Hydropidsilyuvac UAZ: opis, montaža, rad, održavanje

• Servo upravljač - ublažava udarce od točka do kerme
• Servo upravljač - povećana sigurnost u slučaju iznenadnog pada pritiska u gumama kada se pravilno održavaju
• Servo upravljač – promoviše dinamičke performanse u ekstremnim umovima
• Servo upravljač - smanjuje snagu na kerma točku

Prihvaćeni termini

servo upravljač- hidropidsiluvach kerma
VZ - osovina sa kalemom
R - volan
RM- upravljački mehanizam
RM sa servo - cermovic mehanizmom sa hidrauličnim pogonom
RK - stup upravljača
RU - kermo
REA - UAZ-3151, 31512, 31514 automobili i njihove modifikacije. Operativne instrukcije.

Kratak opis uređaja

RM servo upravljač se sastoji od pumpe sa pogonom koju pokreće osovina vretena, RM sa razdjelnikom, rezervoara za tri crijeva: pražnjenje, gorivo i mokro. PM je spojen na integrirano kolo: hidraulički razdjelnik i energetski cilindar su u istom kućištu sa PM-om.

Tip upravljačkog mehanizma: navrtka sa nazubljenom letvicom-trozubcem. RM vijak je ugrađen na dva ugaona kontaktna ležaja: jedan na kućištu RM, a drugi na kućištu razdjelnika. Matica cilindra je povezana istovremeno sa zupčanim letvom i istovremeno sa klipom servo upravljača. Trozubni sektor je umotan u kućište na dva radijalna valjkasta ležaja sa ekscentričnim čaurama.

Hidraulički rotacioni razdjelnik, tangencijalnog tipa, sa torzijom za centriranje. Izlaz razdjelnika nalazi se u aksijalnom otvoru vijka i jednim krajem je pričvršćen na radijalni valjkasti ležaj u tijelu razdjelnika. Matica i vijak su međusobno povezani segmentnim, poprečno rotiranim graničnicima, koji ograničavaju njihovu međusobnu rotaciju naprijed i osiguravaju njihovu mehaničku vezu kada servo upravljač izađe iz ravnoteže. Hidraulički neutralni položaj usisnika zraka postavlja prijenosno postrojenje kada je presavijeno i fiksira se klinom.

Komplet za isporuku (div. slika)

1 Kardansko vratilo	1	24 Crevo pod pritiskom	1
2 Tank	1	25 Zlo crijevo	1
3 Potporna matica	1	26 Vijak M6x50	1
4 klin M8	1	27 Vijak M8x20	4
5 Kilce Gumov	1	28 Vijak M8x40	10
6 Nosač rezervoara	1	29 Vijak M12x30	2
7 Nosač pumpe	1	30 Vijčani spoj M14	1
8 RK proširenje	1	31 Vijčani spoj M16	2
9 Savjet	1	32 Matica M6	1
10 Pumpa	1	33 Matica M8	6
11 Podrška RK	1	34 Kiltse sredinom d16	6
12 Plank	1	35 Isječak d12	1
13 Odstojnik	1	36 Isječak d16	1
14 Pojas O-1150	2	37 Potporna podloška d6	1
15 Stup upravljača	1	38 Potporna podloška d8	5
16 Upravljački mehanizam	1	39 Potporna podloška d12	2
17 Zagrada	1	40 Opružna podloška d6	1
18 Dvonožac	1	41 Opružna podloška d8	5
19 Naglasak	1	42 opružna podloška d12	2
20 Stezaljka za rezervoar	1	43 Šleper	1
21 Podloška RK	1	44 Stezaljka na d16	2
22 Shkiv	1	45 Stezaljka za d20	2
23 Izolirano crijevo	1	46 Oliya "R"	1,5 l

Instalacija čvorova

Za ovaj specijalni alat potrebna je nožna pila za metal i bušilica sa svrdlom d=8,5..9.

