مثل سرنوشت، اولین تراموا. تاریخچه تراموا

توسعه نظری اصلی حمل و نقل الکتریکی توسط دانشمندان روسی یاکوبی، چیکالف، لوچینوف و یابلوچکوف تشریح شد. هنوز سنگ 1838. با این حال، اولین کسی که یک سری آزمایش با zastosuvannya عملیالکتروروخ، تبدیل شدن به فدیر آپولونوویچ پیروتسکی. زاودیاکی یوگو زوسیلیام او سنگ 1880 در سن پترزبورگیک واگن موتور تراموا بر اثر نیروی برق توسط لت های واگن اسبی منهدم شد.

با این حال، توقف گسترده حمل و نقل تراموا در روسیه تنها در 10 سال رخ داد.

در سال 1890، مهندس و مدیر A. Struve درخواستی را به دولت کیف ارائه کرد که نیاز به کشش الکتریکی برای ترامواهای محبوب در آن زمان با اسب را تعیین کرد. پروخانیا، بدون توجه به اعتراضات اداره پست و تلگراف، که اظهار داشت: «برق با میله‌های تماس و تسمه‌های ربات‌های تلگراف و تلفن محترم غلبه کردند، خوشحال شد». استروو در کارخانه خود در کولومنا، جایی که سازه های فلزی پل، کالسکه و لوکوموتیوهای بخار تولید می شد، طراحی و تولید ترامواهای الکتریکی را سازماندهی کرد. و در کیف، در پرشیب‌ترین امتداد خیابان اولکساندریوسکا، 1.5 کیلومتری بین میدان تزارسکا و نیژنیا، خط تراموا شعله‌ور شد. در 9 مه 1892، یک کالسکه الکتریکی آزمایشی در Oleksandrivska Gora به Nizhnyaya Ploshcha انجام شد و سپس روی لانه کرم ها در این خط به وضوح اولین تراموا منظم در امپراتوری روسیه وجود داشت..

1896 تراموا roku ظاهر شد در نیژنی نووگورود، و 1898 - در ویتبسک، کورسکі کاترینوسلاو(nini Dnipropetrovsk). U مسکورخ تراموا باز بود تنها در سال 1899، و در سن پترزبورگ آنها در سال 1907 شروع به زندگی کردند.

Vytyags از "کتاب skarzh" که ساکنان ویتبسک نارضایتی خود را از رانندگی کار ناقص ترامواهای محلی ابراز کردند:

"در 2 سپتامبر 1905، ما در کنار کالسکه نشستیم و از هادی خواستیم که وقتی کالسکه رسید آب بنوشد. باید صریحاً تأیید کرد: "وقتی آمدی، آنوقت خواهی رفت."" هنرمند K.P. اورلیو

سنگ 19 سیچنیا 1905. از همه مهمتر همانطور که عرض کردم درهای ماشین شماره 105 تظاهر کننده نیستند. درها نصب نشده بود. این دندان های بیشتری را فریاد می زند. نادویرنی رادنیک گلوتنویچ.

26 مه 1906 از شما خواهش می کنم با کنترلر شماره 15 تماس بگیرید که در صورت پوشیدن کلاه ورزشگاه چه بدون نشان و چه با لوله کشی 5 کوپک از شما می گیرم.. اظهارات کارگردان: تابوت، حتی بدون لوله کشی یا بدون نشان، حق غرامت تحت تعرفه ترجیحی را نمی دهد.»

سرنوشت 12 ژوئن 1907. پ از شما می خواهم با کنداکتور شماره 51 تماس بگیرید، به همین دلیل اگر با لباس فرم یا بدون پیش بند هستم به ازای هر بلیط 5 کوپک از من می گیرد.ژیمناستیک ژیمنازیوم ماریانسکا یاخنینا.

راک 24 Versny 1913. ماشین شماره 115. به نظر من، رانندگان تراموا شروع به رانندگی با تراموا در امتداد خیابان Zadunovskaya کردند، می خندیدند و متوقف نمی شدند. N. Shlusberg.

[…] جالب است که تراموا در نزدیکی کیف 20 سال زودتر از نزدیکی مسکو و سن پترزبورگ گذاشته شد. تا آن لحظه، در روسیه تزاری تراموا وجود داشت؛ آنها نه با قطارهای برقی، بلکه توسط اسب ها حرکت می کردند. من لت هم میخوام

در آن زمان، ترامواهای رک و پینیون در بسیاری از نقاط جهان گذاشته شدند، تراموای اسبی گسترش یافت، و همچنین آزمایشاتی در حمل و نقل شهری روزمره بر روی کشش بخار وجود داشت، اما از طریق ناراحتی و دود، این ایده روی پوست یک برقکار انداخته می شود. اول در جهان تراموا برقیاز آغاز دهه 1880، این شرکت در برلین به عنوان حامی مالی - شرکت زیمنس - نام تجاری معروف خود عمل کرده است.
امپراتوری روسیه وارث عقب آلمانی ها شد و ناگهان کارخانه پولمن آلمان اولین تراموا برقی روسی را تولید کرد.

حمل‌ونقل عمومی در کیف، مانند بسیاری از مکان‌های اروپایی، از تراموای اسب‌کشی روی تخته‌هایی سرچشمه می‌گیرد که مسیرهای آن ناحیه پایین لیبیدسکا را به خرشچاتیک متصل می‌کند و تا پودول ادامه می‌یابد. مشارکت مسکو برای حمایت از دولت مسکو که در سال 1891 تأسیس شد، تصمیم در مورد توسعه واحد حمل و نقل کشش الکتریکی Oleksandrivsky را ستود. پزشکان که صدای غم و اندوه بسیار تیز را در اینجا می شنوند، هیچ گزینه دیگری نداشتند: اسب ها نمی توانستند کنار بیایند، و هیچ راهی برای صحبت در مورد کشش بخار وجود نداشت. ماهیت بسیار تاشو تسکین کیف نیاز به حمل و نقل عمومی سنگین و ایمن در قطار برقی را می طلبد.

