سیال بودن یک قطار مسافت طولانی. سیال بودن قطارها

همه چیز درباره قطار سوئدی ساپسان. مشاهده نام در خروجی :)

چرا قطار ساپسان به این نام خوانده شد، چون این کارخانه قبل از هر چیز ساپسان را راه اندازی کرد، چرا به نظر می رسد قطار سریع السیر ساپسان باشد و نه فقط قطار سریع السیر ساپسان.

در این صفحه توضیحاتی درباره قطار، حقایق، ارقام و غذا درباره ساپسان وجود دارد.

مشخصات فنی قطار ساپسان

نام رسمی قطار ساپسان Velaro RUS است.

این نسخه روسی قطارهای قابل اعتماد است که به طور قابل اعتماد در خطوط سوئد در اروپا کار می کنند. نزدیکترین خویشاوند شاهین پرگرین - Intercity-Express.

توسط شرکت زیمنس حمایت می شود.

دمای 50- تا 40+ درجه تغییر نمی کند.

مسافت قطار 250 متر است، انبار 10 واگن دارد. (1 کالسکه درجه یک، 1 کالسکه بیزینس کلاس، 7 کالسکه کلاس اکونومی و یک کالسکه سریع). فناوری تولید آنها به فناوری هوانوردی نزدیک‌تر است، بنابراین ساپسان از اهمیت کمتری نسبت به قطارهای اولیه برخوردار است.

تمام وسایل فنی یا در پشت خودرو یا در زیر آن "اجرا می کنند" و فضای وسط فضایی را برای مسافران فراهم می کند.

چرا پیش نویس سوئدی ساپسان به این نام خوانده شد؟

یک پرنده درخشان و زیبا - شاهین شاهین. خوب، شما می توانید سرعت بیش از 300 کیلومتر در سال را توسعه دهید. برای دنیای پرندگان همانقدر نادر است که قطار ساپسان برای همسفران ما.

حداکثر سرعت قطارهای معمولی تا 140 کیلومتر در سال است.

ساپسان چه نوع سوئیدیشی است؟

از نظر فنی، قطار می تواند تا 300-350 کیلومتر در سال سرعت داشته باشد، اما در جاده های روسیه هنوز به 250 کیلومتر در سال محدود می شود.

میانگین سرعت قطار ساپسان در مسیر سن پترزبورگ - مسکو تقریباً 200 کیلومتر در سال است.

در مسیر Okulivka - Mala Vishera، حداکثر سرعت قطار ساپسان 230-240 کیلومتر در سال است.

بین مسکو و نیژنی نووگورود "ساپسان" سرعت رودخانه به 160 کیلومتر در سال کاهش می یابد.

اگر سطح سیال قطار بالا باشد، می توان آن را روی نمایشگر مخصوص وسط واگن خواند.

کشتی ساپسان تا سن پترزبورگ چقدر طول می کشد؟

بین مسکو و سنت پترزبورگ، ساپسان به مدت 3 سال در یک زمان اجرا می شود. 40 xv. تا ساعت 4.00 10 قطعه، در چند سنجاق نگه داشته شده است.

از ابتدای سال 2014، ساعت "ساپسان" تغییر خواهد کرد. از یک پایتخت به پایتخت دیگر می توانید ساعت 3:00 در 3:00 صرف کنید.

در مسیر مسکو-نیژنی نووگورود، "ساپسان" 3 ساعت زمان انتظار دارد. 55 hv.

اولین قطار سوئیسی "ساپسان" کی و کجا راه اندازی شد؟

در گذرگاه اصلی ژوتنوا زالیزنیتسا، بین مسکو و سن پترزبورگ.

اکنون می توان پرواز زمینی یا زمینی را انتخاب کرد: کمتر از 4 سال از مرکز یک پایتخت تا مرکز پایتخت دیگر بدون ترافیک یا توقف در فرودگاه ها.

ایمنی در نظم با ساپسان

در طول ساعت فروریختن با سرعت زیاد، جریان باد شدیدی در نزدیکی قطار ایجاد می‌شود، مثلاً مانند گردباد. در ساختمان اقلام مختلفی دفن شده و به داخل انبار کشیده می شود. برای یک انسان، همین شیء چندان بزرگ نیست.

به محض اینکه روی سکو بایستید و اعلامیه گوینده در مورد عبور ساپسان یا سیگنال خود قطار را بشنوید، نزدیک لبه است.

آنها این عبارت را بیهوده حدس نمی زنند. با خیال راحت بایستید - حدود 3 متر.

عرض سکوها متفاوت است، بنابراین هر چه دورتر بروید، بهتر است.

ما در مورد کسانی صحبت نخواهیم کرد که نمی توانند از قطار سوئدی سبقت بگیرند و سعی کنند جلوی بینی خود از آنها پیشی بگیرند.

بزرگراه گالمیونی ساپسان با سرعت 200 کیلومتر در سال نزدیک به 2 کیلومتر است.

ساپسان وای فای داره؟

کالسکه های کلاس بیزینس کرایه رایگان دارند، در حالی که کالسکه های کلاس اقتصادی کرایه پولی دارند.

پرداخت - مستقیماً در قطار:

• کارت بانکی
• از حساب تلفن همراه شما (برای مشترکین مگافون)
• یک کارت مخصوص که می توان آن را از راهنما در ایستگاه قطار خریداری کرد

چگونه می توانم بلیط ساپسان تهیه کنم؟

درست مثل هر قطار دیگری.

می توانید در مورد قوانین بازخرید از جمله رسید الکترونیکی اطلاعات بیشتری کسب کنید

قوانین سوار شدن به ساپسان

سوار شدن 45 دقیقه قبل از حرکت قطار آغاز می شود.

