Пермская железница(PZ), първата железопътна линия в Урал. Редът на PZ започва от изграждането на линията Екатеринбург - Перм (1874-78), името на яка е свалено. Урал, гирничизаводска железница пъпка; през 1897 г. булата е изкупена от хазната в запас. ob-va, от 1898 г. се нарича железопътна линия Перм-Тюмен. д. От завършването на строителството през 1898 г. на държавната железопътна линия Перм-Котлас. г. Офанзивните пътища бяха обединени в едно (1900 г.) - PZ, управлението на което беше в Санкт Петербург. Пътят, включващ ж.п. линии че пн. Урал, малка дължина 2035 версти (2171 км), линия Екатеринбург - чол. роза от залива Самара-Златоуст. През 1918 г. булата е прехвърлена на подредбата на NKPS, управлението на движението в Перм. Три творения през 1923 г Уралски регион до PZ стъпка по стъпка, всички железопътни линии пристигнаха. линии на Урал, зокрема чол. вузол (1 май 1930 г.). При чол. организиран е 7-ми оперативен район, който свързва линията от Курган до Полетаево и Кустанай; 15 черна 1930 г. до ПЗ, с. Полетаево - Златоуст - Кропачево Самара-Златоуст. и. д., de bulo създаде 6-ти оперативен район. До 1931 г. експлоатационният живот на ПЗ става 4198 км, включително 3880 км (92%) - на територията. Урал, регион, Inshі линии - на територията. Башк. ARSR и Боткинска автономна област През 1934 г. започва процесът на разширяване на PZ: в Сич. 1934 г. видях залива Pivdenno-Uralskaya, през 1943 г. - железопътната линия Свердловск. г. Преди киното от 40-те години. Експлоатационният живот на PZ се е променил на 1747 км (2,4 пъти е счупен през 1931 г.). В киното. 1950 г PZ bula е включена в склада на Свердловската железница. и т.н., престанаха да разчитат на себе си. подроздил. Линиите, които преди това са влезли в PZ, се прекупуват в склада на Свердловск, ж.п. д.
Уралска област - отечество на Русия
Уралският регион с право се нарича баткивщина на Русия. Шче през 1834г. Тагил крипакс Є. А. и М. Й. Писмата на Черепанов за вина и подбуда "параход делижанец" и чавунна път за него.
Виното Tsey се превърна в импулс за живота на страната. аз едва през 70-те години на XIX век., ако дихателните пътища вече са се появили в централните и западните райони на Русия, Bulo изрева животът на живота в Урал
Първият проект на уралската железница се появява през 1861 г. Його от W. Do. Рашет - кервник на фабриките в Нижни Тагил на Демидов. Маршрутът е малък, за да премине през Среден Урал и мостовете на Об и Волга. Prote promislovtsі и търговци до центъра на страната, региона на Волга и Сибир оказват влияние върху проекта за линии от Нижни Новгород през Казан, Сарапул, Екатеринбург и Тюмен. Друг проект на пътя виси през есента на 1868 г. Пермски предприемач и моряк I. Любимов: от Перм до Тобол, през Кунгур, Екатеринбург и Шадринск.. Nezabarom Министерството на пътищата на просперитета даде разрешение да поиска помощ. Влитка 1869 г по искане на Любимов инженерът на пътя за получаване Соболевски завърши топографското изследване на минералните ресурси, а професорът от Казанския университет М. А. Головкин завърши каменно-въглищните находища на Средния Урал. След което проектът беше сглобен, за яким girnichizavodsk gílka от Екатеринбург беше пряко свързан с булеварда.
U 1871-1872 pp. редът на изследванията е извършен на базата на инженерите Соболевски и Мелер. Заповедта за проследяване започна с подготовката на работата: разпределението на земите, разрушаването на живота, унищожаването на лисицата, подобряването на timchasovyh пътища, изграждането на телеграфа, казармите също. Bud_vnitstvo е проведено от "Компания на Гирничизаводской заливница". Инженерът на пътя на успеха на Голубев, на останалите парцели, се грижи за роботи от инженерите Рипас, Базик, Жуков, Евреинов, Островски и др. от Кушви до Екатеринбург. Първият път, когато пътят беше пресечен, mіstsevіstu z bezlіchchyu strumkіv, ríchok, yarіv, тогава имаше дървени мостове и тръби. По най-удобния начин се появи село от Камасино до Кушви; Роботи cheruvav инженер V. A. Rippas. През годината Институтът за успешни пътища в Санкт Петербург основа училищна награда на негово име.
След като завършиха основния маршрут, алармистите вдигнаха Лунивската гилка. Стръмните склонове и каменистата земя значително улесниха работата. Един от първите тунели в Европа е поникнал на Луновските хълмоведожина 65 сажена. През 1878 p. го завършват и пресичат главната линия на пътя за движение, а през пролетта на 1879 p. ежедневието беше почти завършено. Пътят отдалечен от името Урал Гирничизаводскии се превърна в първата магистрала, построена от руските инженери и будители бял с планински релеф.
Първият по пътя към дестинациите е един от нейните будивелници - талантливият инженер Н. С. Островски. Пътят обслужваше частните и държавни затънтени реки на Сибир и Урал. След като я влязох в мелодията, броят на промишлените предприятия започна да се увеличава. Например през 1883г. търговецът Любимов се присъединява към фирмата на белгийския инженер Солвей на върха на Ками, подбуждайки химически завод, който поставя началото на индустрията за индустриална сода. За две скали близо до Перм ще има проклятие на Yegor'eva. Завдяки железничный шлях разширява пазарите за промишлена суровина, която обхваща цялата територия на Урал и Западен Сибир.
Салон на Урал: точки на растеж от XIX-XX век.
Zaliznitsa Ural продължи да расте, например 1885 г bula budovana gílka Екатеринбург-Тюмен. У сични 1888 стр. тази gílka bula беше обединена с Гирничизаводския път в една магистрала, як започна да се нарича Уралски залив. В този ред басейните Об и Ками бяха затворени.
През 1896 p. е завършен животът на пътя от Екатеринбург до Челябинск, който свързва Уралския път с Транссибирската магистрала. Например, XIX век. Уралският залив, преименуван на Перм-Тюменская, е положен от Перм през Вятка до Котлас. На кочана 1900 p. пътят става известен като Перм.Тя Довжина премина 2100 версти.
