A.N. Tikhomirov

در این مقاله خواهید یافت:

کاربراتور K-126، K-135خودرو GAZ PAZ

سلام دوستان، دو سال پیش، در سال 2012، با این کتاب فوق العاده روبرو شدم و بعد می خواهم آن را منتشر کنم، نمی توانستم آن را از دست بدهم، اتفاقاً با جستجوی کمی در لبه حواس شما، آنجا سایت‌های زیادی برای تلاش و جذب هستند و اگر می‌خواهید آن را برای خود کسب کنید و برای خودسازی منتشر کنید، برای سلامتی بخوانید و دانش کسب کنید.

اصل بهره برداری، نصب، تنظیم، تعمیر

نمایشگاه "KOLISO" مسکو 2002

این بروشور مرجع برای صاحبان وسایل نقلیه، تکنسین‌های ایستگاه خدمات که بر روی اجزای خودرو کار می‌کنند در نظر گرفته شده است و مبانی نظری کاربراتورسازی، طراحی و ویژگی‌ها و روش‌های ممکن برای تعمیر و تنظیم کاربراتور K-126 و K-135 در کارخانه لنینگراد را مورد بحث قرار می‌دهد. "LENKARZ" (nini "PEKAR")، که بر روی خودروهای کارخانه خودروسازی گورکی و اتوبوس های کارخانه خودروسازی پاولوفسکی نصب شده است.

این بروشور برای صاحبان وسایل نقلیه، تکنسین های ایستگاه خدمات و کسانی که به اجزای خودرو اهمیت می دهند در نظر گرفته شده است.

Cand. فن آوری علوم O.M. Tikhomirov

دیدگاه نویسنده

کاربراتورهای سری K-126 نشان دهنده نسل کامل کاربراتورهایی هستند که توسط کارخانه کاربراتوری لنینگراد "LENKARZ" تولید شده اند که بعداً شاید چهل سال پیش به AT "PEKAR" (کاربراتورهای پترزبورگ) تبدیل شد. این بو در سال 1964 در اتومبیل های افسانه ای GAZ-53 و GAZ-66 به طور همزمان با موتور جدید ZMZ-53 ظاهر شد. این موتورهای کارخانه موتور Zavolzhsky، GAZ-51 معروف را با کاربراتور تک محفظه ای جایگزین کردند که روی یک کاربر جدید نصب شده بود.

کمی دیرتر از سال 1968، کارخانه اتوبوس پاولوفسک شروع به تولید اتوبوس های PAZ-672 کرد، در هفتاد سال تغییری در PAZ-3201 ظاهر شد، بعداً PAZ-3205، و یک موتور روی همه آنها نصب شد، که بر روی پایه و همان پایه ساخته شده بود. کسی که در vantazhivkas و همچنین با عناصر اضافی راکد ماند. سیستم سوخت تغییر نکرد و کاربراتور نیز ظاهراً از خانواده K-126 بود.

عدم توانایی در تغییر فوری موتورهای جدید به معنای ظهور خودروی انتقالی GAZ-52 در سال 1966 با موتور شش سیلندر بود. بر روی آنها، در سال 1977، کاربراتور تک محفظه نیز در K-126 با جایگزینی آشکار لوله ورودی جایگزین شد. K-126І بر روی GAZ 52-03 و K-126E بر روی GAZ 52-04 نصب شده است. فشار روی کاربراتورها هم همینطور است انواع متفاوتبین حداکثر فرکانس بسته بندی در جفت با کاربراتورهای K-126І، -E، -D که برای GAZ-52 در نظر گرفته شده است، یک واسطه نصب شده است که به منظور گیره شیشه جلویی که از موتورها عبور می کند استفاده می شود. کاربراتور پنوماتیکی نصب شده در مرکز K-126B یا K-135 در موتورهای ZMZ سیگنال سنسور مرکز مرکز نصب شده روی محور یاتاقان را دنبال می کند.

موتورهای ZMZ-53 به خوبی تنظیم و تغییر یافتند. آخرین تغییر بزرگ در سال 1985 ایجاد شد، زمانی که ZMZ-53-11 با یک سیستم فیلتراسیون روغن برگشتی، یک لوله ورودی تک لایه، کانال های ورودی پیچ، یک مرحله فشرده سازی پیشرفته و یک کاربراتور K-135 ظاهر شد. اگر خانواده از بین نرود، K-135 تمام قسمت های بدنه خانواده K-126 را حمل می کند و عملکرد کمی در برش های جت دارد یا هیچ کارکردی ندارد. این کاربراتورها به نزدیکترین انبارهای ذخیره سازی مراجعه کرده اند تا برای ساعت آینده آماده شوند و تغییراتی برای رعایت استانداردهای سمیت بیشتر ایجاد شده است. تنظیم کاربراتور در انتهای پایینی تعویض شده است. طراحی کاربراتور شامل معرفی یک سیستم گردش گاز بر روی موتورها بود که با افزودن یک اتصال انتخاب فشار به شیر EGR انجام شد. در متن، ما علامت گذاری K-135 را به غیر از تفاوت های دیگر برجسته نمی کنیم، زیرا مهم هستند زیرا صرفاً یکی از اصلاحات سری K-126 است.
انعطاف طبیعی موتورهایی که K-126 در آنها نصب شده است با ظاهر عناصر دوز تضمین می شود. در مقابل ما، این جت ها هستند، اگرچه می توان آنها را تراز کرد و بسته به قطر دیفیوزر متفاوت است. صفحه نمایش را در شاخص اختصاص داده شده به کاربراتور پوست تغییر دهید و هنگام تلاش برای جایگزینی یک کاربراتور با کاربر دیگر به یاد داشته باشید. جدولی از ابعاد عناصر اصلی که باید دوز کنید، تمام تغییرات K-126 در انتهای کتاب ذکر شده است. ستون "K-135" برای همه تغییرات معتبر است: K-135، K-135M، K-135MU، K-135X.

به خاطر داشته باشید که کاربراتور تنها بخشی از مجموعه جمع شونده به نام موتور است. به عنوان مثال، اگر سیستم شلیک به درستی کار نمی کند، فشرده سازی کمی در سیلندرها وجود دارد، یک لوله ورودی نشتی وجود دارد، بنابراین غیرمنطقی است که "شکست" یا هزینه بالای سوزاندن فقط کاربراتور را مقصر بدانیم. لازم است نقص هایی که بر خود سیستم های زنده تأثیر می گذارد، که تمایل دارند خود را در جریان فروپاشی نشان دهند، از بین ببریم، واحدهایی که ممکن است مسئول این قابلیت اطمینان باشند. برای درک فرآیندهایی که در کاربراتور اتفاق می افتد، ابتدای کتاب به شرح نظریه تنظیم موتورهای احتراق داخلی جرقه سوز و کاربراتور اختصاص داده شده است.

به طور کلی، اتوبوس های پاولوفسک تقریباً مشابه موتورهای هشت سیلندر ZMZ هستند. ظاهرا کاربراتورهای خانواده K-126 در خدمات تعمیر به طور فزاینده ای رایج می شوند. در طول کارکرد کاربراتورها، منبع تغذیه با توجه به ولتاژ مورد نیاز همچنان تامین می شود. بخش باقی مانده از کتاب به شناسایی نقص های احتمالی کاربراتورها و راه های رفع آنها اختصاص دارد. با این حال، فریب نخورید که یک "شلاق" جهانی برای درمان لکه های پوستی پیدا خواهید کرد. خودتان موقعیت را ارزیابی کنید، آنچه در بخش اول گفته شد را بخوانید و آن را برای یک مشکل خاص «به کار ببرید». عملیات مجتمع را انجام دهید و واحدهای کاربراتوری را تنظیم کنید. این کتاب از قبل برای افراد عادی که تعمیر و نگهداری یا تعمیر سیستم های پذیرایی را در اتوبوس ها و پارکینگ ها انجام می دهند پوشش داده شده است. مطمئنم بعد از انتشار کتاب دیگر مشکلی با این خانواده کاربراتوری نخواهند داشت.

اصل رباتیک و اصول کاربراتوری

1. حالت های ربات، ویژگی های کاربراتور ایده آل.

کشش موتور آشفتگی داخلیبا انرژی که در نزدیکی آتش قرار دارد نشان داده می شود و هنگام سوختن از بین می رود. برای دستیابی به قدرت بیشتر یا کمتر، لازم است به طور مداوم سوخت کم یا زیاد به موتور عرضه شود. در همان زمان، برای آتش سوزی، اکسید کننده مورد نیاز شلیک شد - دوباره. خود باد در واقع تحت تأثیر پیستون های موتور در ضربات ورودی قرار می گیرد. پدال گاز که به دریچه‌های دریچه گاز کاربراتور متصل می‌شود، می‌تواند دسترسی به موتور را مسدود کند یا به موتور اجازه دهد تا حداکثر دور بچرخد. کاربراتور وظیفه تنظیم خودکار مقدار هوای موتور و تامین مقدار متناسب بنزین را بر عهده دارد.

به این ترتیب سوپاپ های دریچه گاز که در خروجی کاربراتور حرکت می کنند، حجم مخلوط آماده شده در هوا و آتش و در نتیجه عملکرد موتور را تنظیم می کنند. از نظر بیرونی، طراحی با حداکثر فشار دریچه گاز مطابقت دارد و با بیشترین عرضه سوخت به سیلندرها مشخص می شود. در دریچه گاز کامل، موتور بیشترین گشتاوری را ایجاد می کند که می توان در یک فرکانس دور معین به دست آورد. برای خودروهای سواری، سهم مزایای جدید در عملکرد واقعی اندک است - حدود 10 ... 15٪. برای حالت‌های برتر، حالت‌های برتر تا 50 درصد از ساعت کاری را به خود اختصاص می‌دهند. برای نامشروع ترین ها، یک دویدن وجود دارد. اصولاً خودرو بدون توجه به سرعت موتور دارای موتور با گیربکس درگیر است. تمام حالت‌های میانی (از حرکت غیرمسلح تا پیشروی‌های بیشتر) در فرکانس تعیین‌شده پیشروی انجام می‌شوند.

تغییر مقدار مایعی که از کاربراتور می گذرد با یک موقعیت دریچه گاز ثابت همزمان با تغییر فرکانس چرخش موتور (تعداد چرخه های کار در ساعت) مورد نیاز است. فرکانس لفاف نشان دهنده حالت کار موتور است.

موتور خودرو بسته به شرایط جاده ای که تغییر می کند یا شرایط آب، طیف وسیعی از حالت های عملکردی دارد. حالت پوسته کار تحت تأثیر بزرگی کشش موتور است، حالت پوسته کار با صدای باد تأیید می شود و مقصر همان واریز پول است. در زیر انبار درک می شود که بین تعداد آتش سوزی ها و آتش سوزی هایی که در موتورها وجود دارد رابطه وجود دارد. از نظر تئوری بیش از یک کیلوگرم بنزین در آن صورت می سوزد، زیرا در این حالت کمتر از 15 کیلوگرم بنزین مصرف می شود. مقدار تعیین می شود واکنش های شیمیاییکوه و در نزدیکی انبار خود آتش دراز بکشید. با این حال، در اذهان واقعی، حفظ مقدار پولی که نزدیک به ارزش نام‌گذاری شده است، ترجیح داده می‌شود تا با تغییراتی در جهت دیگر. سومیش که آتش کمتری دارد، از نظر نظری کمتر ضروری است، فقیر نامیده می شود. کسی که بیشتر دارد ثروتمند است برای ارزیابی کمی، استفاده از ضریب باد اضافی پذیرفته شده است که باد اضافی در بازار را نشان می دهد:

a = Gв / Gт * 1о

de Gv - مقدار باد که به سیلندر موتور می رود، کیلوگرم در سال؛

Gt مقدار گرمایی است که به سیلندر موتور، کیلوگرم در سال عرضه می شود.

1o - حجم هوا بر حسب کیلوگرم، مورد نیاز

برای عقیم سازی 1 کیلوگرم پالیو (14.5...15).

برای افراد فقیر a>1، برای افراد ثروتمند - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

پارامترهای اصلی خروجی موتور عبارتند از توان موثر Ne (kW) و توان مصرفی موثر g = Gm/Ne (g/kWh). این نتیجه کارایی اقتصادی است، که نشان‌دهنده کامل بودن فرآیند کار موتور است (هرچه مقدار ge کمتر باشد، راندمان کارآمدتر است). هم این و هم پارامتر دیگر باید هم در مقدار کیسه و هم در انبار ذخیره شوند.
میزان انرژی مورد نیاز برای رژیم پوست را می توان با ویژگی های تنظیمی ویژه ای که از موتور روی پایه گالوانیکی با موقعیت دریچه گاز ثابت و فرکانس های سیم پیچ ثابت گرفته می شود تعیین کرد.
یکی از این ویژگی ها در شکل نشان داده شده است. 1.

کم اهمیت 1. مشخصات نظارتی سهام: موتور ZMZ 53-18 n=2000 دقیقه، P1، = 68 کیلو پاسکال

نمودار به وضوح نشان می دهد که در این حالت، حداکثر فشار با افزایش مقدار a = 0.93 به دست می آید (این مقدار معمولاً فشار نامیده می شود) و حداقل مقدار تلاش از بین می رود. حداکثر اقتصاد، در پایین a = 1.13 (این چیزی است که اقتصادی نامیده می شود).

می توانید ترتیبی ایجاد کنید که تمام مرزهای تنظیم در فاصله بین نقاط تنظیم شدید و اقتصادی (که با فلش نشان داده شده است) قرار گیرند. در پشت این فضاها، انبارهای ذخیره سوخت نامرئی هستند و بقایای ربات روی آنها با افزایش فوری راندمان و کاهش سختی همراه است. افزایش راندمان موتور هنگامی که قدرت به مقرون به صرفه کاهش می یابد با افزایش شدت احتراق توضیح داده می شود. با گرمای بیشتر، اقتصاد دوباره از طریق نشانه کاهش تنش شروع به آسیب می کند که منجر به تغییر در سیالیت گرما می شود. برای کسانی که می خواهند مصرف سوخت موتور خود را کاهش دهند مهم است که از مصرف بنزین بیشتر خودداری کنند.

برای همه حالت‌های تقاضای خصوصی، انبارهای اقتصادی کوتاه هستند و کار روی مبالغ اقتصادی ما را به محدودترین محدودیت‌ها محدود نمی‌کند. به خاطر داشته باشید که سفتی، زمانی که دریچه گاز در موقعیت صحیح قرار دارد، فقط به انبارهایی می رسد که بیشترین سفتی را دارند، می توان از انبار اقتصادی حذف کرد، فقط آنهایی که مقدار بسیار بیشتری دارند (در فشار دریچه گاز بالا). هر چه بیشتر در مجموع ویکورهای ما غرق شوید، به همان سختی بیشتری نیاز دارید. در عمل، سازماندهی یک انبار ذخیره سوخت سنگین بدون هیچ تلاش اضافی دشوار است.

با در نظر گرفتن یک سری ویژگی های تنظیمی برای موقعیت های مختلف دریچه گاز، می توان ویژگی های کنترل بهینه را تعیین کرد که نشان می دهد چگونه موجودی پول می تواند برای تغییرات فشار تغییر کند (شکل 2).

کم اهمیت 2. مشخصات تنظیم بهینه موتور جرقه

به طور کلی، یک کاربراتور ایده آل (که به عنوان مثال بر اساس صرفه جویی است و نه سمی بودن) مسئول اطمینان از تغییر در عرضه سوخت در امتداد خط abc است. نقطه پوستی عمل ab نشان دهنده ذخیره اقتصادی پول برای این منظور است. این بخش پیدا شده از قدرت است. در نقطه b یک انتقال صاف شروع می شود تا مجموع غنی شود، که به نقطه c حرکت می کند.

حتی اگر فشار یکسانی در کل مشخصه اعمال شود (خط DC) می‌توان به هر مقدار فشار دست یافت. با این حال، کار با چنین انبارهایی در مناطق خصوصی معنای خاصی ندارد، اما هنوز ذخیره ای برای دسترسی به همان تلاش برای باز کردن ساده دریچه گاز و دریافت حجم اضافی مخلوط هنوز مقرون به صرفه وجود دارد. پر کردن فقط در دهانه های دریچه گاز بیشتر ضروری است، در صورتی که ذخایر مقدار زیادی پول تمام شده باشد. اگر بهره وجود نداشته باشد، مشخصه در نقطه b متوقف می شود و افزایش کشش ANt حاصل نمی شود. تقریبا 90 درصد تنش های احتمالی را حذف می کنیم.

2. کربوراسیون، تشکیل اجزای سمی

مهم است که سوخت را توزیع کنید، مهم است که جلوی کاربراتور بایستید و اختلاط سوخت با هوا را سازماندهی کنید. در سمت راست، آنچه برای اجاق گاز مورد نیاز است نادر نیست، بلکه سوخت گازی شده و بخار شده است. درست در کاربراتور، اولین مرحله آماده سازی مخلوط انجام می شود - پودر کردن سوخت، خرد کردن آن تا حد امکان به ذرات کوچک.

هرچه اسیدیته اره بیشتر باشد، مخلوط به طور یکنواخت بین سیلندرهای اطراف توزیع می شود، یکنواختی مخلوط در استوانه پوسته، سیالیت نیمه پهن تر، ضخامت و صرفه جویی در هنگام تغییر هیچ یک از محصولات غیر قابل تغییر است. احتراق قابل اشتعال کل فرآیند تبخیر در کاربراتور شروع نمی شود و بخشی از سوختن از طریق لوله ورودی به سیلندرها فرو می ریزد و مانند یک تف نادر به نظر می رسد. طراحی لوله ورودی به این ترتیب اهمیت نشانگرهای خروجی موتور را تعیین می کند. برای تبخیر مذاب، لازم است حرارت را به طور ویژه انتخاب کنید و آن را از منبع به مخلوط بخارپز شده اضافه کنید، که خنک می شود.

به خاطر داشته باشید که ویژگی های اندازه انبارهای بهینه به دلیل عوامل مختلفی می تواند در انبار تغییر کند. بنابراین، برای مثال، همه بوها به دلیل عملکرد حرارتی معمولی موتور است. هر چه سوخت در زمان قرار گرفتن در سیلندرها سریعتر بخار شود، در انبارهای کمتری می توان سوخت را بازده بیشتری به دست آورد. از آنجایی که کاربراتور مخلوطی مقرون به صرفه برای موتور گرم شده آماده می کند، پس از آن زمانی که دما کاهش می یابد (در حین گرم شدن، با ترموستات معیوب و غیره) ممکن است ضعیف شود، اما کاملاً ضروری است که قدرت را از دست داده و به نظر می رسد به شدت حرکت کرد و کار ناپایدار بود. موتور "سرد" هر چه باشد، این افراد ثروتمند باید به آن پول بدهند.

ذخیره بزرگ مایع سوخته به معنای سمی بودن گازهای فرآوری شده است. لازم به یادآوری است که موتور احتراق داخلی خودرو نمی تواند کاملاً بی ضرر باشد. در نتیجه احتراق، دی اکسید کربن CO2 و آب H2O برای بهترین نتیجه ایجاد می شود. پس بوهای آله سمی هستند. جدا باشید و مردم را برای هیچ بیماری صدا نزنید.
اول از همه، اجزای گازهای خروجی اگزوز، مهم ترین و مهمترین اجزاء مانند اکسید کربن (CO) در کربوهیدرات ها (CH)، دوده (C) و اکسیدها، نیتروژن (NO) نمی سوزند یا گاهی می سوزند. همه بوی بد برای بدن انسان سمی و مضر است. در شکل 3 نمایش منحنی های معمولی تغییرات در غلظت سه جزء فعال بزرگ در انبار غذا.

کم اهمیت 3. رسوب اجزای سمی در انبار موتورهای بنزینی

غلظت اکسید کربن CO به طور طبیعی با غنای مخلوط افزایش می یابد، که با کمبود اسیدیته برای اکسیداسیون کربن به CO2 توضیح داده می شود. افزایش غلظت کربوهیدرات نسوخته HF در ناحیه مقادیر غنی نیز به همین دلایل توضیح داده می شود و در پایان روز افزایش شدید منحنی HF به دلیل شرایط سوختگی وجود دارد و از احتراق صرف نظر می شود. از دیگ های دیگ که گاهی خاموش می شوند.

یکی از سمی ترین اجزای گازهای فرآوری شده، اکسیدهای نیتروژن، NOx است. تسه ذهنی اختصاص داده شده استبه مخلوط اکسیدهای نیتروژن NO و NOa اختصاص داده می شود که محصولات احتراق نیستند، اما به دلیل وجود اسیدیته بالا و دمای بالا در سیلندرهای موتور ایجاد می شوند. حداکثر غلظت اکسیدهای نیتروژن نزدیک به مقرون به صرفه است و تعداد آلاینده ها به دلیل افزایش تقاضای موتور افزایش می یابد. مشکل هجوم اکسیدهای نیتروژن در این واقعیت نهفته است که آسیب به بدن بلافاصله ظاهر نمی شود و هیچ عامل خنثی کننده ای وجود ندارد.
در حالت های بیکار، که در آن تست سمیت آشنا برای همه رانندگان انجام می شود، این جزء بیمه نمی شود، زیرا زباله های موجود در سیلندرهای موتور سرد هستند و انتشار NOx در این حالت حتی اندک است.

3. سیستم دوز کاربراتور

کاربراتورهای K-126 برای موتورهای سیلندر بالا وسایل نقلیه تجاری در نظر گرفته شده اند که اغلب در کاربردهای جدید کار می کنند. تمام سیلندرهای چنین موتورهایی، به عنوان یک قاعده، به گروه هایی تقسیم می شوند، یا با کاربراتورهای یکسان یا، مانند سری K-126، با اتاق های یکسانی از یک کاربراتور. تقسیم به گروه ها با تهیه لوله ورودی از دو گروه مستقل کانال سازماندهی می شود. سیلندرهای موجود در یک گروه به گونه ای انتخاب می شوند که ضربان های هوا در کاربراتور زیاد باشد و نویز کاهش یابد.

برای موتورهای هشت سیلندر V مانند ZMZ، با ترتیب عملکرد سیلندرها برای آنها، گردش مساوی چرخه ها در دو گروه با عملکرد سیلندرها از طریق یکی دنبال می شود (شکل 4 A). 3 شکل 4 B واضح است که با چنین تقسیم بندی کانال ها در لوله های ورودی ممکن است جابجا شوند. اما در مناطق مختلف در موتور ZMZ-53 به این صورت بود: لوله ورودی دو لایه بود.

کم اهمیت 4. نمودار موتورهای هشت سیلندر

در گروه شهرهای برابر جهان:

الف) برای ترتیب کار؛ ب) برای تعمیر موتور.

در موتورهای ZMZ 53-11 علاوه بر تغییرات دیگر، دوشاخه های لوله ورودی حذف شد و آن را تک طبقه کرد. اکنون کانال‌های گروه‌ها روی هم قرار نمی‌گیرند؛ استوانه‌های سمت چپ بلوک به یک گروه و سیلندرها از سمت راست به گروه دیگر آورده می‌شوند (شکل 5).

کم اهمیت 5. نمودار موتورهای هشت سیلندر در یک گروه با لوله ورودی تک لایه:

الف) برای ترتیب کار؛ ب) برای تعمیر موتور.

1 - محفظه کاربراتور اول، 2 - محفظه کاربراتور دیگر

طراحی ارزان تر تأثیر منفی بر عملکرد کاربراتور داشت. یکنواختی سیکل ها در هر یک از گروه ها مختل شده و در عین حال یکنواختی پالس های ورودی هوا در محفظه های کاربراتور مختل شده است. موتور تا زمانی که سیال در سیلندرهای اطراف و چرخه های بعدی رها شود قابل اعتماد باقی می ماند. با توجه به مقدار متوسط ​​تولید شده توسط کاربراتور، در سیلندرهای مختلف (یا چرخه های یک سیلندر)، مجموع می تواند غنی تر یا فقیرتر باشد. همچنین، هنگامی که شرایط متوسط ​​کامل شد، سیلندرهای کار می توانند با کارایی بیشتر از مرزهای اشغال شده فراتر بروند (سیلندر می لرزد). اغلب به دلیل وجود مایعی در لوله ورودی که تا رسیدن کامل به سیلندرها تبخیر نشده است، می توان وضعیت را صاف کرد.

صرف نظر از تمام ویژگی های تعمیرات اساسی، کاربراتور عمودی K-126، با جریان سقوط، با دهانه های دریچه گاز موازی، در واقع دو کاربراتور جدید است که در یک بدنه مونتاژ شده اند، با یک محفظه شناور برای آنها مخفی شده است. ظاهراً دو سیستم دوز اصلی وجود دارد که به صورت موازی کار می کنند. در شکل شکل 6 نمودار یکی از آنها را نشان می دهد. دارای یک کانال تهویه سر که شامل یک دیفیوزر کوچک (پاش کننده) 16، تاسیسات در مقطع باریک دیفیوزر بزرگ اصلی 15 و یک محفظه اختلاط با یک دریچه گاز 14 است. دریچه گاز صفحه ای است که بر روی محوری نصب شده است. می چرخد ​​چگونه می توانید جریان سیال را تنظیم کنید؟، و این بدان معناست که دوباره مصرف می شود. در عین حال، دریچه گاز به این معنی است که در محفظه اختلاط، دریچه های دریچه گاز روی پدال گاز نصب می شوند. همانطور که روی پدال قدم می گذاریم، دریچه گاز را به برش جدید باز می کنیم که نرمی باد را که از محفظه های کاربراتور عبور می کند، تضمین می کند.

سیستم اندازه گیری اصلی شامل عملکرد اصلی کاربراتور - دوز کردن هوا است که متناسب با موتورها است. این بر اساس یک دیفیوزر است که صدای محلی را به کانال سر ارائه می کند. در این حالت به دلیل جابجایی سیال باد، نادری (فشار زیر اتمسفر) در اثر تلفات باد ایجاد می شود. نادری که در دیفیوزرها ته نشین می شود به جت شلیک اصلی 11 که در پایین محفظه شناور قرار دارد منتقل می شود.

کم اهمیت 6. نمودار سیستم دوز اصلی کاربراتور K-126: 1 - لوله هوای ورودی. 2 - دوشاخه فیلتر بنزین; 3 - درب محفظه شناور; فیلتر 4 قسمتی; 5 - ورودی پمپ بنزین; 6 - شیر محفظه شناور; 7 - بدنه محفظه شناور; 8 - شناور; 9 - سر شیر محفظه شناور; 10 - دوشاخه جت شلیک اصلی؛ 11 - جت شلیک سر؛ 12 - جت اصلی; 13 - لوله امولسیون; 14 - دریچه گاز; 15 - پخش کننده عالی؛ 16 - پخش کننده کوچک؛ 17 - دیسپنسر اکونومایزر; 18 - تلگراف پمپ عقب; 19 - دوباره ورودی

دسترسی به آنها از طریق شاخه های پیچ 10 است که به بدنه محفظه شناور 7 پیچ می شوند. جت یک سوراخ کالیبراسیون برای توزیع سوخت، آب یا امولسیون است. بارزترین ویژگی‌های اینها ظاهر قسمت‌های اطراف است که باید در قسمت‌های شکاف خورده داخل محفظه قرار گیرند (شکل 7). برای هر جت، عوامل مهم نه تنها مساحت عبور از برش قطعه مدرج است، بلکه رابطه بین ضخامت و قطر قطعه مدرج، بین پخ ورودی و خروجی و ویسکوزیته قسمت کالیبره شده لبه ها و تغییر قطر قطعات کالیبره نشده.

