Rafforzamento del motore con turbocompressore sul modello 469.
È importante capire che la messa a punto del motore UAZ 469 è un gioco da ragazzi. Il motivo è che è importante potenziare il motore del carburatore della tua auto. Tuttavia, se riesci a guadagnare denaro, il costo della masterizzazione è molto elevato.
Sulla UAZ 469, l'equipaggiamento standard è dotato di un motore ZMZ 402.01. Fahivtsi mostra varie opzioni per migliorare le caratteristiche della jeep Radian. Esistono diversi modi per perfezionare ulteriormente il motore a combustione interna, il che consentirà di rendere l'auto più potente, economica ed efficiente. Attualmente, l'ottimizzazione dei chip del motore UAZ Patriot è in fase di ampia espansione.
La sostituzione è l'opzione più semplice e non comporta costosi metodi di ottimizzazione. Al posto del motore 402 è installato uno ZMZ 406.10, che ha un volume di lavoro di 2,7 litri e consente di ridurre la tensione della “punta” 127, che rappresenta già un aumento significativo. Per questa opzione il consumo di carburante cambia e ammonta a circa 11 litri. Tuttavia, la semplice sostituzione del motore non migliorerà le caratteristiche della UAZ 469.
Un buon aumento delle prestazioni può essere ottenuto installando uno ZMZ-511 da 3 litri o un V8 GAZ-53 da 5,3 litri. Questi motori sono mal forzati e senza superlavoro. È sufficiente installare candele all'iridio e quindi migliorare la stabilità del motore. Se il proprietario della UAZ 469 non è sufficiente, è necessario forare i cilindri.
Contemporaneamente alla sostituzione del motore, è necessario modernizzare gli assi, il cambio e la scatola di trasferimento. Puoi accendere il sedile anteriore e aumentare le caratteristiche di velocità riducendo il calore dello scarico, oppure puoi ridurre la capacità di cross-country e ottenere una jeep “parquet”.
È possibile sostituire il motore con l'installazione di una bombola di gas come dispositivo di accensione principale, oppure in tandem con l'impianto a benzina. Sull'autostrada UAZ 469 utilizziamo il gas e quando guidiamo fuoristrada passiamo alla benzina. Con un nuovo motore, questa opzione potrebbe essere la più ottimale in termini di risparmio di carburante, in cui non vi sarà alcuna riduzione della potenza e della portata.
Successivamente prenderemo in considerazione anche la sostituzione di un motore a benzina con un motore diesel, ad esempio Andoria 4CT90. Il motore diesel danese sviluppa una potenza massima di 90 cavalli e ha un volume di 2,4 litri. Questa unità può essere riparata durante la messa a punto del motore di una UAZ Hunter, che è una versione modernizzata della UAZ 469. Va notato che la messa a punto del motore di una UAZ Patriot non può essere eseguita in questo modo.
Se non è possibile o necessario cambiare il motore, per aumentarne la potenza, si possono effettuare le seguenti operazioni:
Varto esaminerà l'opzione di ottimizzazione del motore UAZ 469 nella sua configurazione standard. Anche se il lavoro viene svolto installando un'unità di controllo elettronica e un chip firmware, sono poche le persone disposte a effettuare tale ammodernamento.
Miglioramenti al motore del cacciatore
Come accennato in precedenza, l'UAZ Hunter è una versione modificata dell'UAZ 469. Questa è la prima messa a punto effettuata nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Nell'auto è stato installato un motore a iniezione ZMZ 406.10 con una capacità di 128 litri. Con. questo è comune con 2,7 metri cubi.
Questa sostituzione provocò un aumento della trasmissione, poiché quella vecchia era soggetta a tale tensione. È arrivato un nuovo cambio, sono stati installati cambi importati e gli assi anteriore e posteriore sono stati cambiati. Li abbiamo sostituiti con nuovi rivestimenti per UAZ Hunter. La messa a punto dell'UAZ Hunter influisce non solo sul motore e sulle sospensioni, ma anche sugli interni e sulla carrozzeria. Gli interni e i sedili sono stati rifoderati, il pannello del parafango è stato sostituito ed è stato installato un volante dal design più moderno. dall'esterno guardando dentro.
Ora è possibile eseguire la messa a punto del chip del motore sull'UAZ Hunter, che è ciò che hanno intrapreso molti Vlasnik. Prima di parlare, il kit per "scheggiare" l'UAZ Hunter è stato assemblato con successo per il motore UAZ Patriot. La messa a punto del motore UAZ Hunter avvicina le sue caratteristiche al massimo possibile vita di ogni giorno E consente a una jeep del genere di competere alla pari con le città gemelle d’oltremare più vicine e di dare loro un “vantaggio” sulle nostre rotte.
Come per il modello 469, una delle opzioni di messa a punto è l'installazione di apparecchiature a gas e il trasferimento del motore UAZ Hunter a un diverso tipo di combustione. Particolarmente sorprendenti sono i risultati della stagnazione combinata (tandem) della produzione di bombole di gas e di benzina. Ci rendiamo immediatamente conto del consumo economico del fuoco. Ciò migliora il rispetto dell'ambiente e la facilità d'uso.
Per l'installazione sull'UAZ Hunter, sono disponibili bombole di gas di aziende come Zavoli, KarGaz, Marini, BRC e Lovato. Le unità di questi marchi vengono installate contemporaneamente ai sistemi di distribuzione della pressione di fase Agis o Digitronic, che sono considerati i più adatti per i motori a iniezione.
Molti proprietari di auto UAZ Hunter sono rispettati per l'installazione più rapida di un motore a benzina standard invece del diesel importato. Viene spiegato che i motori diesel russi con un grande VAZ hanno una bassa tensione e una piccola coppia per girare.
Tuttavia, l'installazione di un motore diesel su una Toyota o una Nissan non aiuterà molto. L’unico vantaggio per coloro che non dispongono di componenti elettrici in questi motori è che potrebbero sembrare il motore di un “serbatoio sottomarino”. Tutto il resto soffre degli stessi problemi del motore diesel Andoriv, che ora è installato di serie sull'UAZ Hunter in fabbrica. Non dimentichiamo che il costo di un motore diesel importato si aggira intorno ai 4mila dollari.
La UAZ Patriot è un'auto per conducenti che vogliono affrontare non solo l'asfalto, ma anche il terreno. Gli ingegneri dello stabilimento di Ulyanovsk hanno creato un vero cavallo d'acciaio progettato per l'uso fuoristrada.
Quando sarai seduto in cabina potrai sentirti assolutamente a tuo agio, ma capirai che non c'è niente che non va. Ciò è dovuto non solo alla modifica dell'aspetto esterno dell'auto, ma anche alla modernizzazione del motore. Proprio come la messa a punto di base è una forma passiva per migliorare le caratteristiche tecniche, la sostituzione del motore è un modo corretto per modernizzare un'auto.
Stesso dalla sostituzione del motore a combustione interna del marchio ZMZ-409, installato oggi sulla trazione posteriore. Diamo un'occhiata a quali tipi di motori di produzione nazionale ed estera possono essere installati sull'UAZ Patriot.
SWAP è una parola più ampia nei codici automobilistici, che significa sostituire il motore e il cambio. E' possibile sostituirlo con uno più robusto per aumentare la tensione oppure installare il motore originale se quello vecchio dovesse stonare. SWAP per UAZ Patriot trasferisce molto spesso l'installazione di un motore importato anziché di uno standard
Presto e tardi, molti prigionieri pensano a ciò di cui hanno bisogno sostituire il motore UAZ(Questo articolo parla anche dei veicoli commerciali Gazelle) che sono più affidabili, più robusti e più economici. E tutte le battute su questo argomento portano inevitabilmente alla scelta del tipo di motore TD27 o altro QD32 e le loro versioni turbo.
Di serie, UAZ Patriot è equipaggiato con motori benzina e diesel da 2,7 litri. La puzza incombe con una leggera intensità: 135 litri. p., molti appassionati di auto vogliono aumentarlo. Per questo ci sono due modi: sintonizzazione e scambio.