تراموای برقی کیف از زمان آغاز به کار خود یک شگفتی و یکی از مهمترین بناهای تاریخی این مکان بوده است. اکثر بازدیدکنندگان و مهمانان می خواستند چندین بار سوار تراموا شوند و به عنوان یک شرکت تجاری، تراموا بیش از حد سودآور بود و تمام سرمایه گذاری های خود را در طول زندگی اول خود پس داد.

توسعه سریع سیستم تراموا در کیف منجر به این واقعیت شد که در آغاز سال 1913 این شهر بیش از بیست مسیر تراموا دائمی داشت. در آن زمان، تمام حمل و نقل تراموا توسط یک شرکت بلژیکی به ولودینیا منتقل شد که برای همه سود داشت اما برای توسعه چیزی عایدش نشد. در رابطه با این موضوع، در سال 1915، دولت روسیه حق خود را برای خرید شرکت اعلام کرد، پس از آن مناقصه آغاز شد: بلژیکی ها قیمت را افزایش می دادند، در حالی که دولت روسیه آن را کمتر اعلام می کرد. کمیسیون‌ها و قضات متعددی در این امر مشارکت داشتند و سپس انقلاب 1917، یک جنگ بزرگ، رخ داد.
بلژیکی ها چیزی از دست ندادند و تراموا فقط در سال 1922 تا زمان بزرگ تجدید شد جنگ بزرگ میهنیتراموا نوع اصلی حمل و نقل مدنی در کیف بود. پس از جنگ و تجدید مکان، ارزش تراموا به طور پیوسته، اما پیوسته کاهش یافت. ترولی‌بوس‌ها، اتوبوس‌ها و مترو راحت‌تر ظاهر شده‌اند.

اولین تراموا برقی http://www.opoccuu.com/020511.htm

اولین پروژه های توسعه نمایش اسب در کیف به سال های 1869-1873 برمی گردد. (در سن پترزبورگ، یک اسب سوار بر اسب در سال 1860 و یک اسب مسافر در سال 1863 ظاهر شد). در طول یک دهه و نیم گذشته، پروژه هایی شکل گرفته، مشارکت سهامداران سازماندهی شده و اعتراضات از بین رفته است. سرانجام، در سال 1886، طرح مهندس معروف آن زمان استرووه، که در محل یک تصفیه خانه آب، یک تصفیه خانه آب و یک کارخانه گاز بود، به تصویب رسید. سه روز دیگر (!) گذشت و قرارداد رسمی امضا شد. طبق قرارداد، پیمانکار تقریباً 25 کیلومتر خطوط قفسه ای خواهد داشت و آنها را در یک خط اسب کشی و بخار به طول 45 خط، از سال 1889 تا 1934، در یک سایت هیدرولیک که من سهمی از درآمد خود دارم، راه اندازی خواهد کرد. پس از پایان ترم، تراموا به صورت رایگان به محل می رود. علاوه بر این، پس از 25 سال، از سال 1914 تا 1916، حق کمی برای پیش از سکته تحصیلی وجود دارد.

در سال 1890، مشارکت سهامی سالاد شهرداری کیف تأسیس شد که قرار بود اولین تراموا برقی را در منطقه راه اندازی کند. با این حال، ما از اسب اسب کشیده شروع کردیم. در 11 سپتامبر 1891، رودخانه ای در امتداد مسیر میدان لیبیدسکا به ولیکا واسیلکیفسکا تا ولیکا ژاندارمسکا (Saksaganskogo) کوت باز شد. پس از مدتی، خط توسط Khreshchatyk تا میدان Tsarska (اروپایی) گسترش یافت، 7 برگ پاییز یک قطعه دیگر را باز کرد، از Troitska تا میدان Oleksandrivska (Kontraktova)، که سپس تا میدان Poshtovo گسترش یافت. صید وجود داشت. بین میدان Tsarska و Poshtova در پایین، کمتر از یک کیلومتر از Oleksandrivsky Uzvoz وجود دارد، یک خیابان واحد که مستقیماً Podil را به Khreschatyk و Pechersk متصل می کند. اطمینان از دسترسی بین این دو منطقه، به طور همزمان دو بخش از تالار شهر جدید ایجاد شده را به هم مرتبط می کند - خواسته شد (و همچنین با توافق بین Struve و شهر منتقل شد). درست مثل تراموای اسب سواری، برای تراموای بخار، فرود را بیش از حد می چرخانیم! بدیهی است که استرووه از همان ابتدای درک خود نمی تواند در مورد عملکرد کشش بخار صحبت کند، بدون اینکه حتی در مورد کانا صحبت کند. شما نمی توانید بدون برق کار کنید.

آقای دوما در همان سال 1891 به شورا اجازه داد تا کشش الکتریکی را معرفی کند و در اسرع وقت مالکان شروع به تعمیر ممبران کردند. همانطور که برهان بیان شد، آن که بر سیم ها راه می رود پایه برقیبه خطوط تلفن و تلگراف و همچنین افراد و موجوداتی که در آن نزدیکی هستند آسیب چندانی نمی‌رسد. با این حال، ماهیت برق در آن زمان به خوبی درک شده بود. آنها به این واقعیت رسیدند که از Struve یک ادعای محضری در مورد عملکرد ناایمن تراموا برقی گرفتند تا واقعاً مشکلاتی ایجاد شود. خوشبختانه هرگز فرصتی برای گفتن این مقاله نداشتم. در 21 بهار 1891، کار بر روی خط برق در Oleksandrivsky Uzvoz راه اندازی شد و در بهار همه چیز آماده بود. در 14 مه 1892، خودروهای برقی برای اولین بار در قسمت مساوی از میدان اولکساندریوسکا تا پشتوویا، شش روز بعد در پایان آزمایش شدند. آزمایش با موفقیت کامل انجام شد.

با صحبت در مورد تاریخ ملی شدن تراموا کیف ، لازم است این توافق نامه اصلاح شود که به ناچار در تاریخ به رسمیت شناخته می شود. متعارف به اطلاع می رساند که شروع کار مسافری خط برق 1 (14) 1892 می باشد. همان تاریخ‌ها روی بنای یادبودی که در میدان پستوا در پایین فرود قرار دارد آویزان است. و در عین حال فراموش می شود که تفاوت بین سبک قدیم و جدید در قرن نوزدهم نه سیزده روز، بلکه دوازده روز شد! تاریخ مطابق با سبک قدیمی صحیح است، که فقط می تواند در اسناد ظاهر شود، و بنابراین، امروز روز ملی شدن تراموا در کیف، طبق تقویم فعلی - 13 ژوئن 1892 است.

