Il principale sviluppo teorico del trasporto elettrico è stato analizzato dagli scienziati russi Jacobi, Chikalev, Lochinov e Yabluchkov ancora 1838 roccia. Tuttavia, il primo che ha condotto una serie di esperimenti con pratico zastosuvannya elettrorukh, diventando Fedir Apollonovich Pirotsky. Zavdyaki yogo zusillyam u Roccia del 1880 a San Pietroburgo Un tram a motore è stato distrutto dalle stecche della carrozza trainata da cavalli mediante forza elettrica.
Tuttavia, in Russia si è verificata una diffusa cessazione del trasporto tramviario in soli 10 anni.
Nel 1890 l'ingegnere e amministratore A. Struve presentò una richiesta al governo di Kiev, che determinò la necessità della trazione elettrica per gli allora popolari tram trainati da cavalli. Prokhannya era soddisfatto, nonostante le proteste del Dipartimento delle poste e dei telegrafi, che affermava che "gli elettricisti sono stati sopraffatti dalle barre di contatto e dalle lamelle dei rispettati robot telegrafici e telefonici". Nel suo stabilimento di Kolomna, dove venivano prodotte strutture metalliche per ponti, carrozze e locomotive a vapore, Struve organizzò la progettazione e la produzione di tram elettrici. E a Kiev, sul tratto più ripido di via Oleksandrivska, a 1,5 km tra le piazze Tsarska e Nizhnya, è esplosa la linea del tram. Il 9 maggio 1892 ebbe luogo una corsa di prova di una carrozza elettrica su Oleksandrivska Gora fino a Nizhnyaya Ploshcha, e poi Su questa linea si trovava chiaramente il primo servizio regolare di tram nell'impero russo..
Nel 1896 apparve il tram roku a Nižnij Novgorod e 1898 - nel Vitebsk, Kurskі Katerinoslav(nini Dnipropetrovsk). U Mosca il tram rukh era aperto solo nel 1899, e a San Pietroburgo iniziarono a vivere nel 1907.
Vytyags dal "libro Skarzh", al quale i residenti di Vitebsk hanno espresso la loro insoddisfazione per il lavoro incompleto dei tram locali:
"Il 2 settembre 1905 ci sedemmo accanto alla carrozza e chiedemmo al conducente di bere quando arrivò la carrozza. È necessario confermare inequivocabilmente: "Quando verrai, poi andrai"." L'artista K.P. Orliv.
19 anni 1905 roccia. Ancora più importante, come ho detto, le porte dell'auto n. 105 non sono finte. Le porte non sono state installate. Questo urla più denti. Nadvirny Radnik Glutnevich.
26 maggio 1906 Vi prego di rivolgervi al controllore n. 15, per il quale diritto vi addebiterò 5 centesimi se indosso una cuffia da palestra, sia senza stemma che con bordino. Dichiarazione del regista: “ Una bara, anche senza tubature, o senza stemma, non dà diritto al compenso a tariffa agevolata”.
12 giugno 1907 destino. P Vi prego di rivolgervi al capotreno n. 51, per questo mi fa pagare 5 centesimi a biglietto se sono in divisa o senza grembiule. Ginnasta del Marianska Gymnasium Yakhnina.
24 Versny 1913 roccia. Veicolo n. 115. Secondo me, i conducenti del tram hanno iniziato a guidare il tram lungo via Zadunovskaya, ridendo e senza fermarsi. N. Shlusberg.
[…] È bello che il tram vicino a Kiev sia stato posato 20 anni prima rispetto a quello vicino a Mosca e San Pietroburgo. Fino a quel momento nella Russia zarista esistevano i tram, che non venivano guidati da treni elettrici, ma da cavalli. Voglio anche le doghe.
In quegli anni furono installati in molti luoghi del mondo i tram a cremagliera, furono ampliati anche i tram a cremagliera trainati da cavalli e si sperimentarono anche nel trasporto pubblico civile con trazione a vapore, ma a causa di disagi e fumo, l'idea fu abbandonata e gettata sulla corteccia di un elettricista. Primo al mondo tram elettrico Dall'inizio degli anni Ottanta dell'Ottocento l'azienda berlinese funge da sponsor, la società Siemens, del suo noto marchio.
L'impero russo ereditò il calcio dei tedeschi e improvvisamente lo stabilimento tedesco Pullman produsse il primo tram elettrico russo.
Il trasporto pubblico a Kiev, come nella maggior parte dei luoghi europei, ha avuto origine dal tram trainato da cavalli su stecche, i cui percorsi collegavano il distretto inferiore di Libidska con Khreschatyk e proseguivano fino a Podol. Fondata nel 1891, la Partnership di Mosca per il sostegno del governo di Mosca ha elogiato la decisione di sviluppare l'unità di trasporto a trazione elettrica Oleksandrivsky. I medici, che qui sentono un suono di dolore molto acuto, non avevano altra scelta: i cavalli non potevano farcela e non c'era modo di parlare di trazione a vapore. La natura molto pieghevole del rilievo di Kiev richiede la necessità di un trasporto pubblico pesante e sicuro sul treno elettrico.
Fin dalla sua nascita, il tram elettrico di Kiev è stato una meraviglia e uno dei monumenti più importanti del luogo. La maggior parte dei visitatori e degli ospiti volevano salire più volte sul tram e, come impresa commerciale, il tram si è rivelato troppo redditizio e ha ripagato tutti gli investimenti effettuati nel corso della sua prima vita.
