranda už jos. Nuimkite dangtelį ir apverskite jį per stalą, kad varžtai iškristų (kad neiškristų iš karto). Įvertinkite tešlos stiprumą ir tarpiklio degimo mašiną. Atrodo, kad jis suplyšęs ir aplink kūno perimetrą yra aiškios siūlės.
Pažanga: Negalite dėti karbiuratoriaus dangtelio ant stalo plūde žemyn!
Turi būti vykdoma pagal ilgalaikės apgulties metodą, kuris nustatomas artimiausiomis dienomis. Nuimant spyruoklę, reikia nuimti strypą nuo variklio siurblio stūmoklio ir ekonomaizerio pavaros ir nuimti spyruoklę nuo kreiptuvo. Tada nuplaukite ir išskobkite kepinius, kuriuos lengva patiekti. Prie vietos sienų prilipęs peras netapkite nesaugus – neleiskite jam pasiklysti. Priešingu atveju, jei robotas nebus atsargus, galite pradėti plaukti viduryje. Kanalų ar purkštukų užteršimo rizika netinkamai išvalius yra daug didesnė nei pradinio naudojimo metu.
Plūdės kameroje liko tik vienas dalykas – benzinas. Viskam ant variklio neveikia kuro valymo filtras (formaliai naudotas, bet nieko nefiltruoja). Apverskite sausus filtrus. Yra smulkus filtras, kuris yra sumontuotas ant variklio ir yra viduryje, popierinis arba keramikinis elementas, kuris filtruoja, ir dar vienas ant paties karbiuratoriaus. Vieta yra po 1 kamščiu (17 pav.), skirta benzino tiekimo jungtis karbiuratoriaus gale.
Jis sėdi išvalytame sedimentacijos rezervuare, nuleidžia vandenį ir pakeičia popierinius filtro elementus. Dalis filtruojamų elementų vėliau nuplaunami, o keraminius galima garinti kaitinant, kol juos sugriebia porose susikaupęs benzinas. Žinoma, reikia dirbti su visais įmanomais užsienio įrašais. Po visiško aušinimo keraminis filtro elementas leidžia iš naujo sugerti agregaciją.
Po plūde plūdės kameros apačioje yra dvi galvutės šaudymo purkštukai. Atsukite du kamščius 10 (mažus 17) nuo plūdės kameros korpuso ir atsukite galvutės dozavimo sistemos uždegimo antgalius. Patikrinkite kanalų švarumą šviesai ir perskaitykite ženklus, antspauduokite juos ant odos. Dėl karbiuratoriaus žymėjimo kaltas žymėjimas.
Mažas 17. Karbiuratoriaus vaizdas iš pavaros pusės:
1 - kuro filtro kamštis; 2 - alkūninio veleno reguliavimo juosta;
3 - svarbus laivagalio siurblio pavarai; 4 - visos oro sklendės;
5 - svarbus vėjo slopintuvo pavarai; 6 - trauka; 7 - gwent "kilkostі";
8 - svarbu droselio pavarai; 9 - vožtuvo slėgio parinkimo armatūra
perdirbimas; 10 - galvos šaudymo purkštukų kištukai
Viršutiniame nuimamo korpuso paviršiuje matosi dvi pagrindinės dozavimo sistemos 6 oro srovės (18 pav.). Suderinamumas pastebimas dėl vingiuojančių indo purkštukų, dugno – degančių, smarvės fragmentai yra pakankamai stiprūs, kad „tiesiogiai pataikytų“ į daleles, kurios vėjyje iš karto skrenda į gyvūną. Priežastis gali būti nepakankamas paviršiaus valymas.
Tradiciškai varikliuose su K-126 montuojamas inercinis alyvos filtras. Valymo lygis juose gali siekti iki 98% tinkamai sulankstytas ir laiku prižiūrint (pakeitus alyvą filtro korpuse, plaunant filtrus). Jei tarp filtro korpuso ir karbiuratoriaus nėra sumontuota tarpinė arba užveržus yra nesandarumas, tada neišvalytam orui susidaro tarpas, per kurį vynas gali prasiskverbti į variklį.
Neseniai ZMZ-511, -513, -523 varikliuose pradėti montuoti filtrai su popieriniu filtro elementu, kurių grynumo lygis artėja prie 99,5%. Filtro elementas sumontuotas masyviame metaliniame korpuse su dangteliu, kuris tvirtinamas penkiomis tvirtinimo detalėmis. Jei filtro korpuso sandarikliai yra silpni, filtro elementas nesispaudžia ir praleidžia orą. Vožtuvų susilpnėjimas, kaip taisyklė, atsiranda dėl karbiuratoriaus vožtuvų pažeidimo veikiant šaltam varikliui arba dėl netinkamo reguliavimo. Jei pastebėjote, kad yra penkios stotelės, kurios kovoja ir traukia, pabandykite jas stumti, bet už tai turėsite pranešti apie dainuojančią zuzilą. Neryškų filtro elemento įspaudą korpuso viduryje taip pat sukelia griovelių žiedas galiniuose kietos gumos arba plastiko paviršiuose. Pirkdami būkite pagarbūs ir neimkite daikto iš abejotino diržo.
Mažas 18. Plūdės kameros korpuso vaizdas:
1 - maži difuzoriai; 2 - ekonomaizerio ir greitintuvo dozatorių blokas;
3 - dideli difuzoriai; 4 - tuščiosios eigos purkštukai;
5 - tuščiosios eigos purkštukų kištukai; 6 - pagrindiniai oro purkštukai;
7 - pagrindiniai šaudymo purkštukai; 8 - ekonomaizerio vožtuvas;
9 - triumo siurblio išleidimo kamera
Kitas dalykas yra variklio padėtis. Dešinėje, naujajame, uždaryta karterio vėdinimo sistema (19 pav.). Karterio dujos, kurios yra pagamintų dujų suma, prasiskverbė į karterį per stūmoklio žiedų storį ir alyvos garus, specialia žarna 3 įvedami į oro filtro zoną pakartotiniam papildymui.
Mažas 19. Uždaros karterio vėdinimo sistemos schema:
1 - oro filtras; 2 - karbiuratorius; 3 - pagrindinė ventiliacijos žarna;
4 - ventiliacijos žarna; 5 - alyvos separatorius;
6 - tarpiklis; 7 - pusiau magas; 8 - įleidimo vamzdis; 9 - tvirtinimas
Alyva, kuri užpildyta šiomis dujomis, turi kauptis alyvos separatoriuje 5 ir jei viskas tvarkinga, filtro korpuso vidiniame paviršiuje (su popieriniu elementu, kuris filtruoja) matosi tik jos pėdsakas. Tačiau pašalinus visiškai nešvarią alyvą, ji variklio viduryje aktyviai oksiduojasi ir susidaro labai stiprios anglies nuosėdos. Karterio dujos, eidamos pro vidines tuščias variklio dalis, iš sienelių ištraukia suodžių daleles ir patenka į tuščią oro filtrą, o toliau į karbiuratorių. Dalelės nusėda ant karbiuratoriaus viršaus ir prasiskverbia į oro čiurkšles, jas užkimšdamos. Pakeitus oro purkštukų pjūvį, kai aptikta, sunaikinamos saugojimui ruošiamos pinigų atsargos. Visų pirma, tai reiškia, kad per daug deginamas vitratas ir pašalinami toksiški komponentai.
Kai manote, kad vėdinimo sistemos uždarymas yra nereikalingas ir nesaugus, dažnai nuimkite ventiliacijos žarną nuo oro filtro. Per atvirą ventiliacijos jungiamąją jungtį prabėga toks oro tūris, kad apie filtravimo ryškumą nebegalima kalbėti, o jus nustebins karbiuratoriaus sklandumas (ir variklio susidėvėjimas).
Dėl karterio vėdinimo sistemos veikimo tamsi danga yra ant visų karbiuratoriaus oro srauto kelio paviršių: ant kaklo sienelių, difuzorių, sklendžių. Pasiekite tašką, kai jums nereikia valyti paviršiaus. Dumblas tvirtai prilimpa prie sienų ir negali būti pašalintas iš siaurų kalibruotų kanalų ir matosi purkštukai.
Karbiuratoriaus rozetės viršuje yra įsuktos tuščiosios eigos purkštukai 4 (18 pav.). Šių purkštukų kanalų skersmuo yra maždaug 0,6 mm, o jų užsikimšimo tikimybė yra didelė. Padėkite tuščiosios eigos purkštukus korpuso šone po kištukais. Atsukite juos ir išvalykite tiek purkštukus, tiek oro tiekimo kanalus.
Purkštukus lengviau valyti pamirkius jas benzinu ir iš karto nuvalius sūriu ar variniu strėliu. Dirbkite keletą kartų ir palaipsniui sukietinkite indėlį. Nenaudokite žiaurios jėgos – galite sugadinti kalibruotą paviršių. Dėl to ant purkštukų atsiranda būdingas metalo blizgesys ant žalvario paviršiaus.
Plūdės kameros apačioje yra ekonomaizerio vožtuvas 8 (18 pav.). Šiam sukimui būtina susukti susukimą plačiu antgaliu. Vožtuvas yra vientisas ir turi korpusą su skilimais, slėgio vožtuvą ir spyruoklę, kuri leidžia jį uždaryti. Ekonomaizerio vožtuvas atskiroje sistemoje yra sandarus. Bandant su specialiu pylimo įtaisu, esant 1000 ± 2 mm vandens slėgiui, kuris suspaudžia vožtuvo spyruoklę, vienam lašui leidžiama lašinti ne daugiau kaip kelis lašus. Priešingu atveju vožtuvas gali nutekėti ir jį reikia pakeisti.
Nuimkite visą plūdę nuo atramų viršuje, dabar nuimkite plūdę ir plūdės mechanizmo vožtuvą. Plūdė K-126 yra žalvarinė, lituojama iš dviejų pusių, tačiau plastikinė retai išsiderina, su juo gali atsirasti skeveldrų, sandarumo praradimas dėl to, kad plūduras užstringa už sienelių. plūduriavimo kamera. Apsidairykite aplink plūdę; Jam nėra būdingų trynimų, ypač apatinėje dalyje.
K-126 vožtuvo mazgas turi patikimą sandarinimo poveržlę iš poliuretano, sumontuotą ant vožtuvo koto. Pažiūrėkite į vožtuvą ir išsiplėtimo poveržlę priekyje. Jis nekaltas, kad yra atšiaurus (tai reiškia, kad medžiaga senstant praranda savo galią), ji nėra kalta, kad yra rūgšti ir „lipni“. Jei poveržlė normali, kiti galimi vožtuvo trūkumai (peršokimas, tiesaus paviršiaus susidėvėjimas) bus kompensuojami ja. Pažiūrėkite į vožtuvo korpuso apačią, įsuktą į karbiuratoriaus korpusą, kur veikimo metu spaudžiama poveržlė. Paviršiuje aiškiai matomi tamsūs pėdsakai, tai yra skalbimo medžiagos gabalėliai, kurie yra rutuliuojami, o tai yra tikras ženklas, kad medžiaga netinkama (poliuretano SKU-6 šviesa). Atsargiai nuvalykite juos, nepašalindami dėmių, kurios gali sukelti nuotėkį.
Jei įtariate, kad poveržlė sena arba susidėvėjusi, pakeiskite ją. Atminkite, kad vožtuvo mechanizmo sklandumą daugiausia lemia slėgio plovimo įrenginys, o vožtuvo mechanizmo veikimas daugiausia yra atsakingas už visą karbiuratoriaus veikimą.
Viršuje sumontuotas vožtuvas su dviem vožtuvais, kuris yra paleidimo įrenginio pagrindas. Atsargiai pasukite pavarą, kol vožtuvas bus uždarytas ir uždarys karbiuratoriaus kaklelį. Jei aplink amortizatoriaus perimetrą nėra tarpų, tuomet galima šiek tiek atsukti tvirtinimo varžtus jų visiškai neatsukant ir stipriai nuspaudus pavarą bandyti pasukti amortizatorių, siekiant kuo stipresnio sukibimo.iki kakliuko. Tarpai tarp korpuso ir atvarto turi būti ne didesni kaip 0,2 mm. Po reguliavimo tvirtinimo varžtai patikimai užsidega. Nerekomenduojama pašalinti pažeisto vožtuvo be specialaus poreikio. Atminkite, kad tvirtinimo varžtai galuose yra kniedyti.
Slopinami vožtuvų vožtuvai lengvai juda ant ašių ir, veikiami spyruoklių, tvirtai įsitaiso.
Apverskite karbiuratorių ir atsukite varžtus, pritvirtinančius maišymo kameros korpusą. Paprastai droselio sklendė 1 (21 pav.) pirmiausia yra atviroje padėtyje, nes juos atidaro tarpiniame korpuse esanti spyruoklė. Pasukite droselio sklendes ir judėkite tol, kol vožtuvai užsidarys sklandžiai ir neužstrigdami. Pajudinus vožtuvus, membranos tuščio tarpiklio paviršiuje pasigirsta pastebimas šnypštimas. Patikrinkite membranos vientisumą. Jei sklendės neatsidaro, apverskite spyruoklės korpusą 1 (20 pav.). Norėdami tai padaryti, atidarykite membranos ir sąsajos mechanizmo dangtelį. Spyruoklė galėjo išslysti iš kaiščio. 3-iojo dvigubo peties liežuviui svarbu reguliuoti droselių sandarumą pilnai atsidarius. Jis yra atsakingas už 8° vertikalios ašies pavertimą.
Mažas 20. Vikonavskio mechanizmo vaizdas
obmezhuvacha (žinoma krishka):
1 - spyruoklė, 2 - dvigubas petys, 3 - liežuvis
Virš uždarytų droselio sklendžių kraštų kaltininkai bus matomi (arba tik šiek tiek uždaryti kraštais) pereinamųjų sistemų angos, viena anga retencijai pasirinkti vakuumo reguliatorių uždegimo paleidimo taške. (maždaug 0,2...0,5 mm aukštyje nuo krašto vienoje kameroje) ir anga, pasirenkant vakuumą recirkuliaciniam vožtuvui (apytiksliai 1 mm aukštyje virš krašto kitoje kameroje).
Mažas 21. Maišymo kameros korpusas su riba:
1 - droselio vožtuvai; 2 - oro tiekimo anga
prie membranos sąsajos mechanizmo; 3 - membraninis mechanizmas;
4 - ribinis korpusas; 5 - atidarykite priešgaisrines duris
prie „yakost“ ir pereinamųjų angų varžtų; 6 - gwinti "yakosti";
7 - atidarykite vakuumo pasirinkimą prie vakuumo reguliatoriaus
kuta viperjennya zapalennya
Neteisinga perėjimo angų į droselio sklendes padėtis sutrikdo perėjimą iš tuščiosios eigos sistemos į pagrindinę dozavimo sistemą. Be to, verta paminėti, kad reguliavimas buvo sutrikdytas. Jei droselinės sklendės atidarytos tuščiąja eiga iki aukščiausio galo (perdavimo durelės „uždarytos“ po kraštu), tada variklis tuščiąja eiga daug tiekiamas per droselį. Pvz., per prastos žudynių priežastys, neveikia cilindras (ar vožtuvas), pastebimas mažas ventiliacijos angos kanalas 9 (19 pav.), per tokią grandinę apeinamas karbiuratorius (kartu su karterio dujos).
Dabar pasukite gventą „greitai“ kiek įmanoma. Sklendės užsidarys ant stalo taip, kad maišymo kameros sienelės būtų sausos. Šiuo atveju būtina, kad tarpai tarp jų ir sienų būtų vienodi ir, jei įmanoma, vienodi. Tikrinamas droselių uždarymo intensyvumas, ar dega šviesa (uždarius droselius reikia patikrinti lempos šviesą). Kadangi skirtumas yra didelis, galite šiek tiek atsukti tvirtinimo varžtus, jų visiškai neatsukdami, o stipriai nuspaudę pavarą pabandykite pasukti sklendes, stengdamiesi užtikrinti kuo tvirtesnį jų ir sienų tvirtinimą. Tarpai tarp korpusų ir atvartų turi būti ne didesni kaip 0,06 mm. Priveržkite tvirtinimo varžtus ir prisukite plokštės/plokštės varžtą aukščiau aprašytoje padėtyje prie pereinamųjų angų. Prisiminkite varžto padėtį, pavyzdžiui, už atlaisvintos angos. Tai padės sureguliuoti variklį, jei karbiuratorius jau sumontuotas ant sėdynės.
Staigaus griūties atveju palei droselio ir sienelės kontaktinę liniją susikaupia juodas suodžių kamuolys, kuris užpildo tarpą tarp jų. Šis rutulys, kuris „užsandarina“, nėra saugus, nes neuždaro pereinamųjų angų. Jei abejojate, nubraukite benzine sumirkusias anglies nuosėdas ir išvalykite visus kanalus, kurie jungiasi prie pereinamųjų sistemų.