نسبت مورد نیاز آتش به هوا توسط ناحیه بین برش نازل مشعل و برش دیفیوزر تضمین می شود. افزایش حجم جت منجر به افزایش جریان در تمام طیف های حالت می شود. همین اثر می تواند با تغییر در گذر جریان دیفیوزر رخ دهد. سطح مقطع دیفیوزرهای کاربراتوری از دو مزیت بسیار مهم ناشی می شود: هر چه مساحت دیفیوزرها بزرگتر باشد، فشار بیشتری را می توان به موتور وارد کرد و اسیدیته اره زنی در سیالات پایین تر بیشتر می شود. .

کم اهمیت 7. طرح جت شلیک

قطعه کالیبره شده l-dovzhina

لطفا توجه داشته باشید که دیفیوزرهای بزرگ در پشت ابعاد نصب شده اند و برای تمام تغییرات K-126 (از جمله برای اتومبیل های سواری) یکپارچه هستند، نگران تاشو نباشید. یک دیفیوزر با قطر 24 میلی متر به راحتی بر روی دیفیوزر استاندارد با قطر 27 میلی متر قابل نصب است.
برای حرکت اضافی استخوان، توزیع ویکورستان طرحی با دو دیفیوزر (بزرگ و کوچک) است. دیفیوزرهای کوچک دارای قطعات کوچکی هستند که در قسمت میانی قسمت های بزرگ قرار می گیرند. پوست دارای یک تلگراف برق است که توسط کانالی با دهانه ای در نزدیکی بدنه متصل می شود که از آن عامل سوزاننده تامین می شود.

قبل از گرایش به کانال محترم باشید!

عددی بر روی نازل پوستی مهر شده است که ظرفیت جریان را در cm3/min نشان می دهد. این علامت گذاری روی تمامی کاربراتورهای PEKAR استفاده می شود. تأیید بر روی یک دستگاه مخصوص ریختن انجام می شود، به این معنی که حجم آب در سانتی متر مکعب باید از طریق نازل مستقیماً در پشت پرده تحت فشار در خط مرکزی 1000 ± 2 میلی متر عبور کند. تغییر در ظرفیت توان عملیاتی جت ها نسبت به استاندارد نیازی به تجاوز از 1.5٪ نیست.

فقط می توان جت را به روشی مناسب و بدون تجهیزات تخصصی آماده کرد. متأسفانه بسیاری از افراد تولید جت های تعمیری را بر عهده می گیرند و در نتیجه نمی توان تا آخر متوجه شد که جت اصلی که ممکن است علامت "310" داشته باشد، در واقع اندازه "285" به نظر نمی رسد. برای ثبت، بهتر است جت های کارخانه را تعویض نکنید، زیرا نیاز خاصی به آنها وجود ندارد. جت در حین استفاده خشن تا حد ممکن فرسوده نمی شود و تغییر از طریق رزین که روی قسمت مدرج شده است، با بنزین فعلی برخورد کم دارد.

در کاربراتور برای پایداری فشار دیفرانسیل روی نازل شلیک، جریان احتراق در محفظه فلوتر باید از فشار ثابت محروم شود. در حالت ایده آل، آتش باید به طور مساوی در امتداد لبه های اره پخش شود. با این حال، برای جلوگیری از مصرف سریع بنزین از دیسپنسر در هنگام تصادفات وسایل نقلیه سنگین، ریواس را 2-8 میلی متر پایین تر برش می دهند. در اکثر حالت های عملیاتی (مخصوصاً یک ماشین قدیمی که اغلب دارای ویژگی های جدید است) چنین کاهش سطح را نمی توان به وضوح در بنزین تمام شده منعکس کرد. رقت در دیفیوزر می تواند به مقدار 10 کیلو پاسکال برسد (که 1300 میلی متر مایع "بنزین" نشان می دهد) و البته کاهش چند میلی متری سطح چیزی را تغییر نمی دهد. می توان اشاره کرد که میزان سوخت تولید شده توسط کاربراتور بر اساس قوام نواحی نازل شلیک و سطح مقطع باریک دیفیوزر تعیین می شود. فقط در کمترین فشارها، زمانی که نادری در دیفیوزرها به کمتر از 1 کیلو پاسکال می رسد، تلفات در سطح آتش شروع به جریان می کنند. برای خاموش کردن ارتعاش شعله در محفظه شناور، مکانیزم فلوتر در آن تعبیه شده است. در مرکز کاربراتور جمع‌آوری می‌شود و سرعت جریان به طور خودکار با تغییر دریچه عبوری 6 (شکل 8) با سر شیر 5 که توسط زبانه 4 روی تریم شناور فعال می‌شود، تنظیم می‌شود.

کم اهمیت 8. مکانیزم شناور کاربراتور:

1 - شناور؛ 2 - بین شناگر در حالی که شناور در حال حرکت است. 3 - کل شناور؛ 4 - تنظیم زبان; 5 - سر سوپاپ؛ 6 - بدنه شیر؛ 7 - واشر فلنج; الف - جلوی سطح صاف درب تا نقطه بالای شناور بایستید. ب - فاصله بین انتهای سر و زبان

سطح آتش به زیر مقدار تنظیم شده کاهش می یابد، بنابراین، شناور را به طور همزمان پایین بیاورید، زبانه را پایین بیاورید تا فشار آتش 5 تحت فشار آتش، آزاد شده توسط پمپ سوخت، و با رطوبت پایین بیاید. و اجازه دهید بنزین بیشتری وارد محفظه u شود. مشاهده می شود که فشار آتش نقش مهمی در محفظه شناور روباتیک ایفا می کند. اکثر پمپ های بنزین وظیفه ایجاد فشار 15 ... 30 کیلو پاسکال بر روی بنزین را بر عهده دارند. با تنظیم مناسب مکانیزم شناور، فشار روی طرف بزرگ می تواند جریان آب را از طریق سر ایجاد کند.

برای کنترل سطح آتش، در اصلاحات قبلی K-126 یک پنجره بازرسی روی دیوار بدنه اتاق شناور وجود داشت. در امتداد لبه های پنجره، تقریباً فراتر از قطر آن، دو جزر و مد وجود داشت که نشان دهنده خط سطح عادی آتش بود. در اصلاحات باقی مانده، روزانه است و سطح طبیعی مقادیر ریسک 3 (شکل 9) بدن نامیده می شود.

کم اهمیت 9. نمای کاربراتور از کنار اتصالات: 1 - کانال غشای فوق غشایی; 2 - شاخه های جت های اصلی شلیک; 3 - اتاق آتش در محفظه شناور. 4 - پمپ بنزین تامین کننده کانال; 5 - کشش; 6 - اتصالات جمع آوری فشار روی شیر چرخش. 7 - کانال زیر غشای محفظه رابط

برای افزایش قابلیت اطمینان قفل روی میل سوپاپ 5 (شکل 8)، یک واشر پلی اورتان کوچک 7 تقویت شده است که خاصیت ارتجاعی را در بنزین حفظ می کند و استرس قفل شدن را چندین بار کاهش می دهد. علاوه بر این، ساختار و تغییر شکل با تکان دادن شناور صاف می شود که به ناچار در هنگام تصادف خودرو خراب می شود. هنگامی که واشر آسیب می بیند، مهر و موم مجموعه به طور غیرقابل برگشتی از بین می رود.

خود شناور می تواند از برنج یا پلاستیک باشد. قابلیت اطمینان (سفتی) هر دو بالا است، زیرا شما خودتان آن را تغییر شکل نمی دهید. Shcho Poplavets بدون ضربه زدن به ته دیگ های Poplavsya پشت Vidsutska بنزین NII (Puns Nybilsh Ymovirno در ربات dvopalivniy با مخزن گاز Automobiliv) روی تریماچی Poplavsia є Vusik 2 دیگر، مارپیچ در سپاه سپاه شکل سر تنظیم می شود که 1.2 ... 1.5 میلی متر است. در یک شناور پلاستیکی، همان چیز پلاستیکی است. پیش بینی او غیرممکن است. ارتفاع سر قابل تنظیم نیست.

یک کاربراتور ساده که فقط شامل یک دیفیوزر، یک سمپاش، یک محفظه شناور و یک جت شلیک می‌شود، می‌تواند به ثابت نگه داشتن عرضه سوخت در کل منطقه جریان هوا (به جز کوچک‌ترین آنها) کمک کند. برای نزدیک‌تر شدن هرچه بیشتر به ویژگی‌های دوز ایده‌آل، فشار فزاینده باید به شرح زیر کاهش یابد (شکل 2، بخش ab). این مشکل به دلیل آسیب به سیستم جبران گالوانیزرهای پنوماتیکی است. این شامل نصب بین نازل شلیک و چاه امولسیون توزیع کننده با یک لوله امولسیون 13 و یک نازل سیم پیچ 12 است (شکل 6).

لوله امولسیون یک لوله برنجی با انتهای بسته است که هنگام باز شدن در همان ارتفاع قرار می گیرد. او خود را در چاه امولسیون پایین می‌آورد و با جت بادی خود را به جانور فشار می‌دهد، که روی شکاف می‌چرخد. با افزایش فشار (نادر شدن در چاه امولسیون)، سرعت جریان در وسط لوله امولسیون کاهش می یابد و هنگامی که مقدار به اوج خود می رسد، کمتر از دهانه ظاهر می شود. در کانال توزیع کننده باد شروع به عبور از نازل دمنده و باز شدن در لوله امولسیون می کند. حتی قبل از خروج از دیسپنسر نیز آتش می‌گیرد و امولسیون (صداها و نام‌ها) ایجاد می‌کند و انتشار بیشتر در دیفیوزر را آسان‌تر می‌کند. Ale smut - تامین هوای اضافی میزان فشاری که به نازل شلیک منتقل می شود را کاهش می دهد و از این ثروت حریصانه جلوگیری می کند و ویژگی های "ناهیل" لازم را می دهد. تغییر برش جت باد در دورهای پایین موتور عملاً ضروری نیست. با تقاضاهای زیاد (هزینه های زیاد در هوا)، افزایش جت باد، پس انداز بیشتر و ثروت کمتر را تضمین می کند.

4. سیستم بیکار

در تلفات باد کم، مانند حالت های بیکار، دبی در دیفیوزرها بسیار کم است. این امر منجر به ناپایداری در دوز آتش و غلظت بالای مصرف آن در اثر عوامل خارجی می شود، به عنوان مثال، سطح آتش، در زیر شیرهای دریچه گاز در لوله ورودی، به عنوان مثال، در این حالت بسیار نادر است. . بنابراین، در هنگام دور آرام و دریچه‌های پایین دریچه گاز، منبع سوخت را با منبعی در زیر شیر گاز جایگزین کنید. برای این منظور کاربراتور مجهز به سیستم بیکار مخصوص (IAS) می باشد.

در کاربراتورهای K-126، از طرح CXX با دریچه گاز razpilyuvannya استفاده می شود. هنگام ورود به موتور در دور آرام، از یک شکاف حلقه مانند باریک بین دیواره های اتاق های مخلوط و لبه های دریچه گاز عبور کنید. درجه بسته شدن دریچه گاز و سطح مقطع شکاف های ایجاد شده با پیچ محکم 1 تنظیم می شود (شکل 10). گونت 1 را گونت "سریع" می نامند. با روشن کردن یا روشن کردن آن، میزان باد وارد شده به موتور را تنظیم می کنیم و در نتیجه دور دور موتور را تغییر می دهیم.

دریچه‌های دریچه گاز در هر دو محفظه کاربراتور روی یک محور نصب می‌شوند و پیچ ثابت "شستی" موقعیت هر دو دریچه گاز را تنظیم می‌کند. با این حال، خطاهای اجتناب ناپذیر در نصب صفحات دریچه گاز بر روی محور می تواند منجر به این واقعیت شود که مسیر جریان در اطراف صفحات دریچه گاز می تواند متفاوت باشد. در آبشارهای مرتفع، شدت و خستگی معابر بزرگ غیر قابل تحمل است. با این حال، در یک دویدن غیرمسلح، کمترین اهمیت ترین مراحل در نصب دریچه گاز اهمیت پیدا می کند. ناهمواری مقاطع عبوری محفظه های کاربراتور تفاوت جریان هوا را از طریق آنها تعیین می کند. بنابراین در کاربراتورهای با سوپاپ دریچه گاز موازی نمی توان یک پیچ برای تنظیم دور موتور نصب کرد. لازم است تنظیمات شخصی در محفظه های دو محفظه با استفاده از کوئینتسانس انجام شود.

کم اهمیت 10. پیچ های تنظیم کاربراتور:

1 - گونت مداوم دریچه های گاز (kulkost gwent); 2 - سومیشی انبار گوینتی (گوینتی یاکوستی)؛ 3 - سطل های میانی

این خانواده دارای یک کاربراتور K-135X است که در آن سیستم بیکار بر روی یک محفظه جداگانه بنا شده است. فقط یک پیچ تنظیم "yakost" وجود دارد و در مرکز محفظه اتاق اختلاط نصب می شود. آتش جدید از یک کانال گسترده پخش شد که از آن به اتاق متخلف توزیع شد. توجه ویژه به سازماندهی سیستم EPHH و اکونومایزر بیکار primus معطوف شد. دریچه الکترومغناطیسی کانال احتراق را در حالت بیکار مسدود می کند و با توجه به سیگنال های توزیع کننده سنسور احتراق (سیگنال فرکانس بسته بندی) و سوئیچ انتهایی نصب شده در پیچ "kilkost" توسط واحد الکترونیکی کنترل می شود. تغییر پیچ از میدان میدان در شکل 1 قابل مشاهده است. 14. در غیر این صورت کاربراتور با K-135 فرقی نمی کند.

K-135X این عیب را دارد که به طور معمول در کاربراتورها دو سیستم بیکار مستقل در محفظه پوست کاربراتور وجود دارد. یکی از آنها به صورت شماتیک در شکل نشان داده شده است. 11. انتخاب سوخت در آنها از چاه امولسیون 3 سیستم دوز سر بعد از جت شلیک اصلی 2 انجام می شود. تخلیه سوخت به جت شلیک بیکار 9 عرضه می شود که به صورت عمودی به بدنه محفظه پیچ می شود. شناور در اطراف کلاه به طوری که آن را می تواند vivernuti. بخشی از جت‌های Viconan روی قسمت دماغه، زیر تسمه کشنده کالیبره شده است، که در هنگام پیچیدن روی بدنه قرار می‌گیرد. به محض اینکه شکاف باز نشد، شکافی که باز شده است به عنوان یک جت موازی با افزایش قابل توجه سطح مقطع عمل می کند. در کاربراتورهای قدیمی، جت بیکار به اسکراپر فشار داده می شد، به طوری که به ته چاه خود فرو می رفت.

پس از خروج از نازل شلیک، جت سوزان از طریق بادها جریان می یابد که از طریق جت دمنده در حالت بیکار تامین می شود و نفوذ خود موتور را خاموش می کند.
هنگامی که گرم می شود و سپس امولسیون ایجاد می کند، کانال 6 به سمت بدنه دریچه گاز پایین می رود. علاوه بر این، جریان تقسیم می شود: بخشی به دهانه انتقال 5 کمی فراتر از لبه دریچه گاز می رود و قسمت دیگر به پیچ تنظیم "yakost" 4 می رود. پس از تنظیم پیچ، امولسیون مستقیماً به محفظه اختلاط وارد می شود. پس از دریچه گاز Slinky.

بر روی بدنه کاربراتور، پیچ های 2 (شکل 10) به طور متقارن در بدنه دریچه گاز در سوله های مخصوص قرار گرفته اند. به طوری که Vlasnik مقررات را از بین نبرد، gwenti را می توان مهر و موم کرد. برای این منظور می توان لیوان های پلاستیکی 3 را روی آنها قرار داد تا چرخش پیچ های تنظیم را احاطه کند.

کم اهمیت 11. نمودار سیستم بیکار و انتقال: 1 - محفظه شناور با مکانیزم شناور. 2 - جت شلیک سر; 3 - چاه امولسیون با لوله امولسیون; 4 - gwent "yakosti"; 5 - باز شدن انتقال; 6 - کانال سوخت رسانی به دهانه های سیستم دورکار. 7 - جت بیکار; 8 - پلاگین جت هوا; 9 - جت بیکار. 10 - لوله تهویه ورودی

5. سیستم های انتقالی

به محض اینکه دریچه گاز محفظه اولیه به آرامی باز شود، حجم باد عبوری از دیفیوزر اصلی افزایش می یابد و به دلیل نادر شدن در چند ساعت آینده، دیگر برای تکمیل شلیک از دیسپنسر کافی نخواهد بود. مقدار سوخت عرضه شده از طریق سیستم دور آرام بدون تغییر باقی می ماند و مابقی به دلیل کمیاب شدن دریچه گاز است. در نتیجه، هنگام رفتن از حالت بیکار به سیستم هد، سیستم اندازه گیری شروع به کار می کند، درست تا موتور. برای از بین بردن "شکست"، سیستم های انتقال سازماندهی شده اند که در سطوح فشار دریچه گاز کوچک عمل می کنند. اساس آنها از دهانه های انتقالی تشکیل شده است که در بالای لبه فوقانی چوک پوستی هنگامی که آنها بر روی پایه در پیچ "بند انگشت" قرار می گیرند، منبسط می شوند. بوی بد به عنوان نشت اضافی جت های تعویض، که تخلیه جت های بیکار را کنترل می کند، عمل می کند. در حداقل سرعت بیکار، درگاه انتقال در بالای دریچه گاز در منطقه ای قرار دارد که روزانه نادر است. بنزین از هیچ منبعی تامین نمی شود. هنگامی که دریچه گاز به سمت سربالایی حرکت می کند، منافذ در پشت دریچه سوپاپ همپوشانی دارند و سپس به ناحیه فشار اتمسفر بالا نزدیک می شوند. درجه بالایی از نادری به نازل شلیک منتقل می شود و مقدار بیشتری از سوزش از طریق آن از بین می رود. جریان بنزین نه تنها از طریق دهانه های خروجی پس از پیچ های "فکی"، بلکه از دهانه های انتقال در محفظه پوست شروع می شود.

شبکیه و آرایش دهانه های انتقال به گونه ای انتخاب می شود که با باز شدن صاف دریچه گاز، مخزن ذخیره تقریباً پایدار شود. با این حال، برای این منظور، یک گشایش انتقال، مانند آن در K-126، کافی نیست. دید آن تنها به رفع "شکست" کمک می کند، بدون اینکه به هیچ وجه آن را از بین ببرد. این به ویژه در K-135 قابل توجه است، جایی که سیستم بیکار ضعیف است. علاوه بر این، عملکرد سیستم های انتقال در محفظه های پوستی تحت تأثیر نصب یکسان صفحات دریچه گاز بر روی محور قرار می گیرد. اگر هزینه یکی از چوک ها بیشتر از دیگری باشد، زودتر شروع به مسدود کردن دهانه انتقال در محفظه دیگر و در نتیجه در گروه سیلندرها می کند و ممکن است در نهایت دچار مشکل شوید. صاف کردن ویسکوزیته کم سیستم های انتقال دوباره کمک می کند زیرا برای برتری یک ساعت کار در موقعیت های کوچک کافی نیست. آب‌ها از این رژیم عبور می‌کنند و دریچه گاز را به سمت بریدگی بزرگ می‌چرخانند. توجه به این نکته مهم است که انتقال به ناوبری به عملکرد پمپ شتاب دهنده بستگی دارد.

6. اکونومایزر

اکونومایزر وسیله ای برای تامین سوخت اضافی (اشباع) در حالت های فشار بالا است. پر کردن فقط با دهانه های دریچه گاز جدید ضروری است، در صورتی که ذخایر افزایش مقدار پول تمام شده باشد (بخش شکل 2، بخش bc). اگر این امر محقق شود، مشخصه "سفتی" در نقطه b و افزایش کشش AN حاصل نخواهد شد. تقریبا 90 درصد تنش های احتمالی را حذف می کنیم.

کاربراتور K-126 دارای یک اکونومایزر است که محفظه های کاربراتور را سرویس می کند. در شکل شکل 12 تنها یک دوربین و کانال های متصل به آن را نشان می دهد.
شیر اکونومایزر 12 پیچ در پایین یک طاقچه مخصوص در محفظه شناور. بنزین همیشه بالای آن خواهد بود. در حالت عادی شیر بسته است و برای بازکردن آن باید میله مخصوص 13 فشار داده شود.میله بست روی صفحه پیشخوان همزمان با پیستون پمپ 2 1 است.با کمک یک فنر روی میله مستقیم، بند در موقعیت بالایی قرار دارد. حرکت میله توسط یک محور محرک 3 با یک غلتک کنترل می شود که با یک رانش 4 در پاسخ به کنترل دریچه گاز درایو 10 می چرخد. تنظیم درایو وظیفه حصول اطمینان از عملکرد سوپاپ اکونومایزر است. هنگامی که دریچه گاز تقریباً 80٪ بسته می شود.

از سوپاپ اکونومایزر، سوخت از طریق کانال 9 در بدنه کاربراتور به بلوک دیسپنسر عرضه می شود. بلوک دیسپنسر K-126 دو دیسپنسر اکونومایزر 6 و پمپ قرقره 5 (برای محفظه پوست کاربراتور) را به هم متصل می کند. دیسپنسرها بالاتر از سطح احتراق در محفظه شناور قرار دارند و برای اینکه بنزین از درون آنها عبور کند باید تا ارتفاع حدود ده فوت بالا رود. این فقط در حالت هایی امکان پذیر است که به نظر می رسد دستگاه پخش کننده ها در حال نازک شدن هستند. در طول جنگ، اکونومایزر بدون افزایش فوری باز شدن دریچه گاز و تغییر فرکانس چرخش، بنزین را تامین می کند. تا حدی عملکرد اکونوستات را تغییر می دهد.
هرچه فرکانس بسته بندی بیشتر باشد، نادری بیشتری در دیسپنسرها ایجاد می شود و سوزش بیشتری توسط اکونومایزر تامین می شود.

کم اهمیت 12. نمودار اکونومایزر و پمپ استرن:

1 - نوار درایو؛ 2 - پیستون پمپ آب ; 3 - محور محرک با غلتک; 4 - کشش; 5 - دیسپنسر پمپ بریسکت; 6 - دیسپنسر اکونومایزر; 7 - شیر تخلیه; 8 - کانال تغذیه برای پمپ عقب. 9 - قطره چکان عرضه سوخت اکونومایزر; 10 - اهمیت دریچه گاز; 11 - شیر ورودی؛ 12 - شیر اکونومایزر; 13 - میله فشار اکونومایزر; 14 - میله مستقیم

7. پمپ آب نمک

همه سیستم های شرح داده شده عملکرد موتور را در سیستم های ثابت تضمین می کنند، تا زمانی که حالت های عملکرد تغییر نکرده یا به آرامی تغییر نکنند. با فشار شدید روی پدال گاز، سرعت جریان کاملاً متفاوت است. در سمت راست چیزی است که نزدیک سیلندر موتور داغ است و اغلب بخار می شود. پایین این قسمت توسط لوله ورودی به شکل مذاب کمیاب فرو می ریزد و از گرمای وارد شده به لوله ورودی از محیط خنک کننده که در یک پیراهن مخصوص در قسمت پایین لوله های ورودی ї به گردش در می آید تبخیر می شود. مذاب کاملاً فرو می ریزد و تبخیر باقی مانده را می توان در سیلندرهای موتور پیدا کرد. در صورت تغییر ناگهانی در وضعیت دریچه گاز، موتور ممکن است موقعیت جدیدی به خود بگیرد و به سیلندرها برسد که در مورد مشعل نمی توان گفت. قسمتی که در سیلندر قرار می گیرد نمی تواند به سرعت به سیلندرها برسد که باعث تاخیر - "شکست" با فشار شدید دریچه گاز می شود. معلوم می شود که با باز شدن دریچه گاز، فشار در لوله ورودی کاهش می یابد و در همان زمان آب بنزین را تبخیر می کند.

برای از بین بردن خرابی غیرقابل قبول در هنگام شتاب، به اصطلاح پمپ های شتاب دهنده بر روی کاربراتورها نصب می شوند - دستگاه هایی که سوخت اضافی را در فشار دریچه گاز بالا تامین می کنند. البته، دلایل زیادی برای تبدیل آن به مایع سوزان وجود دارد، اما برای مقدار زیادی بنزین، می توان "شیوه" را صاف کرد.

کاربراتورهای K-126 مجهز به یک پمپ گاز دهنده مکانیکی از نوع پیستونی هستند که بدون توجه به ضایعات، سوخت محفظه کاربراتور را تامین می کند (شکل 12). دارای یک پیستون 2 است که در محفظه تخلیه حرکت می کند و دو دریچه - 11 ورودی و 7 تخلیه که در جلوی بلوک اره قرار دارد. پیستون اتصالات روی صفحه آتش 1 برابر از میله فشار اکونومایزر است. حرکت پیستون به سمت بالا در حین سیم پیچی (زمانی که دریچه گاز بسته است) توسط نیروی فنر دریچه هدایت می شود و هنگامی که دریچه گاز باز است، میله با پیستون تحت تأثیر نیروی سوم به سمت پایین حرکت می کند که القا می شود. با نیروی 4 پیستون el 10. اولین طرح های K-126 حدود یک ساعت کار Mav اجتناب ناپذیر است. پیستون فعلی به کاف هیومیک پمپ فشار فشار می دهد که تخلیه خالی را کاملاً آب بندی می کند.

در طول ساعت سیم پیچی تحت عمل فنر، پیستون 2 بالا می رود و تخلیه بیشتر خالی می شود. بنزین از محفظه شناور از شیر ورودی 11 بدون وقفه به محفظه تخلیه عبور می کند. شیر تخلیه 7 قبل از توزیع بسته می شود و اجازه عبور وسط محفظه تخلیه را نمی دهد.

هنگام چرخش شدید به درایو دریچه گاز، میله 10 4 با یک غلتک روی محور 3 می چرخد، که میله 1 را با پیستون 2 فشار می دهد. قطعات پیستون از طریق فنر به میله متصل می شوند، سپس در لحظات اول هیچ حرکتی وجود ندارد. دیافراگم ها، اما فقط فشردگی فنر زیر میله، بنزین، که دوربین را پر می کند، نمی توانید به سرعت آن را ترک کنید. پس از آن، فنر پیستون شروع به فشار دادن بنزین از محفظه تخلیه به دیسپنسر 5 می‌کند.
فشار در این روش توسط فنر پیستون نشان داده می شود که حداقل باید پیستون و کاف آن را به دیواره های محفظه تخلیه ساییده شود. به دنبال چرخش این نیرو، فنر نیروی فشاری وارد می کند و به مدت 1...2 ثانیه به فشار دادن شعله ادامه می دهد. فشرده سازی زمانی پایان می یابد که پیستون به پایین محفظه تخلیه پایین بیاید. حرکت بیشتر میله، فنر را بیشتر فشرده می کند.

8. لانچر

اگر سیستم کاربراتور به درستی تنظیم نشده باشد، عملکرد آن نمی تواند به طور کامل اجرا شود، زیرا هیچ اقدامی برای اطمینان از ذخیره سازی مناسب قبل از راه اندازی موتور سرد و گرم کردن آن انجام نخواهد شد. ویژگی شروع سرد در این واقعیت نهفته است که چرخش میل لنگ از طریق روغن غلیظ زیاد است ، موتور با فرکانس چرخش کم میل لنگ می چرخد ​​، خلاء در سیستم ورودی کم است و تبخیر بنزین تقریباً روزانه است. .
برای شروع سرد مطمئن در سیستم تخلیه، فقط می توانید مقدار بنزینی را که به موتور عرضه می شود افزایش دهید.
بخش قابل توجهی از آن هنوز تبخیر نمی شود، اما با مقدار بیشتر بنزین، بخار بیشتری آزاد می شود که با مخلوط شدن با باد، یک جمع ایجاد می کند و ساختمان را می سوزاند.