عاشقان تراموا بلافاصله از خود تراموا ظاهر شدند. روزنامه «کیانین» قبلاً در همان روزهای اول نوشته بود که افراد زیادی چندین بار به این سو و آن سو سواری می کردند. ظاهر جدیدحمل و نقل به جذابیت خود تبدیل شد و سواری در "قطار برقی" توسط تعداد مهمانان مکان مورد احترام قرار گرفت. مهمتر از آن، تراموا Mittevo خود را به عنوان یک شرکت تجاری مناسب کرده است: درآمد حاصل از فعالیت آن در رودخانه اول تا حد زیادی کل ازدحام خط اسب کشی را برای مدت طولانی پوشش داده است. آنها سعی کردند از کشش بخار، هم در خط اول و هم در خطوط بعدی استفاده کنند: به عنوان مثال، کشش اسب با بخار در 13 ژوئن 1892 در Velyka Zhytomyrska، در 29 ژوئن در Fundukliivsko-Pirogovsko-B Ibikovsky بلوار جایگزین شد. پروت برقی شدن کامل تقریبا هر ساعت انجام می شد. در بهار سال 1893، سرنوشت شاهد ادامه خط اولکساندریوسکا از کوه تا پچرسک بود - این روستا، با همان پیچ و تاب در هنگام فرود، دست انداز بلافاصله الکتریکی شد. در 13 ژوئن 1894، تراموا، به نشانه سالگرد حیاط خود، در Khreshchatyk ظاهر شد - قطعه زمین از میدان Tsarska تا Velikaya Gendarmeska به ملک جدید منتقل شد. 1 خط خط Velyka Zhytomyrska به میدان Sinna (Lvivska) را برق داد. بهار اول - در امتداد بلوارهای Fundukleevsky و Bibikivsky، با جاده های تازه افتتاح شده در امتداد Bezakovsky (Komintern) تا ایستگاه. در سال 1895، تاریخچه ماشین اسب کشی کیف برای همیشه به پایان رسید (بخار، و بعداً کشش بنزین عمر طولانی تری داشت).

دو کلمه در مورد YAK VIN BUV VLASHENYY

در صورت تغییر جهت قاب کالسکه در نقاط انتهایی، نقطه تماس پشت سیم پیچ اضافی را می توان به راحتی به سمت دیگری از کالسکه، جایی که مانند قبل نصب می شود، منتقل کرد.

ماشین پوست دارای: یک هادی تندر، مشابه ایستگاه و تاسیسات در جعبه آتش، یک تله سرب. بقیه برای محافظت از موتورها در برابر کارهای سنگین استفاده می شود […]

با تاریخچه تراموا روسیه

در برلین، اول از همه، مهارت های علمی مهندسان ثروتمند روسی و آلمانی آشکار می شود: F.A. Pirotsky، K. Siemens، V. Siemens، V.M. چیکولووا، V.A. لاچینوا، تراموا به سرعت با نور گسترده تر شد. در 10 سال پس از 1881، زمانی که اولین قطار برقی بین برلین و لیخترفلد عبور کرد، مسیر تراموا در 14 کشور و 274 نقطه در سراسر جهان افتتاح شد.

در روسیه امروزی، تراموا ابتدا در نزدیکی شهر کیف با ابتکار مهندس A. Struve راه اندازی شد. 1892 روکو. فعالیت های پودوبدوف و هارتمن، شرکت برادران زیمنس و گالسکا و اهالی تراموا در نیژنی نووگورود از سال 1896. در پاسخ به پیشنهاد کارآفرینان روسی در سال 1898، بلژیکی ها تراموا را در کورسک، اورلیا و ویتبسک نصب کردند. […]

آنها پس از اتمام موفقیت آمیز عملیات تراموا برقی در کیف و نیژنی نووگورود، شرکت Pershe Film-Show Partnership در نزدیکی مسکو را که از خریدار دیگری در راه شهر می ترسید، در سال 1895 شورش کردند. به دفتر مسکو با پیشنهاد راه اندازی "در دید" یک تراموا الکتریکی در پشت هر یک یا یکی از خطوط سینما.

پس از لغو مجوز لازم، مشارکت در Lipnya 1898 r. بازسازی خط Dolgorukovskaya از صعود اسب سواری از Strasnaya Ploshcha در خیابان آغاز شده است. M. Dmitrivka و به Butirskaya Zastava (از میدان پوشکین، در امتداد خیابان چخوف، Dolgorukovskaya، Novoslobidskaya، در امتداد Sushchivsky Val)، و همچنین دو خط اضافی: Petriv skoy (از Tverskaya Zastava تا Petrivsky Palace) و Butirskaya (از مسیر Butirskaya در امتداد) رفت. ماسلیوکا بالا و پایین تا پارک پتروفسکی).

پس از بازسازی و نگهداری خط، شرکت Pershe Partnership تصمیم گرفت یک پست کششی در نزدیکی Butirskaya Zastava بسازد که برای تامین برق سه خط کافی نیست. برای تامین خودروها به خط متخلف از پارک میوسکی، جایی که نیاز به بازرسی و تعمیر خودروهای باتری و برقی بود، همچنین لازم بود یک خط خدمات تک مسیر در امتداد خیابان ایجاد شود. (از Tverskaya Zastava تا گوشه خیابان Novoslobidskaya) این پروژه به طور همزمان زندگی روزمره را از ایستگاه تراموا در Bashylivtsi به انبار جدید تراموا برای اتومبیل های برقی منتقل کرد. یک سیستم حذف استرات فوقانی با ویکوریزاسیون سیم های تماس چرخان اتخاذ شد، زیرا سیم دیگر توسط نوارها چسبانده شد.