Pradėkite tol, kol bus patikrintas stūmoklio dantenų manžetė ir stūmoklis bus sumontuotas korpuse. Manžetė visų pirma atsakinga už tuščios išleidimo angos sandarinimą ir, kitaip, už lengvą sienelių judėjimą. Darbinėje briaunoje nėra didelių pavojų (sulenkimų) ir nėra pavojaus išsipūsti benzine. Kitu atveju trintis į sienas gali būti toks didelis, kad stūmoklis gali visai nesugriūti. Paspaudus pedalą, vanduo teka per strypą ant strypo, kuriuo teka stūmoklis. Strypas juda žemyn, suspaudžiant spyruoklę, o stūmoklis lieka namuose.
Stūmoklio montavimas ir oro siurblio našumo patikrinimas atliekamas pasirinkus karbiuratorių. Prieš tai darydami pasukite įsiurbimo vožtuvo mazgą į išleidimo kameros apačią. Jis pripildytas plieniniu maišeliu, įdedamas į nišą ir prispaudžiamas spyruoklinės vielos laikikliu. Po šiuo laikikliu krepšys gali lengvai pajudėti apie milimetrą, tačiau jis negali iškristi iš savo nišos. Jei maišelis nesugriūva, reikia nuimti laikiklį, nuimti maišelį ir kruopščiai išvalyti jį bei kanalus. Benzino tiekimo kanalas (po statine) yra išgręžtas plūduriavimo kameros šone. Benzino tiekimo į dozatorių kanalas yra išgręžtas iš išsikišusios korpuso pusės ir užkimštas žalvariniu kištuku.
Mažas 22. Karbiuratoriaus vaizdas be dangčio:
1 - ekonomaizerio strypas; 2 - baras ekonomaizerio pavarai;
3 - stūmoklis; 4 - pagrindiniai oro purkštukai;
5 - laivagalio siurblio padėklų varžtas;
6 - gwinti "yakosti *; 7 - gwent "kilkostі"
Tada atsukite žalvarinį vamzdžio varžtą 5 (22 pav.) ir nuimkite kuro siurblio ir ekonomaizerio dozatoriaus bloką. Nedelsdami apverskite karbiuratoriaus korpusą, kad slėgio mažinimo vožtuvas būtų savo vietoje (surinkdami nepamirškite jo įdėti). Dozavimo bloke yra keli dozatoriai (du ekonomaizeriai ir du greičio matuokliai), kurių švarą reikia patikrinti. Jo skersmuo yra apie 0,6 mm, todėl naudokite ploną plieninį smiginį.
Paimkite ploną humuso žarną ir pūskite per kanalus iš akceleratoriaus siurblio 9 kameros (mažas 18) ir iš ekonomaizerio 8 į dozatorių (ekonomaizeris kaltas, kad susisuko). Jei kanalai švarūs, pasukite ekonomaizerį, nuleiskite akceleratoriaus išleidimo dangtelį ir užsukite dozatoriaus bloką.
Karbiuratoriaus lankstymas į priekį prasideda maišymo kamerų montavimu ant plūdės kameros korpuso. Pirmiausia uždėkite tarpiklį ant apversto korpuso, reguliuodami angų padėtį. Karbiuratoriuose, kurie buvo žiauriai prisukami prie variklio, paprastai deformuojasi kėbulo tvirtinimo „lankas“. Jei ant jų uždėsite naują tarpiklį, viduryje nebus suspaudimo.
Įsitikinkite, kad stovite šalia didelio difuzoriaus 3 korpuso (18 pav.), kuris galėjo iškristi išardant, ir ar jo skersmuo iš tikrųjų yra toks pat, koks nustatytas šiai modifikacijai (didžiausias yra 27 mm). Viršutiniame litamo gale esančių ženklų dydis. Dabar uždėkite maišymo kamerų korpusą ant gyvūno ir sudeginkite jį kai kuriais varžtais.
Sumontuoja ir patikrina akceleratoriaus siurblį ir ekonomaizerį. Įkiškite spyruoklę ir strypą su akceleratoriaus stūmokliu ir ekonomaizerio strypą į plūdės kameros korpusą. Apverskite ekonomaizerio įjungimo ir akceleratoriaus stūmoklio perjungimo laiką (23 pav.). Norėdami tai padaryti, pirštu paspauskite juostą 1, kad paviršius tarp jo ir rožės lygumo būtų 15±0,2 mm. Naudojant strypo reguliavimo veržlę 2, tarp veržlės galo ir strypo 1 būtina nustatyti 3 ± 0,2 mm tarpą. Sureguliavę veržlę, ją suspauskite.
Vadovaudamiesi visomis naudojimo instrukcijomis, užtikrinkite teisingą ekonomaizerio paspaudimo momentą iškart už galvos, kad ritinio siurblio pavaros trauka (17 pav.) pasiektų standartinį gylį (98 mm). Nurodyta 15±0,2 mm reikšmė rodo strypo padėtį, kai droselis yra visiškai atidarytas. Jei trauka trumpesnė, ekonomaizeris įsijungs anksčiau, o akceleratoriaus siurblio stūmoklio eiga sumažės. Tačiau nėra lengva nustatyti momentą, kai ekonomaizeris turi būti ypač tikslus. Perėjimo prie turtingų sumų momentas įvyksta, kai droselio slėgis yra maždaug 80%. Esant dažniams iki 2500 xv, būtų galima pradėti didinti dar anksčiau, droselinę sklendę pasukus iki pusės. Ekonomika nenukenčia, bet įtampos, žinoma, nepasiekiama. Instrukcijoje nenurodyta akceleratoriaus siurblio stūmoklio padėtis. Atminkite, kad jūs esate atsakingi už tai, kad droselio sklende atsitrenktumėte į įkrovimo kameros dugną. Dažnai greitai priveržkite reguliavimo veržlę, kad padidintumėte srautą (kad išvengtumėte „gedimų“). Tai nieko nekeičia, kol stūmoklio viršijimas nepadidės. Geriausia laikytis elementų modelio.
Mažas 23. Ekonomaizerio įjungimo momento patikrinimas:
1 - pavaros juosta; 2 - komplekte yra strypo veržlė
Užpildykite plūdės kamerą benzinu iki lygio vidurio. Drožlių siurblio pavara be viršutinio dangčio nepašalina šiukšlių; pirštu paspauskite juostą tiesiai. Stipriai paspauskite ir atleiskite juostą maždaug valandai. Kai degalų siurblys bus pilamas, tikėtina, kad benzinas nutekės. Be viršutinio dangtelio juos aiškiai matote iš karto, tai netvarka. Antklodė, kai paspaudus strypą stūmoklis subyra. Nereikia delsti nuo slėgio momento iki to momento, kai stūmoklis atsilaisvina iš sėdynės. Paskutinė stygų vibracijos valanda (stūmoklio judėjimas) yra arti sekundės. Jei užstrigo, jei purkštukai yra nešvarūs ir ilgą laiką teka, teks pakeisti stūmoklio manžetę. Kadangi Vikon viskas išvardinta, galima atsižvelgti į tai, kad veikia akceleratoriaus siurblys.
Jei stūmoklis juda, bet per purkštuvą nejuda, pabandykite jį pagreitinti be purkštuvo. Atsukite purkštuvą, nuimkite įpurškimo vožtuvą ir prispauskite prie jo greičio svirtį. Būkite atsargūs, netaupykite per žemai – galite per aukštai įpilti benzino ir pakenkti. Jei iš vertikalaus kanalo nekyla ugnis, tai reiškia, kad yra kanalų sistema, vedanti į stūmoklį. Jei esate pakeliui, patys išvalykite pjūklo diską. Jei dozatorius yra švarus ir per jį nėra srauto, apverskite jį taip, kad išleidimo kamera prisipildytų po stūmokliu. Nuimkite stūmoklį ir pažiūrėkite į kamerą. Tai taip pat gerai, kaip benzinas. Jei nėra nieko blogo, patikrinkite benzino tiekimo kanalus iš plūdės kameros į rutulį po stūmokliu ir paties rutulio trapumą. Paspaudus stūmoklį iš jį tiekiančio kanalo, nereikia saugotis, kad srove nenutekėtų benzino į grįžtamąją liniją (nesandari pralaidos vožtuvas). Būtinai patikrinkite, ar po dozatoriaus bloku yra įpurškimo vožtuvas (žalvarinė galvutė), kurį lengva naudoti.
Tada galite sukurti kiekybinį sklaidos kanalo įvertinimą. Šiuo tikslu karbiuratoriaus agregatą reikia uždėti virš rezervuaro ir dešimt kartų po to, praėjus kelioms sekundėms po paspaudimo ir atleidimo, pasukite droselio pavarą iki visos eigos vertės. Dešimčiai papildomų smūgių akceleratoriaus siurblys yra atsakingas už mažiausiai 12 cm3 benzino tiekimą.
Paimkite karbiuratoriaus dangtelį, įkiškite galvutę su specialia poveržle ant jos į plūduriuojančio mechanizmo vožtuvo korpusą, įdėkite plūdę ir įkiškite viską (8 pav.). Apverskite dangtelį, kaip parodyta kūdikyje, išmatuokite plūdės kraštą iki dangtelio lygumo. Vidstan Ir gali tapti 40 mm. Reguliavimas atliekamas sulenkus liežuvėlį 4, kuris remiasi į galvutės 5 galą. Tokiu atveju įsitikinkite, kad liežuvėlis visada yra statmenas vožtuvo ašiai ir ant jo nėra įtrūkimų ar įlenkimų! Nedelsdami sureguliuokite 2-ojo takelio kraštą ir tarp galvutės 5 galo ir liežuvėlio 4 nustatykite 1,2–1,5 mm tarpą. Karbiuratoriuose su plastikine plūde tarpas B nereguliuojamas.
Pastatę plūdę tokioje padėtyje, deja, negalime garantuoti visiško vožtuvo mazgo sandarumo. Pabandykite uždėti dangtį vertikaliai, kai plūdė kabo žemyn, ir ant jungties uždėkite ploną humuso žarną su pažymėtais galais. Naudoti tokią žarną labai paprasta, tereikia pažymėti galus, kad daugiau niekada negalėtumėte valyti. Burna stipriai paspauskite vožtuvą ir iki galo pasukite dangtį, kad plaukikas pakeistų savo padėtį pagal jį. Padėtis, kurioje veikia vėjas, gali rodyti, kad tarpas tarp plūdės ir kūno yra maždaug tokio pat dydžio kaip A.
Dabar žarnoje sukurkite vakuumą ir įvertinkite posūkį. Kadangi vožtuvas yra sandarus, slėgis pašalinamas visam laikui, nesikeičiant. Dėl akivaizdumo, kad trūksta bet kokios rūšies jėgų, jūsų sukurta kūryba jums yra aiški. Jei sandariklio nėra, būtina pakeisti išsiplėtimo poveržlę. Kai kuriais nuotėkio atvejais vožtuvo korpusas gali būti laisvai prigludęs. Pabandykite pasitikėti joga. Atminkite, kad visas karbiuratoriaus darbas yra vožtuvo mechanizme.
Visų pirma, į jų vietą įdėkite visus purkštukus, kuriuos įsukote į karbiuratoriaus korpusą. Įsukite juos saugiai, bet be jėgos, kad nepažeistumėte lizdo ir būtų lengviau įsukti darbą. Uždėkite spyruoklę ir strypą su stūmokliu ir ekonomaizerio strypu. Uždėkite tarpiklį ant korpuso lizdo paviršiaus. Karbiuratoriaus dangtis, iš anksto pasirinktas, sumontuotas ant paviršiaus ir turi lengvai atsigulti ir būti centre. Likę sudeginkite varžtus, tvirtinančius dangtį.
Išbandykite, kaip ritės siurblio pavara sukasi po surinkimo. Jis gali lengvai subyrėti ir taip sukelti akceleratoriaus siurblio poslinkį. Kadangi svarbu nesugriūti, tai reiškia, kad sulankstytas jis užstringa netinkamoje padėtyje. Nuimkite dangtį ir pradėkite iš naujo.
Padarykite angą pagrindinėje droselio pavaroje, įtempdami greičio buferio pavarą. Dainininkas išvengs smarvės ir noro kištis į reikalą. Įkiškite viršutinį strypo galą į skylę ir pritvirtinkite kaiščiu. Nepamirškite, kurioje iš dviejų galimų angų prieš tyrimą buvo svarbi trauka! Sukdami droselio pavarą, pasukite ją dabar, kad akceleratoriaus siurblio stūmoklis suktųsi sklandžiai.
Kad būtų lengviau naudoti, galite nuimti nedidelį viršutinį dangtelį, kuris uždaro pavaros veleną su voleliu, kuris prispaudžia strypą. Kai droselio pavara yra ties tuščiosios eigos stabdikliu, tarp volo ir strypo nėra tarpo. Mažiausias judesys yra svarbus norint užtikrinti, kad strypas ir stūmoklis būtų pajudinti. Leiskite jums priminti, kad K-126 yra ypač pajėgus valdyti akceleratoriaus siurblį, nes šio roboto stiprumas yra susijęs su transporto priemonės valdymo paprastumu.
atliekamas su visiškai surinktu karbiuratoriumi. Pasukite sklendės pavarą, kol ji sustos. Dabar droselis yra atidarytas iki tam tikro pjūvio, kuris vertinamas pagal tarpo tarp droselio sklendės krašto ir kameros sienelės dydį (14 pav.). Trigerio padėtis turi būti maždaug 1,2 mm. Intervalą reguliuoja būsima tvarka. Atlaisvinę reguliavimo strypo 3, esančio ant svarbios akceleratoriaus siurblio pavaros 4, tvirtinimą, visiškai uždarykite uždarytą karbiuratoriaus vožtuvą svarbiu 5.
Toliau svarbu suremontuoti 1 droselio sklendę, kad tarpas tarp maišymo kameros sienelės ir vožtuvo krašto siektų 1,2 mm. Į tarpą tarp droselio krašto ir kameros korpuso galite įkišti 1,2 mm skersmens šlifuoklį ir atleisti droselį, kad jis įsispaustų į tarpą. Tada judinkite reguliavimo strypą 3, kol jis prisilies prie svarelio išsikišimo, o po to užsifiksuos. Kelis kartus atidarę ir uždarę sklendę patikrinkite, ar tinkamai sumontuotas nurodytas tarpas. Gydytojai pažymi, kad K-126 paleidimo įtaisas neturi jokios automatikos, užvedus šaltą variklį labai svarbu atidaryti droselį.
Patikrinus visas karbiuratoriaus sistemas, pašalinus tuščias dalis ir nustačius reguliavimo tarpus, karbiuratorius turi būti tinkamai sumontuotas ant variklio. Jei išmontuodami neišėmėte tarpiklio iš variklio įsiurbimo vamzdžio, atsargiai įdėkite karbiuratorių į vietą. Kitu atveju uždėkite antklodę taip, kad tarpiklis būtų uždėtas taip pat, kaip ir anksčiau. Neteisinga orientacija nėra saugi, nes apatinėje karbiuratoriaus dalyje esantys grioveliai ant tarpiklio pasislinks į naują vietą ir į pašalintas skyles, kurios vėl bus matomos.
Nebandykite per daug priveržti karbiuratoriaus tvirtinimo veržlių – deformuosite laikiklius. Įkiškite į droselio pavarą statramstį su sferine galvute, kurią uždėjome ant pedalo strypo, ir priveržkite veržlę iš vidaus. Vėl įstatykite grąžinimo spyruoklę, benzino tiekimo žarną, vakuumo parinkiklį prie vakuumo reguliatoriaus ir recirkuliacijos vožtuvą. Pritvirtinkite strypo dangtelį ir tą patį strypą prie vėjo slopintuvo pavaros.
Patraukite vožtuvo rankenėlę ant skydelio salone, kol ji sustos, ir įvertinkite, kaip aiškiai uždarytas karbiuratoriaus vožtuvas. Dabar įstumkite rankeną ir sukite, kol dangtelis visiškai atsidarys (stovi vertikaliai). Lyg nieko nebūtų atsitikę, atlaisvinkite sraigtą, tvirtinantį korpusą, ir bus galima šiek tiek ištempti apvalkalą. Priveržkite varžtą ir vėl pasukite. Atminkite, kad dėl neteisingos sklendės padėties, kai mygtukas paspaudžiamas, pavara pajudės į priekį.
Kai droselio sklendės yra visiškai atidarytos, salone esantis dujų pedalas linkęs prispausti pamušalą. Taip išvengiama pavaros dalių apkrovos ir padidinamas jų ilgaamžiškumas. Paprašykite savo partnerio spausti pedalą salone, kol jis nuspaus, o jūs pats įvertinsite droselio lygį ant karbiuratoriaus. Jei galite dar labiau pasukti droselį ranka, galite sutrumpinti pavaros trauką, pasukdami antgalį giliau.
Atlikus likutinį reguliavimą, pedalas, visiškai atidarius droselį, bus nuspaustas iki apačios, o atleidus pedalą, strypai judės garsiai.