Redoslijed rada od instalacije PM-a

1. Skinite volan tako što ćete odvrnuti središnju maticu, pomoću kliješta, posebne podloške (vikoristite rupe s navojem na volanu) ili bilo kojom drugom dostupnom metodom. Na primjer, uz pomoć utičnice Zhiguli instalirane na osovini i metalne vrpce, s kojom je potrebno vezati kermo.
2. Skinite RK sa sklopa sa kardanskim zglobom. Za ugradnju servo upravljača RM koristit će se pričvrsni dijelovi kardanskog zgloba i stepenica sa maticama.
3. Odvrtanjem matice ključem na „22“, skinite polugu upravljača sa dvonošca i zategnite tri vijka koji učvršćuju PM ključem na „17“. know yogo Vijci za pričvršćivanje će se koristiti za ugradnju RM servo upravljača.
4. Postavite dvonožac 18 na osovinu servoupravljača RM u liniji sa REA. Koristite ključ na “27” da zategnete maticu. Moment zatezanja matice je 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Instalirajte RM servo upravljač sa dvonošcima na okvir na sjedištu RM bez servo upravljača. Zategnite zavrtnje ključevima na “17” i “19”.
6. Pričvrstite šipku upravljača na dvonožac i pričvrstite je. Zategnite maticu ključem na "22". Moment zatezanja matice je 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Razvucite maticu. Ovu stavku možete provjeriti nakon dolivanja goriva u hidraulični sistem u paragrafu 4.2 kako biste izbjegli vješanje prednjih kotača.
7. RK iz kompleta je osiguran za ugradnju u automobil UAZ-31519, stoga je za modele 31512, 31514 potrebno nadograditi RK 15 iz kompleta (za UAZ-31519, nemojte otkazivati ​​stavku). Cijev RK 15 poduprite plastičnim nastavkom 8 iz kompleta. Ako je potrebno pritisnuti ili će nastavak 8 biti labav, zategnite cijev na d39. Produžetak 8 se može pričvrstiti i dodatnim ljepilom. Prenesite kontaktne vijke i čahuru za zvučni signal sa RC uklonjenog iz vašeg automobila na produžetak. Procedura za ugradnju komponenti zvučnog signala vimikach je naznačena od strane REA. Također je potrebno izrezati RK nosač, koji je važan komad drveta koji pričvršćuje RK za tijelo, pomoću nožne pile ili nekog drugog pristupačnog načina zavarivanja.
8. (Za UAZ-31519, nemojte ga uvrtati) Koristeći ključ postavljen na "10", pričvrstite aluminijumski nosač RK 11 na karoseriju automobila pomoću dodatnih M6 vijaka.
9. Zategnite gumeni prsten 5, podlošku 21, specijalnu krunu maticu 3 na RK15 i ubacite sve u nosač odjednom. Pričvrstite RK 15 sprijeda iza dodatnog vijka, bez zatezanja matica.
10. Ubacite osovinu propelera 1 između PM i RK, stavljajući njenu rupu ispod klina 4 i izmjerite najveći promjer ulaznog otvora, zakucajte položaj klina 4 laganim udarcima čekića kroz srednji ili aluminijski izrez. Zategnite podlošku 38, opružnu podlošku 41 na klin 4 i zategnite maticom 33 i klin 43. Učvrstite proreze izbočenog kraja na isti način kao i kardanski zglob koji ste skinuli, vikorist i iste dijelove.
11. Učvrstite RK 15 pločom sve dok razmak između spojeva kardanskog vratila ne bude 300...310 mm. Pritegnite krunsku maticu laganim udarcima po perli.
12. Instalirajte kermo na RK. Spojite žicu “mase” na PK 15. Otpustite kontaktni vijak i podesite položaj kontaktne čahure na zvučni signal. zategnite zavrtanj.

Ugradnja pumpe

1. Otpustite remen ventilatora, uklonite ventilator i postavite odstojnik ventilatora 13 koji se nalazi u kompletu ispod matice pumpe i pričvrstite ga ključem na “12” za matičnu ploču pumpe. Zamijenite standardne vijke sa 4 vijka M8x40.
2. Pomoću ključa na "12" odvrnite 3 ili 6 (blisko u istom položaju) vijke remenice radilice i postavite ih na novu remenicu pogona pumpe 14 sa tačnim momentom paljenja unazad u pravcu automobila . pričvrstite ga na dodatni ključ na "12", koristeći umjesto standardnih dodatnih vijaka M8x40
3. Pomoću ključa odvrnite maticu koja pričvršćuje fini filter instaliran na lijevoj strani motora u prednjem dijelu i uklonite filter iz držača. Nakon što odvrnete matice do "13", uklonite držač iz motora i zamijenite ga novim nosačem pumpe 7 kako je naznačeno na bebi
4. Odvrnite otpuštenu gornju maticu na šrafovima "13" pumpe sistema za hlađenje i vratite držač 17 ispod nje, zašrafite ga.
5. Pomoću dva vijka M12x30 sa oprugom 42 i potpornim podloškama 39, pričvrstiti pumpu 10 sa držačem 12 sa vrhom 9 i sigurnosnom maticom M8 na nosač 7, a nosač sa podloškama 37 i 40 spojiti na mali deo.
6. Zategnite remen 14 na remenice i pomoću ključa na "10" iza dodatnog vijka M6x50 podesite njegovu napetost. Okretanjem graničnika sa vrha pomoću tipki “8” i “14”, tipkama “8” i “14” okružite konzolu 7, kako biste postigli vizualni paralelizam osi omotača remenice i kontrolirali njegovu okomitost na ravna površina pojasa. Normalni otklon kaiša je 12,17 mm kada se pritisne na novi remen 39N (4 kgf). Pomoću ključa “17” zategnite vijke za montažu pumpe, 210” šipku i “14”, 13, 8, graničnik klina 19 i vrh 9 sa sigurnosnom maticom 33.
7. Ugradite filter finog filtera na kvadratnu rupu br. 8. Koristite ključ broj 13 da pričvrstite filter. Svrha velikog ovalnog otvora je demontaža motora.

Instalirani rezervoar

1. Duž držača 6, postavite tri otvora d = 8,5..9 na lijevi štitnik za motorno ulje, zajedno sa malim provjerite da li je rezervoar u ispravnom položaju dok se ne operu sva crijeva.
2. Koristeći stezaljku 20 i vijak M8 sa maticama 33, podloškama 38 i 41, pričvrstite rezervoar na držač.
3. Izbušite rupu i pričvrstite rezervoar na dnu vijcima 27 sa maticama 33, podloškama 38 i maticama 41 prema gore.