بازرسی قبل از سوار شدن به مسافران ساپسان و چمدان ها انجام می شود.

سرعت عبور بیش از 1 hvilini برای هر نفر نیست.

برای تجمع ساپسان جمع شوید، جایی نمی توانید بروید.

2 دقیقه قبل از خروج درهای همه خودروها از کابین راننده، بررسی خودکار سیستم ها آغاز می شود که بدون آن حرکت قطار از محل مختل نمی شود.

مدارک لازم برای سوار شدن به قطار را نوشتیم

چی پیلگی روی ساپسان

پیلگ ساکت است. آنچه را که می توانید از نقشه های جاده و جهانی انتظار داشته باشید بیابید.

کارت را می توان از باجه های فروش بلیط یا در خود قطار ساپسان از هادی خودروی سریع خریداری کرد.

همچنین در هنگام خرید از صندوق، در سفر رفت و برگشت نیز تخفیف وجود دارد.

یک رسید الکترونیکی که نشان دهنده 2٪ تخفیف است را می توان در وب سایت ما صادر کرد.

ساپسان، سرویس در قطار

در واگن های درجه یک و بیزینس، بلیط شامل پرس تازه، بسته بهداشتی سرنشین، غذای گرم، 1 وعده الکل، چای، کاوا طبیعی و سایر نوشیدنی ها بدون محدودیت می باشد. کودکان هرگز از اسباب بازی و اسباب بازی محروم نخواهند شد.

در کلاس اکونومی هیچ خدمات رایگانی وجود ندارد.

هنگامی که بر روی نمودار کالسکه رسید می گیرید، نحوه درجه بندی کلاس چرم را خواهید آموخت.

چرا توالت ساپسان؟

بنابراین. 13 سرویس بهداشتی در هر انبار. محل قرارگیری را می توان در نمودار کالسکه مشاهده کرد.

ساپسان چه خروجی هایی دارد؟

پریزها استاندارد هستند، کلاس تجاری دارای 2 سوکت در هر کالسکه و کلاس اقتصادی دارای 2 سوکت برای هر ماشین است.

می توانید گوشی، تبلت یا لپ تاپ خود را شارژ کنید.

چگونه می توان به ساپسان شلیک کرد؟

اگر سخنرانی های ساپسان را فراموش کرده اید، دیوانه وار گوشی ها را بیاورید:

حداکثر سیالیت (Vmax) – سیال بودن سکان قطار که در زمینه تجهیزات فنی (جاده ها، قطعات تجهیزات، لوکوموتیوها، واگن ها و غیره) مجاز است.

صافی روزراخونکووا

سرعت Rozrakhunkovaya (Vр) - بالاترین سرعت در خطی که یک قطار با حداکثر وزن می تواند حرکت کند، برای این نوع لوکوموتیو و طول نامحدود تعیین شده است.

سرعت حرکت

سرعت دویدن (Vx) - سرعت متوسط ​​مریخ نورد هنگام عبور قطار بدون نقص. با فرمول زیر نشان داده می شود:

که در آن ZNL کل کیلومتر قطار در روستا است، ZNt کل کیلومتر قطار در روستای روسیه است، بدون تنظیم هزینه قطعات قطار و ساعت صرف شده با این قطعات برای پراکندگی و galmuvannya. سیالیت در حال اجرا به مشخصات آسیاب نورد، قدرت لوکوموتیو، وزن ناخالص قطار، پشتیبانی از سکان قطار و غیره بستگی دارد.

سرعت فنی

سرعت فنی (Vt) – میانگین سرعت روک زمانی که قطار بدون وقفه از قطار عبور می کند، به اضافه ساعت واقعی صرف شده برای شتاب و آبکاری از طریق ریل قطار:

de ZNtpr - خلاصه‌ای از سال قطار که برای شتاب و بهبود در طول توقف قطار در مسیر صرف شده است. سیالیت فنی بر اساس سیالیت در حال اجرا و تعداد واقعی پاهای قطار است.

دیلیانکووا swidness

سیالیت طولی (Vuch) - سیالیت متوسط ​​مریخ نورد یک قطار مسافت طولانی. نقدینگی راه دور با توزیع کل قطار-کیلومترهای مسیر در مجموع سالهای قطار قطارهای موجود در مسیر تعیین می شود:

de ZNtst کل پارکینگ یک ساله قطار در این سایت است که شامل توقف قطار در نقاط نزدیک و توقف در مسیرها به دلیل ناراحتی قطارها می شود. تراکم بالا به ظرفیت باربری قطعه، اندازه مسیر قطارهای تجاری و مسافربری، کارخانه فنی راه آهن، انبار انسداد و خشک، برنامه زمانبندی مسیر قطارها و کنترل اعزام بستگی دارد.

سرعت مسیر

سرعت مسیر (VM) - سرعت متوسط ​​مسیر در طول مسیر از ایستگاه قالب‌گیری تا ایستگاه قالب‌گیری. سرعت مسیر میانگین سرعت مسیر را نه کمتر از زمان صرف شده در قطعات، بلکه با زمان بیکاری مسیرها در ایستگاه های فنی عبوری نشان می دهد:

که در آن ZNLm کیلومتر قطار مسیرها است، ZNtm ساعت قطار در مسیرهای ایستگاه قالب‌گیری تا ایستگاه قالب‌گیری است.