Необходимостта от свързване на голямата Уралска магистрала с центъра на региона беше очевидна и през 1906 г. на държавното крайбрежие ще има широколинейка от Вятка през Буй, Галич, Вологда, Череповец и Тихвин до гара Обухово. Гирничо-заводската далянка чрез нископропускливата си сграда се превърна в кръстовище на магистралните гледни потоци. Беше невъзможно да се пробие йога през важен профил, по-лошо беше да се постави нова линия през Урал. U 1902-1904 pp. извършено е проследяване, определено е трасето и е заложена проектната линия. През 1909 p. въведена в експлоатация магистрала Перм-Кунгур-Екатеринбург. Новата линия беше 117 версти кратка за цената си, освен това беше снабдена с допълнителни рози.
През 1913 p. подкани магистралата Тюмен-Омск, на която е позволено да влезе в магистралата Pivnіchnu., заобикаляйки прехвърлянето на линията Самара-Златоустинск на Цой към съдбата на акционерното дружество на Захидно-Уралската железница розпочато автобусна линия от Лисви до Бердяуш. Oskílki земя bouv богатства на планински ветрове и склонове, работата на budívelniki значително се подобри. Bulo zbudovano тунел през Makushinsky мис, sporudzhenno мостове, kam'yaní тромпети и числени могили. Неуплашен от всички трудности, 16 юли 1916 г пътят беше чист. Веднага с него беше положена една була и пусната в експлоатация Път Северно-Схидна от Шарташ до Тавдикоито обслужваха металургичните затънтености на Урал
Ат Версни, роден през 1919г до магистралата Перм пристигнаха издатините на Западно-Уралск, Богословск, Северно-Схидна Уралск и част от Омск. Дължината на пътя за 1 червено 1920 r. стана 3891 версти.
През 1919г Народният комисариат на Шляхов успява да прехвърли администрацията от Перм в Екатеринбург. За съдбата на гражданската война на залива са построени големи битки: построени са 226 моста, построени са 70 гарови сгради, складът на rukhomy е построен извън хармония. Имайте 20 роки. Първият приоритет беше обновяването на пътя. 1930 г Котлашката линия на Permskaya Zaliznitsa доведе до склада на пътя Pivnichnaya. В същото време пермският път беше предаден на селата Челябинск-Курган, линиите Челябинск-Полетаево-Тройцик-Кустанай и Тройцик-Орск, които трябваше да бъдат получени, и Картали-Магнитна.
От 30-те години на миналия век пътят е многократно реорганизиран. През 1934г Пермският залив се разширява в Пермск (м. Свердловск) и Южно-Уралск (м. Челябинск). През 1936г Пермският път е преименуван на Zaliznytsia im. Л. М. Каганович. Имате 1939 r. склад склада im. Л. М. Каганович забули Пермския път (м. Перм). През 1943 p. път им. Л. М. Каганович е преименуван на Свердловск. Имате 1953 r. Пермски и Свердловски железопътен съюзв Свердловск с ръководство в Свердловск.
Има практически всичко необходимо за ежедневна работа. Нека започнем стъпка по стъпка, за да разгледаме пиратските версии в мащаба на по-мощните и функционални аналози без копиране. Въпреки че V все още не уважава нашия чат, в името на това да го опознаем. Там ще срещнеш много нови приятели. В допълнение, най-важният и най-ефективен начин да се свържете с администраторите на проекта. Бъдете в крак с най-новите антивирусни актуализации – поддържайте актуални безплатни актуализации за Dr Web и NOD. Чи не навакса да прочете? Последната промяна на реда, какво да живеете, можете да знаете за тази помощ.
При избора на директен път има малко на uvaz, тъй като Крим е от транзитно значение (транспортиране на пътници от Сибир), магистралата е виновна за задоволяване на икономическите интереси на тихите провинции, започна да полага преди полагането, ние бяха напред - провинция Вятка, където беше по-голямата част от пътя. Оттук нататък следващата стъпка би била такава почивка по най-краткия път, тъй като без значително увеличение на витрата, това би било безопасно за моите интереси. Беше ясно, че пътят може да мине през провинциалния център - Вятка, а след това по пивничните делянци - до Котлас - по най-краткия път. На върха на хълма са построени две прави линии на пътя: 1) по река Чепци и Килмези, 2) по долината на река Чепци през град Глазов. В резултат на това той беше даден директно на друг, така че тук пътят беше по-къс със 72 версти и по-евтин с 2,2 милиона рубли.
През пролетта на 1895 г. са извършени остатъчни проучвания, на 19 септември е извършена първата работа по главната линия. Управлението на живота на пътя се проведе близо до град Вятци, а инженерът на пътя беше признат за началник на титулярната охрана Игнатий Николайович Биховец.
Линията на предния път беше разделена на девет парцела:
1) град Перм (включително живота на моста през река Кама),
2) гара Очара, провинция Перм,
3) местността Глазив, провинция Вятка,
4) Косинская фабрика на Рязанцев близо до Слобидски район,
5) мястото Vyatka - pivdenny директно,
6) м. Вятка - права линия (включително живота на Загарския мост през река Вятка),
7) гара Мураши в окръг Орлов,
8) село Скрябине, Пиколски район, Вологодска губерния,
9) гара Котлас на Вологодска губерния (включително моста през река Луза).
В залива имаше три инженерни бригади - мостове през реките Кама, Вятка и Луза. Кесоните за поддържане на опорите на Загарския мост през Вятка и металните конструкции за греди са направени от пермските железопътни работници. Част от zamovlen vykonuvav Votkinsky завод. Системата на ежедневието беше редовна. Инженери-shlyahovtsі, yakí се грижеха за ежедневието на пееща компания, познаваха изпълнители на работа. Под управлението на пътя е създадена санитарна част (управител О. Ю. Левицки, по-късно - директор на спасителната клиника в близост до метро V'yattsi).
Животът на гарите и депото беше планиран веднага. На 1 черния 1897 г. е положен основният камък за жп гарата край Вятци, 3 черни - полагането на първия кейсон на Загарския железопътен мост. Жалко, че още преди часът на живота на пътя стана първата голяма катастрофа - на 22 липа 1897 г. село Посив зийшов е ударено от железопътен товарен влак.