Montaža creva

Prije montaže, armatura je u dobrom stanju, krajevi i unutrašnji odvodi cjevovoda i crijeva čisti. Creva se postavljaju bez problema sa bebom. Oštri pregibi i djelomični nabori crijeva nisu dozvoljeni. Zakretni moment sa crevom za ubrizgavanje na pogonskom vratilu pogonskog sistema, osloncu motora i bloku vetra levog krila nije dozvoljen. Moment zatezanja vijaka spojnice je 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Dopunjavanje hidrauličnog sistema

Kao rezultat, koristi se cjelosezonsko ulje razreda "R" TU 38.1011282-89. Klasa čistoće nije grublja od 13 prema GOST 17216-71. Zapremina tečnosti koja se sipa je 1,1 litar. Marke ulja za štavljenje: MGT, Shell tellis 22. U zimskoj sezoni dozvoljena je upotreba motornog ulja sa temperaturnim rasponom na istoj temperaturi. dovkilla Od potpune zamjene volumena hidrauličkog sistema.

1. Skinite poklopac rezervoara za ulje, sipajte ulje dok se ne pojavi iznad filtara (ne više od 5 mm ispod).
2. Bez pokretanja motora okrenite kermo do kraja dok se ne zaustavi dok sijalice ne izađu iz ulja u rezervoaru. dodati ulje|maslac| u rezervoar. Prilikom pumpanja objesite prednje kotače ili izvucite šipku upravljača iz dvonožaca.
3. Pokrenite motor automobila, odmah dolivajući ulje u rezervoar. Dovod ulja u rezervoar ne sme biti manji od 5,5 l/hv kako bi se sprečilo izlivanje iz odvodne linije. Ako u rezervoaru ima ulja, da biste bili sigurni da je ulje ušlo u sistem, ugasite motor i ostavite ulje da odstoji najmanje 20 minuta (dok se sijalice potpuno ne isprazne od ulja). Pregledajte spojeve crijeva na jedinice i, ako je potrebno, popravite eventualno curenje.
4. Pustite motor da radi 15-20 s i odzračite sistem servo upravljača kako biste uklonili višak vjetra iz PM-a okretanjem volana do kraja dok se ne zaustavi, bez dodirivanja u ekstremnim položajima, tri puta sa svake strane.
5. Po potrebi dodati ulje|maslac| u rezervoar. Rabarbara ne smije biti niža od mreže rezervoara i ne viša od 5 mm.
6. Zatvorite rezervoar poklopcem, zategnite maticu poklopca rukom. ako je potrebno, gurnite šipku upravljača do dvonožaca, zategnite i nategnite maticu svornjaka.

Pravila rada

1. Nije preporučljivo držati volan u krajnjem položaju duže od 5 sekundi kako bi se spriječilo pregrijavanje ulja i izlaza pumpe servo upravljača.
2. Kada servo upravljač pokvari zbog kvara pumpe, oštećenog crijeva ili remena do pogona pumpe, kao i prilikom vuče automobila s motorom koji ne radi, PM može biti oštećen samo na kratko do problema je riješeno.
3. Trival rad s nefunkcionalnim servo upravljačem trebao bi dovesti do prijevremenog trošenja kerma mehanizma.

Tehnički servis

Osim informacija koje daje REA, održavanje uključuje periodično provjeravanje nepropusnosti crijeva i njihovo spajanje, provjeru centra okretanja keramičkih kotača, dopunjavanje i zamjenu ulja. Umjesto dodavanja ulja u PM karter, ulje se dodaje u rezervoar servo upravljača.

Zatezanje pogonskog remena pumpe

Normalna napetost remena pokazuje otklon u sredini između remenica od 12,17 mm kada se pritisne na novu silu od 39 N (4 kgf). Ako je potrebno, zategnutost kaiša se može podesiti pomeranjem pumpe pomoću držača kao što je naznačeno u tački 4.2. Ako je pojas oštećen ili je postao pretjerano rastegnut, pojas se mora zamijeniti.

Provjera nivoa i zamjena ulja

Ulje se može mijenjati svakih 100.000 km ili 2 godine rada. Napunite sistem prema koraku 6.

Dugi hod kerma točka

Pravilno kretanje volana se provjerava kada motor radi pri malim brzinama i kada je glavčina prednjeg točka u ravnom položaju, držeći volan uz bočne strane dok se prednji kotači ne okrenu. Slobodno kretanje nije krivo za prekoračenje 10 stepeni. Za prisustvo slobodnog hoda većeg od dozvoljene vrijednosti, potrebno je uzeti u obzir opterećenje, za čiju će veličinu doći do povećanja - važno je provjeriti: okvir šarki kermatskih šipki, zazore u šarkama i utorima osovine propelera, za vuču klina koji osigurava kardansko vratilo. postupak za ispravljanje grešaka u dodjeli sa REA. Ako postoji zazor u klinastom zglobu osovine propelera, potrebno je popraviti ili zamijeniti vratilo. Ako kao rezultat toga nije bilo moguće gurnuti iznad dopuštenog slobodnog kretanja, tada podesite PM.