سرعت تحویل به وانتاژو

سرعت تحویل به موقعیت (VT) - میانگین سرعت حرکت موقعیت برتر از لحظه دریافت آن توسط جاده تا تحویل.
پیشرفت، سرعت فنی و صنعتی را می توان نه تنها برای تک قطعه، بلکه برای جداسازی جاده ها و همه مسیرها تعیین کرد. د- برای این منظور کافی است که مسافت های طولانی قطار-کیلومتر و سال های حمل و نقل را برای جداسازی جاده ها و همه مسیرها در نظر بگیرید. تنظیم کیلومتر قطار قبل از سال قطار با تعیین سیالیت بیشتر برای این واحدهای فرعی و سایر اقدامات تعیین می شود.

قطارهای مسافری در فواصل طولانی (تا 200 کیلومتر، AT "FPK" سرویس نمی دهد) بدون عبور از مسیر توزیع می شوند.

2. سیال بودن راک

قطارهای سوئدی، سوئدی و مسافربری به دو دسته تقسیم می شوند:

قطارهای مسافربری سوئیس در مسیر دارای سرعت حداقل 100 کیلومتر در سال با سرعت مجاز در فواصل زمانی هستند.
141-200 کیلومتر در سال؛

سرعت قطارهای مسافری سوئد کمتر از 50 کیلومتر در سال نیست.

سرعت قطارهای مسافری کمتر از 50 کیلومتر در سال است.

3. منظم بودن جریان

قطارهای مسافری به دو دسته هفتگی، فصلی و یکباره تقسیم می شوند.

4. دوره ای اختلال

قطارهای مسافری به قطارهایی تقسیم می‌شوند که یک روز در میان حرکت می‌کنند (برای اعداد جفت‌نشده و جفت‌نشده)، یا قطارهایی که در روزهای سال یا روزهای ماه حرکت می‌کنند.

5. احترام خدمت، آنچه امید است

قطارهای مسافری با خدمات با کیفیت بالا و خدمات گسترده ای در رده شرکت ها قرار می گیرند. کشش هایی که توسط انبار ماشین موتور سرویس می شود به کشش های آسایش پیشرفته و بدون ارائه خدمات اضافی تقسیم می شوند.

شماره گذاری برای قطارهای مسافربری تعیین شد

قطارهای حامل AT "FPK" دارای شماره گذاری زیر هستند:

	شماره گذاری
سوئدی های رنگی
شویدکی حیوانات فصلی و یکبار مصرف
لباس های مسافری
قطارهای مسافربری فصلی و یکبار مصرف و کودکان
شویدکیسنی
ویسوکوشویدکیسنی
شویدکی توسط انبار موتور خودرو سرویس می شود (از جمله سوئیسی و با کیفیت)
توریستی (تجاری)

انواع خودروهای سواری

تمام اتومبیل های قطارهای FPK JSC مجهز به سیستم سوزاننده هستند (در زمستان کار می کنند ، در تابستان حفظ می شوند). خودروهای کلاس خدمات ممکن است مجهز به توالت خشک، تهویه مطبوع (در تابستان کار می کنند، برای زمستان نگهداری می شوند)، ممکن است خدمات پولی اضافی که در بسته zdu گنجانده شده است داشته باشند.

در "FPK" انبارهای قطار مسافربری اجرا می شود انواع توهین آمیزماشین های سواری:

در مسیر لکوموتیو:

کالسکه کلاس لوکس

کالسکه ها با تعدادی از انواع مختلف اندود شده اند: شش محفظه در هر کالسکه، پنج محفظه و چهار محفظه. کالسکه ها که دارای یک محفظه تزئین شده هستند، دارای یک سالن استراحت هستند.

محفظه یک کالسکه کلاس لوکس 1.5 برابر بزرگتر از کالسکه استاندارد است و برای یک کالسکه با شش محفظه، 2 برابر بزرگتر از کالسکه استاندارد است. محفظه دارای 2 جای خواب می باشد : مبل قابل تبدیل به اتاق خواب دوم با عرض 120 سانتی متر ، تخت بالایی با عرض 90 سانتی متر ، محفظه دارای صندلی راحتی و میز تاشو می باشد.

هر محفظه دارای یک حمام جداگانه با سینک، یک توالت خلاء است که در هنگام توقف کار می کند و یک دوش (برای اتومبیل هایی با چند محفظه یک دوش وجود دارد). اتاق در حمام در حال گرم شدن است.

محفظه کالسکه کلاس لوکس مجهز به سیستم تهویه مطبوع مجزا، تلویزیون، پخش کننده DVD و رادیو است.

واگن های SV

کالسکه دارای 8 یا 9 محفظه 2 تخته با جای دراز کشیدن، دو سرویس بهداشتی با سینک می باشد.

این محفظه دارای دو صندلی اتاق خواب پایین یا پایین و بالایی، یک میز، یک آینه روی در و دیوارهای محفظه (به جز ماشین های ترانسفورماتور)، رخت آویز، مکانی برای قرار دادن چمدان دستی است.

ماشین های کوپه ای

ماشین سواری کوپه دارای 9 محفظه، 2 سرویس بهداشتی با سینک می باشد.

هر محفظه دارای دو طرف بالا و پایین، میز، آینه روی درهای محفظه، رخت آویز و مکانی برای قرار دادن چمدان دستی است.

بیش از 150 قطار، واگن های کوپه ای را با محفظه های ویژه برای مسافرانی با توانایی های فیزیکی محدود هدایت می کنند.

ماشین های MIKST

این خودروها دارای علائم دو نوع خودرو ("لوکس" و اس وی یا اس وی و کوپه هستند.

ماشین های درجه دو

ماشین سواری صندلی رزرو شده دارای 9 محفظه نوع باز، 2 توالت با دستشویی است.

