Presto verranno lanciati i nuovi tram russi "Vityaz-M" sulle tratte che portano al centro della città. Vengono raccolti da Tver presso lo stabilimento di trasporto locale e sono già utilizzati a San Pietroburgo e Krasnodar. Oppure altre modifiche potrebbero apparire a Samara, Volgograd e Rostov sul Don.
Mosca storicamente ha acquistato un'ampia varietà di prodotti secchi da vari produttori e stiamo aggiungendo nuovi prodotti a quelli che già abbiamo. Cercheremo di valutare attentamente tutti i pro e i contro.
Solo poche parole su tutto questo look.
Questa copia di "Vityaz-M" è una versione modernizzata del tram, precedentemente in servizio a Mosca. Puoi vedere le fotografie della prima copia dell'originale Vityaz.
Questa copia stessa è stata prodotta per Mosca e in altri luoghi. Erano già appesi alle stecche degli altri. Quelle copie che saranno nella capitale sono identiche al 99,9%. Forse segui semplicemente la dribnitsa.
1. Dati tecnici in mostra. 
2. Aspetto esterno. Il tram è il classico blu dei trasporti moscoviti. A causa del design del rakhun, può essere educatamente chiamato nero e blu. 
3. Anche la testa è accettabile. È subito chiaro che l'autista del tram ha una visuale molto ampia. Questo è un vantaggio per la sicurezza. Questa non è Praga; il tram non ha priorità rispetto al camminare. 
4. La cosa più importante per ogni passeggero sulla parte anteriore del tram è il cartello che indica il percorso. Qui il tram è già carico della ricchezza di quel Pesa Foxtrot polacco, che si è moltiplicato alle periferie della capitale. Ovviamente c'è un posto dove installare un altro tabellone segnapunti, ma è tecnicamente possibile? Idealmente, il tabellone dovrebbe essere posizionato sulla fronte. Quindi per ora è un aspetto negativo. 
5. Si nota una notevole resistenza alla durezza della porta. Più precisamente, la loro quantità. Una volta l'UKVZ ha inviato a Mosca un tram a tre sezioni con aperture delle porte simili. Quella copia è andata perduta e ora non ha più valore. Varto apprese il dossier da Strogin. 
6. Doppie porte: offrono un'ottima accessibilità per i passeggeri del tram. Ad esempio, non posso accogliere adeguatamente un progetto come questo sugli autobus. Tutto è diverso qui. A prima vista, con il tempo ormai stabilizzato a Mosca, questa opzione è ancora peggiore. Il salone è già molto freddo. D'altronde siamo alla pari con lo stesso Pesaya, in quanto unico sezionista di massa di Mosca. Tutte le porte sono aperte solo sui grandi gradini della stazione della metropolitana Skhidnenska o Shchukinska. Mentre tutti stanno per andarsene, il salone diventa notevolmente freddo nella parte vecchia. Se il tempo ha un forte vento, allora sarà lì. Ale poi si scalda di nuovo. Inoltre, i pulsanti per il logout sono gli stessi qui. Quindi presto questo è un vantaggio, 
7. Andiamo al centro. A prima vista l'interno appare vuoto. È più importante che i primi passeggeri abbaiano ai progettisti del progetto con il maggior numero di espressioni possibili, rigorosamente oscene! Ale mi è venuto qui per sapere di te. Parliamo. 
8. Innanzitutto rispetterò il fatto che dal momento in cui è stata mostrata la prima versione, i designer hanno spesso cambiato la disposizione dei sedili da “attraverso la cabina” a “lungo le pareti”. Questo sicuramente non sarà importante per i passeggeri, ma perché qui è meglio? Il 100% dei nostri passeggeri della metropolitana preferisce sedersi e camminare di lato. Nessuno si arrabbierà. Il tram del trasporto via terra è il più vicino. In altre parole, c'è posto nel compartimento skin del trasporto a bassa pressione, è importante posizionare il sedile in modo diverso e lavorarci manualmente. L’obiettivo qui è mettere in primo piano l’insulto alle diatribe. IO? Il passeggero è qui per ammirare una parte del pannello di controllo. Mettiamo la schiena in avanti, meravigliandoci del sedile sospeso sul piedistallo. E quindi guarda l'intera area d'ingresso. Non è l'opzione migliore per la mancanza di gas. 