Regulacija RM servo upravljača

Da biste podesili PM, mora se ukloniti iz vozila.
a) Povežite crijeva za ispuštanje i pražnjenje od PM-a i pričvrstite ih tako da spriječite curenje ulja natrag u hidraulični sistem.
b) Olabavite klin, odvrnite maticu na “13” dok se ne pojavi prvi navoj i udarcem po matici izbijte klin 4 kroz mekani metal.
c) Izvucite polugu upravljanja iz dvonošca.
d) Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju PM i uklonite ga.
e) Osigurajte RM na deverikama tako da se boce otvaraju ispod okova na dnu. okrećući VZ, ljuteći ekscese Olije iz RM
f) Lagano pritisnite ruku na vrh osovine i zgrabite dvonožac. U ovom slučaju se osjeća os kretanja usisnika zraka, a utiče na podešavanje napetosti lakih ležajeva PM vijka.
- laganim udarcima čekića po zrnu pažljivo ispravite prirubnicu tikvice ležaja u utoru zida kućišta radilice. Boca ležaja se nalazi u prednjem položaju vozila na PM kućištu radilice
- okrenite bocu iza strelice godine, umetnite zazor
- Zapečatite ivicu boce u utor na zidu kartera.
g) Ako se aksijalno pomicanje usisnika zraka ne osjeti ili je komprimirano, a u srednjem položaju osovine dvonožaca, kada ga bipod ukrade, osjeti se zazor, potrebno je podesiti zupčanik:
- ključem na “27” odvrnite maticu koja pričvršćuje dvonožac i uklonite je
- skinite sa oba kraja osovine dvonožaca gornji i donji poklopac osovine dvonožaca, pričvrsne prstenove i podloške za podešavanje,
- Ispravite podloške za podešavanje,
- Okrenite oslonac osovine dvonožaca istovremeno prema strelici godine (kao što je prikazano na strani nazubljenog kraja osovine dvonošca), zatvorite otvor na brtvi. Podešavanje se vrši u položaju osovine dvonožaca u srednjem položaju sektora zupčanika,
- provjerite obrtni moment osovine dvonožaca, koji je uzrokovan ali u rasponu od 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) Ako nakon podešavanja zatezanja ležajeva, zazor ne uđe, što znači da je zazor nastao zbog istrošenosti bregastog zupčanika "šraf" -Screw". I ovdje RM obezbjeđuje popravke od strane specijalizovane kompanije za popravke.
- ugradite podloške za podešavanje i prstenove za zaključavanje, savijte jedan od utega u obje podloške u žljeb nosača osovine dvonošca.
h) Postavite dvonožac 18 na osovinu servoupravljača RM u liniji sa REA. Pomoću ključa postavljenog na "27" zategnite maticu na moment od 196...274 Nm. (20..28 kgf * m)
i) Instalirajte RM servo upravljač sa dvonošcima na automobil. Zategnite zavrtnje ključevima na “17” i “19”.
j) Pričvrstite šipku upravljača na dvonožac i pričvrstite je. Zategnite maticu ključem na "22". Moment zatezanja matice je 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Razvucite maticu.
k) Pričvrstite crijeva za ubrizgavanje i odvod kako je navedeno u tački 5. Napunite hidraulički sistem prema tački 6.

Održavanje pumpe:

Održavanje pumpe uključuje ispiranje ispušnih i zapornih ventila ako su začepljeni. Za koga:
a) odvrnite utikač iznad izlaza pumpe
b) uklonite oprugu i kalem uljnog ventila i postavite čep na mjesto kako biste spriječili curenje ulja.
c) Uzmite kalem i zaporni ventil koji je postavljen na sredini kalema
d) Stavite nabore obrnutim redoslijedom.

Ostatak vremena proizvođač oprema svoje automobile pojačivačima snage. Može biti ili hidraulični ili električni. Preostala vrsta aktivno stagnira u pršutu “Kalina” prve i naredne generacije. Automobili Uljanovske automobilske tvornice i sam Patriot koriste klasični hidraulični pojačivač. Mnogi ljudi pitaju: zašto ne instalirati servo upravljač na UAZ drugih modela? Nema mašina koje nisu opremljene takvom opcijom. Ovo je "vekna" i 469. UAZ, koji ljudi zovu "koza". U današnjem članku ćemo pogledati kako to zaraditi vlastitim rukama.

Karakteristika

Trenutno su mnogi jeftini automobili opremljeni takvim pojačivačem. Prote vlasnici starih automobila pokušavaju da nadograde auto servo upravljačem. Ovo je vrlo zanimljiva opcija. Sa velikim prečnikom volana, pritisak koji na volan dodaje mašina biće mnogo manji. Posebno je važno kada se parkirate u blizini gusto naseljenih područja. Sam servo upravljač je dio automobila i radi za pumpanje pumpe. Ovdje ulazi i kolona kerma. Originalni fabrički radnici ne bi trebali dolaziti ovdje. Mnogo je prednosti ovog sistema.

Prije svega, kontrola je udobnija i više ne morate uvrtati „krofnu“ kao prije. Druga stvar je pouzdanost. Hidraulični pojačivač praktički ne pogreši. Treća prednost je jednostavnost održavanja. Kada upravljate takvim automobilom, niste krivi za bilo kakve poteškoće. Istina je da kada je neko ljut, možete mu pomoći svojim slabim rukama. Štoviše, doći do garaže s takvim kvarom je potpuno moguće. Jedina stvar koja će se desiti je uživati ​​u lakoći kerubana. Kermo će postati "važan". Prije nego što progovori, ovo je prvi put da je tako snažan čovjek stao na galeba Gorkog. GAZ-13 je bio prvi automobil sa servo upravljačem.