در طول یک شروع سرد، ایجاد یک مخلوط بسیار غنی در پشت یک دمپر باد اضافی 7 که در کانال باد بالای دیفیوزرهای 5 نصب شده است رخ می دهد (شکل 13). دمپر در موقعیت اصلی خود بسته است. هوا از طریق دو سوپاپ 6 به دنبال تکیه گاه فنرها به داخل موتور جریان می یابد. در نتیجه یک تغییر فشار در زیر چوک ایجاد می شود که با جریان واقعی از کاربراتور نامتناسب است. حجم هوا عملا تغییر نمی کند، اما در بخش سیستم دوز هد توزیع کننده، با تمام شدن بنزین، تخلیه پیشرفته فریاد می زند. هر چه نیروی فنرهای شیرهای سیم پیچ بیشتر باشد، دبی بیشتر و غنای ایجاد شده در حالت راه اندازی بیشتر می شود.

با این حال، برای یک استارت آپ قابل اعتماد، ثروت به تنهایی کافی نیست. برای اینکه موتور سرد بتواند به تنهایی پردازش کند، مقدار مایعی که عرضه می شود نیز باید افزایش یابد. در غیر این صورت، رباتی که در سیلندرهای موتور کار می کند، برای پشتیبانی از تکیه گاه متحرک برای چرخاندن تمام مکانیزم های موتور کافی نخواهد بود.

کم اهمیت 13. نمودار دستگاه راه اندازی کاربراتور K-126: 1 - مکانیسم شناور. 2 - جت شلیک سر; 3 - امولسیون چاه; 4 - بدنه دریچه گاز; 5 - دیفیوزرهای سیستم دوز سر; 6 - شیر چرخش 7 - دمپر آسیب دیده است. الف - باز شدن دریچه گاز

برای افزایش میزان نویز روی مکانیسم شروع زخم، هنگام بستن دمپر باد، دمپرهای دریچه گاز به طور همزمان باز می شوند. مقدار باز شدن دریچه گاز A نشان دهنده مقدار مایعی است که به موتور عرضه می شود.

کم اهمیت 14. تنظیم سرعت باز شدن فلپ های دریچه گاز در حالت بسته

سیم پیچ دوشاخه (راه اندازی موتور سرد):

1 - اهمیت دریچه گاز; 2 - کشش; 3 - نوار قابل تنظیم؛ 4 - مهم برای درایو پمپ استرن; 5 - برای درایو دمپر باد مهم است. 6-دمپرهای تمام هوا

دو عنصر اصلی - یک دریچه مهر و موم شده و یک هادی - به شما امکان می دهد از اولین مرحله شروع سرد اطمینان حاصل کنید. استارت به خودی خود اولین چند پیچیدن دور محور موتور است. پس از افزایش فرکانس چرخش بیش از 1000 دور در دقیقه، فرسودگی در سیستم ورودی به شدت افزایش می یابد، دمای بالایی در سیلندرهای موتور ایجاد می شود و هنگامی که به دستگاه استارت عرضه می شود، یک اشکال toyu ایجاد می شود.

اگر نمی‌توانید از نقطه کاهش ثروت عبور کنید، موتوری که برای همه چیز شروع به کار کرد، در عرض چند ثانیه متوقف می‌شود. برای حذف ثروت ذکر شده در بالا، باید دکمه درایو دستگاه راه اندازی (دکمه "pushmoktuvannya") را فشار دهید. دریچه مسدود شده اکنون در حال باز شدن است و هوا نه تنها از طریق دریچه های مسدود شده، بلکه بیشتر جریان می یابد. در عین حال، تغییر در گازهای معیوب و تغییر متناظر در عرضه سوخت و فرکانس چرخش رخ خواهد داد. تنظیم گرما در حالت گرم کردن کاملاً به راننده واگذار می شود ، که مسئول تنظیم موقعیت دسته "تنظیم" است تا از غنای بیش از حد و اشباع بیش از حد مجموع جلوگیری کند.

تمام عملیات دستگاه راه اندازی از طریق یک محرک مهم دمپر باد 5 انجام می شود (شکل 14). هنگامی که دستگیره درایو دستگاه استارت را به داخل می کشید، آن را 5 بار در مقابل فلش بچرخانید و بدین ترتیب کل مکانیسم راه اندازی را به هم بریزید. کل شاتر 6 به کلید 5 متصل می شود، می چرخد ​​و بسته می شود. یک شانه روی 5 مهم هنگام چرخش، در امتداد صفحه تنظیم 3 حرکت می کند. در سمت راست درایو پمپ عقب می چرخد. رانش 2، هنگامی که از فشار 1 عبور می کند، دریچه های دریچه گاز را باز می کند، که بزرگتر از مسیر عبور جریان برای جریان است. میزان باز شدن دریچه گاز با حرکت میله تنظیم 3 تنظیم می شود. برای افزایش دهانه باید میله در کنار میله 5 تخریب شود.

9. مبدل فرکانس لفاف موتور

کاربراتورهای K-126 برای موتورهای خودروهای مدرن که نیاز به حالت رانندگی پیشرفته دارند در نظر گرفته شده است. مشکلی با آب نیست، فقط این است که برای جابجایی، تکان دادن یا بلند کردن چنین ماشین مهمی از یک تپه، تلاش زیادی لازم است. با افزایش سرعت، کشش موتور به طور طبیعی افزایش می یابد و به طور طبیعی سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون افزایش می یابد. برای جلوگیری از سایش پیشرفته موتورهای وسایل نقلیه تجاری، مرسوم است که فرکانس چرخش میل لنگ را محدود کنید. تنظیم با تغییر مسیر عبور از مجرای ورودی انجام می شود و می تواند مرحله به مرحله انجام شود: با کمک دریچه های تنظیم کننده مخصوص یا توسط خود دریچه های گاز کاربراتور.

طراحی دستگاه تعویض شامل یک دستگاه تثبیت کننده خاص است که از باز شدن شیر رگلاتور جلوگیری می کند.
در حدود حداکثر محدودیت فرکانس برای موتورهای دارای کاربراتور K-126I-E، همین امر در مورد موتورهای شش سیلندر GAZ-52 نیز صدق می کند. اسپیسر در لبه اسپیسر آزاد می شود که بین کاربراتور و لوله ورودی موتور نصب شده است (شکل 15). در زیر K-126 دو محفظه از هم جدا شده اند که با محفظه های کاربراتور همراه می شوند. قسمت های اصلی هر کدام یک فلپر و یک فنر است. فلپ ها به صورت خارج از مرکز در امتداد خط محوری کاربراتور و زیر قسمت جلویی نصب می شوند.

هنگامی که موتور در حال کار است، فشار سیال روی دریچه های تنظیم کننده مخلوط سوخت و نادری که در بدنه دریچه گاز خالی است وجود دارد. کل ممان نیروهایی که بر دریچه ها وارد می شود، باید آنها را ببندیم. این در برابر فنر موقت 14 بسته می شود. چرخش فلپ ها در پشت پوشش می تواند دشوارتر شود زیرا کل ممان نیروهایی که بر روی فلپ ها وارد می شود افزایش می یابد و ممان فنر را افزایش می دهد. برای اینکه کرکره ها یکنواخت و روان بسته شوند بازوی کششی نیروی فنر تغییر می کند.

کم اهمیت 15. بسته بندی فرکانس متوسط ​​پنوماتیک: 1 - پیستون; 2 - میله; 3 - غلتک؛ 4 - براکت؛ 5 - همه 6 - دمپرهای رگلاتور; 7 - gwent; 8 - مهره؛ 9 - فیلتر دائمی 10 - گیره فنری؛ 11 - بادامک. 12 - بدن؛ 13 - کشش بخیه; 14 - فنر میانی وقتی دریچه گاز کاربراتور بسته است.

با دریچه گاز کاربراتور بسته. دستگاه از میله 2، 1 پیستون و چاه تشکیل شده است، میله به دریچه گاز رگلاتور متصل می شود. از طریق فیلتر برآمده 9 که در بدنه با واشر و گیره فنری 10 محکم شده است، وارد چاه شوید. اگر هنگام بسته شدن دریچه گاز کاربراتور، تخلیه زیادی در بالای شیر تنظیم کننده وجود دارد که آن نیز بسته می شود، در حمام های جزئی بدون "بازگشت".

کاربراتور K-126 برای موتورهای هشت سیلندر دارای یک سیستم تعویض پنوماتیک در مرکز با حداکثر فرکانس چرخش است. این مرز از دو مجموعه اصلی تشکیل شده است: یک سنسور مرکزی پنوماتیک فرمان و یک مکانیسم غشایی و شیر (شکل 16).

سنسور مرکز پنوماتیک در محفظه استاتور و روتور 3، در وسط قرار می گیرد. سنسور روی هسته مکانیزم محرک موتور نصب شده است و روتور محکم به محور محرک متصل است. مکانیسم سوپاپ روتور عمود بر محور بسته بندی می چرخد. شیر 4 به طور همزمان در کنترل رگولاتور مرکزی نقش دارد. روتور خالی داخلی با یک خروجی سنسور و محفظه خالی با دیگری نشان داده می شود. اتصال بین دو محفظه تنها از طریق نشیمنگاه سوپاپ زمانی که در حالت باز باشد به دست می آید. مکانیسم 1 با سه پیچ به بدنه اتاق های مخلوط کاربراتور محکم می شود. این شامل یک غشاء، یک میله 2 از یک عنصر دو بازویی 8 و یک فنر 7 است.
مهره دو شانه برای بستن محور دریچه گاز 11 استفاده می شود. فنر به یک بازوی سوپاپ بسته می شود و انتهای دیگر روی پین فشار داده می شود که بدنه مکانیزم میل لنگ را تقویت می کند. برای تنظیم کشش جلوی فنر می توان پین را در هر یک از چندین سوکت بدنه نصب کرد. میله غشایی پشت بازوی دیگر شیر محکم می شود. محل های خالی وسط مکانیزم شیر در زیر غشاء بالای ممبران دارای خروجی هایی هستند که توسط لوله های مسی 6 به خروجی های سنسور مرکزی متصل می شوند.

کم اهمیت 16. طرح فرکانس واسطه مرکز پنوماتیک: 1 - مکانیزم واسطه متغیر. 2 - غشاء با میله; 3 - روتور سنسور مرکزی؛ 4 - شیر؛ 5 - پیچ برای تنظیم سنسور; 6 - لوله های مناسب; 7 - فنر میانی; 8 - اهمیت دو شانه; 9 - کانال نزدیک غشای خالی؛ 10 - جت در کانال های رگ خالی فوق غشایی. 11-همه drosels; 12 - کانال برای تامین غیراشباع; 13 - اتصال چنگال؛ 14 - برای دریچه گاز مهم است

تمام فلپ‌های دریچه گاز کاربراتور در یاتاقان‌های غلتکی برای کاهش اصطکاک نصب می‌شوند و با استفاده از مکانیزم غشایی ضعیف قابل چرخش هستند. برای آب بندی مکانیزم شیر خالی، تمام شیرهای دریچه گاز با یک مهر و موم صمغی تقویت می شوند که روی دیواره های فنر محفظه انبساط فشار داده می شود. در انتهای دیگر محور چرخش یک دریچه گاز برای درایو 14 وجود دارد که روی محور کوتاه آن تقویت می شود. محور درایو به تمام دریچه‌های چنگال نوع 13 متصل می‌شود تا تحت تأثیر مکانیزم غشایی، دریچه‌های تبادلی بتوانند مستقل از موقعیت مورد نیاز درایو بسته شوند.

به این ترتیب، نامیدن آن "مهم برای درایو" هوشمندانه است. در واقع دریچه‌های گاز را باز نمی‌کند (مانند شخصی که پدال را روی درایو فشار می‌دهد)، بلکه فقط به دریچه‌های گاز اجازه باز شدن می‌دهد. در واقع فشار دریچه گاز کاربراتور توسط فنری در بدنه مکانیزم محرک پشت سر کنترل می شود تا رگلاتور وارد ربات نشود (فرکانس چرخش به مقدار حدی نرسیده است).

فضای خالی بالای غشاء توسط یک کانال به طور همزمان با فضای زیر و بالای دریچه های دریچه گاز از طریق دو جت 10 متصل می شود. از طریق آنها یک جریان ثابت هوا از فضای بالای دریچه گاز به فضای دریچه گاز وجود دارد. خلاء حاصل در بالای اسپار دیافراگم باعث ایجاد خلاء دریچه گاز کمتر و پایین تر می شود که برای کشش فنر و حرکت رو به بالا دیافراگم کافی نیست. قسمت خالی مکانیسم شیر در زیر کانال غشایی 9 در پشت گردن اولیه کاربراتور ظاهر می شود. سنسور مرکزی به صورت موازی به مکانیسم دیافراگم دیافراگم متصل می شود.

در فرکانس های زیر آستانه (3200 xv"1)، دریچه روتور سنسور توسط یک فنر از صندلی بیرون کشیده می شود. از طریق سوراخ روی نشیمنگاه، خروجی‌های حسگر با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند و از روی زه‌کشی‌های زیر غشایی عبور می‌کنند. تخلیه ای که از کانال دریچه گاز 12 می آید در جهتی که از گردن کاربراتور از طریق سنسور مرکزی خارج می شود خاموش می شود. دیافراگم نمی تواند بر فنری که دریچه گاز را باز می کند غلبه کند. هنگامی که به حداکثر سرعت نیروی زیر مرکزی رسید که شیر 4 را مجبور به کار می کند، فنرها نیرو وارد می کنند و شیر را به صندلی فشار می دهند. خروجی های سنسور مرکزی قطع می شود و محفظه غشایی از تخلیه های مختلف از دو طرف غشا محروم می شود. دیافراگم همزمان با میله به سمت بالا حرکت می کند و دریچه گاز را می بندد، صرف نظر از اینکه راننده همچنان به فشار دادن یا اصلاح درایو 14 ادامه دهد.

تعمیر و نگهداری و تنظیم کاربراتور

ایجاد یک طراحی قابل اعتماد، از یک طرف، توسط طراحانی که راه حل هایی با قابلیت اطمینان عملیاتی و نگهداری عالی ارائه می دهند، و از سوی دیگر، عملکرد شایسته دستگاه های پشتیبانی کار فنی قابل اعتماد تضمین می شود. کاربراتورهای K-126 برای نصب بسیار ساده هستند، بسیار قابل اعتماد هستند و در صورت استفاده صحیح به حداقل تعمیر و نگهداری نیاز دارند.

اکثر خرابی ها یا پس از تنظیم غیرمجاز یا زمانی که عناصر دوز با ذرات جامد مخلوط می شوند رخ می دهد. در میان انواع تعمیر و نگهداری فنی، گسترده ترین آنها عبارتند از شستشو، تنظیم سطح آتش در محفظه شناور، بررسی عملکرد پمپ موتور، تنظیم سیستم راه اندازی و سیستم دور آرام.
یکی دیگر از گزینه های تعمیر و نگهداری این است که کاربراتور فقط پس از تشخیص نقص آشکار تعمیر شود. به عبارت دیگر - تعمیر. با این تجزیه و تحلیل، تنها گره هایی را می توان گسترش داد که قبلاً به عنوان محتمل ترین علت نقص شناسایی شده اند.

برای نگهداری فنی و تنظیم کاربراتور، لازم است موتور را از بین ببرید. با برداشتن محفظه فیلتر هوا، می توانید دسترسی به بسیاری از اجزای کاربراتور را تضمین کنید. اگر می‌خواهید تعمیرات فنی خارجی کاربراتور خود را انجام دهید، بهتر است که آن را از خودرو بشناسید.

درآوردن کاربراتور

پس از برداشتن محفظه فیلتر هوا، شیلنگ تامین بنزین، لوله های تامین خلاء به رگولاتور خلاء که در آن احتراق پیشروی می شود، و شیر چرخش (که شامل آن نیز می شود) از کاربراتور شروع می شود، دو لوله مسی بین دمپر هوا و کنترل. میله ها میله با دو پیچ بسته می شود: یکی روی براکت، قیطان را محکم می کند، و دیگری روی درایو مهم دریچه باد، خود میله را محکم می کند. برای ایجاد کشش در درایو دریچه گاز، مهره شیر کنترل دریچه گاز را تا حد امکان سفت کنید. طرف های داخلیپایه عالی با سر کروی.

پایه از نقطه مهم کشیده می شود و در کششی که جلوی پدال آب می رود شل می شود. سپس باید مهره ها را باز کنید تا کاربراتور را به لوله ورودی محکم کنید، واشرها را بردارید تا وسط نیفتند و کاربراتور را از گل میخ جدا کنید. سپس واشر زیر آن را محکم کنید تا نچسبد و روی لوله گیر کند. سپس می توانید کاربراتور را نصب کنید و دهانه لوله ورودی را با دروازه ای محکم ببندید. این عملیات زمان زیادی نمی برد، اما مشکلات زیادی را که با آسیب به چیزی (به عنوان مثال، مهره ها) در وسط موتور مرتبط است، نجات می دهد.

تمیز کردن کاربراتور

اگر K-126 را می خواهید، مانند همه کاربراتورها، بدون نیاز به شستشوی مکرر، تمیز نگه داشته می شوند. هنگام جدا کردن ترمزها، حمل وسط کاربراتور یا از بین بردن مفصل یا آرماتور اعمال شده آسان است. مرحله بعدی انجام یک پنزلیک برای نوعی مایع است که رسوبات روغنی را می شکند. این می تواند بنزین، گاز، سوخت دیزل، آنالوگ های آنها یا مایعات مخصوص شستشو باشد که می توانند با آب حل شوند. بقیه بهتر هستند، قطعات آنقدر تهاجمی نیستند پوست انسانو ناامن نباش پس از شستشو، می توانید هوا را از کاربراتور خارج کنید یا به سادگی آن را با یک پارچه تمیز به آرامی پاک کنید تا سطح آن خشک شود. همانطور که قبلاً گفته شد، نیاز به این عملیات کم است و لازم نیست فقط درخشش روی سطوح انجام شود. برای شستن قسمت های خالی داخلی کاربراتور، حداقل باید پوشش محفظه شناور را بردارید.

برداشتن پوشش بالایی

لازم است درایو کشش اکونومایزر و پمپ عقب راه اندازی شود. برای انجام این کار، انتهای بالایی میله 2 را از دهانه جدا کرده و جدا کنید (شکل 14). سپس این پیچ ها را باز کنید، پوشش محفظه شناور را محکم کنید و بدون آسیب رساندن به واشر، پوشش را بردارید. برای آسان‌تر کردن درب، درایو دمپر هوا را با انگشت خود فشار دهید تا در حالت عمودی قرار گیرد. در این حالت ورید در مقابل بریدگی بدن ظاهر می شود و در پشت آن ظاهر نمی شود. درب آن را بردارید و سپس آن را روی میز بچرخانید تا پیچ ها بیفتند (به طوری که بلافاصله بیرون نریزند). قدرت خمیر و ماشین سوزاندن واشر را ارزیابی کنید. به نظر می رسد که پاره شده و دوخت واضحی در اطراف بدن وجود دارد.

پیشرفت: شما نمی توانید درپوش کاربراتور را با شناور پایین روی میز قرار دهید!

تمیز کردن محفظه شناور

طبق روش محاصره طولانی مدت که در روزهای آینده برقرار می شود انجام شود. هنگام برداشتن فنر باید میله را از پیستون پمپ موتور و درایو اکونومایزر جدا کرده و فنر را از راهنما جدا کنید. سپس شیرینی ها را که به راحتی تغذیه می شوند، بشویید و خراش دهید. نوزادی که به دیوارهای محل چسبیده است، ناامن نشوید - اجازه ندهید گم شود. در غیر این صورت، اگر ربات مراقب نباشد، می توانید از وسط شروع به شنا کنید. خطر آلودگی کانال ها یا جت ها در صورت تمیز کردن نادرست بسیار بیشتر از عملیات اولیه است.

فقط یک چیز در محفظه شناور باقی مانده بود - بنزین. برای همه چیز روی موتور، فیلتر تمیز کننده سوخت کار نمی کند (به طور رسمی استفاده می شود، اما چیزی را فیلتر نمی کند). فیلترهای خشک را برگردانید. یک فیلتر ظریف روی موتور نصب شده و در وسط قرار دارد، یک عنصر کاغذی یا سرامیکی که فیلتر می شود و دیگری روی خود کاربراتور. محل زیر شاخه 1 (شکل 17) برای اتصالات تامین بنزین در انتهای کاربراتور است.

تماشای فیلترها

در یک مخزن رسوب تمیز شده قرار می گیرد، آب می ریزد و عناصر فیلتر کاغذی را جایگزین می کند. برخی از عناصری که فیلتر می شوند، سپس شسته می شوند و عناصر سرامیکی را می توان با حرارت دادن آنها بخار داد تا زمانی که با بنزینی که در منافذ جمع شده است جذب شوند. البته باید با تمام ورودی های خارجی ممکن کار کرد. پس از خنک شدن کامل، عنصر فیلتر سرامیکی اجازه می دهد تا تجمع دوباره جذب شود.

چک کردن جت ها

در زیر شناور در پایین محفظه شناور دو جت شلیک سر وجود دارد. دو شاخه 10 (17 کوچک) را از بدنه محفظه شناور باز کنید و نازل های شلیک سیستم دوز سر را باز کنید. تمیزی کانال ها را تا نور بررسی کنید و علامت ها را بخوانید، روی پوست مهر بزنید. علامت گذاری مقصر علامت گذاری کاربراتور است.

کم اهمیت 17. نمای کاربراتور از کنار درایو:
1 - دوشاخه فیلتر سوخت؛ 2 - میله تنظیم میل لنگ؛
3 - مهم برای درایو پمپ استرن; 4 - تمام دمپرهای هوا;
5 - برای درایو دمپر باد مهم است. 6 - کشش; 7 - gwent "kіlkostі"؛
8 - برای دریچه گاز مهم است. 9 - اتصالات برای انتخاب فشار روی شیر
بازیافت؛ 10 - شاخه های جت شلیک سر

در سطح بالایی بدنه قابل جدا شدن می توانید دو جت هوای سیستم توزیع اصلی 6 را مشاهده کنید (شکل 18). سازگاری برای جت های پیچ در پیچ کشتی، پایین برای آنهایی که در حال سوختن هستند، ذکر شده است، تکه های بوی بد به اندازه کافی قوی هستند که "مستقیم" به ذراتی که به یکباره در باد به حیوان پرواز می کنند، ضربه بزنند. دلیل ممکن است تمیز کردن ناکافی سطح باشد.

به طور سنتی، در موتورهای با K-126، یک فیلتر روغن اینرسی نصب می شود. سطح تصفیه در آنها با تا کردن مناسب و نگهداری به موقع (تعویض روغن در محفظه فیلتر، شستشوی فیلترها) می تواند تا 98٪ برسد. اگر بین محفظه فیلتر و کاربراتور واشر نصب نشده باشد یا هنگام سفت شدن نشتی وجود داشته باشد، در این صورت شکافی برای هوای تمیز نشده ایجاد می شود که از طریق آن شراب می تواند به داخل موتور نفوذ کند.

اخیراً در موتورهای ZMZ-511، -513، -523، فیلترهایی با عنصر فیلتر کاغذی شروع به نصب کردند که سطح تصفیه آن به 99.5٪ نزدیک می شود. عنصر فیلتر در یک بدنه فلزی عظیم با روکشی که با پنج بست نصب شده است. اگر مهر و موم روی محفظه فیلتر ضعیف باشد، عنصر فیلتر به خود فشار نمی دهد و اجازه می دهد هوا از آن عبور کند. ضعیف شدن سوپاپ ها معمولاً در نتیجه آسیب دیدن سوپاپ های کاربراتور در حین کار با موتور سرد یا به دلیل تنظیمات نادرست است. اگر متوجه شده اید که پنج ایستگاه وجود دارد که می جنگند و می کشند، سعی کنید آنها را فشار دهید، اما برای این کار باید یک زوسیلای آوازخوان را گزارش دهید. برجستگی نامشخص عنصر فیلتر در وسط محفظه نیز به دلیل حلقه شیارهای سطوح انتهایی لاستیک سخت یا پلاستیک است. لطفا در هنگام خرید محترمانه عمل کنید و کالایی را از کمربند مشکوک نگیرید.

کم اهمیت 18. نمای بدنه محفظه شناور:
1 - دیفیوزرهای کوچک؛ 2 - بلوک دیسپنسرهای اکونومایزر و سریع کننده.
3 - دیفیوزرهای بزرگ; 4 - جت های بیکار;
5 - شاخه های جت بیکار; 6 - جت های اصلی هوا;
7 - جت های شلیک اصلی; 8 - شیر اکونومایزر;
9 - محفظه تخلیه پمپ آب

نکته دیگر وضعیت موتور است. در سمت راست، در جدید، سیستم تهویه میل لنگ بسته است (شکل 19). گازهای میل لنگ که مجموع گازهای تولید شده را نشان می دهند، از طریق ضخامت رینگ های پیستون و بخارات روغن به داخل میل لنگ نفوذ کرده و توسط یک شیلنگ مخصوص 3 برای اضافه کردن مجدد به قسمت فیلتر هوا وارد می شوند.

کم اهمیت 19. طرح سیستم تهویه میل لنگ بسته:
1 - فیلتر هوا؛ 2 - کاربراتور; 3 - شیلنگ تهویه اصلی;
4 - شلنگ تهویه; 5 - جداکننده روغن;
6 - واشر؛ 7 - نیمه شعبده باز; 8 - لوله ورودی; 9 - تناسب

روغنی که با این گازها پر می شود باید در جداکننده روغن 5 جمع شود و اگر همه چیز مرتب باشد، تنها اثری از آن در سطح داخلی محفظه فیلتر (با عنصر کاغذی که فیلتر می کند) قابل مشاهده است. با این حال، هنگامی که روغن کاملاً کثیف حذف می شود، به طور فعال در وسط موتور اکسید می شود و یک رسوب کربن بسیار قوی ایجاد می کند. هنگام عبور از قسمت های خالی داخلی موتور، گازهای میل لنگ ذرات دوده را از دیوارها جمع می کنند و به داخل فیلتر هوای خالی و بیشتر به کاربراتور منتقل می شوند. ذرات در بالای کاربراتور می نشینند و به جت های هوا نفوذ می کنند و آنها را مسدود می کنند. تغییر برش جت های هوا هنگام شناسایی، ذخیره پولی را که برای ذخیره سازی آماده می شود از بین می برد. این به معنای سوزاندن بیش از حد ویترات و حذف اجزای سمی است.

هنگامی که بستن سیستم تهویه را غیر ضروری و ناامن می دانید، اغلب شیلنگ تهویه را از فیلتر هوا خارج کنید. از طریق اتصالات تهویه باز، چنان حجمی از هوا عبور می کند که دیگر نمی توانید در مورد روشنایی فیلتراسیون صحبت کنید و از روان بودن کاربراتور (و سایش موتور) شگفت زده خواهید شد.

