Permskaya zaliznytsia(PZ), prvi glavni kolovozni put na Uralu. Stvaranje PZ počelo je izgradnjom linije Jekaterinburg - Perm (1874-78), koja je dala ime. Ural, gírnichozavodsky željeznica bud.; Godine 1897. bulu je kupila blagajna u akcionarskom društvu. o-va, od 1898. zvala se pruga Perm-Tjumenj. d. Od završetka izgradnje državne pruge Perm-Kotlas 1898. godine. d. putevi su spojeni u jednu (1900.) - PZ, kojom se upravljalo u Sankt Peterburgu. Put, koji je uključivao i željezničku prugu. linije ta Mon. Ural, Mala Dovžinu 2035 versta (2171 km), linija Jekaterinburg - čol. Bio sam povezan sa Samara-Zlatoustivskaya Salaznitsa. Godine 1918. prebačen je u podređenost NKPS-u, kontrola je premještena u Perm. Iz zgrade 1923 U regionu Urala, sve željeznice su postepeno pripojene PZ. linije Urala, zokrema chol. Vuzol (1. maja 1930). In chol. organizovan je 7. operativni okrug, koji povezuje prugu od Kurgana do Poletaeva i Kustanaja; 15. Černja 1930. do datuma izvršenja parcele Poletajevo - Zlatoust - Kropačevo Samara-Zlatoust. i. d., stvorena je 6. operativna oblast. Do 1931. godine operativna dovžina PZ iznosila je 4198 km, uključujući 3880 km (92%) na teritoriji. Ural, regija, Ostale linije - na teritoriji. Bashk. ARSR i autonomna oblast Botkin. 1934. započeo je proces reorganizacije PZ: u Sichnya. 1934. izgrađena je pruga Pivdenno-Uralskaya, 1943. - Sverdlovsk. d. Do kraja 1940-ih. Operativni prihod PZ se promijenio na 1747 km (2,4 puta veći od 1931. godine). In kin. 1950-ih pp. PZ Bula je uključena u skladište Sverdlovske željeznice. d., prestala da se oseća kao nezavisna. podrozdil. Linije koje su išle do PZ-a sada se nalaze u skladištu železnice Sverdlovsk i Gorki. d. i Pivdenno-Zahidnaya zaliznytsia.
Uralski region - Otadžbina zemlja Rusija
Uralski region se s pravom naziva domovinom Rusije. Davne 1834 Tagil kripaks E. A. i M. E. Čerepanovim je jednom pronašao i dočarao „parno plutajuću diviziju“ i čavunski put za novu.
Ovaj događaj postao je impuls za veselu svakodnevicu ovog kraja. I tek 70-ih godina 19. veka., ako su se insekti već pojavili u centralnim i sjevernim regijama Rusije, jeste blistav život na Uralu je upaljen
Prvi projekat Uralske penjačice pojavio se 1861. Yog autor buv U. Do. Rašet je proizvođač keramike u Demidovskim fabrikama u Nižnjem Tagilu. Ruta je mala da prolazi kroz Srednji Ural i povezuje se sa Obom i Volgom. Prote industrijalci i trgovci do centra regiona, oblasti Volge i Sibira napali su projektnu liniju od Nižnjeg Novgoroda preko Kazana, Sarapula, Jekaterinburga i Tjumena. Još jedan projekat puta planiran je u proleće 1868. Permski preduzetnik i plutajući radnik I. Ljubimov: od Perma do Tobolua, preko Kungura, Jekaterinburga i Šadrinska.. Nežabar Ministarstvo za socijalna pitanja daje dozvolu za pretragu ove rute. Vlitku 1869 rub. Na zahtjev Ljubimove, Sobolevsky, inženjer autoputa, završio je topografske studije lokaliteta, a M. A. Golovkin, profesor na Kazanskom univerzitetu, istraživao je kamene naslage Srednjeg Urala. Nakon toga je formiran projekat za koji kojima je direktno snabdeveno selo Jekaterinburg.
U 1871-1872 pp. Redovna istraživanja su vršena nad inženjerima Sobolevskim i Mellerom. Izgradnja trase je počela pripremnim radovima: otkup zemljišta, rušenje šuma, sječa šuma, naseljavanje dugotrajnih puteva, uzbunjivanje telegrafa, kasarni itd. Radove je izvelo "Partnerstvo Girnizavodskaya Zaliznytsia". Dobivši inženjera ruta od Golubeva, inženjeri Ripas, Bazik, Žukov, Evreinov, Ostrovsky i drugi su radili na okolnim parcelama sa robotima. od Kušvija do Jekaterinburga. Prva dionica puta prolazila je nizom anonimnih potoka, rijeka i jaruga, pa su izgrađeni drveni mostovi i položene cijevi. Parcela od Kamasina do Kušve pokazala se najtežom, radnici su imali priliku posjeći lisice, raditi u zamkama u pasmini Girsky i bilo bi zaraza. Robote je nadgledao inženjer V. A. Rippas. Ove godine je Institut za puteve iz Sankt Peterburga dobio značajnu nagradu u njegovo ime.
Nakon što su završili glavnu rutu, alarmni radnici su napustili Lunivsku Gilku. Strme padine i kamenito tlo otežavali su rad. Jedan od prvih tunela u Evropi izgrađen je u Lunivskoj Gilci dozhni 65 hvati. Godine 1878 Završili su i otvorili magistralni put za saobraćaj vozova, a u proleće 1879. svakodnevni život je bio potpuno gotov. Put je dobio ime Uralskiy Girnichozavodskiy i postao je prvi autoput koji su izgradili ruski inženjeri i državni službenici bijela sa reljefom Girsky.
Prvi koji je izvršio ovaj posao bio je talentovani inženjer N. S. Ostrovsky. Put je služio privatnim i državnim fabrikama u Sibiru i na Uralu. Nakon što je ovo stupilo na snagu, broj industrijskih preduzeća je počeo da raste. Na primjer, 1883 Trgovac Ljubimov, zajedno sa kompanijom belgijskog inženjera Solveja, izgradio je hemijsku fabriku na vrhu Kamija, čime je pokrenula industriju sode. Za dve godine, u blizini Perma, biće prokleta biljka Jegorjeva. Kao rezultat ovog rastućeg trenda, tržišta komercijalnog sirovog mlijeka su se proširila, što je rezultiralo ekspanzijom na cijeloj teritoriji Urala i Zapadnog Sibira.
Zaliznytsia do Urala: tačke rasta u 19.-20. stoljeću.
Zelenilo Urala nastavilo je rasti, na primjer 1885 r. Bulu je potaknula Gilka Jekaterinburg-Tjumenj. U Sichni 1888 r. Ovo selo je bilo povezano sa Girnizavodskom cestom u jedan autoput, kako se počelo zvati Ural Salaznitsa. Na ovaj način su objedinjeni bazeni Obi i Kami.
Godine 1896 Završena je izgradnja autoputa od Jekaterinburga do Čeljabinska, koji je povezivao Uralski put sa Transsibirskim autoputem. Na primjer, iz 19. stoljeća. Uralska zaliznica, preimenovana u Perm-Tjumensku, prošla je od Perma preko Vjatke do Kotlasa. Za klip 1900 rub. put se počeo zvati Perm. Drugi dan je prešao 2100 versta.