Po to, kai galutinai sumontuotas karbiuratorius ant variklio, atliekami šie veiksmai. Senesni karbiuratoriai turėjo stiklinį langą, pro kurį matėsi rūtos. Kitose modifikacijose yra tik viena pusė, o išorinėje korpuso pusėje yra tik ženklas 3 (9 pav.). Norint valdyti, reikia pasukti vieną iš kamščių 2, kad būtų užblokuota prieiga prie pagrindinių šaudymo purkštukų, jungiamosios detalės su atitinkamais sriegiais ir uždėti skaidraus vamzdžio gabalėlį (24 pav.). Išorinis vamzdžio galas turi būti pakeltas už korpusų linijos. Svarbu rankiniu būdu pripumpuoti kuro siurblį ir užpildyti plūdės kamerą benzinu.
Pagal indų įstatymą, benzino kiekis vamzdyje ir pačioje plūdės kameroje bus vienodas. Prispaudę vamzdelį prie plūduriuojančios kameros sienelės, galite įvertinti pavojaus kūnui lygį. Po bandymo supilkite kurą iš plūduriuojančios kameros per vamzdelį į nedidelę talpyklą, įsitikinkite, kad jis nepatektų ant variklio, atsukite jungiamąją detalę ir uždarykite kištuką. Tuo pačiu metu, tikrinant lygį, patikrinama, ar nėra nuotėkio per tarpiklius, kamščius ir kamščius.
Mažas 24. Plūdės kameros ugnies lygio tikrinimo schema:
1 - armatūra; 2 - humova vamzdelis; 3 - stiklinis vamzdis
Jei rabarbarų plūdė neišvengia pavojaus būti daugiau nei 2 mm žemiau, teks nuimti dangtelį ir pakartotinai plūdės kameros išlyginimą nuspaustu liežuviu.
Iš anksto sureguliuokite tuščiosios eigos greitį. Variklio užvedimas sumontavus karbiuratorių gali užtrukti ilgiau nei valandą, tačiau plūdės kamera tuščia, o degalų siurbliui pripildyti reikia valandos. Visiškai uždarykite sklendę ir užveskite variklį starteriu. Jei kuro padavimo sistema (prieš kuro siurblį) yra tvarkinga, startas įvyks per 2–3 sekundes. Kadangi baigus šildyti ilgiau nei valandą nėra jokių nudegimų, tuomet reikia pagalvoti apie benzino prieinamumą ar kuro tiekimo sistemos tinkamumą.
Įkaitinkite variklį palaipsniui stumdami žemyn amortizatoriaus pavaros rankenėlę ir neleisdami, kad jis per daug apsisuktų. Jei sugebėjote uždaryti pavaros rankeną ir variklis pats veikia tuščiąja eiga (nelabai stabiliai), pereikite prie likusio tuščiosios eigos valdymo.
Kai tik variklis gali veikti atleidus dujų pedalą (arba jis veikia dar nestabiliau), pradėkite grubų tuščiosios eigos sistemos reguliavimą. Norėdami tai padaryti, ranka paspauskite droselį, kad variklis veiktų taip greitai, kaip galite jį valdyti (apsukimų dažnis yra apie 900 min1). Nesirinkite gwent „kolkostі“. Peržiūrėdami droselio sklendes, nustatymai bus „teisingi“, atsižvelgiant į pereinamąsias padėties angas. Ekstremalioje situacijoje galite akimirksniu sunaikinti gventą, pamiršę, kiek kartų jį pasukote.
Pabandykite pridėti ugnies atsukdami varžtus. Kai variklis užsitarnauja greitį, esate teisingame kelyje. Kai tik apsisukimai pradėjo kristi, takelis griūva (pasikeičia pašaras). Jei, nepaisant visų manipuliacijų su sraigtais, variklio „žandikaulis“ nepradeda veikti stabiliau, priežastis gali būti plūdės kameros vožtuvo nuotėkis. Rabarbaras nevaldomai juda, prilimpa prie dozatoriaus krašto, o į difuzorių nevalingai pradeda tekėti benzinas. Jūs tapsite turtingas ir galbūt peržengsite savo verslą.
Blogiausia situacija, kad sistemoje esantys kanalai matomi tuščiąja eiga ir visai neveikiant. Mažiausias perpjovimas yra tuščiosios eigos srovėje. Čia sumaišties pasaulis yra geriausias. Atleisdami droselį ranka, kita ranka pabandykite pasukti vieną iš tuščiosios eigos purkštukų 9 (22 pav.). Jei tuščiosios eigos srovė išeina iš sienos, susidaro didelis tarpas (už jo šešėlių), dėl didelio retėjimo kanaluose benzinas pašalinamas iš karto. Dėl to suma tampa pernelyg turtinga, o variklis pradeda prarasti pinigus.
Pakartokite šį veiksmą keletą kartų, tada uždegkite purkštuką, kol jis liks. Pakartokite operaciją kita srove. Jei variklis šiek tiek pasukamas, variklis gali savarankiškai dirbti tuščiąja eiga, o įjungus variklį tyli, matosi pati srovė (arba tuščiosios eigos kanalų sistema).
Arba gali būti, kad dėl nestabilaus veikimo kaltas ne karbiuratorius, o SROG dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas. Varikliuose jis buvo sumontuotas neseniai (25 pav.).
Apdorojamų dujų azoto oksido emisijai sumažinti tiekiant dalį apdorotų dujų iš kolektoriaus 1 į įsiurbimo taką per specialų tarpiklį 4 po karbiuratoriumi 5. Recirkuliacijos vožtuvo veikimo valdymas Droselio sklendės korpuse yra nuotėkis, kuris pašalinamas per specialią jungiamąją detalę. .
Tuščiosios eigos režimu EGR sistema neveikia, todėl už droselio krašto lieka šiukšlių. Jei recirkuliacijos vožtuvas visiškai neuždaro kanalo, apdorotos dujos gali prasiskverbti į įleidimo vamzdį ir visiškai atskiesti šviežią mišinį.
Pašalinę defektus, galite atlikti tuščiosios eigos sistemos likutinį reguliavimą. Dujų analizatorių reguliuoti pagal GOST 17.2.2.03-87 metodiką (nuo 2000 m. pakeitimų). CO ir CH poslinkiai nustatomi esant dviem sukimosi veleno dažniams: minimaliam (Nmin) ir išplėstiniam (Nrev.), kuris yra didesnis nei 0,8 Nnom. Aštuonių cilindrų ZMZ varikliams nustatytas minimalus veleno sukimosi greitis Nmin = 600±25 xv-1 ir Npov = 2000+100 min"1.
Mažas 25. Perdirbtų dujų recirkuliacijos schema:
I - dujos, kurios yra perdirbamos; II - atsargus išleidimas;
1 - įsiurbimo kolektorius; 2 - recirkuliatoriaus vamzdis;
3 - žarna nuo terminio vakuuminio siurblio iki karbiuratoriaus;
4 - recirkuliacinis tarpiklis; 5 karbiuratorius;
6 - žarna nuo terminio vakuuminio siurblio iki recirkuliacijos vožtuvo;
7 - terminis vakuuminis siurblys; 8 recirkuliacijos vožtuvas;
9 - recirkuliacijos vožtuvo kotas
Transporto priemonėms, pagamintoms po 1999-01-01, transporto priemonės gamintojas privalo transporto priemonės techninėje dokumentacijoje nurodyti didžiausią leistiną vertę, o ne anglies oksidą esant minimaliam vyniojimo dažniui. Priešingu atveju, vietoj neteisingos kalbos apdorotose dujose, nereikia pervertinti lentelėje nurodytų verčių:
Norint išbandyti, būtina be pertraukų naudoti infraraudonųjų spindulių dujų analizatorių, prieš tai jį paruošus prieš eksploatavimą. Variklis turi būti įkaitintas ne žemesnėje nei transporto priemonės operacinei sistemai priskirtos aušinimo terpės darbinė temperatūra.
Vymiryuvaniya pėdsakas atliekamas tokia seka:
svarbu maišyti pavaras neutralioje padėtyje;
užplombuoti automobilį stovėjimo plomba;
išjunkite variklį (veikiant), atidarykite gaubtą ir prijunkite tachometrą;
dujų analizatoriaus mėginių ėmimo zondą montuoti prie automobilio išmetimo vamzdžio ne mažiau kaip 300 mm gylyje nuo šono;
iki galo atidarykite karbiuratoriaus vožtuvą;
užveskite variklį, padidinkite apsukų dažnį iki N ir paleiskite šiuo režimu bent 15 sekundžių;
nustatyti minimalų variklio veleno sukimosi dažnį, ne anksčiau kaip po 20 s, ir sumažinti anglies oksido bei angliavandenių kiekį;
Ne anksčiau kaip po 30 s nustatykite didesnį variklio veleno greitį ir sumažinkite anglies oksido ir angliavandenių kiekį.
Kai dabartinės vertės pasiekia standartus, sureguliuokite tuščiosios eigos sistemą. Esant minimaliam dažniui, įvyniojimas yra pakankamai „greitumo“ ir „ryškumo“ antplūdis. Reguliavimas atliekamas nuosekliai arti „ženklo“, reguliuojant per vieną ar kitą varžtą, kol nustatant dažnį Nxv bus pasiektos reikiamos CO ir CH vertės. Pirmiausia pradėkite žiūrėti „žandikaulį“, kad, jei įmanoma, neprarastumėte droselio padėties reguliavimo prieš perėjimo angas. Jei sureguliavus sandėlį neįmanoma, kad variklio sūkių skaičius viršytų 575...625 aps./min., naudokite „greitumo“ varžtą.
Dviejų nepriklausomų tuščiosios eigos valdymo sistemų K-126 fragmentai turi savo ypatybes. Keičiant atsargas su varžtu „yakost“, vyniojimo dažnis gali pasikeisti per naktį. Apvyniodami vieną iš varžtų raskite padėtį, kurioje vyniojimo dažnis bus didžiausias. Nuimkite jį ir naudokite kitą varžtą, kad išbandytumėte tą patį. Dujų analizatoriaus su CO rodmenys tikriausiai bus arti 4%. Dabar pasipiktinimas dega sinchroniškai (tuo pačiu metu), kol pašalinama reikalinga erdvė.
Vietą karbiuratoriuje daugiausia lemia variklio degimo kamera ir apatinis karbiuratoriaus reguliavimas. Etaloninis variklis lengvai sureguliuojamas iki maždaug 1,5% vertės, o CH vertės yra maždaug 300 ... 550 mln. Vaikytis mažesnių verčių nėra prasmės, nes padidėjus sąnaudoms (išplečiant mintį) žymiai sumažėja variklio darbo stabilumas. Kadangi vidutinės angliavandenių vertės didėja kelis kartus, priežastis, dėl kurios reikia ieškoti padidėjusio alyvos srauto degimo kameroje. Taip gali nutikti dėl susidėvėjusių alyvos siurblių, lūžusių vožtuvų įvorių arba netinkamo vožtuvų šiluminių tarpų sureguliavimo.
GOST ribinės vertės 3000 milijonų“1 pasiekiamos susidėvėjusiems, nereguliuojamiems, „alyva vartojantiems“ varikliams arba net kai vienas ar keli cilindrai neveikia. Likimo ženklas gali būti dar mažesni CO2 nuostoliai.
Dujų analizatoriaus pagalba galite pasiekti beveik tokį patį reguliavimo tikslumą naudodami tik tachometrą arba tiesiog per ausį. Šiuo tikslu ant šilto variklio, kai „greičio“ varžto padėtis nepakitusi, kaip aprašyta aukščiau, išsiaiškinkite „greičio“ varžtų padėtį, kuri užtikrins maksimalų variklio sukimosi dažnį. Dabar, naudodami „greitumo“ varžtą, nustatykite vyniojimo dažnį į maždaug 650 xv“1. Pasukite varžtus per „dažnį“, kurio dažnis yra didžiausias naujoje „dažnio“ varžto padėtyje. Tačiau pakartokite visą ciklą dar kartą, kad pasiektumėte reikiamą derinį: mišinio stiprumas užtikrins maksimalų įmanomą vyniojimo dažnumą, o apvyniojimų skaičius bus maždaug 650 min.“1. Atminkite, kad varžtai turi būti suvynioti sinchroniškai.
Po to, nedeginant gvento „kolkosto“, uždegti gventą „kolkostą“, kad vyniojimo dažnis sumažėtų 50 kartų“1, tada. iki reguliuojamos vertės. Dažniausiai šis reglamentas atitinka visus GOST reikalavimus. Reguliavimas tokiu būdu yra labiau rankinis ir nereikalaujantis specialių įgūdžių, o prireikus gali būti atliekamas nedelsiant, įskaitant gyvybę teikiančios sistemos srauto malūno diagnozę.
Esant neatitikimui tarp CO ir CH standartų, GOST standartai esant didesniam sukimosi dažniui (Npov, = 2000 * 100 xv"), įpurškimas ant pagrindinių reguliavimo varžtų nebepadės. Būtina patikrinti, ar neužsikimšę galvutės dozavimo sistemos antgaliai, ar neperkrautos galvutės šaudymo purkštukai, ar plūdinėje kameroje nėra per didelio šaudymo lygio.
Pneumatinio centrinio dažnio keitiklio patikra yra sudėtinga, todėl reikės įdiegti specialią įrangą. Reversija užtikrina vožtuvo sandarumą prie necentrinio jutiklio, teisingą jutiklio spyruoklės sureguliavimą, membranos sandarumą ir vožtuvo mechanizmo purkštukus. Tačiau keitimo efektyvumą galite patikrinti tiesiai ant automobilio. Tam tikslui, kai variklis gerai įšilęs ir sureguliuotas, atidarykite droselio sklendes ir tachometru išmatuokite alkūninio veleno sukimosi dažnį.
Sukeitimas veikia tinkamai, nes vyniojimo dažnis yra 3300+35° xv"1 diapazone.
Jei nuspręsite atlikti tokį patikrinimą, pasiruoškite pakilti ir nuimti droselį, kai variklis įsibėgėja. Jei viskas tvarkoje, tai įsibėgėjimas iki tokio dažnio varikliui jokio pavojaus nekelia. Daugeliu atvejų mainų keitiklis įjungiamas siekiant pašalinti papildomą įtampą važiuojant didesniu greičiu. Kartais atlikdami sąsajas, pavyzdžiui, lenkdami, galite susidurti su nereikalingu delsimu dėl būtinybės perjungti pavaras.
Teisingai prijunkite pėdsaką. Įdėkite vamzdžius visur, vedančius nuo centrinio jutiklio, kol oras tolygiai tekės iš gatvės po droselio sklendėmis. Kai vamzdeliai yra užkimšti po atleidimo, įjungiamas membraninio vožtuvo mechanizmas (uždaromas droselis).
Tinkamai įjungus, pėdsakas uždarys fotoaparatą, aplenkdamas nuo centro esantį jutiklį. Tam vienas iš membraninės kameros vamzdžių (pavyzdžiui, iš 1 išėjimo 9 pav.) pasukamas į kitą tos pačios kameros išėjimą 7
Kartais, jei karbiuratorius sugenda, situacija gali atsirasti, jei karbiuratorius sugenda. Ieškodami gedimų, pirmiausia turime nustatyti sistemą ar sistemą, kuri gali sukelti akivaizdų defektą. Karbiuratorius dažnai priskiriamas variklio pažeidimams, kurių tikroji priežastis yra, pavyzdžiui, degimo sistema. Vona vzagali dažnai elgiasi kaip „kalta moteris“, tačiau jos nepriimta gerbti.
Norint išjungti vienos sistemos įpurškimą, būtina aiškiai nustatyti, kad karbiuratoriaus sistema yra inercinė. Pokyčiai robote vyksta per daugelį nuoseklių variklio darbo ciklų (jų skaičius gali siekti šimtus). Vieno darbo ciklo (daugiau nei 0,1 sekundės) darbo keisti negalima. Tačiau uždegimo sistema yra atsakinga už variklio veikimo ciklą. Jei yra gretimų ciklų praleidimų, kurie atsiranda trumpais plyšiais, tai neabejotinai priežastis.
Žinoma, sistemų reikšmė tikrai mažesnė. Priešgaisrinės sistemos negalima „įjungti“ vienam ciklui, tačiau ji gali sukurti kliūtį nemaloniam priešgaisrinės sistemos darbui, pavyzdžiui, esant labai prastam pinigų atsargai. Be to, degalų tiekimo sistemoje yra keletas posistemių, kurių kiekvienas gali prisidėti prie savo būdingo „įvesties“ į variklio darbą.
Esant bet kokiai avarinei situacijai, pirmiausia reikia pradėti ieškoti karbiuratorių defektų arba norint jį sureguliuoti, būtina patikrinti uždegimo sistemos teisingumą. Pagrindinis argumentas dėl uždegimo sistemos apsaugos – „kibirkštis yra“ – negali būti galiojimo įrodymas.
Tikrai nesunku susipainioti su uždegimo sistemos energiniais parametrais. Kibirkštis gali būti tiekiama reikiamu momentu, tačiau su savimi nešiotis kur kas mažiau energijos, kuri nėra būtina patikimam verslui. Šios energijos pakanka varikliui veikti siaurame saugojimo sistemų diapazone ir akivaizdžiai nepakanka garantuotam darbui esant mažiausiam energijos kiekiui (taupymas, susijęs su įsijungimu arba praturtėjimu šalto užvedimo metu). ).