در نتیجه عملکرد سیستم تهویه میل لنگ، یک پوشش تیره در تمام سطوح مسیر جریان هوای کاربراتور وجود دارد: روی دیواره های گردن، دیفیوزرها، فلپ ها. به نقطه ای برسید که نیازی به تمیز کردن سطح نداشته باشید. لجن محکم به دیواره ها می چسبد و از کانال های باریک مدرج جدا نمی شود و نازل ها دیده می شوند.

در بالای روزت کاربراتور، جت های بیکار 4 پیچ شده است (شکل 18). قطر کانال های این جت ها تقریباً 0.6 میلی متر بوده و احتمال انسداد برای آنها زیاد است. جت های بیکار را در کنار محفظه زیر شاخه ها قرار دهید. آنها را باز کنید و جت ها و کانال های تامین هوا را تمیز کنید.

تمیز کردن جت ها با خیساندن آنها با بنزین و تمیز کردن فوراً با پنیر یا دارت مسی آسان تر است. چند بار کار کنید و به تدریج رسوب را سفت کنید. از نیروی بی رحم استفاده نکنید - می توانید سطح کالیبره شده را از بین ببرید. در نتیجه، یک تابش فلزی مشخص بر روی سطح برنجی روی جت ها ظاهر می شود.

در پایین محفظه شناور یک شیر اکونومایزر 8 وجود دارد (شکل 18). برای این پیچ باید پیچ ​​را با نوک پهن بپیچید. این شیر یک تکه است و دارای محفظه شکاف دار، شیر فشاری و فنری است که امکان بسته شدن آن را فراهم می کند. شیر اکونومایزر در یک سیستم مجزا آب بندی می شود. هنگام آزمایش بر روی یک دستگاه مخصوص ریختن تحت فشار آب 1000 ± 2 میلی متر، که فنر شیر را فشرده می کند، بیش از چند قطره در هر قطره مجاز نیست. در غیر این صورت، شیر ممکن است نشتی داشته باشد و باید تعویض شود.

از بین بردن مکانیزم شناور.

کل شناور را از تکیه گاه های بالا جدا کنید، اکنون شناور و شیر مکانیزم شناور را بردارید. شناور K-126 برنجی است که در دو نیمه لحیم شده است، اما پلاستیکی به ندرت از تنظیم خارج می شود، هر قطعه ای که ممکن است با آن رخ دهد، از دست دادن سفتی، به این دلیل است که شناور در پشت دیواره های شناور گیر می کند. محفظه شناور به اطراف شناور نگاه کنید. مالش مشخصه ای نداره مخصوصا در قسمت پایین.

مجموعه سوپاپ در K-126 با یک واشر آب بند قابل اعتماد ساخته شده از پلی اورتان، نصب شده بر روی ساقه سوپاپ نصب شده است. به شیر و واشر انبساط جلویی نگاه کنید. گناهی از خشن بودن (یعنی ماده با پیر شدن قدرت خود را از دست می دهد) گناهی ندارد، ترش بودن و «چسبنده بودن» گناهی ندارد. در صورت عادی بودن واشر، سایر نواقص احتمالی شیر (بیش از حد، سایش سطح مستقیم) توسط آن جبران می شود. به پایین بدنه سوپاپ که در بدنه کاربراتور پیچ شده است، جایی که واشر در حین کار فشار داده می شود، نگاه کنید. در سطح، آثار تیره به وضوح قابل مشاهده است، که قطعاتی از مواد شوینده هستند که توپی می شوند، که نشانه مطمئنی از مناسب نبودن مواد است (نور SKU-6 پلی اورتان درجه یک). آنها را با دقت تمیز کنید و مراقب باشید که لکه هایی که در غیر این صورت باعث نشتی می شوند را پاک نکنید.

اگر مشکوک هستید که ماشین لباسشویی قدیمی یا فرسوده است، آن را تعویض کنید. به یاد داشته باشید که سیال بودن مکانیسم سوپاپ تا حد زیادی توسط واشر فشار تعیین می شود و عملکرد مکانیزم سوپاپ تا حد زیادی مسئول کل عملکرد کاربراتور است.

بازرسی دمپر باد

شیر دو سوپاپ که اساس دستگاه راه اندازی است در بالا نصب می شود. درایو را به دقت بچرخانید تا سوپاپ در حالت بسته قرار گیرد و گردن کاربراتور را ببندد. اگر هیچ شکافی در اطراف محیط دمپر وجود ندارد، می‌توانید پیچ‌های بست را بدون باز کردن کامل آن‌ها کمی باز کنید و با فشار محکم درایو، سعی کنید دمپر را بچرخانید و به دنبال قوی‌ترین چسبندگی ممکن به گردن باشید. فاصله بین بدنه و فلپ مجاز است بیش از 0.2 میلی متر نباشد. پس از تنظیم، پیچ های اتصال به طور قابل اعتماد روشن می شوند. برداشتن شیر آسیب دیده بدون نیاز خاص توصیه نمی شود. به یاد داشته باشید که پیچ های اتصال در انتهای آن پرچ شده است.
سوپاپ های میرایی روی سوپاپ ها به راحتی روی محورها حرکت می کنند و تحت تاثیر فنرها در جای خود محکم می نشینند.

بازنگری مکانیزم درایو دریچه گاز

کاربراتور را برگردانید و پیچ های محفظه محفظه مخلوط را بردارید. به طور کلی، دریچه گاز 1 (شکل 21) در درجه اول در موقعیت باز است، زیرا آنها توسط یک فنر در محفظه میانی باز می شوند. دریچه های گاز را بچرخانید و حرکت کنید تا سوپاپ ها به آرامی و بدون گیر کردن بسته شوند. هنگامی که دریچه ها حرکت می کنند، صدای خش خش قابل توجهی روی سطح فضای خالی غشایی به گوش می رسد. لطفا یکپارچگی غشا را بررسی کنید. اگر فلپ ها باز نشدند، محفظه فنر 1 را برگردانید (شکل 20). برای انجام این کار، پوشش غشاء و مکانیسم رابط را باز کنید. فنر ممکن است از سنجاق بیرون زده باشد. مهم است که زبان سومین دو شانه، سفتی دریچه گاز را با باز شدن کامل تنظیم کند. مسئول تبدیل شدن به محور عمودی 8 درجه است.

کم اهمیت 20. نمایی از مکانیسم ویکناوسکی
obmezhuvacha (کریشکا شناخته شده است):
1 - فنر، 2 - دو شانه، 3 - زبانه

در بالای لبه‌های دریچه‌های دریچه گاز بسته، مجرمان باز شدن سیستم‌های انتقال قابل مشاهده هستند (یا فقط کمی توسط لبه‌ها بسته می‌شوند)، یک دهانه برای انتخاب نادر بودن تنظیم‌کننده خلاء در نقطه پیشروی احتراق ( در ارتفاع تقریباً 0.2 ... 0.5 میلی متر در ارتفاع لبه در روز بدون دوربین) و انتخاب یک خلاء برای شیر چرخش (در ارتفاع تقریباً 1 میلی متر بالای لبه در محفظه دیگر) باز کنید.

کم اهمیت 21. محفظه اختلاط محفظه با مرز:
1 - دریچه گاز؛ 2 - دهانه تامین هوا
به مکانیسم رابط غشایی؛ 3 - مکانیسم غشایی;
4 - مسکن مرزی; 5- درب آتش نشانی را باز کنید
به پیچ های "yakost" و دهانه های انتقالی. 6 - گوینتی "یاکوستی"؛
7 - انتخاب خلاء را به رگلاتور خلاء باز کنید
kuta viperjennya zapalennya

موقعیت نادرست دهانه های انتقال به دریچه های دریچه گاز باعث اختلال در انتقال از سیستم بیکار به سیستم اندازه گیری اصلی می شود. علاوه بر این، شایان ذکر است که مقررات مختل شده است. اگر دریچه‌های گاز در حالت دور آرام تا انتهای بالا باز باشند (درهای انتقال در زیر لبه "بسته" هستند)، موتور در دور آرام به مقدار زیادی از طریق دریچه گاز تغذیه می‌شود. به عنوان مثال، دلایل کشتار بسیار ضعیف است، سیلندر (یا سوپاپ) کار نمی کند، کانال سوراخ تهویه کوچک 9 (شکل 19) مشاهده می شود، و کاربراتور از طریق چنین مداری دور می زند (همراه با گازهای میل لنگ).

حالا گونت را تا حد امکان «سریع» بچرخانید. فلپ ها روی میز بسته می شوند تا دیواره های محفظه مخلوط خشک شوند. در این صورت لازم است که فاصله بین آنها و دیوارها مساوی و در صورت امکان مساوی باشد. شدت بسته شدن دریچه گازها از نظر نور بررسی می شود (باید نور لامپ را هنگام بسته شدن دریچه گاز بررسی کنید). از آنجایی که تفاوت بسیار زیاد است، می‌توانید پیچ‌های بست را بدون باز کردن کامل آن‌ها کمی باز کنید و در حالی که درایو به شدت فشرده شده، سعی کنید فلپ‌ها را بچرخانید و سعی کنید از محکم‌ترین تناسب ممکن بین آنها و دیوارها اطمینان حاصل کنید. فاصله بین محفظه ها و فلپ ها مجاز است بیش از 0.06 میلی متر نباشد. پیچ های بست را ببندید و پیچ صفحه/صفحه را در موقعیتی که در بالا توضیح داده شد به دهانه های انتقال بپیچید. موقعیت پیچ را به خاطر بسپارید، مثلاً در پشت شکاف شل شده. اگر کاربراتور از قبل روی صندلی نصب شده باشد، این به شما کمک می کند موتور را تنظیم کنید.

در صورت ریزش ناگهانی، یک گلوله سیاه دوده در امتداد خط تماس دریچه گاز و دیوار جمع می شود که شکاف بین آنها را پر می کند. این توپ که "مهر می کند" ایمن نیست، زیرا دهانه های انتقالی را نمی بندد. اگر شک دارید، رسوبات کربن آغشته به بنزین را خراش دهید و تمام کانال هایی که به سیستم های انتقال متصل می شوند را تمیز کنید.

چک کردن پمپ سوراخ کننده

شروع کنید تا کاف آدامسی روی پیستون بررسی شود و پیستون در بدنه نصب شود. کاف اول از همه وظیفه آب بندی ترشحات خالی و به نوعی دیگر حرکت آسان دیواره ها را بر عهده دارد. هیچ خطر بزرگی (چین) روی لبه کار وجود ندارد و خطر تورم در بنزین وجود ندارد. در حالتی دیگر، مالش به دیوارها ممکن است آنقدر زیاد باشد که پیستون اصلاً فرو نریزد. هنگامی که پدال فشار داده می شود، آب از طریق میله روی میله ای که پیستون را حمل می کند، جریان می یابد. میله به سمت پایین حرکت می کند و فنر را فشرده می کند و پیستون در خانه باقی می ماند.

نصب پیستون و بررسی کارایی پمپ هوا پس از انتخاب کاربراتور انجام می شود. قبل از انجام این کار، مجموعه شیر ورودی را به سمت پایین محفظه تخلیه بچرخانید. با یک کیسه فولادی پر شده، در یک طاقچه قرار می گیرد و با یک براکت سیم فنری فشرده می شود. در زیر این براکت، کیف به راحتی می تواند حدود یک میلی متر حرکت کند، اما نمی تواند از طاقچه خود بیفتد. اگر کیسه جمع نشد، باید براکت را بردارید، کیسه را بردارید و آن و کانال ها را کاملا تمیز کنید. کانال تامین بنزین (زیر بشکه) در کنار محفظه شناور سوراخ می شود. کانال تامین بنزین به دیسپنسر از سمت بیرون زده بدنه سوراخ شده و با دوشاخه برنجی وصل می شود.

کم اهمیت 22. نمای کاربراتور بدون پوشش:
1 - میله اکونومایزر; 2 - نوار برای درایو اکونومایزر؛
3 - پیستون؛ 4 - جت های اصلی هوا;
5 - پیچ پالت پمپ استرن;
6 - گوینتی ”یاکوستی *; 7 - gwent "kіlkostі"

سپس پیچ لوله برنجی شماره 5 را باز کنید (شکل 22) و بلوک دیسپنسر پمپ بنزین و اکونومایزر را بردارید. بلافاصله بدنه کاربراتور را برگردانید تا شیر فشارشکن در جای خود قرار گیرد (فراموش نکنید هنگام مونتاژ مجدد آن را در جای خود قرار دهید). چندین تلگراف روی واحد توزیع وجود دارد (دو اکونومایزر و دو سرعت دهنده) که باید از نظر تمیزی بررسی شوند. قطر آن حدود 0.6 میلی متر است، بنابراین از یک دارت فولادی نازک استفاده کنید.

یک شلنگ هیومیک نازک بردارید و کانال ها را از محفظه پمپ گاز 9 (کوچک 18) و از اکونومایزر 8 به سمت دیسپنسر (اقتصاد کننده مقصر پیچ خوردگی است) بکشید. اگر کانال ها تمیز هستند، اکونومایزر را بچرخانید، درپوش تخلیه گاز را پایین بیاورید و بلوک دیسپنسر را پیچ کنید.
تا شدن کاربراتور به جلو با نصب محفظه های مخلوط بر روی محفظه محفظه شناور آغاز می شود. ابتدا واشر را روی بدنه معکوس قرار دهید و موقعیت دهانه ها را تنظیم کنید. در کاربراتورهایی که به طرز وحشیانه ای روی موتور پیچ شده اند ، به عنوان یک قاعده ، "کمان" بست روی بدنه تغییر شکل می دهد. اگر واشر جدیدی روی آنها قرار دهید، فشاری در وسط آنها ایجاد نمی شود.

صافی تغییر شکل بدنه گل رز باید اصلاح شود

مطمئن شوید که در نزدیکی بدنه دیفیوزر بزرگ 3 (شکل 18)، که ممکن است در حین جداسازی قطعات افتاده باشد، ایستاده اید و در واقع همان قطری را دارد که برای این اصلاح تنظیم شده است (بزرگترین آنها 27 میلی متر است). اندازه علامت گذاری ها در انتهای بالایی لیتام. حالا بدنه اتاق های اختلاط را روی حیوان بگذارید و با چند پیچ ​​آن را بسوزانید.
پمپ گاز و اکونومایزر را نصب و بررسی می کند. فنر و میله را با پیستون گاز و میله اکونومایزر داخل بدنه محفظه شناور قرار دهید. زمان روشن کردن اکونومایزر و بیش از حد پیستون گاز را معکوس کنید (شکل 23). برای این کار نوار 1 را با انگشت فشار دهید تا سطح بین آن و صافی گل رز 2/0±15 میلی متر باشد. هنگام استفاده از مهره تنظیم 2 میله، لازم است بین انتهای مهره و میله 1 فاصله 3 ± 0.2 میلی متر ایجاد شود. پس از تنظیم مهره، آن را فشرده کنید.

طبق تمام دستورالعمل های عملیاتی، از لحظه صحیح فشار دادن اکونومایزر درست در پشت سر اطمینان حاصل کنید، به طوری که رانش (شکل 17) برای محرک پمپ قرقره به عمق استاندارد (98 میلی متر) برسد. مقدار مشخص شده 15±0.2 میلی متر موقعیت میله را در زمانی که دریچه گاز کاملاً باز است را نشان می دهد. اگر رانش کوتاه تر باشد، اکونومایزر زودتر روشن می شود و حرکت پیستون پمپ گاز کاهش می یابد. با این حال، تعیین لحظه ای برای دقیق بودن اکونومایزر آسان نیست. لحظه انتقال به مبالغ غنی زمانی اتفاق می افتد که فشار دریچه گاز تقریباً 80٪ باشد. در فرکانس‌های تا 2500 xv، می‌توان حتی زودتر شروع به افزایش با دریچه گاز تا نصف کرد. اقتصاد آسیب نمی بیند، اما تنش، البته، حاصل نمی شود. موقعیت پیستون پمپ گاز در دستورالعمل مشخص نشده است. لطفا توجه داشته باشید که شما مسئول هستید که بلافاصله با باز شدن دریچه گاز به پایین محفظه شارژ ضربه بزنید. اغلب مهره تنظیم را به سرعت سفت کنید تا جریان را افزایش دهید (برای جلوگیری از "شکست"). این چیزی را تغییر نمی دهد، تا زمانی که بیش از حد پیستون افزایش نمی یابد. بهتر است از الگوی عناصر پیروی کنید.

کم اهمیت 23. بررسی لحظه روشن شدن اکونومایزر:
1 - نوار درایو؛ 2 - مهره میله ای گنجانده شده است

محفظه شناور را با بنزین تا وسط سطح پر کنید. درایو پمپ اسپلینتر بدون درپوش بالایی، زباله ها را از بین نمی برد؛ نوار را مستقیماً با انگشت خود فشار دهید. محکم فشار دهید و میله را حدود یک ساعت رها کنید. هنگامی که پمپ بنزین تخلیه می شود، احتمال نشت بنزین وجود دارد. بدون پوشش بالایی می توانید بلافاصله آنها را به وضوح ببینید، این یک آشفتگی است. لحاف را به عنوان پیستون پس از فشار دادن به میله فرو می ریزد. از لحظه فشار تا لحظه رها شدن پیستون از روی صندلی نیازی به تاخیر نیست. ساعت پایانی ارتعاش سیم ها (حرکت پیستون) نزدیک به ثانیه است. در صورت گیر کردن، اگر جت ها کثیف باشند و برای مدت طولانی نشتی داشته باشند، کاف پیستون باید تعویض شود. از آنجایی که همه موارد ذکر شده در Vikon امکان پذیر است، می توان در نظر گرفت که پمپ شتاب دهنده کار می کند.

اگر پیستون حرکت می کند، اما هیچ حرکتی از طریق سمپاش وجود ندارد، سعی کنید آن را بدون سمپاش سرعت دهید. پیچ اسپری را باز کنید، شیر تزریق را بردارید و میله سرعت سنج را روی آن فشار دهید. مراقب باشید، خیلی کم مصرف نکنید - ممکن است بنزین را خیلی بالا ببرید و در نهایت به ضررتان تمام شود. اگر هیچ آتشی از کانال عمودی خارج نشود به این معنی است که سیستمی از کانال ها وجود دارد که به پیستون منتهی می شود. اگر در راه هستید، تیغه اره را خودتان تمیز کنید. اگر دیسپنسر تمیز است و جریانی از آن وجود ندارد، آن را برگردانید تا محفظه تخلیه زیر پیستون پر شود. پیستون را بردارید و به دوربین نگاه کنید. این به اندازه بنزین خوب است. اگر مشکلی وجود ندارد، کانال های تامین بنزین از محفظه شناور به توپ زیر پیستون و شکنندگی خود توپ را بررسی کنید. هنگام فشار دادن پیستون از کانالی که آن را تامین می کند، نیازی به احتیاط در مورد نشت جت بنزین به داخل خط برگشت (شیر کولورت نشتی) نیست. حتماً وجود شیر تزریق (سر برنجی) زیر بلوک دیسپنسر را بررسی کنید که استفاده از آن آسان است.

در مرحله بعد، می توانید یک رتبه بندی خوراک کمی ایجاد کنید. برای این منظور لازم است مجموعه کاربراتور روی مخزن قرار داده شود و ده بار بعد با چند ثانیه فشار دادن و پس از رها کردن، درایو دریچه گاز را روی مقدار کورس کامل بچرخانید. برای ده ضربه اضافی، پمپ گاز وظیفه تحویل حداقل 12 سانتی متر مکعب بنزین را بر عهده دارد.

سطح آتش تعیین شده است

درپوش کاربراتور را بردارید، سر را با واشر مخصوص روی آن وارد بدنه شیر مکانیزم فلوتر کنید، فلوتر را قرار دهید و همه آن را وارد کنید (شکل 8). همانطور که در کودک نشان داده شده است، در حالی که درب آن وارونه است، لبه شناور را تا سطح صافی درب اندازه بگیرید. Vіdstan و ممکن است 40 میلی متر شود. تنظیم با خم کردن زبانه 4 انجام می شود که روی انتهای سر 5 قرار می گیرد. در این صورت دقت کنید که زبانه همیشه عمود بر محور دریچه باشد و هیچ شیار یا فرورفتگی روی آن نباشد! بلافاصله لبه مسیر دوم را تنظیم کنید و بین انتهای سر 5 و زبانه 4 در محدوده 1.2 ... 1.5 میلی متر فاصله ایجاد کنید. در کاربراتورهای دارای شناور پلاستیکی، فاصله B قابل تنظیم نیست.

متأسفانه با قرار دادن شناور در چنین موقعیتی، نمی توانیم محکم بودن کامل مجموعه شیر را تضمین کنیم. سعی کنید درب را به صورت عمودی، در حالی که شناور آویزان است، قرار دهید و یک شلنگ هومیک نازک با انتهای مشخص شده روی اتصال قرار دهید. استفاده از چنین شلنگی بسیار آسان است، فقط باید انتهای آن را علامت گذاری کنید تا دیگر هرگز نتوانید آن را تمیز کنید. با دهان فشار محکمی روی دریچه وارد کنید و درب آن را کاملا بچرخانید تا شناگر مطابق آن موقعیت خود را تغییر دهد. موقعیتی که باد در آن می چرخد ​​ممکن است نشان دهد که فضای بین شناور و بدنه تقریباً به اندازه A است.

اکنون یک خلاء در شلنگ ایجاد کنید و چرخش را ارزیابی کنید. از آنجایی که شیر آب بندی است، فشار بدون تغییر به طور دائم حذف می شود. برای فقدان آشکار قدرت از هر نوع، خلقت شما روشن است. در صورت عدم وجود مهر و موم، لازم است واشر انبساط را تعویض کنید. در برخی موارد نشتی، بدنه شیر ممکن است شل شده باشد. سعی کنید به یوگا اعتماد کنید. به یاد داشته باشید که مکانیسم سوپاپ جایی است که تمام کار کاربراتور در آن قرار دارد.

کاربراتور تاشو

اول از همه، تمام جت هایی را که به بدنه کاربراتور پیچ کرده اید، در جای خود قرار دهید. آنها را محکم اما بدون نیرو پیچ کنید تا به شکاف آسیبی وارد نشود و کار در جای خود آسان تر شود. فنر و میله را با پیستون و میله اکونومایزر قرار دهید. واشر را روی سطح سوکت بدنه قرار دهید. روکش کاربراتور که از قبل انتخاب شده است، روی سطح نصب می شود و باید به راحتی در جای خود قرار گیرد و در مرکز قرار گیرد. باقیمانده پیچ های محکم کننده درب را بسوزانید.

نحوه چرخش درایو پمپ قرقره پس از مونتاژ مجدد را امتحان کنید. ممکن است به راحتی فرو بریزد و در نتیجه باعث جابجایی پمپ گاز شود. از آنجایی که سقوط نکردن مهم است، به این معنی است که هنگام تا شدن در موقعیت اشتباهی گیر کرده است. درب را بردارید و دوباره شروع کنید.
یک شیار روی درایو دریچه گاز اصلی با کشش روی درایو سپر سرعت ایجاد کنید. خواننده از بوی تعفن و اصرار برای وارد کردن خود به موضوع اجتناب خواهد کرد. انتهای بالایی میله را داخل سوراخ قرار دهید و آن را با یک سنجاق محکم کنید. فراموش نکنید که در کدام یک از دو گشایش احتمالی کشش مهمی قبل از تحقیق وجود داشت! هنگام چرخاندن درایو دریچه گاز، اکنون آن را بچرخانید تا پیستون پمپ گاز به آرامی بچرخد.

برای سهولت استفاده، می‌توانید پوشش کوچک بالایی را که محور محرک را با غلتکی که روی میله فشار می‌دهد، می‌بندد، بردارید. هنگامی که درایو دریچه گاز در ایستگاه دور آرام قرار می گیرد، هیچ شکافی بین غلتک و میله وجود ندارد. کوچکترین حرکت برای اطمینان از حرکت میله و پیستون مهم است. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که K-126 بسیار قادر به کار با پمپ شتاب دهنده است، زیرا قدرت این ربات در سهولت کار وسیله نقلیه غنی است.

تنظیم لانچر

بر روی یک کاربراتور کاملاً مونتاژ شده انجام می شود. درایو دمپر را بچرخانید تا متوقف شود. دریچه گاز اکنون به یک برش خاص باز است که با اندازه شکاف بین لبه دریچه گاز و دیواره محفظه ارزیابی می شود (شکل 14). موقعیت ماشه باید تقریباً 1.2 میلی متر باشد. فاصله با ترتیب آینده تنظیم می شود. پس از شل کردن بست میله تنظیم 3 واقع در درایو مهم 4 پمپ گاز، دریچه کاربراتور بسته را با 5 مهم کاملاً ببندید.

در مرحله بعد، تعمیر 1 دریچه گاز ضروری است تا فاصله بین دیواره محفظه اختلاط و لبه شیر به 1.2 میلی متر برسد. می توانید یک سنباده به قطر 1.2 میلی متر را در شکاف بین لبه دریچه گاز و بدنه محفظه قرار دهید و دریچه گاز را رها کنید تا در شکاف گیر کند. سپس میله تنظیم 3 را حرکت دهید تا روی برآمدگی وزنه فشار بیاورد و پس از آن محکم شود. چندین بار، پس از باز و بسته کردن فلپ، بررسی کنید که آیا شکاف تعیین شده به درستی نصب شده است. پزشکان خاطرنشان می کنند که دستگاه استارت در K-126 هیچ اتوماسیونی ندارد، باز کردن دریچه گاز در هنگام راه اندازی موتور سرد اساساً مهم است.

نصب کاربراتور

پس از بازرسی تمامی سیستم های کاربراتور، حذف قطعات خالی و تنظیم فاصله های تنظیم، کاربراتور باید به درستی روی موتور نصب شود. اگر در حین جداسازی واشر را از لوله ورودی موتور خارج نکردید، کاربراتور را با دقت در محل نصب کنید. در غیر این صورت لحاف را بپوشانید تا واشر به همان شکل قبل گذاشته شود. جهت گیری نادرست ایمن نیست زیرا شیارهای قسمت پایین کاربراتور روی واشر به محل جدید و به سوراخ هایی که برداشته شده است منتقل می شود که دوباره دیده می شود.

سعی نکنید مهره های نصب کاربراتور را بیش از حد سفت کنید - پایه ها را تغییر شکل می دهید. پایه را با سر کروی که روی میله پدال قرار دادیم در درایو گاز قرار دهید و مهره را از داخل سفت کنید. فنر برگشت، شیلنگ تغذیه بنزین، انتخابگر خلاء را به تنظیم کننده خلاء و شیر چرخش مجدد نصب کنید. پوشش میله و همان میله را روی درایو دمپر باد محکم کنید.

بررسی مکانیسم های سروانیوم.

دسته سوپاپ روی پانل داخل کابین را بکشید تا متوقف شود و بررسی کنید که سوپاپ کاربراتور چقدر واضح بسته شده است. حالا دسته را به داخل فشار دهید و بچرخانید تا فلپ کاملا باز شود (به صورت عمودی بایستد). مثل اینکه هیچ اتفاقی نیفتاده است، پیچ اتصال پوسته را باز کنید و می توان کمی برای کشش پوسته انجام داد. پیچ را محکم کنید و دوباره بچرخانید. به یاد داشته باشید که موقعیت نادرست دمپر هنگام فشار دادن دکمه باعث می شود درایو به جلو حرکت کند.