Potreba povezivanja Velike Uralske magistrale sa centrom regije bila je očigledna, a 1906. Na državnoj ruti će biti pruga širokog kolosijeka od Vjatki preko Buja, Galiča, Vologde, Čerepovca i Tihvina do stanice Obuhovo. Put Girničo-Zavodskaja je zbog slabog saobraćaja postao raskrsnica magistralnog puta nestajalih tokova. Bilo ga je nemoguće provući kroz važan profil, pa je odlučeno da se postavi nova linija kroz Ural. U 1902-1904 pp. Izvršen je uviđaj, utvrđena trasa i izrađen projekt linije. Godine 1909 Pušten je u rad autoput Perm-Kungur-Jekaterinburg. Nova linija je po cijeni bila kraća 117 versta, a uz to je dobila i dodatne razvode.
Godine 1913 Otvoren je autoput Tjumenj-Omsk, koji omogućava pristup autoputu Pivnična., zaobilazeći prugu Samara-Zlatoustinsk, koju je izdalo akcionarsko društvo život linije od Lisvija do Berdjauša. Budući da je regija bila bogata planinskim vjetrovima i padinama, rad alarmanta se znatno zakomplikovao. Kroz Makušinski Mis je napravljen tunel, izgrađeni su mostovi, kamenje, cijevi i brojni nasipi. Nezabrinut svim teškoćama, 16. juna 1916. put je bio otvoren. Odmah je postavljen i pušten u rad Pivnično-Shidna cesta od Šartaše do Tavde, koji je služio metalurškim pogonima Urala
U proleće 1919 Dijelovi Zahidno-Uralskaya, Bogoslovskaya, Pivnichno-Skhidna Uralskaya i Omsk dodani su autoputu Perm. Dužina puta je 1 rublja 1920 r. stao na 3891 milju.
Godine 1919 Narodni komesarijat plemića odlučio je da prenese kontrolu iz Perma u Jekaterinburg. U toku velikog rata završeni su veliki radovi: izgrađeno je 226 mostova, izgrađeno 70 staničnih zgrada, a u dobrom stanju dovedeno je i skladište suve robe. Na 20 stena. Putevi su obnovljeni za blago prve trešnje. 1930 r. Kotlaška linija Permske Zaliznicije išla je do skladišta Pivnične ceste. Istovremeno, permska doza je prebačena na linije Čeljabinsk-Kurgan, Čeljabinsk-Poletaevo-Troick-Kustanaj i Troick-Orsk, koje će biti dobijene, i Kartaly-Magnitna.
Od 1930-ih, put je više puta reorganizovan. Rođen 1934. godine Permska liznica je reorganizovana u Permsku (stanica metroa Sverdlovsk) i Južnu-Uralsku (stanica metroa Čeljabinsk). Rođen 1936. godine Permski put je preimenovan u Zaliznytsia im. L. M. Kaganovich. Rođen 1939. godine iz magacina Salznice. L. M. Kaganovič je došao Permskim putem (stanica metroa Perm). Rođen 1943. godine road im. L. M. Kaganovič je preimenovan u Sverdlovsk. Rođen 1953. godine Perm i Sverdlovsk zaliznitsa ob'ednani u Sverdlovsku sa upravom u Sverdlovsku.
Praktično postoji sve što vam treba svakodnevni rad. Počet ćete viđati piratske verzije koje su mnogo skuplje od njihovih ručnih i funkcionalnih besplatnih kolega. Ako još uvijek niste zainteresirani za naš chat, upoznajte ga. Tamo ćete upoznati puno novih prijatelja. Osim toga, ovo je najbrži i najefikasniji način da kontaktirate administratore projekta. Nastavljamo da pratimo odeljak Antivirusna ažuriranja – uvek ažurna, besplatna ažuriranja za Dr Web i NOD. Zar niste stigli pročitati ovo? Posljednje mjesto u nizu za trčanje može se pronaći ovim redoslijedom.
Prilikom odabira direktnog puta malo se uvažava činjenica da je pored svoje tranzitne vrijednosti (prevoz robe iz Sibira), autoput odgovoran za zadovoljenje ekonomskih interesa ovih pokrajina, koji su započeti prije nego što je postavljen, ispred provincije Vjatka, gde se nalazio veći deo puta. Pa će se naći u tragovima ovakvog tretmana na najkraći mogući način, koji bi zaštitio lokalne interese bez značajnijeg povećanja troškova. Verovalo se da bi put mogao proći kroz pokrajinski centar - grad Vjatka, a zatim na spoljni put - do Kotlasa - najkraćim putem. Danas su se od početka formirala dva pravca puta: 1) slivovima reka Čepci i Kilmezi, 2) dolinom reke Čepci kroz mesto Glazov. Kao rezultat toga, prednost je dobila druga ruta, pa je ovdje put bio kraći za 72 milje i jeftiniji za 2,2 miliona rubalja.
U proleće 1895. godine izvršen je ostatak pretrage, a u 19. veku su pokrenuti prvi radovi na autoputu. Odjel za održavanje puteva nalazio se u gradu Vyatsi, čiji je šef imenovan za inženjera plemstva, primljenog titularnog vladara Ignatiusa Mikolayovich Bikhovetsa.
Linija preuređenog puta podijeljena je na devet parcela:
1) mjesto Perm (uključujući izgradnju mosta preko rijeke Kame),
2) stanica Ochara Permske gubernije,
3) mesto Glaziv, Vjatska gubernija,
4) Fabrika Kosina Rjazanceva u blizini Slobidskog okruga,
5) mjesto Vjatka - direktna ruta,
6) stanica metroa Vjatka - direktna ruta (uključujući izgradnju Zagarskog mosta preko rijeke Vjatke),
7) stanica Murashi, okrug Oryol,
8) selo Skryabine, Pikolski okrug, Vologdska gubernija,
9) Stanica Kotlas Vologdske pokrajine (uključujući izgradnju mosta preko reke Luze).
Na padini su bila tri glavna inženjerska mosta - mostovi preko reka Kama, Vjatka i Luza. Kesone za pričvršćivanje nosača Zagarskog mosta preko Vjatke i metalne konstrukcije za nosač pripremili su majstori za spasavanje iz Perma. Dio ugovora sklopljen je u fabrici u Votkinsku. Sistem dnevnica je bio ugovorni. Inženjeri Šljahovca, koji su živeli u svakodnevnom životu pevačke parcele, poznavali su izvođače radova na marginama posla. Tokom izgradnje puta napravljen je sanitarni dio (upravitelj je bio O.Yu. Levitsky, kasnije direktor zdravstvene klinike u općini Vyatsi).
Odmah je zakazana aktivnost spasilačkih stanica i depoa. Na 1. rublju 1897. godine položen je prvi keson Zagarskog zaliznog mosta. Nažalost, pred sat vremena puta dogodila se velika nesreća - 22. juna 1897. godine teretni voz udario je u selo Posiv.