Essenzialmente, il 32esimo differisce dal 27esimo per volume e peso del cilindro. Se altri aspetti non sono rilevanti. Voglio una volta installati, i robot con QD32 sono un po' di più, meno con TD27. Si consiglia di installare questi motori con un cambio Nissan Atlas. Può essere utilizzato con una scatola normale (Dymos) e le guarnizioni facsimile garantiranno che il cambio non sia usurato.
Il motore TD 27t è installato su UAZ Patriot e Gazelle
Quali prestazioni possono essere assicurate installazione (sostituzione) di un motore diesel su UAZ, Niva, Gazelle? È possibile sostituire i motori esistenti con motori a combustione interna stranieri o diesel?
La maggior parte degli appassionati di auto desidera installare un motore V6 o V8 nella loro UAZ Patriot. Il marchio più popolare è Toyota. I motori di questo marchio sono affidabili, durano a lungo e non richiedono riparazioni fino a 400mila. km. Con un'attenta attenzione, 1 milione di km possono fungere da sovrani. Il modo più semplice è trovare il motore presso un'autofficina o su Internet presso la tua sede. Puoi ottenere pezzi di ricambio a contratto dal Giappone, ci sono molte aziende lì Andare lontano fare un po' di post-lavoro.
Alcune aziende forniscono una garanzia per le unità. Prima dell'acquisto non è possibile verificare la funzionalità del motore, è meglio acquistare da un rivenditore che offre una garanzia.
I motori a benzina Toyota più popolari per UAZ Patriot:
I motori diesel Toyota più popolari:
Prima di acquistare un propulsore, determina quanta potenza avrà la tua auto. Scambia UAZ Patriot dovrai registrarti con MREV. Se la tensione diventa eccessiva a seguito di questa procedura, potrebbe esserti chiesto di registrarti. Ciò minaccia una multa sotto l'ora di ispezione da parte della polizia stradale per la vendita di un'auto.
La prima opzione è installare un motore in un'auto Toyota Surf. Inoltre, l'installazione di un nuovo motore non richiede alcuna conoscenza ingegneristica, per la quale è sufficiente aggiungere un'unità. Dettagli dell'installazione del motore nella Toyota Surf sulla UAZ. Diamo loro un breve sguardo:
Motore GAZ 53 – installazione su UAZ Patriot In questo momento viene testata la famosa vettura GAZ-53 con motore V8, ovvero con otto cilindri. L'auto ha un unico motore, che può essere installato sulla UAZ Patriot. Il motore V8 di GAZ-53 ha una pressione che raggiunge i 115 CV. E l'ultimo momento è girarlo. Inoltre, questa unità sostituisce chiaramente il normale motore del veicolo.
Per garantire la corretta installazione di un motore V8 nella tua auto, sostituisci il sistema di scarico, la scatola di trasferimento e il cambio. Dopo aver installato il motore V8, puoi sentire lo spirito di un ladro pronto ad affrontare difficili fuoristrada e attraversamenti e persino a camminare attraverso paludi, stagni e cumuli di neve. Con un motore V8 di un GAZ-53, il ladro non ha paura Rukh svedese autostrada.
Con un nuovo motore V8, il Patriot è più rumoroso e potente. I motori di produzione del prosciutto sono famosi per la loro vivacità ed efficienza, quindi avendo installato un motore V8 di questo tipo, puoi dimenticarti del motore standard, quindi non vorrai più girarlo.
Il motore a gas è più potente, più basso del motore di serie del Patriot. Ma il suo principale vantaggio è l'affidabilità, cosa che non si può dire dei motori moderni.
Motore Nissan su UAZ Patriot Se sono necessarie finanze, puoi installare un motore più pesante, GAZ-53 inferiore, sull'UAZ Patriot. Questo motore è il Nissan Kid 32 dell'azienda Galagrin.
La tensione di tale unità dovrebbe essere di circa 150 CV, il che è più necessario. Si prega di notare che questa unità (Nissan Kid 32) è diesel. 150 CV Anche dorechni per l'unità con apparecchiature elettroniche. Con i kerawan manuali la tensione si riduce a 135 punti.
Inutile dire che il motore Nissan Kid 32 è installato nuovo, puoi installarne uno a contratto. Il motivo è che le nuove unità potrebbero soddisfare lo standard ambientale Euro-4. Dopo aver sostituito il motore standard con un Nissan Kid 32, la UAZ Patriot è caratterizzata dai seguenti parametri:
Infine, vorrei riconoscere i meriti del motore Cummins, che ben si adatta anche alla nuova generazione di macellatori. Prima di tutto, va notato che Cummins è impegnata esclusivamente nella produzione di motori diesel, famosi per la loro durata, economia e sicurezza.
Motore Cummins: vantaggi e svantaggi dell'installazione su UAZ Patriot I motori Cummins sono installati sulle auto Gazelle. I Cummins sono adatti a queste tipologie di veicoli, quelli destinati all'uso fuoristrada e su asfalto. Se guidi spesso la tua auto su strade miste, Cummins lo farà soluzioni ottimali. Tieni presente che oggi abbiamo dato uno sguardo alle tipologie di motori, sia nazionali che importati, che possono essere installati sul tuo veicolo. In molti casi è necessario un ulteriore esame, ma la sostituzione deve essere effettuata a casa. Che tipo di motore installare: importato o domestico: dipende da te, oscenità, in modo che la scelta sia completamente soddisfatta delle tue esigenze.
In totale, tutte le fasi dell'algoritmo per la sostituzione del motore con un motore diesel giapponese possono costare tra 5.000 rubli e dai 10 ai 30 giorni, a seconda della velocità, dopo un'ora di passaggio attraverso l'autorità e pagamento dei servizi. È vietato soltanto sottoporsi ad un controllo tecnico su strada.
In fabbrica, i Patriots UAZ sono equipaggiati con motori ZMZ 409. Hanno un design e un metodo di montaggio speciali sotto il cofano. Per le unità importate, il design potrebbe essere diverso. Una volta installato, sarà necessario selezionare il montaggio e installare correttamente il nuovo motore.
Cosa deve essere cambiato immediatamente con il motore:
Sotto il cofano cambia la disposizione dei componenti e cambiano i supporti del motore.
Prima di acquistare nuove parti e installarle, è necessario rivedere il progetto. È necessario assicurarsi che i nuovi pezzi di ricambio siano adatti al design dell'unità selezionata e dell'intero veicolo.
Il modo migliore è ottenere la sostituzione del motore UAZ Patriot da un centro di assistenza auto professionale che fornisce tale servizio. Per effettuare una sostituzione indipendente, devi fare affidamento sulle tue capacità e competenze. Prima di iniziare, è importante scrivere una richiesta al MREO per sostituire l'unità di potenza e registrare il ritrattamento.
Motore VM-425 LTRU Caratteristiche tecniche:
Cilindrata motore cc 2499
Forza massima, CV 103
Coppia massima per ruotare, N*m (kg*m) a giri/min. 235(24)/2000
Il diesel sta bruciando, cos'è vikorystuet
Vitrati paliva, l/100 km 13,5
Tipo di motore: 4 cilindri in linea
Aggiungere. Informazioni sul motore a iniezione diretta
Diametro cilindro mm 92
Numero di valvole per cilindro 2
Forza massima, CV (kW) a giri/min 103 (76) / 4200
Turbina Magnitach
Le fasi della stretta 21
Corsa pistone mm 94
Il motore VM-425 LTRU è stato installato su un'auto UAZ Simbir
I seguenti motori sono installati sui veicoli UAZ-3160:
Dviguni 2.4 L Visiti Tychyv - con nuovo pompon (tipo GAZ 2410, termostato VID “Smamoma”), il nuovo termostato, il capo del PD GUR, il nuovo blocco (Iz Roskhnik ivsky “Vice”) le stesse - “vecchie” strutture . ("Triohlitrovy" è semplicemente "nuovo".) Quando guardi il motore, puoi vedere questo: nella nuova versione, il tubo inferiore del radiatore va al raccordo a T, e dall'altra un'estremità va alla pompa, l'altra va al termostato. Quello vecchio non ha una maglietta, il tubo va alla pompa. [Capo] Cos'è un motore da “trilitro”?