هنگامی که دریچه‌های دریچه گاز کاملاً باز می‌شوند، پدال گاز در کابین تمایل دارد به آستر فشار وارد کند. این کار از فشار وارده به قطعات محرک جلوگیری می کند و دوام آنها را افزایش می دهد. از شریکتان بخواهید که پدال را در کابین فشار دهد تا فشار دهد و شما خودتان سطح دریچه گاز کاربراتور را ارزیابی کنید. اگر می توانید دریچه گاز را با دست بیشتر بچرخانید، می توانید با چرخاندن نوک آن به عمق بیشتر، نیروی رانش درایو را کوتاه کنید.

پس از تنظیم باقیمانده، هنگامی که دریچه گاز کاملا باز است، پدال به پایین فشار داده می شود و هنگامی که پدال آزاد می شود، میله ها با صدای بلند حرکت می کنند.

کنترل پالیو ریون

موارد زیر پس از نصب نهایی کاربراتور روی موتور انجام می شود. کاربراتورهای قدیمی یک پنجره شیشه ای داشتند که از آن ریواس دیده می شد. در اصلاحات دیگر، فقط یک طرف وجود دارد و فقط علامت 3 (شکل 9) در سمت بیرونی بدنه وجود دارد. برای کنترل، لازم است یکی از شاخه های 2 را بچرخانید تا دسترسی به جت های شلیک اصلی، اتصالات با رزوه های مربوطه را مسدود کنید و قطعه لوله شفاف را روی آن قرار دهید (شکل 24). انتهای بیرونی لوله باید از کنار خط محفظه ها بلند شود. مهم است که پمپ بنزین را به صورت دستی پمپ کرده و محفظه شناور را با بنزین پر کنید.

طبق قانون شناورها مقدار بنزین در لوله و خود محفظه شناور یکسان خواهد بود. با فشار دادن لوله به دیواره محفظه شناور، می توانید میزان خطر را روی بدنه ارزیابی کنید. پس از آزمایش، سوخت را از محفظه شناور از طریق یک لوله در یک ظرف کوچک بریزید، مطمئن شوید که روی موتور قرار نگیرد، اتصالات را باز کنید و دوشاخه را در جای خود ببندید. در عین حال، با بررسی سطح، وجود نشتی از طریق واشر، دوشاخه و دوشاخه بررسی می شود.

میتکا ریونیا پالیوا

کم اهمیت 24. طرح بررسی سطح آتش در محفظه شناور:
1 - اتصالات؛ 2 - لوله هومووا; 3 - لوله شیشه ای

اگر شناور ریواس از خطر کمتر شدن بیش از 2 میلی متر جلوگیری نمی کند، باید پوشش را بردارید و تراز محفظه شناور را با زبانه به سمت پایین تکرار کنید.

سرعت دور آرام را از قبل تنظیم کنید. روشن کردن موتور پس از نصب کاربراتور ممکن است بیش از یک ساعت طول بکشد، اما محفظه شناور خالی است و پمپ بنزین یک ساعت برای پر کردن آن نیاز دارد. شاتر را کاملا ببندید و موتور را با استارت روشن کنید. اگر سیستم تامین سوخت (در جلوی پمپ بنزین) سالم باشد، استارت در 2…3 ثانیه اتفاق می افتد. از آنجایی که پس از اتمام گرمایش برای بیش از یک ساعت، هیچ سوختگی وجود ندارد، پس باید در مورد در دسترس بودن بنزین یا قابلیت استفاده از سیستم تامین سوخت فکر کنید.

موتور را با فشار دادن تدریجی دسته درایو دمپر و جلوگیری از پیچیدن بیش از حد آن گرم کنید. اگر توانستید دسته درایو را ببندید و موتور به خودی خود در حال دور آرام است (نه خیلی ثابت)، به کنترل باقیمانده دور آرام ادامه دهید.

به محض اینکه موتور با رها شدن پدال گاز (یا حتی ناپایدارتر کار می کند) می تواند کار کند، تنظیم اولیه سیستم دور آرام را آغاز کنید. برای انجام این کار، دریچه گاز را با دست خود فشار دهید تا موتور با حداکثر سرعتی که می توانید آن را کنترل کنید کار کند (فرکانس چرخش حدود 900 دقیقه است). گونت "kolkostі" را انتخاب نکنید. هنگام بازنگری دریچه های گاز، تنظیمات در رابطه با دهانه های انتقالی موقعیت "صحیح" خواهد بود. در یک موقعیت شدید، می توانید فوراً گونت را از بین ببرید و فراموش کرده اید که چند بار آن را چرخانده اید.

سعی کنید با باز کردن پیچ ها آتش اضافه کنید. هنگامی که موتور سرعت را به دست آورد، شما در مسیر درست هستید. به محض شروع سقوط انقلاب ها، مسیر سقوط می کند (تغییر در خوراک). اگر صرف نظر از تمام دستکاری های پروانه ها، "فک" موتور با ثبات تر شروع به کار نکرد، دلیل ممکن است در نشتی دریچه محفظه شناور باشد. ریواس به طور غیرقابل کنترلی حرکت می کند، به لبه دیسپنسر می چسبد و بنزین به طور غیرارادی شروع به جاری شدن به داخل دیفیوزر می کند. شما ثروتمند خواهید شد و شاید فراتر از تجارت خود بروید.

بدترین حالت این است که کانال های موجود در سیستم در حالت بیکاری قابل مشاهده هستند و اصلاً اجرا نمی شوند. کوچکترین اورکات در جت بیکار است. اینجا دنیای سردرگمی در بهترین حالت خود قرار دارد. در حالی که دریچه گاز را با دست خود آزاد می کنید، سعی کنید از دست دیگر خود برای چرخاندن یکی از جت های بیکار 9 استفاده کنید (شکل 22). اگر جت بیکار از دیوار بیرون بیاید، شکاف بزرگی (پشت سایه آن) ایجاد می شود، به دلیل نادر بودن زیاد در کانال ها، یکباره بنزین حذف می شود. در نتیجه، مبلغ بیش از حد غنی می شود و موتور شروع به از دست دادن پول می کند.

این عمل را چند بار تکرار کنید، سپس جت را روشن کنید تا باقی بماند. عملیات را با جت دیگری تکرار کنید. اگر موتور کمی روشن شود، موتور می تواند به طور مستقل بیکار شود و هنگامی که موتور روشن می شود، موتور بی صدا است، خود جت (یا سیستم کانال های بیکار) دیده می شود.
از طرف دیگر، ممکن است این کاربراتور مقصر عملکرد ناپایدار نباشد، بلکه شیر سیستم گردش مجدد گاز SROG باشد. اخیراً روی موتورها نصب شده است (شکل 25).

برای کاهش انتشار اکسید نیتروژن از گازهای فرآوری شده با تامین بخشی از گازهای فرآوری شده از منیفولد 1 به مجرای ورودی از طریق یک اسپیسر مخصوص 4 در زیر کاربراتور 5. کنترل عملکرد شیر چرخش در محفظه بدنه دریچه گاز خلاء وجود دارد. که از طریق فیتینگ مخصوص برداشته می شود. .

در حالت بیکار، سیستم EGR کار نمی کند و زباله ها را پشت لبه دریچه گاز باقی می گذارد. اگر شیر چرخش به طور کامل کانال را نبندد، گازهای فرآوری شده می توانند به لوله ورودی نفوذ کرده و منجر به رقیق شدن کامل مخلوط تازه شوند.

تنظیم سیستم بیکار

پس از رفع عیوب، می توانید تنظیمات باقیمانده سیستم بیکار را انجام دهید. آنالایزر گاز را مطابق روش GOST 17.2.2.03-87 تنظیم کنید (از سال 2000 تغییرات). جابجایی های CO و CH در دو فرکانس شفت چرخان تعیین می شود: حداقل (Nmin) و پیشرفته (Nrev.) که بیش از 0.8 Nnom است. برای موتورهای هشت سیلندر ZMZ، حداقل چرخش محور دوک بر روی Nmin = 600±25 xv-1 و Npov = 2000 + 100 دقیقه تنظیم شده است.

کم اهمیت 25. طرح گردش مجدد گازهای فرآوری شده:
I - گازهایی که بازیافت می شوند. II - تخلیه دقیق؛
1 - منیفولد ورودی؛ 2 - لوله چرخش;
3 - شلنگ از پمپ خلاء حرارتی به کاربراتور;
4 - اسپیسر چرخش; 5 کاربراتور؛
6 - شلنگ از پمپ خلاء حرارتی به شیر چرخش.
7 - پمپ خلاء حرارتی; 8 دریچه چرخش؛
9 - میل شیر چرخش

برای خودروهایی که بعد از 1378/01/01 تولید شده اند، سازنده خودرو موظف است حداکثر مقدار مجاز را به جای اکسید کربن در حداقل فرکانس بسته بندی در مستندات فنی خودرو مشخص کند. در غیر این صورت، به جای گفتار نادرست در گازهای پردازش شده، نیازی به تخمین بیش از حد مقادیر نشان داده شده در جدول نیست:

برای آزمایش، لازم است از یک آنالایزر گاز مادون قرمز بدون وقفه استفاده کنید، که قبلاً آن را قبل از عملیات آماده کرده باشید. موتور نباید کمتر از دمای کاری محیط خنک کننده اختصاص داده شده به سیستم عامل خودرو گرم شود.

ردیابی Vymiryuvaniya به ترتیب زیر انجام می شود:

مخلوط کردن چرخ دنده ها را در موقعیت خنثی مهم کنید.
ماشین را با مهر و موم پارکینگ ببندید.
موتور را خاموش کنید (در حین کار)، کاپوت را باز کنید و سرعت سنج را وصل کنید.
پروب نمونه برداری آنالایزر گاز را در لوله اگزوز ماشین در عمق حداقل 300 میلی متر از طرف نصب کنید.
دریچه کاربراتور را به طور کامل باز کنید؛
موتور را روشن کنید، فرکانس دور را به N افزایش دهید و در این حالت حداقل 15 ثانیه کار کنید.
حداقل فرکانس چرخش شفت موتور را زودتر از 20 ثانیه تنظیم کنید و محتوای اکسید کربن و کربوهیدرات را کاهش دهید.
سرعت شفت موتور را روی سرعت بالاتر، نه زودتر از 30 ثانیه تنظیم کنید و محتوای اکسید کربن و کربوهیدرات را کاهش دهید.
هنگامی که مقادیر فعلی به استانداردها رسیدند، سیستم بیکار را تنظیم کنید. در حداقل فرکانس، بسته بندی به اندازه کافی هجوم "سرعت" و "روشنایی" است. تنظیم در مجاورت "علامت" انجام می شود و از طریق یک یا پیچ دیگر تنظیم می شود تا زمانی که مقادیر مورد نیاز CO و CH هنگام تنظیم فرکانس Nxv به دست آید. ابتدا تماشای "فک" را شروع کنید تا در صورت امکان، تنظیم موقعیت دریچه گاز را قبل از منافذ انتقال از دست ندهید. اگر بعد از تنظیم انبار، دور موتور فقط با پیچ از 575...625 دور در دقیقه فراتر رفت، از پیچ "سرعت" استفاده کنید.

قطعات روی K-126 دو سیستم کنترل بیکار مستقل ویژگی های خاص خود را دارند. هنگام تعویض استوک با پیچ "yakost"، فرکانس بسته بندی می تواند یک شبه تغییر کند. با پیچیدن یکی از پیچ ها، موقعیتی را پیدا کنید که در آن فرکانس پیچیدن حداکثر خواهد بود. آن را بردارید و از پیچ دیگری استفاده کنید تا همین کار را انجام دهید. قرائت یک آنالایزر گاز با CO احتمالا نزدیک به 4٪ خواهد بود. اکنون کینه به طور همزمان (در همان زمان) می سوزد تا جایی که فضای لازم برداشته شود.

محل در کاربراتور تا حد زیادی توسط محفظه احتراق موتور و تنظیم پایین کاربراتور تعیین می شود. موتور مرجع به راحتی به مقدار حدود 1.5٪ با مقادیر CH تقریباً 300 ... 550 میلیون تنظیم می شود. تعقیب مقادیر کوچکتر معنی ندارد، زیرا پایداری عملکرد موتور با افزایش مصرف (بیش از گسترش فکر) به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. از آنجایی که مقادیر متوسط ​​کربوهیدرات ها چندین بار افزایش می یابد، دلیل نیاز به جستجوی افزایش جریان روغن در محفظه احتراق است. این ممکن است به دلیل فرسوده شدن پمپ های روغن، شکستگی بوش های سوپاپ، یا تنظیم نادرست فاصله های حرارتی در شیرها باشد.

مقادیر حدی GOST 3000 میلیون اینچ در موتورهای فرسوده، غیرقابل تنظیم، مصرف کننده روغن یا حتی زمانی که یک یا چند سیلندر کار نمی کنند به دست می آید. نشانه بقیه ممکن است مقادیر کمتری از تلفات CO2 باشد.

با کمک یک آنالایزر گاز، می توانید تقریباً به همان دقت تنظیم فقط با استفاده از سرعت سنج یا فقط با گوش دست پیدا کنید. برای این منظور، در یک موتور گرم با موقعیت پیچ "سرعت" بدون تغییر، همانطور که در بالا توضیح داده شد، موقعیت پیچ های "سرعت" را پیدا کنید که حداکثر فرکانس چرخش موتور را تضمین می کند. اکنون، با استفاده از پیچ "سرعت"، فرکانس بسته بندی را تقریباً 650 xv"1 تنظیم کنید. پیچ ها را روی "فرکانس" بچرخانید، که فرکانس آن حداکثر برای موقعیت جدید پیچ ​​"فرکانس" است. با این حال، یک بار دیگر کل چرخه را تکرار کنید تا به ترکیب مورد نیاز دست یابید: استحکام مخلوط حداکثر فرکانس بسته بندی ممکن را تضمین می کند و تعداد بسته بندی ها تقریباً 650 دقیقه خواهد بود. به یاد داشته باشید که پیچ ها باید به طور همزمان پیچیده شوند.

پس از این، بدون سوزاندن gwent "kolkost" gwent "kolkost" را روشن کنید تا فرکانس بسته بندی 50 برابر کاهش یابد. تا مقدار تنظیم شده اغلب، این مقررات تمام الزامات GOST را برآورده می کند. تنظیم به این روش بیشتر دستی است و نیاز به مهارت خاصی ندارد و در صورت لزوم می تواند بلافاصله انجام شود، از جمله برای تشخیص آسیاب جریان سیستم حیات.

در صورت ناسازگاری بین استانداردهای CO و CH، استانداردهای GOST در فرکانس چرخش بالاتر (Npov، = 2000 * 100 xv")، تزریق بر روی پیچ های تنظیمی اصلی دیگر کمکی نخواهد کرد. باید بررسی شود که نازل های سیستم اندازه گیری سر مسدود نشده باشند، جت های شلیک سر بیش از حد بارگذاری نشده باشند و سطح شلیک بیش از حد در محفظه شناور وجود نداشته باشد.

تأیید مبدل فرکانس مرکزی پنوماتیک دشوار است و نیاز به نصب تجهیزات ویژه دارد. معکوس شدن سفتی شیر در سنسور خارج از مرکز، تنظیم صحیح فنر سنسور، محکم بودن غشاء و جت های مکانیزم سوپاپ را تضمین می کند. با این حال، می توانید اثربخشی تعویض را مستقیماً روی ماشین بررسی کنید. برای این منظور هنگامی که موتور به خوبی گرم و تنظیم شد، دریچه های گاز را باز کرده و با استفاده از سرعت سنج فرکانس چرخش میل لنگ را اندازه گیری کنید.
تبادل به درستی کار می کند، زیرا فرکانس بسته بندی در محدوده 3300 + 35 درجه xv"1 است.

اگر تصمیم به انجام چنین بررسی دارید، آماده باشید تا هر زمان که موتور شروع به شتاب گرفتن کرد، بلند شوید و دریچه گاز را رها کنید. اگر همه چیز مرتب باشد، شتاب به چنین فرکانسی هیچ خطری برای موتور ایجاد نمی کند. در بسیاری از موارد، مبادله به منظور از بین بردن تنش اضافی در سرعت های بالاتر روشن می شود. گاهی اوقات در هنگام اجرای اینترفیس، به عنوان مثال هنگام سبقت گرفتن، ممکن است به دلیل نیاز به تعویض دنده، با گیرکردن غیرضروری مواجه شوید.

لطفا ردیابی را به درستی وصل کنید. لوله ها را در هر جایی که از سنسور مرکزی منتهی می شود قرار دهید تا زمانی که هوا به طور پیوسته از خیابان در زیر دریچه های گاز جریان یابد. به محض وصل شدن لوله ها، مکانیسم شیر غشایی فعال می شود (دریچه گاز بسته می شود).

هنگامی که به درستی درگیر شود، ردیابی دوربین را می بندد و سنسور خارج از مرکز را دور می زند. برای این کار، یکی از لوله های محفظه غشایی (به عنوان مثال، از خروجی 1 در شکل 9) سپس به خروجی دیگر 7 همان محفظه تبدیل می شود.

نقص های احتمالی سیستم تزریق و روش های اصلاح آنها

گاهی اوقات، اگر کاربراتور از کار بیفتد، ممکن است این وضعیت در صورت خرابی کاربراتور رخ دهد. هنگام جستجوی نقص، ابتدا باید سیستم یا سیستمی را شناسایی کنیم که ممکن است منجر به نقص آشکار شود. کاربراتور اغلب به آسیب به موتور نسبت داده می شود، دلیل اصلی آن، برای مثال، سیستم احتراق است. Vona vzagali اغلب به عنوان یک "زن گناهکار" عمل می کند، اما قابل احترام نیست.
برای خاموش کردن تزریق یک سیستم، باید به وضوح تشخیص دهید که سیستم کاربراتور اینرسی است. تغییرات در ربات در طول بسیاری از چرخه های عملیاتی متوالی موتور رخ می دهد (تعداد آنها می تواند صدها باشد). ایجاد هرگونه تغییر در کار یک چرخه کاری (بیش از 0.1 ثانیه) امکان پذیر نیست. با این حال، سیستم جرقه زنی مسئول چرخه کار موتور است. اگر چرخه‌های مجاور رد می‌شوند، که در ظاهر انفجارهای کوتاه ظاهر می‌شوند، واضح است که دلیل آن است.

البته اهمیت سیستم ها قطعا کمتر است. سیستم تامین آتش را نمی توان برای یک چرخه "روشن" کرد، اما می تواند مانعی برای عملکرد ناخوشایند سیستم تامین آتش نشانی ایجاد کند، به عنوان مثال، با عرضه بسیار ضعیف پول. علاوه بر این، در سیستم تامین سوخت تعدادی زیرسیستم وجود دارد که هر کدام می توانند "ورودی" مشخصه خود را در عملکرد موتور سهیم کنند.

در مواقع اضطراری ابتدا باید شروع به جستجوی نقص در کاربراتورها کنید یا برای تنظیم آن باید صحت سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. استدلال اصلی برای محافظت از سیستم احتراق - "جرقه است" - نمی تواند دلیلی بر اعتبار باشد.

اشتباه گرفتن با پارامترهای انرژی سیستم جرقه زنی واقعاً آسان است. یک جرقه را می توان در لحظه مورد نیاز تامین کرد، اما انرژی بسیار کمتری را با خود حمل می کند، که برای تجارت قابل اعتماد ضروری نیست. این انرژی برای کارکرد موتور در محدوده باریکی از سیستم‌های ذخیره‌سازی کافی است و واضح است که برای استفاده تضمینی در شرایط کمترین قدرت کافی نیست (صرفه‌جویی مرتبط با شتاب یا غنی‌سازی در هنگام راه‌اندازی سرد). من).

سیستم جرقه زنی در حداقل سرعت دور آرام (موقعیت جرقه در TDC) تنظیم می شود. مقدار برای موتورهای ZMZ 511، -513 ... روی چرخش 4 درجه محور محرک پس از (!) TDC تنظیم شده است. در سایر فرکانس ها و فرکانس هایی که احتراق پیشرفته با عملکرد مرکز فرعی و تنظیم کننده های خلاء واقع در توزیع کننده نشان داده می شود. سهم آنها در ویژگی های عملکرد (حرارت و قدرت بسیار زیاد) بسیار زیاد است. نحوه کار رگولاتورها، میزان دقیق تنظیم دما روی پوست، فقط در پایه های مخصوص قابل بررسی است. یکی دیگر از راه‌های تشخیص خرابی‌ها، تعویض مداوم تمام عناصر شلیک است.

قبل از بررسی کاربراتور، باید سیستم تامین سوخت را نیز بررسی کنید. این خط تامین سوخت از باک بنزین به پمپ بنزین (شامل برداشت سوخت در باک)، خود پمپ بنزین و فیلتر ریز سوخت است. هر عنصری از تراکت باید تا زمانی که منبع موتور کاهش یابد در نظر گرفته شود.

تحت محدودیت های عرضه، این قابل درک است که ایجاد مایعی که بیش از مقدار کمی بسوزد غیرممکن است. کشش موتور به طور جدایی ناپذیری با سوزاندن آتش و همچنین تنش بین خطوط مرتبط است. همچنین در صورت اختلال در سوخت رسانی، خودروی شما نمی تواند با حداکثر سرعت یا سربالایی بچرخد، اما مجبور نخواهید شد در حالت آرام و در شرایط عادی با سرعت کم حرکت کنید.

یکی دیگر از نشانه های محدودیت عرضه، عدم نشان دادن عیب است. اگر بیکار بودید و دوست داشتید به سرعت با لذت های بزرگ بروید، پس عرضه بنزین در محفظه شناور کاربراتور توانایی رانندگی عادی را تا یک ساعت تضمین می کند. در مرحله "گرسنگی"، زمانی که عرضه کاهش می یابد، ذخایر موتور تقریبا تمام می شود (با سرعت 60 کیلومتر در سال، با همان مقدار بنزین در محفظه شناور، می توانید حدود 200 متر رانندگی کنید).

برای بررسی منبع سوخت، شلنگ تغذیه را از کاربراتور خارج کرده و آن را به یک مخزن خالی با حجم 1.5 ... 2 لیتر هدایت کنید. بگذارید موتور با بنزین اضافی در محفظه شناور کار کند و مراقب نشت بنزین باشید. با فرض اینکه سیستم به درستی کار می کند، بیرون آمدن با یک جت فشاری و ضربان دار با بریدگی برابر با برش شلنگ دردناک است. اگر جریان ضعیف است، سعی کنید همه چیز را با حذف فیلتر خوب تکرار کنید. بدیهی است که اگر این اثر باشد فیلتر مشکل دارد و باید تعویض شود.

برای اطمینان از عدم وجود نشتی در جهت برگشت، می توانید قسمت خط به پمپ بنزین را بررسی کنید. می توانید آن را با دهان خود پر کنید بدون اینکه فراموش کنید درب مخزن بنزین را باز کنید. خط را می توان خیلی راحت پاک کرد، اما در خود باک صدای غرغر خفیفی وجود دارد که از بنزین عبور می کند.
با بررسی خطوط قبل و بعد از پمپ بنزین و عدم رسیدن به اثر، خود پمپ بنزین را بررسی کنید. یک صفحه نمایش کوچک در جلوی دریچه های ورودی نصب شده است. اگر انسداد خاموش است، آب بندی دریچه های پمپ یا کارایی درایو از شفت اسپلیت موتور را بررسی کنید.

با بررسی اثربخشی سیستم سوخت رسانی و کیفیت بخشی از سیستم سوخت که آن را تامین می کند، می توانید شروع به شناسایی نقص های احتمالی کاربراتور کنید. این بخش مستقل است و بدون تعمیر و نگهداری قبلی و تنظیم کاربراتور می توان برای رفع خرابی ها کار کرد. اغلب، چنین روبات هایی به دلیل از دست دادن کارایی باید رها شوند، به طوری که به طور کلی منجر به بهره برداری نشوند، اما در غیر این صورت ناتوان می شوند. این می تواند منجر به انواع مختلفی از "شکست ها" در هنگام باز شدن دریچه گاز، عملکرد ناپایدار در دور آرام، افزایش مصرف سوخت و شتاب ضعیف خودرو شود. اگر مثلاً موتور اصلاً روشن نشود، احتمال حل شدن شرایط بسیار بیشتر است. در چنین شرایطی، به عنوان یک قاعده، شناسایی و رفع مشکل بسیار آسان تر است. یک چیز را به خاطر بسپارید: تمام خرابی های کاربراتور را می توان به دو مورد کاهش داد - یا در نهایت پول زیادی خواهید داشت یا در نهایت پول زیادی خواهید داشت!

موتور روشن نمی شود

در اینجا دو دلیل می تواند وجود داشته باشد: یا مبلغ اضافه بار است و از حدود تجارت فراتر می رود، یا عرضه آتش ضعیف است و مبلغ بیش از حد عرضه می شود. اضافه بار می تواند ناشی از تنظیمات نادرست (که برای استارت سرد معمول است) یا به دلیل خرابی مهر و موم کاربراتور در هنگام کندی موتور باشد. عرضه بیش از حد در نتیجه تنظیم نادرست (در هنگام شروع سرد) یا عدم تامین گرما (اختلال) است.

از آنجایی که وقتی استارت میلنگ می زد، آب نبود، اصلاً منبع آتش نبود. این برای شروع سرد و گرم صادق است. در موتور داغ، برای اطمینان بیشتر، شاتر را برای مدت کوتاهی بپوشانید و دوباره استارت را تکرار کنید. همین دلیل نیز ممکن است مقصر خرابی باشد، زیرا هنگامی که استارت موتور را میلنگ می زد، یک دسته جرقه ایجاد می کرد یا باعث ایجاد دسته ای از دستکش ها می شد و سپس قفل می شد. فقط یک ساعت دیگر بنزین تمام شد، چند سیکل دیگر.

با دستگاه کنترل حریق چک کنید. درپوش فیلتر هوا را بردارید و با باز کردن دریچه گاز با دست از جت بنزینی که از پمپ اسپری خارج می شود شگفت زده شوید. در آینده ای نزدیک، احتمالاً مجبور خواهید بود پوشش بالایی کاربراتور را بردارید و تعجب کنید که در محفظه شناور چه بنزینی وجود دارد (البته پنجره بازرسی روی کاربراتور وجود ندارد).

اگر در محفظه شناور بنزین وجود داشته باشد، دلیل دشواری راه اندازی موتور سرد ممکن است در یک دریچه باد ضعیف باشد. این ممکن است به دلیل ناهماهنگی دریچه روی محور، بسته شدن محکم محور در محفظه یا تمام بازوهای دستگاه استارت و تنظیم نادرست مکانیسم راه اندازی باشد. خیلی بد است که در هنگام شروع سرد نمی‌توان کاری انجام داد، اگر بنزین کافی با خود حمل می‌کنید تا شمع‌ها را پر کنید و روند شروع را بدون جرقه تسریع کنید.

موتور داغ، به دلیل وجود بنزین در محفظه شناور، حتی اگر شمع بسته باشد، باید روشن شود، مگر اینکه جت جرقه اصلی کاملا بسته باشد. وقتی موتور داغ است، اگر موتور روشن نشود، به دلیل بار بیش از حد، وضعیت به راحتی می تواند تغییر کند. فشار پمپ بنزین برای مدت طولانی در مقابل شیر محفظه شناور نگه داشته می شود. شیر فرسوده با فشار مقابله نمی کند و از آتش عبور می کند. بنزین پس از تبخیر از قطعات گرم شده، مخلوطی غنی ایجاد می کند که کل مجرای ورودی را پر می کند. هنگام استارت باید موتور را برای مدت طولانی با استارت بچرخانید تا تمام بنزین را پمپاژ کنید، بنابراین نمی توان به جریان عادی رسید. دریچه های گاز را کاملا باز نگه دارید.

