اکنون دوباره شروع به صحبت فعالانه در مورد راه آهن پرسرعت - راه آهن سریع السیر مسکو- کازان می کنم. با احترام به همه چیز، توسعه فعال پروژه آغاز شده است. خب، این پروژه هنوز به دست کسی نرسیده است (فقط تقریباً آن را بکشید)، فکر می کنم به زودی جزئیات بیشتری وجود خواهد داشت، قبل از اینکه در مورد مواد غذایی دیگر صحبت کنیم - و اینکه چه نوع مایعاتی وجود دارد و چگونه با مایعات قطارها برخورد کنیم. خوب، بیایید بگوییم ساپسان - برای رسیدن به قطار الکتریکی تنگ (ماهیت یک قطار الکتریکی است)، اما نمی توانید آن را به قطارهای پرسرعت حمل کنید. و این "نفسکی اکسپرس" است - یک قطار بزرگ با واگن های مسافری که توسط یک لوکوموتیو هدایت می شود که از مسکو به سن پترزبورگ می رود و کمی بیشتر از ساپسان طول می کشد.
به طور خلاصه، به خصوص برای من، سرعت قطار یک مقدار ناشناخته بود، با توجه به اینکه، به عنوان یک قاعده، قطارها دقیقاً طبق برنامه فرو می ریزند (غافلگیری های جزئی به طور غیرمنتظره ای اتفاق می افتد، اما در بیشتر موارد همه چیز دائما و همیشه اینگونه است. به آنجا برسند، آنها می توانند بعداً به آنها برسند). به طور خلاصه، می‌خواستم در مورد چگونگی هیجان‌زده شدن قطارهای سمت راست در مورد سیالیت واقعی (و چشم‌اندازهایی که به آنجا می‌رسند) هیجان‌زده شوم.
ممکن است لازم باشد که دو عدد در ویژگی‌های لکوموتیو/ قطار (الکتریکی) ذکر شود: سیالیت ساختاری و سیالیت حالت خشک (در ابتدا سیالیت حالت خشک). اولی یک سیال ظاهری خشن است، حداکثر مجاز بدون آسیب به عملکرد (از لحاظ نظری، می توان آن را شعار داد و حتی بیشتر شتاب داد، اما حتی بیشتر روی موتورها، روی قفسه ها، سپس - به طور خلاصه، بلند نکنید، تا برای از بین بردن ذهن عملیات). با دیگران، کمی بیشتر تاشو. تقریباً، سیال بودن ظاهری حالت trival نشان دهنده این نیست که چگونه موتورهای الکتریکی می توانند کارآمدتر عمل کنند. خیلی وقت پیش(حداقل سیالیت، بنابراین می توانید برای یک ساعت طولانی در موقعیت حداکثر کشش رانندگی کنید). به طور خلاصه، اعداد در اصل فنی هستند و واقعیت صدها سنت از هم فاصله دارد.
اگر از نقطه نظر عملی در مورد لوکوموتیو/قطار صحبت کنیم: رفتن از نقطه A به نقطه B، بهتر است در مورد کارایی تجاری صحبت کنیم (به آن مسیر مسیر یا میانه راه نیز می گویند. جاده). یک راه متقابل برای پوست برای پوست وجود دارد، خود آنها، در راه، دو به هر حال، با یک تفنگ Komerzinoye Shvidkіstya، می تواند ماتی یکی از traagis Lokomotivi، یک به یک واگن و به رودخانه در زیو، غرق شدن زوپینکا در امتداد جاده ها). به عنوان مثال، ما از ساراتوف به مسکو با قطار شماره 009 سفر می کنیم و مسیر 865 کیلومتر در 14 سال و 35 مایل است (میانگین سرعت تقریباً 59 کیلومتر در سال). اگر کمی دیرتر حرکت کنیم، با قطار شماره 017، همان مسیر را در 15 سال و 26 دقیقه طی می کنیم و سرعت در حال حاضر 56 کیلومتر در سال خواهد بود. ماشین ها یکی هستند، لکوموتیوهای کششی یکسان هستند (4 لوکوموتیو مختلف از ساراتوف تا مسکو).