Le caratteristiche principali del motore "da tre litri" rispetto al "vero" motore da 2,4 litri:
- aumento a 2,89 litri di volume per unità di aumento del diametro del pistone da 92 a 100 mm;
- Numero di casi. Più cibo. Gli ingegneri di fabbrica affermano che tutto è stato costruito per aumentare le risorse del motore, poiché la tecnologia di elaborazione dei blocchi è stata modificata e l'usura è ora inferiore. La maggioranza della popolazione si preoccupa di ciò che è male e riduce ulteriormente la risorsa;
- aspetto della guarnizione in gomma dell'albero motore (sostituzione dell'imbottitura in pizzo);
- la ventola di raffreddamento non funziona direttamente, ma tramite giunto viscoso (spesso il motore NON è dotato di giunto viscoso);
- Un altro termostato (temperatura più alta).
Custodia:
tenuta – 86 l. Con. deputato 78 (anche div.);
coppia - 19,7 kgf * m cilindrata 16,8.
Blocco di alluminio, ma con dimensioni di 2,4. Le maniche vengono colate nel blocco (quindi non possono essere cambiate). Kiltsya - 130esimo ZIL. La testata (di nuovo design con un lato di marea sotto il servosterzo) è identica al 2,4 l (dietro il codice di un altro, le caratteristiche non sono visibili ad occhio nudo). La guarnizione della testa è diversa. Il col_nval è il secondo, suddividendo il primario. Il volano è diverso, l'alloggiamento della frizione è primario. Una pompa del tipo GAZ 2410 fornisce il liquido di raffreddamento al blocco e lo preleva dalla testa (in precedenza su 2.4 era testa - blocco - testa). Termostato a 3 vie (Volgovsky), alloggiamento del termostato originale. Il pistone è completamente originale, con spinotti di alta qualità. Bielle di straordinaria qualità. Carboidrati 151Є. [Capo, Mihalic]
Vorrei raccontarvi la mia esperienza: pane (operazione permanente - regione di Mosca, tour - da Astrakhan alla Carelia) - 6 rubli e 325mila. chilometraggio = 3 volte sostituzione anello + cuscinetti biella, 1 volta pistone (crepe sullo stelo - benzina poco chiara). Oliya napivsintetici. Olia non è presente, la compressione è normale. SUPER. E prima di parlare di VISKOMUFTU - PAURA SELVAGGIA E LA MALEDIZIONE DEL VYROBNIKER RUSSO (provato 3 volte). [Yan Shvanskaja]
GIZUYEMO 2,5 - IL MIGLIORE. Per me, un blocco da 2,5 litri con paraolio da 08, senza imbottitura, costa 402 teste. Dato che non diamo importanza alla velocità e alle prestazioni, ma ci concentriamo sull'affidabilità, allora, a mio parere, un motore corto, più basso con 21 (451) teste - 75 CV. p., ed è importante pensarci, soprattutto considerando l’attuale carenza di pezzi di ricambio e la carenza di strade nella regione. Questa è la mia idea speciale, che si basa sulla prova di giunzione a 15 velocità con motori simili. [Makhno]
Quindi, 2.5 è più facile da riparare, ma è molto raro che dopo 40mila. storto 2.9. Il mio pensiero è che per 469 sia 2,5 volte e l'asse su 452 sia migliore di 2,9. Ho il 22069-03, che trasporta 1,5-2,0 tonnellate di vantaggio, e la differenza di tensione dà un aumento di oltre 20 km/anno con tale vantaggio. Non abbaiare, tesoro, perché non è standard, altrimenti non farai nulla per chiedere aiuto. E subito, appena inizio a sostituire il blocco, prenderò il nuovo 2.9.
Є impianto di vibrazione motore 410 ZMZ. Questo è un motore personalizzato da tre litri. I pistoni del nuovo 100 mm, o 421, non si adatteranno senza sostituire le bielle. I pistoni ZMZ d=100 mm sono più grandi di UMP d=100 mm di 7 mm. Cos'è il motore "Ivanivsky"?
Z Bereznya 1998 r. Lo stabilimento ha iniziato a vendere modelli con un nuovo motore a carburatore, più pesante ed economico ICE 210.10 (produzione di AT "RIAT", Ivanovo), creato sulla base del ben noto agli automobilisti russi ZMZ 4021.10 (Zavolzky Motor Plant). 31514-028. Con lo stesso volume del motore di serie (UMZ-4178.10) (2.445 l), le sue caratteristiche principali sono completamente superiori:
Le caratteristiche di potenza dell'ICE 210.10 sono vicine alle caratteristiche di un altro motore installato su un veicolo UAZ - con un volume di lavoro di 2,89 litri (UMZ-4218.10). [A UAZ]
Attualmente, le auto UAZ-31514-28 con motore 210.10 non vibrano: è un modello sperimentale. I lavori per la preparazione della produzione di un'auto del genere non sono in corso in questo momento e nel prossimo futuro non ci sarà un'auto del genere. [Demin Mikola, responsabile marketing della UAZ. Estate 2002] In cosa differisce il motore ZMZ-410 dall'UMZ-421?
ZMZ-410 personalizzato (poiché il progettista non può essere criticato;))), progettato appositamente per noi (UAZ), div. bel momento.
Per installarlo su una UAZ, hai bisogno di un motore 4104.10: assumici per venire in fabbrica. Per il prezzo, lo stesso dell'UMZ-421.
Lo ZMZ-410 ha il proprio blocco, camicie dei pistoni per 100, il proprio albero motore, il proprio disco e cambio, il 402esimo supporto motore. [Bracconiere]
Secondo i risultati dei test, le prestazioni di questi motori variavano non più del 3% o come parte della distruzione. Entrambi i motori hanno lo stesso antenato, ma i motori sono in cima all'albero del modello e non possono essere significativamente diversi a causa delle modifiche. Tutte le differenze nei numeri sono diverse dalla differenza nei metodi.
Amico. Il motore ZMZ-4104.10 si inserisce sotto il cofano della UAZ senza alcuna modifica, il telaio e la carrozzeria sotto il motore sono assolutamente nuovi e se hai un UMP da tre litri, lo ZMZ-4104.10 diventerà come quello di serie. Al momento, dal punto di vista dell'impianto, questi motori differiscono solo per la GIACCA, e la differenza di prezzo è vicina ai 200 rubli, quindi parliamo ancora una volta di quelli che hanno due motori STESSI.
Miglioramenti dopo aver equalizzato le caratteristiche dei motori:
410esimo:
Pro: pistone "astuto", potenza di piegatura maggiore di UMP
Svantaggi: blocco di qualità, imbottitura, filtro di carta M.
421esimo:
Pro: blocco Mitsny, paraolio, filtro M normale.
Svantaggi: basso potere selettivo.
Per la raccolta - alla ZMZ o all'UMP i motori vengono raccolti con i piedi, solo alla ZMZ è necessario muovere i piedi prima della raccolta. Dopo aver acquistato il nostro motore (sia ZMZ che UMZ), è necessario ripararlo, ripulirlo: ripulire il tirso, ripararlo. Misurare il corpo della valvola, controllare i cuscinetti di banco e di biella, installare paraolio sintetici e/o guarnizioni per la Merc, rettificare le valvole, controllare l'intero bilanciere, bilanciare l'albero motore in fase di montaggio: l'asse può quindi essere installato sulla autovettura. In una parola, ho preso l'UMZ-421 e ho installato io stesso il pistone "astuto": puzza fino a 100 mm.
Puoi scoprire quale motore di installazioni c'è dietro i documenti (due a due)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
L'altezza della testa del blocco varia: sotto i 76? 98 mm, diametro 92? 94,5 mm, diametro interno 95? 94 mm. Dal 76° al 92° la superficie inferiore deve essere fresata.