Il rapido sviluppo del sistema tramviario a Kiev portò al fatto che all'inizio del 1913 la città aveva già più di venti linee tramviarie permanenti. A quel tempo, tutto il trasporto tramviario fu trasferito a Volodynia da una società belga, che fruttò un profitto per tutti ma non guadagnò nulla per lo sviluppo. In relazione a ciò, nel 1915, il governo russo dichiarò il proprio diritto di rilevare l'impresa, dopodiché iniziarono le offerte: i belgi gonfiarono il prezzo, mentre il governo russo lo sottovalutò. Contribuirono numerose commissioni e giudici, e poi arrivò la rivoluzione del 1917, una guerra enorme.
I belgi non persero nulla e il tram fu rinnovato solo nel 1922 fino alla Grande La Grande Guerra Patriottica Il tram era il principale mezzo di trasporto civile a Kiev. Dopo la guerra e il rinnovamento della piazza, il valore del tram diminuì costantemente, ma costantemente. Sono comparsi filobus, autobus e metropolitane più comodi.
Primo tram elettrico http://www.opoccuu.com/020511.htm
I primi progetti per lo sviluppo di uno spettacolo equestre a Kiev risalgono al 1869–1873. (a San Pietroburgo, un cavallo trainato da cavalli apparve nel 1860 e uno passeggeri nel 1863). Negli ultimi quindici anni sono stati formati progetti, sono state organizzate partnership tra azionisti e le proteste sono state perse. Infine, nel 1886, fu adottato il progetto dell'allora noto ingegnere Struve, che aveva già costruito un impianto di trattamento dell'acqua, un impianto di trattamento dell'acqua e un impianto di gas. Trascorsero altri tre giorni (!) e fu firmato un accordo formale. In base all'accordo, l'appaltatore avrà circa 25 km di linee a cremagliera e le gestirà su una linea a cavalli e a vapore con una lunghezza di 45 linee, dal 1889 al 1934, nel sito idraulico canto una quota delle entrate. Dopo la fine del trimestre, il tram arriverà sul posto gratuitamente. Inoltre, non vi è alcun diritto di anticipare l'acquisizione dell'impresa dopo 25 anni, dal 1914 al 1916.
Nel 1890 fu fondata la società per azioni dell'Insalata Municipale di Kiev, destinata a lanciare il primo tram elettrico nella regione. Siamo partiti, però, dal cavallo trainato da cavalli. L'11 settembre 1891 lungo il percorso da piazza Libidska a Velyka Vasylkivska fino a Velyka Zhandarmska (Saksaganskogo) kut si aprì un fiume. Dopo un periodo di tempo, la linea fu prolungata da Khreshchatyk fino a piazza Tsarska (Europa), 7 foglie d'autunno aprirono un'altra trama, da Troitska a piazza Oleksandrivska (Kontraktova), non appena continuarono fino a piazza Poshtovo, e poi... ... c'era un problema. Tra piazza Zarska e Poshtova in fondo c'è meno di un chilometro di Oleksandrivsky Uzvoz, un'unica strada che collega direttamente il Podil con Khreschatyk e Pechersk. Garantire l'accesso tra questi due quartieri, collegando contemporaneamente le due parti del nuovo municipio, - è stato chiesto (e anche previsto dall'accordo tra Struve e la città). Come per un tram a cavalli, per un tram a vapore giriamo troppo la discesa! Ovviamente Struve, fin dall'inizio della sua comprensione, non può parlare del funzionamento della trazione a vapore, senza nemmeno parlare della canna. Non puoi fare a meno dell'elettricità.
Il signor Duma diede al Consiglio il permesso di introdurre la trazione elettrica nello stesso anno 1891 e, appena possibile, i proprietari iniziarono a riparare le membrane. Come è stato affermato l'argomento, quello che cammina sui fili strimpellatura elettrica Ci sono pochi danni alle linee telefoniche e telegrafiche, così come alle persone e alle creature che si trovano nelle vicinanze. Tuttavia, la natura dell’elettricità a quel tempo era compresa molto bene. Hanno deciso di richiedere immediatamente a Struve un reclamo autenticato sull'uso non sicuro del tram elettrico, in modo che sorgano davvero problemi. Per fortuna non ho mai avuto la possibilità di raccontarlo a questo giornale. Il 21 primavera 1891 iniziarono i lavori sulla linea di elettrificazione dell'Oleksandrivsky Uzvoz e in primavera tutto era pronto. Il 14 maggio 1892, le auto elettriche furono testate per la prima volta sulla parte uguale di piazza Oleksandrivska a Poshtovoya, sei giorni dopo alla fine. Il test è stato un completo successo.
Per quanto riguarda la data della nazionalizzazione del tram di Kiev, è necessario correggere l'accordo, che sarà inevitabilmente riconosciuto nella storia. È consuetudine informare che l'inizio del servizio passeggeri della linea elettrica è l'1 (14) 1892. Le stesse date sono appese al monumento che si trova in piazza Postova, in fondo alla discesa. E allo stesso tempo si dimentica che la differenza tra il vecchio e il nuovo stile nel XIX secolo non divenne tredici, come subito, ma dodici giorni! È corretta la data secondo il vecchio stile, che poteva apparire solo nei documenti, e, quindi, oggi è il giorno della nazionalizzazione del tram a Kiev, secondo il calendario attuale - 13 giugno 1892.