طبق قوانین اقتصاد، تمام قطارها را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:
- مسافر (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در سال)
- سرعت مسافر (سرعت مسیر کمتر از 50 کیلومتر در سال)
- سرعت مسافر (سرعت مسیر کمتر از 100 کیلومتر در سال با سرعت مجاز جاده در محدوده 141-200 کیلومتر در سال نیست؛)
سپس قطارهای 9 و 17، پشت همه علائم، سوئدی هستند، اگرچه برای مسافران خیلی سریعتر تصادف نمی کنند، اما لوکوموتیوهای پیشرو قطارها به آنها اجازه می دهد با سرعت های نزدیک به سوئیدیش تصادف کنند. از نظر فنی، آن طور که من می فهمم، هیچ کس اهمیتی به ارتقای رتبه از مسافران با حجم بالا و تغییر به سوئدی (و توسعه فعال در سوئدی) نمی دهد. ناوگان راه آهن و لکوموتیو به طور فعال در حال نوسازی هستند و واگن ها و ریل ها (با زیرساخت های دیگر) دیگر مثل قبل نیستند. مشکل، آن‌طور که می‌فهمم، در اعزام/برنامه‌ریزی قطارهای خمیده حتی در چند ساعت گذشته (در ابتدای دهه 80) تحت قابلیت‌های فنی فعلی است. برای رسیدن به یک برنامه زمانی خوب، لازم است که برنامه را در سطح جهانی تغییر دهید، اما کار جدی نیست، بنابراین هنوز باید بین مسیرهای اولویت دار (جایی که کشش های سریع به رودخانه وجود دارد) متناوب شود. هنوز برام مهم نیست:
بدیهی است که تعداد زیادی قطار مسافربری در حال حاضر در وسعت روسیه تردد می کنند - یا فقط "قطار" یا چند "قطار سوئدی" تخصصی تر. سخت است به سوئدی‌ها بگوییم که حتی سریعتر است، اما بسیار ارزان‌تر از پرواز و راحت‌تر از سوار شدن به اتوبوس/ماشین است (در اینجا امکان درگیری وجود دارد، اما به طور کلی، ظرفیت خودروهای سواری در حال کاهش است). قبل از صحبت، مفهوم سرعت مسیر عمدتاً قبل از قطار راکد می شود. خیلی مستقیم. کلاس بزرگی از قطارهای مختلط با توقف های جزئی، شکاف های کوچک بین ایستگاه ها و، به عنوان مثال، انبارهای کالای خشک چند واحدی (MWPS) وجود دارد - اغلب قطارهای الکتریکی، گاهی اوقات اتومبیل های موتوری. خوب، چنین افرادی همچنین می توانند از یک مکان عالی به مکان دیگر (البته با راحتی کمتر) و به مکان های بزرگ تر سفر کنند - با کمک یک سیستم طبقه بندی، آنها را زودتر به "قطارها" آورده اند (حتی اگر برخی از روستاها ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. کلاس "سوئدی")، با وجود این واقعیت که یک قطار برقی استاندارد می تواند تا 120-140 کیلومتر در سال بدون خطر حرکت کند.
به محض اینکه شروع به صحبت در مورد "قطارهای سوئدی" می کنیم (قطارهایی که به طور متوسط بیش از 100 کیلومتر در سال سفر می کنند)، ابتدا خود قطارهای برقی - MVPS (و نه تنها اینجا - در کشورهای دیگر نیز همین وضعیت است. ). بنابراین معلوم می شود که در حال حاضر قطارهای سوئیس (بالا) سعی می کنند نه با قطارهای معمولی، بلکه با قطارهای مسافت طولانی، بلکه با هوانوردی رقابت کنند. برای طی مسیرهای 1000 کیلومتری با اینجا تماس بگیرید (این رقم را بیش از یک بار شنیده ام). بدیهی است که با سرعت بالا در مسافت های نسبتاً کوچک، برای سفرهای طولانی نیازی به کوپه نیست - فقط به صندلی های راحت نیاز دارید (و برای چنین ترتیباتی می توانید افراد بیشتری را در یک کالسکه قرار دهید). علاوه بر این، وجود تعداد زیادی محور موتوری باعث قدرت بیشتر (ارتباط قدرت موتورها به جرم روتور) می شود که امکان حذف شتاب بالا و سرعت بالا را فراهم می کند. توسعه حمل و نقل پرسرعت با سرعت بالا به اولین مکان در امتداد مسیر MVPS می رود (ماهیت "قطار برقی" است):
در SRSR، موضوع حمل و نقل سوئدی مورد احترام قرار نگرفت، زیرا وظایف جدی دیگری بود. اولین Radiansky MVPS - EP200 در کارخانه Rizky Carriage در سال 1973 ساخته شد، پس از آزمایش طولانی مدت، عملیات تجاری آن (در بخش مسکو - لنینگراد) در سال 1984 - mu Rotsi آغاز شد، اگر شراب قبلاً از نظر اخلاقی منسوخ شده است. این احتمالاً تمام چیزی است که می تواند در اتحاد جماهیر شوروی به کار گرفته شود. به نظر می رسد RVR پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی کاملاً متورم شده است.