هنگام راه اندازی موتور سرد سیال زیادی ایجاد می شود و اضافه بار ناشی از نشتی سوپاپ روی آتش محسوس نخواهد بود. در هنگام شروع سرد، احتمالاً تنظیم مکانیسم استارت نادرست است، به عنوان مثال، میزان فشار وارد شده به دریچه گاز توسط رانش هادی کم است.

ربات ناپایدار با سرعت غیر مسلح.

در ساده ترین حالت، علت در تنظیم نامناسب سیستم های بیکار نهفته است. به عنوان یک قاعده، مبلغ بسیار ضعیف است. تعداد زیادی پیچ «تیز» اضافه کنید؛ در صورت لزوم، فرکانس پیچیدن «تیز» gvint را تنظیم کنید.
اگر در هنگام تنظیم هیچ اثر قابل مشاهده ای وجود نداشته باشد، دلیل آن ممکن است نشتی در شیر محفظه شناور باشد. پر کردن با بنزین می تواند منجر به اشباع بیش از حد تنظیم نشده شود. روی کاربراتورهایی با پنجره قابل مشاهده، ریواس با زاویه زیاد می سوزد.

جت های بیکار را بالاتر بچرخانید. از آنجایی که بوها با یک کمربند باریک به بدن نمی چسبند، ترکی که ناپدید شده است مانند یک جت موازی ظاهر می شود که مجموع زیادی است. این امکان وجود دارد که جت ها برای داشتن بهره وری بیشتر نصب شده باشند، اما این ضروری نیست.
به نظر می رسد که ربات ناپایدار ناشی از عرضه ناکافی بنزین از طریق یک سیستم بیکار مسدود شده است. قابل توجه ترین تفاوت این است که نازل شلیک در حالت بیکار است، جایی که کوچکترین اورکات وجود دارد. سعی کنید آن را با استفاده از روشی که در بخش «تنظیم سرعت دور آرام از قبل» توضیح داده شده است، تمیز کنید.

مشکل در تنظیم موتور در دور آرام.

هنگام تنظیم موتور، اگر به طور کلی موتور به تنظیم سمیت پاسخ ندهد، ممکن است وضعیت به پایان برسد. این در مورد انواع پیشرفته CO و CH ظاهر می شود، که با پیچ های تنظیمی غیرممکن است.
دلیل چنین مقدار زیادی از دست دادن مایع، به طور معمول، نشت محفظه شناور است (در فواصل زمانی جزئی، در غیر این صورت موتور به سادگی مجبور به کار در این حالت می شود)، به دلیل وجود جت های بیکار نشتی 8 ( شکل 22) با ذرات جامد یا رزین ها، جت های شلیک سر برش های بزرگتر 7 (شکل 18) و جت های شلیک بیکار 4.

از آنجایی که افزایش زیادی در کربوهیدرات HF وجود دارد، دلیل این امر به دلیل دیوانگی بیش از حد، همراه با تنظیم نامناسب، انسداد یا قطع شدن یکی از سیلندرها است. شایان ذکر است که تنظیم سمیت تا حد زیادی در نقش موتور منعکس می شود. فاصله های حرارتی مکانیزم سوپاپ موتور را بررسی و تنظیم کنید. سعی نکنید کاری کمتر از آنچه در دستورالعمل های عملکرد موتور ارائه شده است انجام دهید. آسیاب سیم ولتاژ بالا، کویل های شلیک و شمع جرقه را ارزیابی کنید.

به یاد داشته باشید که شمع ها به ناچار پیر می شوند.

شکست در هنگام آزادسازی صاف دریچه گاز. از آنجایی که موتور در دور آرام کار می کند، با سرعت و سرعت موتور تنظیم می شود، اما وقتی دریچه گاز به آرامی باز می شود، پس از بررسی وضعیت سیستم های انتقال، دور آن بالا نمی رود یا حتی بیشتر ناپایدار کار می کند. برای تعمیرات اساسی، لازم است کاربراتور را بردارید و موقعیت دهانه های انتقال را ارزیابی کنید. بقیه ممکن است با رسوبات کربن مسدود شده باشند یا ممکن است تا لبه دریچه گاز خیلی پایین باشند. در پایان، بر روی دیوارهای اتاق های اختلاط می توانید آثار بنزینی را مشاهده کنید که با سرعت بیکار از دروازه ها جاری می شود (که تقصیر نیست). با این اضافات، سوخت بیشتری در جهان تلف می شود، دهانه دریچه گاز کوچک می شود، که منجر به اضافه بار در طول انتقال می شود (تا زمانی که سیستم دوز اصلی روشن شود).

سعی کنید شیر پروانه ای را پایین تر نصب کنید تا درهای انتقال بسته از پایین قابل مشاهده نباشند. با بستن دریچه گاز، جریان هوا را قطع می کنیم (تغییر سرعت) و فوراً لازم است هدر رفت هوا از طریق دریچه گاز یا با ضایعات از طریق برش های دیگر و یا برای کارایی بیشتر ربات جبران شود.
تمیزی مجرای تهویه کوچک 9 (19 کوچک) را بررسی کنید، مطمئن شوید که همه سیلندرها کار می کنند و احتراق به درستی نصب شده است.

هنگامی که دریچه گاز به آرامی باز می شود، یک نقص در سیستم انتقال تا زمانی که سیستم اندازه گیری اصلی شروع به کار کند، تشخیص داده می شود. با این حال، با چنین عملکرد پر سرعت موتور، چرخش در فرکانس های بالا خیلی قوی نمی شود، زیرا خودرو در روسیه در فواصل زمانی مکرر با سیالیت ثابت، و هنگامی که دریچه گاز کاملاً بالا می رود موتور غنی تر می شود (در غیر این صورت موتور اصلاً کار نمی کند زیرا دریچه گاز کاملاً باز نیست) ، سپس موقعیت جت های شلیک اصلی را بررسی کنید. دوشاخه های 2 (شکل 9) را در بدنه کاربراتور باز کنید و نازل های احتراق 7 را باز کنید (شکل 18). تعجب کنید که چقدر ذرات روی آنها وجود دارد. به عنوان یک قاعده، یک شکاف کوچک وجود دارد که مسیر را می بندد.

اگر جت تمیز باشد و رفتار خودرو مطابق با الگوهای توصیف شده باشد، ممکن است در کل لوله شلیک سیستم توزیع کننده اصلی مسدود شود (چاه امولسیون، کانال خروجی به دیسپنسر، قرار دادن نادرست دیفیوزرهای کوچک) یا سایر مشکلات علامت گذاری جت ضروری است. این اغلب در هنگام جایگزینی جت های استاندارد کارخانه با کیت های تعمیر جدید اتفاق می افتد. سعی نکنید با پیچ های "yakost" ثروتمند شوید، این وضعیت کمکی نمی کند و قطعات بدبو به تنظیم سیستم های بیکار سرازیر می شوند.

خرابی با واکنش تیز دریچه گاز، که پس از "کارکرد" موتور به مدت 2 ... ثانیه رخ می دهد، ممکن است نشان دهنده نقص در پمپ گاز باشد. پمپ شتاب دهنده در K-126 یک عنصر اساسی است و در نتیجه به شدت در کل عملکرد کاربراتور قرار دارد. هنگامی که دریچه‌های دریچه گاز به آرامی باز می‌شوند، حالتی که در آن سایر کاربراتورها به شتاب نیاز ندارند، تزریق تاخیری به دلیل واکنش در درایو یا اصطکاک پیستون می‌تواند منجر به از کار افتادن موتور شود. تمام نکات ذکر شده در بخش "بررسی قاب پمپ پمپ" را دوباره بررسی کنید. در صورت نیاز به تعویض المنت ها، از اسیدیته احتمالی کاف آدامسی روی پیستون های آسیاب آگاه باشید. نیازی به افزایش سرعت پیستون گازدهنده نیست که باعث افزایش سختی شتاب می شود و نیاز به سوخت اضافی از همان لحظات اولیه باز شدن دریچه گاز ظاهر می شود. مهم است که در این مدت بنزین کافی عرضه کنید.

Vitrata paliv به جلو منتقل شده است.

هدف ارزشمند هر آب کاهش هدر رفت سوختن ماشین شما است. اغلب آنها آن را روی کاربراتور اسپری می کنند و فراموش می کنند که مایع مقداری است که توسط مجموعه کاملی از دستگاه ها تعیین می شود.

سوختن روی سجاف تکیه گاه های مختلف محور خودرو صرف می شود و به همین دلیل تکیه گاه ها چقدر بزرگ باشند، میزان ضایعات آن صرف می شود. نیازی به انتظار نتایج بالا از مصرف سوخت کم خودرویی که لنت تایرها کاملا فرسوده یا یاتاقان‌های آن بیش از حد سفت نشده است، وجود ندارد. مقدار عالیانرژی صرف چرخاندن عناصر گیربکس و موتور می شود، به خصوص هنگام رانندگی با روغن های غلیظ و چسبناک. منبع بزرگ انرژی سیالیت است. در اینجا، علاوه بر هزینه برای مکانیسم های مالش، هزینه های آیرودینامیکی نیز اضافه می شود. و هزینه مصرف انرژی بسیار بالا است - پویایی خودرو. برای سرعتی با سرعت ثابت 60 کیلومتر در سال، اتوبوس PAZ تقریباً به 20 کیلووات قدرت موتور نیاز دارد، در حالی که برای شتاب گیری از 40 کیلومتر در سال تا 80 کیلومتر در سال به طور متوسط ​​تقریباً 50 کیلو وات نیاز داریم. نیشگون گرفتن پوست این انرژی را می گیرد و برای پخش سریع سر و صدا استفاده می شود.

فرآیند کار موتور پوست، مرحله تبدیل انرژی شلیک به ربات، ممکن است مبادله شود. برای اصلاح پوست، انبارهای انتخاب شده با گرمایش پیشرفته ترکیب می شوند تا پارامترهای خروجی لازم را برای پوست فراهم کنند. ویموگ به شرایط پوستی ممکن است متفاوت باشد. برای برخی - مقرون به صرفه بودن، برای برخی دیگر - تنگی، برای برخی دیگر - سمیت.

کاربراتور به عنوان بخشی از یک مجموعه واحد است و به طور جداگانه عمل می کند. تغییر دبی مشعل با تغییر مسیر عبور جت ها غیرممکن است. کاهش میزان آتشی که از آن می گذرد به دلیل مقدار گرما قابل تحمل نیست. گاهی اوقات می توانید با استفاده از روش کاهش فشار، که برای همه کاربراتورهای مدرن اعمال می شود، جریان عبوری جت های احتراق را بیشتر افزایش دهید. این امر به ویژه هنگامی که وسیله نقلیه در زمستان، در دمای پایین و باد زیاد کار می کند، قابل توجه است. تمام تنظیمات کاربراتور برای گرم نگه داشتن موتور انتخاب شده است. اگر دمای موتور در حین کار (مثلاً در سفرهای بسیار کوتاه) کمتر باشد، می توانید در این دوره ها سرعت خود را به حد مطلوب نزدیک کنید. اگر تشنج دارید، باید بدنتان را گرم کنید تا درجه حرارت بالا برود که باعث خنک شدن شما می شود. کارکردن موتور بدون ترموستات غیرقابل قبول است؛ در فصل زمستان تخلیه باید اتصالاتی برای عایق حرارتی محفظه موتور وجود داشته باشد.

کل مجموعه تنظیمات کاربراتور را انجام دهید. برگشت اعتبار به:
نوع جت در کاربراتور؛
تنظیم صحیح دستگاه راه اندازی، درجه باز شدن دمپر باد؛
وجود نشت دریچه محفظه شناور؛
تنظیم سیستم بیکار سعی نکنید پول زیادی به دست آورید، اما هدر رفت را تغییر ندهید، در غیر این صورت مشکلات انتقال به حالت های پیشرفته را افزایش خواهید داد.
پشت کمپ خود موتور کوک بزنید. قطعات یا ذراتی که از سیستم تهویه خارج می شوند، با فیلتر هوای نشتی، می توانند به عنوان جت های آسیب دیده دیده شوند، تنظیم نادرست فاصله ها در مکانیزم سوپاپ منجر به بیکاری ناپایدار می شود، مقادیر کوچک kuta viperedzhennya بدون فریاد میانی مشتعل می شود. برای ویتراتا پیشرفته؛
از وجود نشتی مستقیم از خط احتراق به خصوص در ناحیه بعد از پمپ بنزین آگاه باشید.
با توجه به پیچیدگی و تنوع عوامل عملیاتی، ارائه توصیه های یکسان برای کاهش هزینه های عملیاتی امکان پذیر نیست. روش هایی که برای یک راننده مناسب است ممکن است به دلیل تفاوت در سبک رانندگی یا انتخاب حالت های رانندگی برای دیگری مناسب نباشد. ما قویاً توصیه می کنیم که به تنظیمات کارخانه و اندازه عناصر دوز کاملاً اعتماد کنید. بعید است که با تغییر برش هر جت بتوانید اقتصاد موتور را کاملاً تغییر دهید. ممکن است برخی دیگر از پارامترهای تنش و پویایی به خطر بیفتد. به یاد داشته باشید که کسانی که کاربراتور را ساختند و جت‌هایی را برای آن انتخاب کردند، تحت محدودیت‌های سختگیرانه‌ای قرار داشتند که مجبور بودند ذهن‌های متنوع و فوق‌هوشمند زیادی را در خود جای دهند. فکر نکنید که می توانید آنها را دور بزنید. اغلب، جستجو برای راه حل های جهانی جدید بر اساس تکنیک های ساده و ابتدایی تعمیر و نگهداری خودرو است که به شما امکان می دهد پس انداز بسیار دلپذیر یا واقعی را به دست آورید. حیف بزرگ که حیف بزرگ که هیچ تکه ای از معجزه وجود ندارد.

کاربراتورهای سری 126 یک نسل کامل از واحدهایی هستند که توسط کارخانه لنینگراد لنکارز تولید شدند و سپس به Pekar تغییر نام دادند. کاربراتور K-126 و تغییرات آن حدود 40 سال تولید شد. برای اولین بار، این دستگاه ها به طور همزمان با موتور جدید ZMZ-53 ظاهر شدند. چنین موتورهایی جایگزین کاربراتورهای معروف GAZ-51 و تک محفظه قبل از آنها شدند.

حقایقی از تاریخ

از سال 1968، کارخانه اتوبوس پاولوفسکی شروع به تولید مدل PAZ-672 کرد. در دهه هفتاد، اصلاح 3201 از خط مونتاژ خارج شد و سپس 3205. موتور در این اتوبوس ها شبیه به آنچه قبلاً در اتومبیل های قدیمی استفاده می شد بود. با این حال، موتورها به عناصر اضافی مجهز شده بودند. از آنجایی که سیستم چرخه عمر مشکل دارد، قبل از آن هیچ تغییری صورت نگرفت، بنابراین کاربراتورهای سری 126 تعویض شدند.

پس از ظهور GAZ-52 در سال 1966، که در آن یک موتور شش سیلندر نصب شده بود، بلافاصله به واحدهای قدرت جدید تغییر ناممکن بود. در سال 1977 کاربراتور تک محفظه این موتور با کاربراتور K-126 جایگزین شد. بعداً یک کپی عملاً دقیق از K-126 - K-135 ظاهر شد. به طور کلی کاربراتورهای خانواده 126 عملاً در اتوبوس های PAZ با موتورهای ZMZ استفاده نمی شوند. اما بوی تعفن از مصرف خارج نشد. و در ارتباط با این، Vlasnik ها دارای نیازهای تغذیه ای هستند، بنابراین لازم است انواع آن را بشناسید. در سمت راست این است که سری 126 در ولگا و همچنین در UAZ نصب شده است. بنابراین باید به دستگاه های این گره ها، عیوب اصلی و روش های تنظیم نگاه کرد.

توضیح کوتاهی در مورد دستگاه

کاربراتور K-126 مدل پایه بسیاری از مدل های UAZ و GAZ است. مانند تعداد زیادی از واحدهای مشابه، این مدل مجهز به دو محفظه اختلاط اولیه و ثانویه است. این طرح همچنین شامل یک دریچه بادگیر است. پوست از اتاق های مخلوط به یک سیستم اندازه گیری مجهز شده است که دوز می کند. کاربراتورها مجهز به پمپ گاز و سیستمی هستند که عملکرد پایدار موتور را در دور آرام تضمین می کند. این دستگاه مجهز به اکونومایزر نیز می باشد.

با توجه به حالت استاتیک تمام این سیستم های موتور، می توان آنها را به طور موثر در حالت های مختلف کار کرد. اگر دستگاه به درستی کار کند، مخلوط سوخت بهینه را آماده می کند تا موتور بتواند تا حد امکان پایدار و کارآمد عمل کند. کاربراتور مجهز به سیستمی است که راه اندازی واحد قدرت سرد و عملکرد موتور را پس از خرابی اخیر آسان تر می کند. از نظر ساختاری، کاربراتور 126 در UAZ یک واحد دو محفظه با دو دیفیوزر و محفظه با سیستم تهویه متوالی است.

Pristriy

خوب، این واحد دارای دو محفظه - اولیه و ثانویه است. پرشا در هر حالت عملکرد موتور درگیر است. این واحد دارای یک محفظه ثانویه است که روی موتور در بالاترین یا حداکثر سطح تمرکز می کند. برای اینکه موتور بدون خرابی یا وقفه کار کند، کاربراتور K-126 شامل سیستم های اندازه گیری اصلی مختلف است. این عناصر در قاب و همچنین در وسط بدنه اتاق های اولیه و ثانویه قرار دارند.

سیستم شناور و پوشش آن از آلیاژی بر پایه روی با ریخته گری ساخته می شود. مواد محفظه اختلاط کاربراتوری آلیاژهای مبتنی بر آلومینیوم است. پوشش محفظه با شناور از طریق یک واشر مقوایی متصل می شود.

شناور

بدنه دوربین دارای دو دیفیوزر بزرگ و کوچک است. علاوه بر این، هد مشعل ها و جت های هوا و لوله های امولسیونی در مجموع در دو واحد وجود دارد. همچنین یک جت بیکار چرخان، یک سیستم اکونومایزر و یک پمپ شتاب دهنده همراه با درایو وجود دارد. قطعاتی مانند پودر سوزان در سیلندرهایی که در دیفیوزرهای کوچک در پوست محفظه های کاربراتور قرار دارند پودر می شوند. دیفیوزر پس از خشک کردن اضافی در محفظه نصب می شود. در نهایت، در محفظه شناور. لازم است که جریان بنزین در وسط و مکانیسم کار را به دقت کنترل کنید.

جت پوست (مهم نیست که ناشی از آتش باشد یا لرزش) مجهز به شاخه های مخصوص است. بدون نیاز به از بین بردن دستگاه، دسترسی آسان تر به جت ها وجود خواهد داشت. جت بیکار را می توان بالا برد. در قسمت بیرونی کاربراتور قرار دارد.

در مرکز محفظه، دمپر و همچنین شیرهای اتوماتیک از درایو خارج می شود. بقیه را می توان در اولین محفظه اختلاط انجام داد. درایو دمپر در دریچه گاز متصل قرار دارد. این تقسیم بندی شده است تا راه اندازی موتور سرد آسان تر شود. وقتی دمپر باز می شود، دریچه گاز نیز باز می شود. در این حالت، شفت را می توان با تعداد کافی روکش برای عملکرد پایدار پیچیده کرد.

مکانیزمی در بالای واحد بست وجود دارد که توسط یک شناور کمک می کند. این شامل یک عنصر معلق بر روی محور و یک سوپاپ سر است که تامین سوخت کمیاب را تضمین می کند. شناور کاربراتور از ورق برنجی نازک ساخته شده است. این محصول 0.2 میلی متر است. شیر سر در نمای جدا شده قابل مشاهده است. سر و بدن دارد. قطر صندلی را روی 0.2 میلی متر تنظیم کنید. قسمت مخروطی سر مجهز به واشر است. این بر اساس انواع آدامس فلوراید تهیه می شود.

محفظه اتاق اختلاط

محفظه اولین و سایر محفظه های اختلاط دارای دمپر می باشد. در اینجا همچنین می توانید کنترل هایی را که به شما امکان می دهد ربات سیستم بیکار را پیکربندی کنید، بیابید. دستور دهید تا پاساژ باز شود. اینها برای اطمینان از عملکرد سیستم XX به خوبی طراحی شده با سیستم دوز در اتاقک اول مورد نیاز است.

اصل زاگالنی دی

اتصال کاربراتور K-126 نشان می دهد که این واحد بر اساس گالوانیزه هوا کار می کند. هنگامی که اکونومایزر کار می کند، گالوانیزه تحت تأثیر قرار نمی گیرد - همه کاربراتورهای اصلی اینگونه کار می کنند. سیستم کنترل کننده سرعت دور آرام و همچنین پمپ گاز و سیستم راه اندازی برای راه اندازی موتور سرد در محفظه اول قرار دارند. بیایید اکونومایزر تجهیزات را با rozpilyuvach نام گذاری کنیم. این را می توان در لوله باد در اتاقک دوم یافت.

ویژگی های سیستم XX

کاربراتور 126 GU مجهز به سیستم بیکار. جت های احتراق و تهویه و همچنین دو دهانه انتقال در اولین اتاق اختلاط وجود دارد. اگر به سوراخ پایین نگاه کنید، می توانید پیچ ​​تنظیم را ببینید.

این نشان دهنده اسیدیته یک مخلوط قابل اشتعال است. هزینه جت سوخت XX کمتر از بنزین است. این دو سیستم (که به طور همزمان کار می کنند) می توانند توانایی موتور را برای کار در هر حالت سنگین کاری تضمین کنند.

اکونومایزر

کاربراتور 126 GU UAZ همچنین دارای یک اکونومایزر است. دارای مکانیزم محرک و همچنین مکانیزم اره زنی. اکونومایزر زمانی شروع به کار می کند که دریچه گاز کاملا باز باشد. لطفاً توجه داشته باشید که حالت حداکثر بر همه سیستم های کاربراتوری از جمله اکونومایزر تأثیر می گذارد.

پمپ آب نمک

از یک پیستون، مکانیزم محرک و سوپاپ ها تشکیل شده است. هنوز دو نوع وجود دارد:

• ناگنیتال.
• ویپوسنی.

همین امر در مورد لوله اسپری نیز صدق می کند. پمپ توسط سوپاپ دریچه گاز به حرکت در می آید و هنگامی که خودرو به سرعت می رسد روشن می شود.

تنظیم و نگهداری

برای اینکه کاربراتور عملکردهای خود را به درستی انجام دهد، لازم است به طور دوره ای دستگاه را سرویس کنید. در میانه عملیات، می توانید نیاز به کنترل اتصال مطمئن کاربراتور به موتور، کنترل و تنظیم سطح موتور در محفظه شناور را مشاهده کنید. همچنین توصیه می شود به صورت دوره ای روکش های خالی را تنظیم کنید. در طول فرآیند سرویس، قابلیت سرویس پمپ گاز و اکونومایزر را بررسی کنید. رایج ترین نگرانی، شستشو و نظارت بر توان عملیاتی جت ها است.

تنظیم کاربراتور K-126 با تنظیم سطح آتش شروع می شود. این عملیات با موتور خاموش انجام می شود. هنگام تغذیه دستی شعله، باید بین علائم ویژه در پنجره بازرسی باشد. تنظیمات فقط زمانی انجام می شود که پوشش دوربین برداشته شود. برای تغییر سطح آتش، زبانه لبه را خم کنید تا سر در حاشیه 1.5 میلی متر تغییر مسیر دهد. در طول فرآیند، قطعات کاربراتور فرسوده می شوند. از طریق کلیسا، پالیو گام به گام رشد می کند.

تنظیم سرعت بیکار

کاربراتور K-126 G و ​​سایر دستگاه های این سری نیز نیاز به تنظیم بیکار دارند. حتماً پیچ مناسب دریچه گاز و پیچ مناسب را برای جلوگیری از مسمومیت تهیه کنید. چگونه می توانید درآمد کسب کنید؟ پیچ را ببندید تا بند بیاید، سپس آن را 1.5 دور باز کنید. سپس موتور را روشن کنید. با استفاده از یک پیچ، روکش های شفت کولت را در محدوده 550-650 قرار دهید. سپس سمیت اگزوز را تا حد لازم کاهش دهید. تلاش برای کمک گرفتن نیز همین است.

تنظیم کاربراتور K-126 GU و سایر دستگاه ها به هیچ وجه تحت تأثیر روند تنظیم سری 126 قرار نمی گیرد. این مدل ها به جز برخی جزئیات عملاً یکسان هستند. پس از تمیز کردن، لازم است به طور دوره ای کاربراتور را با مایعات مخصوص شستشو کاملاً شستشو دهید. بنزین به بسیاری از خانه ها نشت می کند که باعث مسدود شدن کانال های وسط ساختمان می شود. در نتیجه مصرف سوخت افزایش یافته و بازده موتور کاهش می یابد.

کاربراتور K-126 روی موتورهای GAZ-21، GAZ-24، GAZ-53، GAZ-66 و غیره نصب می شود.

کاربراتور بسیار ساده و قابل اعتماد.

ویژگی خاص کاربراتور K-126B این است که تمام جت ها را می توان بدون جدا کردن کاربراتور شستشو و باد کرد.

کاربراتور دارای دو محفظه اختلاط است: اولیه و ثانویه. محفظه اولیه در تمام حالت های موتور کار می کند.

محفظه ثانویه در اسرع وقت روشن می شود (پس از تقریباً 2/3 حرکت دریچه گاز محفظه اولیه).

برای اطمینان از کارکرد بی وقفه موتور در همه حالت ها، کاربراتور حاوی دستگاه های اندازه گیری زیر است: یک سیستم خنک کننده محفظه اولیه، یک سیستم انتقال از محفظه ثانویه، سیستم های اصلی اتاق های اندازه گیری اولیه و ثانویه، یک سیستم اکونومایزر. ، سیستم راه اندازی موتور سرد و پمپ آب.

تمام عناصر سیستم های دوز در بدنه محفظه شناور، قاب و بدنه اتاق های اختلاط قرار دارند.

بدنه و روکش محفظه شناور از آلیاژ روی ساخته شده است.

محفظه اتاق های اختلاط از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

بین بدنه محفظه شناور، روکش آن و بدنه محفظه های اختلاط واشرهای مقوایی تقویت شده وجود دارد.

بدنه محفظه شناور قابل جابجایی است: دو دیفیوزر بزرگ 6 و دو دیفیوزر کوچک 7، دو جت هد 28، دو جت گلم هوا 21 سیستم دوز سر، دو لوله امولسیون، جمع شده در چاه، سوختگی 13 و ص. جت های ضد اصطکاک سیستم، بوش مستقیم 27، پمپ شن 24 با دریچه های تخلیه و دروازه. دیسپنسرهای سیستم‌های دوز سر در دیفیوزرهای کوچک اتاق‌های اولیه و ثانویه تخلیه می‌شوند. دیفیوزرها به داخل بدنه محفظه شناور فشرده می شوند، در بدنه محفظه شناور سوراخ 15 برای نظارت بر سطح آتش و مکانیسم روباتیک شناور وجود دارد. تمام کانال های جت دارای دوشاخه هستند تا دسترسی به آنها بدون جدا کردن کاربراتور تضمین شود. جت بیکار را می توان باز کرد، به طوری که محفظه آن از یک پوشش در سمت بالا عبور می کند.