Gli amanti del tram si sono presentati subito dal tram stesso. Già nei primi giorni il giornale "Kiyanin" scriveva che molte persone andavano avanti e indietro più volte. Nuovo look i trasporti diventarono la propria attrazione, e le corse sul "trenino elettrico" erano rispettate dal numero degli ospiti del luogo. Ciò che è ancora più importante è che il tram Mittevo si è raddrizzato come impresa commerciale: i proventi della sua attività nel Primo Fiume coprono in gran parte per lungo tempo tutta la congestione della fila dei cavalli trainati da cavalli. Si tentava di utilizzare la trazione a vapore, sia sulla prima linea che su quelle successive: ad esempio, la trazione a cavallo fu sostituita con il vapore il 13 giugno 1892 a Velyka Zhytomyr, il 29 giugno a Fundukliivsko-Pirogovsko-Bi Bikovsky Boulevard; L'elettrificazione totale di Prote avveniva quasi ogni ora. Nella primavera del 1893, il destino vide la continuazione della linea Oleksandrivska su per la montagna fino a Pechersk: questo villaggio, con la stessa svolta della discesa, il dosso fu immediatamente elettrico. Il 13 giugno 1894 a Khreshchatyk apparve il tram in occasione del suo anniversario nel cortile: il terreno da Piazza Zarska a Velikaya Gendarmeska passò alla nuova proprietà. La linea 1 ha elettrificato la linea da Velyka Zhytomyrska fino a piazza Sinna (Lvivska). 1a primavera - lungo i viali Fundukleevskij e Bibikivskij, con le strade appena aperte lungo Bezakovsky (Komintern) fino alla stazione. Nel 1895, la storia dell'auto trainata da cavalli di Kiev finì per sempre (la trazione a vapore e successivamente a benzina visse molto più a lungo).
DUE PAROLE SU QUEGLI YAK VIN BUV VLASHENYY
Se si verifica un cambiamento nella direzione del telaio del carrello nei punti finali, il punto di contatto dietro l'avvolgitore aggiuntivo può essere facilmente trasferito su un altro lato del carrello, dove viene installato come prima.
L'auto della pelle ha: un parafulmine, simile alla stazione e installazioni al focolare, una trappola di piombo; Il resto servirà a proteggere i motori dai carichi pesanti […]
CON LA STORIA DEL TRAM RUSSO
A Berlino si rivelano innanzitutto le capacità scientifiche dei ricchi ingegneri russi e tedeschi: F.A. Pirotsky, K. Siemens, V. Siemens, V.M. Chikolova, V.A. Lachinova, il tram si allargò rapidamente con la luce. Nei 10 anni trascorsi dal 1881, quando passò il primo treno elettrico tra Berlino e Lichterfeld, la linea del tram è stata aperta in 14 paesi e 274 località in tutto il mondo.
Nella Russia odierna, il tram è stato lanciato per la prima volta vicino alla città di Kiev su iniziativa dell'ingegnere A. Struve. Roku del 1892. Le attività di Podobedov e Hartmann, l'azienda dei fratelli Siemens e Galska e la gente del tram di Nizhny Novgorod dal 1896. In risposta alla proposta degli imprenditori russi nel 1898, i belgi installarono un tram a Kursk, Orlya e Vitebsk. […].
Dopo aver completato con successo l'operazione del tram elettrico a Kiev e Nizhny Novgorod, nel 1895 spinsero la Pershe Film-Show Partnership vicino a Mosca, che aveva paura di un altro acquirente in viaggio verso la città, a ribellarsi. all'Ufficio di Mosca con la proposta di lanciare “in vista” un tram elettrico dietro una o una delle linee dei cinema.
Dopo aver ritirato il permesso necessario, Partnership at the Lipnya 1898 r. È iniziata la ristrutturazione della linea Dolgorukovskaya della salita a cavallo da Strasnaya Ploshcha sulla strada. M. Dmitrivka e si è recato a Butirskaya Zastava (da Piazza Pushkin, lungo via Chekhov, Dolgorukovskaya, Novoslobidskaya, lungo Sushchivsky Val), nonché su due linee di interscambio confermate: Petrivsko ї (da Tverskaya Zastava a Palazzo Petrivsky) e Butirskaya (da Butirskaya drive lungo la Maslivka superiore e inferiore fino al Parco Petrovsky).
Dopo la ricostruzione e la manutenzione della linea, la Pershe Partnership ha deciso di costruire una sottostazione di trazione vicino alla Butirskaya Zastava, che non è sufficiente per fornire elettricità a tre linee. Per rifornire le auto della linea incriminata dal Parco Miussky, dove era necessario ispezionare e riparare le auto elettriche e a batteria, è stato anche necessario istituire una linea di servizio a binario unico lungo la strada. (da Tverskaya Zastava all'angolo di Novoslobidskaya St.) Il progetto ha trasferito contemporaneamente la vita quotidiana dalla stazione dei tram di Bashylivtsi al nuovo deposito dei tram per le auto elettriche. È stato adottato un sistema di rimozione del puntone superiore con vicorizzazione dei fili di contatto rotanti, in quanto l'altro filo veniva vicorizzato dalle lamelle.