در روسیه ، در دهه 90 ، آنها با اره کردن خود شروع به مست شدن کردند پروژه فعلیقطار پرسرعتی که در EU-250 (Sokil) بود - در واقع، مدل کوچکتر بود (هم تراز با EP200) - از تست سواری / آزمایش در سمت راست فراتر نمی رفت.
سپس مشخص شد که تغذیه بزرگراه های بزاق سوئیس (و در آینده - با کیفیت بالا) به خودی خود بستگی ندارد - لازم است وضعیت را ایجاد کنید، می توانید به تنهایی از آن استفاده کنید، اما چند سنگ روی آن وجود دارد. راه - خیر شروع آسان تر با تلاش برای به دست آوردن شواهد اولیه برای تسریع بهبودی است.
اولین پروژه از این دست در سال 2009 "Dnipropetrovsk" بود.
این یک قطار سوئیسی آلمانی زیمنس ولارو است، اقتباسی برای ذهن روسی (عرض مسیر، ذهن آب و هواهمه 16 قطاری که امروز در حال کار هستند در نیمچچینا تولید شده اند - در اصل، روسیه به سادگی قطارها را خریداری کرده است. این پروژه مورد توجه و بحث های زیادی قرار گرفته است، اما قبلاً چنین شواهد مثبتی به من داده است: عملیات تجاری مداوم و فشرده قطارهای سوئیس آغاز شده است (زیمنس ولارو اساساً یک سری قطارهای پرسرعت است، اما به دلایل پایین، مانند زیر. ، تا زمانی که تمام قطار سریع السیر و سرعت ساختاری ساسپان در 250 کیلومتر در سال هنوز آزمایش نشده است).
تیم برای رفتن در مسیر مسکو به سن پترزبورگ در ساپسان کمتر از 4 سال سن ندارد، اما در واقع از همان مسیر تا فلایر رفت. به این ترتیب می توان با سرعت بیشتری پرواز کرد، اما به دلیل ویژگی های زیرساخت (نیاز به رسیدن از مرکز مکان به فرودگاه، ورود به پرواز، ورود به پرواز، پرواز تاکسی، برخاست و فرود) ، بازگشت به محل) قطاری که از مرکز به مرکز می رود، در اینجا خلاصه ای در بازی ساعت و دستی می دهد. در یک کلام، این پروژه با انتقاد فعال مواجه نیست.
پروژه مشابه روسی-فنلاندی همزمان با ساپسان راه اندازی شد. در حال حاضر قطارهای ایتالیایی Alstom Pendolino و مسیر سن پترزبورگ - هلسینکی وجود دارد. زاگالوم به اندازه ساپسان محبوب نیست، اما باز هم جایگاه خود را اشغال کرده است و از موفقیت های زیادی برخوردار است. آلگرو دوباره به کلاس قطارهای سوئدی می رسد (407 کیلومتر در 3 سال و 27 مایل).
همانطور که قبلاً در مورد سوئدی ها صحبت می کنیم ، نمی توانیم در مورد توسعه جدید آلمان برای جاده های روسیه (زیمنس دسیرو) حدس بزنیم ، اگر ساپسان به سادگی خریداری شود ، در اینجا قطارها با امکان تولید محلی - به یکباره خریداری شده اند. بخار tіyu برای Kilts مرکزی مسکو برای پرداخت هزینه کارخانه های لوکوموتیو اورال با سطح محلی سازی بالا.
به طور کلی، Lastivki نه تنها برای به دست آوردن پول، بلکه در انواع مسیرهای کوتاه استفاده می شود. همان قطار مسکو-سنت پترزبورگ در مدت پنج سال کمی بیشتر شد و در مسیرهای دیگر در مفهوم "قطار سوئدی" گنجانده شده است.
