Kad smo otišli daleko, daleko udaljeni Šid Bilo mi je teško da shvatim da čak četvrtina regiona (od Primorja do Čukotke) leži još dalje od naše krajnje tačke na putu za Skhod. A ono što je apsolutno iznenađujuće je da tamo praktično nema autoputeva. Magadan je donedavno bio ostrvo, pa se nije bilo moguće odvesti privatnim automobilom. Biće tu i putevi kao i Černiševska i bitke džipera, jer su nam malo pričali o putevima Magadana.
Prvo što pada u oči je da smrdi u glini od glave do pete. Druga stvar je veličina točkova. Momci iz kluba Nord-Trophy.ru istakli su da točkovi od 35 inča nisu dovoljni za put u Magadanu. 38 inča je već ovdje. A ima i do 52 inča. To je sve. Istina, bilo je jasno da se na kopnu takvi kotači ne mogu uzeti u servis guma. Nema posjeda, a one vantage imaju drugačije pristajanje.
U tom slučaju morate dati dodatne informacije da biste vidjeli svoje čudovište. Drugi važni dodaci automobilima iz Magadana uključuju kolymbaki - dodatno gorivo nije problem za Magadan. Benzinske pumpe na putevima Magadana su rijetke. Naš prilično mali auto bio je samo igračka na autu Kostyantina zvanog Nordphil. Ale tako podiže život u Magadanu.
Kako pevaju momci iz kluba, ne bismo stigli do Magadana. Još uvijek je moguće ići autoputem kroz Magadansku oblast, ali put od Skovorodina do Jakutska je samo vruć. Da biste to razumjeli, vrijedi tražiti
Federalni autoput M56 Olena "spaja" Jakutsk i Magadan na kopnu Problem je što put leži na permafrostu. A pošto se do veze do Jakutska može doći Lada-Kalina, onda je veza ograničena na kombije i džipove. Za funkcionisanje BAM-a zapravo je postojalo mjesto sa strane uskog puta. Ovakva ruta ovdje do sada nije viđena. Put je baziran na modrinima, koji su postavili robovi u Gulagu. Ale ce ryatuê. Takođe je lakše proći kroz Jakutiju, kao što se čini da je Magadan.
Crews Nord-Trophy.ru iz kafića Nadiya, bez obzira kako prolazite rutu od Habarovska do ČiteMomci su otišli na Bajkalsko jezero, platili osiguranje i otišli kući prije večere. Pošto je u tom času već bilo hladno, plan je bio da usput kupim tople vode. Tamo je već mraz u proljeće, a u proljeće može biti snijega.
Vitalij Vdovičev govori nam o svakodnevnom životu Magadana Dmitro Balikov - saznajte kako kombiji rade na putevima MagadanaPokupi se, prije govora, provozaj Magadanski putevi sigurnije. Iza puteva su rijeke na kojima možete propasti kroz led. Prije nego što progovorite, voda može teći ispod leda, tako da možete lako pasti ispod prazne stijene, a voda će teći u led na vrhu leda.
Prije govora, momci iz kluba su čekali do Petropavlovsk-Kamchatsky. To je naknada, naravno. Axis je melodičan trofej! Tamo uopšte nema puteva.
Automobilska trka Magadan-Kamčatka. Nema brige za posadu. :)Po rečima Mihaila, Viktor Borisov, zvani viktorprofesor, spremao se da ode u Magadan privatnim automobilom, kako ga radni dani moćnog dana ne bi odvukli do kraja. Pa, Kamčatka, Čukotka, Jakutija su još uvijek prljavo vezane za granicu ruske regije. Do 2009. godine bilo je nemoguće putovati do Stene i Primorja - stotine kilometara puteva sa granitnim lomljenim kamenom bilo je teško voziti sa dodatnim kompletom rezervnih točkova, a prodavnice guma i zavarivanje su bili istrošeni. Do Nine možete doći iz Habarovska automobilom. Novi foto reportaža o zustrihu.
Zbog hitne potrebe, morali smo izvršiti Daleki spust. Nije tako loše leteti tamo, mnogo je bolje stići kopnom, diviti se ljudima, pokazati se, srećom, ruski „RUT-66“ „Moskva-Magadan“ još uvek dobija na popularnosti, kao posle uvođenja mostova preko Velikog Selerikana i Elge postao je mislim bez fanatizma, jer su mandrivci, koji su prethodno putovali starom Kolimskom magistralom kroz Ojmjakon, poznavali teškoće i vlagu. Stari autoput Kolima dobio je naziv "Put hiljadu Kaljuža", ali je 2008. godine otvorena nova ruta kroz Ust-Neru za testiranje do Magadana. Odlučili smo da krenemo rutom Moskva – Jakutsk – Magadan – Moskva u UAZ-u „Bukhantsi“, koja se u procesu prolaska pretvorila u rutu Moskva – Jakutsk – Magadan – Vladivostok.
„Znaš li, brate, da je tamo Colima?
Alexander Rosenbaum
Letovi za Kazan su 90 km/godišnje, sa prosječnom brzinom od 90 km/god. Na postaji izvan Kazana izvršena je neka vrsta racije na pijanstvo; Blowing i ja. Sve je jasno, kao na pokretnoj traci, jedan saobraćajni policajac sve zgužva i ide pravo na post. Drugi koristi alkotest. Za one koji su sumnjičavi nema sumnje, pa se čuvari puta ne bi trebali bojati stalnih ruševina tijela. Dunuo sam, čuo zeleni zvižduk na čamcu i odvezao se. Njihova klijentela možda raste. Ispred mene je paso neistiniti Tatar. Prvi put je razgovarao s njima na ruskom, a ako bi ga uhvatili, prešao je na tatarski. Kako smo samo nekoliko nas razgovarali u lokalnom glasniku, on je odveden u obližnji separe, pjevajući pjevajući, da progovori svoje moj dragi bez unosa treće strane. Prenoćio sam ispred Kazana u kafiću, večerao ranije i krenuo u Ufu. Ispred nasipa Chovny ponovo su počeli plesati, ne na postaji, već na terenu. Onaj koji je iza mene. Požalili su se na uništenje table „Obgin ograđeno“, iako je došlo do loma. Ja sam prvi. Odmah mi je saopšteno da je opasno odustati od svojih prava, jer ne bih dobro razmislio o onome što sam uradio, prenevši sto karbovanaca, jednostavno iz poštovanja prema slugama. Službe su bile zatečene tako mizernom sumom, ali su tada u pomoć priskočile druge vode. Počevši glasno brinuti, trebao bi pozvati KPO i USB, koji će spriječiti odvajanje čiste vode i drugih stvari. Žao mi je, dok sam sjedio pored auta starješine i podmiten od upravnika, pušten je bez ozljeda. Postalo je blizu da ako ste požurili, mogli ste pobjeći bez štete. Put do Ufe je u nekim delovima dobar, ali loš u nekim delovima. Prešavši Ufu zaobilaznim putem, nakon 20 kilometara naleteo sam u saobraćajnu gužvu. Popravka mosta preko rijeke, čije je ime odano, jer Znak je bio tog dana. Pustite da ide s jedne strane naopako. Tri i po godine su stajali i slušali majku dalekih ponuda i govorili su da će u budućnosti biti još jedan problem.
Pijaca uz cestu uz Simu, sravnjena prošlom sudbinom, još više je porasla. Biznis cveta. Stojim ovdje manje od 3 godine, samo 3 godine. Prošavši i srušivši se u Čeljabinsk. Bio je mrak. A na Uralskim planinama sam se naljutio. Većina udaljenih boraca stajala je u Uzbekistanu, gdje su se mogli smjestiti. Vozeći se 30 kilometara pod jakom kišom, stigli smo do pećine. Zhah. Put se širi, mrak je, ništa se ne vidi, kao kroz prozor. Krzneni, koji nisu ustali, lutaju po cesti. Zhah. Nakon spavanja, jela i pravac prema Omsku. Na periferiji Čeljabinska zatekli smo bijelca populacijska tačka- Balandine. Odmah sam se setio reklame za pivo „Šta su pili u Malom Čekuškom i tako mudro, i u Velikiye Gurtki popio pivo." Šta jesti kod Balandina, probaj bez prestanka, slikaj i idi dalje.
Glavni put M-51 postao je šala tokom raspada SSSR-a; dio toga, čak i mala stvar, protraćio je teritoriju suverenog Kazahstana, a da biste prošli kroz Omsk bez prolaska kroz sredinu, morate proći kroz nekoliko kontrolnih punktova. Dva po ulazu i izlazu. Dakle, jasno je, niko ne treba da ide, svi treba da idu okolo, kroz Ishim-Berduzhzhya. Put je bio popločan strnicom, bilo je više dobrih sela nego loših. Saobraćaj u večernjim satima do Išima je veoma mali, a benzinske pumpe nema. Put je praktično obnovljen. Ne manjka tihih, žednih staza sa kamionima za testerisanje, fotografije kojih sam našao na internetu. Do samog mjesta ima asfalta, ali na nekim mjestima su ljudi vrlo pristojni. Moramo biti oprezni.
Sredinom četvrtog dana otišao sam u Omsk. Statut za tri noći spavanja u UAZ-u, odlučivši da se prijavim u hotel kako bi zapamtio i preferirao. Opštinski hotel "Irtish" otkriven je, očigledno, na brezi Irtish. Hotel će, možda, biti lociran za strane službenike iz Centra, što će biti sasvim pristojno, ali i izuzetno jeftino. Nakon što ste se prijavili, vrijeme je da prošetate okolo i saznate gdje možete nešto zalogajiti. Pokazavši odličnu reklamu.
Vrhovnog vladara Rusije i danas pamte u Omsku. Istina, reklama izgleda pomalo poznato. Mogli su da zalepe čvrst znak na nadimak, na Kolčakovom pismu. Ispostavilo se da je to staromodno i respektabilno, jer bi ime jednostavno uništila pića poput "Ujka Kolya's Cafe" ili "Bar kod Mihalicha". Omsk je bio zadovoljan kulturom vode na ulicama, organizacijom pokreta i gostoprimstvom. Idem u Novosibirsk. Put do Novosiba je sasvim prihvatljiv, prazan i čak idealan.
Počeli su obnavljati stari autoput 1999. godine i doveli ga do kraja. Nakon što je pozkoduvao da tempomat nije prebačen na štrucu, čak ni sada. Zbog vjetra možete preći cijelih 650 kilometara. Na sjajnoj mašini poput Volge možete letjeti 140, ponekad nadmudriti furije. U kafiću na putu od Chanamija bio je ruski "ŠKOLSKI AUTOBUS". Lokalna djeca ne moraju pješačiti 10 kilometara do škole na niskim temperaturama, kao Pilypka.
Kafić u Chanyu nudio je na meniju sve vrste peciva i slatke čajeve. Z'iv "Ekler" i "Wasp Bite". U Moskvi nećete dobiti tako slatko testo na koži, ali ovde na autoputu, u Zabigailivcima, prodaju tradicionalni ćevap, gulaš i testeninu. Zaista sam to uradio, preporučujem. Sinoć sam bio u Novosibirsku. Nakon što smo prenoćili kod Tolmačeve, otišli smo u Kemerovo. Put do Kemerova je zaista gadan. Ponovo hodam konstantno 80-90 km godišnje.
Dva lokalna autotransportera registarskih oznaka Sankt Peterburga i Moskovske oblasti. Prevozimo Hyundai i sve vrste stranih automobila. Nakon što su se raspitivali o smradama ovdje, smradovi su otkrili da Japanci i Korejci brodom plove u Sankt Peterburg morem, a zatim se transporterima prevoze u Rusiju sve do Čite. Osa logistike je već nesređena! Lakše je automobilima da se prosu preko kopna i da voze autotransportere na pola granice preko kapije, zatim da se odvezu do Vladivostoka i do klijenata stižu autoputem. Kemerovo nema obilaznicu, ali je lako proći kroz mesto iza kavalira. Put odmah ide stazom „Azota“, koji sve vreme puši svoje lule, bez obzira na krizu, zatim nekoliko puta vijuga kroz glavne gradske ulice i izlazi na M-53. Osvetljenost je solidna četiri. Saobraćaja uopšte nema. Radio je tih, udaljen i praktično svakodnevno. Idem u Ačinsk. Nema više problema sa putem.
Ruta prolazi kroz Mariinski s vrlo nepravilnim putem, ali ako zaobiđete vlasti, onda neće biti problema. Desničar ide u Mariinskaya na strani Moskve da stane u svoj svojoj lepoti, zona je izložena. Neprijateljstvo je gotovo. Čini se da sve horor priče, uprkos činjenici da su putevi M-51 i M-53 na desnoj strani truli, ne pokazuju efikasnost, nema smisla obilaziti Tyumen ili druge puteve. Nekoliko puta sam sreo šljahovike koji su radili na najidealnijim rutama za Rusiju, sličnim putevima u centralnom dijelu Sibira i počeo ih pratiti. Mnogo je više rupa i jama od Moskve do Urala, a niže u Aziji. U Ačinsku sam se prijavio u hotel Arkada, koji ima neograničen internet, a u sobama uputstva sa ovog sajta očigledno nisu napisali kompjuterski stručnjaci, a nije ni važno naslediti slobodan pristup.
Nema posebnog kompjutera, administrator vidi laptop za sat vremena boravka, bez troška. Ovo je usluga! Mi u evropskom dijelu smo zauzeti kao mjesec. Skočim iz jutra i krećem kroz Ačinsk u Krasnojarsk. Nije bilo napetosti, izlaganja, nije bilo bluda. Dobrodoslo mjesto. Dozvolite mi da vam kažem, prije nego što progovorim, Ačinsk je maj i ne možete ga ugurati bez potrebe.