Uždegimo sistema reguliuojama esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui (kibirkšties padėtis ties TDC). Variklių ZMZ 511, -513 ... reikšmė nustatyta į 4 ° pavaros veleno sukimąsi po (!) TDC. Kitais dažniais ir dažniais, kur pažangų degimą rodo pocentro ir vakuumo reguliatorių, esančių paskirstytoje, veikimas. Jų indėlis į eksploatacines charakteristikas (neįtikėtina šiluma ir stiprumas) yra puikus. Kaip veikia reguliatoriai, kaip tiksliai nustato temperatūrą ant odos, galima patikrinti tik specialiuose stenduose. Kitas būdas aptikti gedimus – nuosekliai keisti visus šaudymo elementus.
Prieš tikrindami karbiuratorių, taip pat turite patikrinti degalų tiekimo sistemą. Tai kuro tiekimo linija nuo dujų bako iki kuro siurblio (įskaitant kuro rinktuvą bake), patį kuro siurblį ir smulkų kuro filtrą. Reikėtų atsižvelgti į bet kokius trakto elementus, kol nesumažės variklio tiekimas.
Pagal tiekimo apribojimus suprantama, kad neįmanoma sukurti skysčio, kuris sudegintų daugiau nei mažas kiekis. Variklio įtempimas yra neatsiejamai susijęs su ugnies degimu, taip pat įtampa tarp linijų. Be to, sutrikus degalų tiekimui, jūsų automobilis negalės riedėti maksimaliu greičiu ar įkalnėn, tačiau nebūsite priversti važiuoti tuščiąja eiga arba įprastomis sąlygomis mažu greičiu.
Kitas riboto pasiūlos ženklas – nerodyti defekto. Jei važiavote tuščiąja eiga ir norėtumėte greitai važiuoti su dideliais malonumais, tada benzino tiekimas karbiuratoriaus plūdinėje kameroje užtikrins galimybę normaliai važiuoti iki valandos. „Bado“ fazėje, kai sumažėja tiekimas, variklio atsargos beveik išsenka (važiuojant 60 km/metų greičiu, su tiek pat benzino plūdės kameroje galima nuvažiuoti apie 200 metrų).
Norėdami patikrinti kuro tiekimą, nuimkite tiekimo žarną nuo karbiuratoriaus ir nukreipkite ją į tuščią 1,5...2 litrų talpos baką. Leiskite varikliui veikti su benzino pertekliumi plūdės kameroje ir stebėkite, ar nenuteka benzinas. Darant prielaidą, kad sistema veikia tinkamai, skausminga išeiti su spaudžiančia, pulsuojančia srove, kurios pjūvis lygus žarnos pjūviui. Jei srautas silpnas, pabandykite viską pakartoti išimdami smulkų filtrą. Akivaizdu, kad jei poveikis yra filtras, kaltas ir jį reikia pakeisti.
Galite patikrinti linijos atkarpą iki kuro siurblio, kad įsitikintumėte, jog nėra nuotėkio atgaline kryptimi. Galite užpildyti jį burna, nepamiršdami atidaryti dujų bako dangtelio. Liniją galima labai lengvai išvalyti, tačiau pačiame bake girdimas nedidelis gurgio garsas, kuris praeina per benziną.
Patikrinę linijas prieš ir po kuro siurblio ir nepasiekę efekto, patikrinkite patį kuro siurblį. Prieš įsiurbimo vožtuvus sumontuotas mažas ekranas. Jei užsikimšimas išjungtas, patikrinkite siurblio vožtuvų sandarumą arba pavaros efektyvumą iš padalinto variklio veleno.
Patikrinę degalų tiekimo sistemos efektyvumą ir ją tiekiančios degalų sistemos dalies kokybę, galite pradėti nustatyti galimus karbiuratoriaus defektus. Šis skyrius yra nepriklausomas ir gali būti atliktas siekiant pašalinti gedimus be išankstinės karbiuratoriaus priežiūros ir reguliavimo. Dažniausiai tokių robotų tenka atsisakyti praradus efektyvumą, kad jie neprivestų prie išnaudojimo kaip visumos, o kitaip taptų nekompetentingi. Tai gali sukelti įvairių „gedimų“ atidarius droselį, nestabilų veikimą tuščiąja eiga, padidėjusį degalų sąnaudą ir prastą automobilio įsibėgėjimą. Situacijos daug labiau išsispręs, jei, pavyzdžiui, variklis visai neužsiveda. Tokiose situacijose, kaip taisyklė, daug lengviau nustatyti ir išspręsti problemą. Atsiminkite vieną dalyką: visus karbiuratoriaus gedimus galima sumažinti iki dviejų – arba gausite daug pinigų, arba gausite daug pinigų!
Čia gali būti dvi priežastys: arba suma yra perkrauta ir peržengia verslo ribas, arba ugnies tiekimas yra prastas ir suma yra perteklinė. Perkrova gali atsirasti dėl neteisingo reguliavimo (tai būdinga šaltam užvedimui) arba dėl pažeistų karbiuratoriaus sandariklių, kai variklis veikia lėtai. Perteklinė pasiūla atsiranda dėl netinkamo reguliavimo (šalto užvedimo metu) arba šilumos tiekimo trūkumo (sutrikdytos).
Nuo tada, kai buvo sukamas starteris, nebuvo vandens tiekimo, ugnies tiekimo visai nebuvo. Tai pasakytina apie šaltą ir karštą paleidimą. Įkaitusiame variklyje, siekiant didesnio patikimumo, trumpam uždenkite sklendę ir pakartokite užvedimą. Dėl gedimo gali būti kalta ir ta pati priežastis, nes starteriui užvedus variklį, jis sukūrė krūvą kibirkščių arba sukėlė krūvą pirštinių, o po to užsifiksavo. Tiesiog benzinas baigėsi papildomai valandai, dar keliems ciklams.
Patikrinkite gaisro valdymo traktą. Nuimkite oro filtro dangtelį ir, ranka atidarę droselio sklendę, stebėkitės iš purškimo siurblio sklindančia benzino srove. Artimiausiu metu tikriausiai teks nuimti viršutinį karbiuratoriaus dangtelį ir pasidomėti, koks benzinas yra plūdės kameroje (kadangi, žinoma, ant karbiuratoriaus nėra apžiūros lango).
Jei plūdės kameroje nėra benzino, priežastis, kodėl sunku užvesti šaltą variklį, gali slypėti prastai uždarytame vėjo vožtuve. Taip gali nutikti dėl netinkamo ašies sklendės išlyginimo, tvirto ašies apvyniojimo korpuse arba visomis paleidimo įtaiso svirtimis ir netinkamo paleidimo mechanizmo reguliavimo. Gaila, kad šalto užvedimo metu nieko negalima padaryti, jei su savimi vežatės pakankamai benzino, kad „užpiltumėte“ žvakes ir paspartintumėte užvedimo procesą be kibirkšties.
Įkaitęs variklis dėl to, kad plūdės kameroje yra benzino, turi užvesti, net jei uždegimo žvakė uždaryta, nebent pagrindinė uždegimo srovė visiškai uždaryta. Kai variklis yra karštas, situacija gali lengvai paaiškėti, jei variklis neužvedamas, nes jis yra perkrautas. Kuro siurblio slėgis ilgą laiką išlaikomas prieš plūdės kameros vožtuvą. Susidėvėjęs vožtuvas neatlaiko slėgio ir praleidžia ugnį. Išgaravęs iš šildomų dalių, benzinas sukuria turtingą mišinį, kuris užpildo visą įsiurbimo taką. Užvesdami variklį turite ilgą laiką sukti starteriu, kad perpumpuotumėte visą benziną, todėl normalaus srauto pasiekti nepavyks. Droselio sklendes laikykite iki galo atidarytus.
Užvedus šaltą variklį, susidarys daug skysčių, o perkrova dėl vožtuvo nuotėkio ant ugnies nebus pastebima. Šalto užvedimo metu paleidimo mechanizmo reguliavimas gali būti neteisingas, pavyzdžiui, droseliui veikiamas laidininko traukos slėgis yra mažas.
Paprasčiausiu atveju priežastis yra netinkamas tuščiosios eigos sistemų reguliavimas. Paprastai suma yra per menka. Pridėkite daug „aštrumo“ varžtų, jei reikia, sureguliuokite „aštrumo“ gvinto vyniojimo dažnumą.
Jei reguliavimo metu nėra matomo efekto, priežastis gali būti plūdės kameros vožtuvo nuotėkis. Įpylus benzino, gali atsirasti nereguliuojamas per didelis prisotinimas. Ant karbiuratorių su matomu langu rabarbarai dega tuo pačiu metu, kai yra sulenkti.
Pabandykite tuščiosios eigos purkštukus pasukti aukščiau. Kadangi smarvės siauru diržu prie kūno neprilimpa, dingęs plyšys atrodo kaip lygiagreti čiurkšlė, o tai – turtinga suma. Gali būti, kad purkštukai buvo sumontuoti siekiant didesnio našumo, bet tai nėra būtina.
Pasirodo, nestabilų robotą sukelia nepakankamas benzino tiekimas per užsikimšusią tuščiosios eigos sistemą. Labiausiai pastebimas skirtumas yra tai, kad degimo antgalis veikia tuščiąja eiga, kur yra mažiausia perpjova. Pabandykite jį išvalyti naudodami metodą, aprašytą skyriuje „Išankstinis tuščiosios eigos greičio reguliavimas“.
Reguliuojant variklį situacija gali baigtis, jei apskritai variklis nereaguoja į toksiškumo reguliavimą. Tai pasireiškia pažangių tipų CO ir CH atveju, kurių neįmanoma pritvirtinti reguliavimo varžtais.
Tokio didelio kiekio skysčių netekimo priežastis, kaip taisyklė, yra plūduriuojančios kameros nuotėkis (mažais intervalais, kitaip variklis tiesiog priverstas veikti šiuo režimu), dėl nesandarių tuščiosios eigos purkštukų 8 (22 pav.). ) su kietomis dalelėmis arba dervomis, padidintos pjūvio galvutės šaudymo purkštukai 7 (18 pav.) ir tuščiosios eigos šaudymo purkštukai 4.
Kadangi labai padaugėja angliavandenių HF, to priežastis yra pervargęs beprotiškumas, susijęs su netinkamu reguliavimu, kliūtimis ar vieno iš cilindrų atjungimu. Verta prisiminti, kad toksiškumo reguliavimas daugiausia atsispindi variklio vaidmenyje. Patikrinkite ir sureguliuokite variklio vožtuvo mechanizmo šiluminius tarpus. Nemėginkite daryti mažiau nei nurodyta variklio naudojimo instrukcijoje. Įvertinkite aukštos įtampos vielos malūną, degimo ritinius ir uždegimo žvakę.
Atminkite, kad žvakės neišvengiamai sensta.
Gedimas sklandžiai atleidžiant droselį. Kadangi variklis dirba tolygiai tuščiąja eiga, jis priderinamas prie variklio sūkių ir sūkių, tačiau sklandžiai atidarius droselinę sklendę, patikrinus perėjimo sistemų būklę, apsukų nekyla arba jis dirba dar nestabiliau. Norint atlikti visišką kapitalinį remontą, būtina nuimti karbiuratorių ir įvertinti perėjimo angų padėtį. Likusios gali būti užsikimšusios anglies nuosėdomis arba gali būti per žemos iki droselio krašto. Galų gale ant maišymo kamerų sienų matosi benzino pėdsakai, tekantys iš vartų tuščiąja eiga (tai nėra kaltė). Su šiais priedais pasaulyje prarandama daugiau degalų, droselio anga tampa maža, o tai lemia perkrovą perėjimo metu (kol neįjungiama pagrindinė dozavimo sistema).
Pabandykite droselinį vožtuvą sumontuoti žemiau, kad uždarytų pereinamųjų durų nebūtų matyti iš apačios. Uždarius droselį, nutraukiame oro srautą (keisdami greitį) ir iš karto reikia kompensuoti oro švaistymą per droselius arba atliekomis per kitus pjūvius arba didesniam roboto efektyvumui.
Patikrinkite mažo vėdinimo kanalo 9 (mažo 19) švarą, įsitikinkite, kad visi cilindrai veikia ir tinkamai sumontuotas uždegimas.
Kai droselis sklandžiai atsidaro, perėjimo sistemos gedimas aptinkamas iki to momento, kai pradeda veikti pagrindinė dozavimo sistema. Tačiau varikliui veikiant tokiu dideliu greičiu, variklio sukimasis neblogėja esant aukštiems dažniams, nes automobilis Rusijoje dažnais intervalais su pastoviu sklandumu, o visiškai atidarius droselius, jis tampa turtingesnis. (variklis visiškai neveikia, nes droselis nevisiškai atidarytas), tada patikrinkite pagrindinių šaudymo purkštukų padėtį. Išsukite kaiščius 2 (9 pav.) prie karbiuratoriaus korpuso ir atsukite degimo antgalius 7 (18 pav.). Stebėkite, kiek ant jų yra dalelių. Paprastai yra nedidelis tarpelis, kuris uždaro praėjimą.
Jei antgalis yra švarus, o automobilio elgesys atitinka aprašytus modelius, gali būti, kad gali būti užsikimšęs visas pagrindinės dozavimo sistemos šaudymo kelias (emulsijos šulinys, išleidimo kanalas į dozatorių, neteisingas mažų difuzorių išdėstymas) arba neatitikimas Nereikia žymėti purkštuko. Dažniausiai taip nutinka, kai standartiniai gamykliniai purkštukai keičiami naujais remonto komplektais. Nebandykite praturtėti „yakost“ varžtais, tokia situacija nepadės, o smarvės fragmentai pateks į tuščiosios eigos sistemų reguliavimą.
Gedimas su staigiu droselio atsaku, kuris atsiranda varikliui „padirbus“ 2…S sekundes, gali rodyti akceleratoriaus siurblio defektus. K-126 akceleratoriaus siurblys yra labai svarbus elementas, todėl jis labai priklauso nuo viso karbiuratoriaus veikimo. Kai droselio sklendės atidaromos sklandžiai, režimas, kai kitiems karbiuratoriams nereikalauja pagreičio, uždelsto įpurškimo dėl atstūmimo pavaroje arba stūmoklio trinties, variklis gali užgesti. Dar kartą patikrinkite visus punktus, išvardytus skyriuje „Karterio siurblio rėmo tikrinimas“. Jei reikia pakeisti elementus, atkreipkite dėmesį į galimą gumos manžetės rūgštingumą ant malūnėlio stūmoklių. Nereikia didinti akceleratoriaus stūmoklio greičio, o tai padidins įsibėgėjimo sunkumą, o papildomų degalų poreikis atsiranda nuo pirmųjų droselio atidarymo akimirkų. Svarbu, kad šiuo laikotarpiu būtų tiekiamas pakankamai benzino.
Branginamas bet kokio vandens tikslas yra sumažinti jūsų automobilio deginimo eikvojimą. Dažniausiai jie purškia jį ant karbiuratoriaus, pamiršdami, kad skystis yra vertė, kurią lemia visas prietaisų kompleksas.
Degama ant skirtingų automobilio ašies atramų kraštų, taigi, kokio dydžio yra atramos, išleidžiamas atliekų kiekis. Nereikia tikėtis aukštų rezultatų iš mažos degalų sąnaudos automobiliui, kurio padangų trinkelės nėra visiškai susidėvėjusios ar per daug priveržti guoliai. Puikus kiekis Energija eikvojama transmisijos ir variklio elementams sukant, ypač važiuojant tiršta, klampia alyva. Puikus energijos šaltinis yra sklandumas. Čia, be išlaidų trynimo mechanizmams, pridedamos ir aerodinaminės išlaidos. O energijos sąnaudos labai didelės – automobilio dinamika. Važiuojant pastoviu 60 km/metu greičiu, PAZ autobusui reikia apie 20 kW variklio galios, o įsibėgėjimui nuo 40 km/metus iki 80 km/metus vidutiniškai reikia apie 50 kW. Odos žiupsnelis „suima“ šią energiją ir yra naudojamas greitai išsklaidyti triukšmą.
Gali būti pakeistas odos variklio darbo procesas, energijos transformavimo į robotą etapas. Odos modifikavimui pasirinkti sandėliai yra derinami su pažangiu šildymu, kad oda būtų aprūpinta reikiamais išėjimo parametrais. Vimogos ir odos sąlygos gali skirtis. Vieniems – ekonomiškumas, kitiems – sandarumas, tretiems – toksiškumas.
Karbiuratorius yra vieno komplekso dalis ir veikia atskirai. Neįmanoma pakeisti degiklio srauto keičiant purkštukų praėjimą. Pereinančios ugnies kiekio mažinimas negali būti toleruojamas dėl šilumos kiekio. Kartais galite dar labiau padidinti degimo purkštukų srautą, naudodami slėgio mažinimo metodą, kuris taikomas visiems šiuolaikiniams karbiuratoriams. Tai ypač pastebima, kai transporto priemonė eksploatuojama žiemą, esant žemai temperatūrai ir pučiant stipriam vėjui. Visi karbiuratoriaus nustatymai parenkami taip, kad variklis būtų šiltas. Šiais laikotarpiais savo greitį galite priartinti prie optimalaus, jei variklio temperatūra eksploatacijos metu yra žemesnė (pavyzdžiui, labai trumpų kelionių metu). Ištikus priepuoliui, reikia sušilti, kol pakils temperatūra, o tai atvėsina. Nepriimtina variklį eksploatuoti be termostato, žiemos metu nuotakynuose turi būti jungtys variklio skyriaus šilumos izoliacijai.