Per passare da 76 a 92 è necessario rettificare la testa e installare le aste da taglio sotto 92 (sono corte) e TUTTE. Nel passaggio di ritorno si cambiano nuovamente le aste in quelle inferiori e sotto la testa si posiziona un “Sandwich” composto da un distanziatore speciale (sembrano essere in saldo) e 2 distanziali. Come viene tagliata la testa di un blocco per motori 417 dalla testa di un motore 421 (trilitri)?
L'odore viene rilevato dalla presenza di un tubo dell'acqua nella testata 417 (se viene rimosso, togliamo la testata 421, e dopo aver installato il tubo nella 421, togliamo la 417), e dalla presenza di maree sulla testata sotto il servosterzo. Non ci sono altre implicazioni sostanziali. [Capo] È possibile installare un motore diesel su una UAZ? Quale?
L'elogio viene dalla pianta stessa. È semplice: l'impianto non deve cambiare di più del 20% rispetto al motore standard a causa sia della tensione che del peso.
L'idea era di mettere il motore davanti allo ZIL - "Bichka" era già arrivato, ma... C'è un D-245 a Bichka. Un potente motore diesel Minsk con una coppia da uragano che deve essere girata (~500 Nm). Dietro il design e le caratteristiche (atmosferiche, circa 5 litri) c'è il sogno di ogni jeeper. Ne basta una piccola quantità: pesa 450 kg. Non appena la sua installazione viene interrotta (illegalmente, naturalmente), nella prima palude la UAZ andrà in tilt e con un taglio netto sulla faccia collasserà nel liquido.
Nella vastità dell'intera Unione vengono prodotti solo due o tre motori diesel, che teoricamente potrebbero essere installati su una UAZ (dietro una carrozza). Le puzze sono molto soffocate (installate sul VAZ-2104), o pieghevoli (turbocompressore) e costose (Steyr con licenza).
Rivista "Behind the Kerm": articolo (1997) sullo sviluppo dei motori diesel nello stabilimento im. Malisheva qui, articolo (2000 r.) "Bisonte sotto il cofano della UAZ" sullo stesso motore - .
Installazione di un motore diesel TOYOTA - foto sulla home page di Stalker.
Installazione dei motori diesel 616 e 617 su Mercedes - qui.
Sul modello 3160, a seconda del produttore, è possibile installare il motore diesel italiano VM oppure il motore diesel francese Peugeot.
Abbiamo un'azienda specializzata nell'installazione di motori Nissan RD28 (motori diesel a sei cilindri in linea con un volume di 2,8 litri) su UAZ e GAZelle. Questo motore è stato installato sulla Patrol (seppur con turbocompressore) fino al 1999. Tieni presente che questo motore è una schifezza. La cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia di gomma. Compensatori idraulici. Testa del blocco in alluminio, resistente alle crepe. Questo marchio viene dato loro non perché la puzza sia così buona, ma perché ricevono i loro motori gratuitamente (la loro puzza in Giappone è riconosciuta come un'auto Laurel). Rettifichiamo un nuovo volano (quello vecchio sotto il cambio automatico) e prepariamo una piastra di trasferimento per il cambio UAZ.
Sul modello UAZ-315148, installare un motore diesel ZMZ 514 standard (primi alberi a camme).
I modelli UAZ-315143 e UAZ-315123 sono equipaggiati di serie con motori diesel polacchi Andoria (Andoria 4ct90). Questo turbodiesel a 4 cilindri e 8 valvole con un volume di lavoro di 2.417 litri, come modificato, è conforme agli standard Euro-2 ed Euro-3.
Ho comprato 402 trilitri per la mia UAZ da ZMZ. Le camicie sono realizzate in ZIL dopo diverse operazioni di tornitura e alesatura dell'acciaio in blocco 402. I pistoni e le bielle dell'UMP da tre litri sono stati selezionati in base ai manicotti e l'installazione del GB è stata eseguita senza alcuna rielaborazione. Inoltre, avendo coperto l'intera testa con una testa precamera 3102.
Per evitare il surriscaldamento:
L'uomo che ha messo le maniche nel blocco, è chiaro da questo punto di vista, la parete delle maniche è stata spogliata, secondo me, di spessore, 7 millimetri, e le pareti del blocco si sono perse ancora di più. C'erano solo pochi punti dove si avvolgevano i perni, la camicia d'acqua in alcuni punti è sottile, ma viene compensata dalla grande pressione dell'acqua, ci sono meno pulegge sulla pompa, il radiatore costa 3102, un ottimo prodotto, ma non è la stessa cosa da installare subito. Alla temperatura di +25 e alla velocità di ~110 la temperatura è stabile, sempre più alta, ma a velocità elevate superiori a 4000.
| Tipo di motore | Diesel, turbocompresso e a trazione centrale |
| Numero di cilindri | 4 |
| Rotazione dei cilindri | Verticalmente alla riga |
| Ordine di funzionamento del cilindro | 1-3-4-2 |
| Avvolgendo direttamente l'albero pieghevole secondo GOST 22836-77 | legge |
| Diametro del cilindro, mm | 87 |
| Corsa del pistone, mm | 94 |
| Volume di lavoro del motore, l | 2,24 |
| Tenuta del piede | 19,5 |
| Potenza lorda nominale secondo GOST 14846-81 per una frequenza di avvolgimento di 4000 xv -1, kW(k.s.) | 72 (98) |
| Coppia massima, lorda, secondo GOST 14846-81 a una frequenza di rotazione di 2500 hv-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Frequenza minima di avvolgimento oziare, XV-1 | 750 +- 50 |
Ho riparato il mio UMZ-4218 da 3 litri.
Vitrati (primavera 2000):
1. Maniche ZMZ 100 mm – 600 sfregamenti.
2. Riparazione presso l'impianto militare e stesso:
a) forgiare (forgiare) vecchie cartucce, forgiarne di nuove, 
inserto (l'inserto stesso, non prestampato, interferenza 0,02).
b) saldatura delle camere sulla testa, molatura, pressatura della sede della valvola, molatura della valvola.
c) vibrazione dell'albero pieghevole (normale).
Quindi il prezzo di tutto è di 700 rubli.
Riguardo l'impianto: il layout è un miracolo, i robot si sono tutti ribellati a causa di mancati pagamenti cronici e hanno scoperto solo i falsari. Ebbene, dopo aver rinnovato il blocco, ho detto che ora puoi cambiare le maniche senza problemi, o meglio, affinare la taglia da ZILivskih (?).
3. Set di pistoni – 400 sfregamenti.
4. Un set di anelli (o meglio non un set (un'unità di compressione inferiore o superiore (tipo cromato), un altro set di pompe dell'olio per un pistone)) - 100 rubli.
...
Subito: quasi 2000 rubli. Apprezzo che tu l'abbia ottenuto a buon mercato. Avevo già intenzione di acquistare un nuovo motore, mentre gli operai scherzavano.
Hanno raccolto e piazzato tre volte, due giorni per cinque anni. Si è verificato un grosso problema con il cuscinetto dell'albero primario, che era appoggiato sull'albero motore. Hanno deciso di sostituirlo. Hanno sofferto due volte, ancora e ancora. Il problema è con l’assunzione (senza assumere). L'albero non si è rotto, quindi l'hanno riscaldato con un cannello, i pezzi hanno distrutto la gabbia del cuscinetto di circa 1,5 mm, poi l'hanno spaccata. Hanno rotto una compressione inferiore e l'hanno sostituita con una usata. Durante il processo di incollaggio del motore sulla macchina, uno dei prigionieri tra la scatola del volano e la scatola è stato strappato. L'hanno sostituito in alcuni punti a partire da quello in alto a sinistra, stringendo il dado c'è ancora un problema. E nelle nostre località nessuno può essere installato dopo la prima ristrutturazione.
Metodo fluido per inserire il gruppo pistone nel blocco
Per inserire i gruppi pistoni nel blocco cilindri è necessario un mandrino dietro il quale vengono premuti gli anelli per evitare eventuali danni. Dato che non c'è il mandrino e l'acquisto è un problema (beh, c'è un rospo, oppure non c'è tempo, il negozio è lontano, ecc.), allora viene proposto questo metodo, che è semplice fino al punto di inconveniente e è veloce.