Ačinsk nezasluženo poriče popularnost administracije zbog vidljive kože Radjanskog naroda Šušenskog, pa čak i u novom pogledu poslanog druga Staljina, i od 8. februara 1917. do kraja rata do Pe Terburga. U Ačinsku, velika vježba, zasnovana na naučnim saznanjima, održana je u regiji Turukhansk, u selu Kureyka u Mayzhi, 4 godine su prošle pod paskom carske tajne policije u isto vrijeme sa još jednim poznatim revolucionarom i sledeći vođa VTsVK, Jakov Mihajlovič Sverdlov. Kasnije je Kureyka postao svjestan sve većeg broja tamošnjih hidroelektrana koje opskrbljuju električnom energijom Norilsk industrijski okrug. U času mog povratka u Norilsk, htio sam saznati o ovome kakva činjenica od oldtajmera, ali niko od njih nije znao ništa. Divno. U Moskvi bi se svaki sat pred zoru na vratima svima pojavila spomen-ploča vrha Svesavezne komunističke partije (boljševika), a evo takve praznine u istoriji Partije. Danas na teritoriji Krasnojarsk postoji i mnogo zatvorskih zgrada. Štaviše, Federalna kazneno-popravna služba za teritoriju Krasnojarsk jedna je od najnaprednijih u Rusiji. Pored novih tehničkih uređaja za zaštitu od bolesti, ovdje su uvedene i inovacije poput video obrade. Rođaci koji su stigli na ceremoniju mole za dodatnu video komunikaciju.
Cijena je pristupačna, 10 rubalja po khvilini. Pa, ipak je dobro znati da za cijenu od 10 rubalja možete razgovarati sa Tel Avivom ili SAD-om, i to ne samo jedan novac, već 5 komada novca. Kako to misliš, prirodni monopol. Ili postoje nepoznati tajni zakoni fizike koji nalažu da je kapacitet kanala iza bodljikave strelice od 300 metara isti kao i kapacitet kanala koji raspolaže hiljadama kilometara, iako je još uvijek efikasan, u raspjevanoj sredini "kuca, širi, niži zvuk."
Put do Krasnojarska opet ne donosi nikakva iznenađenja, kako je nedavno otkriveno. Brzina je u početku 80-90 km/god. Kada se približava Krasi, 92. benzin je poskupeo za 3 rublje. Od Moskve do Krasnojarska cijena je bila 19 do 21 rublju po litru, a nakon Krasnojarska 22 do 24 rublje. Dostupna u kafiću ispred Krasa, veoma svetla salata od krastavaca i paradajza. Vidite da povrće možda nedostaje. Ova pretpostavka je potvrđena ove godine. Prolazeći uokolo, primjećujući anonimni staklenik. Ispostavilo se - Kinezi su to primijetili i stvorili kineski radiološki centar na ruskim zemljama. Smrad će postati glasan, ali će biti malo teško hodati, jer se povrće koje uzgaja u potpunosti troši i druge tečnosti.
Prelazeći rijeku Jenisej, novi most je bio tako male širine. Jenisej kod Dudincija zovem tako širokim, tako širokim da se druga obala ne vidi. Istina, prije Dudinke, u nju se ulijeva bazen velikih i malih rijeka i, možda, Jenisej na ovom mjestu još nije dobio snagu. Put do Kanska je solidna četvorka. Ispred Kanska počinju tonuti male rupe, uzrokujući štetu i smanjenje brzine do 50-60 km/god. U predgrađu Kanska nedavno je bio smješten 23. gardijski raketni divizion strateških raketnih snaga, koji je mali u odnosu na kopnene komplekse porodice RS-12 „Topol“ formirane u trenutku njenog razgradnje 2007. godine, ali arsenal Ratne mornarice i aerodrom Yskovy sa MIG-31, koji se tamo nalaze. Aerodrom PVO ima još čvršću radarsku flotu, jer se nalazi tik uz cestu. Osovina je omotana oko primarne transfer kabine, koja je dio modernizacije P-30:
Kansku me je pitao od gosta Kostyantyna (SKDingo). Nakon što sam se opijao, pio, spavao i vozio se po Kansku, hvala vam puno na tome. Kod Kostjantina sam u kontaktu sa Aleksandrom (D-144m) iz Habarovska, koji je kasnije stigao u Kansk da nabavi neke zalihe. Istorijska fotografija "Palice iz cijelog regiona skupljaju se u Kansku - centru Rusije."
Pogled na Kansk i reku Kan iz velikog vojnog grada Strateških raketnih snaga (ALI Sonyachny), prebačenog opštinskim vlastima i sada naseljenog civilima:
Idem u Irkutsk. Nakon Nižnjeg Ingaša počinje veselje. Nižnji Ingaš je nadaleko poznato ime. Kao što je Tula povezana sa samovarom, a Orenburg sa puhastim hustkama, tako je Nižnji Ingaš usko povezan sa zadnjim delom tela. Varto, kada se spilkuvanní s bilo kojim vozačem za velike udaljenosti na vodi, pogodite ime, kako zvuči: „Nižnji Ingaš – tse dupa“. Moramo iskreno reći da glupost nije najveća u Rusiji, ali navydomisha je van svake sumnje.
Mnogo je napisano o dionici saveznog puta od Nižnjeg Ingašua do Nižnjovdinska, njegovo žalosno stanje je poznato svim vozačima daleko pravo Ali ništa se nije promijenilo tokom desetina godina. Ima osjećaj da ovaj “vrijedan spomenik” nije posebno popravljan i da je sačuvan u izvornom stanju, poput spomenika arhitekture prošlosti. Čak će i poznata "Rodzinka" i Nižnji Ingaš neslavno propasti na ruskim putevima kao i hiljade drugih naselja pored puteva. Želio bih da radim protiv ove neprikladnosti. Pritisak je veliki, prolazi se kroz znakove "Obilazak" i "Popravka puta", a završeno je nekoliko kilometara asfalta. Sve je to samo šteta, čini se da je više za predstavu. Put, odnosno grejder, prolazi kroz Taishet, koji se čini kao veliko selo. Taishet je sjajna obrazovna institucija na Transsibirskoj željeznici.
Ovdje počinje BAM i dolazi Gilka iz Abakana. Prije rijeke priključne saobraćajnice se elektrificiraju sa izmjenom 2x25 kV na prelazu na izlaz iz evropskog dijela, gdje postoji stalno napajanje 3 kV. A električne lokomotive su ovdje jako tijesne. Abakanskaja Gilka je manje vidljiva sa donje Bajkalsko-Amurske magistrale, ali ima bliske rođake. Pokrenuli su i BAM i Abakan-Tayshet čak i nakon Staljinovog vremena, uz pomoć Glavnog ureda Tabora Salizničnog Budivnitstva (GULZDS). Oba projekta su potaknuta Velikim domovinskim ratom. Nastavili su svoje aktivnosti čak i za vrijeme Hruščova od strane snaga komsomolaca, ne iskoristivši bilo kakav poseban kontingent koji je izgubljen. I o Abakan-Tayshetu i o BAM-u, pjevajući Yuriy Vizbor. Ale BAM sve zna, ali Abakan-Tayshet je dobio mnogo manje poštovanja u javnosti. U želji za složenošću života ljudi, naselje na Abakanu se nalazi na drugom mestu među unosnim projektima SSSR-a nakon puta Salekhard-Igarka, napušteno nakon smrti Vođe i nikada dovršeno. Prošavši pored Alzamaya iz motela „Kod Petra“, nismo se ni potrudili da stanemo. Hteo sam da prođem kroz grejder što je brže moguće. 40 kilometara do Nizhnyovdinskaya pishov asfalta. I već noću sam u Nižnjovdinsku. Nakon što ste odlučili da se prijavite u hotel, idite u hotel. Mjesto ima samo jedan hotel "Uda", sa ocjenom "0,5 zvjezdica". Igram se, spavam i družim se i odlazim. Prije Tuluna, ponovo ću započeti 40 kilometara bitaka. Zustriv je još jedan moskovski autoprevoznik, koji prevozi Japanke iz Finkija, šta rade Ruske železnice, nema reči. Letim kroz Irkutsk, jer... Opis još nije spreman. Na ulazu u Irkutsk sa strane Ulan-Udea duž M-55, vidim da sam u prostranstvu Sibira odavno prevladao - višekilometarsku saobraćajnu gužvu sa ljetnim stanovnicima, koji se okreću uveče nedelju dana ranije mjesto. Primijetio sam da je bila gužva od 9 kilometara.
Nakon Irkutska počinje 70-kilometarska serpentina Girsky do Slyudyanke. Vode posebno bez problema teku na novim etapama sa preticanjem. Strogo pratim znakove, ima i do tri skretanja od 180 stepeni po kilometru. Na kraju dana počinjem da stižem do sela i stižem do Kultuka. Zdravo, Bajkal!
Od Kultuka kupujem 5 toplo dimljenih omula za 30 rubalja po ribi, idem u Slyudyanku, jedem ih i idem u krevet uz zvuk Transsibirske željeznice. Polovinu transporta Transsibirske železnice činile su cisterne sa naftnim derivatima, a 70% njih ima oznaku „YUKOS“. Za JUKOS više nema prostora, a njegove bure se i dalje kotrljaju po Zabajkaliji. Padajući, gledam prema glavnom gradu Burjatije - Ulan-Udeu. Sjećam se planinskih serpentina, bitan je asfalt, a ponekad je i grejder u strašnom kampu.
Kada stignete u Ulan-Ude, divit ćete se mjestu i pojesti užinu, a zatim svratiti u prodavnicu rezervnih dijelova za UAZ-ove sa velikim asortimanom. I unesite snažno "tuning" tipu hromiranih kuka za vuču tradicionalnih. Polovina rezervnih dijelova je iz zemalja Batkivshchyna - proizvedeno u SSSR-u. Kupivši u rezervi žabu krastaču iz blizine i daljine i benzinsku pumpu, koji su treći dan u Moskvi bili jeftiniji. Odlazak u Čitu, u Mukhoršibiru. Put do Čite je 4 iz plus, veoma dobar. Burjatija i Mongolija, brda, stepe između njih, sela. U jednom selu napravljena je velika koliba-pentatistin zelene boje sa natpisom "Sberbank".
Sa obje strane nalaze se natpisi “TZOV – Sveto mjesto”. Potrebno je zategnuti i vezati šavove. Nemoguće je vezati niti koji izgledaju istrošeni, potrebno je vezati posebne, posvećene komade materijala, ili možete baciti novčić ili novčić.
Dođite do Chitija i odlučite nadopuniti zalihe vode. Transbajkalska voda pokazala je ludu količinu vode. Nakon što sam isprobao mnogo domaćih brendova, posebno me se dojmio brend “Cook”. Nakon što sam nekoliko godina gutao dva grama vode, stajao sam u ustima s takvim užitkom, kao da sam pun zdrave žeđi. Iz besplatnog vodosnabdijevanja u Čiti voda teče čistija i začinjenija i prodaje se za peni u prodavnicama. Za šta je dat "Kutsi"? velika količina Medalje iscrtane na dnu etikete bile su potpuno nerazumljive.
Idemo na federalnu liniju. Nakon 140 kilometara asfalt se osušio i sa rijetkih parcela novog asfalta krenuo je grejder visokog stepena krasta. Bilo je pločica tipa “pralna doška”, bilo je pločica od gline, bilo je jami i kaldobini. različite veličine. Iako je najneugodnija stvar “mjesečna površina”, kasnije smo je nazvali “mjesec”. Kolovoz od lomljenog kamena i zemlje je urezan bez kratera, što ne dozvoljava vožnju veću od 30 km/god. U svoj ljepoti, ovaj "mjesec" zabave u regiji Mogocha. Benzin ovdje košta 25-27 rubalja po litri.
Dolazak u Mogoču. Mogoča je veliko selo isprepleteno sa pet površina i bilo je centar vađenja zlata. Grad Mogoča najbolje karakteriše putokaz koji visi na glavnoj ulici. Živeti u Mogoču je isto kao što jeste, šta učiš, gde si, šta treba da znaš i zašto - nije jasno.
U Mogoči sam se susreo sa Ašejom, koja je u Blagovišćenski stigla ne čekajući me i stigla pre mene u vozu. Blagovishchensk - mjesto je osvijetljeno i osvijetljeno. Nešto manje od pola savija sa početne hipoteke, grupa nastambi u kojima mladići i djevojke pohlepno žive do vječnosti. Imaju AMU, BDPU, AGMA, DDAU, netretirane stručne škole i fakultete. Svi počinju da uče na isti način. Probivši strukovnu lavu, škola i grupa mogu krenuti na Kordon sa Kinom, preko kojeg će, kao što svi znamo, mrak koračati sumorno i kako zaštititi postojanost jednogodišnje Otadžbine od samuraja. U času Ašjinog oslobađanja Dobra, mrak istine bio je tmuran, a godišnjica Otadžbine besnela je svaki dan, a sam Kordon je bio posebno zagađen Amurski nasip.