خب، واضح است که قطارهای سوئیس اجباری نیستند. بنابراین بیایید بگوییم که "نوسکی اکسپرس" (و قبل از "آرورا" جدید) یک قطار اصلی است (لوکوموتیو + ماشین های بدون موتور، حتی راحت تر) که قیمت آن 650 هزار تومان برای یک لوکوموتیو برقی سوئدی (قبلا ChS200، اکنون EP20) است. ) ایلومتر کمی بیشتر از چهار سال - کمی کمتر از ساپسان سوئدی پایین.
بنابراین محور - برای انتقال از قطارهای کم سرعت به قطارهای سریع، خود قطارها کافی نیستند. این یک زیرساخت بسیار پیچیده است (تخت و لاینینگ/پرکننده برای آنها، خطوط تماس، سیستم های هشدار و غیره)
همانطور که در حین بهره برداری از ساپسان مشخص شد، اگر می خواستیم در برخی از زمین ها بتوانیم سرعت 250 کیلومتر در سال را توسعه دهیم، در غیر این صورت با بهسازی و نوسازی فعلی جاده، هیچ راهی برای چنین کاری وجود نداشت. در واقع (و بیشتر و بیشتر) ما نمی توانیم. ویژگی های حاشیه تماس، شعاع چرخش و غیره. به همین دلیل است که در همان زمان می‌توان انتظار داشت که کسانی که می‌توانیم ساپسان، بیشتر شبیه آلگرو است، با تمام ویژگی‌های شگفت‌انگیز سوئدی‌اش از سر و صدا، بسیار فراتر از توانایی‌های خود بروند (الگرو در اینجا در جاده‌های پر پیچ و خم جاده تا 30-40 کیلومتر در سال، امیدوارم lzyuvatsiya). و مشکل دیگر این است که تکه های بزرگراهی که از طریق آن پیش نویس ها فرو می ریزد بسته شده است (تمام قطارهای مسافربری و مسافربری از یک جاده عبور می کنند) سپس وقتی اولویت با قطارهای سوئدی باشد سایر پیش نویس ها بیکار خواهند بود. من پیوسته با قطار شماره 047 (آستراخان - سن پترزبورگ) به سن پترزبورگ سفر می کنم و بیش از یک سال است که در نزدیکی سنت پترزبورگ ایستاده ام و ساپسان را "از دست داده ام".
پروژه بزرگراه پر سرعت مسکو - کازان (از طریق مکان های ولدیمیر، نیژنی نووگورود و چبوکساری) در اولین روز ماه مه در رابطه با بزرگراه مجاور ساخت و ساز جدید راه اندازی شد - روسیه هرگز چنین بزرگراهی را ساخته است ( در حال حاضر بلافاصله خوب، شواهد چینی وجود دارد که چینی ها اکنون رهبران جهان را از هشدارهای HSR سوزانده اند. البته، پیش نویس های ویژه ای در زیر این خط با امکان توسعه سرعت 300-400 کیلومتر در سال وجود خواهد داشت، در حالی که ناشناخته است - من فرض می کنم قطعات این پروژه با اطمینان بالا به آلمان اضافه شده است. تجسم شیطان زیمنس ولارو باشد. با این حال، یک چیز در حال حاضر روشن است - تولید قطار برای راه آهن های سریع السیر از ابتدا تا انتها در روسیه، طراحی با مشارکت مهندسان روسی و سطح بالایی از بومی سازی - اما هنوز به طور کامل با این پروژه نیست، اما این یک گام به گام جبران، و سپس دیده می شود که چگونه توسعه ...
(نقشه ای که به چشم من کشیده شد دیگر مرتبط نیست، شرایط جابجا شده است و توسعه را می توان از جهت دیگری ارزیابی کرد):
در مورد انبارهای مهم و زرق و برق آنها صحبت های زیادی وجود دارد. ناگفته نماند که دیگر هیچ MPP در اینجا وجود ندارد - لوکوموتیوهای کششی و تعدادی ماشین (80-120 ماشین در انبار - این معمول است). به طور مشخص، ویژگی‌های لوکوموتیوها با همان ویژگی‌ها مشخص می‌شوند - انعطاف‌پذیری ساختاری، نرمی حالت سه شفت (برای بزرگترین در راه‌آهن Privolzkaya VL80، این ارقام به طور مداوم 110 کیلومتر در سال و 56 کیلومتر در ساعت می‌شوند). در نتیجه، اولویت در روسیه با نزدیک شدن قطارهای مسافربری به چشم می‌خورد، قطارهای خصوصی ساعت‌های زیادی را در ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های مرتب‌سازی می‌گذرانند - منتظر سقوط اسب‌هایشان در دوردست‌اند.