20. i 21. 1898. u blizini Vjatske gubernije, sa desne strane puta, ministar za nejevreje primio je princa M.I. Khilkov. 21. dana Gradska duma Vjatke izabrala je princa Hilkova za počasnog građanina opštine Vjatki. Dana 21. juna 1898. bio je jasan putnički i vidikovac na udaljenosti između stanica Vjatka i Glazov (199 versta), 25 listova iste sudbine - od mesta Glazov do reke Kami (253 versta) i od mjesto Vjatka do Zagara koga do mosta (17 versta). 22. 1898. sudbina je prešla Zagarski most, 1. 1899. od Vjatskog mosta do Kotlasa (340 versta). 1. juna 1899. guverner Vjatke Mikola Mihajlovič Klingenberg bio je na promociji na božićnoj zabavi na skupovima zajednice, napominjući da je prošla reka mestu Vjatka dala kraj svakodnevnog života, a da će sudbina biti pod ovim vodosnabdijevanjem; tada je šef provincije predložio zdravicu za prosperitet i prosperitet Vjatke. Okrutnom sudbinom 1899. godine, život Kamskog mosta i preostale deonice puta - u blizini grada Perma - je završen; 1. bereznia je bila otvorena kroz rijeku od Perma do Kotlasa. Bez obzira na važnost lokaliteta (naročito u prvim danima svijeta) i važnost ručnog rada, svi roboti su osvajani tijekom tri stoljeća.
Iako je slika posvećena Uralskoj Salaznici, a takođe i Permsko-Kotlaskoj Salaznici. Ovaj krajolik je potpuno tipičan.
26 Serpnya 1899 sudbina se digla gledajući unazad na zaboravljeni put Primal Commission. Inženjeri i cestari počinju da se uzbuđuju. U gradu se po kapijama i prozorima budynki šuška o luksuznim stanovima kojih na periferiji grada nije bilo 3 godine, a cijene stanova su odavno 50-100% veće od prvobitnih one. 27. juna na stanici metroa Vjatci održana je otvorena izložba modela mostova Perm-Kotlaska Zaliznicija, pripremljenih za Svetsku izložbu u Parizu.
Uprava pruge Perm-Kotlaska je 1899. bila odgovorna za prevoz 166 hiljada putnika i 14 miliona puda komercijalne robe. Naime, od 1. do 1. ove godine prevezeno je 138 hiljada putnika i 2,2 miliona putnika. Mnogo tačaka gledišta nije realizovano. To se dijelom objašnjava činjenicom da trgovci još nisu shvatili snagu novog načina. Mnoga preduzeća su, čak i nakon zatvaranja puta, bila prinuđena da pitaju da li put radi kako treba. Mnogi biznismeni su direktno izjavili da je 1899. godine malo verovatno da će se upravljati prugom Perm-Kotlas. Osim toga, na brak prednosti uticali su: visoke tarife za klip, složena procedura za prenošenje prednosti, nedostaci u starosti i krhkost 1898. godine u provinciji Vjatka.
Put je predat posebnoj komisiji 1. novembra 1899. godine, tog dana je put otvoren za postojano urušavanje. Linija je dodata pruzi Perm-Tjumenj. dorosi i na čiju je ljutnju ime uklonjeno Permskaya zaliznitsa. 1. septembra 1900. linija Perm-Kotlaska je uključena u direktne putničke račune iz napredne putničke tarife. Ukupno, na novom nivou od Perma do Kotlasa postojale su 32 stanice i 2 putnička perona: 6 stanica i 1 peron u provinciji Perm (139 versta), 16 stanica i 1 peron u Vjatskoj (424 versta), 10 stanica u Vologdi (255 versta) .
Dalje, put Perm-Kotlaska nije ispunio optimistične transportne planove. Kakva je nestašica sibirskog hljeba, osovina danak njegovom izvozu 1900. godine: „Neprekidni pljuvački put od stanica Sibirskog puta poslat je 1900. godine do žetve uvoznika žita iz pivn Prvobitne i dnevne luke svega iznosila je 5.475.282 puda.Ta količina hljeba je raspoređena duž luka na ovaj način: u Arhangelsk preko Kotlasa - 1.073.447 p., do Arhangelska preko Moskve - 106.365 p., do baltičkih luka (Riga, Libava, Revel, St. Petersburg) - 2,241540 str., u luci Pivdenny (Odesa, Mikolajev), Rostov na Donu, Novorosijsk) - 940.400 str. -Kama-Baltik je dobio preko Perma i Levšina - 1.111.530 str., do Arhangelske vodene puteve Sibira - 157.056 str. Svego - 5.632.338 str. 1902. P.144) Tako daleko od briljantnih rezultata izvoza sibirskog hljeba bilo je potrebno stvoriti poseban nalog za koga je zaštitna tarifa, čime je značajno smanjena naknada za transport kruha od onih koji su poslati na stanicu Sibirskaya Zaliznitsa u Kotlas. .
Eventualnost puta se ni na koji način ne može nazvati neuspjehom. Kasnije, 1905-1906, Perm Zaliznitsia je spojena sa Pivnichnaya Zaliznitsa. - od Vjatke do Vologde i Sankt Peterburga, a deonica puta Vjatka-Perm je od primarnog značaja za tranzitni prevoz robe i putnika. Tada je bilo još ugodnije na mjestu Vyattsi. mala igla koja je povezivala stanicu sa parnim plutajućim molom. U 1910-1912 pp. izvršeno je preuređenje područja Perm-Vjatka: drveni mostovi su zamijenjeni kliznim mostovima i nasipi s kamenim cijevima, obnovljeni su spušteni i povišeni dijelovi puta. Nemoguće je zaboraviti lokalni značaj puta. Na primjer, odmah nakon puštanja u promet, postalo je lakše snabdjeti žito u te krajeve pokrajine, uprkos vremenskim prilikama - kako kod lokalnog kretanja žita, tako i uz pomoć snabdijevanja iz drugih pokrajina. Očigledno su se cijene kruha manje kretale u vrijeme nevremena. U blizini sjevernog dijela (Vyatka-Kotlas), put je prolazio kroz nenaseljena područja divljine - a duž puteva su se počela pojavljivati sela. Na mjestu Vyattsa pojavilo se prvo veliko industrijsko preduzeće - proizvodnja spasa. Inače, put je u velikoj meri uticao na bogatstvo industrije i trgovine u pokrajini.
Linija od Kotlasa do Perma traje do danas cijelom dužinom, iako nije elektrificirana na pruzi Kirov-Kotlas. Od 1953. godine dio je kolosalne fabrike Perm-Kotlas. uključeno u skladište Gorki, Sverdlovsk i Pivnična Zaliznica. Prije rijeke, nizvodna područja (Luzky, Podosinivsky i Oparinsky) su pripojena Kirov region sebe kroz vezu ovih okruga za dodatni pristup sa stanice metroa Kirov i regiona.
Dmitro Zelenin u knjizi "Kama i Vjatka. Putnik" (1904), u dijelu posvećenom usponu Perm-Kotlaska, iznosi dvije karakteristične anegdote. „Kada su se pojavile vesti o svakodnevnom životu u Vjatskoj provinciji Zaliznica, jedan kazanski list je pisao da je još uvek nemoguće voziti kola po Vjatki, a cela reka se kretala na saonicama. Novine su bile privatnog prava... Jer dan Istorija puteva na točkovima u celoj Afanasjevskoj volosti, koja ima do 10 hiljada oba članka, popis je otkrio samo 20 kola, uključujući osiguranje drumskih vagona, koje stanice i posade, šta ima sveštenstvo U Afanasjevskoj i Biserivskaya volosts ne nedostaje gvožđa, tako da je u nekim slučajevima nemoguće bez neke vrste letnjeg prevoza, na primer, kada se prevoze snopovi sa polja, sijeno sa polja. ovitsi tada, zatim zjuzdinci vina su bila mnogo jednostavnija, ali u istome Ovo je takozvani "drag". Postoje dva dugačka stupa sa visoko savijenim krajevima, između kojih su prikovane dvije prečke... "Pinjužanska volost Orlovskog okruga: "Jedan seljanin, željno viri u lokomotivu , krenula "čavunka", pravo u tom pogledu do najbliže zdravstvene stanice. Upravo ste stigli na stanicu kada se ceo voz spremao da stane. Počevši da leti automobilom nevjerovatnom brzinom i pustivši ga, čovjek je od straha krenuo da bježi kući... Dolazak prvog sumještanina, koji je već zastao, otkriva takvu fantastično Pa priča: "Hodao sam sad se čudim autu. Dođem do stajališta (stanice), eto ga: zelene oči u njemu, super... Kako me ugušilo, ugušilo, Pina, evo ga iza mene i svi frknu.