کالسکه بیمه 54 جای خواب، 4 جای خواب در هر کوپه: دو صندلی پایین، دو صندلی بالا و 18 صندلی کناری: بالا و پایین. محفظه چرمی و همچنین جاهای کناری دارای میز، محل قرار دادن چمدان دستی و جا لباسی می باشد.

ماشین های زاگالنی

ماشین با صندلی برای یک صندلی. به عنوان یک قاعده، اتومبیل های صندلی رزرو شده انتخاب می شوند - فضای صندلی 81 و سایر محفظه ها - فضای صندلی 54.

ماشین هایی با صندلی برای نشستن

این کالسکه ها مجهز به قسمت های نشیمن راحت هستند.

ماشین ها به ماشین هایی با طرح استاندارد (50-70)، با نوع سالن رنگ شده (تا 50) و ماشین هایی بر اساس یک ماشین محفظه تقسیم می شوند. کالسکه ها دارای 2 سرویس بهداشتی با سینک می باشد.

همچنین در قطارها واگن های دوگانه بالای سر، واگن های SV و دارای قسمت های نشستن وجود دارد.

کالسکه های خریداری شده بین المللی

عرضه شده بین المللی (کریمه، کشورهای SND و بالتیک، چین، مغولستان، کره شمالی) خودروهای "Lux"، SV و خودروهای محفظه ای با اندازه RIC وجود دارد. در کشورهای SND و کشورهای بالتیک، چین، مغولستان، کره جنوبی، اتومبیل های استاندارد، SV و محفظه های "Lux" (که از قدرت داخلی دریافت می شود) وجود دارد.

علاوه بر این، عرضه داخلی و بین المللی واحدهای کششی "Strizh" بر روی کالسکه (اتومبیل های محفظه ای، خودروهای دارای صندلی، SV، "Lux") ساخت شرکت TALGO انجام می شود.

انبار موتور واگن

واحدهای خودروی لاستیوکا و سایر قطارهای برقی و دیزلی با محل نشستن به صورت بین منطقه ای کار می کنند.

فضای زیادی در ساختار خودرو باقی مانده است.

اصل اهمیت انبار خشک موتور خودرو از انبار در قطار لوکوموتیو: همه این خودروها مجهز به موتورهای طراحی شده برای کشش و کابین برای حمل و نقل مسافران هستند. در قطاری که موتور لوکوموتیو دارد، خودروها خودکششی نیستند.

درک بچه ها و قطارهای بدون جفت

در قسمت جلویی قطاری که از بعدازظهر تا عصر و از نزدیک به خروجی حرکت می‌کند، شماره‌های زوجی وجود دارد و قطارهایی که از عصر تا عصر و از خروجی به خروجی حرکت می‌کنند دارای شماره‌های جفت نشده هستند. تعیین مستقیم خروج قطار از ریل غیرممکن است - این قانون اغلب برای هر بخشی از مسیر اعمال می شود. گاهی با توجه به دوز، قطار شماره را از جفت به جفت نشده یا غیره تغییر می دهد. سرزنش قانون شماره گذاری قطارهای جفتی/جفت نشده - سن پترزبورگ. اکثر قطارهایی که از سن پترزبورگ حرکت می کنند دارای شماره های جفت نشده هستند. من می خواهم سنت پترزبورگ را همیشه به سیستم زیرزمینی منتقل کنم (قطارهای 72، 74 به یکاترینبورگ و تیومن، 40 به آستانه و غیره)

حرف در شماره قطار به چه معناست؟

حرف شماره قطار به سادگی یک چهارم کاراکتر است، بنابراین شماره قطار باید منحصر به فرد باشد. در واقع، تعداد اعداد سه رقمی در زالیزنیتسیا استفاده شده است که می تواند به معنای بیش از 999 قطار باشد که بسیار بیشتر است. این کاراکتر چهارم را به ما می دهد - یک حرف. در این صورت سعی می شود حروفی را طوری تعیین کنند که قطارهایی با همان علامت های عددی متوقف نشوند. به عنوان مثال، قطار راه دور شماره 001a سن پترزبورگ - مسکو (ایستگاه لنینگرادسکی) و قطار شماره 001b مسکو (ایستگاه بلاروسکی) - مینسک با یکدیگر همپوشانی ندارند. بنابراین، برای جلوگیری از سردرگمی، می توانید فقط شماره عددی قطار را به مسافران نشان دهید.

الگوهای دیگر را نیز می توان با حروف موجود در اعداد قطار کشف کرد. اول از همه، گاهی اوقات اتفاق می افتد که یک قطار شامل تعدادی اعداد مختلف است. به عنوان مثال، 001a و 001v (سن پترزبورگ - مسکو، "Chervona Strila"). حروف مختلف نشان دهنده سازمان های مختلفی است که واگن ها و قسمت های قطار را تشکیل می دهند. از آنجایی که انبار قطار دارای واگن های مارک دار و بدون مارک است، انواع مختلفی نیز به آن ها اختصاص می یابد. از آنجایی که قطار در برخی روزها به عنوان قطار شرکتی و در روزهای دیگر به عنوان قطار غیر شرکتی حرکت می کند، تفاوت هایی بین قطارها وجود دارد، اگرچه برنامه زمانی هر کدام یکسان است. حتی نویسنده می تواند قتل عام تیپ را نام برد. و همچنین گاهی اوقات این نامه جهت قطار را نشان می دهد (مثلاً 104 متر مسکو - آدلر و 104c آدلر - مسکو). و بالاخره بین قالب گیری گران قطار و نامه الگویی وجود دارد، اما صد صد نیست.