На 20 и 21 Черня 1898 г. княз М.И. Хилков. На 21 Черновци градският съвет на Вятка прие княз Хилков за почетен гражданин на столичния район Вятка. На 21 юли 1898 г. на разстоянието между гарите Вятка и Глазов (199 версти) има пътнически и полезен път, 25-ти листопад на същата година - от Глазов до река Ками (253 версти) и от Вятка до Загарски мост (17 версти) ). На 22 декември 1898 г. съдбата на Вятски мост до Котлас (340 версти). На 1 септември 1899 г. губернаторът на Вятка Никола Михайлович Клингенберг, по време на промоция на звездата Святкови на събранията на общността, обяви, че реката Минули е дала на мястото на Вятци края на живота на железницата и обидната съдба ще бъде мощността на водоснабдяването на града; след това ръководителят на провинцията гласува тост за просперитета на Вятка. При свирепата съдба от 1899 г. животът на Камския мост и останалото село на пътя - близо до град Перм - приключиха; 1 бреза беше ясен ден от Перм до Котлас. Независимо от това колко е важно да измиете ума си (особено на pivnіchnіy dilyantsі kílії), който е затрупан от ръчна работа, всички роботи бяха бити в продължение на три години.
Въпреки че картината е посветена на Уралския залив, Але и Пермско-Котлаския залив. такъв пейзаж е доста типичен.
26 септември 1899 г. разтърси облика на изтъркания път приемателна комисия. Инженери и будилници на ремонт на пътя рози. В град V'yattsy има обяви на портите и в прозорците на къщите за апартаменти, които не са издържали 3 години в покрайнините на града, а цените на апартаментите дълго време са били 50 -100% по-високи от цените. На 27 юли, близо до метростанция V'yattsi, имаше изложба на модели на будвел и мостове на залива Перм-Котласка, подготвени за Всесветовното изложение в Париж.
През 1899 г. 166 000 пътници и 14 милиона пуда търговско предимство са транспортирани от управлението на залива Перм-Котласка през 1899 г. Всъщност от 1 ден до 1 ден са превозени 138 000 пътници и 2,2 милиона пуда. Броят на точките за наблюдение не беше правилен. Често им се обясняваше, че търговците още не са разбрали успеха на новия път. Много фирми още след отварянето на пътя бяха принудени да пият, какъвто е пътят. Много търговци директно заявяват, че през 1899 г. е малко вероятно съдбата на железопътната линия Перм-Котлас да бъде настигната. Освен това те добавиха към брака на предимството: високи пощенски тарифи, гъвкава процедура за прехвърляне на предимство, недостатъци по пътя и раждането на 1898 г. в провинция Вятка.
Изграждането на пътя от специална комисия започва на 1 листопад на 1899 г., ден след това пътят е отворен за постоянен прилив. Линията беше докарана до железопътната линия Перм-Тюмен. скъпа и в същото време отне името Пермски залив. На 1 септември 1900 г. линията Перм-Котласка е включена в прекия приход на пътниците от таксата за въздушен пътник. Общо 32 станции и 2 пътнически платформи са построени по новия път от Перм до Котлас: 6 станции и 1 платформа близо до Пермска губерния (139 версти), 16 станции и 1 платформа близо до Вятская (424 версти), 10 станции близо до Вологда (255 версти).
Надали Перм-Котласка, пътят също не изпълни оптимистичните транспортни планове за кочан. Какво се отнася за сибирския хляб, като се има предвид неговото доставяне за 1900 години: „Безперервният железопътен транспорт през станцията на Сибирската дорога, изпратен през 1900 г. хлебни товари в северните и южните портове общо 5 475 282 пуди. Това количество хляб се разпредели по портовете в следния вид: в Архангелск през Котлас - 1.073.447 p., до Архангелск през Москва - 106.365 p., в балтийското пристанище (Рига, Либава, Ревел, S.-Pb.) - 2.241540 p., в пристанищното пристанище (Одеса, Николаев) , Ростов на Дон, Новоросийск) - 940 400 стр. Общо - 4 363 752 стр. Освен това до балтийските пристанища е изпратено до Сибирско-Камск-Балтийско, получено през Перм и Левшино - 1 111 530 стр., до водния път Архангелск до Сибир - 157,05 Общо - 5 632 338 стр. като значително намали плащането за транспортиране на хляб от най-важната за транспортиране гара на Сибирската железница до Котлас.
Животът на пътя в никакъв случай не може да се нарече провал. В миналото, през 1905-1906 г., Пермският залив е бил свързан със залива Пивничная. - от Вятка до Вологда и Петербург и участъка от пътя Вятка-Перм, като се вземе предвид значението за транзитния транспорт на пътници и пътници. По същото време в град V'yattsy беше sporudzhenno zaliznichne. ярема, който свързва гарата с пристанището на парахода. U 1910-1912 pp. е извършено възстановяването на село Перм-Вятка: дървените мостове са заменени с надземни мостове и могили с каменни тръби, спускане и преместване на част от пътя са построени във Виривнян. Невъзможно е да се забрави нещастието на пътя. Например, в резултат на нейното откритие, стана по-лесно да се осигури хляб за тези области на провинцията, да се отклонят невроните - като místsevih движение на зърно и с допълнителна доставка на йога от други провинции. Средните цени на хляба за неврологията са се повишили по-малко. В пивничната част (Вятка-Котлас) пътят минаваше през необитаеми глухи територии - и по пътя започнаха да се появяват села. В град Вятци се появи първото голямо търговско предприятие - зализничните майстори. В едно мигване пътят удари силно върху производството на занаяти и търговията в провинцията.
Железопътната линия от Котлас до Перм е далеч и далеч в наши дни по всичките си линии, въпреки че не е електрифицирана по линията Киров-Котлас. От 1953 г. съдбата на част от големия залив Перм-Котласка. включени в склада на Горки, Свердловск и Пивнична железница. Преди реката, pіvnіchno-zahіdní райони (Luzky, Podosinіvskiy и Oparinskiy) стигнаха до Кировска областсебе си чрез връзка между тези квартали за допълнителен железен път от метростанция Киров и обл.
Дмитро Зеленин в книгата "Кама и Вятка. Путивник" (1904), при раздаването, освещаването на залива Перм-Котласка, предлага два характерни анекдота. „Ако имаше новини за ежедневието в границите на провинция Вятск на залива, един казански вестник отиде на турне, че във Вятци не е възможно да се вози на каруци, но цялата река се транспортира на шейна Вестникът често беше прав ... Зюздинци не подстригват Не е изненадващо, те могат да се справят абсолютно без тях В Афанасиев и Бисеривски волости няма гостоприемни ковачници, парчетата не могат да се справят в такива ситуации без някакъв вид на летния транспорт, например, когато пътувате от полетата на снопите, синьото от плитката, точно същото, тогава зюздинският час Це е така нареченият "влачи". които две напречни греди са заковани...“ до най-близката ж.п. Просто елате на гарата, точно като в точното време, за да хвърлите целия влак. Като се клатушкаше, с някакво име, при погледа на Його, една кола прелетя и я пусна, за да може да я вземе, селянинът от страх тръгна да се прибира ... Първият съселянин, който ядеше на настрич, щеше да дойде и да разкаже такава фантастична история: „Разходих се с колата веднага се чудя.
