Permskaya Zaliznytsia(PZ), jalur kereta api pertama di Ural. Urutan PZ dimulai dari pembangunan jalur Ekaterinburg - Perm (1874-78), yak melepas namanya. Kereta api Ural, girnichizavodsky tunas.; pada tahun 1897 bula ditebus oleh bendahara di bursa. ob-va, sejak 1898 disebut jalur kereta api Perm-Tyumen. e Dari selesainya pembangunan rel kereta api Perm-Kotlas milik negara pada tahun 1898. d.Jalan ofensif digabungkan menjadi satu (1900) - PZ, yang pengelolaannya berada di St. Jalan yang termasuk rel kereta api. baris Sen itu. Ural, dovzhina kecil 2035 ayat (2171 km), jalur Yekaterinburg - chol. bangkit dari teluk Samara-Zlatoust. Pada tahun 1918 bula dipindahkan ke subordo NKPS, pengelolaan perpindahan ke Perm. Tiga kreasi pada tahun 1923 Wilayah Ural ke PZ selangkah demi selangkah, semua rel kereta api tiba. garis Ural, zokrema chol. vuzol (1 Mei 1930). Di chol. distrik operasional ke-7 diselenggarakan, yang menghubungkan jalur dari Kurgan ke Poletaevo dan Kustanai; 15 chernya 1930 ke PZ, desa Poletaevo - Zlatoust - Kropachevo Samara-Zlatoust. Dan. d., de bulo menciptakan distrik operasional ke-6. Hingga tahun 1931, masa operasional PZ menjadi 4198 km, termasuk 3880 km (92%) - di wilayah tersebut. Garis Ural, wilayah, Іnshі - di wilayah tersebut. Bashk. Daerah Otonomi ARSR dan Botkin Pada tahun 1934, proses perluasan PZ dimulai: di Sich. 1934 melihat teluk Pivdenno-Uralskaya, pada tahun 1943 - kereta api Sverdlovsk. d.Sebelum bioskop tahun 1940-an. Umur operasional PZ telah berubah menjadi 1747 km (2,4 kali rusak pada tahun 1931). Di bioskop. 1950-an PZ bula dimasukkan ke gudang kereta api Sverdlovsk. dll., tidak lagi mandiri. pidrozdil. Jalur, yang sebelumnya memasuki PZ, dibeli kembali di gudang Sverdlovsk, kereta api Gorky. D.
Wilayah Ural - tanah air Rusia
Wilayah Ural secara tepat disebut batkivshchina Rusia. Shche pada tahun 1834. Tagil kripaks Є. A.i M.Y. Surat-surat rasa bersalah dan bujukan Cherepanov "steamboat delіzhanets" dan jalan chavunna untuknya.
Tsey wine telah menjadi dorongan bagi kehidupan negara. SAYA hanya di tahun 70-an abad XIX., jika saluran udara sudah muncul di wilayah tengah dan barat Rusia, Bulo meraung kehidupan kehidupan di Ural
Proyek pertama zaliznitsa Ural muncul pada tahun 1861. Yogo oleh W.Do. Rashet - ker_vnik dari pabrik Nizhny Tagil di Demidov. Rutenya kecil untuk melewati Ural Tengah dan jembatan Ob dan Volga. Prote promislovtsі dan pedagang ke pusat negara, wilayah Volga, dan Siberia memengaruhi proyek jalur dari Nizhny Novgorod melalui Kazan, Sarapul, Ekaterinburg, dan Tyumen. Proyek jalan lainnya tergantung pada musim gugur tahun 1868. Pengusaha Permian dan Pelaut I. Lyubimov: dari Perm ke Tobol, melalui Kungur, Yekaterinburg dan Shadrinsk.. Nezabarom Kementerian Jalan Kemakmuran memberikan izin untuk meminta bantuan. Vlitka 1869 atas permintaan Lyubimov, insinyur jalur perolehan Sobolevskiy menyelesaikan penelitian topografi sumber daya mineral, dan profesor Universitas Kazan, M. A. Golovkin, menyelesaikan endapan batu-batubara di Ural Tengah. Setelah itu proyek disatukan, untuk yakim girnichizavodsk gіlka dari Yekaterinburg terhubung langsung ke boulevard.
U 1871-1872 hlm. urutan penyelidikan dilakukan atas dasar insinyur Sobolevsky dan Meller. Urutan pelacakan dimulai dengan persiapan pekerjaan: alokasi tanah, penghancuran kehidupan, penghancuran rubah, perbaikan jalan timchasovyh, pembangunan telegraf, juga barak. Bud_vnitstvo dilakukan oleh "Perusahaan Girnichizavodskoy Zalivnitsa". Insinyur jalan kesuksesan Golubev, di plot lain, dirawat oleh robot oleh para insinyur Rippas, Bazik, Zhukov, Evreinov, Ostrovskiy dkk. dari Kushvi ke Yekaterinburg. Pertama kali jalan dilintasi, mіstsevіstu z bezlіchchyu strumkіv, rіchok, yarіv, lalu ada jembatan kayu dan terompet diletakkan. Sebuah desa dari Kamasino ke Kushvi muncul dengan cara yang paling nyaman; Insinyur robot cheruvav V. A. Rippas. Selama tahun itu, Institut Cara Sukses St. Petersburg mendirikan penghargaan sekolah atas namanya.
Setelah menyelesaikan rute utama, para alarmis menaikkan Lunivska Gilka. Lereng curam dan tanah berbatu secara signifikan membuat pekerjaan lebih mudah. Salah satu terowongan pertama di Eropa tumbuh di Perbukitan Lunivsky dozhina 65 sazhens. Pada tahun 1878 hal. mereka menyelesaikannya dan melintasi jalur utama jalan untuk lalu lintas, dan pada musim semi tahun 1879 p. kehidupan sehari-hari hampir selesai. Jalan distal namanya Ural Girnichizavodsky dan menjadi jalan raya pertama, insinyur Rusia zbudovanoyu dan alarmists putih dengan relief pegunungan.
Yang pertama dalam perjalanan ke tujuan adalah salah satu її budіvelnikіv - insinyur berbakat N. S. Ostrovskiy. Jalan tersebut melayani perairan Siberia dan Ural pribadi dan negara bagian. Setelah saya memasukkan її ke nada, jumlah perusahaan industri mulai meningkat. Misalnya, pada tahun 1883. pedagang Lyubimov bergabung dengan firma insinyur Belgia Solvay di puncak Kami, mendirikan pabrik kimia, yang memulai industri industri soda. Untuk dua batu di dekat Perm, akan ada tanaman kutukan Yegor'eva. Zavdyaki Zaliznichny Shlyakh memperluas pasar syrovina industri, yang meluas ke seluruh wilayah Ural dan Siberia Barat.
Salon Ural: titik pertumbuhan abad XIX-XX.
Zaliznitsa Ural terus berkembang, misalnya, 1885 bula budovana gіlka Yekaterinburg-Tyumen. U sichni 1888 hal. gіlka bula ini disatukan dengan jalan Girnichizavodskaya menjadi satu jalan raya, yak mulai disebut Teluk Ural. Dalam urutan ini, kolam Ob dan Kami ditutup.
Pada tahun 1896 hal. kehidupan jalan dari Yekaterinburg ke Chelyabinsk telah selesai, yang menghubungkan jalan Ural dengan jalan raya Trans-Siberia. Misalnya, abad XIX. Teluk Ural, berganti nama menjadi Perm-Tyumenskaya, diletakkan dari Perm melalui V'yatka ke Kotlas. Rebus 1900 hal. jalan itu dikenal sebagai Perm.Її Dovzhina melintasi 2100 ayat.
Kebutuhan untuk menghubungkan jalan raya Ural yang besar dengan pusat wilayah sudah jelas, dan pada tahun 1906. di pantai negara bagian akan ada jalur lebar dari V'yatka melalui Bui, Galich, Vologda, Cherepovets, dan Tikhvin ke stasiun Obukhovo. Jalan dalyanka Girnicho-zavodska melalui bangunan throughputnya yang rendah telah menjadi persimpangan di jalan raya yang menguntungkan. Mustahil untuk mematahkan yoga melalui profil penting, lebih buruk untuk meletakkan garis baru melalui Ural. U 1902-1904 hlm. tindak lanjut dilakukan, rute ditetapkan dan draf garis ditetapkan. Pada tahun 1909 hal. jalan raya Perm-Kungur-Yekaterinburg bula dioperasikan. Baris baru ini pendek 117 ayat untuk biayanya, terlebih lagi, dilengkapi dengan mawar tambahan.