La progettazione e la creazione dei nomi delle linee del tram elettrico erano necessarie prima dello sviluppo dei robot delle auto elettriche, ad esempio. e quelli alimentati a batteria, nella mente climatica di Mosca. Vlitka 1898 Pershe Partnership reclutata presso gli stabilimenti elettrici russi della società Siemens e Galske per linee, sottostazioni e vetture equipaggiate elettricamente. Le auto stesse venivano assemblate da Nimechchina nello stabilimento di Fankelried. […]
Pirotsky Fedir Apollonovich (1845-1898) - un famoso ingegnere ed enologo russo, a cui è attribuita la creazione del primo tram elettrico al mondo. Secondo un'altra versione, Werner Siemens divenne il pioniere di questo tipo di trasporto in Russia e il primo tram del pianeta, il che non è dovuto ai meriti di Pirotsky. Fedir Apollonovich ha lavorato con successo anche al progetto dell'altoforno, dell'alimentazione elettrica centralizzata e della tecnologia per la trasmissione dell'energia ad alta pressione allo stand.
Pirotskij Fedir Apollonovich (1845-1898)
Fedir Apollonovich è nato il 17 febbraio (1a betulla) 1845 nel villaggio di Sencha, distretto di Lokhvitsky, provincia di Poltava dell'Impero russo. Suo padre era un medico militare e proveniva da una famiglia di discendenti dei cosacchi ucraini. Alla fine del XVIII secolo, dopo la liquidazione dell'Etmanato, furono equiparati allo status di proprietari terrieri russi.
Dopo aver completato la formazione con Kostyantynivsky Corpo dei Cadetti e l'Accademia militare di artiglieria di Mikhailovsk Fedir si arruolò al servizio di Kiev, dove fu assegnato all'artiglieria della fortezza di Pechersk della guarnigione locale con il titolo di sottotenente. In questo preciso momento conobbe un eminente ingegnere elettrico, che superò il suo profondo risentimento nei confronti di Pirotsky e dimostrò la sua schiettezza nella vita. Nel 1869, un giovane entrò nel dipartimento di costruzione dell'Accademia di artiglieria Mikhailovsky.
Nel 1871 Pirotsky tornò nella capitale per lavorare nel dipartimento tecnico e nel dipartimento dei costi della direzione principale dell'artiglieria (DAU) e allo stesso tempo iniziò l'attività di vinificazione. Anche all'inizio dei suoi anni da studente all'Accademia, Fedir Apollonovich, durante uno stage presso le imprese militari finlandesi, rimase colpito dal numero di cascate in questi luoghi, la cui energia era estremamente limitata. La profonda inimicizia, che negava la bellezza e la potenza degli elementi naturali, spinse Pirotsky a lavorare sulla trasmissione dell'elettricità dai motori di generazione (motori a vapore e cascate) al bestiame ( aree popolate, Imprese). Questo problema è diventato fondamentale per lo sviluppo della tecnologia elettrica leggera, e sono già stati scoperti alcuni approcci alla trasmissione delle correnti deboli (dapprima il telegrafo e il telefono).
Il lavoro dell'ispettore DAU ha trasmesso una conoscenza dettagliata del campo di produzione armonica, che non può essere descritto in dettaglio. Per correggere la situazione, Pirotsky ha introdotto un nuovo modello di altiforni a tripla parete, che ha permesso di ridurre lo spreco di carburante durante il processo di fusione dei metalli.
Essendo impegnato nella ricerca sui suoni dei poligoni di artiglieria, Fedir Apollonovich, dopo aver esaminato il piano dei proiettori del campo Volkovsky, so che viveva dell'energia del generatore elettrico a bassa potenza del sistema, che era al livello di poco meno di 200 metri Ciò ha portato all'aggiunta di due macchine raccoglitrici del sistema Gram con una pressione di 6 litri.
Nel 1874, nel campo di addestramento militare del campo Volkivsky, Pirotsky organizzò una trasmissione di prova di elettricità utilizzando cavi cingolati, fissati tra due macchine, su supporti di legno dietro isolatori aggiuntivi. La distanza tra gli edifici era di circa 200 metri. Il ruolo del conduttore del gateway era determinato dalla superficie terrestre. Di conseguenza, l'enologo è stato in grado di creare un modello "generatore-terra" di prima generazione, che mostrava la possibilità di trasmettere una fonte ad alta potenza alla sorgente.
Fedir Apollonovich è stato impegnato a lavorare sulla tecnologia di separazione, trasferimento e conversione dell'energia elettrica in energia meccanica. Effettuare ulteriori indagini nelle vicinanze del terreno abbandonato dello stabilimento Miller, a 4 km vicino alla zona di Sestroretsk. Nel tentativo di ridurre i costi della linea, l'enologo organizzò una serie di tracciati di trasmissione elettrica utilizzando due rotaie isolate, la cui portata era 600 volte più grande di quella di un normale filo telegrafico. In questo caso, un binario viene utilizzato come tiro dritto e l'altro viene girato.
La località turistica di Möller (parte della località finlandese) di Sestroretsk Pirotsky è stata trasformata in una linea elettrica
Per migliorare la conduttività e modificare il supporto delle prese elettriche dei fili diretti e di ritorno. Dipingendo l'isolamento di due fili di lamelle, una fila di essi è stata ricoperta di asfalto. Questa idea di Pirotsky non ha perso la sua rilevanza nemmeno oggi: oggi le rotaie sono un elemento chiave del bloccaggio automatico, della segnalazione delle locomotive e del controllo del traffico.