В края на бележката ще проповядвам на читателите за цената на пътя Перм-Котлас през 1899 г. Тази кратка рисунка за входа е поръчана от Мемориалната книга на провинция Вятка от 1901 г. Ще посоча само няколко, че описанието на пътя беше веднага последвано от нейното откриване, ако имаше много лоши неща по него, нямаше по-добри корекции.
„Котлас, крайната точка на Пермско-Котласката железница, е малко село, от което имаме най-много, с малка и доста бедна църква, която е станала цялото население на Котлас в живота на железницата. Мястото не може да се нарече красива, реките Двина са по-стръмни, обръснати и водата не се срива.
Котлас през 1899 г., по време на морския час, не може да се нарече жвавим. Има малко хора и малко интереси. Нямаше вълнение от значителни vantazhіv, и тези милиони паунда сибирски хляб, вестниците разказаха за времето си, те не пиха до Котлас. При 12 червни кредитите бяха дадени чрез парахода на акционерното дружество (и параходите не взеха много от заплатите) на глигана на браната до 100 хиляди, пшеница до 30 хиляди, nasіnnya до 46 хиляди, теглене 9 хиляди, мат 13 хиляди, 205 хиляди, песъчинки хиляди паунда. Имам нужда само от обсебващия износител от Архангелск Линдес. Други фирми mayzha не направиха нищо.
През 1899 г. имаше малко пътници, но имаше малко пътници - наемни обслужващи работници, които пътуваха с безплатни билети. В I, II и III клас дори е празно и само zhvavish в IV клас, така че цялата черна публика е призована да пътува: няма го, отидоха да се поклонят на светиите Соловецки и черните хора. При скин пасажер клас III броят на пътниците пада и рядко двама души едновременно.
В очите на Котлас потопът, сякаш пронизан от залив, представлява гората, блатото, гората и гората, ейлът на гората на мръсотията, която звучи като бувай на сирийските мисти. Населението не се вижда никъде - далеч е от дясната линия. Ялина се заменя с бреза, брезата е ялина и рядко бор; растежът е лош, този мръсен човек. Преминавайки само сто мили през Котлас, прекосявайки река Луза, ние растем в по-голям брой борови гори, а между тях там и там блещукат млади брезови чагари, което означава, че в този район има нови неща . Але, старите и стари гори не се виждат. Такова еднократно цвете е три до гара Мураши в провинция Вятка на 250 мили от Котлас. В цяла Дания има не повече от дузина ремонти, но далеч от гарите. Следователно няма да знаете на гарите нито мляко, нито яйца, нито хляб, нито бюфети. Четвъртокласниците дори са недоволни от тях. Купуването на бюфет е скъпо, не за монети, а който не знае какво, не се запасява с провизии в Котлас, ужилванията се облекчават от сух стомах.
Станцията Pinyug се намира в средата на гората и блатата, най-близкото село е на 3-6 версти от нея. Тук няма място, където можете да сърфирате, няма коне, за които можете да bulo viїhati; или проверете за придружител, или отидете пишки до най-близкото село и платете прекомерни цени. Бяха яростни, макар и несъзнателно с умовете си, каращи мъже седяха тук по цял ден и повече на коне. Влад Повитова управляваше земската станция на 8 версти от гарата и само за себе си. Смрадът идва и язди на кон от гарата, а неофициалният жител отива за пишка. Пътят до гарата Pіnyug ide лисица и най-близкият път, където е маркиран земският тракт, почиващ на непроходимата гара. Гара Pinyug е единственият град близо до населението на окръг Микил и рангът е да обслужва целия окръг.
От гара Murashi zalíznitsa ide вече населено mіstsevistyu. Появиха се лисиците и блатата, полетата и вигоните бяха пренесени и селата се виждаха наблизо. Мястото е гърбаво, момичето е нямо, ейлът е ням и степта. След като сте изминали 250 версти през гората и блатото и статута на едномъжество видив, тук започвате да се променяте. Тук-там се виждат полетата, покрити с гной, полетата с живите дават гледка на цикадата, ако вятърът премине през болестта.
Вятка е провинциално място, разположено като цялата провинция върху пагорбите, на брезата на река Вятка. Víyatka zalіznitsya еde sche населено от пространството. Тук няма величествени необитаеми места, а лисиците често се траплят. Колкото по-близо е до кордона на провинция Перм, толкова по-планински е градът и колкото по-ново е населението, толкова по-голяма е гората. Зрештой, в Пермската губерния, горят и горят, и яри, което не се помни във Вятска губерния. Zahalom, здравей, провинция Перм ще разкаже нашия pivnichno-skhidni povity, долна провинция Вятка. Пътниците от Вятка до Перм са значително повече, по-ниски от Котлас.
При Перм десният бряг на богатите Ками е безлюден, по-нисък, в значително пространство с малка гора. До Ками се стига с величествен насип, а в далечината се вижда гигантско спасително място (построено е над 400 сажена дожини). От дълбините се открива чудна панорама на мястото, разположено на склона на редица планини, на лявата бреза на Ками. Долу, на самата бреза на Ками, можете да видите железопътната гара и отсрещната флота от параходи и баржи. Mayzhe bílya zaliznichny мост, отстрани на Permі, тук, de pochinaêetsya vzhe sto - станция Zaіmka. От гара Заимка пътят върви покрай бреговете на Ками, нагоре по течението на реката и във времето изглежда като място. За 5 версти от Zaimki, mayzhe, например, места, гара Кама (или Перм)".
Пермската територия е разделена на два залива по ширина. Це е основната позиция на пътя Свердловск и селото на пътя Горки (Агриз - Дружинино), което означава голям транзитен транспорт на пътници и пътници между европейската и азиатската част на Русия през Пермския край. Заглавието (или главата направо) на Свердловския път е ланка на голямата ширинна права (Москва - Киров - Екатеринбург - Омск), минаваща през тесните вантажни транзитни потоци и като път за по-далечни пътнически влакове, които пресичат Урал. Tsei hіd може да бъде по-технически оборудван и по целия път на вината на електрификацията. В Перм фабричната линия Гирничо, която минава през ул. Чусовски (м. Чусовий). Тази линия, пресичаща Уралския хребет, осигурява връзката между индустриалния комплекс на Среден Урал и Пермския край. Линията е наскоро електрифицирана, но може би великите са загубили този сгъваем план. Две географски магистрали (главна права и гирничизаводска) преминават в меридионалната права Соликамск - Кизел - Чусовска - Калино - Дружинино. На разстоянието от Соликамск до Чусовская магистралата е електрифицирана. За разширяването на претоварния център Chusivsky и увеличаването на пропускателната способност беше въведена линията Vugleuralsk - Perm. Mіstseve znachennya mayut gіlki: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagіno - Ocher, Komarihinska - Uralnafta, Virmenіya - Saigatka.