9. Tsei Vityaz è il primo tram nella mia memoria che ha posti su tutti i lati in una zona. Non c'è modo che tu possa raccoglierlo. È difficile perdere il tuo possesso se qualcuno ha un incidente. prosto_vova
È ragionevole informarsi innanzitutto sulla comodità di sedersi sul sedile e sulla possibilità che i pantaloni si impiglino nelle gambe del passeggero seduto più in alto. Stavo pensando a tutto il processo, per paura di cambiare idea sul posto. I posti “come quelli della metropolitana” sono assolutamente normali e non ti permettono di lavare i vestiti se ti siedi nel modo in cui ne hai bisogno. Tobto senza “Sto cadendo a pezzi come un re”. Un altro posto è sospeso a circa 1/3 dal corridoio. Ecco la situazione: non è molto bello, ma il posto al volante dei vecchi filobus ZiU è un peccato. Una gamba pendeva lì. Di conseguenza, le persone rimasero sedute per un po' in modo goffo. Perché c'erano così tanti problemi qui? I ricercatori sono stati i primi a provare una soluzione in cui lo spazio del tram sopra le ruote non ha un'area di seduta massima (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), ma la libertà di movimento in quest'area. Rizik? Non buono. È facile correggere per la prossima festa, ma se è necessario capire quanto sarà davvero problematico per il passeggero di massa. Al risultato della pianificazione dei posti sopra le carrozze verrà assegnato un più o un meno. Non esiste una risposta chiara. 
10. Di fronte alle doppie porte tutto è più semplice. Da un lato c'è un posto singolo, dall'altro c'è uno spazio portaoggetti, spazio per i passeggini dei bambini. Ci sono altri 2 posti tra le due porte. 
11. Il segno meno appariva non supportato sui corrimano sopra i sedili in 2 punti sopra la carrozza. Mi chiedo quali delle loro copie siano state uccise sui sedili. Spero di capire come raddrizzarli e farli sembrare come se uscissero dal corridoio. È molto facile da sostituire. 
12. Una grande sorpresa per il passeggero in arrivo: la sezione centrale. "Transport Systems" ha inizialmente progettato un tram con una tale sezione e lo ha installato essa stessa, motivo per cui hanno deciso di collocare qui i sedili originali. Qui la struttura è stata ripulita in modo leggermente diverso dalla decorazione ed è stato organizzato un piccolo vagone della metropolitana con un ampio corridoio e 16 posti a basso profilo. Sembra insignificante, ma è impossibile dire che sia inappropriato. I treni della stazione metro Rusich hanno 18 posti ciascuno, e lo stesso vale. Non ci sono problemi. Un luogo per ricordare il nuovo anno. Mettiamo un vantaggio. 
13. La sezione posteriore è simile alla parte anteriore. Ad esempio, due posti. 
14. Marsupio per la cabina e fatti asciutti: c'è abbastanza spazio per il sedile. 60 pezzi. Questo è un vantaggio. Su 60 posti 26 sono alti, tutti gli altri sono bassi: meraviglioso! Più porte in pelle (da 6!) Vorrei due sedili bassi per l'estate e per coloro che hanno a cuore l'alzarsi: un grande vantaggio! La scollatura dei sedili alti pende sul corridoio - meno. Un altro svantaggio specifico sono i nuovi posti a Mosca. ale tse è già un pensiero speciale. 
15. Un'altra cosa importante per il passeggero sono le informazioni sul percorso e sui passaggi. Controlla 1-2 display vicino al nostro trasporto. Ci sono 6 file da eseguire (sull'orecchio e all'estremità della sezione cutanea) e due schermi (in un punto, o sul lato opposto) per la visualizzazione di un'ora di una grande quantità di informazioni. Anche questo è un vantaggio. 