Pada tahun 1913 hal. mendorong jalan raya Tyumen-Omsk, yak diizinkan memasuki jalan raya Pivnіchnu., melewati pengalihan garis Samara-Zlatoustinsk dari Tsoi ke nasib kemitraan saham gabungan Zahidno-Uralskaya zaliznitsa rozpochato jalur bus dari Lisvi ke Berdyaush. Oskіlki tanah bouv kekayaan angin pegunungan dan lereng, karya budіvelniki telah meningkat secara signifikan. Terowongan Bulo zbudovano melalui Makushinsky miss, jembatan sporudzhenno, terompet kam'yanі, dan gundukan numerik. Tak gentar dengan segala kesulitan, 16 Juli 1916 jalannya bersih. Segera sebuah bula diletakkan bersamanya dan dioperasikan Jalan Pivnichno-Skhidna dari Shartash ke Tavdi yang melayani backwaters metalurgi dari Ural
Di Versni, lahir tahun 1919 ke jalan raya Perm, tonjolan Zakhidno-Uralsk, Bogoslovsk, Pivnichno-Skhidna Uralsk dan sebagian Omsk tiba. Panjang jalan untuk 1 merah 1920 r. menjadi 3891 ayat.
Pada tahun 1919 Komisariat Rakyat Shlyakhiv berhasil memindahkan pemerintahan dari Perm ke Yekaterinburg. Untuk nasib perang hromadian di teluk, pertempuran besar dibangun: 226 jembatan dibangun, 70 bangunan stasiun dibangun, gudang rukhomy dibangun dari harmoni. Memiliki 20 berbatu. Prioritas pertama adalah pembaharuan jalan. 1930 Garis kotlaska Permskaya Zaliznitsa mengarah ke gudang jalan Pivnichnaya. Pada saat yang sama, jalan Permian diserahkan ke desa jalur Chelyabinsk-Kurgan, Chelyabinsk-Poletaevo-Troytsyk-Kustanai dan Troytsyk-Orsk, yang akan diperoleh, dan Kartali-Magnitna.
Sejak tahun 1930-an, jalan tersebut telah berulang kali ditata ulang. Pada tahun 1934 Teluk Permian diperbesar menjadi Permsk (m. Sverdlovsk) dan Pivdenno-Uralsk (m. Chelyabinsk). Pada tahun 1936 Jalan Perm diubah namanya menjadi Zaliznytsia im. L.M. Kaganovich. Memiliki 1939 r. gudang gudang im. L. M. Kaganovich menutupi jalan Perm (m. Perm). Pada tahun 1943 hal. jalan im. L. M. Kaganovich diubah namanya menjadi Sverdlovsk. Memiliki 1953 r. Serikat Kereta Api Perm dan Sverdlovsk di Sverdlovsk dengan manajemen di Sverdlovsk.
Ada hampir semua yang diperlukan untuk pekerjaan sehari-hari. Mari kita mulai selangkah demi selangkah untuk melihat versi bajakan pada skala analog non-salinan yang lebih kuat dan fungsional. Padahal V tetap tidak menghargai obrolan kami, demi mengenalnya. Anda akan bertemu banyak teman baru di sana. Selain itu, cara paling penting dan paling efektif untuk menghubungi administrator proyek. Ikuti terus pembaruan anti-virus terbaru – terus perbarui pembaruan bebas biaya untuk Dr Web dan NOD. Chi tidak mengejar untuk membaca? Perubahan terakhir dari baris, apa yang harus dijalani, Anda dapat mengetahui bantuan ini.
Saat memilih jalan langsung, hanya ada sedikit di uvaz, karena Krimea memiliki arti penting transit (transportasi pelancong dari Siberia), jalan raya tersebut bersalah dalam memenuhi kepentingan ekonomi provinsi-provinsi yang tenang, ia mulai bertelur sebelum bertelur, kami ada di depan - provinsi Vyatka, tempat sebagian besar jalannya berada. Untuk selanjutnya, langkah selanjutnya akan menjadi jeda sesingkat mungkin, karena tanpa peningkatan vitrate yang signifikan, itu akan aman untuk kepentingan saya. Jelas bahwa jalan tersebut dapat melewati pusat provinsi - Vyatka, dan kemudian di pivnіchnіy dіlyantsi - ke Kotlas - melalui jalur terpendek. Dua garis lurus jalan dibangun di atas lereng bukit: 1) di tepi sungai Cheptsі dan Kilmezi, 2) di lembah sungai Cheptsі melalui kota Glazov. Akibatnya, itu diberikan kepada orang lain secara langsung, jadi di sini jalannya lebih pendek 72 mil dan lebih murah 2,2 juta rubel.
Pada musim semi tahun 1895, survei residual dilakukan, pada tanggal 19 September pekerjaan pertama dilakukan di jalur utama. Pengelolaan jalan raya berlangsung di dekat kota Vyattsy, dan insinyur jalan tersebut diakui sebagai kepala penjaga tituler Ignaty Mykolayovich Bikhovets.
Garis jalan depan dibagi menjadi sembilan petak:
1) kota Perm (termasuk kehidupan jembatan yang melintasi sungai Kama),
2) stasiun Ochara, provinsi Perm,
3) tempat Glaziv, provinsi Vyatka,
4) Pabrik Kosinskaya dari Ryazantsev dekat distrik Slobidsky,
5) tempat Vyatka - pivdenny secara langsung,
6) m Vyatka - garis lurus (termasuk kehidupan jembatan Zagarsky melintasi sungai Vyatka),
7) Stasiun Murashi di daerah Oryol,
8) desa Skryabine, distrik Pikol, provinsi Vologda,
9) stasiun Kotlas di provinsi Vologda (termasuk jembatan yang melintasi sungai Luza).
Ada tiga brigade teknik di teluk - jembatan yang melintasi sungai Kama, V'yatka, dan Luza. Caisson untuk penyangga penyangga jembatan Zagarsky melintasi V'yatka dan struktur logam untuk purlin dibuat oleh pekerja kereta api Perm. Bagian dari tanaman zamovlen vykonuvav Votkinsky. Sistem kehidupan sehari-hari adalah secara teratur. Insinyur-shlyahovtsі, yaki menjaga kehidupan sehari-hari sebuah perusahaan penyanyi, mengenal kontraktor di tempat kerja. Di bawah pengelolaan jalan, bagian sanitasi dibuat (manajer O.Yu. Levitsky, kemudian - direktur klinik penyelamatan dekat metro V'yattsi).
Kehidupan stasiun kereta api dan depo direncanakan sekaligus. Pada tanggal 1 chernya tahun 1897, peletakan batu pertama stasiun kereta api dekat V'yattsi dilakukan, 3 chernyas - peletakan caisson pertama jembatan kereta api Zagarsky. Sangat disayangkan, bahkan sebelum jam kehidupan jalan, kecelakaan besar pertama terjadi - pada 22 linden, 1897, desa Posiv zijshov ditabrak oleh kereta api barang.
Pada tanggal 20 dan 21 Chernya, 1898, Pangeran M.I. Khilkov. Pada tanggal 21 Chernivtsi, dewan kota Vyatka mengangkat Pangeran Khilkov sebagai warga negara terhormat di wilayah metropolitan Vyatka. Pada tanggal 21 Juli 1898, terdapat jalan penumpang dan menguntungkan pada jarak antara stasiun Vyatka dan Glazov (199 ayat), daun gugur ke-25 pada tahun yang sama - dari Glazov ke sungai Kami (253 ayat) dan dari V'yatka ke Jembatan Zagarsky (17 ayat) ). Pada 22 Desember 1898, nasib jembatan Vyatsky ke Kotlas (340 ayat). Pada tanggal 1 September 1899, gubernur Vyatka Mikola Mikhailovich Klingenberg, pada promo bintang Svyatkovy di pertemuan komunitas, mengumumkan bahwa sungai minuly memberi tempat Vyattsy akhir dari kehidupan zaliznitsa, dan nasib ofensif akan menjadi kekuatan pasokan air kota; kemudian kepala provinsi bersulang untuk kemakmuran V'yatka. Pada nasib sengit tahun 1899, kehidupan jembatan Kamsky dan jalan desa yang tersisa - dekat kota Perm - berakhir; 1 birch adalah hari yang cerah dari Perm ke Kotlas. Terlepas dari betapa pentingnya mencuci pikiran (terutama pada pivnіchnіy dilyantsі kіlії) yang kewalahan oleh pekerjaan manual, semua robot dipukuli selama tiga tahun.