Minus dodatni pregled

Među nedostacima ugradnje servo upravljača na UAZ-469, sistem servo upravljača ukazuje na loš sadržaj informacija o kermi pri brzini od preko 60 kilometara godišnje. Ako bez servo upravljača automobil postane krut, onda se sa servo upravljačem automobil okreće jednako lako kao na 10 km/god.

S druge strane, UAZ nije auto za vožnju. Ako budžet dozvoljava, takav dodatni pregled je mnogo ugodniji. Ugradnjom servo upravljača na UAZ-469 kao stranog automobila promijenit ćete važnost vožnje prilikom vožnje van puta ili parkiranja u skučenom dvorištu.

Šta ćemo morati da kupimo?

Za to trebamo dodati kerma stub ispod pojačivača, kao i pumpu. Ostatak će biti kreiran i održavan neophodnim pritiskom na upravljački sistem. Rad elementa pokreće pogonski remen. Također nam je potreban rezervoar za uštedu vode i sigurnost crijeva. Ostali su podijeljeni u dvije vrste - niski i visoki tlak. Prvi stavlja „omot“ u rezervoar, a drugi služi za cirkulaciju tečnosti u samom sistemu. Koliko god količina hrane koja je uključena u sistem nije neophodna. Za UAZ je dovoljno 1,2 litre specijalnog ulja. Razlikuje se od motornog ulja po viskoznosti i konzistenciji.

Kako ga instalirati?

Zašto trebate ukloniti kermo? Ovdje vam nije potreban samo set ključeva, već i regruter. Ne možete samo tako rastaviti kermo. Ovaj znak izgleda ovako:

Bit će nemoguće demontirati kotač golim rukama - to će uzrokovati daljnje oštećenje kerma stupca. Nakon demontaže kerma stuba, potrebno ga je i ukloniti. Uklonite maticu da učvrstite polugu upravljača. Zatim se zategnu tri matice kerma elementa. Nakon toga, novi set bipoda se postavlja na osovinu stupa iza servo upravljača. Ostatak mora biti spojen na polugu upravljača i pričvršćen dodatnim klinovima. Sa ugrađenim novim stupom servo upravljača, imamo respektabilnu staru montažu. Zbog toga Bugari seku za pomoć. Zatim postavite suvo plastično kućište na stub. Vijci za pričvršćivanje su stari. Zatim se gumeni prsten, krunska matica i podloška utisnu na kućište. Prestaću da pričvršćujem drabine da pomognem.

Između kerma mehanizma i stupa ugrađena je mala kardanska osovina koja povezuje elemente i pouzdano prenosi snagu. Zabijte klin u široki otvor (uz pomoć čekića, laganim udarcima). Na žljeb klina montirajte dvije podloške - opružnu i sekundarnu. Kao rezultat toga, udaljenost do šarke može biti 300 mm. Zatim zategnite krunu maticu i ugradite kermo. Stup servo upravljača (UAZ-469 – objekat za podešavanje) je uspješno instaliran. To nije sve. Moramo osigurati dijelove mehanizma.

Montaža pumpe i rezervoara

Svaki hidraulični pojačivač mora se aktivirati u škripcu zemlje. Za početak, pumpa se pokreće. Teče kroz pogon remena - od remenice radilice. Provjerite postoje li različiti pojasevi - ispod servo upravljača na UAZ-u i za automobile bez njega. Potreban nam je dodatni element - hidraulični kerma pojačivač. Zatim uklonite pogonski remen, propeler ventilatora i remenice kotača.

Zatim uključite pumpu za vodu. Pričvršćujemo impeler hladnjaka na mašinu za točkove. Također su nam potrebni zategnuti vijci ispod servo upravljača na UAZ-u i odstojnik (koji je uključen u komplet). Ugradite novi pojas. Nosač filtera za sagorijevanje također se uklanja. Pumpa će biti instalirana ovdje. Nosač koji dolazi s Gura kitom montiran je na pin pumpe. Zatim pričvrstite pumpu na nosače. Pričvrstite šipku i držač na sigurnosnu maticu. Prije ugradnje pojasa potrebno je podesiti ispravnu napetost. Podešavanje servo upravljača (UAZ "Simbir" se također može modernizirati) određeno je zatezanjem posebnog valjka. Kako utvrditi da li je napetost normalna? Remen nije odgovoran za zaglavljivanje na remenicama. Kada ga pritisnete prstom, savija se za 10-15 mm, pri čemu se uvija ispod ravne ivice površine remenice. Nakon što smo ga ugradili na UAZ, ugrađujemo ispušni filter. Pričvršćuje se na kvadratnu rupu. Zatim uzimamo bušilicu u ruke i čvrsto otvaramo otvor na mjestu lijevog štitnika od prskanja motora.

Smrad je neophodan za pričvršćivanje rezervoara za radijator. Ovdje su nam potrebni vijci, matice i stezaljke. Ovaj element je povezan sa pumpom iza dodatnog polimernog creva. Sistem radi na primarnom dalekovodu. Još jednom proveravamo da li su delovi pravilno postavljeni i da je auto upaljen.

Ponovna verifikacija

Dok je motor topao i radi, okrenite kermo s jedne na drugu stranu. U prvoj sekundi rezervoar može ponovo izaći. Ako počne da curi, to znači da sistem curi i da ga treba proveriti da li postoji kvar. Nakon što smo temeljito zapečatili sva crijeva, pokrećemo motor i ponovno provjeravamo rad pojačivača. Servo volan, na UAZ-u "Loaf" stranih automobila, radi glatko i nečujno. Pojas ne zviždi, nema protoka radne tečnosti.