16. Battiamo le buste: guardando i punti "Vityaz-M" appare migliore, sembra utilizzata quella inferiore. Ci sono molti piccoli vantaggi, come ad esempio i pannelli informativi nella sezione centrale e centrale. Ci sono anche degli svantaggi con il display anteriore e i sedili. È nuovo: c’è molto spazio vicino alla metropolitana. 
Secondo me questo tram sta rubando per il polacco. L'unica cosa che voglio è il design degli interni. È solo vino... non frizzante. Ale con gusto e colore.
Cosa ne pensi del nuovo tram?
Grazie per il tuo rispetto! Perdere la chiamata!
Innanzitutto concludiamo la nostra confessione, permettendoci di entrare un po' nella letteratura e nell'opera del geniale Mikhail Opanasovich Bulgakov. Spostiamo i nostri pensieri sul vicolo e sediamoci vicino alla panchina, che accoglie tre persone sepolte nella loro mente... Per chiedere a un meraviglioso straniero cosa intende Mikhailo Berlioz stasera, guarda il capo di MASSOLIT Ho pensato che avrei dovuto condividono la stessa sorte con l'incontro.
«— “Non possiamo fare nulla”, ha bloccato con fermezza lo straniero.
—
Tse Perché?
—
Tom, - come uno straniero. —
Quindi Gannusya ha già acquistato il petrolio di Sonyashnikov e non solo lo ha acquistato, ma lo ha anche versato. Quindi non ci sarà un incontro”.
Naturalmente Berlioz non ne fu impressionato, ma non riusciva a capire quanto fosse triste Gannusya qui. Dopo alcuni anni, dopo aver privato Woland del suo compagno che cantava Homeless on a Bench, Mikhailo Oleksandrovich distrusse la sua, come risultò in seguito, una quota già significativa... Iniziò così tutta una serie di influenze di basso livello, descritte in passato Il romanzo di Butny Bulgakov.
Oggi a Chisty Stavki puoi prendere un meraviglioso tram, che prende il nome dall'indegno Gannus, che ha svolto il suo ruolo fatale. I tram di oggi, che viaggiano lungo le rotaie della Russia e del mondo, senza dubbio, bypassano l '"Annushka" per velocità e comodità, ma, considerando il trasporto straordinario, ci ispiriamo ad esso.
Questi esempi impressionano per il loro design, le straordinarie soluzioni ingegneristiche e la velocità. Gli abitanti delle città, che spesso viaggiano con mezzi di trasporto enormi, sono ansiosi di conoscere nuovi prodotti e i turisti a volte sono semplicemente incredibilmente ostili. Qual è la puzza di questi tram? Chi sono i leader tra loro?
Il problema del collasso dei trasporti oggi è rilevante non solo per le megalopoli, ma anche per le piccole città di provincia. Nei momenti in cui le strade vengono ripristinate, i marciapiedi sono inevitabilmente responsabili della congestione. In vari poteri, questo problema è stato inizialmente risolto da soli in diversi modi: hanno cercato alternative, hanno creato percorsi aggiuntivi, hanno cercato di divulgare trasporto enorme. L'autobus è diventato un ladro. Tuttavia, all'improvviso è diventato chiaro che rimane bloccato negli ingorghi proprio come un'autovettura. E l'asse del tram può evitare tali problemi, anche se la maggior parte dei percorsi corre lungo il lato della strada e non direttamente attraverso di essa. In questo modo il tram poteva facilmente correre attraverso molti chilometri di ingorghi, mentre i filobus e gli autobus subivano lo stesso destino passivo delle autovetture.
Ciò è diventato la spinta alla modernizzazione e allo sviluppo. In molte parti del mondo, la proliferazione dei tram giornalieri riduce le tariffe elevate. La Russia entra in alcuni di questi paesi, cercando di sviluppare e spesso acquistare trasporti oltre il cordone. I tram di oggi ti portano in molti posti fantastici della Federazione Russa.