Atlikite visą karbiuratoriaus reguliavimo kompleksą. Grąžinti kreditą į:
purkštukų tipas karbiuratoriuje;
teisingas paleidimo įtaiso reguliavimas, vėjo slopintuvo atidarymo laipsnis;
plūdės kameros vožtuvo nuotėkio buvimas;
tuščiosios eigos sistemos reguliavimas Nebandykite uždirbti daug pinigų, bet nekeiskite švaistymo, kitaip padidinsite perėjimo į išplėstinius režimus problemas;
Dygsnis už paties variklio stovyklos. Dalys ar dalelės, išskrendančios iš vėdinimo sistemos su nesandariu oro filtru, gali būti vertinamos kaip pažeistos purkštukai, neteisingas vožtuvo mechanizmo tarpų sureguliavimas sukels nestabilią tuščiąją eigą, mažos pjūvio vertės Viperedzhennya užsidega be vidurio. to cry out for advanced vitrata;
Atkreipkite dėmesį į tiesioginį nuotėkį iš degimo linijos, ypač po kuro siurblio.
Dėl veiklos veiksnių sudėtingumo ir įvairovės neįmanoma pateikti vieningų rekomendacijų, kaip sumažinti veiklos sąnaudas. Metodai, kurie tinka vienam vairuotojui, gali netikti kitam dėl vairavimo stiliaus skirtumų ar vairavimo režimų pasirinkimo. Primygtinai rekomenduojame visiškai pasitikėti gamykliniais dozavimo elementų nustatymais ir dydžiais. Mažai tikėtina, kad pakeitę bet kokių purkštukų pjūvį galite visiškai pakeisti variklio ekonomiškumą. Gali būti, kad kai kurie kiti įtampos ir dinamiškumo parametrai bus pažeisti. Atminkite, kad tie, kurie sukonstravo karbiuratorių ir pasirinko jam purkštukus, buvo griežtai suvaržyti, nes turėjo prisitaikyti prie daugybės įvairių ir ypač protingų protų. Nemanykite, kad galite juos apeiti. Dažniausiai naujų globalių sprendimų paieška grindžiama paprastais, elementariais automobilio priežiūros būdais, leidžiančiais pasiekti labai malonų, arba realų, sutaupymą. Labai gaila, kad nėra stebuklų nuotrupos.
126-osios serijos karbiuratoriai yra visa agregatų karta, kurią gamino Leningrado Lenkarzo gamykla, vėliau pervadinta į Pekar. Karbiuratorius K-126 ir jo modifikacijos buvo gaminamas apie 40 metų. Pirmą kartą šie įrenginiai pasirodė kartu su naujuoju ZMZ-53 varikliu. Tokie varikliai atėjo pakeisti garsųjį GAZ-51 ir prieš juos vienos kameros karbiuratorius.
Nuo 1968 m. Pavlovskio autobusų gamykla pradėjo gaminti PAZ-672 modelį. Aštuntajame dešimtmetyje nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3201 modifikacija, o vėliau – 3205. Variklis šiuose autobusuose buvo panašus į anksčiau senoviniuose automobiliuose. Tačiau varikliai buvo aprūpinti papildomais elementais. Kadangi gyvavimo ciklo sistemoje yra bėdų, prieš tai jokių pakeitimų nebuvo atlikta, todėl buvo pakeisti karbiuratoriai iš 126 serijos.
1966 m. pasirodžius GAZ-52, kuriame buvo sumontuotas šešių cilindrų variklis, buvo neįmanoma iš karto pereiti prie naujų jėgos agregatų. 1977 m. šio variklio vienos kameros karbiuratorius buvo pakeistas K-126 karbiuratoriumi. Vėliau pasirodė praktiškai tiksli K-126 kopija – K-135. Apskritai PAZ autobusuose su ZMZ varikliais 126-osios šeimos karbiuratoriai praktiškai nenaudojami. Bet smarvė iš naudojimo neišnyko. Ir dėl to Vlasnikai turi mitybos reikalavimus, todėl būtina žinoti rūšis. Dešinėje yra tai, kad 126-oji serija buvo sumontuota Volgoje, taip pat UAZ. Todėl būtina pasidomėti šių mazgų įrenginiais, pagrindiniais gedimais, reguliavimo būdais.
K-126 karbiuratorius yra daugelio UAZ ir GAZ modelių bazinis modelis. Kaip ir daugybė kitų panašių įrenginių, šiame modelyje yra dvi maišymo kameros – pirminė ir antrinė. Dizainas taip pat apima vėjo sklendę. Odoje iš maišymo kamerų įrengta dydžio nustatymo sistema, kuri dozuoja. Karbiuratoriuose sumontuotas akceleratoriaus siurblys ir sistema, kuri užtikrina stabilų variklio darbą tuščiąja eiga. Įrenginyje taip pat yra ekonomaizeris.
Dėl visų šių variklių sistemų statinės būklės jas galima efektyviai valdyti įvairiais režimais. Jei įrenginys veikia tinkamai, jis paruošia optimalų kuro mišinį, kad variklis galėtų dirbti kuo stabiliau ir efektyviau. Karbiuratoriuje sumontuota sistema, palengvinanti šalto jėgos agregato užvedimą ir variklio užvedimo funkciją po neseniai įvykusio gedimo. Struktūriškai UAZ 126 karbiuratorius yra dviejų kamerų blokas su dviem difuzoriais ir kameromis su nuoseklia vėdinimo sistema.
Na, šis įrenginys turi dvi kameras – pirminę ir antrinę. Persha dalyvauja bet kokiuose variklio darbo režimuose. Įrenginys turi antrinę kamerą, kuri nukreipta į variklį aukščiausiu arba maksimaliu lygiu. Kad variklis veiktų be gedimų ar pertrūkių, karbiuratoriuje K-126 yra įvairios pagrindinės matavimo sistemos. Šie elementai yra rėmelyje, taip pat pirminės ir antrinės kameros korpuso viduryje.
Plūdės sistema ir jos dangtis yra pagaminti iš cinko lydinio liejimo būdu. Karbiuratoriaus maišymo kamerų medžiaga yra aliuminio lydiniai. Kameros dangtis su plūde yra sujungtas per kartoninę tarpinę.
Kameros korpuse yra du dideli ir maži difuzoriai. Be to, iš viso dviejuose vienetuose yra galvos degikliai ir oro srovės bei emulsiniai vamzdeliai. Taip pat kartu su pavara yra besisukantis tuščiosios eigos purkštukas, ekonomaizerio sistema ir akceleratoriaus siurblys. Dalys, pvz., degantys milteliai, yra sumalti į cilindrus, esančius mažuose difuzoriuose karbiuratoriaus kamerų odoje. Difuzorius įrengiamas kameroje po papildomo išankstinio džiovinimo. Galiausiai plūdės kameroje. Būtina atidžiai stebėti benzino srautą viduryje ir darbo mechanizmą.
Odos čiurkšlė (nesvarbu, ar ją sukėlė gaisras, ar vibracija) yra su specialiais kamščiais. Bus lengviau prieiti prie purkštukų, nereikia išmontuoti įrenginio. Tuščiosios eigos purkštuką galima pasukti aukštyn. Jis yra išorinėje karbiuratoriaus dalyje.
Kameros centre iš pavaros pašalinama sklendė, taip pat automatiniai vožtuvai. Likusią dalį galima atlikti per pirmąją maišymo kamerą. Sklendės pavara yra prie prijungto droselio vožtuvo. Tai buvo padalinta, kad būtų lengviau užvesti šaltą variklį. Atsidarius sklendei atsidaro ir droselis. Esant tokiai situacijai, velenas gali būti apvyniotas pakankamu skaičiumi apvyniojimų, kad veiktų stabiliai.
Tvirtinimo bloko viršuje yra mechanizmas, kuriam padeda plūduras. Jį sudaro ant ašies pakabinamas elementas ir galvutės vožtuvas, užtikrinantis retų degalų tiekimą. Karbiuratoriaus plūdė pagaminta iš plono žalvario lakšto. Šis gaminys yra 0,2 mm. Galvos vožtuvas matomas išmontuotame vaizde. Jis turi galvą ir kūną. Nustatykite sėdynės skersmenį į 0,2 mm. Kūginėje galvos dalyje yra poveržlė. Jis paruoštas iš fluoro dervos rūšių.
Pirmosios ir kitų maišymo kamerų korpuse yra sklendės. Čia taip pat galite sužinoti valdiklius, leidžiančius konfigūruoti tuščiosios eigos sistemos robotą. Nurodykite praėjimą atidaryti. Jie reikalingi norint užtikrinti gerai suprojektuotos XX sistemos funkcionalumą su dozavimo sistema pirmoje kameroje.
Karbiuratoriaus K-126 tvirtinimas rodo, kad šis įrenginys veikia oro cinkavimo pagrindu. Kai veikia ekonomaizeris, galvanizacija neturi įtakos – taip veikia visi pagrindiniai karbiuratoriai. Tuščiosios eigos greitį valdanti sistema, taip pat akceleratoriaus siurblys ir šalto variklio užvedimo sistema yra pirmoje kameroje. Pavadinkime įrangos ekonomaizerį su rozpilyuvach. Tai galima rasti ant antrosios kameros vėjo vamzdžio.
Karbiuratorius 126 GU su tuščiosios eigos sistema. Pirmoje maišymo kameroje yra degimo ir aušinimo purkštukai, taip pat dvi perėjimo angos. Jei pažvelgsite į apatinę angą, pamatysite derinimo varžtą.
Tai rodo degaus mišinio rūgštingumą. XX kuro purkštukas kainuoja pigiau nei benzinas. Šios dvi sistemos (kurios veikia vienu metu) gali užtikrinti variklio gebėjimą veikti bet kokiu sunkiu režimu.
Karbiuratoriuje 126 GU UAZ taip pat yra ekonomaizeris. Jis turi pavaros mechanizmą ir pjovimo mechanizmą. Ekonomaizeris įsijungia, kai droselio sklendė yra visiškai atidaryta. Atkreipkite dėmesį, kad maksimalus režimas veikia visas karbiuratorių sistemas, įskaitant ekonomaizerį.
Jį sudaro stūmoklis, pavaros mechanizmas ir vožtuvai. Vis dar yra du tipai:
Tas pats pasakytina ir apie purškimo vamzdį. Siurblys yra varomas droselio sklendės ir įsijungia, kai automobilis pasiekia greitį.
Kad karbiuratorius tinkamai atliktų savo funkcijas, būtina periodiškai prižiūrėti įrenginį. Įpusėjus operacijoms, matote poreikį kontroliuoti patikimą karbiuratoriaus tvirtinimą prie variklio, valdyti ir reguliuoti variklio lygį plūdės kameroje. Taip pat rekomenduojama periodiškai koreguoti ruošinius. Techninės priežiūros metu patikrinkite akceleratoriaus siurblio ir ekonomaizerio tinkamumą naudoti. Dažniausias rūpestis yra plovimas ir purkštukų pralaidumo stebėjimas.
K-126 G karbiuratorius ir kiti šios serijos įrenginiai taip pat reikalauja tuščiosios eigos reguliavimo. Būtinai įsukite tinkamą droselio sklendės varžtą ir tinkamą varžtą, kad išvengtumėte toksiškumo. Kaip galima užsidirbti pinigų? Priveržkite varžtą, kol jis sustos, tada atsukite 1,5 apsisukimo. Tada užveskite variklį. Varžtu nustatykite įvorės veleno apvyniojimus 550–650 diapazone. Tada sumažinkite išmetamųjų dujų toksiškumą iki reikiamo lygio. Bandymas gauti pagalbą yra tas pats gwentas.
K-126 GU karbiuratoriaus ir kitų prietaisų reguliavimui 126 serijos reguliavimo procesas jokiu būdu neturi įtakos. Šie modeliai yra praktiškai identiški, išskyrus kai kurias detales. Po valymo būtina periodiškai kruopščiai nuplauti karbiuratorių specialiais praplovimo skysčiais. Benzino nutekėjimas patenka į daugybę namų, todėl dažniausiai užkimšti kanalai pastato viduryje. Dėl to didėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio efektyvumas.
Karbiuratorius K-126 montuojamas ant variklių GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 ir kt.
Labai paprastas ir patikimas karbiuratorius.
Ypatinga K-126B karbiuratoriaus savybė yra ta, kad visas purkštukus galima nuplauti ir išpūsti neišardžius karbiuratoriaus.
Karbiuratorius turi dvi maišymo kameras: pirminę ir antrinę. Pirminė kamera veikia visais variklio režimais.
Antrinė kamera įjungiama kuo greičiau (po maždaug 2/3 pirminės kameros droselio vožtuvo eigos).
Siekiant užtikrinti nepertraukiamą variklio darbą visais režimais, karbiuratoriuje yra šie matavimo įtaisai: pirminės kameros šalto veikimo sistema, antrinės kameros perėjimo sistema, pagrindinės pirminės ir antrinės dozavimo kamerų sistemos, ekonomaizerio sistema, šalto variklio užvedimo sistema ir akceleratoriaus sistemos juval siurblys.
Visi dozavimo sistemų elementai yra plūduriuojančios kameros korpuse, rėme ir maišymo kamerų korpuse.
Plūdės kameros korpusas ir dangtis pagaminti iš cinko lydinio.
Maišymo kamerų korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio.
Tarp plūduriuojančios kameros korpuso, jos dangčio ir maišymo kamerų korpuso yra sustiprintos kartoninės tarpinės.
Plūdės kameros korpusas yra nuimamas: du dideli 6 ir du maži difuzoriai 7, dvi galvutės purkštukai 28, du galvutės dozavimo sistemų oro galm purkštukai 21, du emulsiniai vamzdeliai, įtraukiami į šulinėlius, apdegimas 13 ir daugiau trinties srovės sistemos tiesioginės. įvorė 27 siurblys 24 su išmetimo ir sklendėmis. Galvutės dozavimo sistemų dozatoriai išleidžiami į mažus pirminės ir antrinės kameros difuzorius. Difuzoriai įspaudžiami į plūduriavimo kameros korpusą, plūduriavimo kameros korpuse yra anga 15, skirta stebėti ugnies lygį ir robotizuotą plūdurio mechanizmą. Visi reaktyviniai kanalai turi kištukus, užtikrinančius prieigą prie jų neišardžius karbiuratoriaus. Tuščiosios eigos purkštuką galima atsukti, kad jo korpusas būtų nukreiptas per dangtelį viršutinėje pusėje.
Plūdurio kameros gale užraktas 11 su automatine pavara buvo įtrauktas. Vėjo vožtuvas yra sujungtas su visu pirminės kameros droselio sklende svarbių strypų ir strypų sistema, kuri, užvedus ūžiantį variklį, atidaro droselio sklendę iki galo, o tai būtina norint palaikyti naujo variklio skaičiaus paleidimą. įvyniojimai. Antrinis droselio vožtuvas yra sandariai uždarytas. Ši sistema pagrįsta vėjo slopintuvo pavara, kuri viena ranka veikia pagrindinę vėjo slopintuvo ašį, o kita per trauką mažoms dujoms, kurios, sukdamosi, spaudžia pirmosios kameros sklendę ir vyniotuvą. є її.
Karbiuratoriaus viršuje yra pritvirtintas plūdinis mechanizmas, kurį sudaro ant ašies pakabinama plūdė ir 30 degalų tiekimo vožtuvas. Karbiuratoriaus plūdė pagaminta iš 0,2 mm lakštinio žalvario. Kuro padavimo vožtuvas yra išmontuojamas ir susilanksto į korpusą bei fiksavimo galvutę. Vožtuvo lizdo skersmuo 2,2 mm. Galvutės kūgis susilieja su specialia poveržle, paruošta sandėlyje fluoro dervos pagrindu. Jei einate į plūdės kamerą, eikite per 31 filtrą.
Maišymo kamerų korpuse yra du droselio sklendės, 16 pirminių kamerų ir antrinė kamera, reguliavimo varžtas, 2 tuščiosios eigos sistemos, toksiškumo varžtas, tuščiosios eigos sistemos kanalai, paslaugos saugiam tuščiosios eigos sistemos ir galvutės darbui. ї dozavimas sistemos vakuumo reguliatorius ir uždegimo pažanga, taip pat antrinės kameros perėjimo sistema.