Asha je naišla na ulazna vrata u Mogochiju. Zadnja vrata su bila dupla baraka, preuokvirena kao hotel. Kada sam parkirao auto na parkingu hotela, osjetio sam karakteristično cviljenje i u jednoj od šupa ugledao dizel agregat AD-30. Ispostavilo se da je vladar možda anarhista-individualista u duši, povezavši svoje preduzeće sa centralizovanim snabdevanjem energijom i autonomnim tranzicijama. Po mojim rečima, za mesec dana plaćao sam 50.000-00 za struju lokalnim energeticima, a sada me struja košta 26.000 rubalja mesečno. Neverovatno, godišnja potrošnja takve stanice je blizu 8 litara godišnje, ispada da za sagorevanje 192 litara dizel goriva u njoj, 6 kubnih metara mesečno, po ceni solarijuma od 15 rubalja po litar će koštati 90 hiljada, ne bojim se deprecijacije i deprecijacije DDU. Možda je Mogochova aritmetika drugačija, nestandardna. Sa stražnje strane ovog hotela još je bila štala i bilijar je još uvijek bio vidljiv, ali Kijeva nije bilo. Kladim se na reči vladara koje je napisao pre mesec dana iz Moskve, ali još nisu stigle. Kraj ovog muzičkog kluba završio je noć puštajući nas da ponovo zapalimo. Do tada je sva suvišna omladinska gomila otišla i počela je ružičasta žurka uz pesme sa promuklih auto-radija, pijane vriske i nekog vrlo glasnog pokreta, čiji je zvuk bio sličan taktovima. Ledve je zaspao. Na pamet mi je pala naredba: „Bog je stvorio Soči, a đavo Mogoči“. Još relevantnije. Spavali smo i otišli na okupljanje. Rad savezne vlade je pripremljen da bude veličanstven. Opseg je vidljiv.
Zapanjujuća količina stijena buja i prelijeva se, posebno brda. Asfalt-betonare su postavljene na 40-50 kilometara. Stvoreni su kapitalni mostovi. Sve je previše lijeno da bi bilo stidljivo. Bager kopa, a oko 15 ljudi stoji i puši. Desiće se deset stena i slične stvari će se desiti i ranije, ali u pet stena neće se završiti takvim tempom. Sa M-56 smo stigli do raskrsnice saveznih puteva.
Raskrsnica će biti na dva nivoa, kao na desnim putevima. Skrenuli smo na M-56. Čim su udarili u Tindi bio je asfalt, a sada su nagomilali zemlju i zgnječili grejder na njega. Putovanje je normalno, brzina može dostići i do 80 km/god. Stigli smo do Solovjovske, koja je sjajno i popularno selo, i odlučili smo da nešto zalogajimo. Prvi kafić na M-56 me je jako obradovao i udaljenost do Jakutska raste, malo skupa, ali ukusna. Porivnyano s pomiami, kao što sam dozvolio da odem do savezne vlade, koja je samo restoran. Istina je da je cena poskupela, umesto 138 rubalja za dva na saveznom za slop, zvanu „pijarka” i „piriški”, ovde smo izgubili 450 rubalja, ali smo pojeli šašlik, par čebureka i popili nekoliko čajeva iz “ T Vixom", a sve što nam je servirano bilo je sjajno.
Uz naše poštovanje, okrenuvši narandžastu žicu, vraćam se u Uzbekistan. Iznenadilo nas je što su se pojavile dvije žice. Drugi je crn. Istraživali su i otkrili da uzbekistanske puteve tada prodiru sonde/geofoni američkog Geo-pulse sistema. Senzori bilježe vibracije, a strelice su vimiruvalna lanceta (narandžasta) i daniya/zhivitnya (crna). Priznali su da su nakon naleta 2006. godine vidjeli novčiće sa vidljivim utikačem za bogatstvo i instalirali takvu stvar.
Nije jasno zašto ovaj sistem ima prve, najuspješnije, kilometre od Tindyja. Bilo bi logičnije postaviti ga u blizini Jakutska, gdje se sva dokumenta bacaju na put. Još uvijek osjećam verziju koju braon copalins traže. Uništiti vibracije u zemlji specijalnim mašinama i pitati se na njihovim prolazima šta je dobro, ali ova verzija je još uvijek rijetka - kakvog smisla ima šaliti se oko puta? Stigli smo u Tindi prije noći. Hoteli su krcati praznikom 35. rijeke BAM, čiji je glavni grad mjesto, ali smo našli i dvokrevetnu sobu sa čudesnim dizajnom kupatila, gdje je voda iz duše morala da se izlije direktno na podnožje. na kojoj su stajali WC i lavabo, a sam broj je ovakav: da stanu dvije kašike. Kako su živjeli bubnjari za takve umove, koji su došli da žive u zatvoru? Gotel je jedan od centralnih, a isti um. Cijena, inače, također nije mala - 3600 rubalja po sobi po najboljoj mogućoj cijeni-još-kako-idete.
Spavali smo, opustili se i krenuli u Jakutiju. Uzdovzh M-56 za izvlačenje mulja, koji se ponosi imenom "Amur-Yakutsk Mainline", ukratko AYAM, već je položen u Uluu. Zatim planiraju stići do Nižnjeg Bestija i ostati ili na vrijeme ili u gradu Jakutsku.
Sinoć smo bili u Tomotiju. Ponovo smo prenoćili u hotelu. Gothel Silsky, kako ga je nazvala djevojka u kiosku, gdje smo se kupali u vodi, “nedavno je bio uskraćen”. “Obleno” je odvratno, niska vrijednost. Spavali smo, jeli, prešli Aldanski most i osigurali se prethodne noći u Nižnjem Betiju, ali naš udio nam je dao poticaj. Posljednje sudbine internetske populacije sjećam se iz blaga čitanja bloga poznatog Velikog ruskog dizajnera s nadimkom ptice, koji je planirao da ide na ekspediciju u Daleku zemlju. Herojski vozeći hiljadu kilometara uz pomoć ruskih službi iz nedra svog Landrovera, motora koji sleće na cestu, nameravajući da se odveze do Vladivostoka i zabeleži ovaj podvig na tabletu interneta, zvani bucefalus, sa njim naziva "Moomusik “, izgledajući još ozbiljnije. neukroćena crijeva trbuha znala su njihovu smrt ovdje blizu regije Ulan Bator, dokazi njihovog hladnog leša evakuirani su u Rusku Federaciju u mongolski ZIL. Kao rezultat ove „etnografske ekspedicije“, lord Mumusika se sve više upoznavao sa etničkom pripadnošću „ruskog vozača automobila“, kao i drugim nacionalnostima, moglo bi se reći, bez pominjanja. Prije uvođenja “federalne policije” bez problema se prevozilo na hiljade ljudi dnevno. I to ne u džipovima, već u pusoterima. Ova osovina je takva sramota. A sada se motor srušio kod nas, ali ne na "federalnom", već na M-56 u blizini regije Uluu. Odmotao se lijevi jastuk, motor je istisnut, a kutija spojena na dva mjesta pričvršćivanja, povlačenjem donje cijevi, spoj hladnjaka u kotrljajućem mjestu je napravio pukotinu i hladnjak je počeo da curi. Pa nije "vekna" Landrover, pomislili smo i digli motor, zavrnuli jastuk nazad, zalili pukotinu hladnom bregom i odvezli se. Sada ćemo morati da odemo u Jakutsk, koji se nalazi na drugoj Olenya Birch, i kupimo novi radijator, jer... Radijatori aktuelnih vekni od aluminijuma/jednokratni nisu lemljeni. Najveća radost puta M-56 pada 250 kilometara prije Jakutska. Po svemu sudeći, nakon što je pobjeda Solovjovske "dvojka", onda se ovdje pobjeda procjenjuje na solidnu "kobilicu". Pretpostavljam da se iz Kačikatza, a da ne stignete do Nižnjeg Bestja, možete spojiti na drugu reku Olenju i doći do Jakutska koristeći asfalt koji smo smrvili. Ponekad košta 500 rubalja i, očigledno, neslužbeno je, jer toga u prirodi jednostavno nema i nema potrebnih dokumenata za plaćanje ni penija. Kasnije smo prelaz u Kačikacima nazvali „crnim pomnikom“ u Rozmovima, sa stanovišta zvaničnih pomnika u Nižnjem Bestjahu, što se tiče tih provera. Ale Varto zna da se “crni poromnici” plaše dobrog desnog, brzo prolazeći pored M-56 stotinjak motornih kilometara ovog puta, na kojem bi, zbog njihovog visokog viskoziteta kože, 5-10 kilometara bilo prijatno ili promenilo “ To je točak i usklađen je sa nekom vrstom federalnog.” Amur je samo autoput.
Već noću smo bili u Jakutsku. Hoteli u Jakutsku su bili veoma skupi i izgoreli su celim putem. Smjestili smo se u hotel Kurban Bayram, plativši 6500-00 rubalja, što je bio rekord za cijeli sat putovanja i zaspali. Francuzi su kupili novi, sad bakarni, radijator, zataknuli ga ispod haube, dolili antifrizom i platili za 800 rubalja veknu hleba u sredini i pozvali porodicu da proba testeru kojom nas je autoput Lina velikodušno počastio to. Dok su mijenjali radijator i ekipe, čuvali su iskop jarka za korištenje poznatog alata za rudarenje zlata. Jednostavan brukht, popularan među prosječnim smutijem, ovdje se ne poštuje.
Idemo malo. Tu smo ostali dvije godine, a onda smo sat vremena jeli griz, jeli u kafiću i stali na prelazu. Pokušajte hodati okolo bez plana. Dolazak trenutno je predstava koja demonstrira sve aspekte majstorstva vode, tako da kao što ljudi ponekad stignu i budu im se divili, onda dođe haos i dolazak je u stilu "ko je dođavola to i papuče", svi pišti, vičite psovke na prozoru i trljajte jedni druge, prljavo stisnuvši se na rampu. Danas će prednosti Jakuta u odabiru automobila odmah postati vidljive.
Postoje samo vekne, i osećam se kao gospodin, a druge boje su čak retke. Pošto je u Moskvi ili Sankt Peterburgu nemoguće izaći pred policiju na veknu hleba, zbog prisustva poršea i mercedesa, onda je u Jakutiji potrebno pojesti veknu hleba, posebno boje medveda. Hleb je tu da bude predstavljen kao nagrada u SMS kvizu na TV-u. Ako se fabrika u Uljanovsku zatvori ili prestane proizvoditi piće, onda je nepoznato što vozimo u Jakutiji, drugi automobili se ovdje ne poštuju. Prešli smo kod Nižnjeg Bestyaha. Sada smo na autoputu Colima, koji je ranije počeo na prelazu Aldan kod Khandizija, ali je nedavno rekonstruisan i preusmjeren iz Jakutska u Magadan. Gotovo 150 kilometara prošlo je do mračne oluje. Na 181 kilometru autoputa Colima pronađena je dojava sa pravcima za Megino-Aldan. U Ytyk-Kyuelu postoje dvije benzinske pumpe koje sadrže 92. benzin.
Prije noći bilo je čistog prijelaza do Khandige. Evo pogleda na vozače KAMAZ-a koji su noć proveli na brezi, ponekad se probudivši do jutra. Otišli smo na spavanje u auto na Aldanovoj brezi, postavljajući budilicu. Francuzi su skočili, prvi je kao da je išao ispred linije, a drugi je išao naprijed. Poromi jak kod "crnih poromnika" kod Kačikacija, teglenica iz aparela i čamac. Prelazak putničkog automobila košta 1.400 rubalja, po putniku, kao i uvijek, stjuard. Zaglavili smo sa ostalima i onda otišli. Aldanova brzina teče, navigator pokazuje brzinu od 2-3 kilometra godišnje, led svuda. Usyogo prelaz traje oko tri i po godine. Živimo u Khandizi godinama i godinama. Odmah na ulazu nalazi se prodavnica rezervnih delova za UAZ-ove, nedaleko je i benzinska pumpa sa 92 benzina, benzin košta 28-30 rubalja. Kroz radijanske simbole, kako je SSSR još živ.
U Khandiziju postoje dva hotela. Jedna je drvena nova kuća sa 6 soba, u koju će, kako nam je rečeno, biti smješteni stranci, kako bi mogli ići na izlete kroz mjesta Gulaga, a druga je dnevni boravak za kupanje. Nema zamjerki, ali su nam dali broj telefona gospođe koja iznajmljuje stan. Za razumnu naknadu, u našoj narudžbini pojavilo se "C", čisto i opskrbljeno toplom vodom i posuđem, na separeu s dva puta iznad glave. Prestali smo da pričamo, otišli u prodavnicu po krompir, skuvali ih, začinili gulaš, gledali Jakutske vesti na TV-u i otišli u krevet. Rana je uništena u Kjubjumi, kako je ovde zovu "Kuba". Prošli smo račvanje kod Topolina.
Put do Topolinojea je šaren, a zatim se priprema zimski put koji se zove „Janski zimski put“. Polazeći od Topolinya, preko Ust-Kuige, izlazite na Tiksi, čija je dužina 1780 kilometara. Shmatok koji dolazi iz Ust-Kuigija u Deputatsky, zamrznut i bačen 1995. godine, ne treba udarati. Zimskim putem se, kažu meštani, bez problema može proći automobilom klase Niva. Put se popravlja, put je zatvoren od 7-30 do 17-30, smemo čekati 2,5 godine po rasporedu. Podigni cestu. Bager lopatom prebacuje zemlju od vrha do sredine gredice. Pokušali smo da prođemo pored plesnog podija, ali bager je vidio ples i platio 200 rubalja, rekavši da je posao svima svetinja, a vikonik plan sveta obaveza i da čekamo sve. Pustili smo ih da prođu za pare, onda plan osvajanja neću. Ovo su principi koje ljudi praktikuju u Kolimskom DRSU.