Quando piccoli tram furono spinti nel fiume per l'aiuto delle forze cinesi, e quelle giuste per di più. La canzone "Tram svedese" è stata cantata da tutti i passeggeri delle carrozze trainate da cavalli. Il progresso ha detto la sua parola e il motore elettrico ha scalzato il leader. Alla fine del XIX secolo apparvero le prime persone tram elettrici. Gli odori non erano né particolarmente morbidi né confortevoli e furono successivamente sostituiti dai trasporti manuali: gli autobus. L'Unione Radyansky iniziò a pensare che il tema del tram fosse tratto dalle sue radici. Fino alla fine del XX secolo questo mezzo di trasporto era presente in molte città di provincia e centri regionali, ma era ancora obsoleto. A Zakhoda quest'ora c'è un vero rinascimento del tram. Ad esempio, a quell'ora per le strade di New York già volava la corrente Tram svedese, che si muoveva non con le lamelle, ma lungo un cavo in tensione, la funicolare è silenziosa.
La Russia ha abbracciato ancora una volta questo metodo di trasferimento per l’inizio del nuovo secolo. Oggi si sta sviluppando rapidamente. Ad esempio, a Volgograd la linea giornaliera corre sotterranea, come una metropolitana. Magnitogorsk sta divulgando e migliorando il tram tradizionale. Peter ha la più grande rete di strade e parchi importanti in Russia. E lungo le strade della capitale circolano una manciata di comodi tram che possono competere per il titolo di più importanti del mondo.
Con lo sviluppo del trasporto quotidiano, il problema principale nei momenti più difficili era la perdita della struttura speciale del telaio, a causa della quale il tram diventava alto. Ciò non priva il comfort dei passeggeri, come potresti aspettarti a prima vista. La presenza di partenze incide negativamente sulla velocità di sbarco e imbarco, incidendo soprattutto su questo fattore per gli anziani, le persone con bagagli, i bambini, le persone con capacità limitate. Questo valorizza il bordo con l'abbronzatura.
I progettisti hanno cercato di risolvere il problema in vari modi. Resta Ale a bilanciare il cibo, permettendo un ulteriore sguardo al dispositivo di corsa. Alcune parti furono trasferite nei villaggi.
Una parte significativa dei nuovi tram che oggi servono le strade russe vengono acquistati all'estero. Lo stabilimento polacco PESA, situato vicino alla città di Bidgoszcz, produce 3 modelli di tram appositamente per la Russia: “Foxtrot”, “Krakowiak” e “Jazz”. Oltre ai modelli base con una cabina, la Polonia fornisce altri autisti che possono guidare su un fianco. Attualmente è in corso la produzione del produttore polacco e dello stabilimento Ural, che produce nuovi tram.
Sta migliorando passo dopo passo Vlasna Virobnitstvo. L'attuale tram, prodotto in serie in Russia per il mercato interno, si chiama Russia One, o R1. Ha due cabine, un profilo basso, un design futuristico super moderno e interni confortevoli. Attualmente Uralvagonzavod, dopo aver presentato un prototipo di un nuovo trasporto, richiede immediatamente un trasportatore.
L'editore prevede che i tram di serie verranno messi in circolazione solo poche centinaia di chilometri prima della fine della giornata. Gli esperti di oggi confermano che il numero limitato di posti in cabina è piccolo: comode sedie e divani possono ospitare solo 28 persone (sedute). O, forse, l'aumento del numero dei posti diventerà pari all'importanza della produzione in serie del prototipo.
Il tram può vantare diversi modelli con caratteristiche tecniche attuali, che non sacrificano alcun dettaglio al trasporto dell'Europa e degli Stati Uniti. L'attuale tram a Mosca non è più solo una questione di moda, ma anche il crollo dei trasporti.
Il trasporto dai trasportatori Uralvagonzavod corre lungo le strade della capitale sui tram polacchi. Entro l'inizio dell'estate, il parco della capitale sarà rifornito con una serie di nuove auto e prima della fine della giornata è prevista l'installazione di 120 tram giornalieri dell'industria veterinaria.
L'antica capitale, ricca di monumenti antichi e storici, è famosa anche per monumenti come i tram. Secondo San Pietroburgo viaggiano senza personalità, sia ultranuovi che vintage. Servono solo sui percorsi escursionistici che portano i turisti a visitare i luoghi storici di Pivnichnaya Palmyra.