Nel 1876, Fedir Apollonovich acquisì l'avvolgimento di un motore elettrico, che fu spostato a un chilometro di distanza dal generatore Gamma. Di conseguenza, è stata confermata l'ipotesi sulla possibilità di trasmettere elettricità attraverso l'ausilio di ruote malate. Una descrizione delle indagini e dei risultati ottenuti dall'autore è stata inclusa nell'articolo "Sul trasferimento di un motore robotico su un getto galvanico separato", tradotto da un giornale tedesco per la società "Siemens und Galske".
Il nuovo periodo dell'attività enologica di Pirotsky è strettamente legato al più famoso ingegnere elettrico russo, diventato famoso come il creatore di lampade ad arco con regolatore differenziale. Nel 1879, Fedir Apollonovich si rivolse a San Pietroburgo dalla banale espansione ai forti del Mar Nero e promosse immediatamente il progetto di un tram elettrico alle autorità della capitale. Tuttavia, i governanti degli abitanti dei cavalli bloccarono le sue lodi, il che non cambiò i piani del viticoltore.
Durante l'estate del 1880, iniziò a ricostruire una pesante carrozza a due livelli con un peso di 6,5 tonnellate, progettata per 40 passeggeri. Nella parte inferiore del corpo, Pirotsky ha attaccato un motore elettrico a trazione fissa e un cambio. In precedenza, una struttura simile era dotata di una trasmissione a doppia marcia e di un motore di trazione elettrico sugli assi dell'auto, che divenne il prototipo della locomotiva a noi familiare oggi.
Affinché le lamelle potessero fungere da dispositivo di trasmissione elettrica, Pirotsky ha isolato la polizia dalle traversine per un ulteriore scopo speciale e ha posizionato dei cuscinetti isolanti dal telone sotto le lamelle. Lungo la strada, vicino al parco dei carri Rizdvyany, è stata costruita una centrale elettrica dotata di un generatore di corrente stazionario.
I primi esperimenti sono stati effettuati su un terreno di 85 metri. L'autore ha potuto osservare che l'impianto elettrico fa crollare le ruote della carrozza che si muovono lungo le stecche. All'inizio della primavera del 1880, Pirotsky organizzò la sperimentazione di un'autovettura a due livelli, sulla quale era presente l'amministrazione di un'altra partnership di spettacolo cinematografico. Volava in autonomia ad una velocità di 10-12 km/anno, diventando il prototipo del tram. È stato confermato che i veicoli erano dotati di un motore di trazione molto potente e che l'energia elettrica era fornita da ruote a pignone e cremagliera. La puzza era dovuta all'uso dei pneumatici delle ruote, quindi le puzze erano isolate dagli assi delle carrozze.
La carrozza strizza subito gli occhi e rallenta, si rompe le gambe e crolla all'indietro. Imperterrito dalla potenza dei cavalli trainati da cavalli, il sistema di trasporto è stato testato per un mese in via Bolotyanaya a San Pietroburgo. Subito l'autore ha guidato, dopodiché sono stati richiesti 40 passeggeri. Tutta l'azione è stata attivamente rilevata dalla stampa e successivamente i risultati dell'esperimento sono stati pubblicati sulla rivista "Electrica". All'insaputa di tutti, passeranno 12 anni prima del lancio di un tram a tutti gli effetti a San Pietroburgo.
L'aggiornamento della macchina richiedeva costi aggiuntivi, che Fyodor Apollonovich semplicemente non aveva. La città della capitale, che aveva predisposto le diapositive dei cinema per il trasporto dei passeggeri tra i luoghi, non si è affrettata ad aiutare.
Nel 1881, l'enologo presentò a Parigi all'Esposizione Elettrotecnica Internazionale il modello del suo autore di una centrale elettrica. Passando alla Russia, siamo stati i primi a posare un cavo di trasmissione elettrica sotterraneo dallo stabilimento di Livarny alla Scuola Tecnica di Artiglieria e a sviluppare un progetto di linea elettrica sotterranea, che ha portato le autorità di San Pietroburgo alla danza dell'alimentazione centrale.
Le idee dell'ingegneria elettrica russa iniziarono a ristagnare oltre il confine anche durante la sua vita. Nel 1880 un gruppo di persone organizzò i primi esperimenti di utilizzo della trazione elettrica sulla ferrovia di New York. Dall'altra parte del fiume, la compagnia dei fratelli Siemens iniziò la produzione di carrozze identiche nel design all'idea di Pirotsky. Perché nella capitale tedesca è stata realizzata una linea tranviaria "Gross-Lichterfilde" lunga 2500 metri con una carrozza da 20 passeggeri? La trasmissione elettrica ai motori di trazione seguiva lo schema di Fëdor Apollonovich senza terza cremagliera.
Alla mostra elettrica del 1882, esposta vicino a Vidnya, fu creata una linea del tram, il più vicino possibile a quella dimostrata due anni prima vicino a San Pietroburgo. Nell'ultimo decennio del XIX secolo, linee tranviarie basate sulla tecnologia elettrica russa furono lanciate nel Portum irlandese, nell'inglese Brighton, nella tedesca Francoforte sul Meno e negli ultimi anni l'ambientalista proprio vista chiara il trasporto era apprezzato in molti paesi.