Tokom sata opuštanja upoznali smo se sa dvojicom stranih motociklista koji su se vozili Colima na BMW motociklima. Prvi je Walter, momak od 35 godina, Australac, po svemu sudeći, profesionalni mandrevnik, sponzoriran od Bavaraca, drugi, Englez, jaše s Walterom u starosti stena pred dosadom. Pokazali su im veknu i objasnili da se 50 godina vina pušta bez promena i „ruskih vojnih mašina“. Stranci su već bili zadivljeni dizajnom i asketizmom u sredini, jer nema servo upravljača, a u mjenjaču su samo 4 brzine. Također su dali informacije da se u Jakutiji i dolini mogu koristiti prolaskom autoputa M-56 sa rupama, koji teče od Ust-Kuta do Mirnyja na baržama za nekoliko dana, i dalje duž Viljujska. Na autoputu idite do Jakutska. Barža košta 4 hiljade rubalja za jedan metar automobila, a motocikli su isporučeni od njih besplatno, u odnosu na njih.
Za dvije godine prolaz je zatvoren i mi smo uništeni. Počeo je pritisak.
“Falk’s Nest”, “Zhovty Press”, “Black Press” i sve vrste drugih bezimenih. Ubijali su se u stijene Zekovim pijucima i lopatama, dosezali su i do trideset metara dubine. Kroz kožu, sto do dvesta metara, natopljena creva da bi se odvojila od akni.
Ljepota. Vozimo oprezno, put vijuga kroz brda. Spomenici vodama koje su otišle u odvod postepeno se uništavaju. Pažnja, poštovanje i iznad svega – oštar pogled, koji je potreban na ovakvim putevima. Silazak sa prevoja.
Puteve ruše kule. Takve kule su lukavo postavljene na cijeloj teritoriji Velike Sovjetske Socijalističke Republike i sa znakovima Državne geodetske mjere (GGS). Osnova za bušenje do dubine je referentna tačka, koja se ucrtava na posebnu kartu sa istim koordinatama, visinom iznad nivoa mora, geografskom širinom i dužinom utvrđenim sa velikom preciznošću astrogeodetskim metodama. Upravo su geodeti Glavne uprave za geodeziju i kartografiju pri Vijeću ministara SRSR prvi došli na nenaseljeno mjesto i označili ga, dajući mogućnost državnim službenicima i geolozima da tačno odrede svoje mjesto proširenja, sada su klanovi na mapi, bit će putevi i drugi objekti. Merila su zaštićena od strane države i svako ko se usudi da uništi ili zauzme DMR benchmark biće kažnjen.
Prošli smo meteorološku stanicu "Shidna". Možete dobiti malo dizel goriva na njemu. Pomerili su godišnji kalendar za jednu godinu unapred, „Shidna“ stoji između vremenskih zona.
Vozili smo se još 30 kilometara i stigli u ogromno selo francuskih filmaša, koji su ovde dve godine snimali film „Vovk“, a sada su zauzeli svoje selo „Amurmost“ sa namerom da rade u novoj bazi. Film bi, nadamo se, mogao biti objavljen u Evropi u proljeće 2009. godine.
Nama je poveren zadatak da u gradu pronađemo jednu osobu koja je lišena stražara, i da mu poklonimo iz Moskve - ples infuzije. Kako se pojavio ovaj drug kada je čuo pse kako laju, a Rozmova je pitala: „Jesi li ti takav i toliki momak?“, „Pa šta sam ja.....Šta si uradio???“, „Jesi li ti takav i toliki momak?“ Pa daću ti poklon?” - flaša infuzije iz Moskve! Čini se da je mislio da su došli po njega da ga odvedu, a ko bi drugi mogao posebno da ode u ovu divljinu, a onda bi mu odjednom priredili ples. Stigli smo u Kyubyum.
Punjenje goriva radi, 92. za 32 rublje. Točili smo gorivo. Vratio sam se Walterovom poletu. Pokupili su čovjeka koji je, rekavši da peca i da je na putu svojoj sestri u Ust-Neri, odlučio da ga odveze. Čovjek u Rosmovi je pobijedio čudesnog neprijatelja. Čini se da nije išao ni kod jedne sestre, već je bio bez dlake, ali čist i nije potpuno izgubio inteligenciju. Da bi se hranili ružičastim lososom, otišli su na mrijest, i otišli su na mrijest, ne ružičasti losos, već losos, i to ne u Magadan, već u Murmansk. Sva ostala hrana također nije podržana. Probušili su gumu samo jednom tokom cijelog putovanja. Čovek je tražio da mu pomogne da se seti, a mi smo mu dali kanister. Ključ je, čini se, još uvijek u rukama. Zagalom, kada smo stigli u Ust-Neri, zatražio je da siđemo na mostu preko Indigirke, a ne u selu. Mjesto kroz B. Selerikan je spremno i zgrade spremne, preko Elge može biti radna komisija 22.06.2009., most je dozvoljen, ali ako se ne izvode radovi, možda neće biti dozvoljeno u do večeri. Prošli smo bez problema. Ust-Nera je napola uništena, ali život je još topao.
U Ust-Neri se nalazi benzinska pumpa s najvišom cijenom u regiji za 92 benzina po 33 rublje po litru, servis guma i dvije trgovine s rezervnim dijelovima za UAZ-ove. Od Ust-Nerija će ići zimski put, nazvan „Kolimski zimski put“, koji preko Zirjanke i Čerskog ide do Čukotke, blizu Bilibina, nema akreditiva za putnike koji putuju automobilom, osim URALI-ja. Ćaskali su u hotelu. Jedan bar sa predivnog mjesta za ove ljude zove se „Pivnik“, a da ga ne zovemo. U sobu su uneli čajnik, a pločice su razbijene dinstanim krompirom. Lokalna policija, koja je samo pokušala da nas razmazi, nije provjeravala dokumente. Prošetali smo selom i Asha je počela da se povezuje na internet preko GPRS-a. Nakon tri godine muke, jednom sam ga pokrenuo, ali ping je postao 3,5 sekunde uz gubitak 50% kratkih paketa, dugo nije prošao. U Ust-Neri nema kabla, Sakhatelecom je postavio sve kablovske linije na desnoj brezi Olenje i postavio VSAT terminale u selima i selima. Nije jasno kako se nanotehnologije razvijaju iza granica Kremlja, kakve su to tehnologije i nacionalni projekti na platformi Osviti s takvim internetom? A osovina magadanskog dijela kablovske linije do Myaungzhija se pravilno održava. Naspavali smo se i krenuli dalje. Na izlasku iz sela, stojeći i glasajući, jučerašnji čovjek - "pecajući", možda je već posjetio svoju sestru u Ust-Neri i sada leti do svog zeta i nećaka po trećem zakonu u Magadan. Braća nisu, već smo vozili 200 kilometara, a sada idemo na put, naš balans je čist. Put je dobar, ali neki od mostova su i dalje Staljinov sat, ili u popravci ili u havariji.
Potrebno je preseliti se u brid, plemići su prisiljeni da idu okolo. U sušnom satu, kao na fotografiji, vozite se uz branik UAZ-a, na nekim mjestima sa farovima, ali ako hodate po snijegu ili ima snijega u planinama, možete voziti samo Uralom, ali ne možete voziti na selu, morate voziti danima dok se voda ne povuče.
Bravo putari, "Kolima" će se održati na kampu za grejdere. Proveli smo ceo sat trkajući se sa "Linom" M-56 i čudili se da su i klimatski umovi i region isti, ali mislim da se uz M-56 može voziti samo 30-40 km godišnje, bilo zbog bitaka ili kod "Kolima" je ok na 80-90 km/god? Na "Kolima" ima vrlo malo oružja, a M-56 je sve o jamama i oružju. Na Kolima ima više rijeka i potoka, ali je kvalitet vode na putu veći? Odvezli smo se do sela Artik, nakon čega se završava Republika Saha (Jakutija) i počinje Magadanska oblast. Nema ničeg lošeg u činjenici da selo umire, a još uvek živi za komunizam.
U Artici je sačuvana prethodnica sadašnje "Orbite" - satelitska stanica sistema "Ekran", prvog sistema koji je omogućio prijem Prvog svesaveznog TV programa na Večernjem i Dalekom skupu. Kasnije je dodan još jedan kanal. Infekcija imovine nije vikorystvovuetsya, ja sam već oko 40 godina, ali antensko-federalna instalacija stanice je završena, postoje znakovi prisustva myslivtsev iza boje metala. Mještani su rekli da se ne može nigdje dostaviti, te da ga je nemoguće privatno prevesti u Magadan.
Na izlazu iz Artika, ispostavilo se da je stub zatvoren barijerom, a ja idem na novi s dokumentima. Svi zidovi posta su okačeni opisima raznih zlikovaca, koji su nekoga opljačkali, ubili ili odvedeni sa mjesta. Ladica ne sadrži sve, tako da svježi predmeti vise na ladici, a stari i stari, sašiveni u istom Talmudu, vise na pletenici. Na postaji sjede tri Jakuta bez uniforme, ali s pištoljima. Ne tražite samo dokumenta za auto, već i pasoše, vozače i putnike. Provjerili su, tražili da otvore tijelo i pogledali okolo da vidimo da ga nosimo. Nisu našli ništa sumnjivo, nisu izvukli ni peni. Voda cisterne za gorivo, koja je stigla iz Magadana, takođe je detaljno provjerena, sve do certifikata za gorivo i mjeriteljstvo cisterne. Nisu znali ništa. Upisali su nas u registar, otvorili barijeru i krenuli smo dalje, kamion za gorivo za Jakutiju, a mi iz Jakutije. Razmišljali su o osumnjičenom “ribaru” kojeg su izbacili, mogli su upasti u nevolje s njim. Odvezli smo se do Kadikčana, koji je populariziran kao Kolimsk Pripjat.
Nedavno je, već u modernoj istoriji Rusije, mesto rudara, koje opslužuje rudnik uglja i rudnike, zamrznuto i napušteno. Usred zime došlo je do termalnog šoka, a ljudi su ostali bez grijanja na mrazu od -50C. Hiljade ljudi iz ovog meteža je evakuisano, napuštajući svoje stanove i mirno. Našli su ugao skučenosti takve parcele, ali ja ne primjećujem. Neki stanovi su ostali bez šporeta, a možda su oni koji nisu imali kuda, ostali na mestu koje se smrzavalo, bez vode, svetla i kanalizacije. Na ulicama ima puno napuštenih automobila koje su pljačkaši raskomadali, a levi deo čine „Zaporožeci“, doktori koji su grubi po novom benzinu i hladnom vremenu, divan izbor modela automobila za ova mesta, možda “ Zapori” su podijelili rad ivnikam Kolya zbog pretjeranog principa. Došli smo k sebi prekomerno postavljanje Budinka veza, ogranci Susumanske škole.
Posjed ATS-a je organizovano dostavljen, smeće je jednostavno napušteno. U kablovskoj sobi još uvijek leže telegrafske mašine, telefoni, rezervni dijelovi za telefone, dokumentacija i mjesečni aparat. Za aplikaciju koja je ležala na stolu saznali smo od načelnika lokalne policijske uprave, koji je tražio postavljanje DIBDR postolja na kapiji kako bi se vidio telefonski broj s naglašenom rezolucijom „Zadovolji“. Mjesto se polako opušta. Ovdje je organizovana pljačkaška brigada koja može dovesti jak buldožer za uklanjanje prljavštine sa zemlje. Na trasama su telefonski i hitni pozivi koji su obavljeni u roku od nekoliko sati. Svaki profesionalac za vodu je vidio ključ za njih, tako da ih možete obavijestiti o problemima ili u slučaju kvarova, na primjer, zimovanja, na hladnoći, ako je para smrznuta, možete pozvati pomoć. Infekcija je sve razderbane i nije bitna.
Stigli smo do Susumana. Ovde je junak pesme Oleksandra Jakoviča Rozenbauma „fleknuo na čajnik sa džinovskim gazdom“, koji je stigao na binu, a gazda je „pravilno podrezao zonu, a da nije ukrao sledovanje zatvorenika“. Pevački rečeno, od usvajanja ovog poštenog „glavnog poglavice“ i odmah pod vlašću u Susumanu, Susuman je propao za samo 10%, a ne kao većina sela Kolima za 90%, dobro mesto u okolini je popunjeno jednom Novobudovom.
Susumanya ima autobusku stanicu i novi hotel, koji mogu nazvati jednim od najboljih i najjeftinijih hotela na autoputu Kolyma. Predlažem. Nismo išli u kafanu, zadovoljili smo se gulašem i krompirom koji se kuva u našoj sobi. Prenoćili smo i otputovali do Magadana. Prošli smo Yagidne. Danas, kako Susuman ima blistav izgled, policija ima desetak UAZ-ova, sve je opskrbljeno, ima nekoliko prodavnica. Stigli smo do Debina, prošli stanicu DIBDR, koju nismo prekidali, i odlučili da odemo do Kolima GES-a iu Sinjogiru, gdje od glavne trase ide tridesetak kilometara. Rijeka Kolima u svom gornjem toku izgleda kao pljuvačka rijeka, kojih ima na stotine.
Snaga hidroelektrane predviđena je na 900 mW, što obezbjeđuje 90% električne energije u Magadanskoj oblasti. Na fotografiji izljev za vodu je gurao lijevu ruku osobe ispred sebe, da biste ga slikali potrebno je da se popnete na brdo, ali mi se nismo popeli. Tokom života postoji još jedna hidroelektrana - Ust-Srednikanskaya.