Merita rispetto il fatto che il tram quotidiano a San Pietroburgo si trovi non solo in centro, ma anche in periferia. In una periferia piovosa, ad esempio, passa la linea n. 56. Prodotto dall'azienda francese Alstom, il trasporto soddisfa le esigenze più attuali e sembra una navetta spaziale nei paesaggi di San Pietroburgo.
Oltre all’ovvia funzione di trasporto passeggeri, i tram svolgono anche ruoli completamente diversi. A Milana, ad esempio, c'è il tram-sauna. Apparentemente questo oggetto non rotola, ma è installato stazionario. I Paesi Bassi hanno un tram-hotel, le cui carrozze sono state trasformate in camere confortevoli. Ugorshchina può vantarsi di aver trovato un magazzino nel mondo: il suo dovzhin raggiunge i 52 metri.
Apprezzo molto il tram-café. Uno di questi attira da tempo il rispetto dei turisti di Leopoli. Ebbene, "Annushka", a differenza della maggior parte degli investimenti simili, non cade nella parte posteriore del parco, ma percorre il percorso. L'interfaccia e il menu, come segue, verranno espansi in al mondo meraviglioso I romanzi di Bulgakov
I produttori cinesi di tram restano ancora un po’ avanti rispetto alle tendenze mondiali, ma vanno seguiti passo dopo passo, spesso con l’aiuto di colleghi stranieri in officia. Quali modelli attuali dovrebbero trasmettere i nostri distributori e quelli esteri alle aziende di trasporto russe?
Il mercato russo è ormai praticamente chiuso per i produttori stranieri di magazzini a scaffali: le aziende municipali (e la maggior parte dei dipartimenti locali di tram e filobus sono sotto il governo di Mosca) sono obbligate ad acquistare beni, principalmente attrezzature rilasciate nell'ambito del Mitny Unione (EAEU). Pertanto, le società straniere situate nel nostro mercato sono sulla strada della creazione di nuove imprese. Tali schemi sono già in uso nelle attrezzature di trasporto industriale (i treni elettrici “Lastivka” e Siemens Desiro Rus vengono prodotti vicino a Verkhnyaya Pishma vicino a Ekaterinburg). Tuttavia, l’offerta per il trasporto tramviario è limitata dalla scarsa domanda: la maggior parte dei comuni russi non ha abbastanza soldi per acquistare nuove auto. Ecco perché il mercato offre produttori di tram di alta qualità che producono tram economici, ottimizzati per il funzionamento sulle linee russe.
Sebbene alcune attrezzature per scaffalature siano molto costose (condivise con i veicoli passeggeri), il mondo ha ampliato la pratica di utilizzarle nell'ambito di contratti del ciclo di vita (LCC): le aziende di trasporto acquistano auto dietro pagamento in un'unica soluzione dai fornitori di servizi per l'intera durata del servizio in il magazzino. Infatti, ogni società operativa paga per chilometro per le apparecchiature revisionate dal produttore. A causa dell'instabilità della situazione economica e della già nota carenza di costi per il rinnovo della flotta, progetti simili stanno ancora iniziando ad espandersi in Russia (ad esempio, KLC per l'acquisto di nuovi vagoni della metropolitana per Mosca), e solo con queste presentazioni sarà possibile per ritirare le auto tecnologiche quotidiane. Per gli acquisti importanti, se il punto non è il chilometraggio, ma la disponibilità di un unico mezzo, la cosa più “visibile” per i Comuni sarà la perdita delle auto singole standard da 15 metri.
Prima di tutto parliamo dell'introduzione dei tram nel mercato russo, va detto che il loro funzionamento ha un alto livello di unificazione. Tutti i motori sono dotati di moderni sistemi di controllo a transistor e motori elettrici asincroni ad alta pressione, che praticamente non richiedono manutenzione. Non è più importante prestare attenzione a un’innovazione apparentemente insignificante e così importante come il bus CAN – per la maggior parte degli autosnodati resterà fermo dietro le lavatrici. Anche i sistemi di climatizzazione, la navigazione satellitare, la videosorveglianza e l'apertura mirata delle porte sono passati dall'elenco delle nuove funzioni ai reparti tecnici obbligatori. Gli snodati quotidiani, infatti, si dividono in una tipologia, una dimensione, un allestimento (numero di sezioni e loro disposizione rispetto al telaio), dall'esterno guardando dentro, interior design, ingegneria e varie soluzioni tecniche originali. Loro stessi iniziarono a parlare ad alta voce di queste peculiarità dei tram.