دانستن اعداد واقعی دشوار است، اما بسیار مایه تاسف است که (فکر نمی‌کنم وضعیت تغییر قابل‌توجهی داشته باشد) به یک نقل قول برخورد کردم:
میانگین سرعت مسیر قطارهای مسافری معمولی در روسیه بیش از 630 کیلومتر در هر بار است، قطارهای کانتینری - حدود 900 کیلومتر، و این ارقام با سرعت 300 کیلومتر در ماه در حال رشد هستند. در راه آهن ترانس سیبری سرعت قطارهای خصوصی روزانه 1120 کیلومتر حرکت می کند و این رقم به دلیل سرعت 7 کیلومتر در هر رودخانه افزایش می یابد.
در این صورت روسیه در کنار چین قرار گرفته و دو برابر از آمریکا جلوتر است که اتفاقاً تقریباً هر روز جابجایی مسافر در آنجا انجام می شود. چنین ذهن باهوشی قطارهای مهمی در روسیه به مساحت 900 متر مربع، کمتر در ایالات متحده آمریکا و برای 1000 متر مربع، در چین کمتر دارد.
از آنجایی که حرکت در خودنمایی‌ترین زمین‌ها مهم است، قطارهای مهم هنوز به سرعت مسافران سوئدی نزدیک نمی‌شوند (اگرچه در حال نزدیک شدن هستند). گاهی اوقات این گونه تظاهرکنندگان حتی از دنیا مهربان ترند. بنابراین نادیده گرفتن اکثریت لکوموتیوهای قدیمی قدیمی دشوار است - بوی تعفن وظایف آنها هنوز در حال رسیدگی است (و اکنون، با همه چیز مهم، جایگزینی نهایی با یک لوکوموتیو جدید آغاز می شود). انتقال به بزرگراه های سوئد به وضوح ما را در دهه های آینده تهدید نخواهد کرد!
از لحظه ای که من می روم زالیزنیتسیا– 1825 سرنوشت مهندسان ناشناس در حال کار بر روی بهبود این نوع حمل و نقل است. قطار به یکی از رایج ترین وسایل حمل و نقل تبدیل شده است. مسافران این حمل و نقل از سفر و آسایش مقرون به صرفه بهره مند می شوند.
فعالیت جدید امروزی تبدیل به رکود شناور مغناطیسی شده است. در این حالت حرکت قطارها تحت تأثیر قدرت میدان مغناطیسی است که به صورت جداگانه ایجاد می شود. ایده بالش های مغناطیسی برای اولین بار در اوایل قرن بیستم در میان تولید کنندگان آلمانی ظاهر شد. اول، تهاجم، سرنوشت سال 1971 را از FRN گرفت. توصیه می شود با کارگروه محبوب ترین قطارهای جهان که مسافران را جابجا می کنند آشنا شوید.
تعدادی TGV در انبار موجود است که با سرعت بالا می چرخد. در بریتانیا تهیه شده است. در سال 2003 بیشترین سرعت 335 کیلومتر ثبت شد. در واقع انتظار می رود این جریان به 300 کیلومتر در سال برسد. سفر از لندن به پاریس 2 سال و 16 ساعت طول می کشد.
کشش الکتریکی در پروازهای بین المللی راکد است. تمرکز آن بر انتقال مسافران از انگلستان به فرانسه از طریق بلژیک است. این قطار لندن و کنت در بریتانیا، پاریس فرانسه و لیل و در نهایت بروکسل بلژیک را به هم متصل می کند. roc yogo در پشت نگران‌کننده‌ترین تونل اروپایی قرار دارد.
همه چیز درباره قطار سوئدی ساپسان. مشاهده نام در خروجی :)
چرا قطار ساپسان به این نام خوانده شد، چون این کارخانه قبل از هر چیز ساپسان را راه اندازی کرد، چرا به نظر می رسد قطار سریع السیر ساپسان باشد و نه فقط قطار سریع السیر ساپسان.
در این صفحه توضیحاتی درباره قطار، حقایق، ارقام و غذا درباره ساپسان وجود دارد.
مشخصات فنیقطار ساپسان
نام رسمی قطار ساپسان Velaro RUS است.
این نسخه روسی قطارهای قابل اعتماد است که به طور قابل اعتماد در خطوط سوئد در اروپا کار می کنند. نزدیکترین خویشاوند شاهین پرگرین - Intercity-Express.