Karbiuratoriaus tuščiosios eigos sistemą sudaro šaudymo srovė 13, vėjo srovė ir dvi angos pirmoje maišymo kameroje (viršutinė ir apatinė). Apatinėje angoje yra varžtas 2, skirtas degalų saugyklai reguliuoti. Tuščiosios eigos srovė įjungiama esant uždegimo lygiui ir įsijungia po pagrindinės kameros pagrindinės srovės. Emulsinimas atliekamas pūtimo srove. Esminė sistemos charakteristika yra tuščiosios eigos srovė, karšto vandens srovė, taip pat pirmosios maišymo kameros pereinamųjų angų dydis ir dydis.
Pagrindinę odos kameros dozavimo sistemą sudaro dideli ir maži difuzoriai, emulsiniai vamzdeliai, galvos degikliai ir galvos oro srovės. Pagrindinė oro srovė 21 reguliuoja srautą per emulsijos vamzdžio 23 vidurį, kuris dedamas į emulsijos šulinį. Emulsijos vamzdelis turi specialias angas, skirtas izoliuoti būtinas sistemos charakteristikas. Tuščiosios eigos sistema ir pagrindinė pirminės kameros dozavimo sistema užtikrins būtinus šilumos nuostolius visais pagrindiniais variklio darbo režimais. Ekonomaizerio sistema susideda iš tiesios įvorės 27, vožtuvo 23 ir dozatoriaus 19. Ekonomaizerio sistema aktyvuojama tol, kol atsidaro antrinės kameros droselio sklendė. Pažymėtina, kad visu pajėgumu, be ekonomaizerio sistemos, per tuščiosios eigos sistemą toliau teka pagrindinės abiejų kamerų dozavimo sistemos ir net nedidelis degalų kiekis.
Laivagalio siurblio sistemą sudaro stūmoklis 24, mechanizmas 20, varantis įleidimo ir išleidimo (išleidimo) vožtuvus, ir dozatorius 12, įvestas į pirminės kameros vėjo vamzdį. Sistema varo pirminės kameros droselio ašį ir veikia, kai transporto priemonė įsibėgėja. Pirminės kameros droselio vožtuvo ašyje 4-ajai pavarai svarbūs standūs sutvirtinimai. Svirtis 25 taip pat yra standi armatūros ašyje. Svirtis yra tvirtai pritvirtinta prie sklendės ašies 16 ir turi du griovelius. Pirmajame vožtuvas juda, o kitame antrinio vožtuvo 26 svorio pavarai 8 svarbus pirštas su prie jo pritvirtintu voleliu. Atvartai į uždarą padėtį reguliuojami spyruoklėmis, pritvirtintomis prie pirminės kameros ašies ir antrinės kameros ašies. Slankiklis 25 negali visam laikui uždaryti antrinės kameros sklendės, nes jis turi grąžinimo spyruoklę, pritvirtintą prie pirminės kameros ašies. Kai svarbu pasukti pirminės kameros 4 ašį, inkstas laisvai judės slydimo 25 griovelyje (atsidarys tik pirminės kameros ekranas), o po maždaug 2/3 judesio pasakotojas pradeda jį pasukti. 25 jungtis su antrinio droselio vožtuvo pavara atidaro antrinį droselio vožtuvą. Išleidus dujas, spyruoklės sukasi visą svarbių elementų sistemą atleidimo padėtyje.
Karbiuratorius turi būti plaunamas švariu bešviniu benzinu arba acetonu, toliau pučiant.
Visi kūno dalių kanalai turi būti atsargiai prispausti ir prapūsti per ankštas vietas. Leidžiama taisyti sulūžusius tvirtinimo flanšus, kad dėl suvirinimo nesugriūtų vidiniai nuotakai ir kanalai.
Korpuso dalių tvirtinimo flanšų paviršiai plokšti, be įlenkimų ar nelygumų.
Įjungiant plokštę, lygumo trūkumas neturi viršyti 0,1 mm.
Purkštukų našumas prieš montuojant į karbiuratorių turi būti patikrintas naudojant NIIAT-528 modelio įrenginį arba kitą įrenginį, leidžiantį patikrinti purkštukų našumą:
Galvos purkštuko antgalis Ø 0,8+0,06mm;
Tuščiosios eigos purkštukas Ø 0,75+0,06mm;
Tuščiosios eigos purkštukas Ø 1,5+0,06mm;
Ekonomaizerio vamzdynas Ø 0,7+0,06mm;
Triumo siurblio skersmuo Ø 0,6+0,05 mm.
K-126B karbiuratoriaus purkštukų našumas priklauso nuo šių ribų:
Degančios galvos srovė - 340 ± 4,5 cm 3 /xv;
Diafragminio mechanizmo srovė - 75 ± 3 cm 3 /xv;
Diafragminio mechanizmo vakuuminė srovė - 310 ± 7 cm 3 /xv.
Emulsijos angų maišymo kameroje dydis:
Viršutinis Ø 1,0+0,0647;
Apatinis Ø 1,3+0,06mm.
Dėl purkštukų pjovimo kaltas ne motina.
Ekonomaizerio vožtuvas yra sandarus. Patikrinkite pėdsako sandarumą vandeniu, kurio slėgis yra 1200 mm vandens. Art. Leidžiama, kad vanduo po vožtuvu tekėtų daugiau nei 4 lašais vienoje linijoje. Vožtuvo kotas išsikiša į korpusą 1,1+0,3 mm intervalais.
Difuzoriaus korpusas nepažeistas, be lūžių ir įtrūkimų.
Poplavetai nėra kalti dėl jokių skylių ar įlenkimų. Gali prireikti patikrinti sandaraus karšto vandens sandarumą. Svogūnėlių atsiradimas ant sveiko plaukiko paviršiaus neleidžiamas.
Plūdės dydis yra 13,3 ± 0,7 g diapazone.
Kuro tiekimo vožtuvo sandarumas turi būti patikrintas vakuumu, kuris yra didesnis nei 100 mm Hg. Art., per vandenį; Tokiu atveju iš vienos plunksnos nutekėjimas leidžiamas ne daugiau kaip 10 dėmių.
Karbiuratoriaus išmontavimas
Karbiuratorius išardomas norint išvalyti plūdės kamerą ir pakeisti purkštukus bei dalis, kurios atsiranda, kai pažeidžiamos jų tvirtinimo detalės.
Karbiuratoriaus išmontavimas atliekamas tokia tvarka:
Svarbu atsegti ir išimti iš angos vieną mažų vyniotinių traukos galą;
Šiais varžtais atsukite plūdės kameros dangtelį, nuimkite dangtelį, atsargiai nepažeisdami po juo esančios kartoninės tarpinės;
Nuimkite visą plaukiką ir nuimkite plaukiką. Iš karto nuimkite uždegimo vožtuvo galvutę nuo spyruoklės;
Atsukite uždegimo vožtuvo korpusą kartu su paronito tarpikliu. Nerekomenduojama nuimti sklendės, nebent tai būtina. Norėdami nuimti amortizatorių, atsukite du jo tvirtinimo varžtus, tada atsukite varžtą, tvirtinantį įvorę prie pavaros, kartu nuimkite nuo įvorės ir spyruoklės. Nuimkite visus atvirus vožtuvus nuo surinkto vožtuvo ir sukamosios spyruoklės.
Atsukite filtro kamštį, nuimkite paronitinį tarpiklį ir išimkite filtrą;
Tada pereikite prie plūdės kameros išmontavimo. Nuimkite kaištį nuo laivagalio siurblio pavaros apkabos. Atsargiai spausdami akceleratoriaus siurblio pavarą ranka, atleiskite pavaros strypą nuo vožtuvo, sumontuoto ant droselio ašies, ir nuimkite apkabą. Nuimkite akceleratoriaus siurblio pavaros strypą nuo mazgo su stūmokliu ir ekonomaizerio pavarą iš karbiuratoriaus korpuso. Nerekomenduojama išardyti akceleratoriaus siurblio pavaros. Jei reikia pakeisti triumo siurblio stūmoklį ar dėl kitų priežasčių, atsukite triumo siurblio ir ekonomaizerio strypų montavimo veržles ir nuimkite spyruokles sulaikiusius strypus;
Išsukite kištukus ant korpuso, išsukite pagrindines pirminės ir antrinės kameros degimo purkštukus bei tuščiosios eigos srovę;
Norint pasiekti emulsijos vamzdelius, atsukami pirminės ir antrinės kameros galvutės purkštukai.
Išjunkite tuščiosios eigos srovę ir ekonomaizerio vožtuvą. Nuimkite suragėjusio siurblio išleidimo vožtuvą;
Atsukite didelę veržlę priekinėje korpuso dalyje ir atsargiai, kad nepažeistumėte tarpiklio, nuimkite plūduriuojančios kameros žiūrėjimo kampą;
- mažų difuzorių neleidžiama spausti prie karbiuratoriaus korpuso;
Atsukite tvirtinimo varžtus ir perkelkite iš plūdės kameros į maišytuvą. Nuimkite du didelius difuzorius ir tarpiklį tarp kamerų.
- Neardykite maišymo kameros, nebent tai būtina. Kadangi visi droseliai telpa į lizdus, langinės sandarumas prie kameros sienelių yra nepatenkinamas, o ašinis sklendės laisvumas atidarytoje padėtyje viršija 0,3 mm, todėl maišymo kamera seka dispersiją.
Norėdami visiškai išardyti maišymo kamerą:
Atsukite pirminės kameros droselio ašies veržlę ir du varžtus, pritvirtinančius dangtį prie pavaros mechanizmo;
Žinoti pavaros svarbą ir mažų apvyniojimų su tvirtinimo poveržlėmis bei mechanizmo dangčio svarbą;
Nuimkite spyruoklę nuo pirminės kameros droselio ašies. Atsukite du varžtus vienu metu ir nuimkite pirminės ir antrinės kameros droselius;
Svarbu nuimti ritės siurblio pavarą nuo pirminės kameros droselio ašies ir veržlę bei poveržlę nuo antrinės kameros ašies;
Nuimkite pažeidžiančią ašį nuo korpuso, nedelsdami nuimdami grąžinimo spyruoklę nuo pirminės kameros ašies.
Sulankstoma
Plūduris yra kaltas tuo, kad laisvai atsitrenkė į ašį, neužstrigdamas, užtikrindamas, kad galvos eiga būtų ne mažesnė nei 1,5 mm.
Šilumos kiekis karbiuratoriaus plūdės kameroje susidaro dėl to, kad jis yra 18,5–21,5 mm žemiau viršutinio kėbulo paviršiaus ir kaip rodo žymės ant karbiuratoriaus korpuso, kaip matyti pro apžiūros langus.
Norint pasiekti tinkamą lygį plūduriavimo kameroje, leidžiama reguliuoti plūduriavimo laikiklį.
Diafragmos mechanizmas yra sandarus. Tikrinimas vyksta specialiame stende. Esant 1500-1700 mm vandens vakuumui, šv. Leidžiama praleisti ne daugiau kaip tris lemputes per sekundę. Diafragmos mechanizmo dangtis ir svarbaus membranos pavaros mechanizmo dangtelis turi būti sandarūs. Visi droseliai gali lengvai apvynioti guolius, neužstrigdami. Nereikia pertempti tarpų tarp atvartų ir korpusų:
Droselio sklendėms - 0,06 mm;
Atviroms sklendėms – 0,2 mm.
Kai sklendė yra visiškai uždaryta, sklendė turi atsidaryti 12° ne mažiau nei pilnai atsidariusi padėtis.
Jei ekonomaizerio vožtuvas įjungtas, tai gali įvykti atidarius droselius.
Testavimas
NIIAT-355 modelio galinis karbiuratorius yra atsakingas už pernelyg didelio slėgio ir ugnies lygio plūduriavimo kameroje patikrinimą. Esant 0,3-0,32 kg/cm 2 antžeminiam slėgiui, kai benzinas yra 0,720-0,750 g/cm 3, plūdės kameroje šiluma yra 20 ± 1 mm iki karbiuratoriaus paviršiaus.
Akceleratoriaus siurblio našumas yra ne mažesnis kaip 10 cm 3 10 stūmoklio taktų.
Visiškas ekonomaizerio vožtuvo įtraukimas patikrinamas išmatuojant: tarpą tarp strypo ir ekonomaizerio pavaros veržlės, tarp viršutinio karbiuratoriaus dangčio lygumo ir viršutinio strypo lygumo.
Tarpas tarp strypo ir ekonomaizerio pavaros strypo veržlės, kai viršutinis strypo paviršius yra ant stovo, yra 13 ± 0,2 mm; plūduriuojančios kameros jungties viršutinis paviršius yra 3 ± 0,2 mm.
Atstumas tarp viršutinio karbiuratoriaus dangčio paviršiaus ir strypo viršutinio paviršiaus yra 21,5 ± 0,2 mm.
Pneumatinio centrinio sukimosi keitiklio diafragmos mechanizmo specifikacijų patikrinimas atliekamas ant specialaus stovo.
Karbiuratoriaus apsisukimų keitimas dirbant su standartiniu jutikliu yra atsakingas už automatinį variklio alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus keitimą dirbant su vėjo filtru prie ribos:
Dėl greičio charakteristikų - 3200-3400 aps./min.;
Tuščiąja eiga - 3450-3550 aps./min.
Visi karbiuratoriai, kuriuos reikia taisyti, turi būti patikrinti variklyje, siekiant nustatyti pagrindinius jų veikimo komponentus ir užtikrinti:
Lengvas variklio užvedimas;
Laikykite variklį žemu tuščiosios eigos greičiu;
Gedimų darbe skaičius.
Mažiausias stabilus variklio veleno sukimosi greitis dirbant tuščiąja eiga yra 400–500 aps./min.
Perjungiant variklio darbą skirtingais režimais (su sukimu ar be jo), karbiuratorius yra atsakingas už sklandų, be gedimų perėjimą iš vieno variklio darbo režimo į kitą.
Tuščiosios eigos greičio reguliavimas atliekamas naudojant varžtą 1 (3 pav.), kuris laiko uždarytus droselius ir du varžtus 2, 2, kurie keičia darbinio maišelio laikymą, variklis gerai įšilęs ir uždegimo sistema įjungta. geros būklės. Ypatinga pagarba skiriama uždegimo žvakių teisingumui ir teisingam jų elektrodų tarpui.
Reguliuodami vėžę įsitikinkite, kad dviejų kamerų karbiuratorius ir darbo maišelio saugykla odos kameroje reguliuojasi nepriklausomai.
Pradėdami reguliuoti, priveržkite varžtą 2, kol pamatysite, tada atsukite jį dviem odos apvyniojimais. Užveskite variklį ir įsukite varžtą 1, kad droselinės sklendės būtų atidarytos kuo žemiau, kad variklis veiktų sklandžiai. Tada nuimkite sumą vienu iš 2 varžtų, sudegindami odos testą ¼ apsisukimo, kol variklis nustos veikti su pertrūkiais. Po to galite praturtėti sukdami varžtą 2 ½ apsisukimo. Atlikite tas pačias operacijas su kitu gwent 2.
Sureguliavę sumos atsargas, pabandykite pakeisti tuščiosios eigos apvijų skaičių, pasukite pastovų 1 droselio varžtą, po kurio vėl priveržsite sumą abiem varžtais vienas per kitą, kaip nurodyta aukščiau.
Norėdami patikrinti tuščiosios eigos greičio valdiklį, stipriai paspauskite droselio pedalą ant droselio pedalo ir staigiai jį atleiskite. Jei variklis pradeda smukti, apvyniojimų skaičius turi būti priveržtas varžtu iki droselio stabdžio.
Tinkamai sureguliuotas variklis turi dirbti sklandžiai esant 475–525 aps./min.
Karbiuratorius- Tai vidaus degimo variklio eksploatavimo trukmės sistema, skirta degiojo mišinio ruošimui trumpiausiame sandėlyje maišant retą ugnį iš karščio ir reguliuojant srautą į variklio cilindrus.
Karbiuratoriaus veikimas užtikrins įvairių sandėlių degimo kameros sukūrimą įvairiais režimais:
Greitas transporto skyriaus pagreitis;
Laukimo režimas;
Vidutinis ir žemas variklio prioritetas.
Pažvelkime į UAZ transporto priemonių karbiuratorių tipus:
1. K131A
2. K126 GU
3. K151 (modifikacijos K151 E, K151, K151 S, K151 L, K151 C)
4. DAAZ 4178 (modifikacijos 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).
Karbiuratorius K131A (variklis UMZ-417, 4218) "PEKAR" (prekė K131A-1107010)
Karbiuratorius K131A– tai K131 karbiuratoriaus modifikacija – vienos kameros karbiuratorius UAZ-469 (3151) su UMZ-414 varikliu, K-124/129 linijos kulminacija. Buvo atskleista, kad išleistoje K131 versijoje be raidės indekso „A“ yra EPHH - tuščiosios eigos primuso ekonomaizeris, skirtas pakeisti susidarančių dujų toksinių emisijų kiekį, taip pat sumažinti atliekų kiekį. Ugnis. Pirmieji numeriai galiausiai taip pat buvo nedideli, bet buvo atsisakyta naujų, nes dažnai nutekėdavo, bet tikrai dėl pigesnio dizaino.