Rad ovog asistenta možete odmah cijeniti. Kermo predenje je mnogo lakše, niže ranije. Tokom upotrebe redovno šivajte višak vode iz plastičnog rezervoara. Ako je potrebno, potrebno je dopuniti. Rad hidrauličkog pojačivača zbog nedovoljnog pritiska može uzrokovati kvar pumpe. Kermo će postati mnogo važniji.

Operativni problemi

Često proizvođači automobilskih guma kupuju gotove komplete iz fabrike u Uljanovsku. Lak im je izuzetno nizak, a instalirani smrad nije problematičan. Gotovi kompleti mogu se dodati po cijeni od 20 do 37 hiljada rubalja. Međutim, čestom upotrebom, posebno bez odgovarajuće razine ulja, motor počinje brujati. To znači da je pumpa ili pogonski remen oštećen. Ponekad pukne sam (može da curi na mestima gde je sužen). Ne preporučuje se izbjegavanje takvih oštećenja.

Servo volan za "BMW"

Napajanje električnom energijom često je prekinuto kako bi se ugradio servo upravljač (UAZ) u strani automobil, ili u BMW vlastite serije. Činilo bi se kao da postoje dva potpuno različita automobila. Njemački servo upravljač radi potpuno adekvatno za uljanovski “Kozlik”. Zašto vam je potrebna pumpa sa 130 ili više šipki i ravnim remenicama?

Ostatak se može nabaviti kod tokara za obradu. Ovo je neophodno za konzistentnost remenice radilice i pumpe. Ugrađuju dvorišni element u 24. Volgu. Crijeva za rezervoar će se uklopiti bez prerade. U suprotnom, na instalaciju to ne utiče ni na koji način.

Visnovok

Pa, znali smo kako ugraditi hidraulični pojačivač na UAZ. Nakon takvog dodatnog tretmana, performanse automobila će postati ugodnije, a zatim će se potrošnja vode značajno smanjiti. Ovo je stvarno super štimovanje za takvog lovokradica. A ako u automobil ugradite velike kotače, servo upravljač je jednostavno neophodan.

Tvornica u Uljanovsku - proizvođač UAZ-a

UAZ, ili Uljanovska automobilska tvornica, osnovana je 1941. godine, mjesec dana nakon početka Velikog rata Veliki domovinski rat. U ovom času, region planira evakuaciju velikih moskovskih fabrika. Serpnya Kerivnitstvo ZIS identifikovao je grupu fakhivtseva za traženje teritorije na kojoj bi bilo moguće organizovati skladištenje proizvodnje automobila i razvoj novih naprednih dizajna, uključujući servo upravljač na UAZ-u. Vibir je pao na obalu Volge sa kolosalnim skladištima kovnice koja su se dezorganizirala u novom.

Na kraju dana, instalacije su počele da prikupljaju materijal koji je tamo nedostajao, zatim su počeli da postavljaju opremu. Pripremna faza je trajala tri do dva mjeseca. U novostvorenom mrijestilištu radili su uzgajivači ZIS-a, a prije njih su jeli mladi Uljanovsk. Paleta modela UAZ nastavlja se razvijati. UAZ Patriot je pušten u prodaju 2005. godine, a UAZ Pickup 2008. godine.

Karakteristike ovih modela UAZ

Godine 1972. tvornica u Uljanovsku proizvela je prvi UAZ 469, koji se odlikuje visokom funkcionalnošću, pouzdanošću i praktičnošću, za regrutaciju oružanih snaga. Na svoj način spolja gledajući unutra UAZ 469 je američki džip, robustan, siguran i pouzdan za terensku vožnju.

Kompletan set svih brzina uključuje četvorostepeni menjač sa sinhronizatorima u III i IV stepenu prenosa. Također smo uklonili dodatak iz kutije za doziranje s dvostrukim pristupom (demultiplikator). Ovaj model ima manju potrošnju goriva, sa 10,6 litara na 100 km. UAZ 469 Hunter dobio je prednju opružnu suspenziju, hidrodinamičku kermu i oblogu diska.

Classic - 469 model

Prednji model nadogradnje UAZ 31514 je pogon na sve kotače, s povećanom sposobnošću kretanja. Ovaj automobil haba metalni i opružni ovjes, a na automobilu su ugrađene originalne ili zupčaste osovine.

UAZ 31514 isporučen je na montažnu traku 1993. godine. Pored nedavnih promjena, modernizacija je utjecala na unutrašnjost automobila. Pojavio se dekorativni ukras, mekana presvlaka, udobna sedišta koja se mogu podesiti i naginjati, nasloni za ruke. Ovaj automobil je klasifikovan kao udoban i tih. Najčešće pobjeđuju u tundri i gruzijskim regijama, učestvuju u utrkama posashlyakhovika, a pobjeđuju i kao službena vozila (švedska hitna pomoć, policija).

Hidropedsiluvach kerma – šta je to?

Odjednom su dizajneri automobila došli na razmišljanje o povećanju kerme. Na jedan način, koji vam omogućava zamjenu trupa kermo-om, promjer krofne se prenosi na pogon.

Hidrodinamička kerma, ili servo upravljač, je hidraulički sistem automobila, dio kerma mehanizma. Servo upravljač će osigurati nastavak rada u trenutku kada se aktivira napajanje kerma kontrole, pri čemu se kerma „zateže“. U automobilskoj industriji, servo upravljač je prvi put instaliran na GAZ-13 "Chaika".