به عنوان مثال، طراحی و ایجاد نام خطوط تراموا برقی قبل از توسعه ربات های اتومبیل های الکتریکی ضروری بود. و آنهایی که با باتری کار می کنند، در ذهن آب و هوای مسکو. Vlitka 1898 Pershe Partnership در کارخانه‌های برق روسی شرکت زیمنس و گالسکه برای خطوط، پست‌ها و خودروهای مجهز به برق استخدام شد. خود خودروها از Nimechchina در کارخانه Fankelried مونتاژ شدند. […]

پیروتسکی فدیر آپولونوویچ (1845-1898) - مهندس و شراب‌ساز مشهور روسی که اولین تراموا برقی در جهان را ایجاد کرد. بر اساس نسخه دیگری، ورنر زیمنس پیشگام این نوع حمل و نقل در روسیه و اولین تراموا در این سیاره شد که به دلیل شایستگی های پیروتسکی نیست. فدیر آپولونوویچ همچنین با موفقیت روی پروژه کوره بلند، منبع تغذیه متمرکز برق و فناوری انتقال نیروی فشار بالا به جایگاه کار کرد.

پیروتسکی فدیر آپولونوویچ (1845-1898)

فدیر آپولونوویچ در 17 فوریه (اول توس) 1845 در روستای سنچا، ناحیه لوخویتسکی، استان پولتاوا در امپراتوری روسیه به دنیا آمد. پدرش پزشک نظامی بود و از خانواده ای از نوادگان قزاق های اوکراینی بود. در پایان قرن 18، پس از انحلال هتمانات، آنها با وضعیت زمین داران روسی برابر شدند.

پس از اتمام آموزش با Kostyantynivsky سپاه کادتو آکادمی توپخانه نظامی میخائیلوفسک فدیر در خدمت به کیف نام نویسی کرد و در آنجا تحت عنوان ستوان دوم در توپخانه قلعه پچرسک پادگان محلی قرار گرفت. در همین لحظه، او با یک مهندس برق برجسته آشنا شد که بر کینه عمیق او نسبت به پیروتسکی غلبه کرد و نشانگر صراحت او در زندگی بود. در سال 1869 ، مرد جوانی وارد بخش ساخت و ساز آکادمی توپخانه میخائیلوفسکی شد.

اولین شراب

در سال 1871، پیروتسکی برای کار در بخش فنی و بخش هزینه های اداره اصلی توپخانه (DAU) به پایتخت بازگشت و در همان زمان فعالیت های شراب سازی را آغاز کرد. حتی در ابتدای سالهای دانشجویی خود در آکادمی ، فدیر آپولونویچ که دوره کارآموزی را در شرکت های نظامی فنلاند می گذراند ، تحت تأثیر تعداد آبشارها در این مکان ها قرار گرفت که انرژی آنها بسیار محدود بود. دشمنی عمیق، انکار زیبایی و قدرت عناصر طبیعی، پیروتسکی را بر آن داشت تا بر روی انتقال برق از موتورهای تولیدی (موتورهای بخار و آبشارها) به دام کار کند. مناطق پرجمعیت، شرکت ها). این مشکل برای توسعه فناوری الکتریکی سبک اساسی شده است و برخی از رویکردها برای انتقال جریان های ضعیف قبلاً کشف شده اند (از ابتدا تلگراف و تلفن).

کار بازرس DAU اطلاعات دقیقی از اردوگاه تولید هارمونیک را منتقل می کند که نمی توان با جزئیات توضیح داد. برای اصلاح این وضعیت، پیروتسکی مدل جدیدی از کوره های بلند با دیواره های سه گانه را معرفی کرد که امکان کاهش اتلاف سوخت در طول فرآیند ذوب فلز را فراهم کرد.

روی پایه انتقال کار کنید

فدیر آپولونوویچ که مشغول تحقیق در مورد صداهای محدوده توپخانه بود، با نگاهی به طرح نورافکن میدان ولکوفسکی، می‌دانستم که از انرژی ژنراتور برق کم‌مصرف سیستم که روی سکو قرار داشت زندگی می‌کرد. برای کمی کمتر از 200 متر. این امر باعث اضافه شدن دو دستگاه کلکتور سیستم گرم با فشار 6 لیتر شد.

در سال 1874، در زمین آموزش نظامی میدان ولکیفسکی، پیروتسکی یک انتقال آزمایشی الکتریسیته با استفاده از سیم‌های خزنده، که بین دو ماشین، روی پایه‌های چوبی در پشت عایق‌های اضافی ثابت شده بود، ترتیب داد. فاصله بین ساختمان ها تقریباً 200 متر بود. نقش هادی دروازه توسط سطح زمین تعیین می شد. در نتیجه، شراب‌ساز توانست یک مدل نسل اول "زمین ژنراتور" ایجاد کند که امکان انتقال منبع پرقدرت به منبع را نشان می‌داد.

فدیر آپولونویچ مشغول کار بر روی فناوری جداسازی، انتقال و تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی بوده است. برای انجام تحقیقات بیشتر در مجاورت قطعه متروکه کارخانه میلر، در 4 کیلومتری نزدیک منطقه Sestroretsk. به منظور کاهش هزینه‌های خط، شراب‌ساز مجموعه‌ای از آثار انتقال الکتریکی را با استفاده از دو ریل عایق‌بندی شده ترتیب داد که دهانه آن‌ها 600 برابر بزرگ‌تر از یک سیم تلگراف استاندارد بود. در این حالت، یک ریل به عنوان یک شات مستقیم استفاده می شود و دیگری به اطراف چرخانده می شود.

استراحتگاه مولر (بخشی از تفرجگاه فنلاند) Sestroretsk Pirotsky به خط برق تبدیل شد.

برای بهبود رسانایی و تغییر تکیه گاه پریزهای برق سیم های مستقیم و برگشتی. با رنگ آمیزی عایق دو نخ لت، یک ردیف از آنها روکش آسفالت شد. این ایده پیروتسکی حتی امروز نیز اهمیت خود را از دست نداده است - امروزه ریل های مسیر یک عنصر کلیدی برای مسدود کردن خودکار، سیگنال دهی لوکوموتیو و کنترل ترافیک هستند.

در سال 1876، فدیر آپولونوویچ یک موتور الکتریکی را به دست آورد که یک کیلومتر از ژنراتور گاما دورتر شد. در نتیجه، فرضیه امکان انتقال الکتریسیته به کمک چرخ های بیمار تایید شد. شرح تحقیقات و نتایج به دست آمده توسط نویسنده در مقاله "درباره انتقال یک موتور رباتیک به جت گالوانیکی جداگانه" که توسط یک روزنامه آلمانی برای شرکت "زیمنس و گالسکه" ترجمه شده است گنجانده شد.