Експлоатацията на двора на оградата на обгорената корестация на Пермския край ще бъде 1499 км, zokrema. dozhina dílyanok, scho mayut два и повече начина, 761 km (50,8%). Основната железопътна линия, която се обслужва с електрическа тяга, е с експлоатационен живот 1107 км (73,9%). Средната гъстота на заливните равнини на района на Перм е 93 км магистрали на 10 тис. km2 (49 места в близост до Русия). Dovzhina zaliznichnyh брой предприятия и организации да стане близо до 2 хиляди. км.
Предприятията на Пермския край могат да имат тесни връзки между правителствата на региона, както на територията на региона, така и с предприятията от южните региони (особено Свердловска област). Ето защо, независимо от транзитния лагер между европейската и азиатската част на Русия, значителна част от важните превози са обвързани с локален и вътрешнорегионален успех. p align="justify"> За икономическия растеж е налице тенденция за увеличаване на разходите за въздушни транспортни услуги, особено транзитните разходи, и значително увеличение на прогнозната перспектива. Следователно, в транспортната система на Пермския край, проблемът с транзита на ваните през железопътната гара Перм се спасява и стартира.
Нарастващите проблеми на икономиката на Пермския край са наличието на меридионални входни магистрали, които свързват региона със съседните републики Коми и Башкирия и водят до превъзходството на входната железопътна линия Перм.
Светлата практика показва, че за решаване на транспортните проблеми на големите агломерации (Париж, Москва) широко се използва железопътната инфраструктура. Чрез силата на Перм височината на левия и десния бряг на Ками е със 70 км по-ниска. сгъваем проблеме организация на вътрешния превоз на пътници. В решаването на проблема с града ролята може да бъде на вътрешния трансборд, тъй като той би довел до производството на града, левия бряг и десния бряг на града.
Важен проблем за областния център е животът на новата жп гара Перм-ІІ замист морално остаряла.
Odnієyu z suttєvih социални проблеми, с жп транспорт, ликвидация на обществено значими водещи ж.п. Така линиите Vizhay - Srednya Usva, Chad - Sars, редица теснолинейки (Sim - Chervony Bereg и др.) Бяха ликвидирани.
Newsko.ru ">>>>>
По инициатива на администрацията на Република Коми, както и на регионите Архангелск и Перм, преди 15 години беше създадено междурегионалното акционерно дружество "Билкомур" за изграждане на проекта за железопътна линия от Прикамие до Бяло море. Но историята на досадната борба на пермчани за трансбордиране "pivnichniy транзит" започна много по-рано. Преди повече от 130 години наследникът на Чердин Суслов подаде по-ранна заявка за проекта за железопътна линия между Пермска губерния и Печорска област. И така, историята започна, придобивайки нови очертания, все още не се знае дали ще свърши.
Пътят на древните легенди
"Bilkomur" - бърз път към територията, през която можете да преминете през въздушния път: Belomor'ya (Архангелска област), Коми, Урал (Zakhidny). Преди около 1000 години тази територия е принадлежала на племената, които са довели Чуд до своя избор. Това е легендарната Біармия, чудотворната страна, оспивана от старите скандинавски саги. Богат на сребърни украшения, пискюл от морж и хитрост, така че да сме запознати с викингските типове лукс.
Моржът ykla идва от Подполярния регион, hutrovy zvír е добит в Сибир, а изтъненият сребърен морж е взет от държавата Volzka-Kama на България. Търговските пътища вървяха, разумно, по реките. Имаше едно-единствено място, където върховете и завоите на трите основни речни системи - Печори, които водеха към полуостровния океан, Об (през прилива Тавда), който водеше към сибирските простори, и Ками, пътищата към стоките Volzky. Това уникално място е pivnіchniy skhіd на окръг Чердински район на провинция Перм.
Не е изненадващо, че сме вироглави молОръжейният склад е скрит на входа на транспортния възел Перм Велика Чердин. Тук, във Верхньокам'ї, беше открит голям търговски път през земите на Уси Чудски до древните беломорски кейове.
Първото историческо и географско описание на провинция Перм, видяно през 1801 г., казва: „Още преди пристигането на варягките князе в Русия, Бирмия или Великата Пермия, булата е най-известната от всички земи, които трябва да бъдат лежи на pivnochі, особено в morgіrku Great Perm, след като влезе на първо място, беше възможно да се сравни с него само ако беше столицата на древната цивилизация на държавата, се нарича Kholmogory. Холмогори е границата на Архангелск.
Поръчайте от Perm'yu Great Bula и Insha Perm - Stara, или Vichegodskaya. Tse meshkantsіv, които са обитавали бреговете на Vichegdi, Sisoli и Vimi, са били наричани Ziryans (комі). Самият Стефан Велики Перм преди 700 години. Главният град на Перм Vichegodskoy buv Ust-Vim, резиденция на Зирянския княз Василий Ермолаевич, назначен от Москва (и брат му Михайло Ермолаевич царувал в Перм Велики). Уст-Вим зовсим недалеч (зад пивничните везни) от другото вицерихско място на Уст-Сисолск, девето, известно като Сиктивкар.
Архангелск. Сиктивкар. Чердин. Три древни центъра на чудеса. І - маршрут "Билкомур"!
От само Чердина не беше пощадена - тя се облегна на страната на кръщението, прието на този ден (до Соликамск). Андже същите чердинци се възползваха максимално от изграждането на транспортен маршрут от Кама до района на Печора за изграждането на транспортен маршрут.