Začudili smo se, fotografisali i otišli u Sinyogir. Signogir leži 90% u ruševinama, prozori su razbijeni, zgrade su napuštene. Kolymaenergo, koji upravlja hidroelektranama Kolyma i Ust-Srednyokanskaya, jedini je koji će održavati stvari u redu. Centralna prodavnica je škrta, cene su do neba. Dance-repeat mineralna voda Košta 45 rubalja, znate li da su ljudi ovdje tako bez para? Putnik pada u omamljenost usred razaranja. Zaustavili smo se na centralnom trgu Sinyogira. Pogled sprijeda izgleda ovako:
A poleđina medalje je potpuno drugačija, isti kvadrat, ali uzeta u obzir na drugi način:
Separei na fotografiji su napušteni, prozori polomljeni. Kako se može naštetiti Sinyogiru zbog činjenice da je u blizini praktično besplatna struja je misterija. Ađe Kolimska GES stavlja svjetlo da se ugasi, što je „energetsko srce Kolyme“. Otišli smo na aerodrom Sinyogir, koji je ranije primao letove iz Magadana i sa kopna. Rozvaneniy.
Pista je u dobrom stanju, betonirana, dubine 2500 metara. Aerodrom od 1978. do 2000. godine Provozali smo se UAZ-om sa tamnim sletom. Postigli smo brzinu od 98 km/god., nije trebalo mnogo duže da se sagori benzin, ušli smo u srednji smoothie Rusije i bez problema trčali do 110 km/god.
Vratimo se Debinu. Šumska vatra je u mraku izgorjela dok je stigla do ceste, a desetine dva diva nalik na bič i pet muškaraca u glupim uniformama hrabro su se borili protiv njega. Bičasti borci su se borili od velike važnosti jer su lomili svoje kundake i pljuvali kašaste, neprestano pušeći cigarete, a petoro uniformisanih drugova hodalo je i pilo vodu iz njihovih mehova po udubljenjima, ali vatra se nije mijenjala. Nije jasno na šta se troše milioni motornih vozila za zaštitu šuma. Stigli smo do Debina, prošli kroz Spirnu, nigdje nije bilo benzinske pumpe, htjeli smo to da pokažemo na mapi i krenuli smo u Orotukan, gdje smo htjeli prenoćiti. Orotukan je 80% uništen.
Nije bilo mjesta i pitali su se kako ljudi mogu živjeti tu, u blizini ruševina. Na ulazu je natpis na plakatu: „Ulaz tranzita za Orotukan je blokiran.“ E, tako je, tu nema šta da se ugura, provedi sat vremena. U prodavnici koja prodaje lonac i žitarice sa testeninom nema ništa. Kupili smo mak u ovoj radnji. Na izlazu iz Orotukana nalazi se benzinska pumpa, 92a e, cijena 28 rubalja, napunite i krenite dalje. Kaša je bačena, nema kolone. Napad je bio 95% završen, bila je kolona sa 92. i kafić, nešto smo prezalogajili. Od Atke do Magadana počinje asfalt. Prošli smo selo Sokil, koje ima aerodrom i dva hotela. Prilikom razmimoilaženja na Oli, od Odjela za sigurnost na cestama i Inspektorata od nas je zatraženo traženje u automobilu kavijara i ribe, koji nisu otkriveni, a „Magadan, glavni grad regije Colima, diže se na putu, ” koji 2009. godine označava svoju 70. godišnjicu.
Pogledali smo trg Majdan kod spomenika „Maska tuge“. Iza kulisa u sredini „Maske“, vajar Ernst Nevidomy kreirao je dvije prostorije, u jednoj od kojih je napravljena unutrašnjost zatvorske ćelije kako bi zatvorenik mogao ući i djelovati kao zatvorenik. Možda su ljudi tamo započeli huliganstvo, piće i blud, a sobe su bile ispunjene čeličnim vratima sa bravama. Bez osjećaja stida, pogledali su oko sebe.
Fotografisali smo panoramu Magadana. Sa desne strane se vidi zaliv Nagajevskaja, ispred luke gde se vide kilometri autoputa Kolima. Trasa prolazi kroz grad, prvo skreće na Lenjinovu aveniju, a zatim na Portovu ulicu i dolazi do trgovačke luke. S druge strane zaliva Nagaevskaya nalazi se i ribarska luka.
Pošto je odleteo iz Magadana za Moskvu, Aša nije imao potrebu da leti automobilom za Vladivostok, da bi mogao da pošalje veknu hleba kući i da sam odleti. Pojavio se problem, a čini se da kapetani suvih staza štite putnike, a manje je potrebe za održavanjem položaja. Bilo je jasno da je za dva dana u luku trebao uploviti kontejnerski brod Aurora, čiji će kapetan preuzimati putnike. Stigao sam do Aurore.
Cijeli sljedeći dan, napuštajući kancelariju brodskih agenata, jurio sam po luci, ispunjavao papire, uključujući i kovnice novca, jer... Magadan ima poseban režim ekonomske zone. Do treće godišnjice dana sve je bilo spremno, zaustavio sam se u luci na vekni i stao na vidikovac. Glavni kolega Aurore i dokeri su odlučili da veknu bace na palubu pomoću posipača, tik ispred kontejnera koji su bili smrvljeni.
Ulaskom na brod smjestili su me u ambulantu, brod ne krstari i nema kabina za putnike. Noć prije nego što su pušteni. Blizu garderobe bila je debela knjiga „Pomagač sa suvišnog broda“, s kojom sam se upoznao. Vrlo je informativan, posebno o onima koji rade s mrtvima u ritualnim čamcima i kako se pravilno odnose prema moru svojim tijelima. Preko broda visi natpis da je zabranjeno ne samo piti, već i unositi alkoholna pića na brod i svakome ko ima alkohol biće otpisan. Ekipa je mala: kapetan, nadporučnik, dva kapetana smjene, stariji mehaničar, dva jednostavna mehaničara, motorni mehaničar, elektromehaničar, čamac, tri mornara (učenici navigatora - pripravnici) i kuhar. Brod je njemački iz 1978. godine i potpuno je automatiziran. Nakon kraćeg kupanja stigli smo do puta Preobraženka, 200 kilometara od Vladivostoka, jer Vladicini vezovi su bili zauzeti. Prošlo je oko 12 godina i iznenada su došli na Vladikov put. Ostali smo na putu u Vladivostoku još tri dana. Neka vrsta plašljivosti, znajući Book Shafa na trećoj palubi, koja se zvala “Brodska biblioteka”, osvježio sam sjećanje na anonimne romane morskom ribom poput “Odiseje kapetana Blooda”, “Krstaša” i drugih. Hajdemo naprijed. Od Moskve do Vladika ne možete poslati jeftiniji auto za 135 hiljada, a od Vladivostoka do Moskve je isporuka automobila loše organizovana, lako znam najbolju opciju slanja raketnog nosača (TsMGV) za 32.000 rubalja, gubite avans plaćanje isti dan za 16 hiljada kupovinom karte Na letu, let će biti za 4 dana. Letovi koji su leteli ranije bili su skupi i koštali su do 52.000 rubalja. Mnogo dana sam bio po Vladivostoku i njegovoj okolini. Videvši spomenike revolucije iz 17. veka, pijace rezervnih delova su i dalje slijepo mesto za trgovinu i popravke. Ne izostavljajući čuveni “Green Cut”, provevši dan tamo.
"Zelenka" je sjajna, osećaj njene smrti nakon uvođenja Putinovih mera je jako pojačan. Hiljade automobila iz Japana, kako onih koji su proputovali Rusku Federaciju, tako i onih bez kilometraže, predstavljeni su na parkiralištima na tržištu. Vladivostok je 20 godina unaprijed opskrbio najmanje štapova. Presađivanje Primorya u "KALINI" će biti ZAISTA teško, jer će Volodimir Volodimirovič, zajedno sa Dmitrijem Anatolijevičem, nastaviti da savija ovu liniju. U Primorju je odrasla cijela generacija ljudi koji su se počeli baviti vožnjom na ulici, podnijeli zahtjev za vozačku dozvolu, a zatim kupili vlastiti volan, a većina je počela da gleda "Kalini" na TV-u. Kada sam otišao na pijace po rezervne dijelove i pokušao kupiti zamjenski žmigavac za UAZ iz zabave, ljudi su bili tiho šokirani. Još znam jedno o tržištu na Viyskov Shosu, prodavali su rezervne dijelove za UAZ i jedan sa rezervnim dijelovima za Ladi, ali asortiman ovih "pumpi za tekućine" je bio oskudan. Ako vozovi „Kalinas” stignu u Daleki Skhid, biće nemoguće podržati ih u pokretu, nema literature o njima, nema delova, nema servisa za takve mašine, a japanska osovina je u nekom trenutku zapela. Asortiman rezervnih dijelova na japanskim tržištima i trgovinama je još veći, u odnosu na moskovske cijene, blizina Japana se na njima uopće ne pojavljuje, a izbor alata i opreme je manji nego u Moskvi. Prošetajte i idite do Korabelne nasipe, gdje ćete naći sjedište Pacifičke flote i „Aleju prijateljstva“ Svjetske flote.
Sva stabla su zasađena otprilike u isto vrijeme, 93-96 godina. Najnovije drvo, u sredini, je drvo prijateljstva između Rusije i SAD. Zašto ne raste, zašto je loše zalijevati, zašto je bolesno, ali to je očigledna činjenica. Trebalo bi da kupite knjigu kako ne biste morali da idete na let. Postoje tri knjižare i više od dvije godine izdavanja, što zauzvrat uključuje policiju za knjige o liku čije ime nije još popularnije u Primorju. Moguće je da će ovakvi pukovi ispraviti situaciju i zavapiti ljubav ljudima koji više nisu živi, posebno kroz zaostale proteste protiv uvoznih stranih automobila i skupove koji su to izazvali.
Kupivši knjigu. Otišli smo da fotografišemo istorijsko mesto, čijom fotografijom mogu da počnu sve priče o potezu, a ovom fotografijom ćemo i završiti.
Sledećeg dana smo parkirali UAZ i otišli na aerodrom koji se nalazi u Artemu. Nakon 9 godina letenja, bio sam blizu Moskve. UAZ je stigao zimi mesec dana kasnije. Ura! Stigli smo!
Kratak sažetak putovanja / puta Moskva - Magadan - Moskva za one koji žele da ga ponove:
1. Idi ili ne idi.
Ok, idemo. Skuplje je, a ne ovako iseckano, gde su bezobrazluk i nedostatak kontrole na tebi. Putovanje vam omogućava da vidite informacije o zemlji u kojoj živite i proširuje vaš pogled. Nije ekstremno, ne podrazumeva da se patnja i, uz pravilan pristup organizaciji, sprovodi sa prihvatanjem i tečnom lakoćom. Moguće je i potrebno 1,5 mjesec od prosječnih statističkih 70 sudbina života da se upoznamo sa regijom u cjelini.
2. Ako odeš.
Ako odete na zimu, bez obzira koliko brzo, sve rijeke će biti prekrivene snijegom, a ako je hladno, nećete ponovo izaći iz auta, ali ćete morati izaći. Adje nije rasa, nego skuplja. Ali kako može biti skuplje bez gledanja originalnih podsjetnika? Zimi nećete dobiti važne podsjetnike, bit će snijega, bit će mrazeva od -40C i bit će malo dnevne svjetlosti. Možete ići u proljeće i proljeće, ali vrijeme putovanja ne kasni. Niko ne zna gdje će i u kojoj mjeri put biti razbijen, te gdje i koliko ćete morati platiti za štetu. Dakle, stići ćete, ali odakle ćete ići, niko ne zna, a posao nije završen, niko ne sme da ide. Zato treba ići, po lipi, plus/minus mjesečno.
3. Koliko će to trajati i koliko će koštati?
Nema pritiska na putu od Moskve do Magadana, koji pokriva skoro 10.500 kilometara i traje skoro tri godine, tako da ne morate da vozite, ne mučite se i provedete tri-četiri dana popodne. Pa, čitavo putovanje tamo i nazad trajat će dva mjeseca i šest godina samostalno. Sada o vartístu. U svom UAZ-u sam dobio oko hiljadu karbovana benzina da napunim i hiljadu karbovana da pojedem za dvoje, a da uopšte ne stisnem. Samo je ukusno (jer je bitno birati između slanog i neslanog), kupovati puno hrane i pića bez mnogo uštede. Dakle, bez muke, ako spavate u autu/ime, garantovano ćete uložiti 120 hiljada. Ako jedete teški gulaš, skuvate ga u malom sosu i vozite manje izbirljiv auto, kao UAZ, onda ako je manje, mislim da možete lako uložiti hiljadu, a ja ne bih rizikovao da spustim budžet ispod 80 hiljada. Da li povremeno prenoćite u hotelima, jer... Bitno je živjeti drugi mjesec u autu, ako možete plivati u rijekama ako želite, ili se istuširati, onda prosječna dvokrevetna soba košta 2.500 rubalja/dodatni najam u Ruskoj Federaciji. Pomnožite sa brojem noćenja i dodajte vodu/benzin. Nakon toga, 12-godišnja otplata je prebačena na hotele, što vam omogućava da ne gubite kredit.
4. Šta voziti.