تراموا وینهید

دوره جدید فعالیت شراب سازی پیروتسکی ارتباط نزدیکی با معروف ترین مهندس برق روسی دارد که به عنوان خالق لامپ های قوسی با تنظیم کننده دیفرانسیل مشهور شد. در سال 1879، فدیر آپولونوویچ از گسترش بی اهمیت به قلعه های دریای سیاه به سنت پترزبورگ روی آورد و بلافاصله پروژه تراموا الکتریکی را به مقامات پایتخت ارتقا داد. با این حال ، حاکمان اسب نشینان مانع از تمجید او شدند ، که برنامه های شراب ساز را تغییر نداد.

در تابستان 1880، او شروع به بازسازی یک کالسکه اسب دو طبقه سنگین با کالسکه 6.5 تنی کرد که برای 40 مسافر طراحی شده بود. در قسمت پایین بدنه، پیروتسکی یک موتور الکتریکی کششی ثابت و گیربکس وصل کرد. پیش از این، طرح مشابهی مجهز به یک گیربکس دو دنده و یک موتور کشش الکتریکی به محورهای خودرو بود که نمونه اولیه لوکوموتیو است که امروز برای ما آشناست.

برای اینکه لت ها بتوانند به عنوان یک وسیله انتقال الکتریکی عمل کنند، پیروتسکی پلیس را از تختخواب ها برای یک هدف خاص دیگر عایق بندی کرد و لنت های عایق برزنت را زیر تیغه ها قرار داد. در کنار جاده، یک نیروگاه مجهز به ژنراتور ثابت برق در نزدیکی پارک واگن ریزویانی ساخته شد.

اولین آزمایش ها در زمینی به طول 85 متر انجام شد. نویسنده توانست به این نکته اشاره کند که برق باعث می شود چرخ های کالسکه اسب که در امتداد لت ها حرکت می کنند فرو بریزند. در آغاز بهار سال 1880، پیروتسکی آزمایش یک ماشین موتور دو طبقه را ترتیب داد، که در آن اداره یک مشارکت فیلم-نمایش دیگر حضور داشت. این به طور مستقل با سرعت 10-12 کیلومتر در سال پرواز کرد و به نمونه اولیه تراموا تبدیل شد. تأیید شد که وسایل نقلیه به یک موتور کششی بسیار قدرتمند مجهز بودند و نیروی الکتریکی توسط چرخ‌های رک و پینیون تامین می‌شد. بوی تعفن برای استفاده از لاستیک چرخ ایجاد شده بود، بنابراین بوی بد از محورهای کالسکه جدا می شد.

کالسکه بلافاصله چشمک می زند و سرعتش کم می شود، پاهایش می شکند و به عقب فرو می ریزد. سیستم حمل و نقل که از قدرت اسب‌های اسب‌کشی دلسرد نشد، به مدت یک ماه در خیابان Bolotyanaya در سن پترزبورگ آزمایش شد. بلافاصله سازنده در حال رانندگی بود و پس از آن 40 مسافر درخواست شد. تمام اقدامات به طور فعال توسط مطبوعات شناسایی شد و بعداً نتایج آزمایش در مجله "الکتریکا" منتشر شد. بدون اینکه کسی بداند، 12 سال تا راه اندازی یک تراموای تمام عیار در سن پترزبورگ باقی خواهد ماند.

ارتقاء دستگاه مستلزم هزینه های اضافی بود، مانند فئودور آپولونویچ که به سادگی نداشت. شهر پایتخت که برای جابه‌جایی مسافران بین اماکن، سرسره‌های سینمایی ترتیب داده بود، برای کمک عجله نکرد.

در سال 1881، شراب‌ساز مدل مولف خود را از یک نیروگاه برقی در پاریس در نمایشگاه بین‌المللی الکتروتکنیک ارائه کرد. با عطف به روسیه، ما اولین کسی بودیم که کابل انتقال برق را از کارخانه لیوارنی به مدرسه توپخانه فنی زیرزمینی گذاشتیم و پروژه خط برق زیرزمینی را توسعه دادیم که مقامات سن پترزبورگ را به ایستگاه‌های خط مرکزی رساند.

توسعه ایده های پیروتسکی

ایده های مهندسی برق روسی حتی در زمان زندگی او در پشت مرز شروع به رکود کردند. در سال 1880، گروهی از مردم اولین آزمایش ها را در استفاده از کشش الکتریکی در راه آهن در نیویورک ترتیب دادند. در آن سوی رودخانه، شرکت برادران زیمنس شروع به تولید کالسکه هایی کرد که از نظر طراحی شبیه به ایده پیروتسکی بودند. چرا پایتخت آلمان یک خط 2500 متری تراموا "گروس-لیشترفیلد" با واگن 20 نفره را دید؟ انتقال الکتریکی به موتورهای کششی از طرح فئودور آپولونوویچ بدون قفسه سوم پیروی می کرد.

در نمایشگاه برق سال 1882 که در نزدیکی ویدنیا به نمایش گذاشته شد، یک خط تراموا تا حد امکان نزدیک به خطی که دو سال قبل در نزدیکی سن پترزبورگ نشان داده شده بود ایجاد شد. در دهه آخر قرن نوزدهم، خطوط تراموا مبتنی بر فناوری الکتریکی روسی در ایرلندی پورتوم، برایتون انگلیسی، فرانکفورت آم ماین آلمان راه‌اندازی شد و در سال‌های اخیر منطقی بود. دید واضححمل و نقل در بسیاری از کشورها مورد استقبال قرار گرفت.

سرنوشت باقی مانده از زندگی

همانطور که اغلب در مورد افراد با استعداد اتفاق می افتد، پیروتسکی اغلب برای زندگی دست کم گرفته می شود. بدون احترام در جاده، او را به قلعه ایوانگورود فرستادند، جایی که در سال 1888 با درجه سرهنگ به ارتش اعزام شد. همه اینها تقریباً پنج ماه قبل از پایان خدمت 25 ساله سربازی او اتفاق افتاد که به او اجازه می داد حداکثر بازنشستگی خود را پس بگیرد.