سیال بودن قطارها به طراحی، حداکثر، طراحی، در حال اجرا، فنی، مسافت طولانی و مسیر تقسیم می شود. سرعت تحویل اقلام نیز تایید شده است.

ساختاریبیشترین سرعتی را که طراحی لوکوموتیو تضمین می کند، نام ببرید. حداکثر مجازمرسوم است که سیالیت قطارها را نامیده می شود که امکان توسعه ویژگی های فنی (ریل ها، هاگ های قطعه ای، چرخ دنده اتومبیل ها، ویژگی های گالوانیزه و غیره) را در بازار (مستقیم) می دهد. روزراهونکوویحداقل سرعت مجاز را که برای آن یک لوکوموتیو می تواند یک سکوی انعطاف پذیر با طول بدون وقفه را با قطاری با حداکثر سرعت نصب شده برای این لوکوموتیو و سکو دنبال کند، نام ببرید. برای سری چرمی لوکوموتیو نرمی خاص خودش قرار داده شده است. خودویسرعت متوسط ​​قطار را بدون تنظیم زمان توقف، شتاب و افزایش سرعت در توقف ها و تنظیم مرزهای ثابت در هنگام عبور از ایستگاه های میانی و مکان های دیگر، در صورت نیاز به اصلاح، میانگین سرعت قطار می گویند. جاده، کیلومتر در سال:

de – Dovzhina از طرح، کیلومتر؛ – مجموع ساعات تقطیر در یک مزرعه بدون توجه به ساعت شتاب و افزایش، سال.

بدیهی است که سرعت دویدن نمی تواند از سرعت طراحی و حداکثر (مجاز) تجاوز کند.

فنیسیالیت - این میانگین سیالیت سکان قطار بدون دست انداز با شتاب و بهبود بهبود یافته است. با توزیع ایستگاه بین ایستگاه‌های منطقه‌ای برای ساعت حضور قطار در روسیه، از جمله ساعت شتاب و بهبود در ایستگاه‌ها، ایستگاه‌های عبوری و مکان‌های دیگر با سرعت تبادل (کیلومتر در سال) تعیین می‌شود:

.

دیلنیچناسرعت - میانگین سرعت قطارها در مرزهای طرح با urahuvannya که یک ساعت در پله ها، شتاب و افزایش (کیلومتر در سال) صرف می کند:

,

de تیاوه - ساعت پایانی مسیر مستقیم قطار به روستا، سال; – کل ساعت توقف قطار در ایستگاه های میانی روستا، سال.

برای ارزیابی میزان موفقیت نمودار ویکورستان در سیالیت فنی، رتبه های زیر را از ضریب سیالیت استخراج کنید:

مسیرسرعت میانگین سرعت قطار را در تمام مسیرهای مسیر خود، کیلومتر در سال نشان می دهد:

,

de – بایستید تا با قطار در امتداد هر مسیر در خط مستقیم خود، کیلومتر حرکت کنید.

اکنون دوباره شروع به صحبت فعالانه در مورد راه آهن پرسرعت - راه آهن سریع السیر مسکو- کازان می کنم. با احترام به همه چیز، توسعه فعال پروژه آغاز شده است. خب، این پروژه هنوز به دست کسی نرسیده است (فقط تقریباً آن را بکشید)، فکر می کنم به زودی جزئیات بیشتری وجود خواهد داشت، قبل از اینکه در مورد مواد غذایی دیگر صحبت کنیم - و اینکه چه نوع مایعاتی وجود دارد و چگونه با مایعات قطارها برخورد کنیم. خوب، بیایید بگوییم ساپسان - برای رسیدن به قطار الکتریکی تنگ (ماهیت یک قطار الکتریکی است)، اما نمی توانید آن را به قطارهای پرسرعت حمل کنید. و این "نفسکی اکسپرس" است - یک قطار بزرگ با واگن های مسافری که توسط یک لوکوموتیو هدایت می شود که از مسکو به سن پترزبورگ می رود و کمی بیشتر از ساپسان طول می کشد.
به طور خلاصه، به خصوص برای من، سرعت قطار یک مقدار ناشناخته بود، با توجه به اینکه، به عنوان یک قاعده، قطارها دقیقاً طبق برنامه فرو می ریزند (غافلگیری های جزئی به طور غیرمنتظره ای اتفاق می افتد، اما در بیشتر موارد همه چیز دائما و همیشه اینگونه است. به آنجا برسند، آنها می توانند بعداً به آنها برسند). به طور خلاصه، می‌خواستم در مورد چگونگی هیجان‌زده شدن قطارهای سمت راست در مورد سیالیت واقعی (و چشم‌اندازهایی که به آنجا می‌رسند) هیجان‌زده شوم.

ممکن است لازم باشد که دو عدد در ویژگی‌های لکوموتیو/ قطار (الکتریکی) ذکر شود: سیالیت ساختاری و سیالیت حالت خشک (در ابتدا سیالیت حالت خشک). اولی یک سیال ظاهری خشن است، حداکثر مجاز بدون آسیب به عملکرد (از لحاظ نظری، می توان آن را شعار داد و حتی بیشتر شتاب داد، اما حتی بیشتر روی موتورها، روی قفسه ها، سپس - به طور خلاصه، بلند نکنید، تا برای از بین بردن ذهن عملیات). با دیگران، کمی بیشتر تاشو. تقریباً، سیال بودن ظاهری حالت trival نشان دهنده این نیست که چگونه موتورهای الکتریکی می توانند کارآمدتر عمل کنند. خیلی وقت پیش(حداقل سیالیت، بنابراین می توانید برای یک ساعت طولانی در موقعیت حداکثر کشش رانندگی کنید). به طور خلاصه، اعداد در اصل فنی هستند و واقعیت صدها سنت از هم فاصله دارد.