Možete voziti bilo gdje, uključujući originalni Zhiguli. Drugim riječima, nakon čitanja mandrivnika primjetna je psihička nelagoda povezana sa stalnim razmišljanjima na temu skidanja vina, auspuh i vino se i dalje trimaju, došlo je vrijeme za kosti ili će morati još živjeti i inače dusi. Većina mastodonta tipa UAZ ili Safari, kako sam naučio iz vlastitog znanja, također nije najbolji izbor. Trebali biste biti na desnoj strani grejdera koji su prednje ploče duge hiljadu kilometara, ne postoje džiperi, pa vam treba auto na sva četiri točka sa nezavisnim prednjim ovjesom i zadnjom osovinom.i sa potpuno nezavisna suspenzija. Preporučio bih ovaj tip Pajero-3, Pajero-Sport, Pradika ili bilo koji analog za uživanje, uključujući Chevrolet Nivu i Outlander. Bez obzira na vrijednost mašine, bolje je, ali ako vam je mudro stalo, onda tvrđava nije od velike važnosti.
5. Tehnička strana, rezervni dijelovi i alat.
Pošto ste kul automehaničar, i sami znate šta bi vam moglo zatrebati na vratima. Možete nositi sa sobom komplet za popravku za remont motora, ali će vam trebati samo braon ako sami koristite motor u Uzbekistanu. Ako vaše znanje o popravci automobila uključuje zamjenu kotača, sve što će vam trebati je ključ za kotače, veliki rezervni točak, dizalica, set 3/8 utičnica kao univerzalni tip "7" do "19" sa nastavcima za šrafove, kojim možete zamijeniti cviljenje, svakakve zvijezde, torxove i dršku za bitove, set kombinovanih nasadnih ključeva od "7" do "22", čekić od 400 grama, mali sokovnik, 5 metara trake od 1,5 kv. , rolna elektro-trake i rolna ljepljive trake. Ovaj set alata pomoći će vam da riješite sve vrste problema, kao što su branik ili amortizer koji se olabave, ili zamijenite sijalicu. Korisno matični komplet za popravku guma sa pramenovima sirove gume, aktivatorom lepka, "oštrenjem" za pravljenje rupa i golih, tako da ne morate da brinete o montiranju guma. Očigledno postoji potreban kompresor za naduvavanje guma. Mnogi vozači preporučuju da u ovim dijelovima imate barem dvije ili čak tri rezervne gume. Mogu reći da normalna, promišljena vožnja ovo ne zahtijeva. Uvijek sam se zaljubljivao u brzinu skretanja s puta, čak ni ne pokušavajući da vozim 90 km godišnje po svježe osušenoj, vrućoj, polomljenoj stijeni, a tokom cijelog putovanja samo sam jednom probušio gumu. Svi trkači koji me varaju kada hodam 50 km godišnje po kamenju, redovno vozim Uzbekistancima da menjam točkove. Napumpajte gume 10% više od uobičajenog. Neophodno je redovno provjeravati gume koje klize ili izlaze iz auta kako bi se odmah uočilo probijanje i spriječilo da se gume olabave ili žvakaju. A gornji je najlonski kabel za vuču (bod). Osu kablova je bolje uzeti dvije. Štaviše, nisu potrebni šmrkavi kablovi od dvije tone, već manji kabel od 10 tona, na kojem je obojen MAZ. Desno je da se najlonske žice, prema GOST-u, koriste za montiranje robota kako bi se osiguralo sedmokratno snabdijevanje vrijednosti, tako da se garantuje da se neće pokidati tokom dinamičkih manevara, a prodavači pišu na kablovima maksimalnu snagu za kidanje statike. Dakle, za mašinu od dvije tone trebat će vam najmanje 10 tona, ili vjerojatnije 12 tona.
6. Izha i odyag.
Čak i ako niste otišli, s vremena na vrijeme ćete ionako biti uhvaćeni u kafiću. Stoga, ako prenoćite u kafićima, odnosno radite, ubuduće će vam biti obezbeđena večera i piće. Dakle, ne morate ništa da nosite sa sobom, osim rezerve dimljenog kupusa, vekne hleba i flaše vode od 1,5 litara. Ako ćete sami kuhati u loncu, onda uzmite proizvode koji odgovaraju vašem ukusu i apetitu. Lakše je kupiti krompir, heljdu i tjesteninu po skupoj cijeni, ali ih nemojte vući iz Moskve. I treba da kupite ceo trup unapred, jer ne zauzima puno mesta, jer u azijskom delu Rusije necete naci ciste lecine, to je samo smece za prodaju, a nema mesa, samo soja i svinjsko ra. Očigledno, morate uzeti toplu jaknu tipa "body" i tople pantalone. U hitnom režimu smrad vam neće trebati, ali ako vam se auto pokvari ovdje u Jakutiji, onda zbog oskudice saobraćaja i nesrazmjerno velikog broja Jakuta koji pomažu Rusima, rizikujete da zaglavite na autoputu za 100 kilometara do najbližeg života, a temperatura noću je blizu lipe Lako može pasti i do 5C. Ako saznate zašto, onda se obogatite, pisao sam o potrebi soka u alatima, a par upaljača će uvijek biti na trnu, da ne izgori.
7. Kartografija.
Potreban vam je samo dobar atlas ruta vožnje, ruta kojima morate putovati, a koji imaju status federalnih, uključujući i „Colima“, i svi atlasi sa kartografskom osnovom nakon 2007. godine su ispravno ofarbani. Kupovinom atlasa, odmah ćete se oduševiti onome što se u novoj „Kolimi“ namaže preko Ust-Nere, koje će se provjeriti na svježinu. Provjerite šta je dato u atlasu udaljenosti između lokalnih naselja. Nakon što prođete bilo koju značajnu tačku naseljenosti, označenu u atlasu rastojanjem od drugih tačaka do drugih tačaka, resetirajte brojač kilometara na nulu kako biste mogli vidjeti da li ste na putu. U slučaju kvara automobila, ovo će vam pomoći da procijenite situaciju i shvatite kako možete doći do ljudi pri ruci.
8. Sigurnost
Treba imati na umu da su mjesta udaljena, saobraćaj je 1 automobil godišnje, udaljenost između naselja je 100 kilometara, često nema komunikacije, a nema ni policije. Pa ako hoće da te ubiju, onda te ubij, a tvoje leševe i auto baci na najbližu rijeku ili te sahrani buldožerom blizu trezora i niko te neće naći. Neću ga naći i ubiti. Stoga je glavno pravilo isto. Pošto se čini jednostavnim, nema potrebe da se pretvarate. Ne trošite pare na svoju sumu od preko 2-3 hiljade, nemojte piti, nemojte se opijati. Nemojte maltretirati lokalno stanovništvo. Nažalost, ako ga uzmete, bit će vam malo pomoći. Bez obzira da li su sprejevi i duhoviti kadrovi snimljeni sve vrijeme kada ste prvi zaglavili u njima, ali drugi ih ne mogu izvući, u sumnjivim situacijama mogu izazvati pucanje vašeg zdravlja. Vatreni pištolj vam neće puno pomoći, jer će ga napadači već imati u rukama, a vaše će trebati izvući iz auta, napuniti i staviti čahuru u komoru. Nećete se voziti okolo u autu sa napunjenim pištoljem ili šrafom u rukama, kao što radite u zemljama poput Avganistana. Postoji još jedan razlog da ne pucate na civile, a to je vaš automobil. Do spusta vodi samo jedan put, s njega nećete nikuda i nećete preći tajgu. Usred ničega, počnite zbijati šale, postavite postove i počnite provjeravati automobile. Nađi stovbur, pa ćeš tamo porez platiti na ruke, a iz sela mogu da te šutnu i odšetaju do tvog sela. Ukratko, čini se da su domaći ovdje u prednosti, ma kako to rekli. Ovom Raji novčići nisu braća, mogu se trivijalno ukrasti, a onda ćete se mučiti da potpisujete dozvolu, objašnjavajući da rasipanje novčića nije rezultat znatnih ušteda vašeg moćnog rasipanja. Najbolje ponašanje je ispravno ponašanje. Zakopajte ljude tamo, da ne budu zli. Nemojte biti nepristojni u radnjama, recite ženama i spojlerima da je sav novac na vašoj kartici, a vi ste potopili novac gore od svoje majke na kartici, znajući da se koriste u dijelovima u Čiti, Magadanu i ponovo u Čiti na povratku. Tako da nema potrebe vjerovati u ovakvo dalekosežno bratstvo, da su ovdje svi jedan prijatelj i da svi pomažu jedni drugima. Ovdje je stanovništvo i odnos između loših i dobrih ljudi isti kao u bilo kojem drugom mjestu u zemlji. Zagalom, normalnost, urednost među ružama, oprez i ništa vam se loše neće desiti. Molimo vas da idete u Colima.
Svako ko želi da nam piše može zaraditi na rl3au (pas) mail.ru i asha77 (pas) gmail.com
P.S. 2009. godina sjetve ima prvo mjesto u konkurenciji sjetve! Za što je autoru uredno dodijeljena glavna nagrada:
 |
 |
 |
Moskva, RIA Novini, Anuš Doluhanjan.
Za neke je profesija putnika na daljinu ispunjena romantikom, za druge je to važan zadatak. Istraživanje provincijske mafije, neprospavane noći i život stotinama kilometara daleko od naseljenih mjesta – sve je to cijena koju morate platiti za sposobnost upravljanja svojim vremenom. Dopisnik RIA Novosti razgovarao je sa vozačima koji prave najsloženije letove i saznao koliko je njihova profesija poezija, a koliko proza.
Put u jednom pravcu traje tri milje, a tri milje nazad. Među putnicima na velike udaljenosti važno je da je ovo jedna od najvažnijih i najnesigurnijih ruta.
O ruti
Već 20 godina radim kao putnik na daljinu i putujem od Moskve do Magadana i nazad. Na putu je rijeka Aldan, koja nema most. Na izlasku idete pravo po ledu, a na uzlijetanju prelazite na brzacima. Vidljivi put se sastoji od 2.500 kilometara zemlje, kamenitog terena i ničega drugog.
Jedan let do Magadana traje oko deset milja. Stene su uvrnute oštrim ivicama i guma je čvrsto isečena. Kad pada snijeg, možete imati dva ili tri problema: stojite, nema mobilne veze, nema civilizacije, nema pomoći bilo koje vrste. Ovdje je još uvijek led - do 60 stepeni. Čim se auto utiša, idemo na 30 minuta. Nemojte čekati dok ne postane toplije.
O banditima
Mnogo je razbojnika u Čeljabinsku, Magnitogorsku i Murmansku. U Čeljabinsku su narkomani i djeca najvažniji. Djevojka pritrča, ugradi sijalice za prijenos (crijevo ili sajlu koja sprečava da se traktor ili prikolica sruši. - Ed.) i provjerava dok ne izađete iz auta. Tada prilaze sljedbenici i kažu: "Morate platiti." U Magnitogorsku se narkomani zezaju, traže hiljadu rubalja i puštaju ih, ali bez obzira na sve, pred njima su farovi.
Ranije sam često putovao u Murmansk, gdje sam upravljao reketom za pijacu Ogirok. Vi ste u tipičnoj "krizi": kada dođete, morate kupiti vizit kartu za hiljadu rubalja, na kojoj su ispisani brojevi telefona hitne epizode. Ako su ti ukrali akumulator ili rezervnu gumu, opljačkali te, zovi razbojnike, reci im. Dođu, razumiju, donesu potrebne rezervne dijelove, a onda sami uhvate zlikovce.
Ljudi su 2015. opljačkani na putu iz Finske za Sankt Peterburg. Pocepali su auto dok smo se vozili. Tijelo ima poštu i pakete sa Aliexpressa. Prije Viborga sve je bilo u redu, osim što sam, kada sam stigao u rozvantazhenya, uvjerio se da ne ostavim bravu na kapiji, tu je bio mitny kabel grickalica. Izađite, već sam napustio dokove, ali ću se zavaliti i pokupiti neke torbe. Ljudi se nikada nisu odrekli svojih namirnica.
O spavanju
Napustivši Poljsku, morao je da prođe kroz Moskvu, Sergej Semenovič (Sobjanjin - Red.) koji je radio za vandale samo noću na otvorenom, sada mučen kroz ceo. Tada sam 16 puta zaspao iza kerma od Belorusije do Moskve. Shorazu, ako je zeznuo, stavlja štap na komad papira. Pošto sam jednom prešao u regiju Uzbekistana, imao sam sreću da nije bilo automobila.
Nakon ovoga, u snu, pokušavam da se ne borim, osim ako ne moram, mogu otvoriti prozor i objesiti lice kroz prozor. Muzika u dobrom zdravlju, naravno, pomaže. Ovdje sve leži u raspoloženju: ako je dobro, onda nećete prevariti Kadisheva.
O Cafeu Byla Doroga
Gotovo svi putnici na daljinu znaju u kojim kafićima mogu jesti, a u kojim ne. Ako se vozite autoputem, kafana je velika, parking je veliki, a nema automobila, možete da prođete sa osmehom - smeće je. Inače, to je mala koliba, ali u Uzbekistanu ima puno automobila, pravi znak je ukusan, dobar i jeftin. Još uvijek možete hrabro otići u kafić ako je tamo parkiran policijski auto - neće biti zaustavljen.
Pomoći ću vam oko "Interneta" dalekosežnika
Svi automobili imaju radio, u Rusiji se pojavljuju na kanalu 15. Ovo je vrsta “Interneta” koju imaju Far-Riders. Ovdje možete spavati, kako i gdje ići. Na primjer, po dolasku u Čeljabinsk, tamo ima puno bandita, morate biti oprezni i brzo doći do mjesta. Povikavši na radio, dečaci su navijali, navijali i
Ljudi koji su napustili Moskvu bili su još bolji. Regioni su izgubili dobrotu i humanost, a u glavnom gradu je sve „razmetanje“. U Moskvi, ako od nekoga tražiš vodu, neće ti dati, ali ovdje u drugom gradu – nema problema. Na primjer, nedaleko od Kurgana, rezervna guma traktora propala je od vibracija naših "dobrih" puteva. Vidite, to je oko 70 kilograma, doći ću do auta, inače je nerealno da sami podignete takav traktor na tijelo. Vikao na radio, ali niko to nije čuo. Prošavši kraj čovjeka, zastao je i jednostavno upitao.