Da bismo dopunili belešku, ohrabrujem čitaoce da putuju putem Perm-Kotlas 1899. Ovaj kratki crtež o penjanju upisan je u Spomen-knjigu Vjatske provincije 1901. godine. Napomenuću samo da je ovaj opis puta odmah po otkrivanju, ako je na njemu još bilo dosta oštećenja, kasnije od ispravki.
"Kotlas, krajnja tačka permsko-kotlaske salaznice, je malo selo, kojeg imamo većinu, sa malom i siromašnom crkvom, koja je pre salivacije postala celokupno stanovništvo Kotlasa. Mesto se ne može nazvati lepim, liči na taj efektivni porez, rast je još slabiji. Obala Rijeka Dvina je jako strma, talasasta i voda se ne urušava.Sav otpad koji se ukloni sa kosine stanice prenosi se direktno sa vagona na baržu.Stanica bit će isto i pristanište.
Kotlas je rođen 1899. godine, u vrijeme plovidbe, i nije se mogao nazvati živim. Malo je ljudi i malo sujete. Nije bilo značajnijih ulaganja, a ti milioni funti sibirskog hleba, kako su pisale novine, nisu potrošeni pre Kotlasa. Preko parobroda akcionarskog društva prodato je 12 rubalja (drugi parobrodi su se već odrekli malo od prodajnih interesa) stoke do 100 hiljada, pšenice do 30 hiljada, žita do 46 hiljada, od čega 9 hiljada, pšenice tečnih 13 hiljada, žitarica 25 hiljada, ukupno 230-250 hiljada funti. A ovo su svi dokazi okorjelog izvoznika iz Arhangelska Lindesa. Druge kompanije nisu ništa uradile.
U porodici iz 1899. još uvijek je bilo malo putnika, a bilo je još više putnika - plaćenih uslužnih radnika i radnika koji su putovali bez troškova. U I, II i III razredu je već prazan i samo u IV razredu, gde se tako zove cela crnačka javnost: ljudi koji su išli da se poklone Soloveckim svecima, i crna haljina. U III klasi kožnih putnika nalazi se čitava grupa ljudi, a retko dve osobe u jednoj grupi.
U Kotlasu, mjesto gdje je žama prosjekla predstavlja šumu, močvaru, šumu i šumu i šumu gadosti, što se ponekad dešava na sušnim mjestima. Stanovništva nema nigdje - izgubljeno je daleko od desne linije. Yalinu zamjenjuje breza, breza yalina i rijetko bor; Rast je slab, truo i monoton. Proputovavši stotinjak milja od Kotlasa, prešavši rijeku Luzu, susrećemo se u velikoj mjeri sa borovom šumom, a između njih, tu i tamo, trepću mladi čabrovi breze, pa se vidi šta ima. Mjesto je nedavno novo. . Ne možete vidjeti čak ni drevne i pošumljene šume. Takva raznolikost flore doseže stanicu Murashi u provinciji Vjatka, 250 versta od Kotlasa. U ovom trenutku nema više od desetak popravki u stanici, a to je daleko od stanice. Stoga, osim bifea, na stanicama nećete naći ni mlijeka, ni jaja, ni kruha. Učenici četvrtog razreda više nisu zadovoljni ovim. U bifeu je skupo kupovati, ne za gotovinu, a ko se, ne znajući kome, nije opskrbio namirnicama u Kotlasu, oklijeva da doda suvu robu.
Stanica Pinyug se nalazi usred šume i močvare, a najbliže selo je udaljeno 3-6 milja. Nema mjesta za jahanje, nema konja za bijeg; Ili potražite saputnika, ili prošetajte do najbližeg sela i platite previsoke cijene. Bilo je epizoda kada su, nepoznati ovim umovima, mandrvniki sve više sjedili ovdje u okovanim konjima. Zemaljska vlada je upravljala zemskom stanicom 8 milja od stanice, i to samo za sebe. Dolaze i jašu konje sa ove stanice, a stranac dolazi i traži piona. Put od stanice Pinyug prolazi kroz šumu, a najbliži put, gde je obeležen Zemski autoput, nalazi se na neprohodnoj stanici. Stanica Pinyug je jedina koja se nalazi u blizini naseljenog područja okruga Mikyil, a njena namjena je da opslužuje cijeli okrug.
U blizini stanice Murashi nalazi se već naseljeno područje. Bilo je šuma i močvara, prolazilo se kroz polja i stočna polja, a u blizini su se vidjela sela. Mjesto je grbavo, nema planine, ali nema ni stepe. Proputovavši 250 milja kroz šumu i močvaru i raznolikost pogleda, ovdje počinjete shvaćati. Tu i tamo se vide polja prekrivena gnojem, polja sa životom dajući pogled na usev kada vetar prođe.
Vjatka je provincijski grad, izgrađen kao i cijela provincija na brdima, na brezi rijeke Vjatke. Kako se Vjatka penje, krajolik postaje još naseljeniji. Ovdje nema velikih nenaseljenih mjesta, a lisice se često love. Što je bliže kordonu Permske provincije, to je lokalitet planinskiji i opet je manje stanovništva, više šuma. Žao mi je, u Permskoj guberniji se zaoštravaju i tuge i oluje, što u provinciji Vjatka nije moguće. Inače, čini se da Permska gubernija podsjeća na naše svakodnevne priče, donju provinciju Vjatka. Znatno je više putnika od Vjatke do Perma, te iz Kotlasa.
Perm ima desnu obalu vode bogatog Kamija - nenaseljena, nizina, okružena velikim prostranstvom male šume. Vožnja do Kamija je veličanstvena, a u daljini možete vidjeti gigantsko močvarno mjesto (preko 400 hvati daleko). Čudesna panorama mjesta, izgrađenog na padini pristojne planine, s lijeve strane Kami breza izbija iza. Ispod, na samoj brezi Kami, vidi se željeznička stanica, a ispred nje je flotila parobroda i barži. Pored Zalizničnog mosta, na strani Perma, ovde, gde mesto počinje, nalazi se stanica Zaimka. Od stanice Zaimka put ide uz obale Kamija, rijeka teče uzbrdo, a mjesto djeluje mirno. 5 versta od Zaimke, pored grada, stanica Kama (ili Perm)."