Per preparare il mandrino, sono necessarie una o due pinze base che fungeranno da mandrino: 
La procedura è semplice: inserire il pistone fino al primo segmento, avvitare il mandrino e serrare la fascetta fino all'arresto: 
Quindi, tramite un distanziale non solido (io ho usato truciolare, magari legno, ecc.), picchiettare leggermente sul fondo del pistone finché non entra nel blocco fino alla profondità di un anello: 
Quindi togliamo la fascetta e tocchiamo il pistone finché l'anello spinge contro il blocco, poi stringiamo nuovamente la fascetta, stringiamola, picchiettiamo e così via per tutti e 3 gli anelli e per la pelle del pistone. Con poca potenza, applicare 5-10 quilin per pistone di pelle.
Quindi, non dimenticare di allineare i blocchi dell'anello secondo il manuale (120 gradi). Pottovagliolo Romano (Behemoth 4x4) Finezza sulla testata avvitata, non descritta nei libri
1) La guarnizione della testa deve essere asciutta e dura come uno scarafaggio che si è afflosciato per cinque anni. È meglio comprarne uno nuovo in un negozio, che infonde fiducia (usare un cannone semovente più di una volta è davvero pessimo). Sulla UAZ la guarnizione sembra essere asimmetrica a causa della necessità di regolare l'apertura del canale dell'olio nella zona del 4° cilindro. Bene, e ovviamente tutte le aperture nella tubazione sono esattamente le stesse delle aperture nel blocco e nella testa, sia in termini di dimensioni che di dimensioni. Attenzione al drenaggio significativo: posa a sinistra.
2) Sul fondo della broccia è scritto che può essere tirato in due passi dal centro verso i bordi. Non importa quante volte dovessi pagare, non potevo investire meno di tre volte e non ne avevo mai abbastanza. La prima volta arrivi a ~5-6, la seconda volta a ~8,5 e la terza volta fino a 8,5. Non avrò pietà se improvvisamente allungherai i bordi e il centro diventerà più debole. Quanto più forte è la spinta della corsa silenziosa, tanto più non è sicura. E tanto per intenderci: il primo serraggio della testina non avviene dopo 1000 km, ma dopo il primo riscaldamento e ulteriore raffreddamento. Cosa fare se la candela tagliata nel blocco è rotta?
Ho avuto un problema con il 4° cilindro e ho dovuto smontare la testa e portarla da un tornitore. Il problema riguardava la produzione del giradischi.
Vai al negozio a ZAZ-968 o Luaz, oppure vai semplicemente alla discarica: ti serviranno i loro giradischi a candela. Pronto! Al negozio, meglio, posk. Con la tua vecchia testa sarai tormentato per toglierli di mezzo. Il pozzo (candela) deve essere scavato nel terreno o con uno pratico, 3-3,5 mm, tagliato M2-x1,5 n. 1, avvitato saldamente e rivettato dal lato della pietra. bruciare con un sacchetto risp. diametro Ale per il cui bene è necessario toglierti la testa. E nel TAXI PARK puoi usare l'inserto a spirale, senza perdere la testa, ma non so quanto sia affidabile.
Ho provato in due modi:
1. Rimuovere la testa. Talee di diametro maggiore. la superficie della candela rinforzata.) Affilando la boccola in ottone dalla filettatura esterna della candela, risulta essere M12x1,25. Abbronzi la manica usando una candela, dopo averla ricoperta con vernice di bachelite e srotolala dal centro con molta attenzione e in modo affidabile. È tutto. Non è necessario rivestire la manica con colla. Si intasa di fuliggine. L'ottone si rifinisce molto bene e tagliarlo non si limita a rovinarlo. È possibile, se non è possibile, lavorare su tutti i cilindri contemporaneamente. Guadagnavo abbastanza per due e poi perdevo soldi finché non ne ebbi abbastanza per tutti. Non è necessario inserire la boccola, ma prova a trovare candele come quelle vecchie. І stringere їх. Ma ancora non riuscivo a trovare le chiavi delle candele a pareti sottili.
2. Puoi anche creare teste permanenti. Non meritavo questo. Quindi basta bruciarlo e poi avviare il motore con l'avviamento per buttare via i trucioli. Taglia i pezzi. Chiamo lo starter. Affilare la boccola dopo aver tagliato la candela. Avvitare la boccola sulla candela e avvitarla sulla testa. Non molto: la boccola o si perde nella testa o sulla candela. A volte, quando si sostituisce la candela, la boccola non viene rimossa dalla candela.
Se la "testa" viene rimossa pigramente (con la perforazione), puoi farlo in questo modo:
Il pistone è in alto, poi ci metti dentro la sostanza liquida e versi l'estate dal tubo sull'animale. Una volta terminato il lavoro, utilizzare una pinzetta per rimuovere l'intonaco con i trucioli attaccati alla superficie. [ABC53]
La candela originale, dopo essere stata posizionata (un elettrodo con isolante), viene tagliata in più parti fino alla base. Al centro, dietro la seduta, è presente un cono con spaccature alle estremità. Dali – a destra per la testa e le braccia. Schiacciamo manualmente la scanalatura in eccesso, creiamo una scanalatura nell'eccedenza e la tiriamo attraverso il cono della scanalatura, in 2-4 passaggi rinnoviamo la scanalatura, che è avvolta attorno al cilindro: tutti i trucioli vengono restituiti. Per accelerare il processo, tagliare le candele “a blocchi” su un semplice tornio. Ho dell'olio nel motore. L'astina di livello non va dal blocco, ma dal pallet. Perché?
Quindi, hai un motore 451! [Makhno] Variazione della compressione nei cilindri
Non appena il valore di compressione scende a un livello basso, diciamo - 5,5-6,0, il motore inizia semplicemente a indebolirsi, si avvia male e consuma troppa benzina e olio.
Il processo è simile al seguente:
1. Il motore è caldo.
2. La batteria è a posto, non scarica.
3. Tutte le candele - GIÙ.
4. Gas manuale: tirare la superficie e stringerla in qualsiasi modo per non rimanere bloccata.
5. Misuratore di compressione - al 1° cilindro (uno ruota come una candela e l'altro ruota attorno al foro della candela su un elastico). Lo tieni con la mano sinistra e con la mano destra chiudi i contatti in ceramica. relè di avviamento.
6. Ascolta gli avvolgimenti dell'albero motore. Dammi 10 involucri e guarda il dispositivo. Annota la lettura.
7. Ripetere ancora con lo stesso cilindro. Scrivilo. Valore medio: accetta il riferimento.
8. P.p. Ripetere 5,6,7 per il resto dei cilindri.
9. Analizza i risultati dell'esperimento. Il criterio per una prestazione soddisfacente del gruppo cilindro-pistone è la differenza tra i valori di compressione massimo e minimo tra i cilindri NON SUPERARE 1 kgf/cm2.
10. Per saperne di più - VIENI.
[Makhno] Tubo primario autoposante
Recentemente ho provato questo pezzo di merda: un cordone di amianto (1,5-2 mm), colato con colla ai silicati ("si rompe raramente"). Avvolgerlo più volte attorno al tubo e premerlo sul collettore senza farlo seccare. Una volta riscaldata, la colla si fissa e “schiuma” leggermente, riempiendo tutte le imperfezioni. Modernizzazione del tratto di scarico
Sostituzione della marmitta con un risuonatore Gazelle e, dietro, un risuonatore UAZ. L'effetto ha invertito il processo di guarigione! La potenza è cambiata, il motore è sempre più forte, il suono è diventato un po' più forte, ma molto più piacevole (le parti sotto il cofano sono diventate più spesse e solide) e il suono nella parte posteriore è più basso. L'intero design è molto più compatto dell'originale, non pende affatto... Raju! [P'yatak]
Avendo installato una marmitta Gazelle. Il vino è considerato originale. Il risonatore è stato privato del suo suono vecchio, ma leggermente integro. Raccomando.