Karbiuratorius K131A vertikalus, subalansuotas, krintančio srauto, vienos kameros, dviejų degalų. Pagrindinė dozavimo sistema su pneumatinėmis cinkavimo ir emulsinimo vonelėmis prie šulinio, su centriniu emulsuojančio vėjo tiekimu. Be to, karbiuratorius gali autonominė sistema tuščiąja eiga ir automatinė paleidimo bei pašildymo sistema.
Karbiuratoriaus K131A charakteristikos
Kameros įleidimo vamzdžio skersmuo yra 68 mm;
Maišymo kameros skersmuo 38 mm;
Didelio difuzoriaus skersmuo 28,5 mm;
Mažas difuzoriaus skersmuo – 11 mm;
Purkštukų našumas (pralaidumas), dal. kubas (ml) vienam sausumui: GDS - dėmė 350±4,5, paviršius 175±4,5; XX – dėmė 55±1, išdegė 290±7;
Dozavimo prietaisų skersmenys, mm: ekonomaizerinis purkštukas (karbiuratoriaus apačioje) – 1,6+0,08; emulsinis vamzdelis (išorinis skersmuo) – 5,5+0,2; atidaryti emulsijos vamzdelį (4) – 1,2; triumo siurblio rozpilyuvach (purkštukas) – 0,5+0,06; emulsinės durys, vedančios į maišymo kamerą (išėjimo durys CXX) - 1,8+0,05 (viršuje/pereinamoji) ir 6,0+0,2 (apačioje/reguliuojamos);
Laivagalio siurblio našumas 10 stūmoklio taktų yra 8±4 cm kubas vienam taktui;
Rabarbarų plūdė (atsistoti nuo plūdės iki karbiuratoriaus korpuso paviršiaus), mm: 20±1,5.
Stovas nuo apatinės plūdės dalies iki viršutinio dangtelio, mm: 39-39,6.
Karbiuratoriaus svoris – 2,6 kg.
K131A karbiuratoriaus aptarnavimas slypi periodiniame karbiuratoriaus tvirtinimo ir jį supančių elementų patikimumo peržiūroje, plūdės kameros ugnies lygio peržiūroje ir reguliavime, reguliuojamo variklio pavaros veleno sukimosi žemu dažniu tuščiosios eigos režimu Gerai atlikta, peržiūrint laivagalio siurblys ir ekonomaizeris, valymas, pūtimas ir skalavimas. , tikrinant purkštukų talpą
Karbiuratorius K126GU (variklis UMZ-417, 4218) "PEKAR" (prekė K126GU-1107010)
Tai vertikalaus tipo karbiuratorius su krintančiu degančio mišinio srautu, dviem kameromis, kurios vėliau atidaromos, ir dviem difuzoriais.
Karbiuratoriaus K126 GU konstrukcija turi:
Plūdės kamera subalansuota;
Antroje kameroje matomas ekonostatas, skirtas plėšiklio pagalbai;
Stūmoklinis siurblys su mechanine pavara;
Plūdinis mechanizmas iš viršaus tiekiamas benzinu;
Sukėlė toksiškumą.
K126 GU karbiuratoriaus plūdė yra žalvaris, lituotas. Paleidimo įtaisas susideda iš rankinio užrakto ir paleidimo spyruoklės.
K126 GU karbiuratorius montuojamas komplektuojant UMZ-417 ir UMZ-4218 modelių variklius. Jis iš esmės identiškas modeliui K151B, tačiau struktūriškai paprastesnis: neturi EPHX sistemos ar plūdinės kameros vožtuvų ventiliacijos.
Karbiuratorius K126 GUįrengtos dvi kameros sudegusiam mišiniui maišyti. Pasukus raktą, liepsna pradeda tirpti pirmoje kameroje, o vėliau, esant didesniam sukimo momentui, kitoje. Įvairūs sistemos elementai praeina per ribotą retos šilumos ir vandens kiekį, kad susidarytų reikiamo kiekio ugnies mišinys.
Jei varikliui didžiausiu greičiu reikia judėti, o ne judėti, robotui įjungiamas ekonomaizeris. Solenoidinis vožtuvas per nuolat atidarytą sklendę išleidžia daug oro, o tai užtikrina, kad varikliui liks daug skysčio.
Karbiuratoriui K126 GU jis turi savo optimalius veikimo rodiklius:
Vandens kiekis plūduriavimo kameroje yra 18,5-21,5 mm žemiau viršutinės ribos; Kadangi rabarbarai yra stori, priimtina reguliuoti plūdės laikiklį;
Tarpai tarp oro sklendių ir karbiuratoriaus korpuso neturi viršyti 0,2 mm;
Po sulankstytos jungties ir rožių nereikia tekėti kaitrios šilumos;
Mažiausi leistini alkūninio veleno apsisukimai tuščiąja eiga turi būti mažesni nei 400 aps./min.;
Perjungiant variklio darbą iš vieno režimo į kitą, nekyla dvejonių ir gedimų.
REGULIAVIMO PROCESAS K126 GU
Reguliuoti gali prireikti norint pašalinti karbiuratoriaus gedimus arba sureguliuoti didesnį našumą pagal šiuos parametrus:
Roboto stiprintuvo siurblio stabilumas;
naujos minimalios tuščiosios eigos vertės nustatymas;
Karbiuratoriaus tvirtinimo jungčių stiprumo kontrolė;
Trumpesnis laiko gaišimas įvairiais darbo režimais;
Nurodyto šaudymo lygio plūduriavimo kameroje padidinimas/keitimas;
Ekonomaizerio diegimo efektyvumo patikrinimas;
Purkštukų pralaidumo reguliavimas.
Šildymo sistemos reguliavimas
Ant karbiuratoriaus korpuso yra du maži varžtai. Oda nuo jų nulupama tiekiant rūgštinį mišinį į variklio cilindrus. O droselio vožtuvo pavaros šone yra viena eilė atsilaisvinusių varžtų - didelis varžtas, kuris rodo reikiamą kaiščio, kuris tiekiamas į maitinimo bloką, prijungimą.
Degimo sumos išlaidų reguliavimo tvarka pateikiama tokia seka:
1. Jei variklis yra šaltas, priveržkite varžtus, kol jie sustos.
2. Išsukite iš jų odą lygiai tris apsisukimus.
3. Užveskite automobilį ir palaukite, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą.
4. Po to, kiek įmanoma priverždami varžtą, nustatykite variklio sukimosi dažnį iki maždaug 600 apsisukimų vienam velenui.
5. Pradėkite veržti pirmosios kameros varžtą, kol nebus akivaizdžių variklio veikimo sutrikimų (negalite jo atsikratyti).
6. Po pirmojo gedimo pasukite varžtą atgal maždaug 1/8 apsisukimo (atbuline eiga, kad variklis veiktų sklandžiai).
7. Lygiai tokius pat reguliavimus galima atlikti su varžtu ir ant kitos degimo kameros.
8. Po to vikorista kvint kolkostі, nustatykite reikiamą tuščiosios eigos greitį, kurio rodikliai atsistojo iki šio (apskaičiuokite 900-1100 aps./min.).
Tuščiosios eigos apvyniojimų reguliavimo procesas Tada jis paruošiamas nuolatiniu droselio vožtuvo sraigtu ir varžtu, kuris reguliuoja toksiškumo lygį. Tokiu atveju reikia atsiminti, kad UAZ reikės tiksliai sureguliuoti. Priveržkite toksiškumo lygio varžtą, kol jis sustos, tada vėl priveržkite. Užvedę variklį, sumažinkite toksiškumo lygį iki normalaus.
KARBIURATORIUS K126 GU GEDIMAI
K126 GU karbiuratorius turi būdingų gedimų. Paprastai visos problemos kyla dėl to, kad dėl daugelio priežasčių sutrumpėja purkštukų galia, susilpnėja stiprintuvo siurblio tarnavimo laikas arba atsiranda tarpų veikiant droselio sklendėms. Be to, kaip ir bet kuriame kitame karbiuratoriuje, K126 GU tuščiosios eigos greitis gali būti fiksuotas ir nesubalansuotas, todėl variklis gali būti užtvindytas arba pritrūks degalų.
Akivaizdžios priežastys, kodėl K126 GU karbiuratoriuje atsirado kitų gedimų, yra šios:
Labai išaugo retų gaisrų kiekis;
Esant dideliam greičiui, variklis veikia trūkčiojančiai ir su pertrūkiais;
Iškilo problemų užvedant variklį;
Darbo triukšmo netolygumas ir padidėjusi vibracija eksploatacijos metu;
Juodi dūmai iš išmetamųjų dujų, smarkiai padidėjus takumui arba cinkavimo metu.
ZHIKLERI V K126 GU
Dėl savo funkcijos purkštukai turi kamščius su didelėmis aiškiai apibrėžto skersmens angomis. Per šį atidarymą galite patekti į mažo miegamojo duris, o tai garantuoja greitą degančio maišo išskyrimą. Purkštukai gali sušlapti dėl rūgštaus benzino, todėl variklis gali sugesti.
Pagrindinė karbiuratoriaus K126 GU savybė yra ta, kad visus purkštukus, nepriklausomai nuo jų montavimo vietos, galima išvalyti jų neišardžius. Norint uždaryti angas, nebūtina visiškai išardyti karbiuratoriaus, nes purkštukai yra pritvirtinti prie odos aplink prietaiso korpusą.
K126GU KARBIURATORIAUS IŠĖMIMAS IR IŠJUNGIMAS
Karbiuratoriaus mechanizmo pašalinimo procedūra nėra sudėtinga. Iš mazgo prijungiamos visos jungtys prie kitų žarnų ir linijų, po kurių priveržiamos veržlės, kurios jungiasi prie įsiurbimo kolektoriaus korpuso. Nuėmus visas veržles, karbiuratorius atsargiai nuimamas nuo smeigių ir tarpiklio.
Sudėtingesnė procedūra yra įrangos rūšiavimas sandėlyje. Pagrindinė metaanalizė – vidinių tuščių karbiuratoriaus dalių plovimas, taip pat susidėvėjusių ar praradusių tarnavimo laiką dalių keitimas. Svarbu atsiminti, kad išardyti karbiuratorių galima tik kruopščiai išvalius jo korpusą ir išorines dalis. Šiuo tikslu rekomenduojama naudoti specialų karbiuratorių valiklį.
Rūšiavimo tvarka K126 GU:
1. Atsukite pagrindinio strypo kaiščio tvirtinimą.
2. Atidarykite mažo greičio traukos galą.
3. Atsukite septynis mažus varžtus, kurie pritvirtina plūdės kameros dangtį.
4. Atsargiai pakelkite dangtelį ir nuimkite. Po juo yra tarpinė, nuimant dangtelį reikia stengtis jos nepažeisti.
5. Iš tuščios kameros ištraukite visą plūdę ir patį plūdės elementą.
6. Tuo pačiu metu iš spyruoklės ištraukiama uždegimo vožtuvo galvutė.
7. Jei reikia, nuimkite pažeistą sklendę, atsukę du jo tvirtinimo varžtus. Po to atsukamas varžtas, tvirtinantis įvorę prie pavaros. Atvartas atsitraukia be sutvirtinimo, o spyruoklė pasukama.
9. Puolimo etapas yra pačios plūdės kameros išardymas. Visos saugojimo kameros atsargiai dedamos po vieną ir ištraukiamos vertikalioje padėtyje.
10. Po to būtina atsukti iš karbiuratoriaus korpuso išorinės pusės nuimtus kamščius: tik tokiu būdu galima nuimti pirmosios ir kitų vidaus degimo kamerų purkštukus.
12. Tuščias karbiuratorius praranda tik difuzorių ir plūdinės kameros maišymo kamerą. Maži difuzoriai yra išspausti iš karbiuratoriaus ir labai užsikimšę, todėl toks vožtuvo įrengimas reikiamoje padėtyje praktiškai neįmanomas.
Anglies nuosėdų valymo procedūra
Suodžių apšvietimas visų pirma būdingas trims K126 GU tipo karbiuratoriaus elementams:
Degantys purkštukai;
Sausos amortizatoriai;
- plūdės kameros talpa.
Odai nuo šių elementų, atskyrus, atliekama mitcha, valymo ir pūtimo procedūra įvairiomis technologijomis.
Giclery Reikalingas specialus požiūris, nes nedideli paviršiaus pakeitimai ir angų kalibravimas gali sukelti nestabilų maitinimo bloko veikimą. Miti ant kamščių yra aptverta. Nešvarumus ir anglies nuosėdas rekomenduojama valyti dantų krapštuku arba variniu strėliu, atsargiai, kad nepriliptų prie metalo paviršiaus.
Po valymo būtina išpūsti srovę suslėgtu oru iš purškimo skardinės arba per kompresorių.
Pažeistas amortizatorius Jis nematomas akiai – gali būti dedamas kartu su kitomis metalinėmis karbiuratoriaus dalimis į konteinerį su skirstytuvu 642 ir mirkyti dvejus metus. Po to turite kruopščiai išdžiovinti korpusą ir nupūsti, kad pašalintumėte anglies nuosėdų perteklių nuo paviršiaus.
Poplavtseva fotoaparatas Lengvai nuvalysite nuo anglies nuosėdų, nes galėsite užpildyti karbiuratoriaus valikliu ir pašalinti nešvarumus kitiems metams. Po to turite nuvalyti tuščią kamerą minkšta, be pūkelių šluoste, kad pašalintumėte valymo skysčio perteklių. Taip pat galite pūsti papildomai vidiniai paviršiai purkštuvas su suspaustais paviršiais.
Karbiuratoriaus tarpiklio keitimas
Būtina keisti K126 GU tarpinę, nes ji turi bet kokių mechaninių pažeidimų: įtrūkimų, plyšimų, skylių. Tarpiklis tarnauja kaip vienas elementas tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus ir atlieka dvi svarbias funkcijas:
Įrengia aiškų ryšį tarp dviejų įrenginių;
Atneškite šiltai.
Karbiuratoriaus tarpinės K126 GU keitimas nereikalauja jokių specialių darbų: prieš montuodami karbiuratoriaus bloką ant kolektoriaus smeigių, turite sumontuoti naują tarpinę. Sandariklio arba silikono naudojimas yra nepriimtinas; esant aukštesnei temperatūrai, šiukšlės nutekės ir gali užkimšti karbiuratorių.
Karbiuratoriaus mechanizmas dedamas ant tarpiklio ir tvirtinamas veržlėmis, kol įsiurbimo kolektorius bus tuščias. Tarpiklis taip pat sumažina trintį tarp dviejų metalinių paviršių, sumažina vibraciją ir triukšmą darbo režimuose.
KARBIURATORIAUS K126 GU VEŽIMAS IR MONTAVIMAS
K126 GU lankstymo tvarka yra sunkesnė, mažiau išardoma. Karbiuratoriaus elementai turi būti surinkti tiksliai nustatyta tvarka, kitaip nebus įmanoma pasiekti stabilaus variklio veikimo.
Lankstymas atliekamas tokia tvarka:
1. Tuščioje plūdės kameroje sumontuotas ekonomaizeris ir tuščiosios eigos srovė. Ekonomaizeris prisuktas.
2. Dviejų degimo kamerų išmetimo ir oro srovės prisukamos iš išorinės karbiuratoriaus korpuso pusės ir dega tol, kol sustoja.
3. Tuščias plūduriavimo kameros vidus grįš į atvirkštinę tvarką. Svarbu atsiminti, kad plaukikas turi kuo stipriau atsitrenkti į ašį, galva judant bent 1,5 mm.
4. Filtras sumontuotas ir pritvirtintas kištuku.
5. Surinkimo bloko sklendė yra prijungta prie darbo vietos.
6. Įkišama vožtuvo galvutė ir pasukama spyruoklė.
7. Uždarykite karbiuratoriaus dangtelį, prisukdami dangtelį septyniais varžtais, kol jis sustos.
8. Sumontuojama mažo greičio trauka ir užsegamos tvirtinimo detalės.
Karbiuratoriaus montavimas automobilyje veikia taip: ant smeigių pritvirtinama tarpinė, po kurios įkišamas pats prietaisas. Veržlės prisukamos ant smeigių ir priveržiamos, kol sustos.
Toliau reikia prijungti visas žarnas ir gaisrines linijas. Pirmiausia prijungiame priešgaisrinį vamzdį, tada žarną prie „vartų“. Po to papildomi elementai gali būti prijungti bet kokia tvarka.
Transporto skyriaus sriegimo malūnas yra pagrindinis mašinų agregatų efektyvumo kriterijus. Vienas iš svarbiausių automobilio komponentų yra variklis. UAZ modeliuose montuojami karbiuratoriaus tipo jėgos agregatai (pavyzdžiui, karbiuratorius K126G), kuriems šio tipo transporto priemonių valdymas ir reguliavimas yra žymiai lengvesnis bet kokiu važiavimo režimu.
UAZ šeimos automobiliuose yra trijų tipų karbiuratoriai. Kiekvienas odos tipas turi savo privalumų ir trūkumų:
DAAZ Solex.
Dažniausiai UAZ transporto priemonėse įprasta įrengti K126G tipo karbiuratorių.. Šis modelis yra pagrindinė UAZ „Bukhanka“ transporto priemonių įranga, taip pat būtinas UAZ „Hunter“ ir UAZ „Patriot“ įrangos atributas. Šio tipo karbiuratorius idealiai derinamas su maitinimo blokais UMZ 4178.10 ir UMZ 4218.10.