Permsku regiju presecaju dvije geografske širine. Ovo je glavna ruta Sverdlovskog puta i deonica Gorkog puta (Agriz - Družinino), koja predstavlja veliki tranzitni transport robe i putnika između evropskog i azijskog dela Rusije kroz Permsku oblast. Glavna ruta (ili glavna ruta) Sverdlovskog puta - Velika širina (Moskva - Kirov - Jekaterinburg - Omsk) prolazi kroz teške tranzitne tokove i većinu udaljenih putničkih vozova koji prelaze Ural. Ovaj napredak ima za cilj povećanje tehničke opremljenosti u svim oblastima elektrifikacije. U blizini Perma, linija Girnicho-zavodskaya graniči sa ovom rutom, koja prolazi kroz stanicu. Chusovsku (stanica metroa Chusoviy). Ova linija, koja prelazi Uralski greben, obezbediće vezu industrijske rute između Srednjeg Urala i Permskog regiona. Linija je kompletno elektrificirana, a plan je sklopivi. Ove dvije geografske širine (glavni pravac i Girnizavodski) ulivaju se u meridionalni pravac linije Solikamsk - Kizel - Čusovska - Kalino - Družinino. Na području od Solikamska do Chusovske ovaj autoput je elektrificiran. Da bi se razvio Chusivsky zdravstveni centar i povećao kapacitet propusnosti, stvorena je linija Vugleuralsk - Perm. Značajna sela se njišu: Overyata - Krasnokamsk, Chaikovska - Nitva, Vereshchagino - Ocher, Komarihinska - Uralnafta, Virmenia - Saigatka.
Operativni dovzhina merzhi zaliznits zagalnogo koristuvannya Perm Krai postaje 1499 km, zokrema. Dovžina parcela, koje su dva ili više puteva, 761 km (50,8%). Posljednji dan rada, koji se opslužuje električnom vučom, iznosi 1107 km radnog vijeka (73,9%). Prosečna gustina penjača u regionu Perma je 93 km puteva na 10 hiljada. km2 (49 místse u blizini Rusije). Životni vek broja preduzeća i organizacija biće blizu 2 hiljade. km.
Preduzeća Permske oblasti imaju bliske veze sa vladarima kako na teritoriji regiona, tako i sa preduzećima susednih regiona (posebno Sverdlovske oblasti). Stoga, bez obzira na status tranzita između evropskog i azijskog dijela Rusije, značajan dio osnovnog transporta ovisi o lokalnim i internim regionalnim primanjima. p align="justify"> Sa ekonomskim rastom, postoji trend povećanja troškova transportnih usluga, posebno tranzitnih kombija, te značajno povećanje prognoze. Stoga, u transportnom sistemu Permskog regiona, problem tranzita robe kroz Permsku medicinsku školu i dalje postoji i postaje sve ozbiljniji.
Sve veći problemi privrede Permskog regiona uključuju odsustvo meridijanskih autoputeva za spasavanje koji povezuju region sa susednim republikama Komi i Baškirijom, i dovode do ponovnog naglašavanja centra za spasavanje Perma.
Svjetska praksa pokazuje da se za rješavanje transportnih problema velikih aglomeracija (Pariz, Moskva) široko koristi infrastruktura. Kroz vuču Perma između lijeve i desne obale rijeke Kami, donja je 70 km veća. težak problemê organizacija unutrašnjeg prevoza putnika. U glavnom problemu mjesta, glavnu ulogu može imati unutrašnje plavljenje mjesta, jer bi se to odnosilo na dnevni i dnevni boravak, lijevu i desnu obalu mjesta.
Važan problem za regionalni centar je izgradnja nove železničke stanice na stanici Perm-II, koja će zameniti zastarelu.
Jedan od njih socijalni problemi, što je sa transportom u zatvorenim uslovima, je ukidanje zatvorenosti društveno značajnih domaćinstava. Tako je likvidirana linija Vizhay - Serednya Usva, Chad - Sars, niz brzih cesta (Sim - Chervony Bereg i drugi).
Newsko.ru ">>>>>
Na inicijativu administracije Republike Komi, kao i regiona Arkhangelsk i Perm, prije 15 godina stvoreno je međuregionalno akcionarsko društvo "Bilkomur" za realizaciju projekta prečišćavanja vode u Priki 'Ja sam do Bijelog mora. Ali istorija umorne borbe Permijana za kišni „snježni tranzit“ počela je mnogo ranije. Pre još 130 godina čerdinski preduzetnik Suslov izneo je svoju prvu žalbu na projekat koridora između Permske provincije i Pečorske oblasti. Ovako je počela priča, poprimajući nove oblike, ali se još ne zna kako će završiti.
Put drevnih legendi
"Bilkomur" je kratka udaljenost od teritorije kroz koju ovaj uspon može proći: Belomorja (Arhangelska oblast), Komi, Ural (Zahidni). Prije otprilike hiljadu godina, ova teritorija je pripadala plemenima poznatim kao Čud. Ovo je legendarna Biarmia, zemlja čuda, inspirisana drevnim skandinavskim sagama. Bogat bogatim ukrasima, resicama od morža i khutrama, svim vrstama luksuza poznatih Vikinzima.
Jaja morževa potiču iz subpolarnog regiona, životinje khutra su iskopane u Sibiru, a rafinisane pečurke uzete su iz bugarske države Volk-Kama. Trgovački putevi su tada tekli, mudro, rijekama. Postojalo je jedno mesto gde su se spojili gornji i tokovi tri glavna rečna sistema - Pečori, koji vodi do dna okeana, Oba (kroz plimu Tavda), koja vodi u sibirska prostranstva, i Kami, put do Volk robu. Ovo je jedinstveno mesto - prolećno okupljanje čitavog Čerdinskog okruga Permske pokrajine.
Nije iznenađujuće što koljemo tržni centar Vojska je počela da se odvaja na ulazu u ovaj transportni univerzitet Perm Veliki Čerdin. Ovdje, u Verkhnyokama, započeo je veliki trgovački put kroz sve zemlje Čuda do drevnih pristaništa Bijelog mora.
Prvi istorijski i geografski opis Permske provincije, objavljen 1801. godine, kaže: „Još pre nego što su Varjaški knezovi došli u Rusiju, Biarmija ili Velika Permija bila je najpoznatija od svih zemalja koje leže na Noću, posebno u mračna trgovina... Čerdin Veliki Perm, poštovan po prvom mestu, sa kojim je bilo moguće izjednačiti samo glavni grad drevnog carstva, Kholmogori se zove ". Kholmogory je predgrađe Arhangelska.
Po redu od Perma Velikog postojao je još jedan Perm - Stara, ili Vičegodska. Svi Meškani koji su naseljavali obale Vičegde, Sisolija i Vimija zvali su se Zirijani (Komi). Sam Stefan Veliki iz Perma kršten je prije 700 godina. Glavno mesto Perma je Vičegodskaja bulevar Ust-Vim, rezidencija kneza Zirjanskog Vasilija Ermolajeviča koju je postavila Moskva (a njegov brat Mihail Ermolajevič je knez Perma Velikog). Ust-Vim je vrlo blizu (u većoj mjeri) drugom ruralnom gradu, Ust-Sisolskaya, poznatom kao Siktivkar.
Arkhangelsk. Siktivkar. Cherdin. Tri antička centra čuda. I – ruta “Bilkomur”!
Jedino Čerdina nije bila pošteđena - spotaknula se o put kojim se vodio današnji prelaz (za Solikamsk). Čak su i sami Cherdyns uložili najveće napore da stvore transportnu rutu od regije Kama do regije Pechora.
“Planine” i “divaki”
Godine 1888. guverner Arhangelska, princ N.D. Golitsin, odlučio je da razgleda predgrađe svoje provincije - Pečorsku oblast. Zašto, pošto je mnogo putovao, stol je pun neprijatelja, a jedan od članova gubernatorske kolone, doktor Jermilov, vidio je knjigu „Put u Pečoru“, koja opisuje čitav gubernatorski put. U uvodniku je već pisalo: „Ova ruta je suočena s takvim poteškoćama i, moglo bi se reći, mukama, da se ova ruta može držati zatvorenom za svakog privatnika koji želi otići u Pečoru u trgovačke i industrijske svrhe.