در انتهای محفظه شناور، کرکره 11 با درایو اتوماتیک جمع شده است. سوپاپ باد توسط سیستمی از میله‌ها و میله‌های مهم به کل دریچه گاز محفظه اولیه متصل می‌شود، که هنگام راه‌اندازی موتور زمزمه‌کننده، دریچه گاز را به گوشه‌ای باز می‌کند که برای پشتیبانی از تعداد بسته‌های راه‌اندازی موتور لازم است. دریچه گاز ثانویه محکم بسته شده است. این سیستم بر پایه درایو دمپر باد است که با یک بازو بر روی محور اصلی دمپر باد عمل می کند و دست دیگر از طریق کشش روی گاز کوچکی عمل می کند که با چرخش، دمپر محفظه اولیه و بادگیر را فشار می دهد. vaє її.

در بالای کاربراتور یک مکانیسم شناور وصل شده است که از یک شناور معلق روی یک محور و یک سوپاپ تامین سوخت 30 تشکیل شده است. شناور کاربراتور از ورق برنج 0.2 میلی متری ساخته شده است. سوپاپ تامین سوخت قابل جدا شدن است و به داخل بدنه و سر قفل می شود. قطر صندلی سوپاپ 2.2 میلی متر. مخروط سر با واشر مخصوص واشر که در انبار بر اساس صمغ فلوراید تهیه شده است ملاقات می کند. اگر به محفظه شناور می روید، از فیلتر 31 عبور کنید.

محفظه محفظه های اختلاط دارای دو دریچه گاز، 16 محفظه اولیه و یک محفظه ثانویه، یک پیچ تنظیم، 2 سیستم بیکار، یک پیچ سمیت، کانال های سیستم بیکار، خدماتی برای اطمینان از عملکرد خوب سیستم دور آرام و سیستم دوز اصلی است. ، یک تنظیم کننده خلاء و یک پیشرانه احتراق و همچنین سیستم انتقال محفظه ثانویه.

سیستم بیکار کاربراتور از یک جت شلیک 13، یک جت باد و دو دهانه در اولین محفظه اختلاط (بالا و پایین) تشکیل شده است. سوراخ پایینی دارای پیچ 2 برای تنظیم ذخیره سوخت است. جت دور آرام در زیر سطح جرقه روشن می شود و بعد از جت اصلی محفظه اولیه روشن می شود. امولسیون سازی با یک جت دمنده انجام می شود. یکی از ویژگی های اساسی سیستم، جت بیکار، جت آب گرم و همچنین اندازه و اندازه دهانه های انتقال در اولین محفظه اختلاط است.

سیستم دوز اصلی محفظه پوستی شامل دیفیوزرهای بزرگ و کوچک، لوله های امولسیونی، مشعل های سر و جت های هوای سر است. جت هوای اصلی 21 جریان را از وسط لوله امولسیون 23 که در چاه امولسیون قرار می گیرد، تنظیم می کند. لوله امولسیون دارای دهانه های ویژه ای است که برای جداسازی ویژگی های ضروری سیستم طراحی شده است. سیستم دور آرام و سیستم دوز اصلی محفظه اولیه اتلاف حرارت لازم را در تمام حالت های اصلی کار موتور تضمین می کند. سیستم اکونومایزر از یک بوش مستقیم 27، یک سوپاپ 23 و یک توزیع کننده 19 تشکیل شده است. سیستم اکونومایزر تا باز شدن دریچه گاز محفظه ثانویه فعال می شود. لازم به ذکر است که در حالت فول ونتاژ، علاوه بر سیستم اکونومایزر، سیستم های دوز اصلی هر دو محفظه و حتی مقدار کمی سوخت در سیستم دور آرام به جریان خود ادامه می دهند.

سیستم پمپ عقب شامل یک پیستون 24، یک مکانیسم 20 که دریچه های ورودی و تخلیه (خروجی) را به حرکت در می آورد و یک تلگراف 12 که به لوله باد محفظه اولیه هدایت می شود. این سیستم محور دریچه گاز محفظه اولیه را به حرکت در می آورد و زمانی که خودرو شتاب می گیرد کار می کند. در محور دریچه گاز محفظه اولیه، تقویت کننده های سفت و سخت برای درایو 4 مهم هستند. راکر 25 نیز بر روی محور آرماتور صلب است.راکر روی محور دمپر 16 محکم نصب شده و دارای دو شیار می باشد. در اولی، سوپاپ حرکت می کند و در دیگری، انگشتی که یک غلتک به آن متصل است، برای درایو 26 وزنه 8 دریچه ثانویه مهم است. فلپ ها به وسیله فنرهایی که به محور محفظه اولیه و محور محفظه ثانویه محکم می شوند، در موقعیت بسته تنظیم می شوند. اسلاید 25 نمی تواند به طور دائم فلپ محفظه ثانویه را ببندد، زیرا دارای یک فنر برگشتی است که به محور محفظه اولیه متصل است. وقتی مهم است که محور محفظه اولیه 4 حرکت کند، کلیه آزادانه در شکاف اسلاید 25 حرکت می کند (سپس فقط صفحه محفظه اولیه باز می شود) و پس از تقریباً 2/3 همانطور که داستان می گوید، او شروع به چرخاندن آن می کند. پیوند 25 به درایو دریچه گاز ثانویه، دریچه گاز ثانویه را باز می کند. هنگامی که گاز آزاد می شود، فنرها کل سیستم عناصر مهم را در موقعیت رهاسازی می چرخانند.

کاربراتور باید با بنزین بدون سرب تمیز یا استون با دمیدن بیشتر شسته شود.

چیدمان قسمت های اصلی و قسمت هایی که باید تا شوند

تمام کانال های قسمت های بدن باید به دقت فشار داده شود و در مناطق تنگ دمیده شود. تعمیر فلنج های شکسته بست مجاز است تا زهکش ها و کانال های داخلی در اثر جوشکاری فرو نریزند.

سطوح فلنج های نگهدارنده قطعات محفظه صاف و بدون هیچ گونه فرورفتگی یا بی نظمی است.

هنگام روشن کردن دال، عدم صافی نباید بیش از 0.1 میلی متر باشد.

بهره وری جت ها قبل از نصب در کاربراتور باید با استفاده از دستگاه مدل NIIAT-528 یا دستگاه دیگری که به شما امکان می دهد بهره وری جت ها را بررسی کنید تأیید شود:

نازل جت سر Ø 0.8 + 0.06 میلی متر؛

جت بیکار Ø 0.75+0.06mm;

نازل جت بیکار Ø 1.5 + 0.06 میلی متر؛

لوله کشی اکونومایزر Ø 0.7+0.06mm;

Rozpilyuvach از پمپ آب Ø 0.6 + 0.05mm.

بهره وری جت کاربراتوری K-126B به دلیل محدودیت های زیر است:

جت سر سوزن - 340 ± 4.5 سانتی متر 3 / xv.

جت مکانیسم دیافراگم - 75 ± 3 سانتی متر 3 / xv.

جت خلاء مکانیزم دیافراگم - 310 ± 7 سانتی متر 3 / xv.

اندازه دهانه های امولسیونی در محفظه اختلاط:

Ø 1.0+0.0647;

پایین Ø 1.3 + 0.06 میلی متر.

بریدن جت ها تقصیر مادر نیست.

شیر اکونومایزر آب بندی شده است. سفتی ردیابی را با آب تحت فشار 1200 میلی متر آب بررسی کنید. هنر جریان آب در زیر شیر با سرعت بیش از 4 قطره در هر خط مجاز است. میل سوپاپ در فواصل 1.1+0.3 میلی متر به داخل بدنه بیرون زده است.

بدنه دیفیوزر دست نخورده، بدون شکستگی یا ترک است.

صنوبرها برای هیچ سوراخ یا فرورفتگی مقصر نیستند. ممکن است لازم باشد سفتی آب گرم مهر و موم شده را بررسی کنید. ظاهر شدن پیاز روی سطح شناگر سالم مجاز نیست.

اندازه شناگر بین 0.7 ± 13.3 گرم است.

شیر تامین سوخت باید از نظر سفتی با خلاء که بیش از 100 میلی متر جیوه است آزمایش شود. هنر، از طریق آب؛ در این مورد، نشت بیش از 10 نقطه در هر قیچی مجاز نیست.

جداسازی کاربراتور

کاربراتور برای تمیز کردن محفظه شناور جدا می شود و جت ها و قطعاتی که در هنگام آسیب دیدن اتصالات آنها ایجاد می شود جایگزین می کند.

جداسازی کاربراتور به ترتیب زیر انجام می شود:

مهم است که یک انتهای کشش لفاف های کوچک را باز کرده و از دهانه جدا کنید.

پوشش محفظه شناور را با این پیچ ها باز کنید، پوشش را بردارید، مراقب باشید که واشر مقوایی زیر آن آسیب نبیند.

کل شناگر را بردارید و شناگر را بردارید. سر شیر شلیک را به یکباره از فنر جدا کنید.

بدنه دریچه شلیک را به همراه واشر پارونیت باز کنید. برداشتن دمپر توصیه نمی شود مگر در موارد ضروری. برای جدا کردن دمپر، دو پیچ بست آن را باز کنید، سپس پیچ محکم کننده بوش را به درایو باز کنید، آن را به طور همزمان از بوش و فنر جدا کنید. تمام شیرهای در معرض دید را از شیر مونتاژ شده و فنر دوار جدا کنید.

پلاگین فیلتر را باز کنید، واشر پارونیت را بردارید و فیلتر را بردارید.

سپس به جداسازی محفظه شناور ادامه دهید. پین کاتر را از قید محرک پمپ عقب جدا کنید. با دقت درایو پمپ گاز را با دست فشار دهید، میله درایو را از دریچه نصب شده بر روی محور دریچه گاز رها کنید و قید را بردارید. میله درایو پمپ گاز را با پیستون از مجموعه و درایو اکونومایزر را از بدنه کاربراتور جدا کنید. جدا کردن درایو پمپ گاز توصیه نمی شود. در صورت نیاز به تعویض پیستون پمپ آبکشی یا به دلایل دیگر، مهره های نصب میله های پمپ آبگیر و اکونومایزر را باز کرده و میله هایی را که فنرها را نگه داشته اند جدا کنید.

شاخه های محفظه را باز کنید، جت های شلیک اصلی اتاق های اولیه و ثانویه و جت بیکار را باز کنید.

برای دسترسی به لوله های امولسیونی، سر جت های محفظه اولیه و ثانویه باز می شوند.

جت دور آرام و شیر اکونومایزر را خاموش کنید. شیر تخلیه پمپ سنگفرشی را بردارید.

مهره بزرگ را در قسمت جلوی بدنه باز کنید و با احتیاط، برای اینکه به واشر آسیب نرسانید، زاویه دید محفظه شناور را بردارید.

- دیفیوزرهای کوچک مجاز به فشار دادن به بدنه کاربراتور نیستند.

پیچ های بست را باز کنید و از محفظه فلوتر خارج شده و به میکسر بروید. دو دیفیوزر بزرگ و واشر بین محفظه ها را بردارید.

- محفظه اختلاط را جدا نکنید مگر در موارد ضروری. از آنجایی که همه چوک ها در سوکت ها قرار می گیرند، سفتی دریچه به دیواره های محفظه رضایت بخش نیست و بازی محوری دریچه در حالت باز بیش از 0.3 میلی متر است که باعث می شود محفظه اختلاط پراکندگی را دنبال کند.

برای جدا کردن کامل محفظه اختلاط:

مهره محور دریچه گاز محفظه اولیه و دو پیچ را که پوشش را به مکانیزم محرک محکم می کنند، باز کنید.

اهمیت درایو و اهمیت روکش های کوچک با واشرهای نصب و پوشش مکانیزم را بدانید.

فنر را از محور دریچه گاز محفظه اولیه خارج کنید. دو پیچ را در یک زمان باز کنید و دریچه گاز اتاق های اولیه و ثانویه را بردارید.

مهم است که محرک پمپ قرقره را از محور دریچه گاز محفظه اولیه و مهره و واشر را از محور محفظه ثانویه جدا کنید.

با برداشتن فوری فنر برگشتی از محور محفظه اولیه، محور آسیب‌دیده را از بدنه خارج کنید.

تاشو

شناور در برخورد آزادانه با محور بدون گیر کردن مقصر است و اطمینان حاصل می کند که حرکت سر کمتر از 1.5 میلی متر نباشد.

میزان گرما در محفظه شناور کاربراتور به دلیل قرار گرفتن 18.5-21.5 میلی متر در زیر سطح بالایی بدنه و همانطور که از طریق پنجره های بازرسی با علائم روی بدنه کاربراتور مشخص است، می باشد.

برای به دست آوردن سطح صحیح در محفظه شناور، تنظیم براکت شناور مجاز است.

مکانیسم دیافراگم مهر و موم شده است. تأیید در یک جایگاه ویژه انجام می شود. در خلاء 1500-1700 میلی متر آب، خیابان. مجاز به پرش بیش از سه لامپ در ثانیه نیست. پوشش مکانیزم دیافراگم و پوشش مکانیزم مهم درایو دیافراگم نیاز به آب بندی دارند. همه چوک ها می توانند به راحتی بدون گیر کردن در اطراف یاتاقان ها بپیچند. نیازی به افزایش بیش از حد شکاف بین فلپ ها و محفظه ها نیست:

برای دریچه های گاز - 0.06 میلی متر؛

برای دمپرهای در معرض - 0.2 میلی متر.

هنگامی که دمپر کاملا بسته شد، دمپر باید 12 درجه باز شود که کمتر از موقعیت باز شدن کامل آن نباشد.

اگر سوپاپ اکونومایزر روشن باشد، ممکن است زمانی رخ دهد که دریچه گاز باز است.

آزمایش کردن

کاربراتور عقب وظیفه کنترل بیش از حد فشار و ارتفاع سطح آتش در محفظه شناور در مدل NIIAT-355 را بر عهده دارد. در فشار بالای زمین 0.3-0.32 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای سوخت بنزین 0.720-0.750 گرم بر سانتی متر مکعب، گرما در محفظه شناور 1 ± 20 میلی متر به سطح کاربراتور است.

بهره وری پمپ شتاب دهنده کمتر از 10 سانتی متر مکعب در هر 10 حرکت پیستون نیست.

تأیید گنجاندن کامل شیر اکونومایزر با اندازه گیری انجام می شود: شکاف بین میله و مهره درایو اکونومایزر، بین صافی بالایی درب کاربراتور و صافی بالای میله.

فاصله بین میله و مهره میله درایو اکونومایزر هنگامی که سطح بالایی میله روی پایه قرار می گیرد 0.2 ± 13 میلی متر است؛ سطح بالایی رابط محفظه شناور 0.2 ± 3 میلی متر است.

فاصله بین سطح بالایی روکش کاربراتور و سطح بالایی میله 21.5 ± 0.2 میلی متر است.

بررسی مشخصات مکانیزم دیافراگم مبدل چرخش مرکز پنوماتیک روی یک پایه مخصوص انجام می شود.

تعویض دورهای کاربراتور در هنگام کار با یک سنسور استاندارد مسئول اطمینان از تبادل خودکار تعدادی چرخش میل لنگ موتور در حین کار با فیلتر باد در مرزها است:

برای ویژگی های سرعت - 3200-3400 دور در دقیقه؛

در دور آرام - 3450-3550 دور در دقیقه.

همه کاربراتورهایی که نیاز به تعمیر دارند باید روی موتور بازرسی شوند تا اجزای اصلی عملکرد آنها شناسایی شود تا اطمینان حاصل شود:

سهولت راه اندازی موتور؛

موتور را با سرعت کم کار کنید.

تعداد شکست در کار.

حداقل سرعت پایدار محور دوک موتور در هنگام دور آرام بین 400-500 دور در دقیقه است.

هنگام چرخاندن کارکرد موتور در حالت‌های مختلف (با یا بدون چرخش)، کاربراتور مسئول اطمینان از انتقال صاف و بدون خرابی از یک حالت کارکرد موتور به حالت دیگر است.

تنظیم کاربراتور

تنظیم سرعت دور آرام با استفاده از پیچ 1 (شکل 3) انجام می شود که دریچه گاز را بسته نگه می دارد و دو پیچ 2، 2 که محل ذخیره کیسه کار را تغییر می دهد، موتور به خوبی گرم می شود و سیستم جرقه زنی روشن است. وضعیت خوب احترام ویژه ای به صحت شمع ها و شکاف صحیح در الکترودهای آنها داده می شود.

هنگام تنظیم مسیر، مطمئن شوید که کاربراتور دو محفظه و محل نگهداری کیسه کار در محفظه پوستی به طور مستقل تنظیم می شوند.

با شروع تنظیم، پیچ 2 را ببندید تا نمایان شود و سپس آن را با دو لایه چرم باز کنید. موتور را روشن کنید و پیچ 1 را طوری نصب کنید که دریچه گاز تا حد امکان باز شود تا موتور به آرامی کار کند. سپس مجموع را با یکی از 2 پیچ جدا کنید، آن را با یک تست پوستی در ¼ دور بسوزانید تا زمانی که موتور دیگر به طور متناوب کار نکند. پس از این، می توانید با چرخاندن پیچ 2 ½ دور، ثروتمند شوید. همان عملیات را با gwent 2 دیگر تبدیل کنید.

پس از تنظیم موجودی مجموع، سعی کنید تعداد بسته های بیکار را تغییر دهید، پیچ ثابت 1 دریچه گاز را بچرخانید، پس از آن دوباره مجموع را با هر دو پیچ از طریق یکدیگر، همانطور که در بالا نشان داده شد، سفت کنید.

برای بررسی کنترل سرعت دور آرام، پدال گاز را محکم روی پدال گاز فشار دهید و آن را به شدت رها کنید. اگر موتور شروع به پایین آمدن کرد، باید تعداد روکش ها را با یک پیچ به دریچه گاز سفت کنید.

یک موتور با تنظیم مناسب باید در دور 475 تا 525 دور در دقیقه کار کند.

کاربراتور- این یک سیستم عمر موتور احتراق داخلی است که برای تهیه مخلوط قابل احتراق در کوتاه ترین انبار با مخلوط کردن آتش نادر از گرما و تنظیم سرعت جریان به داخل سیلندرهای موتور در نظر گرفته شده است.

عملکرد کاربراتور ایجاد محفظه احتراق انبارهای مختلف را در حالت های مختلف تضمین می کند:

شتاب سریع بخش حمل و نقل؛

حالت آماده به کار؛

اولویت متوسط ​​و کم برای موتور.

بیایید نگاهی به انواع کاربراتور برای وسایل نقلیه UAZ بیندازیم:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (اصلاحات K151 E، K151، K151 S، K151 L، K151 C)

4. DAAZ 4178 (اصلاحات 4178-1107010 (4178-1107010-10)، 4178-1107010-30، 4178-1107010-40).

کاربراتور K131A (موتور UMZ-417, 4218) "PEKAR" (مقاله K131A-1107010)

کاربراتور K131A- این اصلاح کاربراتور K131 است - کاربراتور تک محفظه برای UAZ-469 (3151) با موتور UMZ-414، نقطه اوج خط K-124/129. نسخه منتشر شده از K131 بدون شاخص حرف "A" نشان داده شد که دارای EPHH است - یک اکونومایزر برای پریموس بیکار، که برای تغییر میزان انتشار سمی از گازهای تولید شده و همچنین کاهش ضایعات طراحی شده است. آتش. اولین شماره ها نیز در نهایت کوچک بودند، اما آنها از موارد جدید صرف نظر کردند زیرا اغلب به بیرون درز می کردند، اما واقعاً به خاطر طراحی ارزان تر.

کاربراتور K131A عمودی، متعادل، با جریان سقوط، تک محفظه، دوگانه سوز.سیستم توزیع اصلی با حمام های گالوانیزه و امولسیون پنوماتیک در چاه، با منبع مرکزی باد امولسیون کننده. علاوه بر این، کاربراتور ممکن است سیستم خودمختارسیستم راه‌اندازی و گرم‌آپ بی‌کار و خودکار.

ویژگی های کاربراتور K131A

قطر لوله ورودی محفظه 68 میلی متر است.

قطر محفظه اختلاط 38 میلی متر است.

قطر دیفیوزر بزرگ 28.5 میلی متر است.

قطر دیفیوزر کوچک - 11 میلی متر؛

بهره وری (بازده) جت ها، تقسیم. مکعب (ml) در هر طلسم خشک: GDS - smut 350±4.5، سطح 175±4.5. XX – smut 55±1، سوخته 290±7;

قطر دستگاه های دوز، میلی متر: جت اکونومایزر (در پایین کاربراتور) - 1.6 + 0.08. لوله امولسیون (قطر خارجی) - 5.5 + 0.2؛ لوله امولسیون (4) را باز کنید - 1.2؛ rozpilyuvach (نازل) پمپ آب - 0.5 + 0.06؛ درهای امولسیونی منتهی به محفظه اختلاط (درهای خروجی CXX) - 1.8+0.05 (بالا/انتقال) و 6.0+0.2 (پایین/قابل تنظیم)؛

بهره وری پمپ عقب برای 10 ضربه پیستون 8±4 سانتی متر مکعب در هر ضربه است.

شناور ریواس (ایستاده از شناور تا سطح محفظه کاربراتور)، میلی متر: 1.5±20.

از قسمت پایینی فلوتر تا پوشش بالایی بایستید، میلی متر: 39-39.6.

وزن کاربراتور - 2.6 کیلوگرم.

سرویس کاربراتور K131A در بازنگری دوره ای قابلیت اطمینان بست کاربراتور و عناصر اطراف آن، بازبینی و سطح قابل تنظیم شلیک در محفظه شناور، چرخش با فرکانس پایین قابل تنظیم محور محرک موتور در دور آرام، معکوس کردن کار پمپ موتور نهفته است. و اکونومایزر، تمیز کردن، دمیدن و آبکشی. ، بررسی ظرفیت جت ها

کاربراتور K126GU (موتور UMZ-417, 4218) "PEKAR" (مقاله K126GU-1107010)

این کاربراتور از نوع عمودی با جریان ریزش مخلوط سوختن، دو محفظه که متعاقباً باز می شوند و دو دیفیوزر است.

طراحی کاربراتور K126 GU دارای موارد زیر است:

محفظه شناور متعادل شده است.

Econostat در اتاق دوم برای کمک چاک دهنده قابل مشاهده است.

پمپ پیستونی با درایو مکانیکی؛

مکانیزم شناور از بالا با بنزین عرضه می شود.

دچار مسمومیت شد.

شناور کاربراتور K126 GU برنجی، لحیم کاری شده است. دستگاه ماشه شامل یک شاتر دستی و یک فنر ماشه است.

کاربراتور K126 GU برای تکمیل موتورهای مدل های UMZ-417 و UMZ-4218 نصب شده است. اساساً با مدل K151B یکسان است، اما از نظر ساختاری ساده تر است: سیستم EPHX یا تهویه دریچه محفظه شناور ندارد.

کاربراتور K126 GUمجهز به دو محفظه برای مخلوط کردن مخلوط سوخته. پس از چرخاندن کلید، شعله در محفظه اول شروع به حل شدن می کند و سپس با گشتاور بیشتری در محفظه دیگر حل می شود. عناصر مختلف سیستم از مقدار محدودی از گرما و آب کمیاب عبور می کنند تا مخلوط آتش را به مقدار لازم ایجاد کنند.

اگر موتور در حداکثر سرعت به جای حرکت نیاز به حرکت داشته باشد، اکونومایزر برای ربات روشن می شود. سوپاپ برقی هوای زیادی را از طریق دریچه ای که دائماً باز است تخلیه می کند که باعث می شود مایع زیادی برای موتور باقی بماند.

برای کاربراتور K126 GU شاخص های عملکرد بهینه خود را دارد:

مقدار آب در محفظه شناور 18.5-21.5 میلی متر زیر مرز بالایی است. از آنجایی که ریواس ضخیم است، تنظیم براکت شناور قابل قبول است.

فاصله بین فلپ های هوا و بدنه کاربراتور نباید از مقدار 0.2 میلی متر تجاوز کند.

پس از اتصال تا شده و گل رز، نیازی به جریان گرمای سوزان نیست.

حداقل دورهای مجاز میل لنگ در دور آرام باید کمتر از 400 دور در دقیقه باشد.

هنگام تغییر عملکرد موتور از یک حالت به حالت دیگر، هیچ تردید یا خرابی وجود ندارد.

فرآیند تنظیم K126 GU

تنظیم ممکن است برای رفع هرگونه نقص در کاربراتور یا تنظیم بهره وری بیشتر با توجه به پارامترهای زیر ضروری باشد:

پایداری پمپ تقویت کننده رباتیک؛

تنظیم حداقل مقدار بیکار جدید؛

کنترل استحکام اتصالات بست در کاربراتور؛

اتلاف زمان کوتاه تر در حالت های مختلف عملیاتی؛

افزایش/تغییر در سطح مشخص شده شلیک در محفظه شناور.

بررسی اثربخشی اجرای اکونومایزر؛

تنظیم ظرفیت بازده جت ها.

تنظیم سیستم گرمایش

روی بدنه کاربراتور دو پیچ کوچک وجود دارد. پوست آنها با وارد کردن مخلوط اسیدی به سیلندرهای موتور جدا می شود. و در سمت درایو دریچه گاز یک ردیف پیچ شل وجود دارد - یک پیچ بزرگ که نشان دهنده اتصال لازم پین است که به واحد برق عرضه می شود.

روش تنظیم هزینه های حاصل از سوخت به ترتیب زیر آورده شده است:

1. در موتور سرد، پیچ ها را ببندید تا متوقف شوند.

2. چرم را دقیقاً سه دور از آنها بچرخانید.

3. ماشین را روشن کنید و صبر کنید تا موتور به دمای کار خود برسد.

4. پس از این، با سفت کردن پیچ تا حد امکان، فرکانس چرخش موتور را تقریباً روی 600 چرخش در هر دوک قرار دهید.

5. شروع به سفت کردن پیچ محفظه اول کنید تا زمانی که وقفه های واضحی در کار موتور ایجاد شود (نمی توانید از شر آن خلاص شوید).

6. پس از اولین خرابی، پیچ را تقریباً 1/8 دور به عقب برگردانید (برعکس تا موتور نرم کار کند).

7. دقیقاً همین تنظیمات را می توان با پیچ و روی محفظه احتراق دیگر انجام داد.

8. پس از آن، vikorista kvint kolkostі، سرعت بیکار لازم را تنظیم کرد، که نشانگرهای آن تا این حد ایستاده بودند (900-1100 دور در دقیقه را محاسبه کنید).

فرآیند تنظیم روکش های بیکار سپس با یک پیچ ثابت دریچه گاز و یک پیچ که سطح سمیت را تنظیم می کند، آماده می شود. در این مورد، لازم به یادآوری است که UAZ نیاز به تنظیم دقیق دارد. پیچ سطح سمیت را ببندید تا متوقف شود و سپس دوباره آن را ببندید. پس از راه اندازی موتور، سطح سمیت را به حالت عادی برسانید.

خرابی کاربراتور K126 GU

کاربراتور K126 GU دارای نقص های مشخصه است. به عنوان یک قاعده، همه مشکلات با این واقعیت مرتبط است که، به دلایلی، ظرفیت جت ها کوتاه می شود، عمر پمپ تقویت کننده ضعیف می شود، یا هنگام کار دریچه های گاز، شکاف ها ظاهر می شوند. علاوه بر این، مانند هر کاربراتور دیگری، در K126 GU می‌توان سرعت دور آرام را ثابت و نامتعادل کرد، که برای آن موتور ممکن است غرق شود یا کمبود سوخت وجود داشته باشد.