Paprastas įrenginys sunkiasvorių transporto priemonių jėgos agregatams įrengti
K126G karbiuratorius susideda iš kelių pagrindinių komponentų:
stiprintuvas;
ekonomaizeris;
Budovu dozuoja miegmaišį pirmai kamerai;
Budovu dosuzvanya miega kitam fotoaparatui;
sklendė pažeista;
tuščiosios eigos mechanizmas.
Be to, karbiuratoriuje nėra kitų elementų, kuriems reikia labai specializuoto darbo degimo sistemoje.
Tiksli skirtingų elementų sąveika leidžia pasiekti aukštą karbiuratoriaus našumą
Karbiuratorius K126G turi dvi kameras sudegusiam mišiniui maišyti. Pasukus raktą, liepsna pradeda tirpti pirmoje kameroje, o tada, esant padidintam sukimo momentui, kitoje. Įvairūs sistemos elementai praeina per ribotą retos šilumos ir vandens kiekį, kad susidarytų reikiamo kiekio ugnies mišinys.
Jei varikliui didžiausiu greičiu reikia judėti, o ne judėti, robotui įjungiamas ekonomaizeris. Solenoidinis vožtuvas per nuolat atidarytą sklendę išleidžia daug oro, o tai užtikrina, kad varikliui liks daug skysčio.
Reguliavimas kaip procedūra gali būti reikalinga tik norint pašalinti karbiuratoriaus gedimus arba sureguliuoti didesnį našumą. Norint pasiekti optimalų K126G karbiuratoriaus veikimą, reguliavimas gali būti atliekamas naudojant įvairius parametrus:
roboto stiprintuvo siurblio stabilumas;
naujos minimalios tuščiosios eigos vertės nustatymas;
UAZ karbiuratoriaus tvirtinimo jungčių stiprumo kontrolė;
susidėvėjimo sutrumpinimas įvairiais darbo režimais;
padidinti/pakeisti nurodytą šaudymo lygį plūduriavimo kameroje;
ekonomaizerio diegimo efektyvumo patikrinimas;
purkštukų pralaidumo reguliavimas.
Būtina būti atsargiems, kad bet koks parametras būtų koreguojamas tik išjungus variklį. U įvairiose situacijose Reikės užtikrinti, kad maitinimo blokas būtų atvėsęs arba, pavyzdžiui, užvesti variklį, kad būtų sureguliuoti reikalingi indikatoriai.
Pavyzdžiui, dažniausiai vairuotojai reguliuoja degalų sąnaudas. K126G įrenginys sumontuotas taip, kad nereikėtų ardyti karbiuratoriaus – visus reikiamus darbus galima atlikti tiesiai mechanizmo montavimo vietoje.
Ant karbiuratoriaus korpuso yra du maži varžtai. Oda nuo jų nulupama tiekiant rūgštinį mišinį į variklio cilindrus. O droselio vožtuvo pavaros šone yra viena eilė atsilaisvinusių varžtų - ji vadinama varžtu, nes nurodo reikiamą kaiščio, kuris tiekiamas į maitinimo bloką, pajungimą.
Degimo sumos išlaidų reguliavimo tvarka pateikiama tokia seka:
Jei variklis yra šaltas, priveržkite varžtus, kol jie sustos.
Tada pasukite odinį vieną iš jų lygiai tris apsisukimus.
Užveskite automobilį ir palaukite, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą.
Po to, priverždami sukimo momentą, nustatykite variklio sukimosi dažnį iki maždaug 600 apsisukimų vienam peiliui.
Pradėkite veržti pirmosios kameros varžtą, kol nebus akivaizdžių variklio veikimo sutrikimų (negalite jo atsikratyti).
Po pirmojo gedimo pasukite varžtą atgal maždaug 1/8 apsisukimo (atbuline eiga, kad variklis veiktų sklandžiai).
Tą patį reguliavimą galima atlikti naudojant varžtą ir kitą degimo kamerą.
Po to, vikorista kvint kolkostі, nustatykite reikiamą tuščiosios eigos greitį, kurio rodikliai atsistojo iki šio (apskaičiuokite 900-1100 aps./min.).
Ugnies naudojimo reglamentavimas neapsunkina jo vykdymo. Tačiau automobilio entuziastas turi atidžiai valdyti odos pojūčius, kad būtų pasiektas optimalus rezultatas.
UAZ transporto priemonių savininkai, turėdami reikiamą informaciją ir žinias, gali savarankiškai atlikti visų tipų karbiuratoriaus remonto darbus. Išėmus ir pakeitus karbiuratorių, jo dalis galima suremontuoti nesikreipiant į specializuotus autoservisus.
Daugelis UAZ automobilių Vlasnike susiduria su tokia problema kaip užtvindytas karbiuratorius. Tokiu atveju prietaisas vibruoja per daug degančio mišinio, kuris nepatenka į variklį.
Jei karbiuratorius bus užtvindytas, reikės patikrinti ekonomaizerio galvutės funkcionalumą ir ją sukonfigūruoti taip, kad purkštukų angų kalibravimas nepadidėtų.
Jei variklis pradeda ūžti esant dideliems sūkiams arba nestabiliai dirba tuščiąja eiga, rekomenduojama patikrinti solenoidinį vožtuvą arba ekonomaizerį.
UAZ K126G karbiuratoriaus remontas yra visiškai pagrįstas komponentų plovimu ir susidėvėjusių dalių keitimu. Norint atlikti tinkamą remontą, galima atsižvelgti tik į tris veiksnius:
Kruopščiai susitarsiu dėl susitarimo;
nustatytas gedimas;
visų K126G dizaino niuansų pasirinkimas.
K126G tipo karbiuratorius turi būdingų gedimų. Paprastai visos problemos kyla dėl to, kad dėl daugelio priežasčių sutrumpėja purkštukų galia, susilpnėja stiprintuvo siurblio tarnavimo laikas arba atsiranda tarpų veikiant droselio sklendėms. Be to, kaip ir bet kuriame kitame karbiuratoriuje, K126G tuščiosios eigos greitis gali būti fiksuotas ir nesubalansuotas, todėl variklis gali būti užtvindytas arba pritrūks degalų.
Akivaizdžios šių ir kitų karbiuratoriaus gedimų priežastys yra šios:
staigus retų gaisrų kiekio padidėjimas;
esant dideliam apsisukimų dažniui, variklis dirba trūkčiojančiai ir su pertrūkiais;
kilo problemų užvedant variklį;
netolygus veikimo triukšmas ir padidėjusi vibracija eksploatacijos metu;
juodi išmetamųjų dujų dūmai, smarkiai padidėjus takumui ir galvanizavimo momentui.
Bet kokio tipo karbiuratoriaus mechanizmuose purkštukai atlieka svarbų vaidmenį. Dėl savo funkcijos purkštukai turi kamščius su didelėmis aiškiai apibrėžto skersmens angomis. Per šį atidarymą galite patekti į mažo miegamojo duris, o tai garantuoja greitą degančio maišo išskyrimą. Purkštukai gali sušlapti dėl nesurūgštėjusio benzino kietėjimo, todėl variklis sugenda.
Pagrindinė karbiuratoriaus K126G savybė yra ta, kad visus purkštukus, nepriklausomai nuo jų montavimo vietos, galima išvalyti jų neišardžius. Norint uždaryti angas, nebūtina visiškai išardyti karbiuratoriaus, nes purkštukai yra pritvirtinti prie odos aplink prietaiso korpusą.
| Karbiuratoriaus elementai | Purkštuko talpa. cm 3 / xv | Purkštuko angos skersmuo, mm |
| Pervinna fotoaparatas | ||
| Galvos šaudymo srovė | 240 ±3 | 1,05 |
| Galvos srovė | 195±4 | 0,94 |
| Tuščiosios eigos purkštukas | 50 ±1,5 | 0,45 |
| Oro srovė tuščiąja eiga | 285±7 | 1,15 |
| Rozpilyuvach iš suragėjusio siurblio | - | 0,6±0,06 |
| Akceleratoriaus siurblio našumas per 10 smūgių ne mažesnis | 5 | - |
| Antra kamera | ||
| Galvos šaudymo srovė | 280 ±3,5 | 1,14 |
| Galvos srovė | 390 ±9 | 1,36 |
| Perėjimo sistemos galvos srovė | 95±2 | 0,64 |
| Tarpinis purkštukas | 285 ±7 | 1,15 |
| Ekonomaizeris | - | 1,7±0,06 |
| Rozpilyuvach ekonomaizeris | - | 3±0,06 |
Automobilių padangos UAZ „Loaves“ yra suformuotos iš gamyklinių K126G karbiuratoriaus purkštukų:
Purkštukų geriau nekeisti purkštukais iš remonto rinkinių. Šimtą metų nebus ko stebėtis, jei gėlių nekrapštysite: sklendžių atsidarymu (visiškai atsidaro), akceleratoriaus pompa (antgalis, pats siurblys), ekonomaizeriu ir pagrindine. dozavimo sistema
http://forum.ykt.ru/viewmsg.jsp?id=22148342
Karbiuratoriaus mechanizmo pašalinimo procedūra nėra sudėtinga. Iš mazgo prijungiamos visos jungtys prie kitų žarnų ir linijų, po kurių priveržiamos veržlės, kurios jungiasi prie įsiurbimo kolektoriaus korpuso. Nuėmus visas veržles, karbiuratorius atsargiai nuimamas nuo smeigių ir tarpiklio.
Sudėtingesnė procedūra yra įrangos rūšiavimas sandėlyje. Pagrindinė metaanalizė – vidinių tuščių karbiuratoriaus dalių plovimas, taip pat susidėvėjusių ar praradusių tarnavimo laiką dalių keitimas. Svarbu atsiminti, kad išardyti karbiuratorių galima tik kruopščiai išvalius jo korpusą ir išorines dalis. Šiuo tikslu rekomenduojama naudoti specialų karbiuratorių valiklį.
Rūšiavimo tvarka K126G:
Atsukite strypo kaiščius.
Atidarykite mažo greičio traukos galą.
Atsukite septynis mažus varžtus, kurie pritvirtina plūdės kameros dangtį.
Atsargiai pakelkite dangtelį ir nuimkite. Po juo yra tarpinė, nuimant dangtelį reikia stengtis jos nesugadinti.
Tuo pačiu metu iš spyruoklės ištraukiama degimo vožtuvo galvutė.
Jei tai nėra būtina, tada atsukę du tvirtinimo varžtus turite nuimti pažeistą atvartą. Po to atsukamas varžtas, tvirtinantis įvorę prie pavaros. Atvartas atsitraukia be sutvirtinimo, o spyruoklė pasukama.
Puolimo etapas yra pačios plūdės kameros išardymas. Visos saugojimo kameros atsargiai dedamos po vieną ir ištraukiamos vertikalioje padėtyje.
Po to reikia atsukti iš karbiuratoriaus korpuso išorinės pusės nuimtus kamščius – tik tokiu būdu galima nuimti vienos ir kitos vidaus degimo kameros purkštukus.
Tuščias karbiuratorius neturės difuzoriaus ir plūdinės kameros maišymo kameros. Maži difuzoriai yra išspausti iš karbiuratoriaus ir labai užsikimšę, todėl toks vožtuvo įrengimas reikiamoje padėtyje praktiškai neįmanomas.
Anglies nuosėdų susidarymas būdingas trims K126G tipo karbiuratoriaus elementams:
degantys purkštukai;
vėjo slopintuvas;
Plūdės kameros talpa.
Odai nuo šių elementų, atskyrus, atliekama mitcha, valymo ir pūtimo procedūra įvairiomis technologijomis.
Purkštukai reikalauja ypatingos priežiūros; nedideli paviršiaus pokyčiai ir atidarymo kalibravimas gali sukelti nestabilų maitinimo bloko veikimą. Miti ant kamščių yra aptverta. Nešvarumus ir anglies nuosėdas rekomenduojama valyti dantų krapštuku arba variniu strėliu, atsargiai, kad nepriliptų prie metalo paviršiaus.
Po valymo būtina išpūsti srovę suslėgtu oru iš purškimo skardinės arba per kompresorių.
Sudrėkintas sklendė visiškai nevibruoja – galima kartu su kitomis metalinėmis karbiuratoriaus dalimis įdėti į konteinerį su skirstytuvu 642 ir pamirkyti dvejus metus. Po to turite kruopščiai išdžiovinti korpusą ir nupūsti, kad pašalintumėte anglies nuosėdų perteklių nuo paviršiaus.
Plūdės kamerą galima lengvai išvalyti nuo anglies nuosėdų, todėl antrus metus galėsite užpildyti karbiuratoriaus valikliu ir išimti. Po to turite nuvalyti tuščią kamerą minkšta, be pūkelių šluoste, kad pašalintumėte valymo skysčio perteklių. Vidinius paviršius taip pat galite papildomai išpūsti suspausto oro balionėliu.
Tarpinę būtina pakeisti, jei ant jos yra kokių nors mechaninių pažeidimų: įtrūkimų, įplyšimų, skylių. Tarpiklis tarnauja kaip vienas elementas tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus ir atlieka dvi svarbias funkcijas:
įrengia aiškų ryšį tarp dviejų įrenginių;
sušildyk tave.
Karbiuratoriaus tarpinės K126G keitimas nereikalauja jokių specialių darbų: prieš montuodami karbiuratoriaus bloką ant kolektoriaus smeigių, turite sumontuoti naują tarpinę. Sandariklio arba silikono naudojimas yra nepriimtinas; esant aukštesnei temperatūrai, šiukšlės nutekės ir gali užkimšti karbiuratorių.
Karbiuratoriaus mechanizmas dedamas ant tarpiklio ir tvirtinamas veržlėmis, kol įsiurbimo kolektorius bus tuščias. Tarpiklis taip pat sumažina trintį tarp dviejų metalinių paviršių, sumažina vibraciją ir triukšmą darbo režimuose.
Unikali vibratoriaus forma leidžia karbiuratorių tvirtai pritvirtinti prie jūsų darbo vietos
K126G surinkimo procedūra yra sunkesnė, tačiau ją lengviau sutvarkyti. Karbiuratoriaus elementai turi būti surinkti tiksliai nustatyta tvarka, kitaip nebus įmanoma pasiekti stabilaus variklio veikimo.
Lankstymas atliekamas tokia tvarka:
Tuščioje plūdės kameroje sumontuotas ekonomaizeris ir tuščiosios eigos srovė. Ekonomaizeris prisuktas.
Dviejų degimo kamerų uždegimo ir oro srovės yra prisukamos iš karbiuratoriaus korpuso išorės ir užsidega iki galo.
Vidinė tuščia plūdurio kamera bus užpildyta atvirkštine tvarka. Svarbu atsiminti, kad plaukikas turi kuo stipriau atsitrenkti į ašį, galva judant bent 1,5 mm.
Filtras sumontuotas ir pritvirtintas kištuku.
Kolekcijos sklendė yra prijungta prie darbo vietos.
Įkišama vožtuvo galvutė ir pasukama spyruoklė.
Karbiuratoriaus dangtelis uždaromas sukant odą septyniais varžtais, kol jis sustos.
Po to įrengiama mažų greičių trauka ir užsegami jos tvirtinimai.
Karbiuratoriaus montavimas automobilyje apima šiuos veiksmus: ant smeigių montuojamas tarpiklis, po kurio įkišamas pats prietaisas. Veržlės prisukamos ant smeigių ir priveržiamos, kol sustos.
Toliau reikia prijungti visas žarnas ir gaisrines linijas. Pirmiausia prijungiame priešgaisrinį vamzdį, tada žarną prie „vartų“. Po to papildomi elementai gali būti prijungti bet kokia tvarka.
Odos jungtys gali būti užtikrintos kuo patikimiau
Po to savaime sulankstomas Montuojant rekomenduojama patikrinti karbiuratoriaus funkcionalumą. Norint modifikuoti K126G, jo optimalūs veikimo rodikliai yra šie:
Vandens kiekis plūduriavimo kameroje yra 18,5-21,5 mm žemiau viršutinės ribos; Kadangi rabarbarai yra stori, priimtina reguliuoti plūdės laikiklį;
tarpai tarp priekinio stiklo atvartų ir karbiuratoriaus korpuso neturi būti viršyti 0,2 mm;
Sulenkus jungtis ir rožes, nereikia šnibždėti nuo karščio;
minimalūs leistini alkūninio veleno apsisukimai tuščiąja eiga bus mažesni nei 400 aps./min.;
Varikliui persijungus iš vieno režimo į kitą, nėra nuotėkio ar gedimų.
Taigi nepriklausomas karbiuratoriaus išmontavimas, sulankstymas ir montavimas įmanomas tik laikantis griežtų gamintojo rekomendacijų. Išmontuojant ar valant ypač svarbu nepažeisti karbiuratoriaus dalių, nes reikėtų netinkamai atlikti vieną iš K126G komponentų mažiausiai pažeisti.