شراب‌ساز که از این چیز جدید افسرده شده است، مانند مردی که من را در دوران رکود ترک کرد، به اوکراین روی می‌آورد. پروتئوس، در نتیجه بررسی های کشتی، یکپارچگی پیروتسکی انتخاب شد، که او را از بازگشت به پایتخت ترساند. در اینجا، پس از اجاره یک اتاق از یک هتل، سکه ها به طرز فاجعه باری برای پرداخت هزینه آپارتمان کم بود.

در 28 فوریه (12 تولد) 1898، فئودور آپولونوویچ پیروتسکی مرده پیدا شد. تشییع جنازه شراب ساز توسط سازمان شناخته شده بورگ سازماندهی شد - توسط ماینو پیروتسکی گذاشته شد.

«آنها هیچ سکه ای برای کسی پیدا نکردند، و می دانستند که چگونه هزینه مراسم تشییع جنازه را با اعتبار پرداخت کنند، برای پوسته معدنی که شرح داده شد و بعداً فروخته شد... در میدان، سخنرانی های قدیمی مختلف زیر چکش فروخته شد. در توضیحات با اعداد نشان داده شده است، و برای تمام مکمل های جزئی سخنرانی ها و انواع 1 نسخه تا 4 روبل، بیش از 65 روبل برنده شد.

16 شماره سخنرانی که هیچکس به آنها احتیاج نداشت، مثلاً کتابهای مختلف، کاغذها و ... فروخته نشد. ما 5 صفحه نمایش، 4 کیف و 3 جعبه را گم کردیم: همه پر از کاغذهای تجاری، نقاشی، کتاب.»

انتشار مقاله ای در مجله در مورد انتقال تجهیزات الکتریکی پشت ریل های اضافی نقش شیطانی با فئودور آپولونوویچ داشت. اخیراً شراب‌ساز ورنر زیمنس یک جاذبه کمدی در برلین ایجاد کرده است. خاصوقتی لوکوموتیو ظاهر شد، دو سکوی کوچک وجود داشت که مردم پشت سر هم می نشستند. کشش پشت طرحی که قبلا توسط پیروتسکی توضیح داده شد، عقب افتاد.

به نظر می رسد در پایان زندگی، بلوف Perotsky از نقش برجسته کشتار که در آنجا وجود دارد، بعد از یک حرف "e" در منطقه Kherson وجود دارد. در پایان روز، مدرسه توپخانه میخائیلوفسکی اجازه داد نام به اشتباه املا شود و در تمام اسناد خدماتی "پروتسکی" را نشان دهد. امکان عفو فقط دو روز قبل از مرگ شراب‌ساز وجود داشت.

در بقیه خیابان شروع به نصب تابلوهای تراموا کردند، انگار خیلی پیر شده بودند. در عین حال، تعداد کمی از مردم در مورد این واقعیت تعجب می کنند که اخیراً این نوع حمل و نقل چنان ناشناخته به نظر می رسید که از آن می ترسیدند، از آن شگفت زده می شدند، گویی جدید و فوق مدرن است. بی گناه ترین حمل و نقل در واقع چیزهای بی تکلف زیادی دارد. به دنبال یک تغییر عجیب در شرایط، اولین تراموا تقریباً یک شبه در روسیه (F.A.Pirotsky)، آلمان (W.von Siemens) و ایالات متحده آمریکا (L.Daft) ظاهر شد.

جلوی تراموا برقی کالسکه ای بود که با اسب کشیده می شد - کالسکه ای که توسط لت های اسب (گاهی اوقات گورخر و قاطر) کشیده می شد. اولین قطار با اسب در سال 1828 بالتیمور را ترک کرد.

ترامواها نیز بر روی قرقره هایی حرکت می کردند که با طناب حرکت می کردند. در نزدیکی سانفرانسیسکو، در سال 1880، مردم یک تله کابین ساختند، همانطور که اکنون است. آنها در تلاش بودند تا کین کشش بخار را جایگزین کنند. در روسیه، در پایان دهه 1880، ماشین‌های مشابهی در نزدیکی سنت پترزبورگ ظاهر شدند، اما به دلیل سر و صدای بسیار بلند، ریشه نگرفتند - در امتداد خیابان‌های باریک قطار بخار "dimopirka" (تقریباً واگن‌های اسبی) خیلی وقت پیشنتونستم برم در پایتخت کنونی روسیه، ترامواهای "کریژان" در امتداد زمستان نوا در سال 1885 شروع به حرکت کردند.

اولین تراموا الکتریکی در سن پترزبورگ در سال 1899 آغاز شد. در آن زمان، در اروپا، با مشارکت فعال ورنر فون زیمنس، ترامواها در سال 1881 شروع به کار کردند، در ایالات متحده آمریکا، Sprague یک خط تراموا را در سال 1888 ایجاد کرد. در کیف روسیه، چون سوار شدن بر اسب‌های اسب‌کشی در آنجا مهم بود، تصمیم گرفتند اولین تراموا را زودتر از مسکو و سن پترزبورگ در سال 1892 راه‌اندازی کنند.

همچنین اولین آزمایش‌های مهندس فئودور پیروتسکی با سن پترزبورگ مرتبط است، که در حمایت از تحقیقات B.S. Jacob و موتور الکتریکی که او در داس سال 1880 کشف کرد، اسب دو طبقه را به تماشاگران ارائه کرد. شماره 114 که به کمک یک موتور الکتریکی به طور مستقل در حال فرو ریختن بود. افسوس، تعجب آور نبود، سن پترزبورگ احترام می گذارد که پول زیادی برای برق وجود دارد، درآمدی که به نظر دستور نمی توان از آن برداشت کرد، بنابراین اسب اسب کشیده حتی در مکان های غنی می دوید. قبل از دهه 20 قرن بیستم.

اولین خط تراموا در نزدیکی سن پترزبورگ در سال 1907 افتتاح شد. بنابراین، در تاریخ، اولین پیشگام تراموا ورنر فون زیمنس است که در نمایشگاه برلین در سال 1879 یک ماشین شگفت انگیز جدید - یک تراموا الکتریکی که در آن زمان سرعت بی سابقه ای به دست آورد - 7 کیلومتر در سال ارائه کرد.