Meskipun lukisan itu didedikasikan untuk Teluk Ural, Teluk Ale dan Perm-Kotlasskaya. lanskap seperti itu cukup khas.
26 september 1899 mengguncang tampilan jalan yang sudah usang panitia penerimaan. Insinyur dan jam alarm mawar perbaikan jalan. Di kota V'yattsy, ada pengumuman di gerbang dan di jendela rumah tentang apartemen, yang tidak bertahan 3 tahun di pinggiran kota, dan harga apartemen untuk waktu yang lama adalah 50 -100% lebih tinggi dari harga. Pada tanggal 27 Juli, di dekat stasiun metro V'yattsi, diadakan pameran model budvel dan jembatan Teluk Perm-Kotlaska, yang disiapkan untuk Pameran Seluruh Dunia Paris.
Pada tahun 1899, 166.000 penumpang dan 14 juta pood keuntungan komersial diangkut oleh pengelolaan teluk Perm-Kotlaska pada tahun 1899. Faktanya, 138.000 penumpang dan 2,2 juta pood diangkut dari 1 hari ke 1 hari. Jumlah titik pandang tidak benar. Sering dijelaskan kepada mereka bahwa para pedagang belum memahami keberhasilan jalan baru itu. Banyak perusahaan setelah pembukaan jalan terpaksa minum, begitulah jalannya. Banyak pedagang langsung menyatakan bahwa pada tahun 1899 nasib KA Perm-Kotlas kecil kemungkinannya akan terkejar. Selain itu, mereka menambahkan perkawinan yang menguntungkan: tarif pos yang tinggi, prosedur yang fleksibel untuk mentransfer keuntungan, kekurangan di jalan dan lahirnya tahun 1898 di provinsi Vyatka.
Pembangunan jalan oleh komisi khusus dimulai pada tanggal 1 musim gugur tahun 1899, sehari setelah itu jalan dibuka dengan kecepatan tetap. Jalur tersebut dibawa ke jalur kereta api Perm-Tyumen. sayang dan pada saat yang sama mengambil nama itu Teluk Permian. Pada tanggal 1 September 1900, jalur Perm-Kotlaska dimasukkan dalam pendapatan penumpang langsung dari tarif penumpang udara. Secara total, 32 stasiun dan 2 peron penumpang dibangun di jalan baru dari Perm ke Kotlas: 6 stasiun dan 1 peron dekat provinsi Perm (139 ayat), 16 stasiun dan 1 peron dekat Vyatskaya (424 ayat), 10 stasiun dekat Vologda (255 ayat) .
Nadali Perm-Kotlaska, jalan tersebut juga tidak sesuai dengan rencana transportasi tongkol yang optimis. Що стосується сибірського хліба, ось дані щодо його вивезення за 1900 рік: "Безперервним залізничним шляхом зі станцій Сибірської дороги відправлено в 1900 році хлібних вантажів у північні та південні порти всього 5.475.282 пуди. Ця кількість хліба розподілялася по портах у такому вигляді: в Arkhangelsk melalui Kotlas - 1.073.447 p., ke Arkhangelsk melalui Moskow - 106.365 p., di pelabuhan Baltik (Riga, Libava, Revel, S.-Pb.) - 2.241540 p., di pelabuhan pelabuhan (Odessa, Mykolaiv) , Rostov -on-Don, Novorosijsk) - 940.400 p. Total - 4.363.752 p. Selain itu, ke pelabuhan Baltik dikirim ke Siberia-Kamsk-Baltik yang diterima melalui Perm dan Levshino - 1.111.530 p., ke jalur air Arkhangelsk ke Siberia - 157,05 Total - 5.632.338 p.setelah secara signifikan mengurangi pembayaran transportasi roti dari yang paling penting untuk mengangkut stasiun Kereta Api Siberia ke Kotlas.
Kehidupan jalan tidak bisa disebut kegagalan. Dulu, pada tahun 1905-1906, teluk Permian dihubungkan dengan teluk Pivnichnaya. - dari V'yatka ke Vologda dan Petersburg, dan ruas jalan V'yatka-Perm, dengan mempertimbangkan pentingnya angkutan transit penumpang dan penumpang. Pada saat yang sama di kota V'yattsy itu adalah sporudzhenno zaliznichne. kuk yang menghubungkan stasiun dengan dermaga kapal uap. U 1910-1912 hal. pembangunan kembali desa Perm-Vyatka dilakukan: jembatan kayu diganti dengan jembatan di atas kepala dan gundukan dengan pipa batu, bagian jalan yang diturunkan dan dipindahkan dibangun di Virivnyan. Mustahil untuk melupakan kemalangan jalan. Misalnya, setelah її vіdkrittya, menjadi lebih mudah untuk menyediakan roti untuk distrik-distrik di provinsi tersebut, melemahkan neuron - seperti gerakan biji-bijian mіstsevih, dan dengan tambahan pasokan yoga dari provinsi lain. Harga rata-rata roti untuk ilmu saraf naik lebih sedikit. Di bagian pivnіchnіy (V'yatka-Kotlas), jalan melewati wilayah tuli yang tidak berpenghuni - dan desa-desa mulai bermunculan di sepanjang jalan. Di kota V'yattsy, perusahaan bisnis besar pertama muncul - para master zaliznichny. Dalam sekejap mata, jalan tersebut menghantam keras produksi kerajinan dan perdagangan di provinsi tersebut.
Kereta api dari Kotlas ke Perm sangat jauh di zaman kita di semua jalurnya, meskipun tidak dialiri listrik di jalur Kirov-Kotlas. Sejak 1953, nasib sebagian teluk Perm-Kotlaska yang besar. dimasukkan ke gudang Gorky, Sverdlovsk dan Pivnіchnoi zalіznits. Sebelum sungai, distrik pіvnіchno-zahіdnі (Luzky, Podosinіvskiy dan Oparinskiy) datang ke wilayah Kirov sendiri melalui hubungan antara distrik-distrik ini untuk jalur kereta api tambahan dari stasiun metro Kirov dan wilayah tersebut.
Dmitro Zelenin dalam buku "Kama dan V'yatka. Putivnik" (1904), pada distribusi, pengudusan teluk Perm-Kotlaska, menyarankan dua anekdot karakteristik. "Jika ada berita tentang kehidupan sehari-hari di perbatasan provinsi teluk V'yatsk, satu surat kabar Kazan melakukan tur, bahwa di V'yattsy tidak mungkin untuk naik gerobak, tetapi seluruh sungai diangkut dengan giring. Surat kabar itu sering benar ... Zyuzdintsy tidak memangkas. Tidak mengherankan, mereka dapat mengelola sepenuhnya tanpa mereka. Di Afanasiev dan Biserivsk volost tidak ada bengkel yang ramah, pecahan tidak dapat hidup dalam situasi seperti itu tanpa sejenis transportasi musim panas, misalnya saat bepergian dari ladang berkas gandum, biru dari jalinan, sama saja, maka jam zyuzdin Tse disebut "seret". Untuk memperebutkan dua tiang panjang dengan kintsy melengkung tinggi, antara yang dua palangnya dipaku..." ke stasiun kereta api terdekat. Datang saja ke stasiun, seperti pada waktu yang tepat untuk menggulung seluruh kereta. Setelah terhuyung-huyung, dengan semacam nama, sekilas Yogo, sebuah mobil terbang lewat, dan melepaskannya, sehingga bisa diambil, petani, karena takut, berangkat pulang ... Rekan pemukim pertama, yang sedang makan di atas nastrich, akan datang dan menceritakan kisah yang begitu fantastis: "Saya langsung berjalan dengan mobil yang menakjubkan.