توسط شرکت زیمنس حمایت می شود.
دمای 50- تا 40+ درجه تغییر نمی کند.
مسافت قطار 250 متر است، انبار 10 واگن دارد. (1 کالسکه درجه یک، 1 کالسکه بیزینس کلاس، 7 کالسکه کلاس اکونومی و یک کالسکه سریع). فناوری تولید آنها به فناوری هوانوردی نزدیک‌تر است، بنابراین ساپسان از اهمیت کمتری نسبت به قطارهای اولیه برخوردار است.
تمام وسایل فنی یا در پشت خودرو یا در زیر آن "اجرا می کنند" و فضای وسط فضایی را برای مسافران فراهم می کند.
چرا پیش نویس سوئدی ساپسان به این نام خوانده شد؟
یک پرنده درخشان و زیبا - شاهین شاهین. خوب، شما می توانید سرعت بیش از 300 کیلومتر در سال را توسعه دهید. برای دنیای پرندگان همانقدر نادر است که قطار ساپسان برای همسفران ما.
حداکثر سرعت قطارهای معمولی تا 140 کیلومتر در سال است.
ساپسان چه نوع سوئیدیشی است؟
از نظر فنی، قطار می تواند تا 300-350 کیلومتر در سال سرعت داشته باشد، اما در جاده های روسیه هنوز به 250 کیلومتر در سال محدود می شود.
میانگین سرعت قطار ساپسان در مسیر سن پترزبورگ - مسکو تقریباً 200 کیلومتر در سال است.
در مسیر Okulivka - Mala Vishera، حداکثر سرعت قطار ساپسان 230-240 کیلومتر در سال است.
بین مسکو و نیژنی نووگورود "ساپسان" سرعت رودخانه به 160 کیلومتر در سال کاهش می یابد.
اگر سطح سیال قطار بالا باشد، می توان آن را روی نمایشگر مخصوص وسط واگن خواند.
کشتی ساپسان تا سن پترزبورگ چقدر طول می کشد؟
بین مسکو و سنت پترزبورگ، ساپسان به مدت 3 سال در یک زمان اجرا می شود. 40 xv. تا ساعت 4.00 10 قطعه، در چند سنجاق نگه داشته شده است.
از ابتدای سال 2014، ساعت "ساپسان" تغییر خواهد کرد. از یک پایتخت به پایتخت دیگر می توانید ساعت 3:00 در 3:00 صرف کنید.
در مسیر مسکو-نیژنی نووگورود، "ساپسان" 3 ساعت زمان انتظار دارد. 55 hv.
اولین قطار سوئیسی "ساپسان" کی و کجا راه اندازی شد؟
در گذرگاه اصلی ژوتنوا زالیزنیتسا، بین مسکو و سن پترزبورگ.
اکنون می توان پرواز زمینی یا زمینی را انتخاب کرد: کمتر از 4 سال از مرکز یک پایتخت تا مرکز پایتخت دیگر بدون ترافیک یا توقف در فرودگاه ها.
ایمنی در نظم با ساپسان
در طول ساعت فروریختن با سرعت زیاد، جریان باد شدیدی در نزدیکی قطار ایجاد می‌شود، مثلاً مانند گردباد. در ساختمان اقلام مختلفی دفن شده و به داخل انبار کشیده می شود. برای یک انسان، همین شیء چندان بزرگ نیست.
به محض اینکه روی سکو بایستید و اعلامیه گوینده در مورد عبور ساپسان یا سیگنال خود قطار را بشنوید، نزدیک لبه است.
آنها این عبارت را بیهوده حدس نمی زنند. با خیال راحت بایستید - حدود 3 متر.
عرض سکوها متفاوت است، بنابراین هر چه دورتر بروید، بهتر است.
ما در مورد کسانی صحبت نخواهیم کرد که نمی توانند از قطار سوئدی سبقت بگیرند و سعی کنند جلوی بینی خود از آنها پیشی بگیرند.
بزرگراه گالمیونی ساپسان با سرعت 200 کیلومتر در سال نزدیک به 2 کیلومتر است.
ساپسان وای فای داره؟
کالسکه های کلاس بیزینس کرایه رایگان دارند، در حالی که کالسکه های کلاس اقتصادی کرایه پولی دارند.
پرداخت - مستقیماً در قطار:
چگونه می توانم بلیط ساپسان تهیه کنم؟
درست مثل هر قطار دیگری.