Ho buttato via la vecchia marmitta, tagliando prima la flangia di montaggio (con tre fori) in quella nuova. Avendo acquistato un RISONATORE da una gazzella. Solo quando acquisti un risonatore dovresti acquistarlo dove appropriato per la UAZ. Quando considero molte persone, ho più di un risonatore. Assali di questo tipo vengono vibrati da noi: ( Dopo aver aperto la camicia, è stato necessario saldare la flangia e saldarla. Di conseguenza, nient'altro ha importanza sotto il fondo. Il motore comincia a sentirsi meglio...
Dopo la riparazione, controllare che il condotto di scarico non sia incastrato da nessuna parte. Inoltre, puoi solo resistere al collasso. Per me è stato così: normalmente tutto era normale, ma in Russia il ginocchio ha raggiunto il telaio e c'era una costola terribile.
Vantaggi:
Sequenza di azioni:
Con l’impianto di scarico del “nuovo motore”
Acquista un risonatore gazzella
1. Levigando (utilizzando una levigatrice) l'elemento di fissaggio assomiglia alla lettera C e alla manopola dall'estremità lunga.
2. Rimuovere la flangia dal vecchio risonatore.
3. Avvitare la flangia a vite sulla flangia del piccolo risuonatore (solo SENZA guarnizione).
4. Avvitare la vecchia sospensione del "samovar" (marmitta) per fare rifornimento sotto il pneumatico (il tubo stesso non è necessario).
5.Inserire l'estremità lunga del risuonatore Gazelle sulla flangia e appendere il risuonatore sulla sospensione, come richiesto.
6. Bevi cibo (gas o distributore automatico) con coscienza. collegamento con flangia e sospensione.
7. Prendete la struttura che fuoriesce e fatela bollire.
8. Posizionalo in posizione (non dimenticare la guarnizione tra le flange).
Un silenziatore a flusso diretto per la creazione di un nuovo sistema di scarico dal GAZ-3309... Tuttavia, le flange hanno esattamente le stesse dimensioni del nostro tubo di scarico. Dall'altro lato, un tubo intermedio leggermente tagliato del Volga (2410 o 31029) viene inserito nell'altro lato... Quando si installa la marmitta, è importante non confondere la posizione - le direzioni della marmitta. [CON. Kirsanov "Il falco stradale"]
Perchè è avvitata la marmitta (il tubo primario con il collettore di scarico)?
I dadi vengono serrati a causa degli shock termici.
Cosa devi controllare:
1. La guarnizione - non è strappata (la guarnizione con le orecchie si rompe quando si espande lungo il bordo - ho sostituito l'anello).
2. I dadi (4 pezzi) devono essere in rame.
Stringere i dadi con una chiave tubolare, altrimenti i bordi risulteranno arrotondati. I primi dadi vengono tirati con forza, ma non offesi in modo uniforme. Altri (controllori) stanno stringendo la presa sullo sciocco.
Installare i controdadi in ottone. [Capo] Perché spara al silenziatore?
Vedi, allora la somma della marmitta si sta esaurendo. Non si è bruciato vicino al cilindro.
1. (EPХH difettoso) Se c'è un EPХХ, semplicemente in questa modalità non ci sono soldi né dolore.
2. (valvole) Le valvole bruciate danno l'effetto che, una volta compressa, una parte della miscela cade nella marmitta e si accende dai gas del cilindro anteriore.
3. (sede della valvola) c'era molta pressione davanti perché la sede della valvola si stava rompendo.
4. Se il sistema dispone di un distributore di contatti, è del tutto possibile "gonfiare" lo spazio tra i contatti. Poi, essendo diventata più piccola... Tuttavia, in questa situazione, la macchina inizia a prelevare dal fondo molto più difficile, un fiocco di cotone.
5. Carburatore. Rabarbaro alto nella camera del galleggiante, poiché la somma è ancora troppo ricca. Cosa succede se l'olio fuoriesce da sotto il paraolio dell'albero motore?
Qui, infatti, spesso si verificano perdite a causa di un malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento. E quindi, con il riempimento normale, non è da biasimare. La navigazione sulla Mercs era così (prima di parlare, viene venduta come pezzo di ricambio e si adatta bene alla UAZ) [Capo]
In effetti, devi prima controllare il paraolio del CV. Se è inferiore a 0,02, allora è vero, PUOI SEMPLICEMENTE SOSTITUIRE L'IMBALLAGGIO, Bazhano - con Teflon. E non appena si introduce di più nella "meccanica", tutto può essere corretto lì. Posso anche installare Teflon. [Makhno]
Informazioni sul paraolio posteriore. albero 402.
Per evitare che l'olio passi attraverso questo paraolio e si riempia di materiale sintetico, ho utilizzato una guarnizione per MB modello 210, corpo 126, motore 110, codice articolo A0019971241.
Posizionalo proprio come il ripieno del prosciutto. Prima di tutto, tutto è intorno. Le parti, oltre all'imbottitura stessa, devono essere installate sul sigillante. Se stai versando materiale sintetico, le altre parti che si attaccano all'olio devono essere installate con sigillante. Cosa bisogna togliere per cambiare l'imbottitura?
Il premistoppa sigilla l'albero motore dal basso e la bestia. Per cambiare la metà superiore è necessario smontare l'albero motore e, ovviamente, bisogna prima togliere tutto ciò che richiede la rimozione dell'albero motore. Gli uomini provati non rimuovono il posto di blocco, ma semplicemente lo respingono. Non è necessario rimuovere il volano.
Metodo per sostituire la baderna senza rimuovere CV e cambioDosvid da Volgovsky ZMZ-402.
Dii:
0. alla fossa
1. rimuovere la coppa ed il carter
2. Rimuovere il supporto dell'albero motore.
3. Spremi gli antenati
4. Ripieno vecchio Vismiknuti.
5. Divertiti, bevi birra, pensa "bla, cosa ho fatto?"
6. Vai al negozio e acquista una nuova imbottitura per riparazioni.
7. Tagliare un'estremità dell'estremità rimanente, fissare dietro di essa un pezzo di dardo di acciaio morbido, avvolgerlo con il filo, in modo che l'intera struttura sia sottile come il ripieno stesso.
8. saltare il trapano vicino all'albero motore.
9. Tirare e girare il volano.
10. tagliare la baderna al diametro dell'albero
11. Dopo averlo rivestito di sigillante, riprendere il tutto.
Aiuta solo se il motivo è l'usura della guarnizione. Sembrano vecchie Mercedes, sembra che tu possa comprarle qui. Il motivo è che c'è un albero motore storto o la zigrinatura usurata NON AIUTA!
SWAP è una parola più ampia nei codici automobilistici, che significa sostituire il motore e il cambio. E' possibile sostituirlo con uno più robusto per aumentare la tensione oppure installare il motore originale se quello vecchio dovesse stonare. SWAP per UAZ Patriot molto spesso comporta l'installazione di un motore importato anziché di uno standard.
Di serie, UAZ Patriot è equipaggiato con motori benzina e diesel da 2,7 litri. La puzza incombe con una leggera intensità: 135 litri. p., molti appassionati di auto vogliono aumentarlo. Per questo ci sono due modi: sintonizzazione e scambio.
L'ottimizzazione del chip del motore offre un leggero aumento di potenza. Inoltre, è difficile trovare un buon fakhivtsya che svolga questo lavoro con competenza. È molto più semplice sostituire il motore con uno contrattuale di un'auto straniera. Ciò ti consente di cambiare il tipo di carburante con cui guidi l'auto. Altrimenti dovrai cambiare il sistema di vita dal blocco motore. UAZ produce Patriots solo meccanicamente. Durante il processo di sostituzione, si consiglia di sostituire immediatamente il cambio. In questo caso, è possibile installare una trasmissione manuale o automatica.
Importante da sapere! Affinché l'integrazione del nuovo propulsore nel processo di scambio abbia successo, tutte le apparecchiature elettriche, i sensori e la centralina del motore devono essere cambiati. Vengono selezionati per ottenere un nuovo motore.