Come spesso accade con le persone di talento, Pirotsky viene spesso sottovalutato per tutta la vita. Non rispettato sulla strada, fu inviato al forte di Ivangorod, dove nel 1888 fu inviato nell'esercito con il grado di colonnello. Tutto ciò è avvenuto circa cinque mesi prima della fine dei suoi 25 anni di servizio militare, che gli avrebbero permesso di ritirare la sua pensione massima.
Depresso da questa novità, l'enologo si rivolge all'Ucraina come il ragazzo che mi ha lasciato durante la recessione. Proteus, a seguito degli esami della nave, fu scelta l'integrità di Pirotsky, che gli fece paura di tornare nella capitale. Qui, avendo affittato una stanza in un albergo, i soldi per pagare l'appartamento erano catastroficamente a corto di soldi.
Il 28 febbraio (12 nascita) 1898, Fyodor Apollonovich Pirotsky fu trovato morto. Il funerale dell'enologo è stato organizzato dall'organizzazione nota ai Borg - è stato organizzato da Mayno Pirotsky.
“Non trovarono un soldo per nessuno, e seppero pagare a credito il funerale, il guscio della miniera descritto e poi venduto... Sulla piazza si vendettero al martello vari vecchi discorsi, indicato nella descrizione in numeri, e per tutte le appendici più o meno del discorso Varietà tipo 1 copia fino a 4 rubli, sono stati vinti più di 65 rubli.
16 numeri di discorsi di cui nessuno aveva bisogno, come ad esempio diversi libri, documenti, ecc., sono andati perduti e invenduti. Abbiamo perso 5 schermi, 4 borse e 3 scatoloni: tutti pieni di documenti aziendali, quadri, libri”.
La pubblicazione di un articolo sulla rivista sul trasferimento di apparecchiature elettriche dietro binari aggiuntivi ha svolto un ruolo malvagio con Fyodor Apollonovich. Recentemente, l'enologo Werner Siemens ha creato un'attrazione comica a Berlino, speciale Quando la locomotiva apparve, c'erano due piccole piattaforme, dove le persone sedevano una dopo l'altra con la schiena. La spinta è rimasta indietro rispetto allo schema descritto in precedenza da Pirotsky.
Alla fine della vita, il Perotsky Boulev del sollievo del massacro che giaceva lì sembra essere un segno nella regione di Kherson dopo una lettera "e". Alla fine, la Scuola di artiglieria Mikhailovsky ha permesso che il nome fosse scritto in modo errato, indicando "Perotsky" su tutti i documenti di servizio. È stato possibile celebrare l'indulto appena due giorni prima della morte del vignaiolo.
Nel resto della strada cominciarono ad affiggere i cartelli del tram, come se fossero così vecchi. Allo stesso tempo, poche persone si interrogano sul fatto che proprio di recente questo tipo di trasporto sembrava così inaudito da averne paura, da meravigliarsi, come se fosse nuovo e ultramoderno. Il trasporto più innocente in realtà ha molte cose senza pretese. A seguito di uno strano cambiamento di circostanze, i primi tram apparvero quasi da un giorno all'altro in Russia (F.A.Pirotsky), Germania (W.von Siemens) e negli Stati Uniti (L.Daft).
La parte anteriore del tram elettrico era una carrozza trainata da cavalli, una carrozza trainata da doghe di cavalli (a volte zebre e muli). Il primo treno trainato da cavalli lasciò Baltimora nel 1828.
I tram correvano anche su pulegge azionate da una fune. Vicino a San Francisco, nel 1880, la gente costruì una funivia, come è adesso. Stavano cercando di sostituire le vacche con trazione a vapore. In Russia, alla fine degli anni Ottanta dell'Ottocento, macchine simili apparvero vicino a San Pietroburgo, ma non misero radici a causa del rumore molto forte - lungo le strette strade del treno a vapore "dimopirka" (quasi carrozze trainate da cavalli) molto tempo fa Non potevo andare. Nell’attuale capitale russa, i tram “Krizhan” iniziarono a circolare su stecche lungo la Neva invernale nel 1885.
Il primo tram elettrico a San Pietroburgo iniziò nel 1899. In quel periodo in Europa, grazie alla partecipazione attiva di Werner von Siemens, i tram iniziarono a circolare nel 1881; negli Stati Uniti Sprague creò un'intera linea tranviaria nel 1888. Nella Kiev russa, poiché lì era importante cavalcare cavalli trainati da cavalli, si decise di lanciare il primo tram prima che a Mosca e San Pietroburgo, nel 1892.
A San Pietroburgo sono collegati anche i primi esperimenti dell'ingegnere Fyodor Pirotsky, che sostenne le indagini su B.S. Jacob e sul motore elettrico da lui scoperto nella falce del 1880, presentando agli spettatori il cavallo a due piani trainato da cavalli N. 114, che prima crollava autonomamente con l'aiuto di un motore elettrico. Ahimè, non sorprende che San Pietroburgo rispettasse il fatto che ci fossero molti soldi per l'elettricità, il cui reddito, secondo l'ordine, non poteva essere portato via, quindi il cavallo trainato da cavalli correva anche in luoghi ricchi prima degli anni '20 del XX secolo.
La prima linea tranviaria vicino a San Pietroburgo fu aperta nel 1907. Pertanto, nella storia, il primo pioniere del tram è Werner von Siemens, che presentò all'Esposizione di Berlino nel 1879 una nuova meravigliosa macchina: un tram elettrico, che raggiunse una velocità senza precedenti all'epoca - 7 km all'anno.
Yulia Misyura, Samogo.Net
Pochi sanno che questo è stato il primo tram della ferrovia elettrica, che conosciamo subito dopo aver viaggiato in Russia. Ahimè, questo veniva spesso sprecato con molti liquidi, nessuno ne aveva bisogno e non c'erano soldi per continuare il progetto, e dopo il fiume Nimechchina ha ricevuto un piccolo solletico, ma parliamo di tutto in ordine.
I primi tram al mondo correvano su binari trainati da cavalli e apparvero a Baltimora nel 1828, per poi espandersi in molti luoghi d'America. Tuttavia, le prime stecche erano viscide e sporgevano sulla strada verso le colline, il che era piuttosto impressionante per il movimento stradale. Nel 1852 Alphonse Louba creò un sistema in cui le stecche venivano affondate nella strada e il tram trainato da cavalli si diffuse ovunque, anche in Russia. Il primo tram trainato da cavalli in Russia iniziò nel 1963 vicino a San Pietroburgo. Mosca ha solo 9 nascite, 1872 nascite.
Non si sa esattamente chi abbia avuto l'idea di installare un motore elettrico su una carrozza trainata da cavalli, ma piuttosto la prima carrozza sperimentale fu guidata nella stessa Russia e creata da Fedir Apollonovich Pirotsky il 22 settembre 1880. Ha installato un motore elettrico su un'auto a doppia testa, simile a quella nella fotografia. Il cibo veniva fornito da una centrale elettrica in miniatura e il flusso veniva trasmesso direttamente dalle lamelle. Tuttavia, questo esperimento è andato perduto sui giornali e non è mai stato realizzato, perché in Russia nessuno ne avrebbe avuto bisogno. Tuttavia, questo esperimento è stato oscurato da un'idea molto importante. Pirotsky iniziò le sue prime tracce nel 1876, e poi attraverso il fiume raggiunse i suoi primi successi, inviando una corrente elettrica lungo le lamelle. I risultati sono stati pubblicati sull'Engineering Journal. Carl Siemens aveva già notato l'articolo e si rivolse a uno scienziato russo per chiedere consiglio, ma non ne era convinto.
Nel 1879, Werner Siemens, nato a Berlino, in una mostra industriale, presentò a una vasta folla un tram traslucido con 4 carrozze coperte, più simile a una panchina su ruote. Lo stesso tram supera le dimensioni di un attuale ATV e si apre in superficie. Tuttavia, ha suscitato grande scalpore e ha trasportato 86mila ospiti durante l'ora della mostra. Subito dopo il completamento, Siemens iniziò a progettare la prima linea tranviaria sulla ferrovia elettrica, e nel 1881 fu aperta e iniziò a trasportare i primi passeggeri. L’Asse ha perso così facilmente l’opportunità di diventare leader in Galusia, e nel giro di 10-20 anni abbiamo comprato con esitazione tutto in Europa.
Uno dei primi passanti nella vita quotidiana dei trasporti a Kiev. Nel 1891 fu creata una linea lungo la rotta Podil - Khreschatyk. Fin dall'inizio si prevedeva di utilizzare su di essa la trazione trainata da cavalli, poiché i dislivelli erano troppo elevati e non sempre 6 cavalli riuscivano a trainare l'auto contro la gobba. Ho avuto la possibilità di aprire la strada e far funzionare i tram a vapore. È stato progettato e realizzato dall'ingegnere russo Amand Struve, che in precedenza zaliznytsia e ponti salivari, così come Volodya con la produzione di liquore. Per i primi due anni lungo il percorso circolavano tram a vapore. Il primo tram sull'Elektrychnaya Tazi lasciò Kiev il 13 giugno 1894 e può essere tranquillamente definito il lancio del primo tram di tipo quotidiano Impero russo. Prima del discorso, il tram elettrico di Leopoli partiva prima, il 31 dello stesso giorno. Si chiamava anche Limburgo ed era governata dalla regione austro-ugrica.
Le capitali si sono rese conto della necessità e dell'importanza delle linee tranviarie, e alle autorità di queste linee è stato concesso il diritto di affittare praticamente tutte le strade centrali di San Pietroburgo e Mosca, e non hanno nemmeno avuto paura di investire in un tram. Dopotutto, il primo tram di San Pietroburgo fu lanciato nel 1894 direttamente sul ghiaccio del fiume Neva. Il percorso ha attraversato le rive del fiume ed è crollato anche lungo le rive della parte centrale del luogo. La prima linea tranviaria a tempo pieno apparve nell'antica capitale nel 1907.
Il giorno della nascita del tram russo si celebra l'8 (20) maggio 1896, data della prima linea tranviaria richiesta da Nizhny Novgorod. Questa linea è stata avviata principalmente dalla società Siemens-Halske. A Kiev, nello stesso periodo in Ucraina, vicino a San Pietroburgo, la linea fu smantellata per l'estate, se il ghiaccio veniva fornito e funzionava come sovrapprezzo, e l'asse Nizhny Novgorod divenne il primo a funzionare stabilmente, e immediatamente sulla linea elettrica. Anche se nel 1895 il tram apparve a Kaliningrad, poi nella città tedesca di Königsberg.