می توانید در مورد قوانین بازخرید از جمله رسید الکترونیکی اطلاعات بیشتری کسب کنید
قوانین سوار شدن به ساپسان
سوار شدن 45 دقیقه قبل از حرکت قطار آغاز می شود.
بازرسی قبل از سوار شدن به مسافران ساپسان و چمدان ها انجام می شود.
سرعت عبور بیش از 1 hvilini برای هر نفر نیست.
برای تجمع ساپسان جمع شوید، جایی نمی توانید بروید.
2 دقیقه قبل از خروج درهای همه خودروها از کابین راننده، بررسی خودکار سیستم ها آغاز می شود که بدون آن حرکت قطار از محل مختل نمی شود.
مدارک لازم برای سوار شدن به قطار را نوشتیم
چی پیلگی روی ساپسان
پیلگ ساکت است. آنچه را که می توانید از نقشه های جاده و جهانی انتظار داشته باشید بیابید.
کارت را می توان از باجه های فروش بلیط یا در خود قطار ساپسان از هادی خودروی سریع خریداری کرد.
همچنین در هنگام خرید از صندوق، در سفر رفت و برگشت نیز تخفیف وجود دارد.
یک رسید الکترونیکی که نشان دهنده 2٪ تخفیف است را می توان در وب سایت ما صادر کرد.
ساپسان، سرویس در قطار
در واگن های درجه یک و بیزینس، بلیط شامل پرس تازه، بسته بهداشتی سرنشین، غذای گرم، 1 وعده الکل، چای، کاوا طبیعی و سایر نوشیدنی ها بدون محدودیت می باشد. کودکان هرگز از اسباب بازی و اسباب بازی محروم نخواهند شد.
در کلاس اکونومی هیچ خدمات رایگانی وجود ندارد.
هنگامی که بر روی نمودار کالسکه رسید می گیرید، نحوه درجه بندی کلاس چرم را خواهید آموخت.
چرا توالت ساپسان؟
بنابراین. 13 سرویس بهداشتی در هر انبار. محل قرارگیری را می توان در نمودار کالسکه مشاهده کرد.
ساپسان چه خروجی هایی دارد؟
پریزها استاندارد هستند، کلاس تجاری دارای 2 سوکت در هر کالسکه و کلاس اقتصادی دارای 2 سوکت برای هر ماشین است.
می توانید گوشی، تبلت یا لپ تاپ خود را شارژ کنید.
چگونه می توان به ساپسان شلیک کرد؟
اگر سخنرانی های ساپسان را فراموش کرده اید، دیوانه وار گوشی ها را بیاورید:
آیا تا به حال به این فکر کرده اید که در زمان خرید بلیط، تفاوت قطار سریع از قطار سوئیس و شتاب قطار شرکتی چیست؟ همه چیز را در مورد دسته های فعلی قطارها بیابید و دیگر نگران این نباشید که کدام یک برای شما بهترین است.
سرعت قطار به طور گسترده قابل درک است. سریع، فنی، مقطر و دارای نقدینگی تجاری است که به طرق مختلف متفاوت است. ما در مورد سرعت مسیر صحبت می کنیم، یعنی سرعت متوسط، که در آن انبار می توان مسیر کار را "از نقطه A تا نقطه B" تکمیل کرد. سرعت مسیر بر اساس استانداردهای انبار انبار تعیین می شود.
با توجه به سرعت مسیر، پیش نویس ها به چند نوع تقسیم می شوند.
"من سوئد می کنم، سوئد اراده
دراز شوید تا به میدان باز بشتابید...»
قطارهای پرسرعت رایج ترین قطارها هستند و با سرعت 200 تا 400 کیلومتر در سال فرو می ریزند. برای چنین غذاهای لذیذ، یک پارچه یخ مخصوص مورد نیاز است. این همان چیزی است که به آن می گویند - بزرگراه با سرعت بالا. در روسیه، چنین پروژه های زیرساختی از اواسط دهه 2000 به طور فعال در حال توسعه هستند. امروزه میوه ها و سبزیجات باکیفیت مسکو را با سایر نقاط روسیه و اروپا متصل می کند. از قطارهای پرسرعت استفاده کنید.
فعالیت خط لوله فشار قوی که متصل می شود ادامه خواهد داشت بخش اروپاییروسیه، ولگا و سیبری در امتداد خط مسکو - کازان - یکاترینبورگ. به نظر می رسد که تا پایان سال خط اصلی به بیش از 1500 کیلومتر و سرعت قطار به 400 کیلومتر در سال می رسد. چشم انداز مسیر مسکو - سوچی وجود دارد که قطارهای سریع السیر با سرعت 200 تا 400 کیلومتر در سال را نیز اجرا خواهد کرد.