Di akhir catatan, saya akan mengabarkan kepada para pembaca tentang biaya jalan Perm-Kotlas tahun 1899. Gambar pendek tentang pintu masuk ini dipesan dari Buku Kenangan provinsi Vyatka tahun 1901. Saya akan menunjukkan beberapa saja, deskripsi jalan segera diikuti oleh її vіdkrittya, jika ada banyak hal buruk di sana, tidak ada koreksi yang lebih baik.
"Kotlas, titik akhir Perm-Kotlasskoy zaliznitsa, adalah desa kecil, yang paling banyak kami miliki, dengan gereja kecil dan agak miskin, yang telah menjadi seluruh populasi Kotlas hingga kehidupan zaliznitsa. Tempat tidak bisa disebut indah, Sungai Dvina lebih curam, diserut dan airnya tidak runtuh.
Kotlas pada tahun 1899, selama jam bahari, tidak bisa disebut zhvavim. Ada sedikit orang dan sedikit minat. Tidak ada kesibukan vantazhіv yang signifikan, dan jutaan pon roti Siberia itu, kata surat kabar tentang waktu mereka, mereka tidak minum sampai Kotlas. Pada 12 chervnias, kredit diberikan melalui kapal uap dari kemitraan saham gabungan (dan kapal uap tidak mengambil banyak dari gaji) babi hutan hingga 100 ribu, gandum hingga 30 ribu, nasіnnya hingga 46 ribu, derek 9 ribu, anyaman 13 ribu, 205 ribu, grit ribu pound. Saya hanya perlu mendengar dari Lindes eksportir Arkhangelsk yang obsesif. Perusahaan lain mayzha tidak melakukan apa-apa.
Pada tahun 1899, hanya ada sedikit penumpang, tetapi hanya ada sedikit penumpang - pekerja layanan bergaji yang bepergian dengan tiket gratis. Di kelas I, II dan III, bahkan kosong dan hanya zhvavish di kelas IV, jadi seluruh masyarakat kulit hitam dipanggil untuk bepergian: pergi, mereka pergi untuk tunduk pada orang suci Solovetsky, dan orang kulit hitam. Pada penumpang kulit kelas III, jumlah penumpang turun, dan jarang dua orang sekaligus.
Di hadapan Kotlas, banjir, seolah-olah ditembus oleh teluk, melambangkan hutan, rawa, hutan dan hutan, bir dari hutan kotoran, yang terdengar seperti buvay di mistik Syria. Populasinya tidak terlihat - jauh dari garis tangan kanan. Yalina diganti dengan pohon birch, pohon birch adalah yalina dan jarang pohon pinus; pertumbuhan itu buruk, satu orang yang kotor itu. Setelah hanya melewati seratus mil melintasi Kotlas, setelah menyeberangi sungai Luza, kami tumbuh di lebih banyak hutan pinus, dan di antara mereka di sana-sini chagar birch muda berkelap-kelip, artinya ada hal-hal baru di wilayah ini . Ale, hutan tua dan tua tidak terlihat. Flory satu kali seperti itu berjarak tiga stasiun Murashi di provinsi Vyatka sejauh 250 mil dari Kotlas. Di seluruh Denmark, tidak ada lebih dari selusin perbaikan, tetapi jauh dari stasiun. Oleh karena itu, Anda tidak akan tahu di stasiun tidak ada susu, tidak ada telur, tidak ada roti, tidak ada prasmanan. Siswa kelas empat bahkan tidak puas dengan mereka. Beli di buffet itu mahal, bukan untuk koin, dan siapa pun yang tidak tahu apa, tidak menimbun perbekalan di Kotlas, sengatannya berkurang dengan perut kering.
Stasiun Pinyug terletak di tengah hutan dan rawa, desa terdekat berjarak 3-6 ayat darinya. Tidak ada tempat di sini, di mana Anda bisa berselancar, tidak ada kuda, di mana Anda bisa bulo viїhati; atau periksa pendamping, atau pergi pishki ke desa terdekat dan bayar harga selangit. Apakah dengan keras, jika tanpa sadar dengan pikiran mereka, laki-laki pengemudi duduk di sini sepanjang hari dan lebih banyak lagi di atas kuda. Povitova vlad menguasai stasiun zemstvo 8 ayat dari stasiun, dan hanya untuk diri mereka sendiri. Bau busuk datang dan menunggang kuda dari stasiun, dan penduduk non-resmi pergi ke pishka. Jalan menuju stasiun Pіnyug ide fox, dan jalan terdekat, di mana jalur zemstvo ditandai, berhenti di stasiun yang tidak dapat dilewati. Stasiun Pinyug adalah satu-satunya kota yang dekat dengan populasi distrik Mikil, dan pangkatnya melayani seluruh distrik.
Stasiun Vіd Murashi zalіznitsa ide sudah mengisi mіstsevistyu. Rubah dan rawa-rawa muncul, dan ladang serta vigon dilewati, dan desa-desa terlihat di dekatnya. Tempatnya bungkuk, girnya bisu, birnya bisu dan stepa. Setelah menempuh 250 ayat melalui hutan dan rawa dan undang-undang satu kejantanan vidiv, di sini Anda mulai berubah. Di sana-sini terlihat ladang-ladang bernanah, ladang-ladang yang hidup memberi pemandangan jangkrik, jika angin melewati penyakit.
Vyatka adalah tempat provinsi, roztashovane seperti seluruh provinsi di pagorb, di tepi sungai V'yatka. Vіd Vіyatka zalіznitsya ede skema dihuni oleh ruang. Tidak ada tempat tak berpenghuni yang megah di sini, dan sering ada rubah trapleyutsya. Semakin dekat dengan penjagaan provinsi Perm, semakin banyak pegunungan kota dan semakin baru populasinya, semakin besar hutannya. Zreshtoy, di provinsi Perm, mereka terbakar dan terbakar, dan yari, yang tidak diingat di provinsi Vyatka. Zahalom, halo, provinsi Perm akan memberi tahu povity pivnichno-skhidni kami, provinsi Vyatka yang lebih rendah. Penumpang dari V'yatka ke Perm jauh lebih banyak, lebih rendah dari Kotlas.
Di Perm, tepi kanan Kami yang kaya tidak berpenghuni, lebih rendah, di tempat yang luas dengan hutan kecil. Seseorang dapat mencapai Kami dengan nasip yang megah, dan di kejauhan orang dapat melihat tempat penyelamatan raksasa (dibangun lebih dari 400 sazhens dozhini). Dari kedalaman, panorama ajaib dari tempat itu, terbentang di lereng deretan pegunungan, di sebelah kiri pohon birch Kami, muncul. Di bawah, di pohon birch Kami, Anda dapat melihat stasiun kereta api, dan armada kapal uap dan tongkang di seberangnya. Jembatan Mayzhe bіlya zaliznichny, di sisi Permі, di sini, de pochinaєetsya vzhe sto - stasiun Zaіmka. Dari stasiun Zaimka, jalan melewati tepi Kami, menanjak aliran sungai, dan dalam cuaca seperti tempat. Untuk 5 ayat dari Zaimki, mayzhe, misalnya, tempat, stasiun Kama (atau Perm)".
Wilayah Perm dibagi menjadi dua teluk lintang. Tse adalah pos utama jalan Sverdlovsk dan desa jalan Gorky (Agriz - Druzhinino), yang berarti transportasi transit penumpang dan penumpang yang bagus antara bagian Eropa dan Asia Rusia melalui Wilayah Perm. Tajuk utama (atau kepala lurus) dari jalan Sverdlovsk adalah lanka dari garis lintang besar (Moskow - Kirov - Yekaterinburg - Omsk) yang melewati arus transit vantazhnі yang ketat dan sebagai jalan untuk kereta penumpang yang lebih jauh yang melintasi Ural. Tsei hіd mungkin lebih dilengkapi secara teknis dan di seluruh rute anggur elektrifikasi. Di Perm, jalur pabrik Girnicho, yang melewati st. Chusovsky (m. Chusoviy). Garis ini, melintasi Rentang Ural, mengamankan hubungan antara kompleks industri Ural Tengah dan Wilayah Perm. Jalurnya baru dialiri listrik, tapi semoga yang hebat kehilangan rencana lipat itu. Dua induk lintang (kepala lurus dan girnichizavodsky) menyeberang ke garis lurus meridional Solikamsk - Kizel - Chusovska - Kalino - Druzhinino. Pada jarak dari Solikamsk ke Chusovskaya, jalan raya dialiri listrik. Untuk perluasan hub transshipment Chusivsky dan peningkatan kapasitas throughput, jalur Vugleuralsk - Perm diinduksi. Mіstseve znachennya mayut gіlki: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagіno - Ochre, Komarihinska - Uralnafta, Virmenіya - Saigatka.