Горища и диваки
През 1888 г. губернаторът на Архангелск, княз Н. Д. Голицин, огледа покрайнините на своята губерния - Печорския край. Защо, след като направи много по-скъпо, подовете са пълни с враждебност, защото освен това един от членовете на кортежа на губернатора - доктор Ермилов - видя книгата "Пътуване до Печора", която описва целия маршрут на губернатора. Още в редакцията беше написано: „Кой път минава през такива трудности и, може да се каже, с мъки, кой път може да бъде затворен за всяко частно лице, сякаш можете да харчите на Печора за търговски и промишлени цели.“
Цикавим е маршрутът на губернатора, полагащ се за преместване от една част на провинция Архангелск в Русия: Архангелск - Вологда - Ярославъл - Нижни Новгород - Казан - Перм - Чердин. Този маршрут (зад винарната на село Ярославъл-Казан), като продължи да се поддържа в крак с времето, докато ГУЛАГ 1500-верстовият залив Коноша-Воркута не беше възстановен от силите на ГУЛАГ.
Имаше и друга причина, посочена от Архангелския губернатор на Чердин. Всички стоки, доставени на Pechory, бяха само zvídsi, mіstsevym търговци, такива pechory, че и солени, които zazdril, наречени "планински места". Вие, с вашата чернота, нарекохте древните чудеса на миналото и заразително нарекохте вашите zazdrіsniks "divacs".
Поколения в поколения „планински места“, като еленови рога по вековни стежци, водеха каяци и шлепове по Колва до Вишерка и Чусовско езеро, пренасяха ги през 10-верстния порт на Печора до реката - до кея на Якшинской на Печора. На стотинките на Чердинските търговци, коне, големи каруци - "vedmedki" за транспортиране през портажа, големи складове и komori бяха използвани в царството на комарите.
„Горища” транспортира 1 милион пуда до реката по практически недостижим, малопроходим маршрут! През 1914 г. в новата претоварна станция на Перм II са инвестирани около 2 милиона пуда вантажив с цел ремонт. С помощта на Печорския транспорт Чердинските търговци влачат малък брой малки параходи, плаващи с редовни полети до Печора.
С други думи, Чердинските търговци са бащите-основатели на това, което по-късно получава името "pivnichny zavіz".
Шефовете на Печорския търговски Чердин, който е вторият по големина за занаятите на Соликамск за големия брой жители, през 1910 г. скалите са малки, за да управляват по-големия градски бюджет и събират два пъти повече земски данъци.
Самата императрица Екатерина II потвърди привилегията на чердинците да станат пост-служители на северните територии, като одобри северния кордон на Пермска губерния. До 1923 г. пътят изминаваше 80-100 километра повече на ден, а горните Печори принадлежаха на окръг Чердински. 1-во районно земство и духовниците редовно правят планове за създаването на голям път до Печора. Вонята на 19-ти век беше особено активна, ако заплахата надвисна над монополните богаташи на „планините“ непосредствено отвъд Камин. Колко пъти виждате вогулските войнствени племена, като руските зърнопроизводители в Сибир.
Сибирски насипен
Първите проблеми бяха забелязани в Централна Русия. С появата на Транссибирската железопътна линия евтиният сибирски хляб беше доставен бързо Европейска частграници и събори пазара, който е известен, като е присадил и помагачи, и селяни на разруха. Отрядът не издуха 40 милиона рубли. за ежедневието и стартирането през 1899 г. на залива Перм-Котласка, който донесе сибирския хляб в Архангелск, а звездите - отвъд кордона.
В Перм, с живота на линията Вятско-Котласка, се появи град за трансбордиране и търговците на Чердин имаха голям проблем: от Котлас милиони пудове сибирски хляб можеха да отидат не само до Северен Двиниор по пътя за Астрахан, но също до Печа и там. Сибирците упорито си проправяха път към района на Печора за хляб и други стоки (най-важната от тях беше горилката) и през Уралския хребет.
На pívních víd Vísheri имаше три прохода, като тези от много отдавна, имаше въведение в Сибир. В Подполярен Урал има ручен Елецки (Собски) проход, старият „път до Югра“. Следобед - два планински прохода, Щекурьински и Илицки. През 1880-те години през първия сибирски милионер и пионер Pivnichnogo морски път е положен тракт от А. М. Сибиряков. А другият е точно на Троицко-Печорск, главният панаир на Чердинска търговия.
През 20-ти век чрез трите имена на проходите са положени варианти за полагане на железопътна линия до Печора (и за създаване на проект за воден канал), а отклонението от Воркута до Ямал е положено през Елецки навит. През 21 век уралските проходи отново са отбелязани на картата;
Архангел Ермилов каза на гадателите в книгата си: „През 1886 г. сибиряците доставиха в Печора по зимния път до 30 хиляди фунта хляб от Сибир, хлябът се продаваше за 7 рубли. 20 до.
за чанта за готвене. Дори този единствен факт на конкуренция подтикна чердинските търговци да намалят цената на хляба си до 7 рубли. 70 к.кредит.
Намалени цени могат да бъдат показани само чрез минимизиране на фактурите за стъклопис. И вонята на Чердинци излезе чимали. "Pivníchniy zavіz" премина правилно, през сезона Cameo можеше да направи само два полета за хляб, освен това предимствата на друг полет вече не са влезли в навигацията до ivnіch. Оборотът на търговските капитали стана голяма стойност за 22 месеца. Решението на проблема с "духащото гърло" - портажът на Печора - се превърна в основата за оцеляването на целия обществен бизнес.
не сами заедно
Големият брой реки и близостта на техните водолази ограбиха идеята за полагане на воден канал. Имаше много проекти, но животът на канала беше скъп, а навигацията кратка. Но обобщеният задник на Катерининския канал беше между Кама и Вичегда, който щеше да бъде на 50 години, но се събуди за нещастие.
Конският тракт падна, като този, който не поддържаше задължението за транспортиране. Ако Чердинското земство искаше да прокара маршрут до кея Якшинская, беше важно да се транспортира особено ценното печори - сьомгата.
Салона го нямаше. „Само малко количество може да разгневи правилната пулсация икономически животот двете най-богати земи - Камски и Печора“, пишат пермските вестници.
Прудприимлив Чердинец И. A. Suslov vídomiy tim, който през 1881 г. пусна първия параход в Pechory. За същата съдба направих още една бележка вдясно - дадох на губернатора на Перм измама за живота на железопътна линия с високо междурелсие. Вон щеше да мине покрай „невъзможно болезнени“ некорабни лодки по пътя към кея Якшинская. Пътят беше кратък - 30 версти. Vartist sporudi, за rozrahunka, плати 300 тис. търкайте. (Земски конски път от Нироба до Якша, майжа 300 версти, струва 190 хиляди рубли). След възхвалата на проекта Суслов и препоръката към министерството на пътя вдясно се успокои. Едва ли някой може да гадае за причините.