اگر از نقطه نظر عملی در مورد لوکوموتیو/قطار صحبت کنیم: رفتن از نقطه A به نقطه B، بهتر است در مورد کارایی تجاری صحبت کنیم (به آن مسیر مسیر یا میانه راه نیز می گویند. جاده). یک راه متقابل برای پوست برای پوست وجود دارد، خود آنها، در راه، دو به هر حال، با یک تفنگ Komerzinoye Shvidkіstya، می تواند ماتی یکی از traagis Lokomotivi، یک به یک واگن و به رودخانه در زیو، غرق شدن زوپینکا در امتداد جاده ها). به عنوان مثال، ما از ساراتوف به مسکو با قطار شماره 009 سفر می کنیم و مسیر 865 کیلومتر در 14 سال و 35 مایل است (میانگین سرعت تقریباً 59 کیلومتر در سال). اگر کمی دیرتر حرکت کنیم، با قطار شماره 017، همان مسیر را در 15 سال و 26 دقیقه طی می کنیم و سرعت در حال حاضر 56 کیلومتر در سال خواهد بود. ماشین ها یکی هستند، لکوموتیوهای کششی یکسان هستند (4 لوکوموتیو مختلف از ساراتوف تا مسکو).

طبق قوانین اقتصاد، تمام قطارها را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:
- مسافر (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در سال)
- سرعت مسافر (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در سال)
- سرعت مسافر (سرعت مسیر کمتر از 100 کیلومتر در سال با سرعت مجاز جاده در محدوده 141-200 کیلومتر در سال نیست؛)

سپس قطارهای 9 و 17، پشت همه علائم، سوئدی هستند، اگرچه برای مسافران خیلی سریعتر تصادف نمی کنند، اما لوکوموتیوهای پیشرو قطارها به آنها اجازه می دهد با سرعت های نزدیک به سوئیدیش تصادف کنند. از نظر فنی، آن طور که من می فهمم، هیچ کس اهمیتی به ارتقای رتبه از مسافران با حجم بالا و تغییر به سوئدی (و توسعه فعال در سوئدی) نمی دهد. ناوگان راه آهن و لکوموتیو به طور فعال در حال نوسازی هستند و واگن ها و ریل ها (با زیرساخت های دیگر) دیگر مثل قبل نیستند. مشکل، آن‌طور که می‌فهمم، در اعزام/برنامه‌ریزی قطارهای خمیده حتی در چند ساعت گذشته (در ابتدای دهه 80) تحت قابلیت‌های فنی فعلی است. برای رسیدن به یک برنامه زمانی خوب، لازم است که برنامه را در سطح جهانی تغییر دهید، اما کار جدی نیست، بنابراین هنوز باید بین مسیرهای اولویت دار (جایی که کشش های سریع به رودخانه وجود دارد) متناوب شود. هنوز برام مهم نیست:

بدیهی است که تعداد زیادی قطار مسافربری در حال حاضر در وسعت روسیه تردد می کنند - یا فقط "قطار" یا چند "قطار سوئدی" تخصصی تر. سخت است به سوئدی‌ها بگوییم که حتی سریع‌تر است، اما بسیار ارزان‌تر از پرواز و راحت‌تر از سوار شدن به اتوبوس/ماشین است (در اینجا امکان درگیری وجود دارد، اما به طور کلی، ظرفیت خودروهای سواری در حال کاهش است). نیازی به گفتن نیست که مفهوم سرعت مسیر بیشتر به قطارهای مسافت طولانی محدود می شود. کلاس بزرگی از قطارهای مختلط با توقف های جزئی، شکاف های کوچک بین ایستگاه ها و، به عنوان مثال، انبارهای کالای خشک چند واحدی (MWPS) وجود دارد - اغلب قطارهای الکتریکی، گاهی اوقات اتومبیل های موتوری. خوب، چنین افرادی همچنین می توانند از یک مکان عالی به مکان دیگر (البته با راحتی کمتر) و به مکان های بزرگ تر سفر کنند - با کمک یک سیستم طبقه بندی، آنها را زودتر به "قطارها" آورده اند (حتی اگر برخی از روستاها ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. کلاس "سوئدی")، با وجود این واقعیت که یک قطار برقی استاندارد می تواند تا 120-140 کیلومتر در سال بدون خطر حرکت کند.

به محض اینکه شروع به صحبت در مورد "قطارهای سوئدی" می کنیم (قطارهایی که به طور متوسط ​​بیش از 100 کیلومتر در سال سفر می کنند)، ابتدا خود قطارهای برقی - MVPS (و نه تنها اینجا - در کشورهای دیگر نیز همین وضعیت است. ). بنابراین معلوم می شود که در حال حاضر قطارهای سوئیس (بالا) سعی می کنند نه با قطارهای معمولی، بلکه با قطارهای مسافت طولانی، بلکه با هوانوردی رقابت کنند. برای طی مسیرهای 1000 کیلومتری با اینجا تماس بگیرید (این رقم را بیش از یک بار شنیده ام). بدیهی است که با سرعت بالا در مسافت های نسبتاً کوچک، برای سفرهای طولانی نیازی به کوپه نیست - فقط به صندلی های راحت نیاز دارید (و برای چنین ترتیباتی می توانید افراد بیشتری را در یک کالسکه قرار دهید). علاوه بر این، وجود تعداد زیادی محور موتوری باعث قدرت بیشتر (ارتباط قدرت موتورها به جرم روتور) می شود که امکان حذف شتاب بالا و سرعت بالا را فراهم می کند. توسعه حمل و نقل پرسرعت با سرعت بالا به اولین مکان در امتداد مسیر MVPS می رود (ماهیت "قطار برقی" است):