Eksploitasi pekarangan pagar corestation Wilayah Perm yang hangus akan menjadi 1499 km, zokrema. dozhina dіlyanok, scho mayut dua arah atau lebih, 761 km (50,8%). Rel utama yang dilayani oleh traksi listrik memiliki umur operasional 1.107 km (73,9%). Kepadatan rata-rata dataran banjir wilayah Perm adalah 93 km jalan raya per 10 yew. km2 (49 tempat dekat Rusia). Dovzhina zaliznichnyh jumlah bisnis dan organisasi menjadi dekat dengan 2 ribu. km.
Perusahaan di Wilayah Perm mungkin memiliki hubungan yang erat antara pemerintah di wilayah tersebut, baik di wilayah wilayah tersebut, maupun dengan perusahaan di wilayah selatan (khususnya wilayah Sverdlovsk). Itulah sebabnya, terlepas dari kamp transit antara bagian Eropa dan Asia Rusia, sebagian besar transportasi penting diserahkan untuk kesuksesan lokal dan intra-regional. p align="justify"> Untuk pertumbuhan ekonomi, terdapat kecenderungan kenaikan biaya jasa angkutan udara, khususnya biaya transit, dan peningkatan yang signifikan pada perspektif forecast. Oleh karena itu, dalam sistem transportasi Wilayah Perm, masalah transit tempat-tempat menguntungkan melalui stasiun kereta Perm diselamatkan dan dimulai.
Masalah yang berkembang dari ekonomi Wilayah Perm adalah adanya jalan raya masuk meridional, yang menghubungkan wilayah tersebut dengan republik tetangga Komi dan Bashkiria, dan menghasilkan kelebihan jalur kereta api masuk Perm.
Praktik ringan menunjukkan bahwa untuk solusi masalah transportasi aglomerasi besar (Paris, Moskow), infrastruktur kereta api digunakan secara luas. Melalui kekuatan Perm, ketinggian tepi kiri dan kanan Kami lebih rendah 70 km. masalah lipatє organisasi transportasi penumpang internal. Dalam pemecahan masalah kota, perannya mungkin terletak pada transshipment internal, karena hal itu akan mengarah pada produksi kota, tepi kiri dan tepi kanan kota.
Masalah penting bagi pusat regional adalah kehidupan stasiun kereta api baru stasiun Perm-ІІ zamіst sudah usang secara moral.
Odnієyu z suttєvih masalah sosial, dengan transportasi kereta api, likuidasi kereta api terkemuka yang signifikan secara sosial. Jadi jalur Vizhay - Serednya Usva, Chad - Sars, sejumlah jalan pengukur sempit (Sim - Chervony Bereg dan lainnya.) dilikuidasi.
Newsko.ru ">>>>>
Dari prakarsa administrasi Republik Komi, serta wilayah Arkhangelsk dan Perm, 15 tahun lalu, perusahaan saham gabungan antardaerah "Bilkomur" dibentuk untuk membangun proyek rel kereta api dari Prikamye ke Laut Putih. Tapi kisah perjuangan melelahkan Permian untuk transshipment "pivnichniy transit" dimulai jauh lebih awal. Lebih dari 130 tahun yang lalu, penerus Cherdin, Suslov, mengajukan prohannya sebelumnya tentang proyek rel kereta api antara provinsi Perm dan wilayah Pechora. Jadi ceritanya dimulai, seperti mengambil garis besar baru, masih belum diketahui apakah akan berakhir.
Jalan legenda kuno
"Bilkomur" - jalan cepat ke wilayah yang dapat dilalui melalui jalan napas: Belomor'ya (wilayah Arkhangelsk), Komi, Ural (Zakhidny). Kira-kira 1000 tahun yang lalu, wilayah ini adalah milik suku-suku yang memimpin Chud ke pilihan mereka. Ini adalah Bіarmіya yang legendaris, negara ajaib, osp_vana dari saga Skandinavia kuno. Kaya dengan hiasan perak, rumbai walrus dan licik, sehingga kita terbiasa dengan kemewahan jenis viking.
Walrus ykla berasal dari wilayah Subpolar, hutrovy zvіr ditambang di Siberia, dan walrus perak yang menipis diambil dari negara bagian Volzka-Kama di Bulgaria. Jalur perdagangan berjalan, dengan bijak, melalui sungai. Ada satu tempat di mana puncak dan belokan dari tiga sistem sungai utama - Pechory, yang mengarah ke samudra semenanjung, Ob (melalui pasang Tavda), yang mengarah ke bentangan Siberia, dan Kami, jalur menuju barang Volzky. Tempat unik ini adalah pivnіchniy skhіd dari distrik Cherdinsky di provinsi Perm.
Tidak mengherankan jika kita keras kepala Pusat perbelanjaan Gudang senjata telah disimpan di pintu masuk ke pusat transportasi Perm Velika Cherdin. Di sini, di Verkhnyokam'ї, jalur perdagangan besar dibuka melalui tanah Usі Chudskі ke dermaga Laut Putih kuno.
Deskripsi sejarah dan geografis pertama dari provinsi Perm, terlihat pada tahun 1801, mengatakan: “Bahkan sebelum kedatangan pangeran Varangian di Rusia, Birmiya, atau Permia Agung, bula adalah yang paling terkenal dari semua negeri, yang seharusnya berbaring di pivnochі, terutama di Perm Besar morgіrku, setelah memasuki tempat pertama, dimungkinkan untuk membandingkannya hanya jika itu adalah ibu kota peradaban kuno negara, Kholmogory disebut. Kholmogory adalah perbatasan Arkhangelsk.
Pesan dari Perm'yu Great Bula dan Insha Perm - Stara, atau Vichegodskaya. Tse її Meshkantsіv, yang mendiami tepian Vichegdi, Sisoli dan Vimi, disebut Ziryans (komі). Stefan the Great Permian sendiri 700 tahun yang lalu. Kepala kota Perm Vichegodskoy buv Ust-Vim, kediaman pangeran Ziryansky Vasily Yermolaevich ditunjuk oleh Moskow (dan saudaranya Mikhailo Yermolaevich memerintah di Perm Agung). Ust-Vim zovsim tidak jauh (di belakang skala pivnіchniy) dari tempat wakil raja lainnya di Ust-Sisolsk, kesembilan dikenal sebagai Siktivkar.
Arkhangelsk. Siktivkar. Cherdin. Tiga pusat keajaiban kuno. І - rute "Bilkomur"!
Dari hanya Cherdina yang tidak terhindar - dia bersandar pada sisi baptisan yang diadopsi pada hari ini (ke Solikamsk). Andzhe cherdintsy yang sama memanfaatkan pembangunan jalur transportasi dari Kama ke wilayah Pechora untuk pembangunan jalur transportasi.
Gorishcha dan divaki
Pada tahun 1888, gubernur Arkhangelsk, Pangeran N. D. Golitsin, melihat-lihat pinggiran provinsinya - Wilayah Pechora. Mengapa, setelah membuat jauh lebih mahal, lantainya penuh permusuhan, karena selain itu, salah satu anggota iring-iringan gubernur - dokter Yermilov - melihat buku "Journey to the Pechora", yang menggambarkan seluruh rute gubernur. Sudah di editorial tertulis: "Jalan mana yang melewati kesulitan seperti itu dan, bisa dikatakan, dengan siksaan, jalan mana yang dapat ditutup untuk setiap individu, seolah-olah Anda dapat membelanjakan Pechora untuk tujuan perdagangan dan industri."