Odabiremo rutu guvernera, rute za kretanje iz jednog dijela provincije Arkhangelsk u drugi: Arkhangelsk - Vologda - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Kazan - Perm - Cherdin. Ova ruta (koja prati put Jaroslavlj - Kazan) nastavila je da gubi na značaju do kraja veka, sve dok rutu od 1500 versta Konoša - Vorkuta nisu zauzele snage GULAG-a.
Postojao je još jedan razlog koji je naveo Arhangelski guverner Čerdine. Sva nabavka robe iz Pečore išla je samo do zvijezda, lokalnih trgovaca, kao što su Pečora i Solikamsk, koji su bili bolesni, zvani "planine". Oni su, na svoj način, ljude drevnog čuda, a ujedno i svoje prijatelje, nazivali divama.
Iz generacije u generaciju, "planine", poput mrava duž stoljetne staze, bile su fascinirane volškim kruhom i drugom robom, kajacima i barkama duž Kolve do Visherka i Chusovskog jezera, vukle ih duž Dribne Vogultsi, transportovane kroz 10. -verst Pechora prevoz do rijeke – do Yakshinskaya mola na Pechori. Novcem čerdinskih trgovaca, njihovo kraljevstvo komaraca korišćeno je za kupovinu konja, velikih "veštičjih kola" za prevoz kroz portu, velikih skladišta i Komora.
“Gorishcha” je prevezla 1 milion puda do rijeke na praktično nepostojanom, niskoprolaznom putu! Da bi se izjednačilo, na novoj utovarnoj stanici Perm II 1914. godine izvađeno je oko 2 miliona puda terena. Na portu Pechora, trgovci iz Čerdinska dovukli su nekoliko malih parobroda, započevši redovne letove za Pečoru.
Drugim riječima, trgovci iz Čerdinska bili su osnivači onoga što je kasnije nazvano „dnevnim uvozom“.
Vođa pečorske trgovine Čerdin, koji je bio dva puta najmanja industrijska oblast u Solikamsku po broju stanovnika, 1910. uspeo je da upravlja većim opštinskim budžetom i ponovo prikupi više zemlje, bilo kakvih poreza.
Sama carica Katarina II potvrdila je privilegiju Čerdinaca da budu vladari Permske provincije, odobrivši strani kordon Permske provincije. Do 1923. rijeka je dnevno prelazila 80-100 kilometara više, a gornji tok Pečore pripadao je Čerdinskom okrugu. I okružno zemstvo i lokalni predstavnici redovno su promovisali projekte za stvaranje velikog puta za Pečoru. Smradovi su se posebno aktivirali krajem 19. vijeka, kada je monopolski prosperitet „planina“ odmah preko Kamina bio ugrožen. Nema više vogulskih ratničkih plemena nego što ima ruskih uzgajivača žita u Sibiru.
Siberian bulk
Prve nevolje uočene su u centralnoj Rusiji. Sa dolaskom Transsibirske željeznice, jeftin sibirski kruh će brzo navaliti evropski dio ivice i urušiti tržište, koje je propalo, dovodeći i zemljoposednike i seljane u propast. Okrug nije potrošio 40 miliona rubalja. za budućnost i kasnije pokretanje 1899. fabrike Perm-Kotlaska, da se sibirski hleb donese u Arhangelsk i prenese preko granice.
Perm, sa razvojem linije Vjatka-Kotlas, ima unosno mesto, a trgovci iz Čerdinska imaju veliki problem: iz Kotlasa su se milioni funti sibirskog hleba mogli naći ne samo u Pivnichnu i na putu za Astrakhan, i na Vichegdi, a zatim na Pechori. Sibirci su se mukotrpno probijali u Pečorsku oblast po žito i drugu robu (od kojih je najvažnija bila spaljena hrana) i kroz greben Urala.
Danas su se kod Višere pojavila tri prolaza koji su davno služili za komunikaciju sa Sibirom. Na subpolarnom Uralu nalazi se strmi prevoj Jelecki (Sobsky), stari „put kod Ugre“. Na dan - dva prolaza Girsky, Shchekur'insky i Ilitski. Autoput je položen kroz prvog sibirskog milionera i pionira Pivničnog pomorskog puta A. M. Sibiryakova 1880-ih. A drugi je upravo na Troicko-Pečorsku, glavnom sajmu čerdinske trgovine.
U 20. vijeku, kroz ova tri nazvana prolaza, predložene su opcije za polaganje plovnog puta do Pechore (i projekat vodenog kanala), a kroz Yeletsky kanal je položen kanal od Vorkute do Yamala. U 21. veku, uralski prevoji su se ponovo pojavili na mapi razvoja ruskih šuma i doprineli udelu „Bilkomura“.
Arhanđeo Jermilov je proricao sudbinu u svojoj knjizi: „Sibirci su 1886. godine dopremili do 30 hiljada puda hleba iz Sibira u Pečoru zimskim putem, hleb se prodavao za 7 rubalja. 20 do.
za torbu za kuvanje. Ovo je jedina činjenica konkurencije koja je prisilila trgovce iz Čerdinska da smanje cijenu svog kruha na 7 rubalja. 70 kopejki na kredit.”
Smanjenje cijene moglo bi se postići bez minimalnih troškova. I smrad stanovnika Čerdina bio je veoma jak. „Pivnična isporuka“ je u potpunosti prošla, tokom sezone Kamya bilo je moguće napraviti samo dva putovanja za kruhom, a obaveze drugog leta više nisu bile uključene u navigaciju do pivniča. Promet trgovačkog kapitala dostigao je visoku vrednost za 22 meseca. Sve veći problem “visokog grla” - pečorskog luka - postao je hrana izbora za sve lokalne kompanije.
Ne sama
Veliki broj rijeka i blizina njihovih plovnih puteva doveli su do atraktivne ideje o postavljanju vodenog kanala. Bilo je mnogo projekata, ali je vijek trajanja kanala bio skup, a vanjska navigacija kratka. Došlo je do sumiranja Katerininskog kanala između Kamoja i Vičegde, koji je bio star oko 50 godina, ali se nije dugo probudio.
Pao je trakt zaprege, kao onaj koji ne izdržava obaveze prevoza. Ako je Čerdinsko zemstvo otvorilo put do pristaništa Yaksha, bilo im je važno da prevezu posebno vrijednu pečorsku ribu - lososa.
Sok je ostao uskraćen. „Samo zdrava količina može poslužiti kao ljutiti i pravilan puls ekonomičan život ova dva najbogatija regiona – Kamsk i Pečora”, pišu permske novine.
Gostoljubivi Cherdynets I. A. Suslov zna da je 1881. porinuo prvi parobrod na Pečori. Istovremeno, ostvario je još jedno zapaženo pravo - dajući pritužbu guverneru Perma na svakodnevni život zatvora visokog kalibra. Prošla bi kroz „izuzetno bolne“ neplovne parcele na putu do pristaništa Jakšinskaja. Put je bio kratak - 30 versta. Raznolikost sporuda, za rozrakhunke, iznosila je 300 hiljada. rub. (Zemski put od Niroba do Jakše, na udaljenosti od 300 versta, koštao je 190 hiljada rubalja). Nakon pohvala Suslovskog za projekat i njegovih preporuka Ministarstvu za nejevreje, desnica je zamrla. Nema smisla nagađati o razlozima.