یولیا میسورا، Samogo.Net

تعداد کمی از مردم می دانند که این اولین تراموا در راه آهن برقی بود که ما بلافاصله پس از سفر به روسیه می شناسیم. افسوس، این اغلب با مقدار زیادی مایعات هدر می رفت، هیچ کس به آن نیاز نداشت، و پولی برای ادامه پروژه وجود نداشت، و بعد از رودخانه، نیمچچینا قلقلک کوچکی گرفت، اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

نوع اسب کشش الکتریکی

اولین ترامواهای جهان در مسیرهای اسبی حرکت کردند و در سال 1828 در بالتیمور ظاهر شدند و بعداً در بسیاری از نقاط آمریکا گسترش یافتند. با این حال، اولین تخته‌ها مانند لزج‌ها بودند و از روی جاده به سمت تپه‌ها بیرون می‌آمدند، که برای حرکت خیابان کاملاً چشمگیر بود. در سال 1852، آلفونس لوبا سیستمی را ایجاد کرد که در آن تخته ها در جاده فرو می رفتند و تراموا با اسب در همه جا از جمله در روسیه رایج شد. اولین تراموا با اسب در روسیه در سال 1963 در نزدیکی سنت پترزبورگ آغاز شد. مسکو تنها 9 تولد دارد، 1872 تولد.

دقیقاً مشخص نیست که چه کسی اولین ایده را برای نصب یک موتور الکتریکی بر روی یک کالسکه اسب کشیده داشت، اما اولین کالسکه آزمایشی در خود روسیه رانده شد و توسط فدیر آپولونویچ پیروتسکی در 22 سپتامبر 1880 ایجاد شد. او یک موتور الکتریکی روی یک ماشین دو سر نصب کرد، مشابه آنچه در عکس است. غذا توسط یک نیروگاه مینیاتوری تامین می شد و جریان مستقیماً توسط لت ها منتقل می شد. با این حال، این آزمایش در روزنامه ها گم شد و هرگز به نتیجه نرسید، زیرا در روسیه هیچ کس به آن نیاز نداشت. با این حال، این آزمایش تحت الشعاع یک ایده بسیار مهم قرار گرفت. پیروتسکی اولین ردیابی خود را در سال 1876 آغاز کرد و سپس از طریق رودخانه به اولین موفقیت های خود رسید و جریان الکتریکی را در امتداد نوارها ارسال کرد. نتایج در مجله Engineering منتشر شد. کارل زیمنس قبلاً متوجه این مقاله شده بود و برای مشاوره به یک دانشمند روسی مراجعه کرد، اما او قانع نشد.

در سال 1879، ورنر زیمنس، متولد برلین، در یک نمایشگاه صنعتی، یک تراموای نیمه شفاف با 4 واگن سرپوشیده را که بیشتر شبیه یک نیمکت روی چرخ بود، به جمعیت زیادی ارائه کرد. همان تراموا به خودی خود فراتر از اندازه یک ATV فعلی است و روی سطح باز می شود. با این حال، شور و هیجان زیادی ایجاد کرد و 86 هزار مهمان را در طول ساعت نمایشگاه جابه‌جا کرد. بلافاصله پس از تکمیل، زیمنس شروع به طراحی اولین خط تراموا در راه آهن الکتریکی کرد و در سال 1881 افتتاح شد و شروع به حمل و نقل اولین مسافران کرد. محور به همین راحتی روسیه فرصت تبدیل شدن به یک رهبر در گالوزیا را از دست داد و در عرض 10-20 سال ما با تردید همه چیز را در اروپا خریدیم.

اولین خطوط تراموا

یکی از اولین رهگذران در زندگی روزمره حمل و نقل در کیف. در سال 1891، یک خط در امتداد مسیر Podil - Khreshchatyk ایجاد شد. از همان ابتدا قرار بود از کشش اسب کشی روی آن استفاده شود، زیرا اختلاف ارتفاع بسیار زیاد بود و 6 اسب همیشه نمی توانستند ماشین را به قوز بکشند. من این فرصت را داشتم که جاده را باز کنم و تراموا را با بخار شروع کنم. این توسط مهندس روسی آماند استروو که قبلاً طراحی و ساخته شده بود زالیزنیتسیاو پل های بزاق، و همچنین Volodya با تولید لیکور. برای دو سال اول، ترامواهای بخار در طول مسیر حرکت می کردند. اولین تراموا در Elektrychnaya Tazi در 13 ژوئن 1894 کیف را ترک کرد و با خیال راحت می توان آن را راه اندازی اولین تراموا از نوع روزانه نامید. امپراتوری روسیه. قبل از سخنرانی، تراموا برقی Lviv زودتر، در 31 همان روز حرکت کرد. آن را لیمبورگ نیز می نامیدند و منطقه اتریش-اوگریک بر آن حکومت می کرد.

در پایتخت روسومی، تراموا لینی، قدرت نیروی روچاو ولودی ولوری، در حومه‌های مرکزی سن پترزبورگ اول مسکوی عملی است، و باژانی‌ها باژانی را به تراموا لیسیدند. از این گذشته، اولین تراموا در سن پترزبورگ در سال 1894 مستقیماً روی یخ رودخانه نوا راه اندازی شد. این مسیر از کناره های رودخانه عبور می کرد و همچنین در امتداد سواحل بخش مرکزی محل فروریخت. اولین مسیر تراموا تمام وقت در پایتخت باستانی در سال 1907 ظاهر شد.

روز تولد تراموا روسیه در 8 مه (20) 1896 جشن گرفته می شود، زیرا اولین خط تراموا از نیژنی نووگورود درخواست شد. این خط در درجه اول توسط شرکت زیمنس هالسکه راه اندازی شد. کی یف در همان زمان اوکراین، در نزدیکی سن پترزبورگ، خط برای تابستان برچیده شد، اگر یخ تامین می شد و به عنوان یک هزینه اضافی عمل می کرد، و محور نیژنی نووگورود اولین محوری بود که به طور پیوسته و بلافاصله روی خط برق کار می کرد. اگرچه در سال 1895 تراموا در کالینینگراد و سپس در شهر کونیگزبرگ آلمان ظاهر شد.