Tsіkavim є rute gubernur, berbaring untuk pindah dari satu bagian provinsi Arkhangelsk ke Rusia: Arkhangelsk - Vologda - Yaroslavl - Nizhniy Novgorod - Kazan - Perm - Cherdin. Rute ini (di belakang kilang anggur desa Yaroslavl-Kazan), terus diperbarui, hingga teluk GULAG seluas 1500 mil di Konosha-Vorkuta dipulihkan oleh pasukan GULAG.
Ada alasan lain yang diberikan oleh gubernur Cherdin Arkhangelsk. Semua barang yang dipasok ke Pechory hanya zvіdsi, pedagang mіstsevym, pechory seperti itu, itu dan asin, yang zazdril, disebut "tempat pegunungan". Anda, dengan kegelapan Anda, menyebut keajaiban kuno di masa lalu, dan secara menular menyebut zazdrіsnik Anda "divacs".
Selama beberapa generasi, "tempat pegunungan", seperti tanduk di sepanjang stezhtsі yang berusia berabad-abad, memimpin kayak dan tongkang di sepanjang Kolva ke danau Vіsherka dan Chusovskoe, membawa mereka melalui portage Pechora 10 ayat ke sungai - ke dermaga Yakshinskoy di Pechora. Dengan uang receh para pedagang Cherdinsk, kuda, gerobak besar - "vedmedki" untuk transportasi melalui portage, gudang besar dan komori digunakan untuk kerajaan nyamuk.
"Gorishcha" mengangkut 1 juta pood ke sungai dengan rute jalan rendah yang praktis tidak dapat dicapai! Pada tahun 1914, sekitar 2 juta pood vantazhiv diinvestasikan di stasiun transshipment baru Perm II untuk tujuan perbaikan. Dengan bantuan portage Pechora, para pedagang Cherdinsk menyeret sejumlah kecil kapal uap kecil, berlayar dengan penerbangan reguler ke Pechora.
Dengan kata lain, para pedagang Cherdinsk adalah bapak-pendiri dari apa yang kemudian disebut "pivnichny zavіz".
Kepala perdagangan Pechora Cherdin, menjadi yang terbesar kedua untuk kerajinan Solikamsk untuk jumlah penduduk yang besar, pada tahun 1910 bebatuannya kecil untuk mengelola anggaran kota yang lebih besar dan mengumpulkan pajak zemstvo dua kali lebih banyak.
Permaisuri Katherine II sendiri menegaskan hak istimewa cherdintsiv untuk menjadi pasca-karyawan di wilayah pivnichny, setelah menyetujui penjagaan pivnіchny di provinsi Perm. Hingga tahun 1923, jalan tersebut menempuh jarak 80-100 kilometer lebih dalam sehari, dan Pechory bagian atas termasuk dalam wilayah Cherdinsky. Zemstvo distrik ke-1, dan para pendeta secara teratur membuat rencana untuk membuat jalan besar menuju Pechora. Bau busuk abad ke-19 sangat aktif, jika ancaman membayangi monopoli kaya dari "pegunungan" tepat di seberang Kamin. Berapa kali Anda melihat suku prajurit Vogul, seperti petani biji-bijian Rusia di Siberia.
Massal Siberia
Masalah pertama terlihat di Rusia Tengah. Dengan munculnya Kereta Api Trans-Siberia, roti murah Siberia dengan cepat dikirimkan ke bagian Eropa berbatasan dan meruntuhkan pasar, yang terkenal, setelah mencangkokkan baik pembantu maupun penduduk desa hingga hancur. Detasemen tidak menghabiskan 40 juta rubel. untuk kehidupan sehari-hari dan peluncuran teluk Perm-Kotlaska pada tahun 1899, yang membawa roti Siberia ke Arkhangelsk, dan bintang-bintang - di luar penjagaan.
Di Perm, dengan kehidupan jalur Vyatsko-Kotlaska, sebuah kota transshipment muncul, dan para pedagang Cherdin memiliki masalah besar: dari Kotlas, jutaan pood roti Siberia tidak hanya dapat dikirim ke Pivnichny Dvinior dalam perjalanan ke Astrakhan, tetapi juga ke Pecha, dan di sana. Orang Siberia dengan keras kepala pergi ke wilayah Pechora untuk mengambil roti dan barang-barang lainnya (yang paling penting adalah gorilka) dan melalui punggung bukit Ural.
Pada pіvnіch vіd Vіsheri ada tiga lintasan, seperti yang dulu sekali, ada pengantar ke Siberia. Di Ural Subpolar, ada celah ruchny Yeletsky (Sobsky), "jalan dekat Yugra" yang lama. Sore hari - dua jalur gunung, Shchekur'insky dan Ilitsky. Pada tahun 1880-an, sebuah traktat dibuat melalui jutawan Siberia pertama dan perintis jalan laut Pivnichnogo oleh A. M. Sibiryakov. Dan yang lainnya tepat di Troitsko-Pechorsk, pameran utama perdagangan Cherdinsk.
Pada abad ke-20, melalui tiga nama celah, opsi diletakkan untuk meletakkan rel kereta api ke Pechora (dan untuk membuat proyek saluran air), dan taji dari Vorkuta ke Yamal diletakkan melalui navit Yeletsky. Pada abad ke-21, jalur Ural kembali ditandai di peta;
Malaikat Tertinggi Yermilov memberi tahu peramal di bukunya: “Pada tahun 1886, orang Siberia mengirimkan hingga 30 ribu pon roti dari Siberia ke Pechora melalui jalur musim dingin, roti itu dijual seharga 7 rubel. 20 sampai.
untuk tas untuk memasak. Bahkan satu fakta persaingan ini mendorong para pedagang Cherdin untuk menurunkan harga roti mereka menjadi 7 r. 70rb. kredit.
Harga yang dikurangi hanya dapat ditampilkan dengan meminimalkan faktur untuk kaca patri. Dan bau Cherdintsiv keluar dari chimali. "Pivnіchniy zavіz" berlalu dengan baik, selama musim Cameo hanya dapat dilakukan dua penerbangan untuk roti, terlebih lagi, keuntungan dari penerbangan lain belum masuk ke navigasi ke ivnіch. Omset modal perdagangan menjadi nilai yang besar selama 22 bulan. Solusi untuk masalah "blow throat" - portage Pechora - telah menjadi dasar kelangsungan hidup seluruh bisnis publik.
tidak berdua saja
Banyaknya sungai dan kedekatannya dengan penyelam air merampas gagasan untuk membuat saluran air. Ada banyak proyek, tetapi umur kanal itu mahal, dan navigasinya pendek. Tapi pantat ringkasan Kanal Katerininsky berada di antara Kama dan Vichegda, yang akan berusia 50 tahun, tetapi sayangnya bangun.
Jalur yang ditarik kuda jatuh, seperti yang tidak mendukung kewajiban pengangkutan. Jika Cherdinsk Zemstvo ingin membuat rute ke dermaga Yakshinskaya, penting untuk mengangkut peninggalan Pechory yang sangat berharga - salmon.
Salonnya hilang. “Hanya sejumlah kecil yang bisa membuat marah denyut yang benar itu kehidupan ekonomi dari dua negeri terkaya - Kamsky dan Pechora,” tulis surat kabar Permian.
Prudpriyimlivy Cherdynets I. A. Suslov vіdomiy tim, yang pada tahun 1881 meluncurkan kapal uap pertama di Pechory. Untuk nasib yang sama, saya telah membuat satu catatan lagi di sebelah kanan - telah menipu gubernur Permian tentang kehidupan rel kereta api ukuran tinggi. Vaughn akan melewati perahu non-pengiriman yang "sangat menyakitkan" dalam perjalanan ke dermaga Yakshinskaya. Jalannya pendek - 30 ayat. Vartist sporudi, untuk rozrahunka, dibayar 300 yew. menggosok. (Jalan yang ditarik kuda Zemska dari Niroba ke Yaksha, mayzha 300 ayat, biaya 190 ribu rubel). Setelah memuji proyek Suslov, dan rekomendasi kepada Kementerian Shlyakh, di sebelah kanan, menjadi tenang. Orang hampir tidak bisa menebak alasannya.