Pivnіchne pіdvezennya продължи zdіysnyuvatisya по стария начин. Наистина, подтикнат от Чердинското земство, трактатът позволи на стотици селяни-визници да стигнат до „pivnіchnogo zavezennya“, така че те намалиха цената за доставка на vdvіchі-vtrychі (тези, които не се нуждаеха от излишъка „gorishch“) . И през 1909 г. съдбата на Чердинското земство, което те прекараха толкова богато в споруджения тракт, единодушно започнаха да го наричат „по-малко долно пивзаходу“.
Нашият нов проект излезе далеч извън границите на Чердински окръг: железопътната линия от Усолие (Соликамск окръг) до Троицко-Печорска (Вологодска губерния) на плантацията е около 400 версти, на другия етап тя продължава до Ухта (Архангелска губерния). ).
Самите Чердинци обясниха това: за решаването на транспортния проблем е необходим силен, долнопечорски търговски фактор. Сега се появи вин: Ухта нафта и гирско богатство.
Нафтов магнит
Ochíkuvannyami shvidkogo vídkrittya величествени запаси от петрол на Ukhti близо до скалите живееше богато. Районът на Кама, с изхода си към Печора, беше по-близо до петролните находища на пивноч. През 1907-1909 г. Комитетът на Пермската фондова борса стана известен на цяла Русия с проекта за изграждане на воден път от Ками до Ухта. Серия от provіv doslіdzhennya река в близост до региона. Повечето от тях са поверени на пермския енергетик Никола Попов (който е и автор на проекта на трансуралния воден канал Чусов - Ирен). Druk navperebіy drukuvav statti за богатството на Pechora, като stachachalo и без масло.
Например през 1909 г. губернаторът Болотов, който подкрепяше Попов, се облегна на фронта. Очевидно Чердински зализничен план вече е готов, но наведени под кърпата, парчетата вече кипяха над водния канал. Провинциалният чиновник Писоченски, който усърдно информира големия си шеф за лагера, даде потвърждение за това в един от листовете: якбитата не са се свързали с Попов в техния час, сега вече са пътували до вашата железница. скъпи."
Водният път за транспортиране на нефт и руда е богато продуктивен, с по-ниска соленост, както са замислили в Чердин. Стотици близки и големи речни системи Вината Pechora и Kami могат да бъдат напълно верни на себе си с голяма сила на предимствата. Але, за печорската нафта все още говореха по-малко (истинският видобуток пламна като през 30-те години на миналия век), а в същото време сибирското нашествие в Печора имаше нови очертания.
През 1909 г. стартира проект за заводовка Рибинск-Обдорск (Салехард) 1900 версти. Маршрутът е малък за пресичане на Урал с Елецкия проход. Vartist път с usim obladnannyam този паралелен конски път започва на 60 тис. търкайте. на миля разстояние Необходимостта от най-краткия и бърз изход от центъра на Сибир лесно се отгатна от главния мета - Ухта, който е в списъка на трансферните станции.
Комисията Урядова счете този проект за такъв, че няма правителствено значение. Но при Радианските скали главният път на Коми минаваше по чудесния за царските министри маршрут - до Воркута и по-нататък до Ямал.
Повече похвали в кабинетите на министрите на проекта на иншой железница със старото име Східно-Уралско-Обско-Биломорск. Маршрутът на Його беше диаметрално противоположен. На събирането започна горе-долу по същото време, когато станцията на Пробе беше разрушена по същото време. След това линията минаваше до прохода Илич, отиваше до Троицко-Печорск, Ухта, Пинега и Архангелск. Това беше началото на бъдещата pіvnіchnu nafta izvoznachennya, която беше най-страшната от насипно състояние. Нафтата Aje се сече на вътрешния пазар, за да отслаби монопола на Нобел в Баку.
Но, финансовите министерства имаха шанс да успеят в проекта, което показа ясна симпатия. Дори на vídmіnu víd inshih, зад yakim имаше само безстотинни прожектори, в този случай акционерното партньорство на планинския район Богословски действаше като търговец на дребно, като yakim и двата отдела отдавна са натрупали специални vídnosiny.
Надеждата не е останалото
Нека прекъснем книжен сюжет от роман от викторианската епоха: бащата на млад мъж умира, но той владее величието на богатството, след това умира дете - и мистериозен колос с чудодейни намеци се появява на лозето. Така обаче се случило с младия барон и банкер Александър фон Стиглиц, който, като показал чудна котка близо до градината си, където до вишуканите пелушки лежало момиченце със скъпа перла на златен кръст. Към котката беше прикрепена бележка, в която се казваше, че името на момичето е Надя, а по баща Михайловна. Без да знае за мистериозната Наденка, самият император Микола I проявява интерес, възхвалявайки нейното велико и щастливо бъдеще. Стиглиц разбра, че става осиновител на незаконно родената дъщеря на брата на царя, великия княз Михаил Павлович, и че щастливото бъдеще ще се разшири до барона.
Маучи дарбата на финансист и обаждане в банковите къщи на Европа, Александър фон Стиглиц на скалистата скала, ставайки глава на руския бизнес свят, ръководител на St. И до подновяването на неговата вихованка, с императорски указ, той става суверенна банка.
Незабара Надия дойде в замижа за един от служителите на Сената, носейки със себе си милион пого и щастливата си звезда. Її cholovіk стане суверенен секретар и член на суверена.
През 1884 г. барон фон Стиглиц умира, но преди смъртта му ръководителят на Държавна банка и един от основателите на мрежите на росийските железници дава важен подарък на важна дъщеря - да спечели част от преливащите милиони концесии за закупуване на Богословски гирски район.
Окръгът, който привлече много пари тук, в Северен Урал, струващи 2 милиона рубли на богатите собственици, купи Надя Половцева (на мъж) за 6 милиона рубли. Ocholiv Okrug талантлив инженер Александър Auerbakh. През 1883 г., когато Чердинският търговец Суслов получава бюрократично решение за проекта си за железопътна линия, инженерът Ауербах вече е създал 16-верстов път от Туринските ями до Богословска и е докарал два парни локомотива от Мотовилиса, а след това още няколко от Нимеччина. Загална витрата сгъната 110 тис. търкайте. Tse dorívnyuvalo стойността на нетния доход от работата на медната фабрика за едно лято. След три скали wuzkokolіyka се простира на още 40 версти. И животът на величествен завод за стомана от нови чужди владения се издигна на линията на въздуха.