در SRSR، موضوع حمل و نقل سوئدی مورد احترام قرار نگرفت، زیرا وظایف جدی دیگری بود. اولین Radiansky MVPS - EP200 در کارخانه Rizky Carriage در سال 1973 ساخته شد، پس از آزمایش طولانی مدت، عملیات تجاری آن (در بخش مسکو - لنینگراد) در سال 1984 - mu Rotsi آغاز شد، اگر شراب قبلاً از نظر اخلاقی منسوخ شده است. این احتمالاً تمام چیزی است که می تواند در اتحاد جماهیر شوروی به کار گرفته شود. به نظر می رسد RVR پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی کاملاً متورم شده است.
در روسیه ، در دهه 90 ، آنها با اره کردن خود شروع به مست شدن کردند پروژه فعلیقطار پرسرعتی که در EU-250 (Sokil) بود - در واقع، مدل کوچکتر بود (هم تراز با EP200) - از تست سواری / آزمایش در سمت راست فراتر نمی رفت.
سپس مشخص شد که تغذیه بزرگراه های بزاق سوئیس (و در آینده - با کیفیت بالا) به خودی خود بستگی ندارد - لازم است وضعیت را ایجاد کنید، می توانید به تنهایی از آن استفاده کنید، اما چند سنگ روی آن وجود دارد. راه - خیر شروع آسان تر با تلاش برای به دست آوردن شواهد اولیه برای تسریع بهبودی است.

اولین پروژه از این دست در سال 2009 "Dnipropetrovsk" بود.
این یک قطار سوئیسی آلمانی زیمنس ولارو است، اقتباسی برای ذهن روسی (عرض مسیر، ذهن آب و هواهمه 16 قطاری که امروز در حال کار هستند در نیمچچینا تولید شده اند - در اصل، روسیه به سادگی قطارها را خریداری کرده است. این پروژه مورد توجه و بحث های زیادی قرار گرفته است، اما قبلاً چنین شواهد مثبتی به من داده است: عملیات تجاری مداوم و فشرده قطارهای سوئیس آغاز شده است (زیمنس ولارو اساساً یک سری قطارهای پرسرعت است، اما به دلایل پایین، مانند زیر. ، تا زمانی که تمام قطار سریع السیر و سرعت ساختاری ساسپان در 250 کیلومتر در سال هنوز آزمایش نشده است).
تیم برای رفتن در مسیر مسکو به سن پترزبورگ در ساپسان کمتر از 4 سال سن ندارد، اما در واقع از همان مسیر تا فلایر رفت. به این ترتیب می توان با سرعت بیشتری پرواز کرد، اما به دلیل ویژگی های زیرساخت (نیاز به رسیدن از مرکز مکان به فرودگاه، ورود به پرواز، ورود به پرواز، پرواز تاکسی، برخاست و فرود) ، بازگشت به محل) قطاری که از مرکز به مرکز می رود، در اینجا خلاصه ای در بازی ساعت و دستی می دهد. در یک کلام، این پروژه با انتقاد فعال مواجه نیست.

پروژه مشابه روسی-فنلاندی همزمان با ساپسان راه اندازی شد. در حال حاضر قطارهای ایتالیایی Alstom Pendolino و مسیر سن پترزبورگ - هلسینکی وجود دارد. زاگالوم به اندازه ساپسان محبوب نیست، اما باز هم جایگاه خود را اشغال کرده است و از موفقیت های زیادی برخوردار است. آلگرو دوباره به کلاس قطارهای سوئدی می رسد (407 کیلومتر در 3 سال و 27 مایل).

همانطور که قبلاً در مورد سوئدی ها صحبت می کنیم ، نمی توانیم در مورد توسعه جدید آلمان برای جاده های روسیه (زیمنس دسیرو) حدس بزنیم ، اگر ساپسان به سادگی خریداری شود ، در اینجا قطارها با امکان تولید محلی - به یکباره خریداری شده اند. بخار tіyu برای Kilts مرکزی مسکو برای پرداخت هزینه کارخانه های لوکوموتیو اورال با سطح محلی سازی بالا.
به طور کلی، Lastivki نه تنها برای به دست آوردن پول، بلکه در انواع مسیرهای کوتاه استفاده می شود. همان قطار مسکو-سنت پترزبورگ در مدت پنج سال کمی بیشتر شد و در مسیرهای دیگر در مفهوم "قطار سوئدی" گنجانده شده است.

خب، واضح است که قطارهای سوئیس اجباری نیستند. بنابراین بیایید بگوییم که "نوسکی اکسپرس" (و قبل از "آرورا" جدید) یک قطار اصلی است (لوکوموتیو + ماشین های بدون موتور، حتی راحت تر) که قیمت آن 650 هزار تومان برای یک لوکوموتیو برقی سوئدی (قبلا ChS200، اکنون EP20) است. ) ایلومتر کمی بیشتر از چهار سال - کمی کمتر از ساپسان سوئدی پایین.