Come inizio a pensare, le mie mani hanno cominciato a fare un piccolo resoconto solo subito, anche se sono trascorsi almeno dieci giorni e la giornata è significativa per Mosca.
Il 1° giugno i tram di nuova generazione Pesa Foxtrot sono partiti da via Moscova. La notizia si è diffusa su tutti i siti di notizie e in TV. Era una settimana e il primo giorno di Chernya, il mese dell'estate, quindi la data si è rivelata simbolica. Dopo aver scoperto alcune ore di divertimento, ci siamo riuniti sagemeurtrier E siamo andati a vedere che tipo di animale fosse.
La decisione è stata presa dalla Beloruska. Il portale Mosca-24 ha affermato che i tram sono entrati nella linea n. 6, dalla stazione della metropolitana Sokil a Bratsevo. Non ho una grande conoscenza dei percorsi, ma soprattutto il primo giorno di Mosca, hanno deciso di andare alla stazione Sokil e controllarli lì.
1. Allo stesso tempo, abbiamo prima creato la scultura su Biloruska. 
Va detto che si è iniziato a parlare dello sviluppo del tram subito dopo l'ascesa al potere di Sobyanin: nel 2011, i portali di notizie hanno fatto previsioni su quanti chilometri di nuove tratte saranno presto aperti e quale magazzino asciutto con nuove stecche. volare. Tuttavia, poiché sarò di nuovo in Russia, il processo si trascinerà ancora più a lungo. Le idee emergenti o sono cambiate, oppure quelli dei primi tempi hanno deciso di sbarazzarsene. Una delle idee era, ad esempio, quella di organizzare la localizzazione della produzione di tram in Russia, e inizialmente i tram sono stati prodotti dall'azienda canadese-tedesca Bombardier Transportation, che rispetto molto. I loro tram e treni della metropolitana sono i migliori sul mercato mondo in termini di caratteristiche di comfort dei passeggeri. Ale Bombardier non è riuscito a sviluppare rapidamente un tram con carrozze girevoli e, infine, “andiamo”. Ci sono stati diversi test del colosso francese Alstom con i suoi modelli Citadis, di cui due in prova, l'altro è ancora a Mosca, ma non ci sono passeggeri.
Alla fine la situazione era questa: le carrozze sono costruite quasi al 100% in Polonia, il modello si chiama Pesa Foxtrot (il nuovo nome è dovuto al fatto che sotto l'ampia ferrovia russa è stato possibile cambiare notevolmente il design del modello Twist), e in Russia questa nomenclatura e dietro i documenti puzza passano come le auto Uralvagonzavod con l'indice 71-414. Ci sono 120 tram di questo tipo disponibili dal numero di tram più vicino vicino a Mosca.
Alla fine abbiamo provato circa 15 - 20 khvilina, i primi erano solo il vecchio Tatri T3, che era in buone condizioni, e i terribili tram modello San Pietroburgo, che moralmente sembravano ancora più antiquati, anche gli stessi Tatri.
È necessario dire che c'erano molti giovani per strada, che evidentemente aspettavano il tram. Appena si sono presentati, se li sono tagliati allegramente e si sono precipitati a fotografarlo. :)
3. Quando ho cercato le foto su Internet, ho notato che erano addirittura brevi. Chiamo i lunghi tram articolati d'Europa, che raggiungono i 42 - 50 metri. Certo, Mosca non è affatto nella stessa situazione, ma non è più il classico “single player”. Il tram sembra molto armonioso e per niente corto. 
4. È possibile percorrere qualsiasi percorso, per quanto suggerisce Internet, che il percorso è ancora meno comune. Dopo aver scattato una foto, dimentica di fallire la tua carta. Zrobiv tse prima dell'uscita. 