Prednost kerma booster-a ogleda se u lakoći rukovanja rukom tokom manevara parkiranja – u trenutku kada, uz maksimalni napor, morate raditi bogato umotani u krofnu. Još jedna pozitivna prednost Gura je slabljenje prenosa udara na kermu kroz neravnu površinu puta.

Nema dovoljno servo upravljača, po mišljenju vozača, postoji nedostatak ili odsustvo mlazne snage na kermi. Kada se ugradi servo upravljač, automobil gubi informacije iz pogona upravljača. Stoga će dizajneri morati osigurati da kada je fluidnost niska, kermo postane lakši, a kada se fluidnost poveća, postane elastičan i informativan.

Potreban je servo upravljač

Komplet za ugradnju servo upravljača

Servo upravljač je ugrađen kako bi se smanjile vibracije uslijed udaraca, dostizanje točka do kerme, smanjenje sile na kermu. Takav uređaj je dizajniran da poboljša dinamičke karakteristike automobila prilikom prolaska posebno preklopnih cesta i ne dozvoljava mu da gubi vrijeme kada su gume oštećene, što bi putovanje učinilo manje sigurnim. Hidropedska kiselina kerma stvara udobno pranje pri korištenju automobila UAZ.

Upravljački mehanizam, koji je dio sistema servo upravljača, integriran je sa integriranim kolom. U istom kućištu nalazi se i cilindar snage sa hidrauličnim razdjelnikom.

Za servo upravljač potrebno je koristiti izvor koji preporučuje proizvođač. Molimo naznačite da sistem neće zahtijevati napredno poštovanje. Za ovaj nesmetani rad, po tri sata, dovoljno je ostati iza tehničkog mlina magacina servoupravljača. Također je potrebno kontrolirati količinu rabarbare u ekspanzionoj posudi. Potrebno je očistiti rijeku jednom ili dva puta po rijeci.

Instalacija servo upravljača na desnoj strani je jednostavna. Gospodaru će biti potrebno samo mirno sjedenje i strpljenje. Glavna poteškoća leži u zamjeni mjenjača.

Sistem servo upravljača uključuje pumpu koja radi samo kada je motor uključen. Na kraju pumpe se nalaze dva otvora sa žljebovima za usisna i potisna crijeva. U sredini otvora cilindričnog poklopca nalazi se zaporni ventil i odvodni ventil. Ako pumpa pođe po zlu, popravke se rijetko završavaju. To objašnjava troškove rada, koji često nadmašuju cijenu novog dijela.

Tokom rada hidrauličnih kerma instalacija na UAZ Vlasnoruch može se početi pojavljivati ​​zujanje. Razlozi za pojavu zvukova trećih strana mogu biti:

• potreba za terminskom zamjenom ulja;
• propao letva upravljača hidropidsilyuvac;
• pumpa hidropidsilyuvac, scho vyyshov za ladu;
• podešavanje pogonskog remena.

Rad UAZ-a tokom dužeg vremenskog perioda sa neefikasnim hidrostatskim kerma sistemom može dovesti do prekomernog trošenja kerma mehanizma, što rezultira potrebom za skupim popravkama.

Ugradnja servo upravljača iz mjenjača, koji se dobro dokazao, omogućava vam da polirate premaz automobila. Komplet za ugradnju servoupravljača će biti instaliran sa transmisije u Sterlitamaku. Većinu vremena prakticira se ugradnja BMW hidrostatičke kerme na UAZ. U ovom slučaju, bolje je odabrati servo upravljač BMW verzije 7.

Skladište za kerma karavan automobila UAZ Patriot sa hidrostatskom kermom uključuje kermo, stub upravljača i dvije upravljačke poluge, spojene jarmovima sa zglobovima upravljača prednjeg ovjesa.

Osovina upravljača, postavljena na cijev stupa upravljača na dva ležaja, prenosi obrtni moment od volana do upravljačkog mehanizma preko kardanske osovine, koja se sastoji od klinastog vratila, vilice i kardanskih zglobova.

Volan je montiran na šiljcima na osovini stupa upravljača i pričvršćen za osovinu maticom. Mehanizam za podešavanje je pričvršćen na cijev stupa upravljača. Keramički mehanizam za ugradnju u motorni prostor. Carter kermatski mehanizam za pričvršćivanje na vijke.

Upravljački trapez se sastoji od dvonožaca, dvonošca i kerma trapeznog štapa, podesivih šipki, krajeva šipki upravljača, zgloba upravljača, zglobova upravljača i klinova jarma.

Princip robotske kerma keruvannya UAZ Patriot.

Prilikom namotavanja volana, vijak upravljačkog mehanizma se okreće od matice klipa, ili se okreće prije njega, dok se istovremeno pomiče od kalema. Pritisak u jednom od praznina kerma mehanizma se povećava - klipna matica se pomiče. Krećući se, klipna matica rotira osovinu upravljačkog dvonožaca, koji svojom šipkom okreće izrezbarene kotače kroz šipke upravljačkog trapeza.

Radni proces, prošavši kroz cervikalni mehanizam, vraća se u rezervoar duž creva koje izlazi. Pritisak radnog dijela hidrauličke agregata stvara pumpa tipa lopate instalirana na nosač motora. Pumpa se pokreće poli-V remenom sa remenice pogonskog vratila motora.