دلایل واضح برای این واقعیت که سایر نقص ها در کاربراتور K126 GU ظاهر شد عبارتند از:

افزایش شدید در مقدار آتش نادر وجود دارد.

در سرعت های بالا، موتور به طور ناگهانی و متناوب کار می کند.

مشکلاتی در راه اندازی موتور به وجود آمد.

ناهمواری صدای کار و افزایش ارتعاش در حین کار؛

دود سیاه از گازهای خروجی با افزایش شدید سیالیت یا در زمان گالوانیزه شدن.

ZHIKLERI V K126 GU

برای عملکرد خود، جت ها دارای شاخه هایی با دهانه های بزرگ با قطر کاملاً مشخص هستند. از طریق این باز می توانید از درب به یک اتاق خواب کوچک بروید، که وضوح فوری کیسه در حال سوختن را تضمین می کند. جت ها ممکن است به دلیل وجود بنزین اسیدی خیس شوند و باعث معیوب شدن موتور شوند.

ویژگی اصلی کاربراتور K126 GU این است که تمام جت ها، صرف نظر از محل نصب آنها، بدون جداسازی قابل تمیز شدن هستند. برای بستن دهانه ها، لازم نیست کاربراتور را به طور کامل جدا کنید، زیرا جت ها به پوست اطراف بدنه دستگاه متصل می شوند.

درآوردن و جداسازی کاربراتور K126GU

روش حذف مکانیسم کاربراتور پیچیده نیست. از گره، تمام اتصالات به هر شیلنگ و خط متصل می شود، پس از آن مهره هایی که به بدنه منیفولد ورودی متصل می شوند، سفت می شوند. پس از برداشتن تمام مهره ها، کاربراتور با دقت از ناودانی و واشر جدا می شود.

یک روش پیچیده تر، مرتب سازی تجهیزات در انبار است. متاآنالیز اصلی شستشوی قطعات خالی داخلی کاربراتور و همچنین تعویض قطعاتی است که فرسوده شده یا عمر مفید خود را از دست داده اند. لازم به یادآوری است که جداسازی کاربراتور فقط پس از تمیز کردن کامل بدنه و قسمت های خارجی آن امکان پذیر است. برای این منظور استفاده از پاک کننده مخصوص کاربراتورها توصیه می شود.

ترتیب مرتب سازی K126 GU:

1. بست میله اصلی را باز کنید.

2. انتهای تراست کم سرعت را باز کنید.

3. هفت پیچ کوچکی که پوشش محفظه شناور را محکم می کنند را بردارید.

4. با احتیاط درب را بردارید و آن را بردارید. زیر آن یک واشر وجود دارد، هنگام برداشتن پوشش باید سعی کنید به آن آسیب نرسانید.

5. کل شناور و خود عنصر شناور را از محفظه خالی بیرون بکشید.

6. همزمان سر شیر شلیک از فنر بیرون کشیده می شود.

7. در صورت نیاز، پس از بازکردن دو پیچ بست آن، فلپ آسیب دیده را بردارید. پس از این، پیچ ثابت کننده بوش به درایو باز می شود. فلپ بدون تقویت جمع می شود و فنر می چرخد.

9. مرحله تهاجمی جداسازی خود محفظه شناور است. تمام محفظه های ذخیره سازی با دقت یکی یکی قرار می گیرند و به صورت عمودی بیرون کشیده می شوند.

10. پس از این، لازم است دوشاخه های خارج شده از سمت بیرونی بدنه کاربراتور را باز کنید: فقط به این ترتیب می توانید جت های اولین و سایر محفظه های احتراق داخلی را جدا کنید.

12. کاربراتور خالی فقط دیفیوزر و محفظه اختلاط محفظه شناور را از دست می دهد. دیفیوزرهای کوچک از کاربراتور خارج شده و بسیار مسدود شده اند، بنابراین نصب این سوپاپ در موقعیت مورد نیاز عملا غیرممکن است.

روش تمیز کردن رسوبات کربن

روشنایی دوده، اول از همه، برای سه عنصر کاربراتور نوع K126 GU مشخص است:

جت های سوزان؛

دمپرهای خشک؛

- ظرفیت محفظه شناور

پوست از این عناصر پس از جدا شدن، با استفاده از فناوری های مختلف، تحت عمل میچا، تمیز کردن و دمیدن قرار می گیرد.

گیکلری رویکرد خاصی مورد نیاز است، زیرا تغییرات جزئی در سطح و کالیبراسیون دهانه ها ممکن است باعث عملکرد ناپایدار واحد قدرت شود. میتی در بالای ترافیک حصارکشی شده است. توصیه می شود کثیفی و رسوبات کربن را با خلال دندان یا دارت مسی تمیز کنید و مراقب باشید که به سطح فلز نچسبد.

پس از تمیز کردن، لازم است جت را با استفاده از هوای فشرده از یک قوطی اسپری یا از طریق یک واحد کمپرسور خارج کنید.

دمپر آسیب دیده برای چشم نامرئی است - می توان آن را همراه با سایر قطعات فلزی کاربراتور در یک ظرف با توزیع کننده 642 قرار داد و به مدت دو سال خیس کرد. پس از این، شما باید پوشش را کاملا خشک کنید و آن را باد کنید تا رسوبات کربن اضافی از سطح پاک شود.

دوربین Poplavtseva به راحتی از رسوبات کربن تمیز می شود، زیرا می توانید آن را با پاک کننده کاربراتوری پر کنید و آلودگی را برای سال آینده پاک کنید. پس از این، باید محفظه خالی را با یک پارچه نرم و بدون پرز پاک کنید تا مایع تمیز کننده اضافی پاک شود. همچنین می توانید علاوه بر آن باد بزنید سطوح داخلیقوطی اسپری با سطوح فشرده

تعویض واشر کاربراتور

تعویض واشر K126 GU ضروری است زیرا دارای هر نوع آسیب مکانیکی است: ترک، پارگی، سوراخ. واشر به عنوان یک عنصر واحد بین کاربراتور و منیفولد ورودی عمل می کند و دو عملکرد مهم را انجام می دهد:

یک اتصال واضح بین دو واحد نصب می کند.

آن را گرم بیاورید.

تعویض واشر کاربراتور K126 GU نیازی به کار خاصی ندارد: قبل از نصب واحد کاربراتور روی ناودانی های منیفولد، باید واشر جدیدی نصب کنید. استفاده از درزگیر یا سیلیکون غیرقابل قبول است؛ زباله ها در دماهای بالا نشت می کنند و ممکن است کاربراتور را مسدود کنند.

مکانیسم کاربراتور روی واشر قرار می گیرد و تا زمانی که منیفولد ورودی خالی شود با مهره محکم می شود. این واشر همچنین برای کاهش اصطکاک بین دو سطح فلزی، کاهش لرزش و سر و صدا در حالت‌های عملیاتی عمل می‌کند.

حمل و نصب کاربراتور K126 GU

ترتیب تا کردن K126 GU دشوارتر است و کمتر از هم جدا می شود. عناصر کاربراتور باید به ترتیب دقیق مونتاژ شوند، در غیر این صورت دستیابی به عملکرد پایدار موتور غیرممکن خواهد بود.

تاشو به ترتیب زیر انجام می شود:

1. یک اکونومایزر و یک جت بیکار در محفظه شناور خالی نصب شده است. اکونومایزر پیچ شده است.

2. جت های اگزوز و هوای دو محفظه احتراق از سمت بیرونی بدنه کاربراتور پیچ می شوند و تا زمان توقف آتش می زنند.

3. فضای داخلی خالی محفظه شناور به ترتیب معکوس باز خواهد گشت. مهم است که به یاد داشته باشید که شناگر باید تا حد ممکن محکم به محور ضربه بزند و سر حداقل 1.5 میلی متر حرکت کند.

4. فیلتر نصب شده و با دوشاخه محکم می شود.

5. دمپر در واحد جمع آوری به محل کار متصل است.

6. سر سوپاپ وارد شده و فنر چرخانده می شود.

7. درپوش کاربراتور را با پیچاندن پوسته با هفت پیچ ببندید تا متوقف شود.

8. پیش نویس سرعت کم نصب شده و بست ها پین شده اند.

نصب کاربراتور در ماشین به این صورت عمل می کند: یک واشر روی گل میخ ها نصب می شود و پس از آن خود دستگاه وارد می شود. مهره ها روی گل میخ ها رزوه می شوند و سفت می شوند تا متوقف شوند.

در مرحله بعد باید تمام شیلنگ ها و خطوط آتش نشانی را وصل کنید. ابتدا لوله تامین آتش و سپس شیلنگ را به "دروازه" وصل می کنیم. پس از این، اتصال عناصر اضافی را می توان به هر ترتیبی انجام داد.

آسیاب رزوه ای دپارتمان حمل و نقل، معیار اصلی کارایی واحدهای ماشینی است. یکی از مهم ترین اجزای خودرو موتور است. در مدل های UAZ، واحدهای قدرت از نوع کاربراتوری نصب شده است (به عنوان مثال، کاربراتور K126G)، که عملکرد و تنظیم این نوع خودرو در هر حالت رانندگی به طور قابل توجهی آسان تر است.

اتصال کاربراتور K126G

خودروهای خانواده UAZ به سه نوع کاربراتور مجهز هستند. هر نوع پوست مزایا و معایب خاص خود را دارد:

DAAZ Solex.

اغلب، تجهیز وسایل نقلیه UAZ به کاربراتور از نوع K126G معمول است.. این مدل تجهیزات اساسی برای وسایل نقلیه UAZ "Bukhanka" است و همچنین یک ویژگی ضروری تجهیزات برای UAZ "Hunter" و UAZ "Patriot" است. کاربراتوری از این نوع به طور ایده آل با واحدهای قدرت UMZ 4178.10 و UMZ 4218.10 ترکیب می شود.

وسیله ای ساده برای تجهیز واحدهای برق خودروهای سنگین

کاربراتور K126G از چندین جزء اصلی تشکیل شده است:

پمپ تقویتی؛

اکونومایزر؛

بودوو دوز کیسه خواب برای اتاق اول.

Budovu dosuzvanya در خواب برای یک دوربین دیگر.

دمپر آسیب دیده است.

مکانیزم بیکار

علاوه بر این، کاربراتور شامل هیچ عنصر دیگری نیست، که نیاز به کار بسیار تخصصی در سیستم احتراق دارد.

تعامل دقیق بین عناصر مختلف به شما این امکان را می دهد که به عملکرد بالای کاربراتور برسید

کاربراتور K126G مجهز به دو محفظه برای مخلوط کردن مخلوط سوخته است. پس از چرخاندن کلید، شعله در محفظه اول و سپس با افزایش گشتاور در محفظه دیگر شروع به حل شدن می کند. عناصر مختلف سیستم از مقدار محدودی از گرما و آب کمیاب عبور می کنند تا مخلوط آتش را به مقدار لازم ایجاد کنند.

اگر موتور در حداکثر سرعت به جای حرکت نیاز به حرکت داشته باشد، اکونومایزر برای ربات روشن می شود. سوپاپ برقی هوای زیادی را از طریق دریچه ای که دائماً باز است تخلیه می کند که باعث می شود مایع زیادی برای موتور باقی بماند.

روند تنظیم K126G در UAZ "Bukhanka"

تنظیم به عنوان یک روش ممکن است فقط برای رفع هرگونه نقص در کاربراتور یا تنظیم بهره وری بیشتر ضروری باشد. تنظیم را می توان با استفاده از پارامترهای مختلف برای دستیابی به عملکرد بهینه کاربراتور K126G انجام داد:

پایداری پمپ تقویت کننده رباتیک؛

تنظیم حداقل مقدار بیکار جدید؛

کنترل قدرت اتصالات چفت و بست کاربراتور UAZ؛

کوتاه شدن سایش و پارگی در حالت های مختلف عملیاتی؛

افزایش/تغییر در سطح مشخص شده شلیک در محفظه شناور؛

راستی آزمایی اثربخشی اجرای اکونومایزر؛

تنظیم ظرفیت بازده جت ها

لازم است مراقب باشید که تنظیمات هر پارامتر فقط با خاموش شدن موتور انجام شود. U در موقعیت های مختلفلازم است از خنک شدن واحد قدرت اطمینان حاصل شود یا مثلاً موتور را روشن کنید تا شاخص های لازم را تنظیم کنید.

به عنوان مثال، اغلب رانندگان مصرف سوخت را تنظیم می کنند. دستگاه K126G به گونه ای نصب شده است که نیازی به جدا کردن کاربراتور نباشد - تمام کارهای لازم را می توان مستقیماً در محل نصب مکانیسم انجام داد.

دستورالعمل های ویدئویی: تنظیم K126G

تنظیم سیستم گرمایش

روی بدنه کاربراتور دو پیچ کوچک وجود دارد. پوست آنها با وارد کردن مخلوط اسیدی به سیلندرهای موتور جدا می شود. و در سمت درایو دریچه گاز یک ردیف پیچ شل وجود دارد - به آن پیچ می گویند زیرا نشان دهنده اتصال لازم پین است که به واحد قدرت عرضه می شود.

روش تنظیم هزینه های حاصل از سوخت به ترتیب زیر آورده شده است:

در موتور سرد، پیچ ها را ببندید تا متوقف شوند.

سپس چرم یکی از آنها را دقیقاً سه دور بچرخانید.

ماشین را روشن کنید و صبر کنید تا موتور به دمای کار خود برسد.

پس از این، با سفت کردن گشتاور، فرکانس چرخش موتور را تقریباً روی 600 چرخش در هر تیغه تنظیم کنید.

شروع به سفت کردن پیچ محفظه اول کنید تا زمانی که وقفه های آشکاری در کار موتور ایجاد شود (نمی توانید از شر آن خلاص شوید).

پس از اولین خرابی، پیچ را تقریباً 1/8 دور به عقب برگردانید (معکوس کنید تا موتور به آرامی کار کند).

همین تنظیم را می توان با استفاده از پیچ پیچ و روی یک محفظه احتراق دیگر انجام داد.

پس از آن، vikorista kvint kolkostі، سرعت بیکار لازم را تنظیم کرد، که نشانگرهای آن در برابر این ایستاده بودند (900-1100 دور در دقیقه را محاسبه کنید).

تنظیم استفاده از آتش، اجرای آن را دشوار نمی کند. با این حال، علاقه مندان به خودرو باید با دقت حواس پوست را مدیریت کنند تا نتیجه مطلوب حاصل شود.

تعمیر کاربراتور UAZ

دارندگان خودروهای UAZ با داشتن اطلاعات و دانش لازم می توانند انواع تعمیرات کاربراتور را به صورت مستقل انجام دهند. پس از برداشتن و تعویض کاربراتور، امکان تعمیر قطعات آن بدون مراجعه به تعمیرگاه های تخصصی خودرو وجود دارد.

بسیاری از خودروهای UAZ در Vlasnik با مشکلی مانند کاربراتور آب گرفتگی مواجه هستند. در این حالت، دستگاه بیش از حد مخلوط سوخته را به لرزه در می آورد که وارد موتور نمی شود.

در صورت پر شدن کاربراتور، لازم است عملکرد هد اکونومایزر بررسی شود و آن را مجدداً تنظیم کنید تا کالیبراسیون دهانه های نازل افزایش نیابد.

اگر موتور در دورهای بالا شروع به جیغ زدن کرد یا در دور آرام به طور ناپایدار کار کرد، توصیه می شود شیر برقی یا اکونومایزر را بررسی کنید.

تعمیر کاربراتور UAZ K126G کاملا مبتنی بر شستشوی قطعات و تعویض قطعات فرسوده است. برای دستیابی به تعمیرات مناسب، تنها سه عامل را می توان در نظر گرفت:

من ترتیب را با دقت ترتیب خواهم داد.

نقص شناسایی شده؛

انتخاب تمام تفاوت های ظریف طراحی K126G.

دستورالعمل های ویدئویی: نوسازی و تعمیر K126G

تعداد خرابی های ربات

کاربراتور نوع K126G دارای نقص های مشخصه است. به عنوان یک قاعده ، همه مشکلات به این دلیل است که به دلایلی ظرفیت جت ها کوتاه می شود ، عمر پمپ تقویت کننده ضعیف می شود یا در حین کار دریچه های دریچه گاز شکاف هایی ظاهر می شود. علاوه بر این، مانند هر کاربراتور دیگری، در K126G می توان سرعت دور آرام را ثابت و نامتعادل کرد، که برای آن موتور ممکن است غرق شود یا کمبود سوخت وجود داشته باشد.

دلایل واضح ظاهر این نقص ها و سایر خرابی ها در کاربراتور عبارتند از:

افزایش شدید در مقدار آتش نادر؛

در سرعت های بالا موتور به طور ناگهانی و متناوب کار می کند.

مشکلاتی در راه اندازی موتور وجود داشت.

صدای عملیاتی ناهموار و افزایش ارتعاش در حین کار؛

دود سیاه گاز اگزوز با افزایش شدید سیالیت و لحظه گالوانیزه شدن.

در مکانیزم های کاربراتوری از هر نوع، جت ها نقش مهمی دارند.برای عملکرد خود، جت ها دارای شاخه هایی با دهانه های بزرگ با قطر کاملاً مشخص هستند. از طریق این باز می توانید از درب به یک اتاق خواب کوچک بروید، که وضوح فوری کیسه در حال سوختن را تضمین می کند. جت ها می توانند به دلیل انجماد بنزین اسیدی نشده خیس شوند که باعث معیوب شدن موتور می شود.

ویژگی اصلی کاربراتور K126G این است که تمام جت ها، صرف نظر از محل نصب آنها، بدون جداسازی قابل تمیز شدن هستند. برای بستن دهانه ها، لازم نیست کاربراتور را به طور کامل جدا کنید، زیرا جت ها به پوست اطراف بدنه دستگاه متصل می شوند.

جدول: ویژگی های عملیاتی جت ها برای سیستم های کاربراتوری مختلف

عناصر کاربراتور	ظرفیت نازل. سانتی متر 3 / xv	قطر دهانه نازل، میلی متر
دوربین پروینا
جت شلیک سر	240 ± 3	1,05
جت سر	195±4	0,94
جت بیکار	50 ± 1.5	0,45
جت هوا بیکار	7±285	1,15
Rozpilyuvach از پمپ سنگفرشی	-	0.6±0.06
بهره وری پمپ شتاب دهنده در 10 حرکت کمتر نیست	5	-
دوربین دوم
جت شلیک سر	280 ± 3.5	1,14
جت سر	390 ± 9	1,36
جت سر سیستم انتقال	2±95	0,64
نازل جت میانی	7 ± 285	1,15
جت اکونومایزر	-	0.06±1.7
اکونومایزر Rozpilyuvach	-	0.06±3

لاستیک های ماشین UAZ "Loaves" از جت های کارخانه کاربراتور K126G به شکل زیر است:

بهتر است جت ها را با جت های کیت های تعمیر جایگزین نکنید. برای صد سال، اگر گلها را به هم نزنید، چیزی برای شگفتی وجود نخواهد داشت: باز شدن دریچه ها (کاملاً باز می شوند)، پمپ گاز (نازل، خود پمپ)، اکونومایزر، و اصلی سیستم دوز

http://forum.ykt.ru/viewmsg.jsp?id=22148342

نحوه حذف K126G از UAZ و تغییر آن

روش حذف مکانیسم کاربراتور پیچیده نیست. از گره، تمام اتصالات به هر شیلنگ و خط متصل می شود، پس از آن مهره هایی که به بدنه منیفولد ورودی متصل می شوند، سفت می شوند. پس از برداشتن تمام مهره ها، کاربراتور با دقت از ناودانی و واشر جدا می شود.

یک روش پیچیده تر، مرتب سازی تجهیزات در انبار است. متاآنالیز اصلی شستشوی قطعات خالی داخلی کاربراتور و همچنین تعویض قطعاتی است که فرسوده شده یا عمر مفید خود را از دست داده اند. لازم به یادآوری است که جداسازی کاربراتور فقط پس از تمیز کردن کامل بدنه و قسمت های خارجی آن امکان پذیر است. برای این منظور استفاده از پاک کننده مخصوص کاربراتورها توصیه می شود.

ترتیب مرتب سازی K126G:

بست های پین میله را باز کنید.

انتهای تراست کم سرعت را باز کنید.

هفت پیچ کوچکی که درب محفظه شناور را محکم می کند را باز کنید.

با احتیاط درب را بردارید و آن را بردارید. زیر آن یک واشر وجود دارد، باید سعی کنید هنگام برداشتن پوشش آسیبی به آن وارد نشود.

همزمان سر شیر شلیک از فنر بیرون کشیده می شود.

اگر این کار ضروری نیست، پس از باز کردن دو پیچ بست، باید فلپ آسیب دیده را بردارید. پس از این، پیچ ثابت کننده بوش به درایو باز می شود. فلپ بدون تقویت جمع می شود و فنر می چرخد.

مرحله تهاجمی جداسازی خود محفظه شناور است. تمام محفظه های ذخیره سازی با دقت یکی یکی قرار می گیرند و به صورت عمودی بیرون کشیده می شوند.

پس از این، لازم است شاخه های برداشته شده از قسمت بیرونی بدنه کاربراتور را باز کنید - فقط از این طریق می توان جت های یک و دیگر محفظه های احتراق داخلی را جدا کرد.

کاربراتور خالی فاقد دیفیوزر و محفظه اختلاط محفظه شناور خواهد بود. دیفیوزرهای کوچک از کاربراتور خارج شده و بسیار مسدود شده اند، بنابراین نصب این سوپاپ در موقعیت مورد نیاز عملا غیرممکن است.

روش تمیز کردن رسوبات کربن

توسعه رسوبات کربن برای سه عنصر کاربراتور از نوع K126G معمول است:

جت های سوزان؛

دمپر باد؛

ظرفیت محفظه شناور

پوست از این عناصر پس از جدا شدن، با استفاده از فناوری های مختلف، تحت عمل میچا، تمیز کردن و دمیدن قرار می گیرد.

جت ها نیاز به مراقبت ویژه دارند، تغییرات کوچک سطح و کالیبراسیون باز می تواند باعث عملکرد ناپایدار واحد قدرت شود. میتی در بالای ترافیک حصارکشی شده است. توصیه می شود کثیفی و رسوبات کربن را با خلال دندان یا دارت مسی تمیز کنید و مراقب باشید که به سطح فلز نچسبد.

پس از تمیز کردن، لازم است جت را با استفاده از هوای فشرده از یک قوطی اسپری یا از طریق یک واحد کمپرسور خارج کنید.

فلپ مرطوب به هیچ وجه نمی لرزد - می توان آن را همراه با سایر قطعات فلزی کاربراتور در یک ظرف با توزیع کننده 642 قرار داد و به مدت دو سال خیس کرد. پس از این، شما باید پوشش را کاملا خشک کنید و آن را باد کنید تا رسوبات کربن اضافی از سطح پاک شود.

محفظه شناور را می توان به راحتی از رسوبات کربن تمیز کرد، بنابراین می توانید آن را با پاک کننده کاربراتور پر کنید و برای سال دوم آن را بردارید. پس از این، باید محفظه خالی را با یک پارچه نرم و بدون پرز پاک کنید تا مایع تمیز کننده اضافی پاک شود. همچنین می توانید سطوح داخلی را با یک قوطی هوای فشرده نیز منفجر کنید.

تعویض واشر کاربراتور

در صورت وجود آسیب مکانیکی از هر نوع: ترک، پارگی، سوراخ، واشر باید تعویض شود. واشر به عنوان یک عنصر واحد بین کاربراتور و منیفولد ورودی عمل می کند و دو عملکرد مهم را انجام می دهد:

یک اتصال واضح بین دو واحد نصب می کند.

شما را گرم نگه دارید

تعویض واشر کاربراتور K126G نیازی به کار خاصی ندارد: قبل از نصب واحد کاربراتور روی ناودانی های منیفولد، باید واشر جدیدی را نصب کنید. استفاده از درزگیر یا سیلیکون غیرقابل قبول است؛ زباله ها در دماهای بالا نشت می کنند و ممکن است کاربراتور را مسدود کنند.

مکانیسم کاربراتور روی واشر قرار می گیرد و تا زمانی که منیفولد ورودی خالی شود با مهره محکم می شود. این واشر همچنین برای کاهش اصطکاک بین دو سطح فلزی، کاهش لرزش و سر و صدا در حالت‌های عملیاتی عمل می‌کند.

شکل منحصر به فرد ویبراتور به کاربراتور اجازه می دهد تا به طور محکم در محل کار شما ثابت شود

تا کردن و نصب کاربراتور روی صندلی

روند مونتاژ K126G دشوارتر است، اما مرتب کردن آن کمتر دشوار است. عناصر کاربراتور باید به ترتیب دقیق مونتاژ شوند، در غیر این صورت دستیابی به عملکرد پایدار موتور غیرممکن خواهد بود.

تاشو به ترتیب زیر انجام می شود:

یک اکونومایزر و یک جت بیکار در محفظه شناور خالی نصب شده است. اکونومایزر پیچ شده است.

جرقه های جرقه و هوای دو محفظه احتراق از بیرون بدنه کاربراتور پیچ می شوند و تا آخر جرقه می زنند.

محفظه خالی داخلی شناور به ترتیب معکوس پر می شود. مهم است که به یاد داشته باشید که شناگر باید تا حد ممکن محکم به محور ضربه بزند و سر حداقل 1.5 میلی متر حرکت کند.

فیلتر نصب شده و با دوشاخه محکم می شود.

دمپر در مجموعه به محل کار متصل است.

سر سوپاپ وارد شده و فنر چرخانده می شود.

درپوش کاربراتور با پیچاندن پوسته با هفت پیچ بسته می شود تا متوقف شود.

پس از آن، پیش نویس سرعت های پایین نصب شده و بست های آن پین می شوند.

نصب کاربراتور در خودرو شامل مراحل زیر است: یک واشر روی گل میخ ها نصب می شود و پس از آن خود دستگاه وارد می شود. مهره ها روی گل میخ ها رزوه می شوند و سفت می شوند تا متوقف شوند.

در مرحله بعد باید تمام شیلنگ ها و خطوط آتش نشانی را وصل کنید. ابتدا لوله تامین آتش و سپس شیلنگ را به "دروازه" وصل می کنیم. پس از این، اتصال عناصر اضافی را می توان به هر ترتیبی انجام داد.

اتصالات پوستی را می توان تا حد امکان ایمن تضمین کرد

پس از آن خود تاشودر هنگام نصب، توصیه می شود عملکرد کاربراتور را بررسی کنید. برای اصلاح K126G، شاخص های عملکرد بهینه آن عبارتند از:

مقدار آب در محفظه شناور 18.5-21.5 میلی متر زیر مرز بالایی است. از آنجایی که ریواس ضخیم است، تنظیم براکت شناور قابل قبول است.

فاصله بین فلپ های شیشه جلو و بدنه کاربراتور نباید بیش از 0.2 میلی متر باشد.

پس از تا کردن اتصالات و گل رز، نیازی به جوشیدن با گرما نیست.

حداقل دورهای مجاز میل لنگ در دور آرام کمتر از 400 دور در دقیقه خواهد بود.

هنگامی که عملکرد موتور از یک حالت به حالت دیگر تغییر می کند، هیچ نشتی یا خرابی وجود ندارد.

بنابراین، جداسازی، تا کردن و نصب مستقل کاربراتور فقط با توصیه های دقیق سازنده امکان پذیر است. به خصوص مهم است که در هنگام جدا کردن یا تمیز کردن قطعات کاربراتور آسیب نبیند، زیرا کمترین آسیب به یکی از قطعات K126G نباید به درستی انجام شود.