Ovo putovanje heroju je trajalo mjesec dana, a on još uvijek pati od smrti. Ukupna dužina rute je 17 hiljada kilometara.
O mojoj profesiji
Posao na duge staze je sloboda: sami birate kada ustanete, kada počnete da radite, možda čak i sami sebi budete šef. Ljudi mogu mnogo da povećaju svoje cene, a da i dalje plate bagatelu za to. Program “Glava i rep” može biti objavljen, ali ne tako sjajno. Možete napustiti svoj let preko noći, ili možete otići na mjesec ili dva. Već sam putnik na velike udaljenosti, ponekad imam osjećaj da moram promijeniti posao, ali i dalje ne ide.
Ovo je put. Svašta bi se moglo dogoditi ovdje: od probušene gume do pada meteorita. Ranije su kola pljuvala i vrištala, molili za pare, a sad su se razbojnici promijenili. Od sadašnjih problema brzo se mogu nazvati bezobzirnim budalama. U zapadnom dijelu Rusije ima dosta vozača koji kupuju limuzinu sa spuštenim ovjesom i misle da su cool trkači. Nemojte slijediti ista pravila i prestanite voziti.
Krađe se uglavnom otkrivaju na parkiralištima i ne čuvaju se. Navodno su prilikom vandalizacije u Jekaterinburzu isjekli tendu na haubi, ušli unutra, sakupili pakete fotokopir papira i odnijeli. Na primjer, također biste trebali znati da ne možete ukrasti Peterov auto, a da vas ne vide – ima mnogo kradljivaca. Dešava se da se u isto vrijeme odmarate s promjenom vode u sredini, kao da zaspite u vreći za spavanje.
O putevima
Ostatak vremena logor je bio okrečen. Popravili su peti savezni autoput, izgradili M7 od Ufe do Moskve. Želim da često radim i radim: brzo se rekonstruiše jedno te isto mjesto, kako bi se postigli dobri rezultati. Zbog toga mislite da se novci tako rasipaju.
U blizini grada Kansk na saveznom autoputu postavljen je znak "Izlaz blokiran" za privatni prevoz, koji treba da vozi sedam kilometara obilaznicom - polomljeni šljunak, gdje se može udariti automobil. Pored toga što nema visokih poreza i „Platona“, bezobrazno je blokirati rutu koja povezuje Ulaz i Izlazak najvećeg ruba svijeta.
Od Ulan-Udea do Čite - put je pedeset do pedeset. Mogu se popraviti, samo naizgled, bez vodiča: mjesto mogu popraviti dvije osobe sa lopatama i bez opreme.
Ruski svjetionik i dalje gori. Prije tri godine se popravljao autoput M5 i skupo kamenje je padalo pod asfalt kao jastuk, a meštani su dolazili, pokupili ih i prodali.
O Khabariju
Ranije je u Ufi postojalo jedno predgrađe DIBDR-a, gdje je bila taksa za putovanje bez obzira na štetu. Morali su da plate obaveznu taksu od 50 rubalja, nisu pokazali dokumente, nisu ništa ovjerili, samo su tražili novčiće ako žele da donesu atomsku bombu. Svi daleki priredili su gozbu izdaleka, da povratka ne bude. Kao da sam zaboravio i nisam promijenio novac. Tražio sam 500 rubalja - i u radnji su mi vratili, tačno 450.
Skuplje u vezi kafea
Takođe je veoma zgodan dodatak „Cargolinku“, gde se nalaze benzinske pumpe, parkingi i kafići. Strelci iz daljine pišu riječi i možete se fokusirati na njih. Ljudi se najviše raduju u kafićima u južnom delu Rusije. U cijeloj zemlji, prije rijeke, postoje samo dva mjesta na kojima se može normalno pripremiti šiš-kebab - kafić Ural kod Čeljabinska i selo Umet kod Mordovije.
Tokom leta možete ići gdje god želite. Na primjer, na putu do Surguta nalazi se selo Vinokurovo, tamo ima tople vode. Auto možete ostaviti na parkingu i besplatno se okupati. Zima je još romantičnija: snijeg pada, a vi ste u vrućoj vodi, a kada izađete, prekriveni ste jodom.
O dalekometnim strijelcima 90-ih
Devedesetih godina nisu puštali ljude koji su pali na loš glas zbog svog kerma. Do 1996. godine, kada su evropski automobili počeli masovno da se uvoze, svi su vozili ono što je izgubljeno u SSSR-u: stari Volvo, Mercedes, KamAZ, ZIL. Malo se govori o vrsti taštine koja je transportovana i gde su se hranili porodica i policija. To se ne može objasniti vrednošću položaja, već strahom od razbojnika: svi su imali puno kuhanja na rukama, šetali su po kolibi kako se novac ne bi bacao na oči. Sada se, naravno, sve promijenilo. Za stolom sede razni ljudi: ludi osuđenici, romantičari i ludi mladići.
O snu i voljenoj muzici
Ne možete se boriti protiv spavanja, ali može se loše završiti. Ali daleki ljudi i dalje smišljaju razne trikove, na primjer, pripremanje koktela: razrjeđivanje Coca-Cole kofeinom i putovanje 1.500 kilometara po napitku. Dakle, ne možete biti plašljivi - vaše srce ne može biti snažno. Da sam htela da odspavam, radije bih odspavala.
Muzika takođe pomaže u održavanju tona. Volim sve vrste pesama sa preokretom, a kadrovi često slušaju šansonu i pop muziku. Stari ljudi posebno ne vole jednokratne pesme, kao što su Yegor Creed i Bilan, jer osećaju da odmah prekinu stanicu.
O Moskovljanima
U regionima su ljudi osetljivi, lokalno stanovništvo vam može lako reći gde da idete - recite im, pokažite. Moskva je u nevolji.
Pošto sam se jednom izgubio na Rjazanskom prospektu i družio se među prolaznicima, zaspao sam. Neposredno prije nego što je djevojka stigla, nosila je slušalice, pokušavajući da zuji, i prošla je pored nje. Tada mi se mladić začudio i progovorio bez riječi. Zustriv Uzbek, nakon što je popio lokalno vino, rekavši „tako“ i pitajući kako da stigne tamo.
I na one nastavljene, i, milozvučno, u Rusiji više nema privlačnosti. Ovaj dan je blizu 2000 km. Ova ruta počinje kod Nižnjeg Betsija, koji se nalazi na produžetku breze Olenya u blizini Jakutske. Preko Olene nema mesta, ima samo kratak prelaz, a posle sat vremena nismo stigli.
Main autoput Colima prolazite kroz napredna naselja: Tyungulya, Churapcha, Itik-Kyuel, Khandiga, Ust-Nera, Artik, nakon nešto više od 50 kilometara postoji kordon regije Jakutije i Magadan, zatim idete Kadikchan, Susuman, Yagidne, Debin , Orot Ukan, Atka, Namet ta će završiti u Magadanu. koliko razumem, autoput Colima Dozvolite mi da vam praktično dočaram permafrost.
Srećom, većina Rusa shvata da put do Magadana uopšte ne postoji, ali, nije ni čudo, postoji samo jedan put. Postoji magistralni savezni put i sa njega dolaze još dva puta i nakon završetka dijela puta se vraćaju na njega.
Prvi ulaz je Starokolimski trakt, drugi nazivi: Pivdennaya i Oymyakonskaya cesta. Prođite kroz Kyubeme – Tomtor – Kuranakh-Sala i uđite na autoput Olena u području napuštenog sela Kadikchan. Ovo je stari put, jer su ljudi okrivljeni za Staljina. Dio je postavljen sa palubama koje se pritiskaju i pod pritiskom, mostovi su se srušili i više se ne mogu popraviti. Mještani navode da su česte nezgode kada tok vode odnese Ural i drugu opremu. Najznačajniji spomenici ovog puta su sela Tomtor i Ojmjakon, koji su tada hladni polovi planete. Na ovim mjestima zabilježene su najniže temperature na svijetu. Da biste se vozili ovim putem, potreban vam je veliki broj automobila, ali oni kojima smo se vozili nisu nam smetali.
Drugi put je Tenkinskaya magistrala ili Tenkinskaya cesta, gradovi je zovu Tenka. Počinje ispred sela Boljšovik i prolazi kroz Omčak i Ust-Omčug, ulazeći na glavni autoput skoro odmah izvan Magadana, u blizini sela Namet. Dok je na autoputu Lena normalno imati dva automobila dnevno, onda je na autoputu Tenkinsky norma jedan automobil dnevno. Ponekad je ovaj put blokiran kroz mostove koje prelaze rijeke koje su narasle.
Hteli smo da idemo uz stranu Magadana, nazad autoput Colima.
Pošto su kupili sve što im je bilo potrebno i napunili gorivo u Nižnjem Betiju, napustili su Vranci 9 linju. Čak su nas i na autoputu Olena tretirali s poštovanjem Místíví hljebovi, kako voziti velikom brzinom, podižući tešku testeru iza sebe. on autoput Colima Ovdje je još gore, oko Čurapče je bilo još više hljeba i jednostavno među njima nije bilo vidljivosti. Zbog specifičnosti klime u regiji Jakutsk, vjetra nema, tako da morate samo stajati na vjetru, potpuno spuštajući se kako dan odmiče. Pa, uz nagon “ludih vekni” ljudi su govorili da je ovo praktičan sport.
Prije govora, odjednom smo saznali da su se nekoliko dana prije nas turisti iz Baškirije vozili Ford Rangerom i drugim automobilima, pa se Ford Ranger proširio. Azamat te je nazvao i pitao za autoput Colima i molim vas da ubuduće budete što je moguće poštovaniji.
Tokom vožnje kroz Jakutiju, pejzaž je bio skoro isti: nisko drveće, močvare. Svi sa kojima smo razgovarali preporučili su nam da bez problema odemo u Khandigu i ne oklijevamo u Churapchu. Jer lokalno stanovništvo više ne voli Ruse i tu je bilo dosta sukoba. Nismo se uplašili i otišli smo u Čurapči, fotografisali se i natočili gorivo.
Još posebnije trasi Kolimi u Jakutiji - spomenici uz puteve.
U jednom našem spomeniku prokuhao antifriz, motor se pregrijao, bilo je tragova temperature od blizu 40 stepeni, pile i pokidane žice koja je otišla do jednog od ventilatora za hlađenje. Sipali smo antifriz, uključili ventilator i odvezli se. Nakon ponovnog pokretanja antifriza, ispostavilo se da je senzor temperature rashladne tekućine prestao raditi. Upalili su navijače Primusa, a smrad se nastavio sve do Magadana.
Na ulazu u Itik-kyuel postavljeno je postolje - na novoj osobi koja se vozi na biciklu, a ispred njega je ležao pijani muškarac. Fotografisali su se i krenuli dalje, jer su pijanci počeli da galame.
Deca su izašla iz ovog sela i primetila završenu kuću u kojoj je bio parkiran auto ruske pošte, a na putu za Jakutiju često smo se sretali sa završenim kućama.
Sinoć smo stigli na krajnji prelaz preko rijeke Aldan. Rečeno nam je da do sada više neće biti novca za sve, osim za jednog koji može odvesti tri krzna na drugu stranu.
Prošlo je skoro godinu dana prije nego što su provjerili, a za taj sat je stiglo još nekoliko automobila. Došlo je vrijeme kada su se dva kamiona zaglavila, a drugi automobili počeli da ih privlače. Gradovi su prolazili bez šolje, odlučujući kako da odu u krevet.
Provjeravali su neko vrijeme, a onda su se u međuvremenu upoznali različiti ljudi. Dva automobila dovezla su se do Tomtora. Jedan UAZ Patriot sa porodičnim parom turista - Sergiusom i Innaya, kao i sa dva psa, vratio se kući u Magadan. Cijeli sat prelaska razgovarali smo o važnim podsjetnicima mjesta, o automobilima, o psima i još mnogo toga. Prije našeg susreta pridružila nam se i voda bijesa, koja je i taj put dosta prepoznala na sebi.
U to vrijeme je prošlo skoro dvije godine od struje, a kad smo stigli na drugu obalu, već je bio mrak. Pratili smo UAZ do Khandige, fragmenti smrada su znali put i poznavali dobru benzinsku pumpu uz rijeku.
Kada smo stigli kod Khandigua, čim smo izašli iz šume, postalo je jasno da nije tako mračno kao što je postalo. Ipak, bijele noći su još svjetlije.
Sipali smo gorivo kod Khandizija i otišli da saznamo gdje je hotel. Mjesto se pojavilo nešto poslije tri, Sergius nas je upozorio da ćemo biti uskraćeni za noćenje, a oni su sami vidjeli ovo mjesto radi nas. Napokon smo se umorili i krenuli dalje autoput Colima iza UAZ-a.
Na jednom mestu, Sergij je, zaustavivši se uz obalu reke, prošao mostić, a zatim se rečno kamenje otkotrljalo do obale.
Ugradili smo peć i otišli po drva. Dok smo se pitali, znao sam da sam napravio drvenu četku od pravog mamuta.
Nakon što su jeli, sjedili su i krčkali. Mirno smo otišli na spavanje, jer su nas psi čuvali.
Francuska se oprostila od Sergija i Ane i otišla dalje autoput Colima sa strane Ust-Nerija, a smrad se vraća sa desne strane na strani Khandige.