Pivnichne pídvezennya nastavila je funkcionirati kao i prije. Istina je da je Čerdinsko zemstvo ohrabrilo trakt da primi stotine seoskih migranata prije „dnevnog uvoza“, što je snizilo cijenu dostave dva puta dnevno (tada izgubivši dodatnu zaradu „planina“). Od 1909. stanovnici Čerdinskog, koji su toliko potrošili na izgradnju autoputa, počeli su ga zvati "mensh nizh pivzahodu".
Naš novi projekat prevazilazi granice okruga Cherdinsky: uspon od Usolye (okrug Solikamsk) do Troitsko-Pechorsk (provincija Vologda) je oko 400 versta, u drugoj fazi - produžetak do Ukhte (Arkhan) galske provincije).
Sami Cherdyns su ovo objasnili: da bi se riješio problem transporta, potreban je jači faktor, niža trgovina Pechora. Sada se pojavilo: Ukhta nafta i gruzijsko bogatstvo.
Nafta magnet
Zahvaljujući otkriću velikih rezervi nafte u Ukhti, stijene su živjele bogato. Prikamye, sa svojim izlazom na Pechoru, noću se pojavio najbliže naftnim poljima. Komitet Permske berze 1907-1909 postao je poznat širom Rusije projektom stvaranja plovnog puta od Kamija do Uhte. Redoslijed istraživanja rijeka u regiji. Potpuno su povereni energičnom permskom vodoinženjeru Mikoli Popovu (koji je i autor projekta transuralnog vodenog kanala Čusov - Iren). Jedni drugi su neprestano pisali članke o bogatstvima Pečore, koja su izgubljena bez nafte.
Na primjer, 1909. godine guverner Bolotov, koji je podržavao Popova, kontaktirao je predstavnika. Očigledno je plan spašavanja Čerdinska već bio gotov, ali je pao pod sukno, fragmenti radova već su ključali nad vodenim kanalom. Pokrajinski činovnik Pisočenski, koji je revnosno informisao svog velikog šefa o logoru, potvrdio je to u jednom od listova: „U pravo vreme, niste čuli, ali sada su mi Čerdinovi poslali svoj projekat o putu za Pečoru. ; Popovim nismo blagovremeno kontaktirali, ali sada smo već krenuli vašim vozom. dorozi."
Vodeni put za transport nafte i rude bio bi bogato produktivan, kako je planirao Cherdina. Stotine bliskih i velikih rečnih sistema Pečore i Kamija mogu se u potpunosti opravdati sličnim tokom uticaja. Još nisu mnogo pričali o pečorskoj nafti (prava stvar počinje da bukti kao 1930-ih), ali sada je sibirska invazija na Pečoru dobila novi aspekt.
Godine 1909. pojavio se projekat željezničke pruge Ribinsk - Obdorsk (devet Salekhard), 1900 versta. Ruta prelazi Ural sa prevojom Jeleck. Vrijednost puta sa svom opremom i paralelnim konjskim putem procijenjena je na 60 hiljada. rub. milju daleko. Zbog sve veće potrebe za najkraćim i najbržim izlazom iz centra Sibira, lako se odgonetnula glavna meta - Ukhta, koja se nalazi na listi transfer stanica.
Okružna komisija smatrala je da ovaj projekat nema suvereni značaj. Međutim, isti put kojim su se kretali carevi ministri vodio je glavni autoput rijeke Komi - do Vorkute i dalje do Yamala.
U ministarskim uredima vlade stalno se hvali projekat još jednog postrojenja dugog naziva Skhidno-Uralsko-Obsko-Belomorska. Ova ruta je išla dijametralno duž dužine. Na skupu je počelo otprilike na istom mjestu gdje je odmah demontirana stanica Priobe. Zatim se linija protezala do prolaza Ilychsky, išla do Troitsko-Pechorska, Ukhte, Pinega i Arkhangelska. To je značilo da nadolazeća prirodna nafta nema izvoznu vrijednost, čega se stanovništvo najviše plašilo. Aje nafta je kovana na domaćem tržištu kako bi se oslabio Nobelov monopol u Bakuu.
Štaviše, ministarstva finansija i Vlada dobili su jasan odgovor na projekat. Čak i pored ostalih, iza kojih su se nalazili samo besparični reflektori, u ovom slučaju distributer je bilo akcionarsko društvo Teološkog gruzijskog distrikta, s kojim su oba odjela odavno uspostavila posebne depozite.
Nada nikad ne traje
Prava radnja knjige iz viktorijanskog romana: mladiću umire otac, a on nasljeđuje veliko bogatstvo, zatim dijete umire - i na početku dana pojavljuje se misteriozni točak sa čudesnom nesrećom. Međutim, upravo se to dogodilo mladom baronu i bankaru Alexanderu von Stieglitzu, koji je u svom vrtu otkrio čudesnu mačku, gdje je među obješenim peljuškima ležala djevojčica sa skupocjenim biserom na zlatnom krstu. Uz mačku je bila priložena poruka da se djevojčica zove Nadija, a očevo ime Mihailovna. Nedugo prije tajanstvene Nadje interesovanje je pokazao i sam car Mikola I, koji joj je poželio sjajnu i srećnu budućnost. Stieglitz je svjestan da je postao usvojeni otac vanbračne kćeri carskog brata, velikog kneza Mihaila Pavloviča, i da se i baronova sretna budućnost širi.
Imajući finansijerski dar i vezu sa bankarskom industrijom Evrope, Alexander von Stieglitz je ubrzo postao vodeća osoba u ruskom poslovnom svetu, šef komiteta berze u Sankt Peterburgu i šef ruskog generalnog partnerstva tako mnogo ljudi luduju. A prije odsluženja vojnog roka, carskim ukazom, postao je član Državne banke.
Nezabar Nadiya se udala za jednog od slugu Senata, donijevši sa sobom milion dolara i svoju sretnu zvijezdu. Ovaj čovjek će postati državni sekretar i član Državnog vijeća.
Godine 1884. umro je baron von Stieglitz, a prije njegove smrti, veliki poglavar Derzhbanke i jedan od osnivača ruske granice, dajući svojoj dragoj kćeri važno vrijeme - oporavak dijela prethodnih miliona smrti na I will kupiti Bogoslovski okrug.
Okrug, koji je privukao mnogo života ovdje na Pivničnom Uralu, koji je mnoge vladare koštao 2 miliona rubalja, kupila je Nadiya Polovtseva (iza glave) za 6 miliona rubalja. Nakon što je pokrio okrug, talentirani inženjer Oleksandr Auerbakh. Godine 1883., kada je čerdinski trgovac Suslov dobio birokratsku odluku za svoj projekt visokog kolosijeka, inženjer Auerbach je već prešao 16 milja od Torinskih rudnika do Bogoslovske i mobilizirao dvije lokomotive iz Motovilise, a zatim i par - u Nimechchini. . Zagalna vitrata skupila 110 hiljada. rub. To je bilo jednako neto dobiti topionice bakra u jednoj godini. Nakon tri kamena, brza pruga se protezala još 40 versta. I baš tako, život velike čeličane počeo je od novih prekomorskih posjeda.