Pivnіchne pіdvezennya melanjutkan zdіysnyuvatisya dengan cara lama. Sejujurnya, didorong oleh Cherdinsk zemstvo, traktat tersebut memungkinkan ratusan penduduk desa-viznik untuk sampai ke "pivnіchnogo zavezennya", jadi mereka menurunkan harga pengiriman vdvіchі-vtrychі (mereka yang tidak membutuhkan surplus "gorishch") . Dan pada tahun 1909, nasib Cherdinsk zemstvo, yang mereka habiskan begitu banyak di jalur sporudzhennya, dengan suara bulat mulai menyebutnya "pivzahodu yang lebih rendah".
Proyek baru kami melampaui batas wilayah Cherdinsky: jalur kereta api dari Usolye (Solikamsk county) ke Troitsko-Pechorska (provinsi Vologda) dari perkebunan sekitar 400 ayat, pada tahap lain dilanjutkan ke Ukhta (provinsi Arkhangelsk ).
Cherdintsy sendiri menjelaskan hal ini: untuk solusi masalah transportasi, diperlukan faktor perdagangan Pechora yang kuat dan lebih rendah. Sekarang vin telah muncul: Ukhta naphtha dan girsk riches.
Magnet naftovy
Ochіkuvannyami shvidkogo vіdkrittya stok minyak yang megah di Ukhti dekat bebatuan hidup dengan kaya. Wilayah Kama, dengan pintu keluarnya ke Pechora, lebih dekat ke ladang minyak di pivnoch. Pada tahun 1907-1909, Komite Bursa Efek Perm dikenal di seluruh Rusia dengan proyek pembangunan jalur air dari Kami ke Ukhta. Serangkaian sungai provіv doslіdzhennya dekat wilayah tersebut. Sebagian besar dipercayakan kepada insinyur energi Permian Mikola Popov (yang juga penulis proyek saluran air transural Chusov - Iren). Druk navperebіy drukuvav statti tentang kekayaan Pechora, seperti stachachalo dan tanpa minyak.
Misalnya, pada tahun 1909, Gubernur Bolotov yang mendukung Popov bersandar ke depan. Jelas, rencana zaliznichny Cherdinsky sudah siap, tetapi bersandar di bawah kain, pecahannya sudah mendidih di atas saluran air. Pejabat provinsi Pisochensky, dengan rajin memberi tahu bos besarnya tentang kamp tersebut, memberikan konfirmasi tentang hal ini di salah satu lembar: yakbies tidak menghubungi Popov pada jam mereka, sekarang mereka sudah pergi ke kereta api Anda. Sayang."
Saluran air untuk pengangkutan minyak dan bijih sangat produktif, salinitasnya lebih rendah, seperti yang mereka bayangkan di Cherdin. Ratusan sistem sungai yang dekat dan besar anggur Pechora dan Kami bisa benar-benar sesuai dengan diri mereka sendiri dengan potensi keuntungan yang besar. Ale, tentang Pechora naphtha, mereka masih berbicara lebih sedikit (vidobutok yang sebenarnya berkobar seperti tahun 1930-an), dan pada saat yang sama, invasi Siberia ke Pechora memiliki garis besar baru.
Pada tahun 1909, sebuah proyek untuk Ribіnsk-Obdorsk (Salekhard) zavodovka 1900 ayat diluncurkan. Rutenya kecil untuk melintasi Ural dengan Celah Yelets. Vartist road dengan usim obladnannyam jalan paralel yang ditarik kuda dimulai pada 60 yew. menggosok. satu mil jauhnya Kebutuhan akan jalan keluar terpendek dan tercepat dari pusat Siberia mudah ditebak oleh kepala meta - Ukhta, yang ada di daftar stasiun transfer.
Komisi Uryadova menganggap proyek ini sedemikian rupa sehingga tidak memiliki kepentingan pemerintah. Namun, di Radianian Rocks, rute utama Komi melewati rute yang bagus untuk menteri tsar - ke Vorkuta dan selanjutnya ke Yamal.
Lebih banyak pujian di kantor kementerian proyek innshoy zalіznica dengan nama lama Skhіdno-Uralsko-Obsko-Bilomorsk. Rute Yogo berlawanan secara diametris. Pada pertemuan tersebut, itu dimulai sekitar waktu yang sama, ketika stasiun Prob'e diratakan pada waktu yang bersamaan. Kemudian antrean menuju ke jalur Ilich, menuju ke Troitsko-Pechorsk, Ukhta, Pinega, dan Arkhangelsk. Itulah awal masa depan pіvnіchnu nafta eksportnachennya, yang paling ditakuti sebagian besar. Aje naphtha dicetak di pasar domestik untuk melemahkan monopoli Baku Nobel.
Ale, kementerian keuangan memiliki peluang untuk berhasil dalam proyek tersebut, yang menunjukkan simpati yang jelas. Bahkan pada vіdmіnu vіd inshih, di belakang yakim hanya ada lampu sorot tanpa uang, dalam hal ini kemitraan saham gabungan distrik pegunungan Bogoslovsky bertindak sebagai pengecer, dengan yakim kedua departemen telah lama mengumpulkan vіdnosiny khusus.
Harapan bukanlah sisanya
Mari kita telusuri plot buku dari novel era Victoria: ayah seorang pemuda meninggal, tetapi dia memerintahkan kekayaan yang luar biasa, kemudian seorang anak meninggal - dan raksasa misterius dengan sindiran ajaib muncul di kebun anggur. Namun, begitulah yang terjadi pada baron dan bankir muda Oleksandr von Stiglitz, yang, setelah menunjukkan seekor kucing yang luar biasa di dekat tamannya, di mana seorang gadis kecil dengan mutiara mahal di atas salib emas terbaring di dekat vishukani pelushka. Sebuah catatan dilampirkan pada kucing itu, mengatakan bahwa nama gadis itu adalah Nadiya, dan nama ayahnya, Mikhailivna. Tanpa sepengetahuan Nadenka yang misterius, Kaisar Mykola I sendiri menunjukkan minat, memuji masa depannya yang hebat dan bahagia. Stiglitz menyadari bahwa setelah menjadi ayah angkat dari putri saudara laki-laki tsar yang lahir secara ilegal, Adipati Agung Mikhail Pavlovich, dan bahwa masa depan yang bahagia akan meluas ke baron.
Mayuchi hadiah seorang pemodal dan panggilan di rumah perbankan Eropa, Oleksandr von Stiglitz di batu karang, menjadi kepala dunia bisnis Rusia, kepala St. Petersburg. Dan sampai pembaruan vikhovanka-nya, dengan keputusan kekaisaran, dia menjadi bank yang berdaulat.
Nezabara Nadiya datang ke zamіzh untuk salah satu pelayan Senat, membawa sejuta pogo dan bintang keberuntungannya. Її cholovіk menjadi sekretaris yang berdaulat dan anggota demi Yang Berdaulat.
Pada tahun 1884, baron von Stiglitz meninggal, tetapi sebelum kematiannya, kepala Derzhbank dan salah satu pendiri merezhі rosіyskih zalіznits memberikan hadiah penting kepada putri penting - untuk memenangkan sebagian dari jutaan konsesi yang melimpah untuk pembelian distrik girsky Bogoslovskiy.
Distrik, yang menarik banyak uang di Ural Pivnichny, yang menelan biaya 2 juta rubel untuk vlasnik kaya, membeli Nadiya Polovtseva (untuk seorang pria) seharga 6 juta rubel. Insinyur berbakat Ocholiv Okrug Oleksandr Auerbakh. Pada tahun 1883, ketika pedagang Cherdinsky Suslov menerima keputusan birokrasi untuk proyek rel kereta api, insinyur Auerbakh telah membuat jalan 16 mil dari lubang Turinsky ke Bogoslovsk dan membawa dua lokomotif uap dari Motovilisa, dan kemudian beberapa lagi dari Nimechchina. Zagalna vitrata dilipat 110 yew. menggosok. Tse dorіvnyuvalo nilai pendapatan bersih dari pekerjaan peleburan tembaga dalam satu musim panas. Setelah tiga batu, wuzkokolіyka membentang sejauh 40 ayat lagi. Dan kehidupan pabrik baja yang megah dari kepemilikan asing baru muncul di garis udara.