Priroda okolo je i dalje ista - močvare, rijetko nisko drveće, ali nakon Toplog proljeća u daljini su se počele nazirati planine.
Ubrzo nakon toga ušli smo u njih i pojavio se prvi prolaz - Tomporuksky. Evo odgovora na zagonetku o žrtvama Gulaga. Pojavile su se prve rijeke Girsky, koje su se ulivale u rijeku Skhidna Khandiga, a drveće se također promijenilo i počela je tajga.
Dalje su dolazili razni prolazi i pritisci, uz uski zemljani put prekriven gostujućim kamenjem. Sa jedne strane je kameni zid, a sa druge duboka litica. Pokušate s volanom i na dnu ste, ali možda i ne, čak i nakon malog ubrzanja, automobil počinje kliziti po velikim stijenama i rupama. Prekrivena je zagalom, ali da ne bude sustrija kola.
Potpuno sam zaboravio na to autoput Colima Hare loop pass. Još nisu stigli do njega, u daljini na lisnim ušima brežuljaka koji su se uzdizali, počeo je da se skuplja mrak i zaiskrile iskre. Što smo se više približavali ovom prijevoju, vrijeme se pogoršavalo, buran vjetar je savijao drveće, a svjećice su već sijale cijelo vrijeme. Kada je počeo prolaz Zečja petlja, jako se naljutio, a četke su jedva nosile vodu koja je šikljala u prednjem dijelu. Sve je pojačala složenost prijevoja: velike jame, stijene, oštra skretanja, uključujući 360 stepeni, i sve to na velikoj nadmorskoj visini. Dolje je mirno tekla rijeka Setorim.
Nakon što smo prešli prijevoj, na kraju smo umrli. Pročitali smo naše knjige i primijetili da mjestimično ima snijega na obalama rijeke, ali i kod lipe.
Još jedna posebnost je da su sva brda obrasla mahovinom, što im daje lijep dodir. Kada hodate po njoj, imate osjećaj kao da hodate po mekom ćilimu.
Ubrzo smo stigli do prvog forda kod autoput Colima - Federalni autoputevi. Po oblačnom vremenu, preostali sati protoka vode je bio nizak, iste konzistencije - bilo je veliko kamenje. Kada smo išli ovako dugim putem nazad, nije bilo ničega i tok vode je bio obilan. Prije govora, Magadanci su nam rekli da smo za dva dana putovali autoput Colima Na kapiji rijeke su napustile svoje obale i prešle niz mostova.
Na drugom fordu smo stali da se fotografišemo i mrak komaraca se spustio na nas, ništa im nije pomoglo.
Korak po korak, brda su postajala sve niža, ili su se pomicala više, jer je temperatura tamo bila mnogo niža nego što je bila cijeli sat. Duž puteva su se pojavila mala jezera.
Prošli smo selo Kyubyume, gdje počinje Stari Kolimski autoput. Čim smo napustili regiju Oym'yakon, na brdima i duž rijeke počela je da se pojavljuje gusta magla.
Put je ponovo počeo da vijuga, prošli smo uski serpentinasti put i popeli se na Bryungadinsky Pass. Na vrhu se vrijeme popravilo, ali sunce je već počelo zalaziti.
Nakon prevoja Bryungadinsky, pejzaž puta postao je sličan onom prije prelaska Aldana. Močvare sa niskim drvećem koje raste iznad njih. A sam put je zemlja prošarana kamenjem i kad izađeš sa nje, to je blago.
Ovdje, na jednom od parkinga, postavljene su mjerne stanice i pripitomljena je lisica. Ne plaši se ljudi, jede praktično iz ruke i bez udaranja. Ona se oslanja na rijetke vode kako bi dala svom ježu. Sanya nam je ispekla sva jetrica sa lisicom, i nije ostalo mnogo, i obrijala je neku mrlju u bure.
Prelaz koji se približava - Olčanski, ističe se svojom visinom i činjenicom da se tamo automobili mogu voziti samo u posebnom žbunju. Zvijer ima prekrasan pogled na brda Dovkol.
Za otprilike godinu dana stigli smo do sela Ust-nera i očito preselili novo mjesto preko rijeke Indigirke. Na jednom od znakova sjedila je sova, još jedno stvorenje s kojim smo se počastili tokom ovog putovanja.
Do Ust-nere smo se vozili noću, hteli smo u prodavnicu, ali ono što smo dugo radili promenilo je mišljenje. Samo selo izgleda još depresivnije, osim nove crkve i grada Budinki, koji izgleda kao da nije obnavljan od početka vremena. Pored toga, u radnji je bilo 3-4 grupe momaka, u jednoj je osoba povraćala, borila se za drugaricu, u drugoj je jedna osoba pomagala prijateljici i nije joj dirala noge. Rešta meštana nije bila mnogo uznemirena njenom figurom. Dodavši malo boje pejzažu, nije ništa gori od čvrstog čovjeka koji jaše dok stoji na škripavim čamcima. Tako smo se odvezli i na izlasku iz Ust-nerija našli smo benzinsku pumpu i napunili kanistere i rezervoar. Sipanje goriva u Ust-neri, možda, na autoputu, takođe je logično, čak ni od Churapcha do Ust-neri nije bilo drugih benzinskih pumpi, tako da je postojala ruta bez dopunjavanja goriva.
Vozili smo se još oko dve godine od Ust-nerija, na jednom mestu smo prešli reku i odlučili da nešto prezalogajimo i odspavamo.
Pedeset kilometara od mesta gde se reka Delyanker uliva u reku Nera, nalazi se kordon između Jakutije i Magadanske oblasti. Ovde je postavljena tabla sa šematskim prikazom puteva u regionu.
A odmah ispred je novi prolaz - Kolimo-Indigirsky, put je ovdje širok i ravan, vožnja je samo zadovoljna.
Za manje od godinu dana izgubljeno je napušteno selo Ust-Khakchan. U samo selo nismo išli, jer je mjesto bilo staro, ali se u blizini samog sela mogla vidjeti aktivnost nekih ljudi. Bez imalo poštovanja, selo izgleda mrtvo. Ovdje je od 1942. godine postojao rudnik za flašu zlata.
Na samom ulazu u Ust-Khakchan nalazi se punionica napunjena malom količinom kamenog uglja, a pumpama praktično ništa ne nedostaje. A osa radijanskog sata koji se budi se i dalje iskrivljuje.
Čim smo ušli u sredinu, dotrčao je pas i počeo da nas čuva. Psi su nas se u početku plašili, ali su ih onda ohrabrili i postalo je jasno da se ona mirno skrasila kod nas.
Pronađeni su rezervoari sa tragovima gorenja i ulja. Srušio se jedan od zidova na kojem je stajao tenk.
O ofanzivnoj tački napuštenih populacija – jednoj od najpoznatijih na svijetu – pisaću posebno.
Više od godinu dana kasnije dovezli smo se do Arkagalinskog prolaza, koji nije visok, bez oštrih skretanja i uglavnom dobrim putem. Švidko je pregazio i sapleo se dok je skretao na autoput Tenkinskaya.
Naši su skrenuli na Tenkinsku cestu, ali uzduž autoput Colima onda ću ukratko opisati dalji put autoput Colima.
Prešli smo 1380 km prije skretanja, vrijeme je bilo kišno, nekad kišno, nekad vedro, temperatura je bila 20-35 stepeni.
iza autoput Colima Već je bilo dosta napuštenih sela različite veličine, ali se više nisu spominjala.
Nakon Ust-nerija, došlo je veliko živo naselje - Susuman. Ovdje možete napuniti gorivo, otići u prodavnicu guma ili kupiti namirnice. Dalje uz obalu Magadana put je još gori.
Nakon Burkhalinskog prolaza, pored njega je bila Burkhala, ali ne sjećam se ničega drugog.
Još jedno veliko naseljeno područje je Yagidne, ovdje se nalazi muzej, poznat cijelom svijetu, posvećen Gulagu. Kreira ga i podržava jedna osoba - Ivan Oleksandrovič Panikarov.
Kada smo stigli u Yagidnoye i pitali za muzej, pokazali su nam staru zgradu bez prozora i rekli da je uprava preuzela zgradu. Još jedan meštanin je potvrdio da je tako, a sada je muzej zasnovan na posebnoj opsesiji Panikarove, a lokalni list „Pivnična Zirka“ nam može pomoći da do njega dođemo. Razgovarali smo sa urednicom i ona je rekla da je Ivan Oleksandrovič otišao u Novosibirsk na konferenciju posvećenu muzejima. Zaista je šteta što nismo bili u mogućnosti da istražimo ovaj muzej, ali postoji još jedan razlog za istraživanje Magadanske regije.
Ovdje, na putu od Yagidnoyea do sela Debin, vodi se put do jezera Jack London. Ovo jezero je još jedan važan podsjetnik koji bih volio vidjeti u budućnosti.
Nakon Debine postoji mjesto preko rijeke Colima, koje je dalo ime cijeloj regiji, trasi i cijeloj epopeji radjanske i ruske istorije.
U blizini same Debine nalazi se skretanje na naopako selo Sinyogirya, pored kojeg se nalazi hidroelektrana Kolyma.
Veliko naselje - Namet, u Nyomu na autoput Colima Tenkinsky autoput ponovo dolazi.
Nakon planiranja autoput Colima Samo beton ili asfalt, koji je još tiši nakon otežanog disanja pile, tresanja i ostalih "dodatnih sredstava" prajmera.
“Sljedećeg dana u Francuskoj je počela potraga. Utovarili su automobile dizalicom. Zatim su prešli na baržu. Tamo je bio još jedan auto – vrlo važan. Voda je negdje krenula. Postavili smo oznaku na teglenice i spremali se za dugo putovanje uz rijeku Aldan, zatim rijekom Lenom i krenuli dalje do stanice Skovorodino.Nismo imali dovoljno hrane da stignemo do krajnje tacke rijecnog puta.Nasli smo tegljac i dali znak i naša teglenica se srušila i otišla niz rijeku.
Dobro raspoloženje, sve ide po planu. Na obalama je beskrajna tajga.
Nakon nekoliko dana, uranijum se izlio, a mi nismo osjetili zvuk tegljača. Barža je bila usidrena na račvanju rijeke Aldan. Ispostavilo se da je naš tegljač pozvan da pokupi brod koji je sletio na cestu. Uopšte nas nije bilo sramota, bili smo ubeđeni da će nam se to uskoro okrenuti. Nekoliko desetina metara dalje od naše teglenice bila je još jedna, a tegljač s njom je otišao tamo.
Mi smo, kao što sam već rekao, veoma optimistični i drago mi je što sam pokupio i počeo da štedim hranu. Nisam našla nikakvo ohrabrenje, ali su me ipak kritikovali zbog ove panike. Mi smo, kao i do sada, spremali obroke za sve, a hrana je te večeri bila uz našu domovinu. Nakon nekoliko dana, hrana je počela da ponestaje. Narod je takođe bio zabrinut. Cijeli sat smo slušali rijeku dok nismo mogli čuti zvuk broda koji dolazi. “Škiper” nam je ispričao priču da je već prezimila na svojoj barži i sada sa sobom povremeno nosi gomilu vreća. Stvarno smo se uzbudili. Ponestalo nam je tsukora i konzervi i obnovili zalihe. “Skiper” je hranio djecu pitama. Ljudi su lovili ribu, međutim, pojavila su se samo dva štapa za pecanje, ali je još bilo vremena za pojačanje.
Barka je stajala nedaleko od obale, a naši su ušli u tajgu, nadajući se da će nešto pucati. Smrad se plašio da ode daleko, tegljač Yakbija Priyshov - Chekati dugo nije postao bi. Odmah sam ih molio da ne idu dugo. Našao sam smrad divljeg bijelog luka u šumi. Bez hljeba je bilo nemoguće jesti ove zelene vitamine, pa sam ih dodala ribljoj čorbi.
Kao da sam se ujutro probudio kada sam osjetio prskanje. Choven je porinut u vodu, a na rijeci se začuo zvižduk parobroda. Naši izgladnjeli prišli su bliže i objasnili da su nas bacili u tegljač, a djecu na barže. Nahranili su kapetana, a u njima nema sjajnih proizvoda. Mirisi su se stvarno osramotili što nam nisu mogli pomoći, ali su nam dali pregršt vekni crnog suvog hleba. Htjeli su nam reći o našoj teškoj situaciji. Natopili smo ovaj crni kruh ili kruh od bijelog luka supa od rebara, zbog čega su svi imali šporet. Moj mali sin, Valery, me je pitao: „Pa, da li bi hteo da izgubiš malo parče belog hleba ovde?“ Vodio sam djecu i bodrio ljude koliko sam mogao. Nakon dva-tri dana ponovo sam noću čuo zvižduk parobroda koji je tuda prolazio. Nakon što "smiri" svoj napredak, provjeravajući pristaništa, čamac sa teglenice će stići do njih. Koliko puta smo dobili proizvode: kondenzovano mleko, sve vrste hleba, konzerve itd. Moj čovjek nas je probudio usred noći stavivši čajnik. A pamučni muškarci su pili čaj sa kondenzovanim mlekom i belim hlebom. Već su nas bili ispred da ne bi napustili baržu, jer... Odlučili su da pošalju tegljač. Nastavili su da žvaću ribu i nikada nisu izašli na obalu.
Nakon dvije godine mirovanja, tegljač će biti pronađen. Potopivši baržu i sa veselim rogovima uništili su je kod rijeke Jakutsk. Svi su se razveselili."