Nova biljka je nazvana Nadeždinski, u čast gospodara (Nina je mjesto Serov). Za poslovne svrhe dobijen je bankarski kredit od 2 miliona rubalja. U retko naseljenom regionu nije bilo ljudi - i, začudo, - vojnici iz Perma su poslati na posao! Malo ljudi razumije da je to moguće. Sve je postalo jasnije kada je Transsibirska železnica počela da se bori. Fabrika Nadeždinski odbila je ugovor o praktično monopolskoj proizvodnji šina za veliki autoput.
Turisti iz provincije
Krajem 1910. godine u Sankt Peterburg su dovedeni šef vlade Čerdinskog zemstva Selivanov i gradonačelnik Čerdinska, glava Vereščagina, kako bi posebno prenijeli informacije o usponu na Pečoru. U glavnom gradu proveli su tri velika dana, od revnosnih provincijala bili su primorani da obilaze sve ministarske kancelarije, uključujući i samog premijera i šefa državne kontrole.
Ministar finansija je jednostavno "kategorički ponovio ono što je već potvrđeno u pismu", a takođe i da se svi drugi unosni projekti neće finansirati dok je trezor okupiran sporovima oko strateškog puta do Amura (platio je tri hej, jeftinije je, sam Transsib je manje od pola milijarde rubalja) ) .
Prote, tokom svojih akcija, poslanici su izvukli “puno korisa”.
U Ministarstvu puteva dobili su „u tajnosti“ i pokazivali su im mapu agresivne strategije carstva, koja je uključivala liniju do Pečore, kako su objasnili neprijatelju Čerdinima, planiranu još prije rata s Japanom.
Premijer Stolipin je vrlo ljubazan, spreman je da potvrdi datum koncesije, umjesto da mora završiti procedure. I počeo sam strpljivo objašnjavati kako. Prije svega, potrebno je izvršiti istraživanje i ekonomično oblaganje trase. Za oproštaj, Stolipin se obratio Selivanovu: Da li ste već služili u zemstvu 40 godina, počevši svoju službu od trenutka kada su uvedeni zemski propisi? Nadam se da će pošast koja se nervira oko vas biti završena u vašem prisustvu.”
„Identifikovane osobe“ preporučile su zaposlenog inženjera-šljahovika Andrijanova. Izvijestio je o obračunu „nulte faze“ ozbiljnog svakodnevnog života, tvrdeći nacionalni značaj: doprinosi za rutinski nadzor - 3 hiljade. krb., statističko istraživanje regije dodijeljeno vantazhoobigu - 3 tisuće. krb., terenski uviđaj - 25 hiljada. crb., liječenje rana i zaštita u komisijama (uključujući stvaranje AT) - 20 hiljada. rub. Odjednom 51 hiljada. rub. plus 1700 rub. za ugradnju instrumenta.
Fascinirani profesionalnim pristupom, Čerdinijanci su, kako su kasnije objasnili, „kroz učešće u konkurentskom projektu Bogoslovskog saveta i ne plašeći se da propuste ni jedan sat, odlučili da prihvate sve umove Andrijanova.
Suma je, kako je inženjer tražio, postala četvrtina svih troškova zemstva okruga. Uključeno je Solikamsko zemstvo, a put koji se projektuje išao je kroz solanu. Tokom nekoliko mjeseci prikupili ste 32 hiljade. rub. (Za njih su čerdinski trgovci dali 13 hiljada rubalja, 15 hiljada rubalja dodelilo je čerdinsko zemstvo).
Početkom 1912. godine, kao što je Andrijanov obećao, svi materijali su bili spremni. Novac koji je bačen je pronađen, a uvijek je bio vezan za kraj čerdinskog "kralja trikova" Aline. Statistika je pokazala da je transportni obim drumskog magacina oko 2 miliona puda tradicionalne robe (uključujući i transport 100 hiljada puda sijena). Trošak puta sa uništenim skladištem procjenjuje se na 22.823.469 rubalja. Tačno osiguranje i neto prihod - 578.308 rubalja, ili 2,6% na kapital (trošak puta je 40 rubalja). Međutim, prije proširenja, ni benzin, ni drvo, ni drugi perspektivni materijali nisu prihvaćeni.
"sretan zvižduk"
U početku su Cherdynovi uložili 7 miliona rubalja, a vlasnici su uložili najmanje 10 miliona rubalja. Uspio sam se uvjeriti da projekat povezivanja Arhangelskog lososa kroz teološki okrug nema „slično utemeljenje, istragu i praćenje“. Permska štampa je to objavila s oprezom: „U višim sferama (kako se činilo) simpatije počinju sve više da naginju ka liniji Kama-Pečora.” Dali je na isti zamahni način napisao: „Kroz ovih pet sudbina, naš život će živjeti i za druge živote: da se veselo oglašavaju zvižduci parnih lokomotiva, duž istaknute arterije ovdje teče jaka struja kulturne kulture, a u mrtva zemlja, zaborav živog života"
U stvari, ljudi iz Cherdyja su jednostavno potrošili 50 hiljada koje su uštedeli. rub. Projekti su tek nakon Prvog svjetskog rata stigli u fazu pregovora. A tokom rata, glavni cilj Ministarstva željeznica bio je stvaranje velike luke u Murmansku i izgradnja 1000 kilometara kroz Kareliju. Na putu je bilo planirano da se saveznicima oduzme 10 miliona puda vojne imovine mesečno.
Veza s tim je razvila interesovanje za Karelian i Arkhangelsk direktno. Od 1917. godine Komitet Permske berze, na čelu sa Meškovim, raspravljao je o novim dešavanjima, planiranim od strane regionalne komisije. U sredini njih bila je linija Perm - Pečora (440 versta) od Gilke do Kizelua i Dobrjanke. Imovirno, ovo je preostalo izdanje projekta Cherdinsky.
Godine 1915. grupa ljudi počela je aktivno da sprovodi projekat plovnog puta Perm-Arhangelsk, od Arhangelska do Ust-Sisolska (Siktivkar) duž veoma hvaljenog puta Ob-Belomorskaja Teološkog partnerstva. Putevi su se dalje razišli - autoput Nachalova išao je do gornjeg toka rijeke Kami i dalje do Vereshchagina. Ova ruta je možda stvorena 1990-ih od strane originalne verzije “Bilkomura”!
Potreba da ljudi iz Perma piju svježu vodu je direktan zahtjev. Šta ako je potrebno partnerstvo za udaljeni autoput do Pechore i Arkhangelsk teološke fabrike? Prehrana, o kojoj možete pronaći mnogo dokaza. Glavni među njima je veličanstveni pogon Nadežde, koji je spreman za proizvodnju novih letvica, što znači da će za nove potrebe biti novih tobogana. Kao da se radi o akcionarskom društvu, na berzi je raspoloženo i Teološko. Bilo je važno biti saslušan, i to na prijateljski način. Digla se buka oko ambicioznog šaljivog projekta, koji je bio još preriječniji.
Međutim, vođe Bogoslovskog partnerstva nisu išli na buku, želeći da odu u upravu Čerdinskog zemstva sa malo mogućnosti da se probiju. Nepoznato je kako je protekao ceo Gromadjanski rat, idite Kolčakovim lakim putem do velikih vojnih skladišta u Arhangelsku i upoznajte Judeniča kod Petrograda.
Prošlo je 100 godina od početka grozničave groznice na zemlji drevne vojske, a počeli su da se pojavljuju dokazi koji potvrđuju da se istorija urušava u spiralu. Ponekad se poruka zasniva na skriptu, gdje se isti redovi ne mijenjaju.