Pabrik baru itu diberi nama Nadezhdinsky, untuk menghormati Vlasnitsa (sembilan tempat Serov). Seumur hidup, pinjaman bank sebesar 2 juta rubel diperoleh. Tidak ada orang di wilayah berpenduduk jarang ini - dan, pidato yang luar biasa, - mereka mengirim tentara dari Perm ke kehidupan sehari-hari! Hanya sedikit orang yang cukup pintar untuk mengetahuinya. Semuanya menjadi lebih jelas jika Trans-Siberian Railway mulai dibahas. Nadezhdinskiy Zavod memenangkan kontrak untuk pasokan rel yang praktis memonopoli untuk Jalan Raya Besar.
Turis dari provinsi
Misalnya, pada tahun 1910, kepala pemerintahan Cherdinskaya zemstvo, Selivanov, dan kepala Cherdinskiy mіskyi, Vereshchagin, dihancurkan hingga St. Petersburg. Mereka menghabiskan tiga hari di dekat ibu kota, dari pemerintah provinsi, mengejar semua kantor kementerian, termasuk perdana menteri sendiri dan kepala kendali kedaulatan.
Menteri Keuangan hanya "dengan tegas mengulangi hal yang sama yang telah dikonfirmasi secara tertulis", dan dirinya sendiri - bahwa proyek kereta api lain tidak dibiayai, sedangkan perbendaharaan ditempati oleh pembangunan jalan strategis menuju Amur .
Prote, pada hari-hari mereka para deputi telah melihat "banyak hal berwarna cokelat".
Di Kementerian Jalan Sukses, mereka "diam-diam" menunjukkan peta strategi melintang kekaisaran, garis debula dan garis bazhan ke Pechora, seperti yang mereka jelaskan kepada musuh Cherdintsy, yang direncanakan sebelum perang dengan Jepang.
Perdana Menteri Stolypin adalah pengunjung dengan sangat sopan, ingin memberikan konsesi, tetapi juga diminta untuk menyelesaikan prosedur. Saya mulai dengan sabar menjelaskan, yaki. Disusupi, perlu untuk melakukan tindak lanjut dan pemasangan jejak yang ekonomis. Saat berpisah, Stolipin kembali ke Selivanov: Apakah Anda sudah mengabdi selama 40 tahun di zemstvo, telah bertugas sejak peraturan zemstvo diperkenalkan? Saya percaya bahwa jaminan, yang menuntut Anda, dibangun di depan Anda.
"Identifikasi individu" direkomendasikan Andriyanov, seorang insinyur-pria bermasalah. Vin dilaporkan menyatakan perhitungan "tahap nol" dari kehidupan sehari-hari yang serius, mengklaim nilai semua-Rusia: kontribusi untuk tatanan penglihatan - 3 yew. krb., secara statistik konsisten dengan area yang ditetapkan ke vantageobigu - 3 yew. krb., polovі doslіdzhennya - 25 ribu. krb., obrobka rozrahunkіv dan zahist dengan komisi (termasuk pembuatan AT) - 20 ribu. menggosok. Sekaligus 51 ribu. menggosok. ditambah 1700 rubel. pada lampiran instrumen.
Terpesona oleh pendekatan profesional, Cherdintsy, seperti yang dijelaskan oleh bau busuk kemudian, "melalui kompetisi Theological Society, yang bersaing dengan proyek tersebut, dan tanpa gagal melewatkan satu jam pun, mereka mempertaruhkan kemampuan mereka untuk menerima pikiran Andriyanov."
Jumlahnya, setelah meminta seorang insinyur, menjadi seperempat dari tugas zemstvo di negeri itu. Solikamsk zemstvo terhubung, bahkan jika jalan yang direncanakan melewati pekerjaan garam. Selama beberapa bulan, mereka mendapat 32 ribu. menggosok. (Dari jumlah tersebut, 13 ribu rubel diberikan kepada pedagang Cherdinsk, 15 ribu rubel dialokasikan ke zemstvo Cherdinsk).
Pada tongkol tahun 1912, seperti yang diumumkan Andriyanov, semua bahan sudah siap. Uang yang ditolak diketahui terhubung ke ujung "raja licik" Cherdinsky Alina. Statistik menunjukkan bahwa biaya jalan di gudang adalah 2 juta pound investasi tradisional (termasuk transportasi 100 ribu pound dosa). Biaya jalan dengan gudang rukhomi ditetapkan sebesar 22.823.469 rubel. Tepatnya asuransi dan pendapatan sungai bersih - 578.308 rubel, atau 2,6% dari modal anggaran (yaitu, biaya jalan adalah 40 tahun). Sejujurnya, baik naphtha, maupun alkali, atau vantazh yang menjanjikan lainnya tidak diterima sebelum rozrakhunkiv.
"Selamat Peluit"
Jumlah uang diasuransikan untuk 7 juta rubel, dan biaya investasi setidaknya 10 juta pood. Saya sempat terhibur oleh fakta bahwa proyek pembangunan teluk Arkhangelsk melalui distrik Bogoslovskiy "mirip dengan priming, tindak lanjut dan tindak lanjut" tidak mungkin dilakukan. Pers Permian meletakkannya untuk perlindungan: "Di daerah lain (jadi, harus diakui, itu mungkin) simpati semakin mulai mengelak di sepanjang garis Kamsko-Pechora." Dali menulis dengan berani: “Setelah lima tahun, hidup kita akan hidup untuk kehidupan lain: bergema riang dengan peluit lokomotif uap, di sepanjang arteri melintang lembah, budaya bertiup di sini dengan aliran yang kuat, dan kehidupan mendidih di negeri orang mati.”
Benar-benar cherdinets hanya menghabiskan 50 ribu yew yang penting. menggosok. Proyek tersebut tidak melalui tahap negosiasi hingga awal Perang Dunia Pertama. Dan pada saat perang, kehidupan pelabuhan besar di Murmansk menjadi turbota utama Kementerian Perkeretaapian, dan peletakan 1000 kilometer melalui Karelia melalui Karelia. Dalam perjalanan, direncanakan untuk mengambil dari sekutu 10 juta pood vantazhiv militer per bulan.
Tautan dari cim tertarik pada arah Karelia dan Arkhangelsk. Pada awal tahun 1917, Perm Stock Exchange Committee di bawah pimpinan Meshkov membahas saham baru yang ditunjuk oleh rank committee. Diantaranya adalah bula dan garis Perm - Pechora (440 ayat) dari sungai ke Kizel dan Dobryanka. Imovirno, dewan editorial proyek Cherdinsky lainnya.
Pada tahun 1915, Nachalov mulai aktif mempromosikan proyek Perm-Arkhangelsk zalin, yak dari Arkhangelsk ke Ust-Sisolsk (Siktivkar) zbіgalas zі vyryaetsya ob-Bilomorskaya road of the Bogoslovskiy comradeship. Lebih jauh jalan menyimpang - jalur Nachalova naik ke lubang atas Kami dan lebih jauh di Vereshchagino. Rute ini mungkin persis seperti kreasi tahun 1990-an di "Bilkomur" versi tongkol!
Kebutuhan untuk permintaan perm'yakіv pіvnіchnії vіklikаn viklikana nagalnoy. Ale nav_scho bula membutuhkan jalan raya yang panjang ke Pechora dan Arkhangelsk untuk kemitraan Bogoslovsky Zavod? Makanan, di yak kamu bisa tahu banyak pendapat. Kepala mereka adalah pabrik Nadezhdinsky yang megah, yang siap membangun rel baru, yang berarti rel baru akan dibutuhkan untuk yang baru. Seolah-olah itu adalah perusahaan saham gabungan, Bogoslovske tezh sedang bersemangat di bursa saham. Bulo didengar dengan hormat, terlebih lagi, dengan ramah. Kebisingan, meningkat seperti proyek zaliznichny yang ambisius, lebih seperti yang lebih tua.
Namun, para penguasa Asosiasi Teologi tidak menyerah pada keributan itu, ingin bisa pergi ke dewan Cherdinsk Zemstvo. Tidak ada yang tahu bagaimana seluruh perang Gromadyan dimulai, singkirkan pasukan Kolchak dengan cara mudah ke gudang militer yang megah di Arkhangelsk dan datang dari Yudenich dekat Petrograd.
100 tahun telah berlalu sejak tongkol demam di tanah Bіarmії lama, dan fondasinya dimulai, karena mereka memastikan bahwa sejarah runtuh secara spiral. Dengan kata lain - menurut skrip, jangan ubah replika apa pun.