Ugradnja slobodnog zapornog ventila na pumpi održava potreban pritisak radnog dijela u hidrauličnom servo sustavu upravljanja ovisno o frekvenciji rotacije radilice motora.

Rezervoar hidrauličke snage za upravljačke jedinice Kerma nalazi se u motornom prostoru na držaču lijevog bloka motora i spojen je crijevom na hidrauličnu pumpu i na glavni vod rotacionog radnog prostora. Pri korištenju hidraulike, kerma automobila se štedi, ali se povećava oštećenje volana.

Mogući kvarovi upravljanja UAZ Patriot kerma, njihovi razlozi.

Povećana brzina kerma točka.

- Uklanjanje šarki propusta kerma trapeza.
- Otpuštanje matice koja pričvršćuje dvonožac.
- Matica kerma točka je olabavljena.

Uključen u mehanizam keramičke keramike.

— Neispravno podešavanje zazora keramičkog mehanizma.
- Istrošen valjak ili crv.

Ispuštanje radnog voda iz kartera kerma mehanizma.

- Istrošenost ili oštećenje radne ivice uljnih zaptivki.
- Napredak u radnom životu.
— Zategnite zaptivke ili olabavite zatezanje vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice.

Čuje se buka ili kucanje iz volana.

- Broj radnih sati u kućištu kerma mehanizma.
- Uništavanje radnika na površini puža i valjka.
— Veći zazor na zglobovima kobilice kerma štapova.
- Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju keramički mehanizam.
- Otpuštanje matica koje pričvršćuju okretnu šipku.
- Otpuštanje vijaka koji pričvršćuju kerma upravljačku osovinu.
— Veći zazor u ležajevima prednjih točkova.

Uočljive su vibracije i vibracije na volanu sa ispravnim i neuravnoteženim točkovima, i normalnim pritiskom na gume.

— cervikalni mehanizam nije podešen.
- Otpuštanje matica spojnih vijaka kardanskih zglobova.
— Slabost pričvršćivanja dijelova kerma keruvannya.

Pomicanje automobila u bilo kojem smjeru ispred prave linije.

- Nije isti porok.
— Oštećena je instalacija prednjih točkova.
- Razlika u opsadi ovjesnih opruga.
— Rotacione suspenzije su deformisane.

Vidljivo je habanje guma prednjih točkova.

— Nizak pritisak u gumama prednjih točkova.
— Mehanizam kerma keruvannya nije reguliran.

ROBOTIČKI PRINCIP HIDROPIDNE PUMPE UPRAVLJAČA.
Hidraulična pumpa radi stabilno kada motor radi. Poklopac pumpe ima dva otvora s navojem za pričvršćivanje ispusnih i usisnih crijeva na pumpu. Centralni cilindrični otvor poklopca ima profilisane ventile: ventil je zatvoren i ventil je zatvoren. Otpadni ventil okružuje veliku količinu radnog medija, koji se zbog povećanog broja omota oko osovine remenice diska dovodi u ispusni vod za jedan sat. Zaporni ventil održava kretanje stege u hidrauličnom sistemu keramičkog pojačivača iznad normalnog. Pumpa radi na ovaj način. Radeći kroz bušenje u podijeljenom disku, koji otvara kanale za namotavanje, dolazi se do prazne rupe za namotavanje. Ploče se, kada je rotor omotan, pritisnu na zakrivljenu površinu statora pod-centralnim silama i pritiskom centra, prenoseći jezgro iz praznog namotaja u prazan pražnjenje, formirajući se pri pogledu na žljebove u odstojnik, Zatim kroz izrezane otvore na podijeljenom disku idite u prazan prostor. disk i poklopac pumpe. Radni razmak je kroz kalibracioni otvor: (Volga 3,3 mm 7,3 litara po liniji; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litara po liniji) od prazne visoke stege idite do potisnog voda. Razlika između ovih poroka leži u trošenju jezgre, koje prolazi kroz kalibraciju sile otvaranja komprimirane opruge.

„Pri malim brzinama remenice pumpe i, po svemu sudeći, uz male gubitke jezgra, sila opruge se otvara kroz kalibrirani ventil, koji na kalem djeluje više od one koja djeluje na kalem na izbočenoj strani i opremljen je vice, o radu na praznom visokom škripcu i potisnom vodu, zatim kalem pritisnut na disk na kojem je kalem pozicioniran, uska klisura ogrlica pojačava praznu visoku stegu uz montažni kanal i koristi tlačnu silu opruge uništiti kalem sa strane vijka-čepa tako da se uska obujmica graničnika namotaja prevrne u zoni kanala za namotavanje kanal u praznu cijev je namotan, a protok tekućine u ispusni vod kroz otvor koji se kalibrira značajno će se smanjiti. kalem do odstojnog diska. Periodično se krećući oko istog ventila, kalem ventil održava protok tekućine u ispusni vod pri različitim brzinama remenice u određenim intervalima. Čim pritisak na ispusnom vodu počne da prelazi maksimalnu dozvoljenu vrednost, blok ventila za zaključavanje komprimira oprugu, otvarajući otvor u ležištu, i ispušta pražnjenje kroz radijalne otvore u kalemu ventila Na glavnom vodu se spaja sa instalacionim kanalima, i time je međusobno povezan u škripcu.