5. Futuristico "Centro di controllo della disconnessione". La linea del tram lo circonda. 
Raptom è stupito che il tram stia lasciando il deposito vicino al quartiere Strogino. Probabilmente partiremo e aspetteremo il giorno successivo.
7. Non c'è bisogno di dire che il tram è molto più silenzioso di qualsiasi altra cosa che usiamo. 
10. Radyansky Khmarochos - Hydroproject, la cui altezza è esattamente di 100 metri. Ci sarà un magnifico schermo multimediale, chiaramente visibile dal ristorante Sixty vicino alla Federazione Vezha (Mosca-Città). 
11. Foxtrot sul corpo è veramente superiore a tutti i suoi fratelli maggiori di Mosca. E, ovviamente, più solido. 
13. Questa volta convalido subito lo scontrino, sedendomi nella sezione centrale. La fluidità di guida è al suo meglio, posso sentirla a Ginevra, Parigi e in ogni posto in Germania. I nostri nuovi tram, che circolano al raduno di Mosca, non hanno rivali. Un altro grande vantaggio è che nella cabina è presente un potente condizionatore d'aria e il fresco e la freschezza sono distribuiti uniformemente in tutto il volume. 
Sfortunatamente, anche questo tram andrà al deposito. Avendo capito che non potrai percorrere il percorso 6, probabilmente andrai a Strogino, e lì scatterai delle foto del tuo posto preferito.
Quando il tram inizierà ad attraversare la foresta, i percorsi normali, come quelli di Sokol, recentemente restaurati, finiranno e inizierà una tipica follia Radyansky. Il tram era così pesante su di loro che sembrava che stesse per colpirli con lo stomaco e presto sarebbe crollato. Mi è balenato in testa un pensiero su quelli nella stessa metropolitana e che finché la parte superiore della strada non sarà libera, stiamo aspettando che Alstom, Siemens, CAF e Bombardier viaggino tranquillamente e senza intoppi.
14. Sulle finestre ci sono i loghi sia di Pisi che di Uralvagonzavod. 
15. Sulle finestre, che sono vetrate, è incollato un rivestimento antivandalico (?), che appare nelle lampadine. Non esiste tale marcatura sulle finestre senza quadrati. 
16. Nella foto, il salone sembra stretto. Eguagliato ai vecchi tram, questo è vero, ma se equiparato agli attuali autobus a bassa velocità, allora va tutto bene. 
Era poco importante e costoso avere così tanti fotografi, e percorro ogni percorso, anche sulla pelle. :) Vicino alla carrozza stessa passava una “famiglia di tram” - forse un uomo e un amico indossavano magliette con un bambino sul tram e con un bambino nella carrozza. Chiamo molte persone per scattare foto all'ingresso delle stazioni della metropolitana e, prima di tutto, all'uscita del tram. È divertente, ma lo valuto positivamente.
Il tram è diventato ancora migliore. È un peccato che tali auto giornaliere non siano ammesse sulla linea 17, da Ostankina a Medvedkov, perché l'intera linea è stata recentemente completamente rinnovata e le vecchie auto possono circolare tranquillamente su di essa. Tuttavia, il Dipartimento dei Trasporti ha confermato che per ricevere tali auto sarebbe necessaria la ricostruzione del deposito Bauman. Il deposito in zona Strogino è già in grado di accettare tiri così lunghi.
Un altro peccato è che in Polonia le auto vibrano. Localizzarli qui, in Russia, porterebbe molti vantaggi: crescita economica, nuovi posti di lavoro e tasse. Tuttavia, per quanto ne so, tutte le 120 vetture saranno prodotte in Polonia e non verranno installate in Russia sistema informativo quella targa UVZ.
Comunque mi piacerebbe vedere più tram di questo tipo a Mosca. Con un magazzino così sgangherato, il tram si trasformerà davvero in un mezzo di trasporto comodo e accettabile.
Il problema dei nobili non sarà più risolto, nonostante il fetore dei nobili a Mosca. Anche il percorso di Strogin si è rivelato spazzatura.