در سال 1896، این شهر میزبان نمایشگاه تجارت و هنر تمام روسیه بود که هجوم زیادی از مهمانان را به همراه داشت. Zagal 172 غرفه افتتاح کرد و بیش از یک میلیون نفر از آن بازدید کردند. چنین رویکردهایی قبلاً در مسابقات قهرمانی ورزشی فعلی مورد استفاده قرار می گرفت، زیرساخت هایی برای مهمانان وجود داشت و بهبودها بدتر از مکان هایی که میزبان بازی های المپیک بودند انجام نشد. حتی در آن ساعت هیچ تراموای اسب‌کشی در نیژنی وجود نداشت و بنابراین مقامات محلی تصمیم گرفتند ترامواها را به صورت روزانه تردد کنند. در این مورد، 4 خط وجود داشت: یکی با گیج معمولی و سه خط با گیج بالا. و آنها ضرر نکردند ، حتی تراموا به محبوب ترین روش حمل و نقل تبدیل شد و بلافاصله 7.5 میلیون نفر را حمل کرد و جمعیت نیژنی نووگورود در آن زمان بیش از 90 هزار نفر بود.

اولین تراموا در مسکو در سه ماهه ششم سال 1899 راه اندازی شد و موفقیت بزرگی بود و در مرحله پوستی تمام مشکلات میهن بی رحم ما که برای ما آشنا بود آشکار شد. برای مدت طولانی، حقوق جاده ها در مسکو توسط اولین نمایش فیلم شراکت در اختیار بود و آنها حتی مدرن سازی را متوقف نکردند. درآمد ما، چه چیزی را باید تغییر دهیم؟ با این حال، تا پایان قرن، جمعیت مسکو حتی سریع‌تر رشد می‌کرد، سیستم جاده‌ای قدیمی از قبل با این جریان مقابله می‌کرد و در نتیجه، آنها به طور معجزه آسایی متوجه شدند و به طور معجزه آسایی دریافتند که روزی این شهر می‌تواند همه چیز را بخرد. جاده ها و خود یک خط تراموا ایجاد کند. در سال 1895، خود خانواده ها ادعا کردند که مالکیت این مکان برای تسلط بر خط Dolgorukovskaya، و همچنین چندین خط ترکیبی زیر تراموا فعلی. هوا خیلی وقت بود که گذشته بود و حکایتی بود که افسر کلانتری محل اجازه انجام وظیفه نداده بود، چون تراموا جلو می رفت، کالسکه زیر آن بود و نبود. راه آنها اجازه می دهد. Budivnitstvo سه سال بعد در سال 1898 آغاز شد. خط اول از Butirskaya Zastava به پارک Petrovsky رفت و بلافاصله پس از آن خطی از میدان Strasnaya به Sushchivsky Val شروع شد و از مالایا Dmtrivka، خیابان مالایا دمتریوکا عبور کرد. چخوف، دولگوروکوفسکایا و نووسلوبیدسکایا، و تمامی تجهیزات الکتریکی، از جمله خود تراموا، دوباره در زیمنس-گالتسی خریداری شدند.

این تراکت در 24 فوریه (سه ماهه ششم)، 1899 افتتاح شد. کالسکه های اول هر کدام 14 کوپک کار می کردند و بلیط ها 6 کوپک بود. در رودخانه اول، درآمد دو خط اول دو برابر شد، که تا زمان گسترش جاده ها در نزدیکی مسکو ثابت شد.

class="eliadunit">

اولین ماشین تراموا روسی

صرف نظر از کسانی که اولین ماشین تراموا آزمایشی را در سال 1880 در روسیه تولید کردند، کارخانه آنها که تراموا تولید می کند مدت طولانی است که وجود داشته است. به عنوان مثال، در پایان قرن نوزدهم، تراموا می توانست در انتهای خط تراموا حرکت کند و در روسیه خطوط جدیدی معرفی شدند. در سال 1901، یک خط تراموا در تفلیس (تفلیس) احداث شد و واگن های تراموا برای تراموا جدید در کارخانه حمل و نقل Ust-Katavsky ساخته شدند. به نظر می رسد که می توان برای صنعت ماشین سازی روسیه خوشحال بود، اما بدون یک قاشق پول ممکن نبود، حتی اگر کارخانه متعلق به بلژیکی ها باشد. تراموا راه اندازی شده در Ust-Katovskaya از نوع بسته بود، اما برای آن روز کافی بود. این کالسکه تا سال 1909 راه اندازی شد.

اولین تراموا بخار در روسیه

با این حال، مکاشفه ما تکرار نمی شد، گویی از ترامواهای بخار اطلاعی نداشتیم. در قرن نوزدهم، تمام دنیا با بخار کار می‌کرد، و برق هنوز جدید بود، و ترامواهایی که با بخار کار می‌کردند، همه جا گسترش یافتند. صرف نظر از بخار و دودی که دیدند، بوی تعفن بسیار بزرگتر بود و اسب های اسبی بوی تعفن بسیاری از مردم را حمل می کردند، به خصوص در آنهایی که هم سطح با اولین ترامواهای برقی بودند. چنین ترامواهایی در روسیه وجود داشت و خیلی زودتر ظاهر شدند. اولین حمل و نقل مشابه در سال 1886 در سن پترزبورگ و مسکو راه اندازی شد. «موتورهای بخار» که در آن زمان به آن‌ها می‌گفتند، فقط از خیابان‌ها و جلوی پل‌ها عبور می‌کردند و بقیه بدون توجه به همه دستاوردهایشان، همچنان به عنوان یک وسیله حمل‌ونقل بسیار ناامن استفاده می‌شدند.

طراحی چنین انباری دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. تراموا بخار ممکن است همیشه به داخل ماشین سیمی حرکت کند و باعث آن شود، و گاهی اوقات امپریال (دیگری در بالا) بسته می شود و اگر باز شود، بلیط های آنجا ارزان تر بود و بیشتر مسافران مجبور به پرواز شدند. از لوله در ابتدا، چنین ترامواهایی بسیار کارآمد بودند و به لطف توسعه الکترومکانیک، آنها به حمل و نقل پاک و ایمن در همه مسیرها تبدیل شدند.