Новият завод е наречен Надеждински в чест на Власница (деветото място на Серов). За цял живот е получен банков заем от 2 милиона рубли. В този слабо населен район нямаше хора - и, чудна реч, - те изпратиха войници от Перм в ежедневието! Малко хора са достатъчно умни, за да знаят. Всичко стана по-ясно, когато започна да се говори за Транссибирската железница. Надеждински завод спечели договор за практически монополна доставка на релси за Голямата магистрала.
Туристи от провинцията
Например през 1910 г. ръководителят на Чердинското земско правителство Селиванов и Чердинският миски глава Верешчагин са унищожени до Св. Те прекараха три дни близо до столицата, от провинциалните правителства, догонвайки всички министерски служби, включително самия министър-председател и ръководителя на суверенния контрол.
Министърът на финансите само „категорично повтаря същите неща, които вече бяха писмено потвърдени“, а самият той – че други железопътни проекти не се финансират, а хазната е заета от изграждането на стратегическия път за Амур.
Протест, в дните си депутатите са видели "много кафяви неща".
В Министерството на пътищата на успеха им показаха „тайно“ карта на напречната стратегия на империята, дебула и бажанска линия до Печора, както обясниха на врага Чердинци, което беше планирано преди войната с Япония.
Министър-председателят Столипин беше посетител с най-голяма учтивост, желаещ да предостави концесия, но също така изискваше да завърши процедурите. Започнах търпеливо да обяснявам, яки. Nasampered, е необходимо да се извърши последваща и икономична инсталация на следата. На раздяла Столипин се обърна отново към Селиванов: Вие служихте ли вече 40 години в земството, след като сте служили от момента, в който бяха въведени земските разпоредби? Вярвам, че гаранцията, която ви настоява, е построена пред вас.
„Идентификация на лица“ препоръча Андриянов, закъсал инженер-джентълмен. Съобщава се, че Вин декларира изчислението на "нулевия етап" на сериозното ежедневие, претендирайки за общоруската стойност: приносът за реда на зрението - 3 тис. krb., статистически съответстващ на площта, определена за vantageobigu - 3 тис. krb., polovі doslіdzhennya - 25 хиляди. krb., obrabka rozrahunkіv и zahist при комисии (включително създаването на AT) - 20 хиляди. търкайте. Наведнъж 51 хиляди. търкайте. плюс 1700 рубли. върху закрепването на инструмента.
Очаровани от професионалния подход, Чердинците, както по-късно обясни вонята, „чрез конкуренцията на Богословското дружество, което се състезава с проекта, и непременно пропускайки час, те рискуваха способността си да приемат ума на Андриянов“.
Сумата, поискана от инженер, стана една четвърт от земските задължения на земята. Соликамското земство беше свързано, дори ако пътят, който се проектира, минаваше през солниците. За няколко месеца получиха 32 хиляди. търкайте. (От тях 13 хиляди рубли бяха дадени на Чердинските търговци, 15 хиляди рубли бяха разпределени на Чердинското земство).
В началото на 1912 г., както съобщи Андриянов, всички материали са готови. Известно е, че отхвърлените стотинки са свързани с края на "хитрия крал" Чердински Алина. Статистиката показа, че цената на пътя в склада е 2 милиона паунда традиционни инвестиции (включително транспортирането на 100 хиляди паунда грях). Цената на пътя със склад rukhomi беше определена на 22 823 469 рубли. Точно застраховка и нетен речен доход - 578 308 рубли, или 2,6% към бюджетния капитал (т.е. цената на пътя е 40 години). Честно казано, нито нафтата, нито лугата, нито други обещаващи вантажи не бяха приети преди розрахунките.
"Весела свирка"
Паричната сума е застрахована на 7 милиона рубли, а инвестиционната стойност е най-малко 10 милиона пуда. Имах възможност да се утеша от факта, че проектът за изграждане на Архангелския залив през Богословския район "подобен на грундиране, последващи действия и последващи действия" не е възможен. Пермската преса го изложи за защита: „В други райони (така, разбира се, беше възможно) съчувствието все повече започва да се отклонява по линията Камско-Печора.“ Дали пише вече смело: „След пет години животът ни ще бъде жив в други животи: весело да кънти свирките на парни локомотиви, по напречната артерия на долината, културата духа тук със силен поток и животът кипи в мъртвата страна.”
Наистина чердинците току-що похарчиха важните 50 хиляди тис. търкайте. Проектите не преминават през етапа на договаряне до началото на Първата световна война. И по време на войната животът на голямото пристанище в Мурманск се превърна в основна турбота на Министерството на железниците и полагането на 1000 километра през Карелия през Карелия. По пътя беше планирано да се отнемат от съюзниците 10 милиона пуда военни вантаживи на месец.
Връзката от CIM имаше интерес към карелските и архангелските посоки. В началото на 1917 г. комитетът на Пермската фондова борса под ръководството на Мешков обсъди нови акции, назначени от комитета по ранг. Сред тях е булата и линията Перм - Печора (440 версти) от реката до Кизел и Добрянка. Имовирно, останалата част от редакционната колегия на проекта Чердински.
През 1915 г. Началов започва активно да популяризира проекта на Пермско-Архангелския залин, който от Архангелск до Уст-Сисолск (Сиктивкар) збива се зи се извиря об-Биломорския път на Богословското другарство. По-нататък пътищата се разделиха - пистата Началова се изкачи до горните ями на Ками и по-нататък към Верещагино. Този маршрут може да е точно като творенията от 90-те години в кочанова версия на "Билкомур"!
Необходимост от perm'yakіv pіvnіchnії víklikаn viklikana nagalnoy търсене. Ale nav_scho bula имаше нужда от дълга магистрала до Печора и Архангелск до партньорството на Богословски завод? Храна, за як можете да знаете много мнения. Главата им е величественият Надеждински завод, който е готов да изгради нови нови релси, което означава, че за новата ще са необходими нови релси. Като акционерно дружество Богословске теж лежеше в настроението на борсата. Було беше изслушан с уважение, освен това по приятелски начин. Шум, вдигащ се като амбициозен зализничен проект, по-скоро като по-стар.
Въпреки това, управляващите от Богословското дружество не се поддадоха на шума, като искаха да могат да си проправят път към съвета на Чердинското земство. Никой не знае как започна цялата гражданска война, отвеждайки армията на Колчак по лесен път до великолепните военни складове в Архангелск и идвайки от Юденич близо до Петроград.
Изминаха 100 години от началото на трескавата треска на земята на старата Биармия и започнаха основите, тъй като те потвърдиха, че историята се срива в спирала. С други думи - според сценария не променяйте никакви реплики.