بنابراین محور - برای انتقال از قطارهای کم سرعت به قطارهای سریع، خود قطارها کافی نیستند. جاده زالیزنا- این شامل یک زیرساخت بسیار پیچیده است (تخت و آستر / پرکننده برای آنها، نوارهای تماس، سیستم های هشدار و غیره)
همانطور که در حین بهره برداری از ساپسان مشخص شد، اگر می خواستیم در برخی از زمین ها بتوانیم سرعت 250 کیلومتر در سال را توسعه دهیم، در غیر این صورت با بهسازی و نوسازی فعلی جاده، هیچ راهی برای چنین کاری وجود نداشت. در واقع (و بیشتر و بیشتر) ما نمی توانیم. ویژگی های حاشیه تماس، شعاع چرخش و غیره. به همین دلیل است که در همان زمان می‌توان انتظار داشت که کسانی که می‌توانیم ساپسان، بیشتر شبیه آلگرو است، با تمام ویژگی‌های شگفت‌انگیز سوئدی‌اش از سر و صدا، بسیار فراتر از توانایی‌های خود بروند (الگرو در اینجا در جاده‌های پر پیچ و خم جاده تا 30-40 کیلومتر در سال، امیدوارم lzyuvatsiya). و مشکل دیگر این است که تکه های بزرگراهی که از طریق آن پیش نویس ها فرو می ریزد بسته شده است (تمام قطارهای مسافربری و مسافربری از یک جاده عبور می کنند) سپس وقتی اولویت با قطارهای سوئدی باشد سایر پیش نویس ها بیکار خواهند بود. من پیوسته با قطار شماره 047 (آستراخان - سن پترزبورگ) به سن پترزبورگ سفر می کنم و بیش از یک سال است که در نزدیکی سنت پترزبورگ ایستاده ام و ساپسان را "از دست داده ام".

پروژه بزرگراه پر سرعت مسکو - کازان (از طریق مکان های ولدیمیر، نیژنی نووگورود و چبوکساری) در اولین روز ماه مه در رابطه با بزرگراه مجاور ساخت و ساز جدید راه اندازی شد - روسیه هرگز چنین بزرگراهی را ساخته است ( در حال حاضر بلافاصله خوب، شواهد چینی وجود دارد که چینی ها اکنون رهبران جهان را از هشدارهای HSR سوزانده اند. البته، پیش نویس های ویژه ای در زیر این خط با امکان توسعه سرعت 300-400 کیلومتر در سال وجود خواهد داشت، در حالی که ناشناخته است - من فرض می کنم قطعات این پروژه با اطمینان بالا به آلمان اضافه شده است. تجسم شیطان زیمنس ولارو باشد. با این حال، یک چیز در حال حاضر روشن است - تولید قطار برای راه آهن های سریع السیر از ابتدا تا انتها در روسیه، طراحی با مشارکت مهندسان روسی و سطح بالایی از بومی سازی - اما هنوز به طور کامل با این پروژه نیست، اما این یک گام به گام جبران، و سپس دیده می شود که چگونه توسعه ...
(نقشه ای که به چشم من کشیده شد دیگر مرتبط نیست، شرایط جابجا شده است و توسعه را می توان از جهت دیگری ارزیابی کرد):

در مورد انبارهای مهم و زرق و برق آنها صحبت های زیادی وجود دارد. ناگفته نماند که دیگر هیچ MPP در اینجا وجود ندارد - لوکوموتیوهای کششی و تعدادی ماشین (80-120 ماشین در انبار - این معمول است). به طور مشخص، ویژگی‌های لوکوموتیوها با همان ویژگی‌ها مشخص می‌شوند - انعطاف‌پذیری ساختاری، نرمی حالت سه شفت (برای بزرگترین در راه‌آهن Privolzkaya VL80، این ارقام به طور مداوم 110 کیلومتر در سال و 56 کیلومتر در ساعت می‌شوند). در نتیجه، اولویت در روسیه با نزدیک شدن قطارهای مسافربری به چشم می‌خورد، قطارهای خصوصی ساعت‌های زیادی را در ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های مرتب‌سازی می‌گذرانند - منتظر سقوط اسب‌هایشان در دوردست‌اند.

دانستن اعداد واقعی دشوار است، اما بسیار مایه تاسف است که (فکر نمی‌کنم وضعیت تغییر قابل‌توجهی داشته باشد) به یک نقل قول برخورد کردم:
میانگین سرعت مسیر قطارهای مسافری معمولی در روسیه بیش از 630 کیلومتر در هر بار است، قطارهای کانتینری - حدود 900 کیلومتر، و این ارقام با سرعت 300 کیلومتر در ماه در حال رشد هستند. در راه آهن ترانس سیبری سرعت قطارهای خصوصی روزانه 1120 کیلومتر حرکت می کند و این رقم به دلیل سرعت 7 کیلومتر در هر رودخانه افزایش می یابد.

در این صورت روسیه در کنار چین قرار گرفته و دو برابر از آمریکا جلوتر است که اتفاقاً تقریباً هر روز جابجایی مسافر در آنجا انجام می شود. چنین ذهن باهوشی قطارهای مهمی در روسیه به مساحت 900 متر مربع، کمتر در ایالات متحده آمریکا و برای 1000 متر مربع، در چین کمتر دارد.

از آنجایی که حرکت در خودنمایی‌ترین زمین‌ها مهم است، قطارهای مهم هنوز به سرعت مسافران سوئدی نزدیک نمی‌شوند (اگرچه در حال نزدیک شدن هستند). گاهی اوقات این گونه تظاهرکنندگان حتی از دنیا مهربان ترند. بنابراین نادیده گرفتن اکثریت لکوموتیوهای قدیمی قدیمی دشوار است - بوی تعفن وظایف آنها هنوز در حال رسیدگی است (و اکنون، با همه چیز مهم، جایگزینی نهایی با یک لوکوموتیو جدید آغاز می شود). انتقال به بزرگراه های سوئد به وضوح ما را در دهه های آینده تهدید نخواهد کرد!