Innanzitutto, la sostituzione del motore UAZ Patriot viene effettuata rimuovendo l'unità anteriore. In tali situazioni è impossibile o sconsigliabile effettuare riparazioni importanti a un costo di pochi centesimi. Potrebbe essere più semplice acquistare un nuovo motore e installarlo.
In un altro modo, SWAP ti permette di scegliere il tipo di motore che hai sempre desiderato avere nella tua auto. Ad esempio, potrebbe essere un motore diesel con turbocompressore. Il diesel è più costoso della benzina, ma ripaga con un minore spreco di carburante, grazie alla migliore sovralimentazione.
In terzo luogo, SWAP UAZ Patriot migliora le caratteristiche svedesi. Aumentano la tensione e la coppia per girare, aumenta la fluidità e la dinamica. Tutti sanno che sotto il cofano della loro macchina c'è una “bestia”. Per coloro che non hanno il fastidio di acquistare costose auto tedesche, è possibile installare un nuovo motore in un'auto usata.
La maggior parte degli appassionati di auto desidera installare un motore V6 o V8 nella loro UAZ Patriot. Il marchio più popolare è Toyota. I motori di questo marchio sono affidabili, durano a lungo e non richiedono riparazioni fino a 400mila. km. Con un'attenta osservazione, la puzza può servire al sovrano di 1 milione di km. Il modo più semplice è trovare il motore presso un'autofficina o su Internet presso la tua sede. È possibile ottenere pezzi di ricambio a contratto dal Giappone; ci sono molte aziende che li forniscono all'Estremo Oriente.
Aumenta il tuo rispetto! Alcune aziende forniscono una garanzia per le unità. Prima dell'acquisto non è possibile verificare la funzionalità del motore, è meglio acquistare da un rivenditore che offre una garanzia.
I motori a benzina Toyota più popolari per UAZ Patriot:
I motori diesel Toyota più popolari:
Prima di acquistare un propulsore, determina quanta potenza avrà la tua auto. Scambia UAZ Patriot dovrai registrarti con MREV. Se la tensione diventa eccessiva a seguito di questa procedura, potrebbe esserti chiesto di registrarti. Ciò minaccia una multa sotto l'ora di ispezione da parte della polizia stradale per la vendita di un'auto.
In fabbrica, i Patriots UAZ sono equipaggiati con motori ZMZ 409. Hanno un design e un metodo di montaggio speciali sotto il cofano. Per le unità importate, il design potrebbe essere diverso. Una volta installato, sarà necessario selezionare il montaggio e installare correttamente il nuovo motore.
Cosa deve essere cambiato immediatamente con il motore:
Sotto il cofano cambia la disposizione dei componenti e cambiano i supporti del motore.
Prima di acquistare nuove parti e installarle, è necessario rivedere il progetto. È necessario assicurarsi che i nuovi pezzi di ricambio siano adatti al design dell'unità selezionata e dell'intero veicolo.
Il modo migliore è ottenere la sostituzione del motore UAZ Patriot da un centro di assistenza auto professionale che fornisce tale servizio. Per effettuare una sostituzione indipendente, devi fare affidamento sulle tue capacità e competenze. Prima di iniziare, è importante scrivere una richiesta al MREO per sostituire l'unità di potenza e registrare il ritrattamento.
Oggi 9, 2018 Articolo
Come installare una Gazivka “visimka” su una UAZ.
L'ho inserito prima sul sito web di UAZBUK, poi, un po' oltre, ho aggiunto alcune fotografie e ho deciso di pubblicarlo sul mio sito web.
Oz...
Avendo letto in uno dei numeri della rivista “club 4x4 un articolo sulla UAZ "Gennadich" (non ricordo, a dire il vero, quale numero, Sichnevy o Lute per il 2004, non lo dirò con certezza), su quale è l'iniettore Auto a gas con un volume di 4,7 litri, accendi le luci V8 alla tua UAZ (31519, Viyskovi Mosti, Zaliznyi Dakh, motore "Sotka" UMZ-421).
Prima di questo, ho letto sul forum UAZBUK tutto ciò che riguardava l'installazione di questi motori su UAZ in quel momento (molte grazie a Oleg "Gennadich" Poisyev, Mikhail "Mikbo" Borisov per consigli e rapporti a "Uazbutsi" il processo di installazione V8).
Fino al completamento del piano, dopo aver esaminato un gruppo di motori usati del GAZ-53 - non soddisfacevano i requisiti, le condizioni della loro pelle erano estremamente ragionevoli e c'era solo un'aggiunta in questi motori - il prezzo era troppo basso. Dio sa chi e come sono stati utilizzati prima questi motori impotenti e che tipo di "rastrelli" e tutti i tipi di "problemi" possono verificarsi nel prossimo e lontano futuro. Di conseguenza, è stata presa la decisione di creare qualcosa di nuovo. Questo processo si è trascinato a lungo a causa del matrimonio delle attività finanziarie.
Nareshti, avendo risparmiato abbastanza centesimi, acquista “da zero” motore ZMZ-523, Ossessivamente 4.7 litro, carburatore, installato su furgoni GAZ, autobus PAZ.
L'eroe sta chiamando.
Prima dell'installazione, il nuovo motore è stato completamente revisionato e revisionato giochi delle valvole(La maggior parte delle valvole appariva "schiacciata"), gli spazi tra gli elettrodi della candela (la stessa immagine), la regolazione del momento di accensione (la norma) e il livello nella vaschetta del carburatore (appariva di più, meno richiesto).
Dopo la perforazione, aprire la parte ZMZ-523 nell'alloggiamento della scatola UAZ. La procedura è abbastanza semplice: rimuovere i motori vecchi e nuovi, suonarli e trasportarli all'impianto di riparazione automobilistica sperimentale di Alma-Ata. In questa fabbrica, un bravo ragazzo di nome Oleksandr ha praticato nuove aperture nella campana su un versante coordinato V8 Prendendo le dimensioni da quella vecchia è venuta perfettamente perfetta, con una tolleranza di pochi centesimi di millimetro. La filettatura per i perni è stata quindi tagliata con maschi M12, n. 1 e 2, con una larghezza della filettatura di 1,75. In qualche modo, in qualche modo, nei punti in cui allacciare gli spilli per una nuova chiamata senza timidezza, può sembrare sorprendente, ma la tua intuizione ha indicato che andrà tutto bene.
Recentemente aperto sotto la scatola UAZ.
Borchie per la scatola UAZ.
Quindi ha tolto l'intera "faccia" dalla sua UAZ. Dopo aver installato il V8, era probabile che i frammenti venissero posizionati sull'auto gomma FBel-160M, poi subito (si direbbe “perché i due non si alzino”), sollevando la carrozzeria sopra il telaio con un ulteriore colpo della sospensione dei modelli Zhiguli-08, -09 (la portanza dei veicoli è di 6 con pochi centimetri) - ma poi, in seguito, il design ha smesso di essere simile, atsya e io abbiamo sostituito la gomma con barila in duralluminio con riccioli di 7 centimetri e un diametro di 6 centimetri, oltre a installare ulteriori radici UAZ sul resor e orecchini di Gazelle, e rifilando un po' di più il bordo degli archi. Questo è il tipo di “ascensore combinato” di Viyshov.
Quindi ho rimosso il radiatore e il vecchio "cuore" della UAZ dalla scatola e dallo spinterogeno. È importante rimuovere prima le scatole e le scatole di distribuzione in modo che non interferiscano con lo smontaggio.
Mentre in fabbrica lavoravano con un involucro di accoppiamento, installando nella parte anteriore un cofano a disco realizzato da Pavel Grekov della società moscovita "ExtremeAuto", che giaceva dentro di me da molto tempo ed era in attesa di essere installato sul posto (come qualcuno è rimasto bloccato È disponibile – numero di telefono di contatto dell'azienda – 8-926-228-28-70, oltre ai rivestimenti dei dischi sui ponti stradali, questa azienda ha molte cose buone per le UAZ).
La pinza è realizzata in "Sobol", il disco di assetto è in UAZ-3160, il supporto della pinza, i perni serrati e il distanziale per il disco di assetto sono parti originali "ExtremeAuto".