Nel 1896, la città ospitò l'Esposizione d'arte e commercio tutta russa, che attirò un grande afflusso di ospiti. Zagal ha aperto 172 padiglioni e ha visitato oltre un milione di persone. Tali approcci erano stati precedentemente utilizzati negli attuali campionati sportivi, c'erano infrastrutture per gli ospiti e i miglioramenti non erano peggiori che nei luoghi che ospitano i giochi olimpici. Anche a quell'ora a Nizhny non circolavano tram trainati da cavalli, quindi le autorità locali decisero di far circolare i tram su base giornaliera. In questo caso le linee erano 4: una a scartamento normale e tre a scartamento alto. E non hanno perso, anche il tram è diventato il mezzo di trasporto più popolare e ha trasportato immediatamente 7,5 milioni di persone, e la popolazione di Nizhny Novgorod era allora di oltre 90mila persone.
Il primo tram a Mosca fu lanciato nel sesto trimestre del 1899, fu un grande successo e nella fase della pelle furono rivelati tutti i problemi della nostra inesorabile Patria, a noi così familiari. Per molto tempo, i diritti sulle strade di Mosca sono stati detenuti dal First Partnership Film Show e non hanno nemmeno fermato la modernizzazione. Il nostro reddito, cosa dobbiamo cambiare? Tuttavia, fino alla fine del secolo, la popolazione di Mosca crebbe ancora più velocemente, la vecchia rete stradale già reggeva il flusso e, di conseguenza, miracolosamente capirono e miracolosamente si resero conto che un giorno la città avrebbe potuto acquistare tutto il strade e creare una linea tramviaria stessa. Nel 1895, le famiglie stesse rivendicarono la proprietà del luogo per dominare la linea Dolgorukovskaya, così come diverse linee di mescolanza sotto tram attuale. Il tempo era passato da un pezzo e girava la voce che il capo della polizia del posto non aveva dato il permesso di andare in servizio, perché il tram andava avanti, la carrozza sotto, e non c'era modo che lo permetterebbe. Budivnitstvo iniziò tre anni dopo, nel 1898. La prima linea passava da Butirskaya Zastava al Parco Petrovsky, e subito dopo una linea cominciò a correre da Piazza Strasnaya a Sushchivsky Val e passò attraverso Malaya Dmtrivka, st. Chekhov, Dolgorukovskaya e Novoslobidskaya e tutte le apparecchiature elettriche, compresi i tram stessi, furono nuovamente acquistati a Siemens-Galtsi.
Il tratto fu inaugurato il 24 febbraio (6° trimestre) 1899. Le prime carrozze costavano 14 centesimi ciascuna, i biglietti costavano 6 centesimi. Nel Primo Fiume, le entrate sulle prime due linee sono raddoppiate, diventando una costante fino all'espansione delle strade vicino a Mosca.
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Indipendentemente da coloro che hanno prodotto il primo tram sperimentale in Russia nel 1880, il loro stabilimento che produce tram esiste da molto tempo. Ad esempio, alla fine del XIX secolo il tram poteva circolare alla fine della linea del tram e in Russia furono introdotte nuove linee. Nel 1901, fu posata una linea tranviaria a Tiflis (Tbilisi) e i vagoni del tram per quella nuova furono costruiti presso la fabbrica di trasporto Ust-Katavsky. Sembrerebbe che si possa essere felici per l'industria meccanica russa, ma senza un cucchiaio di denaro non sarebbe possibile, anche se l'impianto appartenesse ai belgi. Il tram lanciato a Ust-Katovskaya era di tipo chiuso, ma per la giornata era sufficiente. La carrozza fu varata fino al 1909.
Tuttavia la nostra rivelazione non si sarebbe ripetuta, come se non avessimo saputo dei tram a vapore. Nel XIX secolo il mondo intero funzionava a vapore, l’elettricità era ancora una novità e i tram a vapore furono diffusi ovunque. Nonostante il vapore e il fumo che vedevano, la puzza era molto più grande, e i cavalli trainati da cavalli trasportavano la puzza di molte persone, soprattutto in quelli allo stesso livello dei primi tram elettrici. Tali tram esistevano in Russia e sono apparsi molto prima. Il primo trasporto simile fu lanciato nel 1886 a San Pietroburgo e Mosca. Le "macchine a vapore", come venivano allora chiamate, passavano solo per le strade e davanti ai ponti, e il resto continuava ad essere utilizzato come mezzo di trasporto estremamente pericoloso, indipendentemente da tutti i loro risultati.
Il design di un tale magazzino ha subito cambiamenti significativi. Il tram a vapore può sempre entrare nel vagone ferroviario e provocarlo, e talvolta l'imperiale (l'altro in alto) verrà chiuso, e se viene aperto, i biglietti lì erano più economici e la maggior parte dei passeggeri doveva volare via del tubo. Inizialmente, tali tram erano molto efficienti e, grazie allo sviluppo dell'elettromeccanica, sono diventati un trasporto pulito e sicuro su tutte le tratte.
Come realizzare una custodia può essere fatto in questo modo:
Il primo tram trainato da cavalli in Russia - San Pietroburgo 1863
Il primo tram a vapore in Russia - San Pietroburgo e Mosca 1886 r.
La prima linea tranviaria su una ferrovia elettrica fu creata nell'impero russo - Kiev il 13 giugno 1894, momento presente avere sede in Ucraina.
La prima linea tranviaria su una ferrovia elettrica è stata creata in Russia e si trova in Russia - Nizhny Novgorod 1896
Il tram elettrico più antico della Russia - Kaliningrad 1895
Il primo tram, prodotto in Russia - UKVZ 1901 r_k.
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