قطار سوئیس دارای سرعت مسیری بیش از 140 کیلومتر در سال است. در برخی از بخش های مسیر، سرعت قطار می تواند به 100 تا 200 کیلومتر در سال برسد. یکی دیگر از ویژگی های قطار سوئدی، حداقل توقف در مسیر برای اطمینان از سریع ترین انتقال ممکن است. U زندگی روزمرهتفاوت بین قطارهای پرسرعت و پرسرعت را نباید نادیده گرفت، به خصوص که هر دو دسته نیاز به پارچه بسیار انعطاف پذیر دارند که با استاندارد بالا بیمه شده است. ته قطارهای سوئدی از "Lastivka" و "Strizh" هستند.
سرعت مسیر آن 50 تا 91 کیلومتر در سال خواهد بود. از نظر فنی، با همان سیالیت یک قطار مسافربری استاندارد فرو می ریزد، اما تنها چند پیوند در قطاری که بدون مشکل حرکت می کند وجود دارد. در مکان های عالی، در ایستگاه های تقاطع و در نقاطی که تیپ ها در طول زمان تغییر می کنند متوقف می شود. به همین دلیل است که میانگین سرعت مسیر چیز جدید. قطارهای سوئدی در روسیه به مقاصد دورتر می روند. تنوع بلیط 10-20٪ است. صدها قطار سوئدی در سراسر روسیه تردد می کنند. محور لب به لب.
قطارهای شتابی دسته غیر رسمی از قطارهای خصوصی با سرعت ویژه هستند. یعنی قطار با سرعت زیاد فرو می ریزد، به همین دلیل است که چنین غرور را حمل می کند. قطارهای باری برای حمل و نقل مکان‌هایی که به سرعت شلوغ می‌شوند، سرعت می‌گیرند. این نام غیر رسمی است، هیچ سند فنی یا اسناد نظارتی برای این دسته از قطارها وجود ندارد. برای قطارهای مسافری این اصطلاح تعریف نشده است.
دسته بندی شرکت ها مربوط به کلاس سرویس، خدمات و تجهیزات مادی و فنی انبار است، اما نه به سرعت حرکت آن. قطار سوئیسی این شرکت قطاری است که همه چیز را حمل می کند علائم ادارینام تجاری و سرعت مسیر از 50 تا 91 کیلومتر در سال. قطارهای شرکت راحت ترین هستند. بوی تعفن در همه ساعت ها ویران می کند، ضمانت های جذب کارمند در راه است ریواس بلندخدمات پایه، هدایت کنندگان چنین قطارهایی تحت آموزش ویژه قرار می گیرند.
علامت برجسته قطار مارک دار نام در نام است. هنگام خرید رسید برای قطار شرکتی، باید از وجود دسته "سوئدی" آگاه باشید. به محض فرا رسیدن روز هفته، قطار به یک دسته مسافری استاندارد با سرعت کم مسیر ارتقا می یابد.
از قطارهای شرکت استفاده کنید.
یوگو را اغلب zvichaynim chi استاندارد می نامند. سرعت مسیر تا 50 کیلومتر در سال است، اگرچه سرعت فنی را می توان با قطار سریع یکسان کرد. تعداد لینک های موجود در مسیر، قدرت قطار مسافربری را افزایش می دهد. اگرچه این قطارها به طور کلی بی اهمیت هستند، اما به دو دلیل اصلی از کار می افتند. خرید Kvitki ارزان تر است، آنها از شرکت ها ارزان تر هستند.
اگر نیاز به سفر به یک ایستگاه کوچک یا مکانی کوچک دارید، بهتر است با قطار مسافربری کار کنید تا سوئدی نتواند به مکان مورد نیاز خود برسد.
یک قطار مسافربری را می توان مارک کرد. دسته مسافر اغلب از نام قطار حذف می شود. از آنجایی که قطار سریع نیست، مسئولیت آن بر عهده مسافران است.
در این زمان، قطارهای مسافری به طور فزاینده ای سریع، سریع و پرسرعت می شوند.
ته قطارهای مسافربری
آیا می خواهید از دسته قطار مطلع شوید؟ از شماره انبار شگفت زده شوید.