Dopo aver tagliato i supporti anteriori del motore dalla loro posizione. A questo scopo, fare attenzione a non segare il telaio con un disco da taglio della smerigliatrice, tagliare i cordoni di saldatura dei supporti, afferrarli con cautela con una mazza destrorsa e lasciare sani e salvi il luogo di fabbrica.
Quindi abbiamo collegato il nuovo motore dalla scatola. È già stato scritto più di una volta su quelli che erano i cambi originali UAZ e GAZ, tuttavia, indipendentemente dalle dimensioni, quindi non ci sono stati problemi nell'incollare le unità.
Prova la scatola con il distributore al motore.
Piegatura di una singola unità di potenza.
Dopo la pressatura, rimuovere i supporti anteriori dal V8 e preparare nuovi rotoli 50x50 mm (basati sul concetto originale di Mikhail “Mikbo” Borisov).
Nuovi supporti motore - vista frontale.
...e di lato.
Inoltre, dopo aver allineato il motore della vettura con scatola e distributore lungo i supporti posteriori (tra scatola e distributore), “collegandoli” agli stessi supporti “posteriori” sul telaio, indicando una posizione sulla paratia motore e il corpo, in cui premute le testate del blocco E, forse, resisteranno i tubi principali del sistema di scarico. Dopodiché, con attenzione (beh, non con molta attenzione) usando il gas e facendo delle scanalature sotto le parti del motore che poggiano, e il resto, dopo aver saldato i supporti, prende il loro posto.
Prova prima il “cuore nuovo”.
Il motore ha preso il suo posto.
Dopo aver installato il motore, è diventato evidente che il cambio in ceramica doveva essere spostato di circa 12 centimetri in avanti, lasciando il nuovo supporto del motore sinistro fuori dalla sua giusta posizione.
Non è stato possibile aggirare il posizionamento del cambio kerma. (I pani verranno nuovamente sterzati) Quando si tenta di spingerlo nella nuova posizione, il cambio (cambio) appoggia leggermente la parte anteriore contro la prima traversa del telaio. Inoltre, quando si cercava di "montare" il cambio sotto il telaio di fabbrica, l'albero scanalato si trovava direttamente di fronte al collettore di scarico sinistro e, naturalmente, nella vita di tutti i giorni non volevano connettersi con l'albero della colonna Kerma. Dietro la pistola e il calcio del "Genadich", la parte inferiore del cambio era svasata sotto il grande taglio sul lato destro, in modo che l'albero girasse a sinistra, uscendo da dietro il collettore di scarico, il che permetteva di "collegare" senza soluzione di continuità l'albero della scatola dello sterzo con l'albero del piantone dello sterzo prima con l'aiuto di una breve fessura. per convenzioni presso lo stesso Impianto di Autofficina Sperimentale di Alma-Ata. Per fissare la scatola dello sterzo al telaio è stato preparato e saldato un apposito supporto. Ho fissato il piantone dello sterzo con una staffa aggiuntiva... in modo che fosse più rifinito.
Nel prossimo futuro ho intenzione di "adattarmi" allo stesso schema del sistema kerma UAZ per il kerma idrodinamico del GAZ-66.
Nuova posizione del cambio Kerma (i punti rossi indicano la vecchia posizione di montaggio del cambio).
Durante l'installazione del cilindro di lavoro, è stato possibile intasare il foro standard della canna per il tubo, i frammenti che avevano trasferito "Mikbo", il cilindro di lavoro, hanno preso il loro posto, sono apparsi sul pavimento vicino al longherone del telaio, quindi in Lì non c'è modo di attorcigliare il tubo in quello nuovo. Di conseguenza, il tubo viene attorcigliato in un foro appositamente allargato, che si trova all'estremità del cilindro di lavoro.
Quindi ricollego il cablaggio sotto il cofano, trasferendo alcuni fili da un lato all'altro. E tu stesso: collega il motorino di avviamento dal lato sinistro (nella direzione della ruota) a destra e collega il sensore della pressione dell'olio e il sensore della lampada di emergenza dalla pressione dell'olio da destra a sinistra. Dopo aver collegato i cavi per il controllo dell'acceleratore e delle alette del vento, aver appeso il generatore e creato altri collegamenti correlati all'installazione di cinghie di trasmissione, pulegge e collegamento della rete antincendio, qui tutto è andato senza problemi o problemi.
Per molto tempo tormentato dalla scelta di un radiatore: quello vecchio sembrava insufficiente e quello standard, come opzione, era troppo grande e non voleva entrare nello spazio tra il motore e la "TV" in assolutamente tutte le dimensioni. Avendo pensato di scegliere una sorta di radiatore da un'auto straniera, decidi di non preoccuparti e, a tuo rischio e pericolo, di privare quello vecchio, come la UAZ, a tre file, abbinato a un ventilatore elettrico per carichi pesanti del Volga, calma Hai idea che la pratica dimostrerà la correttezza di questa decisione? Bene, il sistema di refrigerazione può essere ricostruito in qualche modo.
Per installare un radiatore con ventola è stato necessario tagliare la parte interna della “TV” e realizzare un nuovo sistema di montaggio sia del radiatore che dell'elettroventola. Sul tubo superiore del radiatore c'era un tubo con una presa per il sensore di commutazione della ventola, e nel tubo inferiore c'era un tubo con un raccordo per il fluido del radiatore, che raffredda e riscalda l'interno.
Dopotutto, se decidi di cambiare radicalmente il circuito della ventola - installando due ventole dal VAZ - fumerà soggettivamente più forte di un Volgovsky e bloccherà l'intero radiatore.
A seconda dell'installazione del motore, abbiamo armeggiato con la preparazione di un nuovo tratto del sistema di scarico. Se vuoi dividere la pannocchia fino alla fine in due teste, premile in una sola. In linea di principio non c'era nulla di complicato e l'intero processo di costruzione del condotto di scarico può essere riassunto in tre parole: montaggio dei tubi dietro il sedile, taglio dei tubi sotto le coperture necessarie, saldatura del tutto. Dopo aver ripiegato il tratto di scarico, abbiamo isolato tutte le linee idrauliche e i cablaggi elettrici che passano vicino ai collettori di scarico e ai tubi primari. Dopo aver isolato in questo modo, tagliare i tubi dell'humum in fiamme acquistati a caro prezzo, avvolgerli sulla linea principale e raggrupparli in fasci e avvolgere un punto attorno al foglio di alluminio sopra i tubi.
Dopo aver posizionato il viso con le ali, si è scoperto che l'alloggiamento del filtro dell'olio non consente la chiusura del cofano. Mi bastano un paio di centimetri!
Una volta terminato tutto il lavoro, pulisci le fiancate dell'auto, versa il liquido di raffreddamento, olio motore marca Liqui Moly, e finisci di pregare gli dei conosciuti e sconosciuti, girando la chiave di accensione.
Il motore, dopo un paio di scintille poco chiare nei cilindri, ha preso vita e ha parlato con un suono uterino basso, simile a quello che il GAZ-66 dichiara a se stesso. I test drive non hanno rivelato alcun problema evidente con il design. Dopo la preparazione e la registrazione nell'elaborazione DAI, mi sembrerà un'operazione di prova, lo prometto, nel corso della quale verificherò la correttezza e la dolcezza di queste operazioni.
Innanzitutto vorrei sottolineare che in questo momento non pretendo di essere difettoso, originale o ideale in queste soluzioni, rimaste ferme al momento dell'installazione del motore GAZ sulla mia UAZ. Pertanto, sono lieto di ascoltare le rispettose opinioni e proposte di colleghi competenti su questo argomento. Scrivi "carino" - vlood77dogmail.ru. È vero che le foto basse non sono ancora arrivate a questo punto – prometto di caricarle sul sito più tardi. Spero che il mio sound vada a beneficio di tutti coloro che stanno pensando di costruire un V8 sotto il cofano di una UAZ.
Buona fortuna!!!
Jipbud, per i materiali:
